发动机原理复习题(2015)
发动机原理复习题
一、单选题
第一章工程热力学基础
１、与外界无质量交换的系统称之为。
Ａ. 绝热系统Ｂ. 闭口系统Ｃ. 开口系统Ｄ. 孤立系统2、用来描述气体热力状态的物理量是__________
Ａ. 膨胀功Ｂ. 容积功Ｃ. 内能 D. 热量
3、热力系统的各参量中，属于过程量的是___________
Ａ. 压力Ｂ. 熵Ｃ. 内能 D. 热量
4、热力系统的基本状态参数包括____________
Ａ. 压力、内能和温度Ｂ. 内能、熵和比容
Ｃ. 压力、熵和温度 D. 压力、比容和温度
5、理想气体是指____________
Ａ. 气体分子本身占有一定体积，分子之间无相互作用力。
Ｂ. 气体分子本身不占有体积，分子之间无相互作用力。
Ｃ. 气体分子本身不占有体积，分子之间有相互作用力。
D. 气体分子本身占有一定体积，分子之间有相互作用力。
6、对于理想气体，内能是________的单值函数。
Ａ. 压力Ｂ. 熵Ｃ. 温度 D. 比容
7、热力系统规定_________
Ａ. 热力系统对外界做功为正，传出热力系统的热量为负值。
Ｂ. 热力系统对外界做功为负，传入热力系统的热量为负值。
Ｃ. 外界对热力系统做功为正，传入热力系统的热量为正值。
D. 外界对热力系统做功为负，传出热力系统的热量为正值。
8、下列描述正确的是__________
Ａ. 比容ν的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。Ｂ. 压力P的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。Ｃ. 压力P的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。
D. 比容ν的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。
9、__________是热力系统与外界之间依靠温差来传递的能量形式。
Ａ. 内能Ｂ. 热Ｃ. 动能Ｄ. 功
10、一个热力过程，熵s的变化量大于零，标志着：。
Ａ. 系统对外界做功Ｂ. 外界对系统做功
Ｃ. 系统吸热 D. 系统放热
11、关于内能的说法，哪一个不正确？。
A. 内能是一过程量
B. 内能只是温度的函数
C. 内能是微观能量
D.内能与热力过程无关
12、P-V图上的一条曲线表示一个。
Ａ. 热力状态Ｂ.热力过程Ｃ. 热力循环Ｄ. 循环功
13、P-V图上的一个点表示一个__________
Ａ. 热力状态Ｂ.热力过程Ｃ. 热力循环Ｄ. 循环功
14、热力学第一定律它阐明了________与其它形式的能量在转换过程中的守恒关系。
Ａ. 动能Ｂ. 热能Ｃ. 机械能Ｄ. 内能
15、热力学第一定律表达工质在受热作功过程中，_______三者之间的平衡关系。
Ａ. 热量、作功和内能Ｂ. 热量、作功和机械能
Ｃ. 热量、机械能和内能Ｄ. 机械能、作功和内能
16、在定温过程中，温度T=常数，则热力系统。
Ａ. 无功量变化Ｂ. 无热量变化
Ｃ. 无内能变化 D. 热量和作功不等
17、关于定容过程的描述正确的是_________
Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。
Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。
Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。
D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。
18、关于定温过程的描述正确的是________
Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。
Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。
Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。
D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。
19、关于定压过程的描述正确的是_________
Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。
Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。
Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。
D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。
20、关于绝热过程的描述正确的是_________
Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。
Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。
Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。
D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。
21、绝热过程中，热力系统的多变指数n= 。
Ａ. 1 Ｂ. 0 Ｃ. k Ｄ. ∞
22、过程进行中，系统的多变指数n＝0，这个过程称为_________
Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程23、关于热力学第二定律的描述不正确的是__________
Ａ. 热量不可能自发地从冷物体转移到热物体。
Ｂ. 一切自发的过程都是可逆的。
Ｃ. 单热源热机是不存在的。
D. 不可能制成一种循环工作的热机，仅从单一的高温热源取热，使之完全转
变为有用功，而不向低温热源放热。
24、卡诺循环是由组成。
Ａ. 两个定温过程和两个绝热过程Ｂ. 两个定容过程和两个绝热过程Ｃ. 两个定温过程和两个定压过程Ｄ. 两个定容过程和两个定压过程25、关于卡诺循环的描述不正确的是_________
Ａ. 卡诺循环是不可逆循环。
Ｂ. 卡诺循环的热效率永远小于1。
Ｃ. 在温度平衡的系统中，卡诺循环的热效率为0。
D. 工作在两个恒温热源之间的循环，以卡诺循环的热效率为最高。
26、高增压和低速大型柴油机的工作循环可以理想化为_________。
Ａ. 定容加热循环Ｂ. 定压加热循环Ｃ. 定温加热循环 D. 混合加热循环
27、车用柴油机的工作循环可以理想化为__________。
Ａ. 定容加热循环Ｂ. 定压加热循环Ｃ. 定温加热循环 D. 混合加热循环
28、汽油机的工作循环可以理想化为___________。
Ａ. 定容加热循环Ｂ. 定压加热循环Ｃ. 定温加热循环 D. 混合加热循环
29、热力系统经历一个膨胀、压力降低、吸收热量、温度下降的过程，则多变指数n的范围是__________。（k为绝热指数）
Ａ. 0＜n＜1 Ｂ. 1＜n＜K Ｃ. n＞1 Ｄ. n＞k 30、内燃机的三种理想循环，在加热量与压缩比相同情况下，定容加热循环的热
效率ηtv、定压加热循环的热效率ηtp和混合加热循环的热效率ηtm的关系是________。
Ａ. ηtp>ηtm>ηtvＢ. ηtp> ηtv>ηtmＣ. ηtm>ηtp>ηtv D. ηtv>ηtm>ηtp
第二章发动机工作循环及性能指标
1、发动机平均有效压力P me、平均指示压力P mi和平均机械损失压力P mm三者之间的关系为。
A. P me=P mi-P mm
B. P me= P mi +P mm
C. P mi=P me?P mm
D. P me =P mi?P mm
2、燃料在发动机燃烧的总热量仅有25％～40％转变为有效功，其余60～75％的热量损失掉。其中损失最多的是由造成的。
A.传给冷却介质
B.不完全燃烧
C.热辐射
D.废气带走
3、在机械损失中，占比例最大的的是。
Ａ. 驱动附属机构的损失Ｂ. 排气损失Ｃ. 进气损失Ｄ. 摩擦损失4、单位气缸工作容积的循环有效功称之为。
A.升功率
B.有效热效率
C.有效扭矩
D.平均有效压力
5、当发动机油门位置固定，转速增加时。
A.平均机械损失压力增加，机械效率减小
B.平均机械损失压力减小，机械效率增加
C.平均机械损失压力减小，机械效率减小
D.平均机械损失压力增加，机械效率增加
6、发动机的有效功W e与所消耗的燃油发出的热量Q1的比值称之为。
A.有效燃油消耗率
B.有效热效率 C .有效扭矩 D.平均有效压力
7、怠速工况时，下列那种说法不正确？
A. 机械损失功率为零
B. 有效功率等于零
C. 机械效率为零
D. 机械损失功率等于指示功率
8、关于发动机性能指标的描述不正确的是___________
Ａ. 指示指标是以工质在气缸内对活塞做功为基础的性能指标。
Ｂ. 指示指标是考虑到机械损失的指标。
Ｃ. 有效指标它是以曲轴对外输出的功为基础的性能指标。
D. 有效指标用来评定发动机性能的好坏。
9、发动机单位气缸工作容积每循环做的指示功称为。
A. 平均指示压力
B.循环指示功
C.有效功率
D.平均有效压力
10、指示燃油消耗率的单位是。
A. kg/h
B. kg/kw
C. g/kw·h
D. kJ/kg
11、评价发动机经济性的指标是。
A. 平均有效压力
B.有效扭矩
C.有效功率
D. 有效热效率
12、评价发动机动力性的指标是。
A.有效燃油消耗率
B.有效热效率
C. 每小时的油耗量
D.平均有效压力
13、发动机有效热效率ηet、指示热效率ηit和机械热效率ηm三者之间的关系为。
A. ηet=ηit?ηm
