行人闯红灯是有原因的
时报讯根据同济大学交通运输工程学院所做的调查：在杭州，当等候超过90秒，行人过街信号灯对路人的作用趋于零。信号灯作用趋于零，换一个说法，就是行人会选择无视红灯通过马路。
德国人做过一次类似的调查，德国人的忍耐限度是60秒，因此德国的马路红灯最长时间不超过60秒。
事实上，同济大学做的这份研究结果，也已经被写入我国第一本《城市道路人行过街设施规划与设计规范》（后简称《规范》）。在这份《规范》中，专家建议交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于80秒。
《规范》属浙江省的交通政策与标准规范，但在实践中并未得到有效执行。
时报在杭州多路口现场调查表明，杭州近10个繁忙路口，最长红灯时间约为145秒，最短红灯时间约为115秒。这些路口，均是行人闯红灯现象频发的地方。
“行人过街等待时间研究”
与忍耐限度
"行人等红灯是有忍耐限度的，德国人的忍耐限度是60秒，因此德国的马路红灯最长时间不超过60秒。英国人的忍耐限度是45秒。"
这些数据，被许多媒体反复提及。其实，这段话最早出自中德交通信号灯学术交流的年会，同济大学交通运输工程学院的课题组参加了这个年会。
有意思的是，和上述数据经常共同出现的，还有另一个数据，在网上四处可见，但不能查到出处，这个数据说，中国人等红灯的忍耐度最低，只有15秒。
同济大学交通运输工程学院的课题组，做过一次"行人过街等待时间研究"。课题组的研究成果，后来被《城市道路人行过街设施规划与设计规范》引做参考。而规范本身，则被列为浙江省交通政策与标准规范之一。
忍受等待时间
是设置信号灯周期的重要参考
同济大学中德交通研究中心主任李克平教授，也是同济大学交通运输工程学院的课题组的负责人，是《浙江省工程建筑标准<城市道路人行过街设施规划与设计规范>》的主要起草人。该《规范》也是我国第一本《人行过街设施规划与设计规范》。
此前，李克平教授做过几次先期调研。
什么是行人可忍受等待时间？李克平教授解释，如果行人在等待期间，且时间超过70秒后，行人开始慢速前进，寻找其他位置等候。那么，这70秒，就被称为行人可忍受等待时间。过了忍受等待时间，就会导致闯红灯等行为，造成路口人车矛盾，进而影响交通。
在调研期间，他们研究行人过街心理的主要因素，包括是否目击过交通事故、是否拥有私家车、是否为上班行人、行人的性别、行人是否经常过街等。
在交通信号灯的研究领域，"忍受等待时间"或者"行人可接受等待时间"，是设置信号灯周期的重要参考。
在《杭州市人行过街设施建设标准》中，2.1.7条提到：行人过街所能够忍受的等待时间，是进行交叉口信号控制设计的重要依据。
生存分析：
90秒是行人最大忍受等待时间
同济大学课题组，在杭州市区就做过"最大忍受等待时间"的研究。课题组得出的结论是，"在杭州市进行的小样本调查,初步确定杭州市行人可忍受等待时间约为70秒到90秒"。
此后，同济大学在上海做了更为庞大的研究。研究结果，与在杭州得到的数据相当。
课题组共收集了3个交叉口和5个路口，共1820个行人的过街案例。
这1820个行人，都是在红灯期间到达斑马线前的。他们或等待下一个绿灯时间通行，或等待一段时间后，在红灯期间通行。
为了避免调查对行人产生额外影响，调查所用的摄像设备被隐蔽起来，架在行人不能看见的地方。
接下来，他们将对行人等待的"生存"与"死亡"时间进行统计。通俗地说，"生存"代表行人选择继续等待，"死亡"代表行人放弃等待而闯红灯。
为什么要用"生存"与"死亡"来表述？课题组成员李克平解释，因为要用"生存分析"的方法进行计算。
生存分析法，是一种研究事物生存概率的方法。最初在医学领域被提出。
此后，这一科学方法被用在其他领域。华尔街的证券咨询公司和欧洲的通讯运营商，在对股票或产品的生命力评估中，都运用了这种计算方法。
这是一套充满数学模型和计量表单的系统。课题组把交通流量、道路条件、车型、行人组成等因素综合后，最终放入一个测算风险的数学模型，通过专业的统计软件进行分析。
"这也是业内都能认可的一种测算方法。"李克平说。
等候超过90秒
信号灯作用趋于零
基于这套测算方法，课题组得出结论：在交通流量较大的主支相交路口，行人最大可忍受等待时间为90秒，超过此时间限值，行人过街将处于不可控局面。
"也就是说，当等候超过90秒，行人过街信号灯作用趋于零。"李克平说。
同时，通过问卷调查和视频录像分析，当85%左右的行人违章过街时,即使面前车流量很大，信号红灯对行人也已基本没有约束作用。行人会成群地通过路口，造成机动车不得不让行的场面，使得人车冲突加剧，交通秩序混乱。
地方标准和现实情况
在浙江省标准《城市道路人行过街设施规划与设计规范》"平面过街设施"章节中，也提到了行人忍耐时间。
该章节6.1.19条显示：交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于80秒，特殊条件下不应大于90秒；路段信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于60秒，特殊条件下不应大于70秒。
但实际上，记者10月23日15：00到18：00之间，在杭州多个路口的体验调查表明，这些路口的红灯时间，超过这个时长。
调查证实，这些信号灯最短时长为115秒的路口，都频现行人闯红灯的现象。
现实与《规范》
差距犹在
在这份全国首部《城市道路人行过街设施规划与设计规范》的总则中写着：为浙江省在人行过街设施建设中，能深入贯彻"以人为本"的科学发展观，达到为行人建设安全、方便、高效、经济、与环境协调的人行过街设施的目的，制订本规范。
杭州行人对红灯的信号灯时长可忍受等待时间约为70秒到90秒，但实际中信号灯时长的控制，还是跟诸多因素有关，比如李克平教授提到，中国独有的"自组织交通方式"带来的低效通过方式，比如对行人们交通习惯的管理和规范，比如由于城市发展所带来的无法忽视的交通压力。
但无法否认，在时报现场调查中，诚如研究结果所表明的，过长的红灯，直接导致了大量行人无视红灯穿过马路，现实与《规范》，差距犹在。
如何令红灯时长更趋合理，如何让行人更好地保障自己的安全且更好地遵守交通秩序，这是需要多方通力合作解决的城市命题。
时报记者街访杭州闹市区8个路口等候红灯时间最短115秒最长145秒
时报讯环城北路与湖墅南路交叉口东向西方向，红灯时长145秒；
凤起路与中河路交叉口东向西方向，红灯时长135秒；
中山北路与体育场路交叉口南向北方向，红灯时长135秒；
庆春路与建国中路交叉口西向东方向，红灯时长130秒；
环城北路与莫干山路交叉口东向西方向，红灯时长130秒；
武林路与体育场路交叉口西向东方向，红灯时长130秒；
庆春路浙医一院东侧的庆春路与直大方伯交叉口，红灯时长128秒；
环城北路与中山北路交叉口南向北方向，红灯时长115秒。
这是10月23日，时报所做的多路口现场调查的部分数据。
