1000t 内河油船的方案设计

毕业设计（论文）

题目1000t 内河油船的方案设计

专业班级船舶与海洋工程专业08级姓名

指导教师姓名、职称

所属助学单位武汉船舶职业技术学院

201 年4月6日

目录

目录 (2)

摘要 ........................................................................................................................错误！未定义书签。绪论 (5)

1.1国家积极推动内河航运业发展 (5)

1.2内河航运的前景 (5)

1.3内河船舶的特点 (5)

1.4本船的特点 (5)

1.5本船设计要求 (5)

2全船设计说明书 (6)

2.1航区、航线 (6)

2.2用途 (6)

2.3船型 (6)

2.4入级 (6)

2.5规范和规则 (6)

2.6本船概貌 (6)

2.7主尺度论证 (6)

2.7.1母型船资料 (7)

2.7.2主尺度论证 (7)

2.7.2.1船长 (7)

2.7.2.2傅汝德系数和方形系数 (7)

2.7.2.3吃水 (8)

2.7.2.4船宽 (8)

2.7.2.5型深 (8)

2.8稳性及干舷 (8)

2.9航速与续航力 (8)

3.0船员定额 (8)

3.1主机与辅机 (8)

4.0排水量估算 (8)

4.1空船重量估算 (9)

4.2在载量估算 (9)

4.3重力与浮力平衡 (9)

5.0总布置设计 (9)

5.1总布置设计原则与步骤 (9)

6.0总体布局区划 (10)

6.1船体与上层建筑区别 (10)

6.1.1尺度 (10)

6.1.2水密舱壁 (10)

6.1.3船体划分 (10)

6.1.4双层底 (10)

6.2舱室布置 (11)

6.2.1居住舱室 (11)

6.2.2舷强高度 (11)

6.2.3各舱室主要通道布置 (11)

6.2.3锚泊、系泊设备布置 (11)

6.2.5救生设备 (11)

6.2.6货油舱盖和人孔盖 (11)

7.0船舶主要要素选择 (11)

结束语 (13)

致谢 (14)

参考文献 (15)

附录 (16)

摘要

《1000t内河油船方案设计》是通过综合运用自己所学的相关船舶理论完成一条内河小油船的方案设计并且要完成该型船舶的总布置图的绘制，使我们更加了解总布置设计的相关方法以及其设计过程和图纸绘制的基本方法，系统掌握船舶总体设计的原理，能够综合运用所学的专业知识进行总布置设计及分析处理设计过程中遇到问题，着重掌握设计过程的方法和处理问题的解决措施，从而为以后的设计工作打下坚实的基础。

在总布置设计过程中主要根据规范要求和课本上的一些要求，先要根据母型船估算该型船舶主尺度，并且对小型油船的舱室进行划分，满足舱容、稳性及强度要求。首要考虑到船舶横摇稳性，卧室内家具的布置沿船长方向布置，以保证船舶纵向强度等。本次设计知识粗略设计，仍存在需要问题有待解决。

关键词：总布置设计、舱室、布置、船舶主尺度。

绪论

1.1国家积极推动内河航运业发展：

李盛霖部长在2010年全国交通运输工作会议上对交通运输重点工作进行部署，他指出，加快推进内河航运发展，以贯彻落实张德江副总理加快内河航运发展的指示精神为动力，进一步理清工作思路和完善工作措施，推进体制机制创新，建立健全协调机制，积极推进内河航运发展。

1.2内河航运的前景：

“十一五”以来，交通运输部坚决贯彻落实党中央、国务院关于交通运输发展的战略部署，加快发展内河航运，取得了显著成效，有效带动了沿江产业布局和区域经济协调发展。内河航运进入发展最快、发展质量最好、服务水平提升最显著的时期。

1.3内河船舶的特点：

内河航运作为连结国际、国内两个市场，沿海、内地两个区域的运输纽带，已经成为流域大宗货物和外贸运输的主力军。现在，内河航运以“占地少、成本低、能耗小、污染轻、运能大、效益高”的比较优势，在沿江经济社会发展和综合运输体系中，占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用。

1.4 本船的特点：

本船为1000t内河油船，在现有的船舶类型中有许多相关类型的船舶，而本船的优势就在于采用单舷侧加强结构，使得本船具有更大容积的舱容用以运输成品油，提高了本船的经济性能，同时本船采用双桨双舵的推进方式，使得本船的快速性能优异，运输能力大大提高可以为船东节省更多的资金，从而使得本船型受到船东青睐。

1.5本船的设计要求：

本油船主要航行于长江中下游至我国东南沿海各中小港口，为了提高本船的竞争性，就要求本船具有优异的运输性能和载运能力，既要保证良好的载货量又要具有较好的推进性能。

由于本人初次做整条船的方案设计，因而设计中的缺点和不足之处是难免的。恳请各位老师和同学提出宝贵意见。

正文

2.0全船设计说明书

2.1航区、航线

本油船主要航行于长江中下游至我国东南沿海各中小港口，本船航行于内河A、B 级航段。（附录1参考）

2.2用途

运载闪点高于60摄氏度的0号轻柴油,油品的比重是0.85t/m3,载重量为1000t。

2.3船型

本船为钢质单甲板（8mm）、双底双壳体型、双桨双舵、柴油机推进的成品油船。

2.4入级

本船入CSS级，均按照中华人民共和国船舶检验局（ZC）颁布的有关对沿海航区的要求进行设计横准。

2.5规范和规则

本船遵照下列规范和规则，包括设计图纸在CCS批准前生效的规范、规则的任何修改条款。

（1）《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002年）中国船级社

（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2004年）中华人民共和国海事局

（3）《内河避碰规则》（1991）

2.6船体概貌

本船有倾斜首柱、双尾和流线型高性能舵，本船设首尾升高甲板，机舱、起居处所和驾驶室均布置在尾部，首尾设清水舱兼作压载水舱。货油舱设在舯部.它适于装载闪点60 C以上的成品油。