B. ηm= ηit+ηet
C. ηit=ηet+ηm
D. ηit=ηet?ηm
14、发动机负荷一定，当转速增加时，则。
A. 机械效率下降
B.平均机械损失压力下降
C.指示功率增加
D.平均指示压力增加
15、发动机转速一定，当负荷增加时，则。
A. 机械效率增加
B.摩擦损失下降
C.指示功率下降
D.平均指示压力增加
16、发动机的冷却液温度下降，则。
A. 机械效率增加
B.摩擦损失下降
C. 润滑油的粘度下降
D.平均机械损失压力增加
17、下列哪一因素会使机械效率增加？
Ａ. 负荷不变，增加转速Ｂ.转速不变，增加负荷
Ｃ. 增加润滑油的粘度Ｄ. 冷却液温度低于70℃
18、怠速工况时，下列那种说法正确的是
A. 机械损失功率为零
B. 指示功率等于零
C. 机械效率最大
D. 机械损失功率等于指示功率
19、若2000r/min时发动机的有效功率Pe=100KW，则发动机的扭矩T tq为N m。
A. 477.5
B. 365.5
C.512
D.386.5
20、关于发动机实际循环的描述不正确的是___________
Ａ. 发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成。
Ｂ. 进气终了的压力大于大气压力。
Ｃ. 压缩过程的平均多变指数n1越大，则压缩过程的热损失越小。
D. 燃烧过程一般是在压缩接近终了时开始，在膨胀过程中结束。
21、关于四冲程发动机压缩过程的描述不正确的是
Ａ. 压缩过程的作用是增大工作过程的温差。
Ｂ. 压缩过程的作用是获得最大限度的膨胀比。
Ｃ. 平均压缩多变指数越小，则热损失越小。
D. 平均压缩多变指数越大，则压缩终点的压力越大。
22、关于四冲程发动机排气过程的描述正确的是
Ａ. 自由排气阶段排出的废气量少于强制排气阶段。
Ｂ. 排气终了压力小于大气压力。
Ｃ. 排气阻力越大，排气终了压力越大，汽缸残余废气越少。
D. 排气终了温度低，则转变为有用功的热量多。
第三章发动机的换气过程
1、发动机的整个换气过程约占曲轴转角的oCA。
Ａ. 180~270 Ｂ. 300~360 Ｃ.340~400 Ｄ.410~480
2、自由排气阶段排出的废气量约占整个废气排出的。
Ａ. 30%~40% Ｂ. 60%~70% Ｃ.80%~90% Ｄ.40%~50%
3、关于发动机换气过程的描述不正确的是__________
Ａ. 强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。
Ｂ. 进排气重叠的目的是清除残余废气，增加进气。
Ｃ. 进气门滞后关闭的目的是利用气流的惯性进气。
D. 高速内燃机的进气滞后角较大。
4、在发动机的换气过程中，若膨胀损失为w，推出损失为x，进气损失为y，则
发动机的换气损失为。
Ａ. x+y+w Ｂ. x+y Ｃ. x+y－w Ｄ. w－x－y
5、关于发动机换气过程泵气损失描述正确的是_________
Ａ. 泵气损失等于进气损失加进气损失。
Ｂ. 泵气损失属于机械损失。
Ｃ. 泵气损失大于换气损失。
D. 泵气损失等于膨胀损失、推出损失和进气损失之和。
6、在配气相位中对Φc（充气效率）影响最大的是。
Ａ. 排气滞后角Ｂ. 进气滞后角Ｃ.进排气重叠角Ｄ.进气提前角
7、在四冲程发动机换气过程中，大部分的废气是在阶段排出气缸的。
A. 自由排气
B.强制排气
C. 扫气
D. 惯性进气
8、由于工质流动，需要克服进、排气系统阻力，所消耗的功称为功。
A.泵气损失
B.机械损失
C.热损失
D.摩擦损失
9、随着发动机排气提前角的增大，会使。
A. 泵气损失增加
B.热效率增加
C. 推出损失增加
D. 膨胀损失增加
10、关于汽油发动机的使用因素对充气效率（Φc）描述正确的是。Ａ. 转速增加，充气效率增加Ｂ. 负荷增加，充气效率增加
Ｃ.大气压力增加，充气效率增加Ｄ. 大气温度增加，充气效率增加
第四章燃烧的基础知识
1、表示汽油冷启动性能好坏的指标。
A. 10%的馏出温度
B. 50%的馏出温度
C. 90%的馏出温度
D. 100%的馏出温度
2、表示汽油含有难挥发的重质成分的馏出温度范围是。
A. 10%的馏出温度
B. 50%的馏出温度
C. 90%的馏出温度
D. 100%的馏出温度
3、汽油的牌号是根据确定的。
A.抗暴性
B.蒸发性
C.十六烷值
D.辛烷值
4、评价汽油蒸发性的指标是。
A.沸点
B.低热值
C.蒸气压
D.蒸发温度
5、评价汽油抗爆性的指标是。
A.抗暴性
B.蒸发性
C.十六烷值
D.辛烷值
6、评价柴油着火性的指标是。
A.凝点
B.蒸发性
C.十六烷值
D.辛烷值
7、柴油机的燃烧方式基本属于__________
Ａ. 扩散燃烧 B.预混合燃烧Ｃ. 组合燃烧Ｄ. 混合燃烧
8、汽油机的燃烧方式基本属于___________
Ａ. 扩散燃烧Ｂ.预混合燃烧Ｃ. 组合燃烧Ｄ. 混合燃烧
9、汽油机的混合气的过量空气系数在0.85~0.95的混合气成为________
Ａ. 功率混合气Ｂ.过浓混合气Ｃ. 经济混合气Ｄ. 过稀混合气10、汽油机的混合气的过量空气系数在1.05~1.15的混合气成为________
Ａ. 功率混合气Ｂ.过浓混合气Ｃ. 经济混合气Ｄ. 过稀混合气11、汽油机的混合气的过量空气系数小于0.85的混合气成为
Ａ. 功率混合气Ｂ.过浓混合气Ｃ. 经济混合气Ｄ. 过稀混合气12、汽油机的火花塞点火和柴油机后喷入的燃料着火具有的着火方式。
Ａ. 低温单级着火Ｂ.高温多级着火Ｃ. 高温单级着火Ｄ. 低温多级着火13、柴油机的压燃和汽油机的爆燃具有的着火方式。
Ａ. 低温单级着火Ｂ.高温多级着火Ｃ. 高温单级着火Ｄ. 低温多级着火
第五章汽油机混合气形成与燃烧
1、下列哪一因素会使汽油机燃烧过程的着火延迟期缩短（滞燃期）？
Ａ. 减小混合气的浓度Ｂ. 增大残余废气系数
Ｃ. 增加压缩终了的压力和温度Ｄ.减小缸内混合气的运动
2、关于汽油机的着火落后期（滞燃期）的描述正确的是。
A. 残余废气量越多，则着火落后期越短。
B. 混合气浓度越大，则着火落后期越短。
C. 缸内出现的最高温度点
D. 缸内的压力线与压缩线基本重合
3、关于汽油机燃烧过程的明显燃烧期（速燃期）描述不正确的是。
A. 火焰前锋扫过整个燃烧室。
B. 混合气约80—90%在此期间燃烧完毕。
C. 缸内出现最高温度点。
D. 出现最高压力点的时刻对功率无影响。
4、可用于评价发动机工作粗暴程度的指标是。
A.平均压力升高率
B.火焰传播速率
C.缸内最高压力
D.燃烧噪音
5、汽油机燃烧过程中，放热量最多的是在。
Ａ. 着火落后期Ｂ. 缓燃期Ｃ. 速燃期Ｄ. 后燃期
6、汽油机燃烧过程中，最高压力出现在。
Ａ. 滞燃期Ｂ. 缓燃期Ｃ. 速燃期Ｄ. 后燃期
7、汽油机燃烧过程的补燃期是在膨胀过程中远离上止点放热，若补燃期过长会造成。
A.燃油消耗率下降
B.排温过低
C.散热量减少
D.发动机过热
8、关于汽油机后燃期（补燃期）描述不正确的是。
Ａ. 在膨胀过程中的燃烧，活塞远离上止点，压力下降
Ｂ. 缸内的压力线与压缩线基本重合
Ｃ. 远离上止点放热，热能不能充分利用
Ｄ. 希望后燃期尽可能短，后燃放热量尽可能少
9、关于汽油机爆燃描述正确的是。
Ａ. 末端混合气被提前点燃Ｂ. 出现沉闷的敲缸声
Ｃ. 提高发动机转速可消弱爆燃Ｄ. 发生在火花塞点火之前10、关于汽油机表面点火不正确的是。
Ａ. 表面点火时燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象。
Ｂ. 断火后发动机续转属于后燃现象出现沉闷的敲缸声
Ｃ. 早燃发生时，火焰传播速度加快快，压力升高率较大
Ｄ. 后燃的危害大于早燃
11、下列哪一种方法可减少爆燃？
A. 提高压缩比
B. 降低转速
C. 加快火焰速度
D. 增加点火提前角
12、下列哪一种方法会增加爆燃程度？
A.减小气缸直径
B.提高混合气紊流
C.提高压缩比
D.减小点火提前角
13、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化，正确的是_______。
Ａ.油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变。
Ｂ.油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小。
Ｃ.转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大。
Ｄ.转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。
14、汽油机混合气的过量空气系数在________范围内最容易发生爆燃。
Ａ. 0.75~0.85 Ｂ. 0.85~0.95 Ｃ. 0.95~1.05 Ｄ. 1.05~1.15
15、汽油机点火提前角过小会导致。
A.发动机过热
B.爆震倾向增加
C.后燃减少
D.排温降低
16、汽油机点火提前角过大会导致。
A.发动机过热
B.爆震倾向减小
C.后燃增加
D.排温降低
17、当发动机负荷不变，转速增大时。
A.缸内温度、压力升高
B. 残余废气相对减少，末端混合气焰前反应增加
C. 最佳点火提前角应减小
D. 缸内混合气的涡流运动（紊流）增强
18、当发动机转速不变，负荷增大时。
A.汽油机过量空气系数Φa基本不变，柴油机Φa减小
B.汽油机过量空气系数Φa减小，柴油机Φa基本不变
C.汽油机过量空气系数Φa基本不变，柴油机Φa增加
D.汽油机过量空气系数Φa减小，柴油机Φa增加
19、同等结构情况下，汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和排气温
度T是。
A.Pz柴油机大于汽油机，T柴油机大于汽油机
B.Pz柴油机大于汽油机，T柴油机小于汽油机
