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TA15主体结构分部工程施工总结

TA15主体结构分部工程施工总结
TA15主体结构分部工程施工总结

地铁一号线南延线工程TA15标土建工程

经贸学院车站主体结构分部工程施工总结报告

一、工程概况

本标段为南京地铁一号线南延线TA15标土建工程,包括经贸学院车站和经贸学院站-海事学院站区间高架。经贸学院站,桩号K19+084.5-K19+225.5,长141米,总宽16.82米。经贸学院车站为路中侧式车站,位于丽泽路与龙眠大道交叉路口路中8米绿化带内,为两层半框架结构。经贸学院车站主体,下部结构采用双柱式墩身,共13个墩26立柱,上部结构为现浇框架梁板,计3联10孔。

主要工程数量见下表:

经贸学院车站主体结构主要工程数量表

二、施工依据及执行规范和标准

(一)、施工依据

1、本工程施工招、投标文件和施工合同;

2、车站下部结构、主体结构设计、建筑设计施工图设计文件、施工图纸会审记录、

设计变更、设计现场洽商单等文件。

3、车站下部结构、主体结构施工方案及施工技术交底文件。(二)、施工执行规范或标准

1、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》TCJ49-92;

2、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999;

3、《钢筋焊接及验收技术规范》JGJ18-2003;

4、《钢筋电渣压力焊技术规范》JGJ

5、《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》GB1499-1998;

6、《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》GB13013-91;

7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002;

8、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000;

9、《混凝土质量控制标准》GB50164-92

10、《混凝土外加剂应用技术规范》GB119-88;

11、《混凝土拌合用水标准》GBJ63-89;

12、《混凝土泵送施工技术规程》JTJ/T10-95;

13、《工程测量规范》GB50026-93;

14、《城市测量规范》GTJ8-85;

15、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999;

16、《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053-94

17、《预应力砼用钢绞线》GB/T5224

18、《预应力用锚具、夹具和连接器》GB/T14370

19、《预应力用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85-2002

20、《铁路桥涵施工技术规范》TB10203-2002

(三)、主要设计变更情况

1、车站主体下部立柱在施工过程中,无设计变更。

2、补充要求:设备等各专业孔洞按建筑及结构图上所示进行预留。

3、车站预应力盖梁封锚砼改为C50补偿收缩砼。

4、车站预应力盖梁锚下增配钢筋网片。

5、车站站台层边缘大样通用图。

6、站台层板端悬挑修改图。

详细变更内容见下表:

经贸学院车站洽商文件清单

三、施工及质量情况

(一)、施工时间

经贸学院车站主体结构分部工程,共包含墩柱、盖梁、混凝土结构、砌体、主体附属结构五个子分部工程,其中墩柱施工,从2008年9月17日开始,至2008年12月11日结束,历时86天完成墩柱施工;盖梁、混凝土结构施工,自2009年4月16日开始,至2009年8月16日结束,历时123天完成上部混凝土结构;砌体分部的填充墙砌筑,自2009年9月1日开始至2009年9月6日结束,历时6天完成砌体。

主体附属结构中,桥面防水层及桥面铺装尚未施工,不在本次验收范围。(二)、施工方法

1、施工工艺流程

1)、墩柱施工工艺流程:

施工准备→承台内立柱主筋预埋→下部立柱钢筋制作、绑扎→定型模板制作、安装、校正→混凝土浇筑→混凝土养护→拆除模板

2)、盖梁施工工艺流程:

施工准备→盖梁支架搭设、底模板铺设→钢筋制作、绑扎→波纹管、锚具安装→穿预应力钢绞线→预埋件安装→侧模板安装、校正→混凝土浇筑→养护→拆除侧模板、底模→第一次预应力筋张拉、压浆→第二次预应力筋张拉、压浆→封锚3)、混凝土结构施工工艺流程:

混凝土结构,包含站厅层、站台板下层和站台层的梁、板、柱、墙等。

施工准备→站厅层支架、模板安装→梁板钢筋绑扎→梁板混凝土浇筑养护→拆除模板及支架→站厅层柱钢筋绑扎→柱模板安装→柱混凝土浇筑养护→拆除模板及支架→站台板下层支架、模板安装→梁板钢筋绑扎→梁板混凝土浇筑养护→拆除模板及支架→站台层柱墙钢筋绑扎→支架、模板安装→梁板钢筋绑扎及预埋件安设→柱墙梁板混凝土浇筑养护→拆除模板及支架