本船设有9道水/油密横舱壁，3道油密纵舱壁，把船分隔为4对货油舱首尾清水舱，空舱，机舱，舵机舱、首尖舱、隔离舱,泵舱等。货油舱均为左、右舱。

货油舱区为双壳双底，货油舱均在中间，双底、#24-#29为燃油舱和货油泵舱，

#108-109#为隔离空舱，机舱舭部设置防撞边舱。

2.7主尺度论证

2.7.1母型船资料

……………… 75.00m

总长…………………L

OA

垂线间长……………………L

…………… 72.00m

BP

型 宽…………………… B …………… 13.60m

型 深…………………… D …………… 3.80m

设计吃水(型)……………… T …………… 2.60m

载货量(吃水2.60m)………………………… 1100t

主甲板到尾升高甲板………………………………0.80 m

尾升高甲板到艇甲板………………………………2.40 m

艇甲板到驾驶甲板…………………………………2.20 m

驾驶甲板到顶棚甲板………………………………2.20 m

船体总高（桅顶至基线高）………………………15.3m

主甲板到首升高甲板………………………………1.20m

甲板梁拱:…………………………………… 180mm

肋骨间距（全船）……………………………600mm

货油舱区域……………………………………700-900mm

边舱宽度………………………………………800 mm

2.7.2主尺度初选

本船为载重型船舶，根据载重型船舶的特点，载重量系数的变化比较稳定，所以本船的设计采用取型船的载重量系数来估算本船的排水量。 查船舶设计手册，中小型油船dw η取0.65-0.50。估算分析取0.65。

故本船载重量系数取：

?=0.65

则△=1100/0.65=1695t

2.7.2.1船长L ：

母型船资料:L OA =75.00m,V KO =9.5kn

由巴士袭宁公式： L=7.2x(2

+K K V V )2△31=7.2x(25.95.9+)2169531=70.92m 考虑船舶经济性实取L BP =71m

则L WL =1.03L BP =73m

2.7.2.2傅汝德数F r 和方形系数C b ：

傅汝德数估算：

F r =

WL L g *5.9*5144.0=7281.95.9*5144.0x =0.18 C b 估算：

800T油船基本结构图识读与绘制教学案例(精)

基本结构图识读与绘制 800T油船基本结构图的读图案例： 800T油船基本结构图（详图见工程图纸一栏）： 以800T油船为例来说明识读基本结构图的方法与步骤。 一.了解全船结构的概貌 主要是以中纵剖面图为主，结合甲板图、平台平面图和舱底图，了解全船结构的概貌。如甲板的层数和位置、双层底设置的区间、主船体内纵、横舱壁以及大开口（如机舱口、货舱口等）的位置。 1.确定全船的甲板层数及设置位置 即确定主船体甲板和上层建筑甲板的层数，再结合相应的甲板图，确定它们的设置位置及高度。有的基本结构图将上层建筑各层甲板间高度列在主尺度栏中，识读时还要参见主尺度栏。 图中800吨油船有一层连续甲板，即主甲板，从船首一直通到船尾。尾部有尾楼甲板、艇甲板、驾驶甲板、罗经甲板,它们与主甲板构成尾部上层建筑的四层空间。尾楼甲板设置在自船尾至#38肋位之间，距主甲板2600mm；艇甲板设置在#8-#38肋位之间，距尾楼甲板2500mm；驾驶甲板设置在#26-#35肋位之间，距尾楼甲板2500mm；罗经甲板也是设置在#26-#35肋位之间，距尾楼甲板2400mm。首部有首楼甲板，与主甲板形成首楼空间，位于#84肋位至船首范

围内，距主甲板2550 mm。各层甲板在图中均以粗实线表示其剖面。 2.了解内底设置 根据纵剖面图中内底板的剖面为粗实线，并结合舱底图内底板的排列，了解内底板的设置区间。 从该船的纵剖面图的粗实线看出，内底板设置在#25-#86肋位之间，结合船底图，可以了解到内底两边还向船尾延伸到#24肋位，其余部分为单底结构。 3.了解主船体横舱壁的设置 结合上甲板图和平台图可以了解主船体横舱壁的位置、数目、水密还是非水密，从而了解到舱室沿船长划分的情况。 根据中纵剖面图中横舱壁为粗实线可知，主船体在#3、#6、#11、#35、#39、#55、#68、#84、#86、#93设置了横舱壁，结合总布置图可知，沿船长方向、由尾向首将主船体划分为了舵机舱（下面是艉尖舱）、淡水舱、冷却水舱、机舱、油泵舱（左右为柴油舱）、第3货油舱、第2货油舱、第3货油舱、前压载水舱、淡水舱、艏尖舱。结合图中相应肋位处不可见板材的简化线和板材的剖面简化线可知这些横舱壁均为水密舱壁，对照主甲板图可以看出，水密的横舱壁是以轨道线表示的。 4.了解主船体纵舱壁的设置 结合各层甲板图可以了解到纵舱壁的位置，沿横向舱室的划分情况，从中还可以了解到纵舱壁上开口的布置。 对照主甲板图中纵向的轨道线及粗虚线可知，该船在#6- #11、#35 - #39、#39- #42肋位之间在船的两侧对称地设有水密纵舱壁；在#39-#84肋位之间的中线面内设有水密纵舱壁，即中纵舱壁；在#84-#86肋位之间的中线面内设有非水密纵舱壁（粗虚线表示）。 纵舱壁从#39肋位向船尾有自然过渡的结构。过渡部分在主甲板平面图中用粗双点划线表示，其结构形式及其断面尺寸可在纵剖面图中的相应位置查得。另外，纵舱壁的板厚分布及开口情况也可从纵剖面图中得到。

24000DWT成品油船方案设计

24000DWT成品油船方案设计 The General Design Of a 24000 DWT Product Oil Tanker 学院（系）：船舶工程学院 专业：船舶与海洋工程 学生姓名： 学号： 指导教师： 评阅教师： 完成日期：年月日