C.Pz柴油机小于汽油机，T柴油机小于汽油机
D.Pz柴油机小于汽油机，T柴油机大于汽油机
20、当发动机压缩比增加时。
A.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加
B.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
C.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
D.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
第六章柴油机混合气形成与燃烧
1、关于柴油机滞燃期的描述不正确的是。
A. 滞燃期短，则柴油机工作粗暴。
B. 十六烷值高，则滞燃期短。
C. 缸内温度、压力越高，则滞燃期越短
D. 压力升高率与滞燃期形成的可燃混合气量有关
2、关于柴油机速燃期的描述不正确的是。
A. 放热量为70% ～80%
B. 滞燃期内形成的非均质混合气同时燃烧。
C. 活塞在上止点附近，气缸容积变化小，接近于等容燃烧。
D. 喷油持续进行，形成燃烧与喷油的重叠。
3、关于柴油机缓燃期的描述不正确的是。
A. 放热率比速燃期小
B. 燃烧产物愈来愈多，燃烧速度变缓慢
C. 属于扩散燃烧阶段
D. 结束时，出现缸内最高压力点
4、柴油机扩散燃烧阶段对应的是。
Ａ. 滞燃期Ｂ. 速燃期Ｃ. 缓燃期 D. 后燃期
5、柴油机燃烧过程中，放热率最快的是_______。
Ａ. 滞燃期Ｂ. 速燃期Ｃ. 缓燃期 D. 后燃期
6、柴油机燃烧过程中，放热量最多的是________。
Ａ. 滞燃期Ｂ. 速燃期Ｃ. 缓燃期 D. 后燃期
7、下列那种方法可以减小柴油机工作的粗暴程度？
A. 减少滞燃期内的喷油量。
B. 减少速燃期内的喷油量。
C. 增大供油提前角。
D. 减小柴油的十六烷值。
8、柴油的十六烷值高，则柴油机的。
Ａ. 起动性差Ｂ. 滞燃期短Ｃ. 工作粗暴 D. 着火能力差
9、在柴油机燃烧过程中，缸内压力线与纯压缩线基本重合的时期是。
Ａ. 滞燃期Ｂ. 缓燃期Ｃ. 速燃期Ｄ. 后燃期10、柴油机燃烧过程的缓燃期接近于_________。
Ａ.等容燃烧Ｂ. 等温燃烧Ｃ. 绝热燃烧Ｄ. 等压燃烧
11、提高柴油机的压缩比，会使柴油机_______。
Ａ. 工作粗暴Ｂ. 降低机械磨损Ｃ. 压力升高率增加 D. 热效率提高
12、柴油机燃烧室中，混合气形成以油膜蒸发混合为主的燃烧室是。
A.ω形
B.球形
C.浅盆形
D.预燃室式
13、柴油机燃烧室中，适用于小缸径，转速大于3000r/min的燃烧室是。
A.ω形
B.球形
C.浅盆形
D.预燃室式
14、柴油机燃烧室中，需要产生较强进气涡流的燃烧室是。
A.涡流室室
B.球形
C.浅盆形
D.预燃室式
15、柴油机燃烧室中，关于涡流室式燃烧室描述正确的是。
A. 喷雾质量要求高
B. 启动性好
C. 经济性好
D. 工作柔和，噪音低
16、关于柴油机燃烧室，下列那一种冷启动容易，且经济性好？
A.涡流室式
B.ω形
C.球形
D.预燃室式
17、造成柴油机碳烟排放的主要原因是______。
Ａ.高温缺氧Ｂ. 冷激效应Ｃ. 混合气偏稀Ｄ. 过稀火焰区
18、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是。
A.柴油机压缩比大，热效率高
B.柴油机机械效率高
C.柴油机转速低
D.柴油机功率大
19、当发动机燃料的自燃温度增加时。
A.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
B.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加
C.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小、
D.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
20、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时。
A.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加
B.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小
C.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加
D.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小
第七章发动机特性
1、发动机的工况是由来具体表示的。
Ａ.转速与油耗Ｂ. 负荷与功率Ｃ. 扭矩与功率Ｄ. 转速与负荷2、汽车发动机的工况属于________。
Ａ.点工况Ｂ. 面工况Ｃ. 线工况Ｄ. 点工况和线工况
3、主要用于评价发动机经济性的特性是________。
Ａ.速度特性Ｂ. 负荷特性Ｃ. 万有特性Ｄ. 调速特性4、只用于评价柴油机的使用特性是________。
Ａ.速度特性Ｂ. 负荷特性Ｃ. 万有特性Ｄ. 调速特性5、用于评价发动机在各转速下最大做功能力的特性是________。
Ａ.外特性Ｂ. 负荷特性Ｃ. 部分负荷速度特性Ｄ. 调速特性6、汽油机保持某一转速不变，逐步增加节气门开度，则________。
Ａ.充气效率减小Ｂ. 机械效率增加
Ｃ. 热效率减小Ｄ. 燃油消耗率增加
7、转速不变时，其经济性指标随负荷而变化的关系称为发动机的。
Ａ.速度特性Ｂ. 负荷特性Ｃ. 万有特性Ｄ. 调速特性8、发动机的燃油供给调节机构位置一定时，其性能指标随转速而变化的关系称为发动机的__________。
Ａ.速度特性Ｂ. 负荷特性Ｃ. 万有特性Ｄ. 调速特性9、汽油机保持负荷不变，当转速增加时，则_________。
Ａ.充气效率增加Ｂ. 机械效率减小
Ｃ. 热效率减小Ｄ. 燃油消耗率增加
10、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时_______。
Ａ. 动力性好，使用经济性差Ｂ. 动力性好，使用经济性也好
Ｃ. 动力性差，经济性差 D.动力性差，经济性好
11、关于汽油发动机负荷特性描述正确的是。
A.汽油机负荷不变，经济性指标随转速变化的关系称为负荷特性
B.负荷50％左右时，耗油率曲线位置最低
C.随负荷的增加，充气效率下降
D.大负荷时，会造成燃烧不完全，使热效率下降
12、关于汽油发动机外特性描述不正确的是。
A.节气门开度最大时发动机的速度特性称为汽油机外特性
B. 对汽油机扭矩影响最大的是机械效率
C. 代表内燃机在某一转速下的最高动力性能
D.汽油机标定工况是外特性曲线的最大功率和所对应的转速
13、关于汽油发动机速度特性描述正确的是。
A. 部分负荷速度特性的功率和扭矩低于外特性值
B. 外特性曲线上每一点表示在此转速下的最地燃油消耗率
C. 节气门开度越小，扭矩曲线越平坦
D. 汽油机的扭矩曲线比柴油机的平坦
14、关于发动机速度特性曲线，当负荷为左右时，耗油率曲线位置最低。
Ａ. 30％Ｂ. 50％Ｃ. 75％Ｄ. 95％
15、关于万有特性的描述不正确的是。
A. 等油耗曲线，最内层为最经济区，曲线越向外，经济性越差。
B. 等油耗曲线横向长，则对应负荷范围宽。
C. 汽油机最低油耗偏高，经济区偏小。
D. 与汽油机相比，柴油机等油耗曲线变化较平坦。
第八章增压
1、采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机功率？
A. 增压技术
B. 电喷技术
C. 多气门技术
D. 水冷技术
2、内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为？
A. 压力增加，温度升高
B. 压力增加，温度降低
C. 压力降低，温度升高
D. 压力降低，温度降低
3. 下列说法正确的是？
A. 增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率
B. 增压可以降低发动机排放和噪声
C. 增压可以改善发动机的燃油经济性
D. 增压可以提高发动机的输出响应特性
4. 在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为？
A. 摩擦损失，传热损失
B. 传热损失，泄露损失
C. 摩擦损失，撞击损失
D. 撞击损失，泄露损失
5. 对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的？
A. 改变扩压器的进口角、喉口面积
B. 改变涡轮喷嘴环出口截面积
C. 改变排气管粗细
D. 增加中冷器
6. 下列增压方式中，发动机输出轴和增压器装置直接连接的是_____。
A. 排气涡轮增压
B. 气波增压
C. 机械增压
D. 组合式涡轮增压
第九章排放与噪声
1. 柴油机与汽油机相比，____污染物的排放多得多。
A. CO
B. HC
C. NOx
D. PM
2. 为了降低汽油机怠速时排放污染，一般采取的方法是____。
A. 降低怠速转速
B. 适当提高怠速转速
C. 将CO的排放调低
D. 将HC的排放调低
3. 合理应用三效催化器的前提是______
A. 可变进排气系统
B. 废气再循环系统
C. 曲轴箱强制通风
D. 电子控制汽油喷射
4. 在内燃机排气涡轮增压器中，空气经过离心式压气机的工作轮到扩压器后的其参数变化特性为______。
A. 压力升高，温度降低，速度降低
B. 压力升高，温度升高，速度降低
C. 压力降低，温度升高，速度升高
D. 压力降低，温度降低，速度升高