4)、砌筑施工工艺流程:

施工准备→砌筑→构造柱及圈梁钢筋绑扎→模板安装→构造柱及圈梁混凝土浇筑→继续砌筑→抹灰

5)、附属结构的施工工艺流程

伸缩缝安装→伸缩缝混凝土浇筑→桥面基层表面处理→涂聚氨酯涂料→混凝土浇筑养生。

2、施工方法

我单位为加快地铁工程施工进度,确保总工期要求。在满足施工图纸要求下,并考虑节约成本和外观质量要求,下部结构立柱采用定型钢模板,各层梁板柱墙底模侧模采用竹胶板。所有混凝土采用甲供商品混凝土进行浇筑,在预应力盖梁混凝土达到设计强度90%以上,进行第一次预应力张拉及压浆,然后施工上层的柱、墙、梁、板等结构,待站台层完成施工后,再进行预应力盖梁的第二次张拉、压浆、封锚,最后拆除预应力盖梁下的支架及模板,拆除全部承重支架及模板后,进行填充墙砌筑,按图纸要求设置构造柱及圈梁,最后安装钢爬梯。至此主体结构所有子分部工程全部结束。

在地铁公司及建设分公司、监理单位、设计单位的大力支持下,施工时根据施工图设计、图纸技术交底及相关变更设计图纸、施工规范及有关标准,对分部、分项工程的每一道工序按要求进行全过程质量控制。施工过程中发现的质量问题,都能依据现场监

理工程师的质量通知单、施工规范及设计文件的要求进行整改,整改结果经检查符合设计及施工规范要求。

3、施工措施

在整个施工过程中,为保证工程质量符合设计、施工验收规范及验收标准的要求;施工进度满足上部结构施工工期及总工期要求;并保证安全。采取了以下施工保证措施:1)、合理安排、流水施工

为保证施工进度、质量、安全,因经贸学院站为“桥-建”结构形式,结构设计比较复杂。在施工过程中采取分段、分层交叉施工的方式,合理安排下部立柱、预应力盖梁、站厅层、站台板下层与站台层之间的施工顺序,即保证了施工现场人员、机械的利用率,又保证了工程的施工进度。

2)、积极协调,调整施工方法

施工过程中,根据实际情况积极与设计单位、建设单位、监理单位及设备安装单位联系协商,认真理解设计意图、合理调整施工工艺及方法。对结构设计图与建筑设计图有冲突的地方积极与设计单位进行沟通协商,调整结构设计以满足建筑设计上的设备安装要求。

四、施工质量检测与验收

1、原材料复试与检测

墩柱、盖梁、混凝土结构、砌体、主体附属结构的五个子分部所用钢筋、钢绞线、预应力管道压浆水泥、砌筑砂浆用水泥为甲供材料,供应单位由业主指定。盖梁预应力用波纹管、锚夹具、普通钢板、H型钢、螺栓、砌体等材料为施工单位采购。在每批材料进场时, 均按规定进行取样,并委托南京工大建设技术有限公司进行检测,检测合格后经监理工程师批准后方可投入使用。

该工程所用混凝土均为商品混凝土,商品混凝土由南京天宝混凝土有限公司供应,该公司试验室提供的质保书和试验报告证明该公司C30、C40、C50商品混凝土质量,符合设计要求及规范规定。商品混凝土在每次进场浇注时均进行取样,并委托南京工大建设技术有限公司进检测其抗压强度,检测结果均符合设计要求,详见评定结果及抗压强度汇总表。

详细检测结果如下:

经贸学院站主体结构试验检测结果汇总表

2、工程质量验收

整个施工过程当中的各道工序,均通过监理工程师现场验收合格后进入下道工序的施工,各工序报验资料均在工序报验的同时上报监理工程师,填写资料内容真实、及时、有效的反映了工程施工质量情况。

主体结构分部所包含的墩柱、盖梁、混凝土结构、砌体、主体附属结构的五个子分部工程均已通过监理工程师验收合格,相应的所含各分项工程及检验批全部验收合格。详细验收情况如下:

经贸学院站主体结构检验批评定结果汇总表

五、结论

我单位施工的南京地铁一号线南延线工程TA15标土建工程经贸学院车站主体结构分部,所包含的墩柱、盖梁、混凝土结构(框架梁板柱墙)、砌体、主体附属结构的六子分部工程均已验收完毕,子分部所包含的分项工程及相应的检验批均已验收合格。