24000DWT成品油船方案设计 摘要 本次毕业设计的具体任务为24000DWT成品油船的方案设计，该船航行于我国近海区域。 在设计过程中着眼于确保船舶的适用性，保证其能够较好地完成设计任务书中规定的使用任务。本次设计涉及多个方面，大体上来说，可以分为下面六个部分： 1、主要要素确定 根据设计任务书的要求，初步确定设计船的主尺度、船型系数和排水量等主要要素，并对其稳性、航速、容积等进行校核，最终确定设计船的主尺度。 2、型线设计 采用“1－C p”法改造母型船水下部分型线，水线以上部分自行设计，考虑型深、布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合，最终得到设计船的型线图。 3、总布置设计 按照规范要求并参考12000DWT母型船进行总布置设计，区划船主体和上层建筑，布置舱室设备。 4、静力学及完整稳性计算 对设计船的装载情况、浮态、初稳性、完整稳性等进行计算，并绘制静水力曲线、舱容要素曲线、稳性横截曲线、静稳性曲线和动稳性曲线等，以确定设计船满足设计任务书和规范的要求。 5、快速性计算及螺旋桨设计 δ图谱设计螺旋桨的直径和其它参数。保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的整体性能。 6、船体结构设计 参考母型船，按照按照CCS《国内航行海船建造规范（2006）》的规定，对设计船进行货舱区的结构设计，选取构件，并校核总纵强度，以保证结构设计合理。最后绘制典型横剖面图。 关键词：成品油船；主尺度；型线；总布置；稳性；螺旋桨

12000DWT近海成品油船主尺度确定

1船舶主要特点 (2) 1.1船型、航区及用途 (2) 1.2船级 (2) 1.3航速、续航力及自持力 (2) 1.4设备 (2) 1.5乘客编制及配置 (2) 1.6 要求完成的设计内容 (2) 2船舶主要要素确定 (3) 2.1排水量初步估算 (3) (3) 2.1.1选取载重量系数 DW 2.1.2排水量△初步估算 (4) 2.2初步拟定主尺度及方形系数 (4) 2.2.1主尺度比法 (4) 2.2.2统计法 (4) 2.3初选主机 (5) 2.4空船重量估算 (5) 2.4.1钢料重量估算 (5) 2.4.2 舾装重量估算 (5) 2.4.3 机电设备的重量估算 (5) 2.5重力与浮力平衡 (6) 2.5.1诺曼系数法修改主尺度 (6) 2.5.2重新计算校核 (6) 2.6载货量Wc计算 (6) 2.7稳性校核 (7) 2.8航速校核 (8) 2.8.1估算总推进系数 (9) 2.8.2估算设计船的有效功率 (10) 2.8.3绘制有效功率曲线（EHP-V曲线） (11) 2.8.4航速校核 (11) 2.9舱容校核 (12) 2.9.1双层底高度及双层壳宽度计算 (12) V (12) 2.9.2本船所能提供的总容积 D V (12) 2.9.3货油舱能提供的容积 tk 2.9.4压载水舱（即双层壳之间）能提供的容积： (12) V (13) 2.9.5货油所需容积 cn V (13) 2.9.6压载水舱所需容积 bn 2.9.7校核 (13) 2.9.8小结 (13) 参考文献 (14)

1船舶主要特点 1.1船型、航区及用途 本船为钢质、具有连续甲板、首楼和尾上层建筑、球鼻艏线型、倾斜艏、混合骨架全电焊结构、双底、单桨、单舵、艉机型、单柴油机驱动的散货（成品油）船、航区为近海航区。 1.2船级 本船按“CCS”有关规定设计 1.3航速、续航力及自持力 本船试航速不低于10.5kn；续航力3000n mile； 1.4设备 锚、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置1.5乘客编制及配置 乘员人数按需要及调查后自定，室内设施按舱室设备规范配置 1.6 要求完成的设计内容 1)确定主尺度及主要要素 2)进行总布置设计、绘制总布置草图 3)编写设计报告书

一种新型落料模的结构设计

Hot Working Technology 2013,Vol.42,No.7 某礼品刀具 示。材料为批量较大。 1常规模该零件为一套的落料模[1-2],该模具的缺在模板上,致使上、下模板的外形尺寸增大,造成材 料浪费;②当零件的材料厚度较小,外形尺寸较大时,尽管零件的冲裁力不大,为了满足模具的外形结构尺寸的需要,仍需选用公称压力较大的压力机,这样,不仅造成设备和能源的巨大浪费,还降低了零件的生产效率。 2模具结构及工作过程 为了避免以上现象发生,必须采用一种新型落料模具结构,尽量减小模具的外形尺寸,以选用公称压力合适的压力机。2.1模具结构 为了避免常用落料模结构的缺点,根据礼品刀具零件图,设计了一种新型刀具落料模,如图3所示。 新型刀具落料模,具有以下特点:①为了提高模具的导向性,该模具采用斜对角分布的两根导柱导向形式,同时,为了保证导柱安装的稳定性,导柱固定在上垫板上,其固定部分长度应不小于导柱直径 一种新型落料模的结构设计 何文德 (四川化工职业技术学院袁四川泸州646005) 摘 要:通过对礼品刀具落料模具结构的分析,指出了常用的典型落料模结构的缺点。提出了一种新型刀具落料 模结构,并介绍了它的特点、结构及工作过程。这对同类型零件的模具设计能提供借鉴。 关键词:礼品刀具;落料模;模具结构;凸模中图分类号:TG385.2 文献标识码:A 文章编号:1001-3814(2013)07-0220-02 Abstract :of the typical frequently-used was put forward,and its same type of die design. Key 收稿日期:2012-08-04 作者简介:何文德(1981-),男,四川巴中人,讲师,从事模具设计与制造 专业的教学工作;电话:159********; R 3 15 R 10 啄die 1 ;5-定位销;6-下垫;11-凹模;12-上螺钉;16-推件器 220 PDF created with pdfFactory trial version https://www.wendangku.net/doc/984911544.html, 网络出版时间：2013-04-02 10:20 网络出版地址：https://www.wendangku.net/doc/984911544.html,/kcms/detail/61.1133.TG.20130402.1020.074.html