5. 在内燃机排气涡轮增压器中，下列说法正确的是______
A. 涡轮机将机械能转化为排气的能量
B. 涡轮机将排气的能量转化为其机械能
C. 燃气在涡轮机中进一步压缩，压力增加
D. 燃气经过涡轮机后，压力，温度和速度均增加
6. 对于内燃机排气涡轮增压器而言，中冷器的作用是______
A. 降低压气机后空气温度
B. 降低压气机前空气温度
C. 降低涡轮机后燃气温度
D. 降低涡轮机前燃气温度
7. 废气再循环是一种被广泛应用的排放控制措施，对降低_____有效。
A. CO
B. NOx
C. HC
D. 碳烟
二、填空题
1、指示指标是以在气缸内对活塞所做的功为基础的，用来评价的好坏。
2、评定发动机性能的经济性指标有、和每小时燃油消耗量。
3、发动机的换气损失包括和。
4、充气效率是指每循环实际封存在气缸内的与在进气状态下充满气
缸工作容积的之比。
5、对汽油机来说，当转速增加，则充气效率；当负荷增加，则充气效
率。
6、影响汽油机火焰传播速度的主要因素有、和缸内气体的紊流强度等。
7、若汽油机缸内残余废气系数增加，则爆燃倾向___ ；若点火提前角增大，则爆燃倾向。
8、汽油机非爆燃性表面点火分为和两种。
9、常见的汽油机不正常燃烧现象包括和。
10、柴油机混合气形成的基本型式可分为_________混合和___________混合两类。
11、柴油机燃烧室按结构形式，可分为和两大类。
12、柴油机混合气形成困难，燃烧不完全，改进措施是_______和__________ 。
13、燃烧放热规律三要素是、和燃烧持续时间。
14、发动机特性是指发动机的随调整情况及运转工况而变化的关系，分别称为调整特性和特性。
15、汽油机节气门开度最大，所测得的速度特性称为；节气门部分开启时，所测得的速度特性称为。
16、发动机进气终了气缸的温度大气温度，进气终了气缸的压力大气压力。（大于或小于）
17、发动机的机械损失的主要包括、等。
18、对于汽油机的速度特性曲线，节气门开度为左右时，耗油率曲
线位置最低；部分负荷速度特性的功率和扭矩值外特性的功率和扭矩值。
19、内燃机混合气进入燃烧的方法有和。
20、内燃机的换气过程是从开启直到关闭的整个时期。
21、在P-V图上，一个点表示热力系统的一个；一条曲线表示一个。
22、评定发动机动力性的有效指标有、和平均有效压力等。
23、发动机的排气过程主要包括排气和排气两个过程。
24、发动机1kg燃油完全燃烧所需的空气量，称为；
1kg燃油燃烧实际供给的空气数量与理论空气量之比值称为。
25、汽油机，若缸内积碳增加，则爆燃倾向；若转速增加，则爆燃倾向。
26、汽油机的燃烧过程是指从开始，到为止的过程。
27、常见柴油机的不正常喷射包括和等。
28、柴油机混合气形成主要靠、和缸内适
当的空气运动三方面的相互作用
29、汽油机保持某一转速不变，逐步加大节气门开度，则充气效
率，机械效率。（增加或减小）
30、若汽油机缸内残余废气系数增加，则爆燃倾向；若点火提前角增
大，则爆燃倾向。（增加或减小）
三、判断题
1.比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。
2.升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。
3.在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。
4.从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。
5.在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。错误
6.排气终了时，排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废气系数上
升。
7.充气效率总是小于1的。
8.发动机进气终了的温度T a低于进气状态温度T s 。
9.柴油是以其凝点来标号的。
10.国产汽油是以辛烷值来标号的。
11.催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高级汽油。
12.汽油是挥发性好而又易自燃的燃料。
13.柴油是挥发性好而又易自燃的燃料。
14.汽油机着火不受混合气浓度的影响，只要点火能量足够高，就能保证着火。
15.柴油机缸内的不均匀混合气是在高温、高压下多点自燃着火燃烧的。
16.柴油机一般用压力升高率代表发动机工作粗暴的程度。
17.在柴油机中，燃料成分在燃烧室空间的分布是均匀的。
18.为了控制压力升高率，应增加着火延迟期内准备好的可燃混合气的量。
19.由于车用发动机的功率和转速独立地在很大范围内变化，故其工况是面工
况。
20.万有特性图中，最内层的区域是最经济区域。
21.由于柴油机没有节气门，所以柴油机没有外特性。
22.缩短柴油机着火延迟时间，减少滞燃期内的喷油量，可减小燃烧噪音，提高
动力性。
23.汽油机的点火提前角过大或过小都会导致发动机过热。
24.万有特性曲线中，等油耗曲线越向外层，经济性越差。
25.平均指示压力用于评价气缸工作容积的利用程度。
26.柴油机最佳供油提前角应随转速增加而加大，随负荷增加而减小。
27.内燃机燃油燃烧所产生的热量恒等于转变为有效功与各项散失的热量之和。
28.汽油机转速增加，会使压缩终了气体的紊流度提高，火焰传播速度加快，爆
燃程度减弱。
发动机原理复习题带答案
一填空 1. 评定实际循环的指标称为指示指标它以工质对活塞所做之工为基础。 2.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴输出功为基础，代表了发动机的整机性能，通常称为有效指标。 3.发动机的主要指示指标有指示功率、平均指示压力、指示燃烧消耗率和指示热效率。 4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压力、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。 5.发动机的换气过程包括进气过程和排气过程。 6.发动机进气管的动态效应分为（惯性）效应和【波动】效应两类。 7.在汽油的性能指标中，影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程；评价柴油自燃性的指标是【十六烷值】；评价汽油抗爆性的指标是【辛烷值】。 8、使可燃混合气着火的方法有【高温单阶段着火】和【低温单阶段着火】两种，汽油机的着火方式是【高温单阶段着火】。柴油机的着火方式是【低温单阶段着火】。 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为【质量流量控制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类，按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进气管喷射】两类。 10、汽油机产生紊流的主要方式有【挤流】和【近期涡流】两种。 11、最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后【 5 】度曲
轴转角。柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室中，后者用于分隔式燃烧室中。 12，油束的雾化质量一般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。 13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类：直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。 14.柴油机上所用的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。一般【全程式】式调速器用于汽车柴油机，【两极】式调速器用于拖拉机柴油机。 15.根据加热方式不同，发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。 16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压力】，前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做工能力。 17,评定实际循环动力性的指标有【平均指示压力】和指示功率；评定实际循环经济性的指标有指示热效率和【指示燃油消耗率】。 18.四冲程发动机的实际循环是由【进气】【压缩】【燃烧】【膨胀】和排气五个过程组成的。 19、发动机的动力性指标包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效转矩、平均有效压力】、转速和活塞平均速度。 20、发动机的换气过程分为【自由排气】、【强制排气】、【进气】和气门叠开四个阶段。
发动机原理期末考试复习题《部分》