调查结果显示，闯红灯的人群中，大多会抱团过马路，有人甚至紧跟人群而忘记观察信号灯。而在有交警或协警管理的路段，闯红灯的情况会相对减少。另一个需要提及的事实是，在这次不完全调查中，绝大多数行人会等待一段时间，最短一次等候时间为50秒，另外时间分别为70秒至105秒不等。
这是一次对杭州闹市区斑马线的不完全调查。引用这些细碎的片段，是为了从侧面验证"也就是说，当等候超过90秒，行人过街信号灯作用趋于零"的结论。
在等红灯的真实场景中，行人的耐心能持续多久？
时报记者蔡怀光文王昊星摄
14：50
体育场路与中山北路交叉口
红灯时长135秒100秒时一半行人闯红灯
李青是百井坊巷的居民，退休工人。斑马线的绿灯时长45秒。李青不太走运，才走到斑马线前，绿灯行将结束。
在绿灯闪烁期间，李青已经开始小跑，到了马路中央，一辆轿车给她让了路。红灯期间，李青得以通过了这条斑马线。
每天都过这条斑马线，但李青才不会掐秒表计算这个路口的信号灯时长，她说，总之要等很久。
事实上，这条斑马线的红灯时长是135秒。
李青走后不久，斑马线又迎来了下一轮红灯。20多位路人站在了斑马线前。
40秒时，一辆电动车缓缓地压过停车线，开到了人群前方。几秒钟后，人群中一位小伙子走到了电动车的前方。
50秒时，更多的人走到小伙子身边。接下来，眼前机动车道的车流小了一些，9位行人选择开始往前挪步。
随后的时间里，他们转头观察路况，脚步也越走越快。路人王蕊一起跟着闯了红灯。她说，自己没注意看红绿灯，看到身边的人动了，她也跟着一起往前走。
100秒时，第一波行人过了斑马线，此时距红灯结束还有35秒。按王蕊的说法，她是快走完斑马线时，才发现信号灯还是红的。
剩下的行人中，有一半的人还在原地等待，另一半人则越过斑马线，走到机动车道边缘。他们最终选择等绿灯亮起再通行。
17：50
庆春路与建国中路交叉口
红灯时长130秒70秒时一半行人闯红灯
傍晚，斑马线前，等候的人群黑压压一片，目测至少几十人至百人间。此处斑马线红灯的总时长，有130秒。
建国中路南北直行车辆，与斑马线垂直。当南北向的信号灯变成红色、车流告一段落时，行人张平和周围的人群，开始踩进斑马线。
闯红灯的人有近50人，还在原地等待的行人，大约也有50人左右。
此时，斑马线红灯已经过去70秒钟。
人群走进斑马线的下一秒，身后庆春路的左拐车辆，和面前建国路的左拐车辆，开始放行。
每天晚高峰，此处闯红灯的行人和获准通行车辆，都缓慢前行，相互避让。在喇叭的催促下，行人列成一行，几乎像一条线贴合在机动车道的隔离带上。
不过在路人王科看来，如张平这样闯红灯"很犯不着"。王科也走这条斑马线，他说没必要闯红灯。
"因为即便提前走到马路中间，还是不能一次性通过斑马线，"王科说，"不如等到绿灯亮起再走。其实，闯不闯红灯，大家到达对面的时间，顶多相差十几秒。"
16：00
环城北路与中山北路交叉口
红灯时长115秒105秒时四分之三行人闯红灯
环城北路与中山北路交叉口，南向北的斑马线，红灯时长115秒。这里的交通稍稍复杂些，除了正常行驶车辆，还有汽车时不时要途经慢车道进出杭州游泳馆。
人行道的起点，就设在游泳馆的进出口前方。这时候，有近30人在等候红绿灯。多数等候的人，都站在进出口。
协警老王在这个路段维持交通秩序，红灯已经过去90秒，不过多数人还在原地等待。关于这点，老王有功。一旦发现有行人准备闯红灯，他就会大喊阻止。
多数人都会停下脚步。小王就是其中一员，他本想闯红灯通过，但经老王一喊，他觉得自己脸红了。"有人在管，闯红灯不太说得过去。"
而同样选择等待的小何，曾经就被交警"纠缠过"。以前，小何闯红灯，被协警隔着半条街说了很久，之后还引来了交警，对自己进行了口头教育。
"在大街上被叫住，听交警口头警告自己，很不舒服。"小何说，那次以后，自己就没再闯过红灯了。
不过，90秒内，依然有5个人径直通过斑马线。
到了105秒左右，行人开始整体往前挪了，至少有20位行人闯红灯走进斑马线。协警老王的权威瞬时下降。
不过另一位在原地等待的行人陈利说："都等了这么长时间了，也不在乎最后这十几秒时间。要是闯红灯，还不如一秒钟都不等。"
行人闯红灯设计方案
行人闯红灯交通管理报警系统解决 方案
目录 第一章.背景及需求 (1) 1.1.应用背景 (1) 1.2.业务现状 (1) 1.3.需求分析 (2) 1.3.1.业务需求 (2) 1.3.2.系统需求 (2) 1.4.总体目标 (3) 第二章.系统总体思路 (4) 2.1.设计思想 (4) 2.2.设计原则 (4) 2.3.外场架设及场景 (5) 2.3.1.现场布局侧视图 (5) 2.3.2.现场布局俯视图 (7) 2.3.3.现场点位示意图 (8) 2.3.4.外场架设示意图 (9) 2.4.工作流程示意图 (10) 第三章.系统总体设计 (11) 3.1.总体架构 (11) 3.2.系统功能 (12) 3.2.1.信号灯状态检测功能 (12) 3.2.2.行人闯红灯违法行为自动检测功能 (12) 3.2.3.联动告警功能 (13) 3.2.4.广告发布功能 (13)
3.2.5.视频监控及录像功能 (13) 3.2.6.远程配置及维护功能 (13) 3.3.方案特点 (14) 3.3.1.解决现场取证执法警力不足问题 (14) 3.3.2.解决手动抓拍取证易受人的因素影响问题 (14) 3.3.3.应用领先的智能分析算法，提高环境适应性 (14) 3.3.4.语音提醒和大屏曝光 (14) 第四章.关键设备介绍 (15) 4.1.一体化检测单元 (15) 4.2.终端服务器 (16) 4.3.信号灯检测器 (16) 4.4.信息发布主机 (17) 4.5.网络交换及传输单元 (18) 4.6.室外LED显示屏 (18) 4.7.户外液晶显示屏 (19) 4.8.发布管理服务器 (21)
关于闯红灯的调查报告
关于闯红灯的调查报告 随看社会经济的飞速发展，道路交通量也在急剧增长，然而闯红灯违章现象却处处可见，使得城区的交通持续，交通安全不尽人意。 很多人认为，闯红灯只是一件不足挂齿的小事，没有必要小题大做。但事情真的是这样吗?往小一点的地方说，闯红灯是违章现象，会破坏交通持续，往大一点的地方说，闯红灯体现了一个人的素质低下，交通规则制定出来就是为规范人们的行为的，而有些人却对红绿灯视而不见，一意孤行。如果人人都这样，一个偌大的国家，还有什么规章制度可言?还怎么会有高尚的社会风气? 据这一现象，我利用假期展开了对闯红绿灯情况的调查。我选择了与交通灯且人流量比较大的中心街二路，五路和六路作以调查。(调查结果见附录.) 根据调查结果可知： 1、闯红灯的现象普遍存在，既有摩托车、自行车、小汽车之类的机动车辆，也有步行的人。 2、小汽车、出租车穿红灯的几率比其他车辆步行的闯红灯几率大。 造成上述问题原因： (1)1机动车辆驾驶员和行人的交通意识单薄，漠视交通安全。 (2)出租车驾驶员太多认为“时间就是金钱”觉得等红灯就是浪费时间，为了多赚点钱，不惜以闯红灯来节约时间。 (3)小汽车驾驶员多为富裕人家，“财大气粗”，认为有钱就比别人高一等，就可以不遵守交通规则。 经过一番调查分析后，我有以下建议： (1)加强交通安全宣传教育： 教育应广泛宣传遵守交通规则的意义和闯红灯所带来的危害，交