大型油船横向结构优化设计

第21卷第2期2007年4月　江苏科技大学学报(自然科学版) Journal of J iangsu University of Science and Technol ogy(Natural Science Editi on) 　 Vo1121No12 Ap r.2007 文章编号:1673-4807(2007)02-0001-05 大型油船横向结构优化设计 邵雄飞1,俞铭华1,郭小东2 (1.江苏科技大学船舶与海洋工程学院,江苏镇江212003; 2.英国劳氏船级社上海代表处,上海200001) 摘　要:大型油船较之一般油船的横向结构受力大,在整个舱段优化设计中必须考虑横向结构的优化问 题。将横向结构简化成T型材,从DNV(挪威规范)中提取相应的约束条件,以单个横向结构重量最轻为 目标函数建立数学模型,采用变尺度混沌算法对其进行优化设计。 关键词:大型油船;横向结构;优化设计;变尺度混沌算法 中图分类号:U661142 文献标识码:A O pti m i za ti on of Tran sverse Structures of Large Crude O il Carr i er SHAO X iongfei1,YU M inghua1,G UO X iaodong2 (1.School of Naval A rchitecture and Ocean Eng.,J iangsu University of Science and Technol ogy,Zhenjiang J iangsu212003,China; 2.Shanghai B ranch of B ritish L l oyd’s Register of Shi pp ing,Shanghai200001,China) Abstract:Co mpared t o the co mmon oil tanker,the transverse structure of large oil tankers will suffer fr om great forces,s o the op ti m u m design should be considered in the design of the transverse structure.A mathe matic model is built fr o m which the transverse structure can be si m p lified t o T secti on.The constraint conditi ons are obtained fr o m DNV and a g oal functi on of m ini m alweight is deter m ined for the single transverse structure.The mathe matic model is then op ti m ized with the method of variati on scale chaos. Key words:large oil tanker;transverse structure;op ti m u m design;variati on scale chaos 0　引　言 近年来新建的油船主要是巴拿马型以上的大中型油船。其中阿夫拉型(Afra max:8～10万载重吨)、苏伊士型(Suez max:1315～15万载重吨)以及超大型油船(VLCC:20～30万载重吨)的订造量增长较为明显。通常将载重量在35万吨以上的称为超级油船(ULCC);载重量在20～35万吨之间的称为超大型油船(VL2 CC);载重量在10～20万吨之间的称为大型油船。其中大型油船和超大型油船是本文关心的主要船型。有文献认为油船的横向结构所占比重较小,优化效果不大而将其作为已知量[1]。但对于大型油船来说,横框架间距在510～612m之间,双壳间横隔板、肋板、甲板强横梁、纵舱壁垂直桁材组成的横向平面强框架受力较大。文献[2]研究了15万吨的油船中剖面优化设计。指出了横向结构虽然不如总纵强度重要,但横收稿日期:2006-07-14 基金项目:企业协作技术攻关课题(校编2003119) 作者简介:邵雄飞(1982-),男,江苏常州人,江苏科技大学硕士研究生。

500t成品油船方案设计

1设计任务书 1.1 船舶用途，航区 本船为川江成品油船 本船航行于武汉—重庆的长江航线，经过三峡库区 本船航区满足B，C，K级航区，J2级航段 本船为尾楼，双螺旋桨，柴油机油船 1.2 设计和建造规范 本船按照《钢质内河船舶入级建造规范》(2002)和《内河船舶法定检验技术规则》(1999 中国船检局)进行设计和建造 1.3 船舶的主要尺度及型线 本船设计平均吃水为2.20m，其他尺度根据最佳型线及经济性选定 1.4 载重量及货油舱 船舶满载时载重量为500t ，货油密度按0.84t/3 m计，船舶货油舱长 及位置满足规范及《1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书》，设置双底双壳，有专用压载舱，其容积符合公约要求 1.5 航速与续航力 满载速度不小于16km/h，续航力为2800km 1.6 稳性与适航性 本船应满足我国船检局稳性规范对B级航区，J2航段的要求，各种装载情况横摇周期不小于10s，首尾吃水差不大于0.015L(m)，螺旋桨全部埋入水中，满载航行时无首倾 1.7 船体结构 船体结构采用纵横混合骨架形式 1.8 船舶设备及甲板机械 对货油装卸设备，安全，消防设备，救生设备，管系设备，锚机，舵机，绞缆机等都提出较详细规定(从略) 1.9 动力装置 C-2，260KW2台 主机:采用淄博柴油机厂Z6170Z L 锅炉:设全自动燃油锅炉一台 1.10 电气设备 对电源种类，配电系统，电缆及照明，通讯导航设备等方面的要求(从略) 1.11 船员定额及舱室布置

船员定额为18人 船员中由船长，轮机长，水手，厨工，报务员等组成 对船员舱室布置要求:船长，轮机长为单人房间，其余均为四人间 对公共舱室的要求:小餐厅一间，公共厕浴室一间 2 主尺度的确定 2.1 母型船资料 为了解决设计要求中吨位小，装载量大和主机功率小，吃水浅而航速要求高这两大矛盾，本文广泛收集了国内外现有中小型油船的资料并加以分析，从中吸取其优点 与本设计船相近载重量的母型船主尺度资料如表2.1所示,其详尽资料见附录一.