第一章发动机的工作循环和性能指标 1．为何要分析发动机的理想循环？ 答：确定影响性能的某些重要因素，从而找到提高发动机性能的基本途径。 2．试分析工质改变对发动机实际循环的影响? 3．说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因? 答：提高压缩比，可提高压缩行程终了混合气的温度和压力，加快火焰传播速度，选择合适的点火提前角，可使燃烧在更小的容积下进行，使燃烧终了的温度、压力高。 且燃气膨胀充分，热效率提高，发动机功率、扭矩大，有效燃油消耗率降低。4．为什么汽油机的压缩比没有柴油机的高？ 答：汽油机压缩比的增加受到结构强度，机械效率和燃烧条件的限制增加 ①将Pz急剧上升，对承载零件要求更高，增加发动机的质量，降低发动机的使用寿 命和可靠性。 ②增加将导致摩擦副间的摩擦力增加，及运动件惯性力的增加，从而导致机械效率 下降。 ③增加将导致终点压力和温度的升高，容易使汽油机不正常燃烧即爆震。 5．何为发动机的指示指标？ 答：指示性能指标:以工质对活塞做功为计算基础的指标，称为指示性能指标,简称指示指标。包括：指示功、指示功率、平均指示压力（动力性）；指示热效率、指示燃油消耗率（经济性） 6．何为发动机的有效指标？ 答：有效性能指标:以曲轴输出功率为计算基础的性能指标，称为有效性能指标，简称有效指标。包括： 发动机动力性指标（有效功率、有效转矩、平均有效压力、转速n和活塞平均速度Cm） 发动机经济性指标（有效热效率、有效燃油消耗率） 发动机强化程度（升功率、比质量、强化系数） 7．在发动机性能指标分析中，为什么将泵气损失功归到机械损失中考虑？ 答：泵气损失是进`排气过程所消耗的功。因为活塞环和缸套的磨损过大（机械磨损），从而泵气不足。 8．试做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环p-V图，并标明各部分损失。
汽车发动机原理复习题
1.汽车发动机实际循环的指标称为：它是以什么为基础的。 2.发动机的经济性能指标是以什么为基础的？代表了发动机的整机性能。通常称为有效 3.发动机的主要指示指标包括： 4.发动机的主要有效指标： 5.发动机的换气过程包括： 6.发动机的进气管的动态效应分为（惯性效应）和波动效应两大类 7.在汽油的性能指标中，影响汽油性能的关键指标主要是什么和馏程，评价柴油的性能指 标是：评价汽油机抗爆性的指标是： 8.使可燃混合混合气着火的方法是：和什么？两种汽油机的混合方式是：柴油机的着火方 式： 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为：两类，按喷嘴和喷嘴的安装位置分为： 两类。 10.汽油机产生紊流的主要方式有挤流和进气涡流两种。 11.最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后（）度曲轴转角。柴油机喷油器有（） 喷油器和（）喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室，后者用于分隔式燃烧室。 12.油束的雾化质量一般是指油束中的油粒的什么和什么？ 13.柴油机分隔式燃烧室包括哪两类？直喷式包括哪两类？ 14.柴油机所用的调速器分为什么式和什么式？一般什么式用于汽车柴油机，什么式用于拖 拉机柴油机？ 15.根据加热方式不同，发动机几种标准的循环形式？ 16.理论循环的评定指标有哪两个？前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做功 能力。 17.评定实际循环动力性能指标的有两个？评定实际循环经济性的指标有指示功率和？ 18.四冲程发动机的实际循环是由？？？？五个过程组成。 19.发动机的动力性指标包括有效功率，？？转速和活塞平均速度。 20.发动机的换气过程分为？？？和气门重叠四个阶段。 21.影响气缸充气系数的因素有：？，残余废气系数，压缩比及其气门正时等。 22.发动机换气损失由？和？两部分组成， 23.国产柴油是按？编号的，国产汽油是按？编号的。 24.汽油机的正常燃烧过程按压力变化特点可分为：？？？三个阶段。 25.汽油机的不正常燃烧分为？和？两类。 26.柴油机的燃烧过程分为四阶段？ 27.柴油混合气形成方式有两类？ 28.内燃机的使用条件大致分为恒速工况，液体阻力负载，汽车发动机工况就属于？ 29.电控汽油喷射系统由？三个子系统组成。 二，解释下列概念 1.循环平均压力 2.平均指示压力 3.指示功率 4.指示热效率 5.指示燃烧消耗 6.有效热效率 7.升功率 8.过量空气系数
汽车发动机原理试题库及答案
一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环
C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热
2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变
2013级《航空发动机原理》期末考试复习
《航空发动机原理》复习 一、单项选择题（共20题每题2分共40分） 1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数（ A ）。 A EPR B FF C SFC D EGT 2.涡轮风扇发动机的涵道比是（ D ）。 A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比 C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比 D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 3.高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于（ C ）. A 2 B 3 C 4 D 5 4.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总（C ）。 A20％ B40％ C80％ D90％ 5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的（ B ） A.85-90％ B.10-15％ C.25% D. 0 6.涡桨发动机使用减速器的主要优点是：( C ) A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速 B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加 C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高 D在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速 7.双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有（ C ） A Ｎ2＜Ｎl B Ｎ2＝Ｎl C Ｎ2＞Ｎl D设计者确定哪个大 8.亚音速进气道是一个（ A ）的管道。 A扩张形B收敛形 C先收敛后扩张形 D圆柱形 9.亚音速进气道的气流通道面积是（ D ）的。 A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形10.气流流过亚音速进气道时，（ D ）。 A速度增加，温度和压力减小 B速度增加，压力增加，温度不变 C速度增加，压力减小，温度增加 D速度减小，压力和温度增加11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是（ D ）。 Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由（ C ）组成。 A转子和静子 B扩压器和导气管 C工作叶轮和整流环 D工作叶轮和导向器 13. 空气流过压气机工作叶轮时, 气流的（ C ）。 A相对速度增加, 压力下降B绝对速度增加, 压力下降
汽车发动机原理复习题
1、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 2、汽油机常用的压缩比在（）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 3、车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 4、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（） A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 5、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（） A、机械效率 B、热效率 C、进气马赫数 D、充气效率 6、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（） A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开 C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关 7、汽油机的火焰速度是（） A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度 C、扩散速度 D、气流运动速度 8、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（）的措施。 A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角 C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角 9、评价速燃期的重要指标中有（） A、温度升高率 B、最大压力出现时刻 C、最高温度 D、压力升高时刻 10、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（） A、增大点火提前角 B、推迟点火提前角 C、加强冷却 D、选用高牌号的汽油 11、下面列出的（）属于柴油机燃烧特点。 A、缺氧 B、空气过量 C、扩散燃烧 D、混合气预先形成 12、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（）、燃料与空气之间的扩散同步进行现象。 A、燃烧 B、凝结 C、蒸发 D、混合 13、球形油膜燃烧室属于柴油机（）燃烧室。 A、涡流式 B、预燃室 C、间接喷射式 D、直接喷射式 14、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（） A、开式燃烧室 B、半开式燃烧室 C、涡流室燃烧室 D、预燃室燃烧室 15、在发动机试验装置中，（）是发动机试验台架的基本设备。 A、发动机 B、试验台 C、测功机 D、测量系统 17、万有特性图中，最内层的区域是（） A、功率最高区域 B、油耗最小区域 C、转矩最大区域 D、转速最小区域 18、发动机的有效燃油消耗率和下面哪个参数成反比（） A、机械效率 B、指示热效率 C、两个都是 D、两个都不是 19、三元催化转换器要求的空燃比范围是（）理论空燃比。 A、小于 B、小于并接近 C、大于 D、大于并接近