通管理部门在红绿灯区和人行道等地方刷写警句或树立宣传牌。 (2)严格执法，依法对交通违法者处罚： 在主要路口时常增派交警执勤、执法部门在处理交通违法行为时应依法严肃查处。 遵守和维护交通失序是我们每个公民应尽的义务，我们应团结一致，各行其取、使城区的交通井然有序，也在社会上形成良好的文明风尚。
闯红灯观后感
交通安全知识观后感 今天下午，学校组织五年级全体师生观看交通安全知识讲座。到了会场，同学们赶紧找好座位，安静地坐下来，倾听交警大队吴警官的讲座。 听完后，我感慨万千，回想起吴警官说过的话，眼前浮现出新闻报导中那一幕幕惨不忍睹的场面，使我不寒而栗！现在的司机超载、无证、疲劳、酒后驾驶等违规操作逐渐增多，未满12岁儿童骑车上路，小孩在马路边追逐打闹等现象，随处可见。 人的生命只有一次，它很宝贵，遵守交通规则是保护生命的基本。从一次次血的教训中，我体会到：过马路，我们应走人行道，不闯红灯，注意车辆靠右行瞳，不追逐打闹。 作为一名少先队员，我们应该珍惜生命。让我们从自觉遵守交通规则做起，从一点一滴的小事做起，让青春更美好，更灿烂！篇二：交通安全知识观后感 交通安全知识观后感 交通安全知识>观后感（一） 武晓婕三年级三班 今天下午，学校组织观看了《交通安全影片》。里面主要讲了一些交通安全和一些错误的做法，还有两个同学在上面答题呢。 我们的日常生活中，还存在许多安全隐患的问题。比如：不走人行横道、横跨马路、在路边玩球、横跨马路护栏、在公路上玩耍等等。 除了这些，我还知道，红灯停、绿灯行，黄灯亮了等一等。听警察叔叔的指挥，酒后不开车，开车不喝酒、不能吸食毒品。当然，还有很多很多这样的安全知识。 我们应该怎么做呢？应该不横穿马路，不在路边玩球，不闯红灯，不能看到有人撞车不管不问，不在马路上打闹，听指挥信号。如果世界上的人都遵守交通规则，就会避免很多交通事故的发生，也就不会有那么多的人失去亲人了。我希望世界上的人都遵守交通规则。 交通安全知识观后感（二） 同学们一听说可以看电影了，都兴奋极了，今天下午我们在学校的安排下饱含热情地观看了一部《交通安全知识》主题影片。 从前我就知道交通安全很重要，可是从今天的《交通安全知识》片中，看见那一个个的例子，才让我了解安全的重要性。 影片里讲了好多安全事例，给我留下了深刻的印象：几个小朋友在马路中央玩耍，不遵守交通规则，危险的一幕发生了--一辆车开来来不及刹车，就把他们给轧死了。还有骑自行车闯祸的，也有卡车、轿车等，发生事故后车子面目全非，人也是血肉模糊......这一幕幕的最后就是他们的亲人留下了悲伤的泪水。 过马路要左右看，人行道的红灯熄后才能过、家里的电插头不能用手摸，液化气要关紧、不能翻窗户玩、生人敲门不能开、也不能玩打火机或火柴等，平常妈妈也常说这些，但我从没注意过，看完全片，从今天起我会时刻牢记的。 影片使我更深地懂得了我们平时一定要珍惜生命，注意交通安全，同时也让我了解了更多的交通安全知识。 行人最关注的就是行路安全，横穿马路时，要走人行穿越道，穿越马路时，养成看交通信号的好习惯。同时，还要注意来往车辆，不要追逐，猛跑，斜穿或突然改变行路方向，大中城市的马路，一般都分成机动车行驶的快车道，自行车，人力三轮车和其他慢行车道。及行人走的人行道。行路时，必须走人行道。在人行道行走时，不要多人并行，在没有划出人行道的路段，要尽量靠边走，这样才能确保行路的安全。 再说骑车安全，按照交通部门的规定，不要不满12周岁的儿童，不准骑自行车，三轮车和推拉各种人力车上街，就算满了12周岁，骑自行车上街也要走慢车道，不能进入机动车行驶的快车道，也不能在人行道上骑自行车。在没有划分机动车，非机动车到的路段，要尽量
行人闯红灯设计方案和对策和对策
行人闯红灯交通管理报警系统解决
方案
目录 第一章.背景及需求 (1) 1.1.应用背景 (1) 1.2.业务现状 (1) 1.3.需求分析 (2) 1.3.1.业务需求 (2) 1.3.2.系统需求 (3) 1.4.总体目标 (3) 第二章.系统总体思路 (4) 2.1.设计思想 (4) 2.2.设计原则 (5) 2.3.外场架设及场景 (6) 2.3.1.现场布局侧视图 (6) 2.3.2.现场布局俯视图 (7) 2.3.3.现场点位示意图 (9) 2.3.4.外场架设示意图 (9) 2.4.工作流程示意图 (10) 第三章.系统总体设计 (11)
3.1.总体架构 (11) 3.2.系统功能 (12) 3.2.1.信号灯状态检测功能 (12) 3.2.2.行人闯红灯违法行为自动检测功能 (12) 3.2.3.联动告警功能 (13) 3.2.4.广告发布功能 (13) 3.2.5.视频监控及录像功能 (14) 3.2.6.远程配置及维护功能 (14) 3.3.方案特点 (14) 3.3.1.解决现场取证执法警力不足问题 (14) 3.3.2.解决手动抓拍取证易受人的因素影响问题 (15) 3.3.3.应用领先的智能分析算法，提高环境适应性 (15) 3.3.4.语音提醒和大屏曝光 (15) 第四章.关键设备介绍 (16) 4.1.一体化检测单元 (16) 4.2.终端服务器 (17) 4.3.信号灯检测器 (18) 4.4.信息发布主机 (19) 4.5.网络交换及传输单元 (20) 4.6.室外LED显示屏 (21) 4.7.户外液晶显示屏 (22)
外卖骑手闯红灯现象调查
美团”“百度”骑手闯红灯现象调查 随着网络技术和网络技术的迅速发展，人民日益增长的美好生活需要，网上点餐已成为人们生活中不可缺少的一部分。因此，一些网上点餐app 迅速成为人们手机中必备软件。当然其中缺少不了人力，需要劳动力给客户送餐。然而，送餐的时间化和质量化使得骑手不顾自身危险，在送餐时间内闯红灯、超车等，这就造成了交通秩序混乱等问题。本次调查以汉中市部分骑手为研究主体，成员通过调查、采访、座谈等方式调查骑手闯红灯现象，具体了解骑手闯红灯行为的特点、类型和现状等。了解骑手闯红灯给交通秩序带来哪些负面影响，积极探讨骑手给交通秩序带来的问题及应对措施来方法。本次调查可以帮助我们更好地引导骑手，在保证自身安全下让送餐质量化和时间化，让交通实现有序化和高速化。 目的：了解外卖骑手闯红灯的行为因素，探讨骑手给交通带来的问题及应当措施。与此同时，调查出外卖火热的原因。 二、调查方法调查对象：汉中市美团、百度骑手调查的方式： （1）问卷法：通过网络技术，用星问卷软件设置问题，采取匿名方式进行抽样调查，向汉中市骑手进行发放。 （2）访谈法：随机选择了愿意接受访问的5 人，进行有针对性地提问，通过交谈的方式了解骑手目前闯红灯现象的状况。 三、调查过程 1. 小组成员对比各个选题，讨论决定选题名称 2. 各成员收集整理并阅读关于选题相关的调查资料 3.设计、分发、整理调查 问卷 4. 各成员进行数据整理并讨论调查结果 5. 探讨骑手给交通带来的问题与对策 6. 各小组成员交流调查过程中所获得的心得体会及撰写调研报告 四、调查结果展示与分析 随着“互联网+”的普及，外卖作为新兴产业逐渐兴起，外卖“骑手”也成为一道风景，每天穿梭在城市的各个角落，风雨无阻。然而，由他们引发的交通