一种新型反应釜的结构设计

引言目前，在国内外石油、化工、医药等行业产品生产装置中，反应釜是广泛应用的关键设备之一，担负着提供化学反应场所的重要作用。在很多工况下，反应介质具有毒性和腐蚀性等特点，一旦泄漏，不但会影响产品质量，还会对操作人员和环境造成极大的危害。因此，在确保其使用安全的前提下，如何合理设计、制造反应釜具有非常重要的现实意义。笔者以山东豪迈化工技术有限公司承揽的铂溶解反应釜为例，介绍同一台反应釜中成功应用衬搪瓷 与衬钽工艺的情况。 1 反应釜简介（1）分类根据反应釜的制造结构可分为开式平盖式反应釜、开式对焊法兰式反应釜和闭式反应釜三大类。根据材质和用途又可分为不锈钢反应釜、搪玻璃反应釜、磁力搅拌反应釜、不饱和聚酯树脂全套设备、蒸汽反应釜、小型试验用高压釜、双玻璃反应釜等。（2）结构形式反应釜一般由釜体、釜盖、夹套、搅拌器、传动装置、轴封装置、支承等组成。搅拌形式又分为锚式、桨式、涡轮式、推进式或框式等，用户可根据介质粘度、流体流动状态、搅拌特点等需求进行合理选型。传动装置一般由电动机、减速装置、联轴节及搅拌轴四部分组成。此外，影响设备性能好坏的一个重要组成部分就是轴封。目前，轴封主要以常用的填料密封、机械密封、迷宫密封、浮动环密封等为主。反应釜可配置的传热元件有三种：夹套、内构件（如内盘管）和搅拌器本身。加热方式有电加热、热水加热、导热油循环加热、远红外加热、外(内)盘管加热等。支座主要有支承式支座或耳式支座等[1-2]。（3）工作原理在进行化学反应之前，先将反应物按照一定的比例混合，然后与催化剂一同投入反应釜内，在反应釜的夹套中加入一定量的热载体来提高釜内物料的温度，通过搅拌器的搅拌使物料均匀并提高导热速度，使其温度均匀。当釜内温度达到预定 的温度时，保持一定时间的恒温以使化学反应正常进行，反应结束后进行冷却。 2 铂溶解反应釜设计2.1 设计简介某铂溶解反应釜的结构示意图见图1，主体为釜盖、釜体、夹套三大部分。工作时在釜内按王水的配制比例依次加入盐酸、硝酸以及金属铂，使其在内部进行化学反应。为了维持反应釜内的反应温度，需要对其加热。釜内反应物料的加热通过包围在釜体外部密闭夹套内的导热油向内壁传热实现。该铂溶解反应釜的设计、制造、检验及验收应符合标准GB150.1～150.4—2011《压力容器》[3]和GB25025—2010《搪玻璃设备技术条件》[4]的要求，设备主要受压元件材料为Q345R、Q245R，衬层材料搪瓷（釜盖）/钽（釜体），设计温度125℃（容器）/165℃(夹套)，设计压力0.1MPa（容器）/0.1MPa(夹套), 介质王水、 铂（容器）/导热油（夹套）。图1 铂溶解反应釜结构图 2.2 设计内容（1）釜体的强度、刚度、稳定性及结构设计[5]；（2）釜盖、夹套的强度、刚度和结构设计[5]；（3）搪瓷结构设计；（4）视镜的选型[6]；（5）法兰、接管法兰及开孔补强计算[7-8]；（6）支座的选型及校验；（7）焊缝的结构及尺寸设计；（8）衬钽结构设计[9]；（9）风搅拌系统设计；（10）温度控制系统设计；（11）辅助设备设计。2.3 设计重点2. 3.1 材料选择铂溶解反应釜本体采用多种制造工艺完成，釜盖采用Q245R衬搪瓷结构(见图2)，釜体采用Q345R衬钽结构。搪瓷（又称搪玻璃）是在金属基体上通过高温复合一层光滑、致密的特殊性能的玻璃质材料。因搪玻璃反应釜具有玻璃的稳定性和金属强度的双重优点，是一种优良的耐腐蚀设备[3]。钽除了具有非常出色的化学性质，有极高的抗腐蚀性能还拥有优异的导热性能，但是造价昂贵[4]。两种材料对王水都有很强的耐腐蚀性能。结合设备的结构特点、承载介质的液位高度以及对传热的要求，将两种衬层结构有效地结合，既可保证设备的使用 要求，又能降低整台设备的制造成本。图2 铂溶解釜盖搪瓷实物图 2.3.2 导热油及其用量控制铂溶解反应釜在操作温度下才能正常工作，如何在安全操作的情况下更快速的提升反应釜的温度显得尤为重要。一般而言，在温度要求不高的情况下，可以

沿海油船方案设计【文献综述】

文献综述 船舶与海洋工程 沿海油船方案设计 一、引言 成品油轮的设计和制造需要遵守有关规范，规则和公约，满足防污染公约等要求，需要较高的安全可靠性，为了满足较高的安全可靠性需求，成品油轮需要复杂的温度控制系统，液货装卸系统和特殊的涂装，这些特殊的要求都需要强大的设计和制造技术实力以及丰富的经验积累，因此化学品船是船舶产品中制造难度和附加值较高的产品，成品油轮的技术难点使得成品油轮的建造成本偏高，另外成品油轮的使用年限与其他类船舶相比偏短，一般只有10至15年，因此船东们一直有延长成品油轮使用年限的强烈要求。 。 二、本课题研究的背景及意义 油轮（oil tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船. 油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。今天的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。 除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。

今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。 三、国内外研究发展 世界上第一艘油轮（好运号，Glückauf）是1886年7月13日首航的，它属于德国船舶公司德国—美国石油公司。它长97米，可以载3000吨油，由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮不断变大。虽然这些油轮非常大，但即使最大的油轮也只需要30到40名船员 截至2005年底，中国远洋油轮运力约为924万载重吨。这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的船舶结构也存在问题，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。 以国内最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘，运输能力为392万吨；中远集团现拥有油轮26艘，载重吨为320万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘，运力为245万吨。据航运专家估计，中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的能力，2020年具备1.3亿吨以上的能力。 四、本论文主要的工作 （一）确定主尺度和排水量 （二）总布置设计、设计船型线图绘制、结构研究、性能研究。 （三）分析结果 五、参考文献 [1] 钢质海船入级与建造规范[M]. 第二分册.中国船级社，2006. [2] 钢质海船入级与建造规范[M].中国船级社，1998. [3] 顾敏童.船舶设计原理[M].上海交通大学出版社，2001. [4] 钢质海船入级与建造规范修改通报[M].中国船级社，2003.

游轮营销方案设计

黄金游轮营销方案设计 SWOT分析 竞争优势（strength）： 容量大： 新一代豪华型游轮，现有7艘，总载客量约3640人，是长江上最大的游轮公司。 品质高： 由两江假日酒店管理公司专业人士负责，所以品质完全能够得到保障。 外观新： 并且游轮除黄金一号，其余七艘均是2013年首航，整体外观和内饰都新。 营销独立： 1400.平时价格 总统游轮1600- 1900.世纪游轮1800- 3000.xx 1800.长维1600-1950皇家游轮 4800.） 竞争劣势（weakness） 竞争对手多： 在豪华游轮上，目前黄金游轮竞争对手有世纪游轮、龙腾游轮、总统游轮、世纪游轮、美维游轮、皇家游轮、长维游轮。世纪游轮拥有相同黄金游轮数量，共有7艘。