发动机原理试题与答案
汽车发动机原理试题（2002年） 姓名学号班级成绩 一、解释下列概念（本题30分） 1）平均有效压力 2）预混燃烧 3）有效燃油消耗率 4）机械效率 5）残余废气系数 6）火焰传播速度 7）爆燃 8）柴油机滞燃期 9）表面点火 10）理论空气量 11）过量空气系数 12）外特性 13）扫气系数 14）喷油规律 15）挤流 二、简要回答下列问题（本题25分） 1.何谓内燃机的充气效率？简述提高汽油机充气效率的主要途径。（5分） 2.内燃机的机械损失包括哪几部分？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？简述其原理。（10分） 3.对于电控柴油机何谓时间控制，高压共轨系统主要的优缺点？（10分） 三、选择正确答案（每小题1分，共10分） 1、当发动机压缩比增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 c、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 2、一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是 a、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机大于汽油机 b、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 c、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 d、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机大于汽油机
3、当发动机燃料的自燃温度增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时 a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 5、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化 a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变， b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小， c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小 6、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是 a、柴油机压缩比大，热效率高 b、柴油机机械效率高 c、柴油机转速低 d、柴油机功率大 7、我国柴油的标号是指 a、闪点 b、凝固点 c、十六烷值 d、10%馏出温度 8、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时 a、动力性好，使用经济性差 b、动力性好，使用经济性也好 c、动力性差，经济性差 d、动力性差，经济性好 9、当发动机转速不变，负荷增大时 a、汽油机α基本不变，柴油机α减小 b、汽油机α减小，柴油机α基本不变 c、汽油机α基本不变，柴油机α增加 d、汽油机α减小，柴油机α增加 10、当发动机油门位置固定，转速增加时 a、平均机械损失压力增加，机械效率减小 b、平均机械损失压力减小，机械效率增加 c、平均机械损失压力减小，机械效率减小 d、平均机械损失压力增加，机械效率增加 四、判断对错简述理由（本题10分） 1．内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。 2．当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。 3．增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 4．汽油机是量调节，柴油机是质调节。 5．内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。 6．当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a基本不变。 7．当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是增加点火提前角。 8．内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。 9．为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量减少其滞燃期中的喷油量。 10．高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。
发动机原理复习题带答案..
填空 1.评定实际循环的指标称为指示指标它以工质对活塞所做之工为基础。 2.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴输出功为基础，代表了发动机的整机性能，通常称为有效指标。 3.发动机的主要指示指标有指示功率、平均指示压力、指示燃烧消耗率和指示热效率。 4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压力、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。 5.发动机的换气过程包括进气过程和排气过程。 6.发动机进气管的动态效应分为（惯性）效应和【波动】效应两类。 7.在汽油的性能指标中，影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程；评价柴油自燃性的指标是【十六烷值】；评价汽油抗爆性的指标是【辛烷值】。 8、使可燃混合气着火的方法有【高温单阶段着火】和【低温单阶段着火】两种，汽油机的着火方式是【高温单阶段着火】。柴油机的着火方式是【低温单阶段着火】。 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为【质量流量控 制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类，按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进气管喷射】两类。 10、汽油机产生紊流的主要方式有【挤流】和【近期涡流】两种。 11、最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后【 5 】度曲
轴转角。柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室中，后者用于分隔式燃烧室中。 12，油束的雾化质量一般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。 13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类：直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。 14.柴油机上所用的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。 一般【全程式】式调速器用于汽车柴油机，【两极】式调速器用于拖拉机柴油机。 15.根据加热方式不同，发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。 16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压力】，前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做工能力。 17,评定实际循环动力性的指标有【平均指示压力】和指示功率； 评定实际循环经济性的指标有指示热效率和【指示燃油消耗率】。 18.四冲程发动机的实际循环是由【进气】【压缩】【燃烧】【膨胀】和排气五个过程组成的。 19、发动机的动力性指标包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效转矩、平均有效压力】、转速和活塞平均速度。 20、发动机的换气过程分为【自由排气】、【强制排气】、【进
发动机原理期末复习题..