我单位依据施工合同、设计图纸及施工规范要求、监理单位施工过程的控制和上述各种原材料的检测以及质量验收资料的填写、整理、审查。认为经贸学院车站主体结构分部工程质量符合设计及相关规范要求,自评为合格工程。

主体工程施工小结

主体结构分部工程施工小结 我公司承建的湖北省保宜高速公路襄阳段房建工程BYXYFJ-2合同段峡口收费站于2014年9月28日开始施工,在上级主管部门、建设、监理、设计、勘察等单位的监督与指导下,已圆满完成主体结构施工。现将施工情况、实体质量、技术资料、质量评定等情况作如下小结: 1 、工程概况 本工程总用地面积8182.15 m2,总建筑面积2064.37 m2,绿地面积3794.59 m2,容积率为0.25,本工程结构类型为混凝土框架结构,设计使用年限为50年,屋面防水等级为Ⅰ级,抗震等级为四级,抗震设防烈度为6度,本工程建筑物由综合楼办公、食堂,宿舍楼,设备用房及收费天棚组成。综合楼办公、食堂总建筑面积为983.85 m2,建筑基础底面积585.70 m2,建筑层高2层,建筑高度9.75m;宿舍楼总建筑面积为867.02 m2,建筑基础底面积433.51 m2,建筑层高2层,建筑高度7.050m;设备用房总建筑面积为188.10m2,建筑基础底面积188.10 m2,建筑层高1层,建筑高度4.90m;收费天棚水平投影面积为623.99m2,建筑层高,1层,建筑高度10m,门房建筑面积25.40 m2,地下污水处理设备一套,小型停车位10辆,篮球场一座,员工通道一条。 2、施工依据 2.1施工和检验执行标准: 2.2工程勘察、设计文件 施工图纸、标准图集。

设计交底及图纸会审纪要、设计变更文件、审图意见及变更通知。 3、结构概况: 3.1、钢筋: 本工程钢筋采用:HPB300(φ6.5、φ8、φ10); HRB400(Φ8~22); 3.2、混凝土: 凝土强度有:C15、C25、C30。 3.3、填充墙砌块和砂浆: 外墙:采用240厚A5.0蒸压加气混凝土砌块,M5混合砂浆砌筑。内墙:采用240厚A5.0蒸压加气混凝土砌块,M5混合砂浆砌筑。卫生间:采用120厚A5.0蒸压加气混凝土砌块,M7.5水泥砂浆砌筑。 4、工程质量管理 4.1、工程质量管理 (1)严格执行公司质量管理文件,针对施工合同,确保项目经理部质量保证体系有效运行,实现合同质量目标。 (2)推行全面质量管理,成立了质量管理小组,强化管理,组织技术把关,质量责任到人,强化施工过程中的质量管理。 (3)编制各工序施工作业指导书,在施工中实行全过程技术质量控制,确保工程质量。 (4)为确保主体结构工程质量,严格按施工组织设计施工,并在实施过程中,加强管理和监控。严格控制建筑物的垂直度、轴线、标高及预埋件的位置,并做好施工记录,报送技术负责人复核,最后报请监理工程师签字审核,经确认后进行下道工序施工。 (5)采用先进的施工工艺,针对特殊工序编制钢筋、模板、混凝土、砌筑工程等专项施工方案,建立书面技术交底制度。 (6)原材料实行“材料准用、材料台帐、见证取样”三大控制制度。现场材料均“三证”齐全方可使用,不合格材料一律退场,并做好“材料清退报告”上报主管部门。 (7)密切与业主、甲方、监理、质检站、检测站、设计等单位的配合,共同抓好质量