定价单一： 均统一定价为2200元，虽然让消费者选择简单化，但未实现差异化营销。机会(opportunity) 国外市场增长快： 包括东南亚市场，日韩市场，并准备开发欧美市场。目前国外市场游客数量占总市场20%以上，并保持30%速度增长。（数据未确实） 国内旅游业前景良好： 三峡夔门作为人民币10元背景，在中国各旅游产品极具代表性，在国内旅游业增长的大环境下，国内市场的持续开发必将赢得更多的客户。 威胁（threat） 作为长江游轮行业生命周期来看，正处于成熟期，其特征为市场成熟，竞争对手多，利润增长稳定。我认为目前黄金游轮最大的竞争对手是世纪游轮，世纪游轮立足游轮行业12年，拥有7艘轮船，2011年上市，通过IPO募集资金，投入新船有2艘。客户群体与黄金游轮完全一致。 根据世纪游轮2013年财务报表，我们不难看出一些问题。 2013年半年度归属于母公司所有者的净利润为 99.21万元，较上年同期减 88.76%；营业收入为 1.45亿元，较上年同期增 3.33%；基本每股收益为 0.02元，较上年同期减 86.67%。每股收益 0.02元，同比下降

一种新型爬杆机器人的结构设计与分析

2019.10科学技术创新-179--种新型爬杆机器人的结构设计与分析 邹佳航秦梦瑶王帅洋 (河南科技大学机电工程学院，河南洛阳471003) 摘要：随着科学的进步和时代的发展，高空工作的高度在逐步增加，人工作业也愈发困难；本文设计了一款爬杆机器人来解决现实生活中人工作业中遇到的问题。通过对目前国内外爬杆机器人的现状进行调查研究，我们提出了一种新型爬杆机器人的方案并进入实体设计阶段。本文对这种爬杆机器人的结构设计、力学分析，动力装置进行了介绍「 关键词：爬杆机器人；结构设计；力学分析 中图分类号:TP242文献标识码:A文章编号:2096-4390(2019)10-0179-02 1绪论 随着科技的进步.机器人技术的发展也在不断地提高,越来越多的高危性、高重复性工作被机器人取代,甚至一些人类无法完成的任务，在机器人看来却是轻而易举。无论是大城市或是乡村，我们都可以看到无数的电线杆、路灯杆等杆类，电线杆上的电气设备、路灯杆上的灯经过长时间的风吹日晒，极容易损坏，需要定期的维修和保养。由于目前仍是以人工作业为主，导致高空作业不仅效率低下.人工成本昂贵而且安全系数很低。为了解决这些难题我们设计了一种爬杆机器人，用于代替维修工人爬杆进行高空作业。 目前,虽然国内外已经设计出了多种爬杆机器人.但都具有各n的局限性例如采用气动蠕行式爬杆器来解决变直径杆的爬行,由气压控制其上升和下降，对气缸要求较高。导致更高的设备成本和维护成本;双手爪爬机器人具有较强的攀爬功能,但因为需要交替两爪攀爬,爬行速度较低；仿尺镀步态的爬杆机器人结构简单、成本低廉.由于采用了摩擦自锁，所以只能上升无法下降。 2结构方案设计 如果想实现机器人可以在杆上自由上下移动，必须要具备两种功能:贴附功能和移动功能。H前所了解的贴附方式有两种，分别为吸附式和夹持式,而运动方式有履带移动、轮式移动、爬行移动及蠕动移动四种根据这些不同的方式我们可以进行多种结合,来设计出功能多样的机器人。 本次方案设计主要采用轮式爬杆机器人的结构形式如图1所示,采用圆柱环抱式结构，三条手臂夹持,保证平稳性,且具有6个滚轮驱动,分上下两个独立的驱动体系,并通过气动弹簧将滚轮与杆体的表面夹紧，使机器人在杆上作业时受力相对更均匀、合理利用滚轮和杆体之间的摩擦力，再通过电机正反转带动滚轮转动,以达到机器人能在杆体表面上下移动的目的。轮式爬杆机器人具有结构简单、可操作性强、控制方便、移动速度快、接触面积小、电机驱动、成本低、效率高、精度高等优点。 3结构设计与分析 3.1爬杆机器人的手臂设计 此款机器人的单侧手臂设计如图2所示。为了爬行的稳定性,此款机器人设有三个夹紧臂,每只手臂由两个滚轮和两个气压弹簧组成.根据一般情况可知杆的直径范围为100mm~200m m,利用机械结构和气圧弹簧的巧妙结合，气压弹簧能够使此款机器人适应一定直径的杆,并且能够很好地贴附在杆上，电机带动与杆接触的轮子，使得整个爬杆机器人可以在杆上移动。考虑到与杆接触的材料所需的摩擦系数越大越好，所以我们选择硬橡胶材料作为滚轮的材料硬橡胶材料经济实惠、应用范围广，并且摩擦系貂艮高。同时为了增大摩擦.还要使滚轮与杆的接触面积达到最大,对滚轮的形状也有一定的要求 3.2机器人夹紧力的分析 机器人在杆上运动时，需要克服外力进行运动,外力包括自身的重力及负载的重力木次设计中，机器人的动力由6个电机提供,其中比较关键的是滚轮的摩擦系数卩和夹紧力R。 滚轮表面与杆表面的聚乙烯材料接触.我们取其静摩擦系数g).7,设机器人所加负载后的总质量m=10Kg。通过夹紧臂的夹紧力使滚轮对杆产生一定的斥力，从而产生有益的摩擦力，我们对其中一对滚轮进行分析可得： f=G.(1) $=1/3mg(2) f=叭⑶可得：F>mg/3//(4) 式中:f—滚轮与杆之间的静摩擦力:G,— —三对(转下页 )