关于行人闯红灯的调查研究报告c
关于行人闯红灯的调查研究报告 课题背景：在国内，闯红灯的现象屡禁不止，甚至成了外国人对于中国人常用的负面评价之一。对于治理的方法，大家众说纷纭，目前似乎也没有什么很有效的措施。我们希望通过实地调查和问卷调查的方式能对于目前行人闯红灯的情况有更深入的了解，从而对于如何治理这个现象给出一些建议。 实施计划：1.分发问卷（100份），调查大学生闯红灯的情况以及对相关问题的看法。 2.在早中晚三个时段分别到邯郸路国权路口和淞沪路政通路口实地调查行人闯 红灯的情况，记录数据。 3.将问卷调查与实际调查数据进行汇总分析。 4.撰写报告 调查分析： 要治理行人闯红灯的问题，首先要探究行人这么做的原因以及这他们对于这种行为的看法。找到了“病根”，才能避免“治标不治本”。基于这样的原因，我们首先在校园内进行了问卷调查。 共收回有效问卷88份，其中男生50人，女生38人，大二同学占了绝大多数。１．作为行人，您曾经闯过红灯吗？ 从不闯红灯12 偶尔闯红灯73 经常闯红灯 3 可以看到，大多数同学都闯过红灯，结合后面相关问题来看，此题反映出的情况较为真实。当然，由于“偶尔”和“经常”之间的界限比较模糊，不同人之间的标准不同，所以会有一些偏差。 2 ．是否接受过交通安全教育 从没11 曾经有过69 经常8 大多数同学接受过交通安全教育，结合上一题，也就是说，现在的交通安全教育先当失败。由于事先考虑不周，没有对接受教育的渠道进行调查，事实上，家长是否以身作则是交通安全教育是否成功的关键因素。 3 ．如果您有过闯红灯行为，通常是在什么情况下？（多选） 别人都闯了，自己不闯觉得傻10 当时路口没有车，认为自己比较安全34 机动车不敢跟行人抢道，一般不会出 事 下意识行为，没多想10 自己有急事39 路口没车和有急事是闯红灯的两大主要原因，可见大多数人有并非没有安全意识，但可能觉得没有严格遵守交规的必要。同时，我们设想的“跟风”行为也确实存在。 4 ．别人都闯红灯，有一个人要等绿灯亮再通过，您对此咋看？ 自己不会那么傻等 5 令人尊敬，但自己该闯还闯22 令人尊敬，自己也会跟着做60 此题依然说明大家有交通安全意识，但是并不强烈。如果有人带头不闯红灯，大多数人会乐于一样做。这也从反面证明了“别人都闯了，自己不闯觉得傻”是部分人闯红灯的原因之一。 5 ．您对行人闯红灯现象怎么看？ 属于违法行为，那样很危险，不珍惜自己的生命43
从法律角度分析行人闯红灯现象
从法律角度分析行人闯红灯现象 行人闯红灯的问题长期干扰着正常的公共交通秩序，随着我国社会经济水平的发展以及交通状况的变化，这一问题在近几年呈现出愈演愈烈的趋势，行人的自由通行权和公共交通秩序的冲突越发明显。然而缪尔亨廷顿有言首要问题不是自由，而是建立合法的公共秩序。人类可以无自由而有秩序，但不能无秩序而有自由。合法的秩序，通过明确各方主体的权利义务，在最大程度上保障各方的自由。本文从行人的成本/收益观之变化入手，结合法律与道德之调整范畴，分析行人闯红灯现象频发的原因和规制方法，在公法视域下评判现实中某些处罚方式的合法性及合理性，并对藏于其后的某些地方政府落后不良却又长期存在的执政理念加以讨论。 一、行人闯红灯产生原因之利益分析 经济学认为，机会成本是指将某一资源投入特定用途后，放弃其他用途，随之获得的最大收益所付出的部张人性的首要法则，是要维护自身的生存，人性的首要关怀，是对于其自身所应有的关怀为了获得更多甚至最大化的利益，人们的一切获取利益的活动都蕴含着追求效用最大化的动机。因此在行人过马路时，心中也会为其行为结果做一个快速的预期，以期追求更大的利益。行人过马路的风险成本是人的人身财产损失。而获得的仅是快速通过马路带来的时间效益。因此，社会成员在利益选择的驱动下自动选择了一个新的规则，交通信号灯规则应运而生。
交通信号灯作为社会成员在内心利益认识的驱动下自助选择的结果，理应是正确有利的。但为什么人们通过公共选择的方式选择了约束其行为的法律，如今又不遵守呢?人都是会趋利避害的，有法律规则却不履行这一社会现象之所以能够存在，只有一种可能，那就是法律制度对社会成员的利益规范出现了改变。 首先，机动车交通事故归责原则的确定使得危险发生的概率降低，风险发生后行人需要承担的成本也因之降低。《道路交通安全法》第76条第1款第2项规定机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任;但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人己经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。这一规定产生了说明两个问题:一是机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，其归责原则是严格责任原则:二是在实行严格责任原则的同时，如果符合法定的条件，机动车一方可以减轻责任。而从成本和收益的角度讲，这两方面都减少了行人在事故中承担责任的成本。 其次，从众效应改变了一部分人的利益观念。个体容易受到群体的影响而怀疑、改变自己的观点、判断和行为等，从而和他人保持一致。当有一部分人闯红灯时，其他的人就可能受到从众心理的影响，也选择闯红灯。我们可以把群体闯红灯的行人分为两类，一类是带头闯红灯者，一类是跟随闯红灯者。 对于带头闯红灯的人，他们虽是先获利益者，但他付出的成本也是所有闯红灯者中最大的，这包括道德上的成本以及可能带来的违法成
闯红灯现象的经济学分析
“闯红灯”现象的经济学分析 一出学校东门便是一个红绿灯路口，而东门也是财大学生平时主要的活动地方。每次到东门时，经常会遇到人行道红灯亮起的现象。大多数的财大学子都会静静的等待绿灯亮起，但是总会有少部分的人会不顾红灯的标志，直接横穿接街道，即使是面对周围同学鄙夷的眼光他们也全然不顾。这种现象存在与各个红绿灯路口，连自己也曾闯过红灯。 人们总是在面临着权衡取舍，选择什么的同时放弃什么。遵守交通规则的同学选择了静静的等待绿灯的亮起，而他们损失的就是等待的这一些时间，违反交通规则的同学他们选择了节省这一瞬的时间，而他们却承担了旁人鄙夷的目光和对其道德水平的质疑和自己可能出现交通事故的成本。 我们知道机会成本是人们为了得到某种东西而放弃的东西。选择闯红灯还是选择静静的等待，从经济学的角度来讲完全取决于两者各自的成本与收益的比较。首先来分析静静等待的人们，他们的成本便是等待所花费的时间，而获得的收益是旁人对其道德品质的认可。在这两者之间的权衡之中，道德品质的认可这个收益是大于所花费的时间的，因为他们本来现在就很闲，即使或者这一部分时间他们仍旧不会从中获得任何的收益，而相反还会进一步冒着被交警抓住罚款的风险。所以他们肯定会选择收益大的选择，即静静地等待。 对于闯红灯者，我们选取其中一人来分析，假设其中第一个闯红灯的人是一位大四的正在实习的学生。那天他恰好睡过了，而上班的