车站施工总结

顺德站特大桥抢工期间施工总结 一、施工概况 顺德站特大桥因征地拆迁问题,导致工期严重滞后。根据铁道部及广珠公司节点工期要求,顺德站线下施工必须在2010年8月30日完成,但截止2010年3月顺德站还剩余施工任务12个承台、12个墩柱、12处小盖梁、52片7箱梁现浇,24片站台梁现浇,任务量相当大。 项目部面对困难没有退缩,积极组织抢工大干高潮,从施工人数、机械设备、材料供应、模板配置等多方面增加投入,克服重重困难,严格落实相关施工部署。在施工过程中项目部面临了很大的资金压力,2010年5月份曾因没有资金解决工程款问题,导致作业班组罢工,被迫停工20天,损失了宝贵的时间。为尽快恢复抢工大干态势,项目部在借款无望的情况下迅速向中铁一局集团公司及桥梁公司汇报,请求予以项目部资金支持,集团公司和桥梁公司急工地之所急,在自身资金极度困难时仍然向项目部共计注资800万元。为保证尾留工程能顺利完工,此笔资金主要向现场作业队伍、砂石料供应及机械租赁等能帮助项目部迅速恢复生产的方面予以倾斜,使顺德站特大桥施工生产恢复正常。施工最艰难阶段时项目部靠变卖废旧物资维持现场生产。 通过全体员工坚定的信心和艰忍耐劳的精神,最终实现了广珠公司工期目标要求。 二、人员配置 1、项目部管理人员 为了更顺畅、有序地完成顺德站施工计划,项目部安排施工管理

人员18人,其中经理1人、副经理3人、技术8人、物资机械2人、试验2人和现场领工员2人。 2、作业层施工作业人员 项目部在施工顺德站特大桥剩余工程量过程中,共安排4个作业施工队,共计280人。其中作业1队共150人,负责左、右侧轨道梁施工,分为4个工作面;作业2队共计90人,负责剩余承台、墩身、盖梁、站台梁施工;作业3队30人,负责附属工程(防撞墙、翼缘板、路缘石、电缆槽及盖板施工);作业4队共计10人,负责现场8片站台梁横移工作。 三、项目进度动态管理制度 为确保每半天工作能按计划保质、保量完成,项目部每天早晨6:30、中午12:00、晚上18:30在现场召开碰头会,由项目部领导、作业队负责人、各管段技术负责人、现场领工员、物设部负责人参加的现场碰头会。会议主要目的:①、总结前半天完成情况、安排后半天施工计划;②、现场协调解决施工过程中存在的问题,做到问题不过夜。 四、现场值班盯控制度 1、项目部领导班子每天轮班值夜班,主要是负责协调解决晚上施工现场存在的问题和突发性事件的处理工作,督促现场施工进度。 2、施工技术人员、领工员、安全员必须按时到施工现场,并带齐所需施工的图纸、技术交底和测量仪器等资料,将施工技术人员分派到每个施工点进行现场盯控。主要目的是监督、检查作业人员在作业

工程主体结构封顶工作总结

工程主体结构封顶工作总结 工程开工至今,在全体员工的辛勤劳动、顽强拚搏下,在各施工班组及全体参建者的通力协作、密切配合下,一幢幢建筑物拨地而起呈现在我们的面前。八个月来,我们经历了困难与挑战,大家为了共同的目标,一起点燃激情、贡献力量,夜以继日地奋战在施工现场。240个日日夜夜,我们与紧张匆忙为伴,与艰难困苦相随,在座的各位都在不同的岗位上尽职守则、攻坚克难。特别是刚刚度过的酷暑炎热天气,我们不仅挥晒了汗水,更考验了信念、意志和毅力。大家用真诚、热情诠释了对迁建工程许下的诺言,今天基本取得了主体工程竣工的阶段性胜利。回顾走过的历程,可圈可点;赢来如此的局面,可喜可贺!这是我们整个团队凝聚力、战斗力的充分体现,这是项目部全体人员智慧和辛勤劳动的结果。在此,我向同志们表示衷心地感谢和崇高的敬意!衷心地道一声:“大家辛苦了”! 今天,我们召开这次会议,可以说是一次承上启下、总结经验、以励再战的会议;全面总结前期工作,明确后期生产任务,再次动员广大员工及参建者,凝心聚力铆足劲,再接再励谱新篇,为全面完成迁建工程任务而努力奋斗! 一、前期工作总结 至主体结构封顶,共完成施工产值---万元,已完成项目投资计划--万元占总款金额的--%。在武警重庆总队三个在建项目的定期巡回交叉检查中,多次列综合评比第一名,受到了中核中原公司以及业主单位的一致好评。多次受到了莅临施工现场考察指导工作的各级各部门领导的充分肯定和一致好评。取得了有目共睹的成绩,形成了大量的宝贵管理经验,并培养了大批管理、技术、施工方面的人才,这是项目部的骄傲和财富。 工期短、要求高、监管严的“三边”工程经验: 第一,起步定位高,整体构思好 迁建工程项目规模对我们来说是超前的,投资大、要求严,时间短、标准高,而施工现场又有面积之宽阔、人员之繁杂、项目之多样、周边环境之复杂等特性,增加