一、填空 1、评价柴油和各种燃料的自燃性的指标是（）。 2、常规汽油机燃烧是预制混合气（）点火，点燃后火焰传播。 3、发动机燃料抗爆性能一般用（）来评价。 4、国内常用（）值作为汽油的标号。 5、评价燃料蒸发性的主要指标有（）和蒸气压。 6、T90和EP反映汽油中（）组分的多少。 7、常用动力黏度和（）黏度来表示燃料的黏度。 8、燃料和混合气的（）直接影响发动机输出功率的大小，是燃料非常重要的性能指标。 9、（）过程和内可逆过程的两种理想化假设，使得发动机的缸内工作过程可以用热力学中分析理想气体可逆平衡状态的公式和曲线进行处理。 10、我国从2000年起停止（）汽油的生产。 11、φa>1为（）混合气。 12、比质量是指单位（）功率所占的质量。 13、增压发动机的净指示功一般（）动力过程功。（大于、小于、等于） 14、压缩与燃烧膨胀冲程所作功称为（）功，又叫动力循环功。 15、s/D小于1的发动机称为（）。（其中s-活塞冲程，D-缸径）。 16、燃料燃烧时，燃烧产物H2O以气态排出，其汽化潜热未能释放时的热值叫（）。 17、化学安定性一般用燃料含有的实际胶质、燃料的碘值和（）表示。 18、H/C比大的气体燃料通常被称为（）燃料，纯H2是最清洁的燃料。 19、常规汽油机缸外形成（）混合气。 20、汽油缸内直喷分层稀燃模式，既通过( )和负荷质调节方式来灵活控制空燃比分布以实现整机的稀薄燃烧，降低燃料消耗率。 21、多原子气体的κ值（）比单原子气体的。（大于，小于，等于） 22、灭缸法测量发动机的机械损失只适用于（）发动机。 23、油耗线法不适用于（）。 24、增压发动机是利用压气机提高进气压力，增大进气充量来提高（）。 25、二冲程发动机是利用（）方式完成换气过程的，以减少不作功的冲程数。 26、发动机排气过程细分为（）排气和强制排气两个阶段。 27、发动机的运行工况用（）和输出功率两个参数表示。
发动机原理试题以及参考答案答案1
选择题： 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量） 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） 填空题： 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 名词解释: 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量 配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数： 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比 简答题： 1.柴油机燃烧室有哪几种结构形式？ 答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2.柴油机为什么要装调速器？ 答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器. 3.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？ 答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4.汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？
汽车发动机原理复习试题与答案
单元测试一·选择题（该题共有10 小题） 1.采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？ A.增压技术 B.电喷技术 C.多气门技术 D.水冷技术 2.按燃气对活塞做功的性质，排气过程可分为____过程。 A.自由排气和强制排气 B.超临界排气和亚临界排气 C.自由排气和扫气 D.扫气和泵气 3.四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是____。 A.扫气 B.增加气缸的新鲜充量 C.加强进气流动
D.减小进气管和气缸内压差 4.当马赫数超过____后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。 A.1 B.0.7 C.0.5 D.0.2 5.内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为____。 A.压力增加，温度升高 B.压力增压，温度降低 C.压力降低，温度升高 D.压力降低，温度降低 6.下列说法正确的是____。 A.增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率 B.增压可以降低发动机排放和噪声 C.增压可以改善发动机的燃油经济性 D.增压可以提高发动机的输出响应特性 7.在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为____。 A.摩擦损失，传热损失
B.传热损失，泄漏损失 C.摩擦损失，撞击损失 D.撞击损失，泄漏损失 8.对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的_____。 A.改变扩压器的进口角、喉口面积 B.改变涡轮喷嘴环出口截面积 C.改变排气管粗细 D.增加中冷器 9.下列哪项不是二冲程内燃机的换气过程______。 A.自由排气阶段 B.扫气阶段 C.过后排气或过后充气阶段 D.强制排气阶段 10.二冲程内燃机扫气方案不包括_____。 A.螺旋扫气 B.横流扫气 C.回流扫气 D.直流扫气
《汽车发动机构造与维修》期末考试试题及答案
《汽车发动机构造与维修》期末考试试题 时间：100分钟满分：100分 一、填空题（15X 2= 30分） 1、汽车的动力源是_____ o 2、____________________________________________________ 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即_______________________________ 、 3、曲柄连杆机构的零件分为_____________ 、和 _____________ 三部分。 4、活塞环分为___________ 和___________ 两类。 5、配气机构由__________ 和___________ 两部分组成。 6 凸轮轴靠曲轴来驱动，传动方式有________________ 、_______________ 和 _____________ 三种。 7、按冷却介质不同，发动机冷却系统分为__________ 和__________ 两种类型 8、润滑系一般采用_____ 、 ____ 和_____ 、三种润滑方式。 9、电控发动机的三大组成_______ 、_______ 、__________ 。 10、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查_ ___正时和____ 正时的依据。 11、四缸四冲程的发动机工作顺序一般是__________ 和 ___________ 12、电控发动机燃油喷射系统是由三个子系统组成分别是__________ 、_______ 13、机油泵常见的结构形式有_______ 和 ________ 油泵。 14、汽油的使用性能指标主要有_______ 、 ________ 、________ 。 15、发动机装配的一般原贝卩：_____________ _____________ 、、 二、单项选择题（10X 2 = 20分） 1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（）。 A.180 ° B.360 ° C.540 ° D.720 °
汽车发动机原理考试试题(答案)
2009春季学期《汽车发动机原理》期中考试试题 姓名：班级：学号： 一、单项或多项选择题（每题1分，共10分） 1．我国汽油标号如93＃代表汽油的（ b ）。 a）MON b）RON c）馏出温度d）粘度 2．我国柴油标号如0＃代表柴油的（ c ）。 a）闪点b）十六烷值c）凝固点d）饱和蒸汽压 3．转速不变，负荷增加时，（ c ）。 a）汽油机φa 增加，柴油机φa 基本不变 b）汽油机φa 减小，柴油机φa 增加 c）汽油机φa基本不变，柴油机φa 减小 d）汽油机φa 基本不变，柴油机φa 增加 4．下列替代燃料中，属于可再生能源的是（ b ）。 a）LPG b）BTL c）CTL d）CNG 5．机械损失功不包括（ b ）。 a）泵气损失功b）发电机消耗功c）冷却水泵消耗功d）活塞摩擦消耗功 6．汽油机采用“Downsizing”技术后，可以（ a, d ）。 a）增加升功率b）增加压缩比c）减小面容比d）减小摩擦损失 7．PFI汽油车加速时，为了保持化学计量比运行，燃油喷射量应该（ c ）。 a）不变b）减小c）增加d）先减小再增加 8．下列柴油机喷射系统需要调速的是（ a, c ）。 a）机械分配泵b）电控单体泵c）电控直列泵d）高压共轨 9．应用发动机VVT技术可以（ a, d ）。 a）提高充量系数b）减小过量空气系数c）减少机械摩擦损失d）降低排气损失10．提高循环等容度，意味着（ c ）。 a）增大加热量b）减少放热量c）靠近TDC加热d）靠近BDC放热 二、判断题（每题1分，共10分）（正确√，错误×） 1．燃料的C/H比越小，则燃料的燃烧越清洁，但燃料的热值越低。（×） 2．化学计量比GDI发动机不是稀燃，所以不能节能。（×） 3．在可变进气系统中，为利用波动效应，低速时使进气通过短管进入气缸，高速时使进气通过长管进入气缸。（×） 4．转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。（√） 5．增大进气门晚关角有利于高速大功率，但会降低低速最大转矩。（√） 6．选择对转速不太敏感的燃料系统，可以使万有特性的最经济区域在横坐标方向变宽。（√） 7．化学安定性越差的燃料，辛烷值越低。（×） 8．内燃机的换气损失包括进气损失、排气损失和泵气损失三部分。（×） 9．轿车用发动机的额定功率一般按1小时功率进行标定。（×） 10．发动机缸内涡流比越大，则充量系数越小。（√）
发动机原理期末复习题n