时间就快到了，这时候他就没有管什么交通规则，是见红灯就闯。假定他上班迟到会受到领导的批评，甚至是立刻失去这次实习的机会，那么对他来说，闯红灯是划算的，因为在他的利益函数中，领导的态度显然更重要，与其受到领导的批评甚至失去这次工作机会，不如闯红灯。这就是他下意识里做出的决策。当然这里不排除被警察逮住罚款的情况。可问题在于，闯红灯者所受的惩罚成本是很少的，不要说闯红灯的人事实上几乎不会被逮着，即使偶尔“不幸”被警察叫住了，至多不过是挨几句训而已。显而易见，警察的教训是不能与领导的批评相提并论的，而且在一个人口流动很大的地方，被人鄙夷，“羞愧”( 这也是一种成本) 的惩罚作用微乎其微。但在实习单位上就不同，领导在同事们面前批评他，那会对他自己的发展会是一个很大的损失。被警察抓住并受训或者进一步罚款，和受到旁人的鄙夷目光就构成了他闯红灯的预期成本，这个预期成本是远远少于他闯红灯的预期收益的，即免受领导的批评，和自己继续自己的这份实习的工作。 其实在这个“闯红的现象”中，对于违规者来说其实他们也是在做着一个博弈。在其闯红灯之前想闯的人和想等待的人之间存在这一个囚徒博弈。闯红灯等绿灯 红 灯 等 绿 灯
行人闯红灯设计方案
行人闯红灯交通管理报警系统解决方案
目录 第一章.背景及需求......................................... .应用背景........................................... .业务现状........................................... .需求分析........................................... 业务需求.......................................... 系统需求.......................................... .总体目标........................................... 第二章.系统总体思路....................................... .设计思想........................................... .设计原则........................................... .外场架设及场景..................................... 现场布局侧视图.................................... 现场布局俯视图.................................... 现场点位示意图.................................... 外场架设示意图.................................... .工作流程示意图..................................... 第三章.系统总体设计....................................... .总体架构...........................................
人行信灯一体机及行人闯红灯人脸识别抓拍现场处罚系统方案
智能一体化人行信号灯及行人闯红灯人脸识别抓拍现场处罚系统方案 2014-7
目录
第一章系统概述 一体化人行红绿灯的推出，美化了信号灯加杆的传统产品，一体化人行红绿灯可以更灵活的配置更多功能，比如模块化的信号灯、倒计时器、行人语音提示、LED显示屏显示红绿 灯信息及发布交通动态信息； 而“中国式过马路” 是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”出现这种现象是大家受法不责众的“从众”心理影响，从而不顾及交通安全。 针对于目前严重的行人闯红灯现象及美化市容的需要，我司致力于开发一款一体化人行红绿灯及行人闯红灯人脸识别抓拍系统，通过人脸识别技术及图像库对比智能分析，对红灯状态穿越斑马线的行人进行记录并通过声音、影像等形式进行提醒、曝光，对闯红灯现象进行监督、处罚；通过审核后的多张闯红灯图片证据无异议后，执法交警可手持移动终端PDA 进行打印罚单；人脸识别技术是一种远距离、用户非配合状态下的快速身份识别技术，在视频监控中实时有效的捕获动态人流的人脸图像；
第二章系统组成及工作原理 由一体化人行信号灯立杆、组合型倒计时动感人行信号灯、组合式盲人钟及行人闯红灯 语音提示单元、LED人行灯信息屏、LED红绿双色道钉、广告灯箱、人脸识别摄像机、图像 对比视频分析控制主机、声光报警单元、现场曝光控制台、移动手持PDA 打印终端等部分组成； 1. 一体化人行信号灯立杆 所有的信号灯、倒计时器、LED 显示屏等部件全部镶嵌安装在立杆上部、信号电气连接线亦全部封闭在立杆内。外部无任何连接线确保安全可靠。产品出厂前所有信号
闯红灯的危害
闯红灯的危害 一是违反了交通规则； 二是影响交通秩序； 三是严重威协别人和自己的生命财产安全。 闯红灯情况，就不是违规而是违法 遵守交通法规吧，为了他人的安全，更为了自身的安全，高高兴兴出门来，平平安安回家去出过国的人再回国总是赞叹欧美人如何如何的守规距，即使在深夜也决不会闯红灯。于是我很奇怪，难道欧美人真的生来就比我们素质高？后来才知道，他们也有恶习，只是像闯红灯之类的违法行为，他们是有高昂的违法代价等着他们的，所以他们只好守规矩。 《读者》杂志曾刊登了这样一则故事，说一个下着小雪的夜晚，有个德国人抱着侥幸心理驾车闯红灯，结果被一个睡不着觉的老太太发现了。没隔几天，保险公司的电话到了：“你的保险费要从明天开始增加1%%。”这个人不明白，对方回答：“我们刚刚接到交通局的通知，你闯了红灯。我们觉得你这种人很危险，所以保险费要增加1%%。”这个人于是想到另一家保险公司去投保。但那家公司也要求他的保险费比别人多1%%。原来，全德国的保险公司通过网络都知道他有一次闯红灯的不良记录，所以任何一家保险公司都会增加他的保费。同时接踵而来的是，银行通知他们家的分期付款从15年缩短到了10年，学校也叫他的孩子把学费用现金送过去，说不能分期付款了。 