主体结构工程施工小结

主体结构工程施工小结 一、工程概况 工程名称:高州市原茂名矿务局棚户区改造及安置房建设项目(一期) 建设单位:高州市居易房地产开发有限公司 设计单位:广东西鸿土木建筑设计有限公司 监理单位:广州穗科建设管理有限公司 监督单位:高州市建设工程质量监督站 施工单位:广东建禾建设集团有限公司 该工程位于高州市石鼓镇向阳路,地下1层,地上22层(裙楼2层、以上为A、B、C三栋塔楼),本工程于2017年3月10日完成了基础分部的验收工作。 二、施工方面: 我们在各分部工程的施工管理经验上,认真熟悉图纸,编制施工工艺技术方案,努力抓好安全文明施工管理与高标准质量监控,分工到人,从严管理,落实专项专人责任制,对进场班组严格挑选,对工人进行详尽的技术质量与安全文明交底,并记录收集相关的质量技术控制资料并及时保存。 三、结构方面: 主体结构采用钢筋混凝土框架结构,首层~5层墙柱砼强度为:C45 、6~10层墙柱砼强度为:C40 、11~16层墙柱砼强度为:C35 、17~天面层墙柱砼强度为:C30 。 2~5层梁板砼强度为:C35 (其中转换层为C45)、6~天面层梁板砼强度为:C30 。 墙柱钢筋连接采用直螺纹套筒连接(Φ16~Φ28); 主体内外墙砌体采用强度A5.0蒸压加气混凝土砌块,压顶砖采用强度MU10普通混凝土砖,砌筑砂浆强度为M7.5混合砂浆。 四、隐蔽验收方面: 本主体工程在钢筋隐蔽验收方面采用自检、整改、复检,会同监理、设计、监督等相关单位进行质量验收,经验收符合设计和规范要求后方进入下一道工序施工。 五、工程质量核查及检验评定: 1、工程控制和功能核查资料基本齐全、合格; 2、钢筋原材送检检验A、B、C栋各83组,共249组;直螺纹套筒机械连接送栓检验A、B、C栋各37组,共111组,检验结果合格。 3、主体结构混凝土试件检验情况及成果: ①、A栋标准养护混凝土抗压强度检验试块共46组,其中C30砼23组、C35砼10组、C40砼5组、C45砼8组;同条件养护混凝土抗压强度检验试块共21组,其中C30砼9组、C35砼5组、C40砼3组、C45砼4组。检验结果达到设计要求,抗压强度统计合格。 ②、B栋标准养护混凝土抗压强度检验试块共46组,其中C30砼23组、C35砼10组、C40

主体施工总结

屈原电力办公楼工程主体结构分部施工总结 一、工程概况 屈原电力办公楼位于屈原行政区,由湖南大学设计研究院有限公司设计,湖南东盛监理咨询有限公司监理,由岳阳明泰建筑工程有限责任公司施工。本工程建筑平面尺寸,东西长63.50m,南北宽24.00m,建筑面积为4630.68m2,建筑物高度为22.20m,结构为框架结构、六层。 本工程为框架结构,六层。基础顶至标高7.470处的柱砼强度等级为C30;7.470至屋顶楼梯、构造柱、梁、板砼强度等级为C25。 ±0.000以上外墙、内墙体均采用200mm厚A5.0加气混凝土砌块,M5.0专用砂浆砌筑,其容重不大于7.5KN/m3。卫生间、电梯井四周均采用烧结多孔砖,M5.0混合砂浆砌筑。 钢筋采用HPB235、HRB335、HRB400 屈原电力办公楼工程自从2011年5月20日进行主体施工至2011年8月18日完成了本项工程合同约定的主体施工任务。 二、工程质量 本工程在施工过程中,我项目部均按照设计图纸及强制性条文组织施工,并按规定要求组织了各施工阶段的中间验收,于2011年5月19日项目部邀请各职能部门对该工程基础进行了验收,验收结果为合格。2011年8月18日我项目部对该工程主体结构进行了自检,自检结果合格。8月19日建设、监理、施工单位对该工程各项质量保证资料进行了检查,对该工程进行主体结构预验收,项目部针对预验收中提出的问题进行了认真的整改,整改完毕后请监理公司及建设单位进行了复检,复检结果合格达到