吨成品油船初步设计

吨成品油船初步设计 Last updated on the afternoon of January 3, 2021

5800吨成品油船初步设计 一．设计任务书提要 （1）航区、航线无限航区，不定线航行 （2）用途本船装载闪点小于60℃的成品油 （3）载重量约为5800t （4）船级除须满足中华人民共和国船舶检验局颁发的有关规范外，还应符有关国际公约及规则。 （5）航速不低于13kn （6）续航力6000mile （7）船员数约18人+2备用+1引航员 二．设计特征 1．既要满足装运成品油的功能，也要对防火防爆的安全性考虑，油分装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸 2.本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的 “A”型船舶要求设计。干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上 3.本船在通常的服务状态下有足够的稳性和适当的纵倾，应具有足够的纵向强 度，以避免装载受限制。装卸货时，本船稳性为正值。船体结构应采用混合骨架型，除上甲板外，双层底及两舷在货舱区范围的舱应采用纵骨架式，其它区域采用横骨架式，在油舱区中央纵剖面设置1个连续的油密的纵舱壁，并设置7个油密横舱壁。建造方在造船过程 4.尽量加大货油仓的容积，以有限的船舶尺度达到最大的装载量。在满足机舱 各类机电设备布置的情况下，缩短机舱的长度，以保证有较大的货油舱长度。 5.分舱在满足公约要求和保证液货舱、压载舱容积的前提下，应尽量挖掘自身 潜力，即尽量考虑缩短机舱、泵舱及首尖舱的长度，以获得尽可能大的货油舱长度。 三．水量及主尺度确定 (一）母型船资料

船舶工程施工设计方案

12600T成品油船工程 施工组织设计 编制： 审批： 辽河防腐建安工程 2007年8月20日

一、组织机构： 为满足本工程施工的需要，成立12600T成品油船防腐工程项目经理部，实 行公司直接领导下项目经理负责制，保证创造优良工程，组织机构如下： 项目经理：王成祥职责：全面负责工程进度、质量、安全、投资及施工现场文明施工。 技术负责人：梁冰职责：负责工程技术、质量、进度、控制资料管理。 安全负责人：兵职责：施工现场安全及安全规则执行。 材料负责人：洪波职责：各种材料的检验及供应。 后勤保障：兵职责：生活保障、后勤工作。 计财负责人：胡冬梅职责：计划统计成本控制。 各职能部门：岗位人员的设置，应适应目标管理的需要，管理人员在相对稳定的基础上，作业层及施工班组为基本单位，按专业各系统，实行项目几种管理工程需要。 二、人员、材料机械需用计划表： 根据劳动定额及设计文件，工程施工所需人员、材料、机具情况如下表： 表一、劳动配额汇总表

表二、施工材料需要汇总表 表三、施工机械需用汇总表 三、施工方案 我公司成功进行过数年的防腐施工，在防腐方面积累了丰富的经验和作法，每处施工我们都精心组织，克服困难，圆满完成防腐任务，受到各级领导及建设单位的表扬。我们针对本工程制定了更详细的防腐方法。 我公司将保证在各项条件达到的情况下，在合同规定的时间完成本项工作。 一、施工组织：为完成本次施工任务我公司从基地抽调多名技术好，业务精的管理与施工人员，设立严密的施工组织机构，编制合理可行的施工组织计划并充分发挥我公司先进施工机具设备的优势。我公司的原则：“积极参与、努力竞争、把握机遇、共同发展。” 在此我公司重承诺：我们坚持履行诺言，充分体现“一流的队伍，一流的管理，一流的施工，一流的工程”的宗旨，以最佳的质量完成施工，给业主交上一份满意的答卷。 3.1 施工依据：

成品油船设计

毕业设计（论文）任务书姓名班号院系 指导教师指导教师职称 一、课题名称及来源 9000DWT成品油船方案设计及结构计算 自选 二、课题内容 1、外文翻译 2、主尺度论证 3、总布置图绘制 4、型线图绘制 5、典型横剖面图绘制 6、结构设计计算书 7、毕业设计论文 三、课题任务要求 要求学生运用所学专业知识，完成整个毕业设计工作，具体包括： 1、完成外文翻译 2、总布置图、型线图和典型横剖面图绘制完工，递交纸质文件

3、完成结构计算书 4、完成毕业论文 5、必须遵守校纪校规，按时完成各阶段工作 四、同组设计者 无 五、主要参考文献 参考文献 [1] 中国船级社，散装运输液化气体船舶构造与设备规范，北京，人民交通出版 社，2005 [2] 常会青，沿海成品油船船队规划研究，大连理工大学硕士学位论文，2006 [3] 丁健飞、宫菲菲、谢新连，油船运输市场现状与发展趋势，世界海运， 2005,28，6:27~29 [4] 大连红旗造船厂《油船》三结合编写组编，油船，大连，国防工业出版社 [5] 薛水清，沿海发展船型——五万吨级肥大型油船，武汉，武汉理工大学, 1979，3:1 [6] 朱汝敬、侯华伟，油船发展与油船市场趋势，船舶经济贸易，2005，6:3 [7] 方学智、刘厚森、刘增荣，船舶设计原理，武汉，华中理工大学出版社，1998 [8] 中国船级社，国内航行海船建造规范，北京，人民交通出版社，2006 [9] 纪卓尚，油船总体设计，大连，大连理工大学出版社，2004 [10]盛振邦、刘应中，船舶原理，上海，上海交通大学出版社，2003 [11]杨永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，哈尔滨，哈尔滨工程大学大学出版社,1995 指导教师签字_________________ 年月

LNG船结构设计的规范规则研究

L N G船结构设计的规范 规则研究 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

L N G船结构设计的规范规则研究天然气是清洁、方便、高效的优质能源，液化天然气（LNG）是由天然气经精练后液化得到的。世界上天然气资源丰富，常规天然气资源量估计为400～600万亿m3。按现在的年产量水平，可供开发二、三百年。21世纪天然气的产量和消费量，将要超过煤炭和石油而跃居世界能源的首位。但目前开发利用的产量较低，只有万亿m3，约为石油年产量的60%，所以从全球看，天然气市场的前景更为乐观。 随着我国经济的快速增长，对能源的需求越来越大，改善能源结构，保护环境，提高能源利用率，已迫在眉睫。天然气作为一种清洁、高效、廉价的能源，已成为我国21世纪初开发利用的重点目标，天然气的开发利用，离不开船舶运输。随着我国进口天然气的迅速发展，不仅为我国航运业发展带来了商机，而且，也为我国造船工业提供了极为难得的历史机遇。本文希望通过对LNG船结构设计需满足的规范规则研究，进一步提高我们对LNG船结构的开发设计的能力，以达到自主完成LNG船结构设计的水平。 一． LNG船简介 LNG船是一种国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的复杂船型，主要用于海上运输常压低温液化天然气（LNG）的船只，由于受到港口码头和接收站条件的限制，这类船舶目前的标准载货量在12~15万立方米之间。