原来闯一个红灯的危害不是停留在纸上的教育：你可能剥夺一条鲜活的生命，而是随之而来对你生活的全方位进行惩处，迅速并毫不留情。哦，原来老外不闯红灯也是被罚出来的 若说中国人不知道闯红灯是一件违法行为，是一个恶习，绝非事实。打进幼儿园起，我们就开始接受“红灯停、绿灯行”等基本的交通教育，而遵守交通法规又绝非什么苛刻和难以遵从的事。 中国人并不是生来就是低素质，就是“习惯”了随地吐痰、乱扔垃圾、乱穿马路、乱闯红灯的。不过，倒是有另一种“习惯”因素：习惯于“大是小非”。 表现在个人品格修养上，是对一些小细节上放低了自律要求。前不久，南京有关部门对青少年荣辱观进行调查，发现大部分青少年对“爱国主义”、“诚实守信”等都有明确认识，但在“闯红灯”、“做家务”、“抄习作”等事上，是非荣辱概念很模糊。而另一个“现状”是：在“小是小非”问题上，成年人甚至不及青少年。 表现在社会管理运行中，则是“法不责众”替代了“违法必究”。闯红灯行为是交通法规明确禁止的，从第一个违法者起就该依法追究。但“有法不依”，违法者滋生了“非耻辱化”的安全感，遵纪守法者则产生“失衡”，也就造成了类似恶习“代代相传”。 闯红灯现象已经不是“小事”了。往小说，它直接“制造”了上海乃至全国范围内一个久治难愈的交通顽疾，多少人为之愁？为之怨？往大说，“中国式的过马路”现在已经成了不文明的代称。红灯短暂而生命长久，记得有一个故事。几个学者与一个老者同船共渡。学者们问老者是否懂得什么是哲学，老者连连摇头。学者们纷纷叹息：那你已经失去了一半的生命。这时一个巨浪打来，小船被掀翻了，老者问：“你们会不会游泳啊？”学者们异口同声地说不会。老者叹口气说：“那你们就失去了全部的生命。” 虽然这只是一个故事，但其中蕴含的哲理却耐人寻味。灾难的发生对每个人来说，不分贫富贵贱，不论性别年龄。孩子、学子、工人、知识分子，人民公仆……无论咿呀学语，还是学富五车，无论幼小纤弱，还是身强力壮，如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全常识，那么，危险一旦降临，本可能逃离的厄运，却都会在意料之外、客观之中发生了。
关于对行人闯红灯行为的感想
关于对行人闯红灯行为的感想 关于对行人闯红灯行为的感想 下关二实小六?班秦心怡 随着现代交通工具的不断发展，汽车、摩托车驶进了千家万户，它不再是少数人的奢侈品。但是交通工具无限制的增加，随之带来的是马路越来越拥挤，同时交通事故也越来越多，多少无辜的生命被车祸夺走，多少家庭被破坏，妻子失去丈夫，孩子失去父母……血的教训让我们越来越感受到遵守交通法是多么的重要。 公民实践教育活动让我们的孩子有机会去亲身体验，从小养成一种遵守交通法的好习惯。这样的活动，同时也给我们每一位家长上了一节生动的交通安全普法课。让我们大家都清楚地认识到，一个健全的交通法规，是保障城市交通安全和交通顺畅的根本。普及《交通法》势在必行。 在我们的日常生活中，不遵守交通法规的现象比比皆是，行为闯红灯、过马路不走斑马线、自行车带人、渣土车违章超载、超速、中巴车违章带客……交通信号灯对于我们就像是聋子的耳朵——摆设。这些违章现象直接带来的后果就是，无辜的生命被夺去，鲜血一次又一次的沾染着这美丽的世界。让我们深深铭记，遵守交通规则就是珍爱我们每一个人的生命～ “人最宝贵的是生命，生命对于每个人只有一次”。这是《钢铁是怎样炼成的》中的一句话，是保尔发出内心的感想。现实生活中，我们每一个人都要珍爱自己的生命， 1 珍爱生命不是一句空话，它需要我们每个人落实在具体行动上，让我们大家都行动起来，自觉遵守交通法规，做文明交通的宣传者和实践者。 “交通安全人人有责”，看看我身边的人们，多数人都能够很好的遵守交通法规。安全过马路、走斑马线，做到红灯停、绿灯行，拒绝乘坐违章车辆等等。但还有极少数的人，冒天下之大不为，仍然我行我素，法律意识淡薄，对待这样的人，那只有加大处罚，让他们牢记教训。想一想，不论烈日骄阳下，还是凛冽寒风中，为了保证人民的安全，城市交通的顺畅，交警们都在坚守岗位的这种不畏困难的精神，难道你不受感动吗,让我们共同努力，创造一个人人讲安全，遵守法规的和谐社会。 2 1 / 1
闯红灯社会调查报告范文
闯红灯社会调查报告范文 发布时间：2020-01-30 来源：调查报告 社会调查报告是为有关部门提供决策依据，为科学研究和教学部门提供研究资料和社会信息的书面报告下面由小编精心整理的闯红灯社会调查报告范文，希望可以帮到你哦! 闯红灯社会调查报告范文篇一： 随看社会经济的飞速发展，道路交通量也在急剧增长，然而闯红灯违章现象却处处可见，使得城区的交通持续，交通安全不尽人意。 很多人认为，闯红灯只是一件不足挂齿的小事，没有必要小题大做。但事情真的是这样吗?往小一点的地方说，闯红灯是违章现象，会破坏交通持续，往大一点的地方说，闯红灯体现了一个人的素质低下，交通规则制定出来就是为规范人们的行为的，而有些人却对红绿灯视而不见，一意孤行。如果人人都这样，一个偌大的国家，还有什么规章制度可言?还怎么会有高尚的社会风气? 据这一现象，我利用假期展开了对闯红绿灯情况的调查。我选择了与交通灯且人流量比较大的中心街二路，五路和六路作以调查。 根据调查结果可知： 1、闯红灯的现象普遍存在，既有摩托车、自行车、小汽车之类的机动车辆，也有步行的人。 2、小汽车、出租车穿红灯的几率比其他车辆步行的闯红灯几率大。 造成上述问题原因： (1)1机动车辆驾驶员和行人的交通意识单薄，漠视交通安全。
(2)出租车驾驶员太多认为时间就是金钱觉得等红灯就是浪费时间，为了多赚点钱，不惜以闯红灯来节约时间。 (3)小汽车驾驶员多为富裕人家，财大气粗，认为有钱就比别人高一等，就可以不遵守交通规则。 经过一番调查分析后，我有以下建议： (1)加强交通安全宣传教育： 教育应广泛宣传遵守交通规则的意义和闯红灯所带来的危害，交通管理部门在红绿灯区和人行道等地方刷写警句或树立宣传牌。 (2)严格执法，依法对交通违法者处罚： 在主要路口时常增派交警执勤、执法部门在处理交通违法行为时应依法严肃查处。 遵守和维护交通失序是我们每个公民应尽的义务，我们应团结一致，各行其取、使城区的交通井然有序，也在社会上形成良好的文明风尚。 闯红灯社会调查报告范文篇二： 去年八月在安阳县发生了一起交通事故：一位父亲骑电动车带着自己11岁的女儿，行走在快车道上，被一辆大卡车撞倒，女孩下肢粉碎性骨折。这件事一直在我的脑海里徘徊着，为什么会发生这种事情呢？到底怎样才能不让这种悲惨的事情发生呢？我和妈妈决定在我上学路途中的十字路口展开调查。 时间：2014年3月21日13:20分到13:25分 地点：文明大道与梅东路的十字路口 闯红灯记录：自行车3辆；电动车8辆，其中一辆车带着小孩；机动三轮车3辆；
关于对“行人闯红灯”违法行为的认识和思考