了主体验收条件,同意主体验收。 三、工程资料 在主体工程施工过程中各项材料均都实行了见证取样并送检,达到设计及规范要求。其中:钢筋见证取样12组,检测结果均满足要求合格;钢筋连接见证取样33份,检测结果合格;加气砼块见证取样1组,烧结多孔砖见证取样1组,检测结果合格;水泥见证取样2组,检测结果合格;砂浆试块见证取样6组均满足设计要求;混凝土见证取样24组,均满足设计要求合格。商品砼配合比资料6份,检测结果合格。 检验批84份,隐蔽记录24份,分项、分部(子分部)工程质量验收记录8份,施工组织设计及专项方案14份,沉降观测、楼层测量共12份,技术交底6份,材料、半成品、构(配)件准入证验收登记卡8份,施工日志1份。 监理公司2011年8月19日对该项目主体工程主体结构做了评估报告,评估结果合格,达到主体验收条件。 四、强制性标准执行情况 严格按照强制性标准,各道工序按规范技术要求施工,验收签证,基本上做到无漏项、无缺项。分项工程无检查验收及签字记录不进行下道工序施工,控制资料做到与施工同步,收集基本齐全。 五、工程质量控制情况 在施工质量预控方面,采取了积极的预防措施,制订了质量通病防治方案,进行每道工序前我们都组织相关作业人员进行详细的技术交底。请监理部门现场指导,每项工程施工完毕,都先自检,项目部验收合格后再报监理、建设方验收。发现问题及时处理整改,决不把问题留到下道工序。各分项工程检验批质量验收评定为合格,其中主控项目全部合格,一般项目抽查符合设计及施工规范要求。 六、安全生产、文明施工

车站主体结构施工总结材料

地铁市轨道交通1号线一期土建工程八标段 车站主体结构 工作竣工总结 编制人: 审核人: 审批人: 中铁一局集团 市一期土建工程八标段项目经理部

目录 【一】工程概况 (3) 1.1参建单位 (3) 1.2项目简介 (3) 1.4开竣工时间 (4) 1.5施工执行的法律、法规 (4) 【二】机构组成,主要人工、材料设备投入情况、管理机构设置 (4) 2.1管理机构 (4) 2.2设备投入情况 (5) 2.3机构设置: (5) 【三】质量控制措施 (7) 3.1工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况 (7) 3.2对完成工程质量评价 (9) 【四】施工进度控制 (9) 【五】施工安全与文明施工情况 (9) 5.1建立安全生产管理体系 (9) 【六】环境保护与节约用地措施 (10) 6.1防止水污染 (10) 6.2防止噪音污染 (10) 【七】质量情况 (10) 7.1原材料;严格进场材料把关: (10) 7.2钢筋混凝土结构 (10) 7.3模板工程质量 (11) 7.4主体结构混凝土接茬质量 (11) 7.5混凝土结构外观质量 (11) 7.6大体积混凝土质量 (12) 7.7保证混凝土抗渗技术施工 (12) 【8】对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (12) 【9】施工体会 (13)

我公司中标承接施工市一期土建工程八标段(工程大学站主体结构),在建设单位和各参建单位的共同努力下工程已于2013年3月30日竣工。今天组织工程竣工验收。借此机会向关心支持本工程建设的各位领导表示衷心感谢!施工过程中,建设单位、设计单位、勘察单位等多次深入施工现场,检查工程施工质量、指导工程施工组织。建设行政主管部门和工程质量监督站也多次深入工地检查指导。在此一并表示感谢!下面将施工情况汇报如下: 【一】工程概况 1.1参建单位 建设单位:地铁集团 勘察单位:市勘察测绘研究院 设计单位:铁道第三勘察集团 监理单位:赛瑞斯国际工程咨询 施工单位:中铁一局集团 1.2项目简介 工程名称:市一期土建工程八标段 工程地点:市 工程容:工程大学站车站主体结构 1.3主要设计容 工程大学站位于市南岗区大街下,大街与宣化街交口东侧,靠近文庙街口,车站平行于大街下布置。本站采用明挖法施工,采用矩形框架结构。本站设计为双层双跨岛式站台车站,有效站台长度为120m,工程大学站起点里程SK13+523.936,终点里程SK13+680.336,车站全长156.4m,其有效站台中心里程为SK13+597.436。车站起点处与暗挖区间相接,终点处为盾构区间,且作为区间的盾构始发站。结构设计为双层双跨箱形结构,车站主体标准段开挖深度约17m,宽19m,盾构端头井处开挖深度约18m,宽29.8m。基坑围护结构安全等级为一级,结构重要性系数为1.1,基坑环境保护等级为一级。本车站共设三个出入口及二个风亭,等主体结构施工完成后再施工。 车站标准段主体采用Ф8001300mm钻孔灌注桩,桩长为20.2m,嵌入底板的深度为6.5米,东端头井采用中心距1200mm的钻孔灌注桩,桩长为22.7m,嵌入底板的