第一章工程热力学基础 4、用来描述气体热力状态的物理量是 Ａ. 膨胀功Ｂ. 容积功Ｃ. 内能 D. 热量 8、对于理想气体，内能是的单值函数。 Ａ. 压力Ｂ. 熵Ｃ. 温度 D. 比容 10、下列描述正确的是 Ａ. 比容ν的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。 Ｂ. 压力P的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。 Ｃ. 压力P的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。 D. 比容ν的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。 13、关于内能的说法，哪一个不正确？。 A. 内能是一过程量 B. 内能只是温度的函数 C. 内能是微观能量 D.内能与热力过程无关 18、在定温过程中，温度T=常数，则热力系统。 Ａ. 无功量变化Ｂ. 无热量变化Ｃ. 无内能变化 D. 热量和作功不等19、关于定容过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 20、关于定温过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 21、关于定压过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 22、关于绝热过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 23、绝热过程中，热力系统的多变指数n= 。 Ａ. 1 Ｂ. 0 Ｃ. k Ｄ. ∞ 24、过程进行中，系统的多变指数n＝k（k为绝热指数），这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 25、过程进行中，系统的多变指数n＝0，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 26、过程进行中，系统的多变指数n＝∞，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 27、过程进行中，系统的多变指数n＝1，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 35、热力系统中，熵的变化与否标志着系统有无 Ａ. 做功Ｂ. 传热Ｃ. 温度变化Ｄ. 内能变化 36、热力系统经历一个膨胀、压力降低、吸收热量、温度下降的过程，则多变指数n的范围是。（k为绝热指数） Ａ. 0＜n＜1 Ｂ. 1＜n＜K Ｃ. n＞1 Ｄ. n＞k 第二章发动机工作循环及性能指标
《发动机原理》复习题
《发动机原理》复习题 一、名词解释 1、充气效率 2、平均有效压力 3、曲轴箱强制通风 4、扭矩储备系数 5、理想化油器特性 6、喷油泵速度特性 7、过量空气系数 8、点火提前角调整特性 9、机械效率 10、负荷特性 11、理论循环热效率 12、爆震燃烧 二、简答题 1、绘出三种理论循环的示功图，比较三者的差异及对应近似机种 2、简述四冲程汽油机的实际工作循环过程 3、根据汽油和柴油的物性差异，分析比较汽油机和柴油机在混合气形成、着 火和燃烧方面的不同 4、绘出汽油机示功图，并简述汽油机的燃烧过程 5、喷油器的作用是什么？根据混合气的形成与燃烧对喷油器有哪些要求？ 6、简述NO X的生成机理，并列举柴油机降低NO X生成量的方法（至少两种） 7、画出四冲程机的配气相位图，并标明气门提前开启角，气门滞后关闭角 和气门重叠角。简要说明气门提前开启，气门滞后关闭和气门重叠的原因。 8、绘出理想化油器的特性曲线，并简要分析曲线走势的成因 9、为改善柴油机的可燃混合气形成条件及燃烧性能可采取哪些措施？ 10、汽油机燃烧室一般应满足哪些要求？ 11、在一张图上画出汽油机HC、CO和NO X的排放量和与过量空气系数α（或 空燃比A/F）之间的关系，并进行简要分析。 三、计算题 1、BJ492QA型汽油机有四个气缸，气缸直径92mm，活塞行程92mm，压缩 比为6。计算其每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单 位）。 2、某汽油机在3000r/min时测得其扭矩为105N?m，在该工况下燃烧50ml的 汽油的时间是14.5秒。计算该工况点的有效功率Pe（kw），每小时耗油 量B（kg/h），比油耗be（g/kw?h）。（汽油的密度为0.74g/ml） 四、综合分析题 1、分析比较柴油机半开式燃烧室和涡流室燃烧室各自的优缺点。 2、分别绘出汽油机和柴油机的负荷特性曲线的一般走势图，并回答以下问题：
汽车电器与电子技术期末复习题
汽车电器与电子技术期末复习题 一填空题 1汽车电器与电子设备是汽车的重要组成部分。其工作性能的优劣直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性以及排放净化等。并且正向电子化，智能化，信息化方向迅速发展。 2汽车电器装置：供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。 3用电设备：1起动系统 2 点火系统 3 照明与显示系统 4 信号系统 5 配属电器设备 4根据汽车总体结构，汽车电子控制系统分为：1发动机控制系统 2 地盘控制系统 3 车身控制系统。 5底盘控制系统：1 防抱死制动控制（ABS）2 驱动防滑控制（ASR）3 变速器电子控制 4 悬架系统控制 5 动力转向控制 6 四轮转向控制 6车身控制系统：1 车用空调 2 车辆信息显示 3 风窗玻璃的刮水器控制 4 灯光控制 5 汽车门锁控制 6 顶棚传动控制 7 电动车窗与电动后视镜控制 8 电动座椅控制 9 安全气囊和安全带控制 10 防盗与防撞安全系统 11 巡航控制系统 12 汽车音响系统控制 13 车内噪声与通风控制 14 多信息传输、汽车导航、蜂窝式移动电话等。 7汽车电器系统特点：低压、直流、单线制、负极搭铁。 8蓄电池定义：是一种可逆低压直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能.。目前车用蓄电池以铅酸蓄电池为主起辅助供电作用。 9蓄电池的工作特性：静止电动势Ej和内阻R n、充放电特性和容量 10蓄电池放电特性：1电解液密度下降至最小的许可值（1.11g/cm3）；2 单格电池电压下降至放电终止电压。放电电流越大，放电时间就越短，允许放电的终止电压也越低。 11蓄电池的充电特性：以恒流Ie充电时，蓄电池充电电压Uc、电动势E及电解液密度p等随充电时间的变化规律 10整流原理：利用二极管的单向导电性。整流器作用：交流~~~~直流 11电子调节器是利用晶体管的开关特性，来控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。 12交流发电机的特性：空载特性、负载特性（原因：1.电枢反应2.阻抗变化）、外特性 13起动机的工作特性：转矩特性、机械特性、功率特性 14起动发动机所必须的功率，决定于发动机的最低起动转速和发动机的起动阻力矩。起动阻力矩：在最低起动转速时的发动机阻力矩。 15点火系统的功用:将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃混合气。 16传统分电器式点火系：电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。 17点火系统的工作特性：点火系统所能产生的最大二次电压U2max随发动机转速n变化的规律。即U2max=f(n). 18点火线圈：开磁路式点火线圈（磁阻大，漏磁较多，能量损失多）和闭磁路式点火线圈（漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高） 19无分电器点火系统：1 同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。2 单独点火方式每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。 20前照灯一般由配光镜、灯泡、反射镜、插座及灯壳等组成
发动机原理试题
1.工质对活塞作功：发动机在一个工作循环中，汽缸内工质压力对活塞所作功之和就是循环功。 2．四冲程增压发动机的理论泵气功大于实际泵气功，均为正功。而自然吸气发动机，则理论泵气功为零，而实际泵气为负功，理论泵气功与实际泵气功之差就是泵气损失功。 4．由示功图直接求出一个循环的功就是循环指示功Wi。而每循环由曲轴输出的单缸功量We，叫循环有效功。指示功与有效功之差。则为循环的实际机械损失功Wm。Wm＝Wi - We 5.单位气缸工作容积所作的循环指示功被定义为平均指示压力Pmi。单位气缸工作容积所作的循环有效功称为平均有效压力Pme。 6．发动机转速、转矩和功率的关系： 7.单位质量的燃料在指定状态下，定压或定容完全燃烧所能放出的热量叫做燃料的热值H。完全燃烧是指燃料中的C 全变为CO2 , H 变为H2O 。燃烧时，燃烧产物的H2O 以气态排出，其气化潜热未能释放之热值叫低热值Hu。 8．可燃混合气热值Hum是单位质量或单位体积可燃混合气的低热值。它取决于燃料热值和燃料与空气的混合比。 10．空燃比a指混合气中空气质量与燃料质量之比。 11. 燃料的能量转换总效率—有效效率ηet为燃烧效率ηc、循环热效率ηt、机械效率ηm之乘积。 13.传统汽油机、柴油机工作模式的差异：1）混合气形成方式的差异，2）着火、燃烧模式的差异，3）负荷调节方式的差异。 14．热力循环的三种模型：1）理想循环与理想工质的理论循环模型。2）理想循环与真实工质的理想循环模型。3）真实循环加真实工质的真实循环模型。 15．压缩比ε对循环热效率ηt的影响是压缩比ε增加，循环热效率ηt增大。 16．不论何种循环，工质的等熵指数κ值越大，循环热效率ηt越高。 18．柴油机负荷下降，喷油时间缩短，ρ减小，ηt将较大提高。汽油机负荷下降，进入汽缸中的混合气数量少，实际压缩比减小，废气稀释作用加强，燃烧速度降低，ρ上升，ηt降低。19．提高发动机的热效率有三个主要的实施方向。1) 提高发动机的压缩比。2)提高循环加热的“等容度”。3)保持工质具有较高的绝热指数κ。 21.汽油机高负荷时，混合气φa=0.9，燃料未能充分燃烧，最高燃烧温度比柴油机高，κ值比柴油机小，高温热分解加剧。因此，汽油机的ηt下降的幅度大于柴油机。 22．真实循环导致热效率从下降的因素有：1）工质向外传热的损失，2）燃烧提前损失及后燃损失3）换气损失，4）不完全燃烧损失，5）缸内流动损失，6）工质泄漏的损失。23.机械损失功由摩擦功Wmf 、附件消耗功Wme ，和泵气损失功Wp 三部分组成。24．活塞组件的摩擦损失主要包括活塞环面、活塞裙部以及活塞销的摩擦损失，达到整个发动机机械摩擦损失的50%左右。 27．影响机械效率的因素有：1）发动机的机械效率ηm都随转速上升而下降。2）负荷Pe 愈高，ηm愈高，负荷Pe=0，ηm=0。3）润滑油的粘度的影响：粘度过高、过低，机械效率ηm都会下降。 29．高温高压的废气通过废气涡轮增压提高发动机的进气压力，增加进气量，提高输出功率。产生泵气正功，提高机械效率ηm。 30．排气过程分自由排气阶段和强制排气阶段。