关于对“行人闯红灯”违法行为的认识和思考 今年是全国交通文明行动计划实施的第三年。作为工作在第一线的基层交通民警结合我本人近几年工作经历以及对交通管理工作的认识，我一直认为行人闯红灯是文明交通行动计划中最难根治的一项违法行为。最近本人查阅了大量资料，结合自己短暂的工作经历，谈一下对行人闯红灯违法行为的认识共大家参考。 一、“行人闯红灯”违法行为的危害性。 “行人闯红灯”可以说是各项违法行为中违反人数最多的一项违法行为。行人闯红灯违法行为一直是我国城市管理的一个重点和难点。经过多年治理，北京、上海等发达城市行人闯红灯违法行为有所减少，但距离美国、德国等发达国家的交通管理水平还有不小差距据。尤其是国内中小城市中的行人闯红灯现象还比较严重。据统计，2011年全国涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡。其中因行人闯红灯引发的交通事故占到相当大的比例，可以说是触目惊心。“行人”作为交通参与者中的弱势群体，在“闯红灯”过程中极易受到机动车的侵害，一旦受到机动车的碰撞，非死即伤，造成无法弥补的损失。行人闯红灯的危害，一是违反了交通规则；二是影响交通秩序；三是严重威协别人和自己的生命财产安全。 二、“行人闯红灯”行为产生的原因。
本人认为主观方面的原因有： 首先是对自己生命的不尊重。古人说：“身体发肤、受之父母，不敢毁伤、孝之始也。”闯红灯者无视自身生命安全，去闯信号灯，与机动车抢道，等待他们的结果必然是非死即伤。到时，最伤心的还是他们的父母妻儿。 其次是自私和侥幸心理作祟。过马路闯红灯者只图自己节省时间，去和正常行驶的车辆抢道，忽视了别人的合法权益。同时还伴随有侥幸心理，认为机动车不会撞到自己。而一旦发生交通事故，不但自己遭受损伤，也给事故对方当事人带来损失，可谓害人害己。 第三个原因是缺少社会公德、蔑视法律。因一己之利，违反社会公德，冒犯法律，应受法律的严惩。 客观方面的原因有： 对行人闯红灯违法行为的惩罚措施不够严厉。政府相关部门对人民群众法律知识普及不够，以及市政道路设施不完备、不科学等原因造成了闯红灯违法行为屡禁不止。 三、对“行人闯红灯”违法行为的惩治措施。 目前市政府各机关、部门现已实施的主要措施有： １、组织文明交通志愿者劝导行人不闯红灯。 ２、全市中小学把交通安全教育纳入教学内容，并推广中小学生交通安全联系卡制度。 ３、对于交通违法的公务员、党员违法情况由监察局抄告
行人闯红灯的警示语
行人闯红灯的警示语 你们常见行人闯红灯的警示语有哪些?那么了行人闯红灯的警示语，分享给大家!行人闯红灯的警示语集锦1. 学好交通安全法，平安幸福千万家2. 超车超速痛快一时，酿成车祸悔恨一生3. 十次事故九次快，谁不相信谁受害4. 路为国脉，法系民魂5. 马路如虎口，劝君多留神6. 守法才能平安，平安才能回家7. 狭路相逢君先过，并驾齐驱君先行8. 违章罚款是手段，安全教育是内容，交通安全是目的9. 心头常亮红绿灯，安全行驶伴人生10. 车好路好，安全最好11. 步步小心，安全是金12. 违章驾驶，害人害己13. 宁可有理让无理，不可有理对无理14. 车可修复，人无来生15. 宁绕百步远，不抢一步险行人闯红灯的警示语推荐1. 酒后驾车，生命打折2. 酒后驾车者，医院给你开好了房间3. 酗酒开车是驶向死亡与坟墓的选择4. 若要亲人勿牵挂，酒后不要把车驾5. 文明礼让安全在，瞬间麻痹事故来6. 手握方向盘，时刻想安全7. 行车都抢先，事故在后边8. 酒性发作不由人，醉酒开车祸害深9. 违章与事故同在，守纪与安全永存10. 车祸猛如虎，千万莫马虎11. 十次肇事九次快，莫和死神去比赛12. 骑车请戴安全帽，流汗总比流血好13. 大事小事不如不出事，早到快到不如安全到14. 不讲卫生要生病，不讲安全要送命15. 礼让三分平安在，抢行一秒后悔迟16. 法规记心中，三思而后行17. 遵守交通法规，关爱生命旅程18. 你让我让，安全保障;我争他抢，只有伤亡19. 超速行驶是抢占死亡线20. 开车喝了酒，喜事变忧愁
3. 实线虚线斑马线，都是生命安全线 4. 没有红灯停，哪来绿灯行 5. 喝酒过多伤肝，酒后驾车要命 6. 快一点危险丛生，缓一秒风平浪静 7. 忍一忍风平浪静，让一让海阔天空 8. 安全来自警惕，事故出于麻痹 9. 但愿人长久，一路共平安10. 心存侥幸，必遭不幸11. 遵守交规，储蓄安全12. 肇事逃逸犯法，缉拿归案重罚13. 人要安全靠右行，车要安全靠慢行14. 各行其道，安全可靠15. 道路非比球场，不要合理冲撞16. 刮风下雨路滑，不要抢道回家看过“行人闯红灯的警示语的人还看了：1.安全出行警示语有哪些2.2017安全出行警示语精选3.出行安全提示语4.旅游安全宣传标语5.交通安全出行标语
闯红灯现象调研与研究
成果类别：综合类 闯红灯现象调查与研究 X学校 x班 课题组组长：x 课题组组员：x（负责写稿、实地调查）、x（负责实地调查）、x（负责实地调查）、x（负责实地调查、计算、整理数据、统计）、x（负责打印） 指导老师：x 【摘要】 这些年，x县扎实推进省级文明县城创建工作，城市环境面貌发生了巨大变化，城市文明程度有了很大提升，市民的文明素质客观地讲，应该说较前些年有了很大的提升。但是与城市硬件环境建设的快速发展相比，城市公共秩序、市民文明素质显得有些不相适应，对于非机动车与行人闯红灯的现象更是屡禁不止。闯红灯究竟有多大的危害？现在闯红灯现象多吗？为什么屡禁不止？……对于这种现象，我们用实际体验、统计、网上查阅、采访等方法，做了这次调查。 【关键字】红绿灯行人车辆 【正文】机动车在信号控制的交叉路口和路段上违反红灯相位禁止通行规定，越过停 止线并继续行驶的行为叫做闯红灯行为。闯红灯行为有哪些危害呢？ 一、闯红灯造成的交通事故 1．荆楚在线消息楚天都市报（特约记者龙桥通讯员方元） 29日，在市人民路柳林
岗，一辆小货车闯红灯后，连续撞伤7名行人。 据目击者称，是日上午9点50分左右，在柳林岗北侧，一辆小货车闯红灯，并将正在斑马线上行走的二男五女撞倒在地，该车在滑行五六米后终于停下。 事故中受伤的7人被分别送往附近的两家医院，其中，一老者头部受伤。 据悉，肇事司机江某系郧县一家公司的职工。目前，警方正对事故原因作深入调查 2. 7月10日凌晨2时许，市八七路荣誉路口发生一起重大交通事故。石狮的王某驾驶一辆大绵羊，后载一男一女沿八七路从公安局环岛往工商路口方向行驶。永春的某驾驶一辆大货车沿子芳路，从秀山路口往长福环岛方向行驶。两车在荣誉路口相撞，事故造成乘坐在摩托车后面的一男一女当场死亡。对于该起重大交通事故，交警在充分分析现场、了解事实后认为：事故发生的主要原因是摩托车驾驶员王某违反信号灯驾驶，因此认定王某负该起事故的主要责任，而某在驾驶大货车时，车速较快，事发时采取措施不力，因此也得承担该起事故的次要责任。 3.昨日下午4时左右，高州 市区文明路与迎宾路交界红绿灯 处发生一起出租车与摩托车相撞 的交通事故，摩托车主受伤。 记者赶到现场时，受伤的摩 托车车主已被送院救治。出租车司 机对记者说：“我当时由东向西行 驶，摩托车由南向北闯红灯冲了出 来，我避闪不及，就碰到了摩托车的车尾，然后摩托车就倒地了。”据了解，受伤的摩托车主是一名约十七岁左右的女子，翻车后整个人趴在地上。之后不久，救护车赶来将她送院救治。事故正在进一步调查中。 类似的事件还有很多，但相信大家都不愿再看下去了。闯红灯的危害是无法形容的！ 二、x县市民闯红灯现象 了解到了闯红灯的危害，我小组成员走上街道，进行了一次统计。 我小组成员以个人为单位，在两个相同的时段，分别在x大道与x路交叉口的红绿灯处、x路与x路交叉口的红绿灯处、x路与x路交叉口的红绿灯处、x路与x路交叉口的红绿灯处这四处地点，做了一系列的统计工作，结果如下：