施工总结报告范文

施工总结报告范文 施工总结报告范文 一、工程概况: 利用自治区专项资金xxx工程已于20XX年实施,一次性衬砌渠道23km,大大改善了三湖河干渠的工程条件。 尾留的四闸至分水闸段落成为三湖河干渠唯一的险工段,该段落总长度为10.4km。 该段落存在的主要问题是弯道较多且渠堤高低起伏不平,多处安全超高不够。 xx年经局、所两级强烈申请,总局同意将该段落渠堤进行整治。 该工程项目主要包括三湖河干渠四闸~分水闸渠段渠道整治工程;三湖所管理房新建工程;新建节制闸测流桥新建工程;一闸、二闸、三闸测流桥维修工程。 该项工程总投资为元。

二、施工总布置、总进度和完成主要工程量: 1、施工组织机构为了抓好该项工程的施工工作,公司精选了施工过类似工程,经验丰富,善管理,责任心强的高级管理技术人员组建成施工项目经理部。 项目经理部实行项目经理负责制,对施工项目统一管理,在质量、进度方面统一监控, ___统一协调,后勤供应统一保障。 在保证工程质量和进度的前提下,充分体现公司效益,力争质、效双赢。 项目经理部组成人员如下: 各机构职能如下: 安全生产及质检试验组:负责工程各项技术指标以及整个工程项目的质量监督检查和负责整个工程现场安全检查工作。 工程技术组:负责整个工程技术工作。

财务核算组:负责财务管理,保证工程所需资金;负责本工程的成本核算、经济分析和工程结算。 后勤物资组:负责施工现场材料采购供应和施工人员生活服务工作。 2、施工总平面布置 1)施工平面布置遵循因地制宜、因材制宜、有利生产、方便生活、易于管理、安全可靠、经济合理的原则。 2)施工平面布置宜根据施工需要随施工进度分步形成,满足各段落施工需要,前后衔接。 3)施工平面布置应紧凑合理,节约用地、尽量少占耕地。 3、施工总进度 施工总进度为20XX年5月10日开始—xx年6月10日,历时30天。 4、完成主要工程量

主体结构验收报告

嘉宏中央悦城二期1—4#楼 主体结构分部工程 施工验收小结 施工单位:河北省建材建设有限公司日期:2018年7月11日

一、项目参与单位 建设单位:河北嘉宏房地产开发有限公司 设计单位:中铁工程设计院有限公司 勘察单位:南京市测绘勘察研究院有限公司 监理单位:共赢建设集团有限公司 承建单位:河北省建材建设有限公司 质监单位:元氏县住建局工程质量监督站 二、工程概况 本工程为嘉宏中央悦城二期1—4#楼,位于石家庄元氏县槐阳大街以西,盘龙路以北,剪力墙结构;地下一层,地上30层;基础形式为:筏板基础; 结构总高度分别为;1#楼、2#楼、3#楼、4#楼; 建筑面积分别为:1#楼㎡、2#楼㎡、3#楼㎡、4#楼㎡。 二、工程结构 1、结构为钢筋混凝土剪力墙结构,基础形式为筏板基础基础。 2、结构设计使用年限为50年,建筑结构安全等级为二级,地基基础设计等级为甲级,抗震设防类别为丙类,结构抗震等级为三级,建筑物耐火等级为一级。 3、主要结构材料: 1)、混凝土:筏板基础C30;-1层梁板为C35,1-30层梁板为C30;墙柱:-1层-7层为C40,8-11层为C35,12-30层为C30. 2)、钢筋为HRB400三级为主。