LNG船几类货舱维护系统特点的分类比较： 目前，全球营运中的大约140艘LNG船舶，主要是Membrane(薄膜型货舱)和MOSS型(球形货舱)等两种。其中，MOSS 型船舶，由于在早期的LNG海运中占有较大优势，而且具有货物装载限制较少等使用操作上的优点，目前处于优势地位，总数居第一位，占到一半以上。但是，新的LNG船舶订单，薄膜型占据了三分之二强。从总体上看，薄膜型LNG船舶，在船型性能方面优于MOSS 型，是LNG船型的发展方向。因此本次研究主要是针对薄膜型货舱维护系统的LNG船进行研究。

14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计

大连理工大学网络教育学院 本科生毕业论文（设计） 原创优秀论文 题目：14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计 学习中心：奥鹏直属 层次：专科起点本科 专业：船舶与海洋工程 年级： 学号： 学生： 指导教师：宋晓杰 完成日期： 2011 年 09 月 20 日

14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计 内容摘要 毕业设计内容为14000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。设计过程中主要参考 68000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。 毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。 关键词：成品油船；主尺度；总布置 I

14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计 目录 内容摘要 ..........................................................................................................................I 设计任务书 . (1) 1 现代油船发展及相关母型资料 (2) 1.3.1 主要尺度 (3) 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (3) 2 船舶主要要素的初步拟定 (5) 2.1 排水量和主尺度的初步确定 (5) 2.1.1 设计分析 (5) 2.1.2 估算排水量 (5) 2.1.3 初始方案拟定 (5) 2.2 主机选择 (6) 2.3 空船重量估算 (6) 2.3.1 船体钢材重量W h (6) 2.3.2 舣装设备重量W f (6) 2.3.3 机电设备重量W m (7) 2.4重力与浮力平衡 (7) 2.5 性能校核 (8) 2.5.1 稳性校核 (8) 2.5.2航速校核 (9) 2.5.3容积校核 (10) 3 总布置设计 (12) 3.1 主船体内部船舱的布置 (12) 3.1.1 内部舱室划分 (12) 3.1.2上甲板布置 (12) 3.2 上层建筑布置 (12) 3.3 绘制总布置图 (12) 4 结论 (13) 参考文献 (14) 致谢 (15) II

国内游艇和游船码头设计方案

国内游艇游船码头设计方案 游艇码头作为游船的必备设施之一，不仅提升了城市商业氛围，聚集了当地社会人气，也为高级商务阶层提供了一个奢华的集商务交流、休闲娱乐为一体的平台。 一、周边水域情况 设计园区水域，规划水面最大宽度约105米，最小宽度约50米，平均宽度约85米。预想淤泥夹沙层标高为-1.07米。 二、周边桥梁情况 假设桥面标高约8.51米，桥墩标高约6.56米，最高水位距离桥梁底部约2.84米，最低水位距桥梁底部约5.20米，平局水位约4米。 桥墩间距约22.5米。 三、游艇码头概念规划 1、确定“游艇俱乐部”计划集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、 维修保养、补给、游艇驾驶训练等多功能于一体的商务休闲场所。 2、游艇码头位于园区东南侧；餐饮、娱乐建议在D地块“商业服务中”。 3、游艇泊位设计20个，面积800㎡。 4、平面空间布局 按功能进行分区，大的方面可以分成四大区：管理区、主题会所、游人活动区、码头区；细分如下： a) 主题会所包含：1.商务洽谈室、2.餐饮、4.娱乐 b) 管理区包含：1.售票室、2.办公室、3.休息室、4.厕所、5. 维修储藏室； c) 游人活动区包含：1.休息亭廊、2.小卖、3.储藏室； d) 码头区包含：等候露台。

四、岸上设施 1、绿化景观：建议在规划中的滨水步道绿化带中加入与园区主题相关的景观小品、休闲座椅、路灯、移动式公厕以及垃圾回收箱等。 2、停车：建议码头沿岸设置约100个车位，停车分为3个区域“游客停车区”、“会员停车区”、“内部人员停车区”单个停车位宽2.5m×5.3m 3、会所：建议采用钢结构临时性建筑面积约1070㎡，层数2F外墙使用玻璃幕墙隔断在满足实用功能的前提下，加入游艇元素充分体现时代气息。大致分为三个区域：a、餐饮区面积约570㎡；b、休闲娱乐区200㎡； c、商务洽谈区300平方

吨成品油船初步设计

5800吨成品油船初步设计 一．设计任务书提要 （1）航区、航线无限航区，不定线航行 （2）用途本船装载闪点小于60℃的成品油 （3）载重量约为5800t （4）船级除须满足中华人民共和国船舶检验局颁发的有关规范外，还应符有关国际公约及规则。 （5）航速不低于13kn （6）续航力6000mile （7）船员数约18人+2备用+1引航员 二．设计特征 1．既要满足装运成品油的功能，也要对防火防爆的安全性考虑，油分装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸 2.本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的 “A”型船舶要求设计。干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上 3.本船在通常的服务状态下有足够的稳性和适当的纵倾，应具有足够的纵向强 度，以避免装载受限制。装卸货时，本船稳性为正值。船体结构应采用混合骨架型，除上甲板外，双层底及两舷在货舱区范围的舱应采用纵骨架式，其它区域采用横骨架式，在油舱区中央纵剖面设置1个连续的油密的纵舱壁，并设置7个油密横舱壁。建造方在造船过程 4.尽量加大货油仓的容积，以有限的船舶尺度达到最大的装载量。在满足机舱 各类机电设备布置的情况下，缩短机舱的长度，以保证有较大的货油舱长度。 5.分舱在满足公约要求和保证液货舱、压载舱容积的前提下，应尽量挖掘自身 潜力，即尽量考虑缩短机舱、泵舱及首尖舱的长度，以获得尽可能大的货油舱长度。 三．水量及主尺度确定 (一）母型船资料

（二） 排水量估算 按下面公式初步估算排水量Δ： （1）载重量系数dw η的选取 一般中小型油船的dw η在之间，取dw η= （2）载重量DW=5800t （3）排水量dw 1ηDW = ?= 60 .05800 =取Δ=9667t （三）主尺度初步确定