行人闯红灯是有原因的
时报讯根据同济大学交通运输工程学院所做的调查：在杭州，当等候超过90秒，行人过街信号灯对路人的作用趋于零。信号灯作用趋于零，换一个说法，就是行人会选择无视红灯通过马路。 德国人做过一次类似的调查，德国人的忍耐限度是60秒，因此德国的马路红灯最长时间不超过60秒。 事实上，同济大学做的这份研究结果，也已经被写入我国第一本《城市道路人行过街设施规划与设计规范》（后简称《规范》）。在这份《规范》中，专家建议交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于80秒。 《规范》属浙江省的交通政策与标准规范，但在实践中并未得到有效执行。 时报在杭州多路口现场调查表明，杭州近10个繁忙路口，最长红灯时间约为145秒，最短红灯时间约为115秒。这些路口，均是行人闯红灯现象频发的地方。 “行人过街等待时间研究” 与忍耐限度 "行人等红灯是有忍耐限度的，德国人的忍耐限度是60秒，因此德国的马路红灯最长时间不超过60秒。英国人的忍耐限度是45秒。" 这些数据，被许多媒体反复提及。其实，这段话最早出自中德交通信号灯学术交流的年会，同济大学交通运输工程学院的课题组参加了这个年会。 有意思的是，和上述数据经常共同出现的，还有另一个数据，在网上四处可见，但不能查到出处，这个数据说，中国人等红灯的忍耐度最低，只有15秒。 同济大学交通运输工程学院的课题组，做过一次"行人过街等待时间研究"。课题组的研究成果，后来被《城市道路人行过街设施规划与设计规范》引做参考。而规范本身，则被列为浙江省交通政策与标准规范之一。 忍受等待时间 是设置信号灯周期的重要参考 同济大学中德交通研究中心主任李克平教授，也是同济大学交通运输工程学院的课题组的负责人，是《浙江省工程建筑标准<城市道路人行过街设施规划与设计规范>》的主要起草人。该《规范》也是我国第一本《人行过街设施规划与设计规范》。
闯红灯社会调查报告
关于行人闯红灯社会问题调查的活动报告 一、调查背景 佛山市从去年7月开始对行人闯红灯开罚，率先在禅城启动，随后在三水、南海等区施行。实事求是地说，闯红灯确实可以算得上是国人一个痼疾，闯红灯的现象屡禁不止,甚至成了外国人对于中国人常用的负面评价之一。借佛山争创“全国文明城市”的契机，我们希望通过实地调查和问卷调查的方式能对于目前行人闯红灯的情况有更深入的了解,从我们学生做起，影响自己的家人和身边的人，让他们明白闯红灯的危害并严格遵守交通规则出行，从而改善提高我们城市文明形象。 因此，我们就对三水市民的过马路文明情况展开调查 1、调查时间：2013年7月25， 14时至17时 8.20 14时至16时30分 2、调查地点：西影路口、花园酒店路口、沙头公园路口 3、调查人：罗靖淏张泽森梁思恩姚欣彤程玮潼 4、调查方式：我们五个一起、一起走上人流密集的购物商场和公交车站，对部分市民和 部分学生进行调查问卷的方式了解。 5、调查内容：对部分市民和学生的过马路情况进行调查 二、总体状况及分析 以下是具体的调查结果。 1.您的性别：[单选题] A、男 B、女 2. 您的年龄段：[单选题] A、15岁以下 B、15~20 C、21~25 D、26~30 E、31~40 F、41~50 G、50以上
3. 您正在攻读或已获得的最高学位：[单选题] A、小学以下 B、中学 C、中专 D、大专 E、大学本科 F、本科以上 5. 您是否有过闯红灯的经历？[单选题] A.经常 B.很少 C.没有
6. 请问您在什么情况下会闯红灯？[多选题] A、在紧急情况下 B、等待红灯的时间太长 C、公路上没有车 D、从未闯红灯 7. 请问您是否认为闯红灯对自身安全和形象影响不大[单选题] A、是 B、否
关于行人闯红灯的调查研究报告
数控1132 组员：杨辉，赵宇，姚文祥，邵聪，卢祥 史文强，刘钰，孙大荣，马如刚，程秋杰 关于行人闯红灯的调查研究报告 课题背景：在国内，闯红灯的现象屡禁不止，甚至成了外国人对于中国人常用的负面评价之一。对于治理的方法，大家众说纷纭，目前似乎也没有什么很有效的措施。我们希望通过实地调查和问卷调查的方式能对于目前行人闯红灯的情况有更深入的了解，从而对于如何治理这个现象给出一些建议。 实施计划：1.分发问卷（100份），调查大学生闯红灯的情况以及对相关问题的看法。 2.在早中晚三个时段分别到邯郸路国权路口和淞沪路政通路口实地调查行人闯 红灯的情况，记录数据。 3.将问卷调查与实际调查数据进行汇总分析。 4.撰写报告 调查分析： 要治理行人闯红灯的问题，首先要探究行人这么做的原因以及这他们对于这种行为的看法。找到了“病根”，才能避免“治标不治本”。基于这样的原因，我们首先在校园内进行了问卷调查。 共收回有效问卷88份，其中男生50人，女生38人，大二同学占了绝大多数。１．作为行人，您曾经闯过红灯吗？ 从不闯红灯12 偶尔闯红灯73 经常闯红灯 3 可以看到，大多数同学都闯过红灯，结合后面相关问题来看，此题反映出的情况较为真实。当然，由于“偶尔”和“经常”之间的界限比较模糊，不同人之间的标准不同，所以会有一些偏差。 2 ．是否接受过交通安全教育 从没11 曾经有过69 经常8 大多数同学接受过交通安全教育，结合上一题，也就是说，现在的交通安全教育先当失败。由于事先考虑不周，没有对接受教育的渠道进行调查，事实上，家长是否以身作则是交通安全教育是否成功的关键因素。 3 ．如果您有过闯红灯行为，通常是在什么情况下？（多选） 别人都闯了，自己不闯觉得傻10 当时路口没有车，认为自己比较安全34 机动车不敢跟行人抢道，一般不会出 事 下意识行为，没多想10 自己有急事39 路口没车和有急事是闯红灯的两大主要原因，可见大多数人有并非没有安全意识，但可能觉得没有严格遵守交规的必要。同时，我们设想的“跟风”行为也确实存在。 4 ．别人都闯红灯，有一个人要等绿灯亮再通过，您对此咋看？ 自己不会那么傻等 5 令人尊敬，但自己该闯还闯22 令人尊敬，自己也会跟着做60 此题依然说明大家有交通安全意识，但是并不强烈。如果有人带头不闯红灯，大多数人会乐于一样做。这也从反面证明了“别人都闯了，自己不闯觉得傻”是部分人闯红灯的原因之一。 5 ．您对行人闯红灯现象怎么看？