3)、非承重墙材料:加气块强度等级为A5,干密度等级为B07;专用预拌砌筑砂浆。 三、项目管理组织情况 当承接到本工程后,项目部按照施工承包合同、设计图纸、建筑法规、建设工程强制性条文等编写了施工组织设计,专项施工组织方案。 (1)施工中严格按照有关规范、施工工艺、设计图纸进行施工,合理安排工作计划,做好各工序的穿插和各工种的配合。 (2)项目部配备专门的检查人员,每天对工程的质量进行检查,对违返质量要求的坚决给予返工处理。 (3)项目部施工管理人员配备齐全,持证上岗。 四、工程施工现场质量控制情况 1、原材料 用于本工程的原材料按设计要求和施工承包合同的要求进场。钢筋由河北敬业钢铁有限公司生产,厂家提供出厂合格证、测试报告等齐全;商品混凝土由河北民安预拌商品混凝土有限公司提供,出厂合格证、测试报告等齐全;预拌商品砂浆由大华建材新型建材科技有限公司提供,出厂合格证、测试报告等齐全。凡运到施工现场的原材料项目部均向监理机构提交《工程材料/构配件/设备报审表,》经监理见证取样送检复试合格后,方可投入使用。确保了该工程原材料的合格性和真实性。 2、技术复核

主体分部工程施工总结

xxxxxxxxxxx二期 主体结构分部工程施工总结 编制人: 技术负责人: 项目负责人: 施工单位:xxxxxxxxx有限公司 2020年03月20日

xxxxxxxx二期 主体结构分部工程施工总结 第一部分:工程概况及施工简况 (一)本工程建设规模及地基基础工程概况如下: xxxxx二期1-4栋及地下室本工程位于xxx市xxx村,场地北侧及西侧为城市主干道xx路,交通便利,但同时施工对环境保护及文明施工要求严格。 本工程建筑面积xxx㎡,呈“一”字形布置,地下为二层;地上1栋、2栋27层; 3栋、4栋为21层,地上21-27层商住楼,框架-剪力墙结构,总建筑面积:xxx ㎡;建筑物主体高度:xx m。主体结构使用年限:50年;建筑耐火等级:一级;抗震设防烈度:6度。地下室二层平时主要为车库及各类设备用房,战时为人防;地上以住宅为主,辅以少量商业用房; (二)建筑概况

(三)结构概况 采用-HPB300级热轧钢筋、-HRB335级热轧带肋钢 筋、-HRB400级热轧带肋钢筋 一级钢有6、8、22;二级钢有10、12、 14、16、18、20、22、25;三级钢有 12、14、16、18、20、22、25 (四)执行标准情况: 按以下规范、标准及文件执行: 建筑结构可靠度设计统一标准(GB50068-2001) 建筑工程抗震设防分类标准 (GB50223-2008)

建筑结构荷载规范 (GB50009-2012) 建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002) 混凝土结构设计规范 (GB50010-2010) 混凝土结构施工图(图集号11G101-1) 建筑抗震设计规范(GB50011-2010) 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015) 混凝土质量控制标准(GB50164-2011) 工程测量规范(GB50026-2007) 钢筋机械连接通用技术规程 (JGJ107-2010) 高层建筑混凝土结构技术规程(广东省标准)DBJ 15-92-2013 施工中严格按照设计文件及现行规范、标准要求进行施工,工程质量符合要求;无违反工程建设强制性标准行为情况发生。 (五)、参建单位 1、建设单位:xxxxx有限公司 2、设计单位:xxx设计院 3、监理单位:xxx有限公司 4、施工单位:xxxx有限公司 5、勘察单位:xx勘察院 第二部分:工程质量控制情况 各分项工程质量控制情况分述如下: 1、测量质量 为了保证工程质量,防止因测量放线的差错造成损失,必须在整个施工的各阶段和各主要部位做好复检(验线工作),由专门设立的复检测量组承担,具体工作如下: 1、验线工作应积极主动,真正做到防患于未然; 2、验线的依据要原始、正确、有效,主要是设计图纸、变更通知和起测点位(如红线桩、水准点)及已知数据(如坐标、标高)应为原始资料。 3、验线使用的仪器和钢尺,要按计量法有关规定进行检定; 4、验线精度要符合规范要求;

地铁车站主体结构分部施工自评报告

目录 一、工程概况 (1) 1.1车站概况 (1) 1.1.1 车站概述 (1) 1.1.2 主体结构设计概况 (1) 1.2工程地质 (4) 1.3水文地质 (4) 1.4工程建设相关单位 (4) 二、本次验收内容 (6) 2.1验收依据及质量自评依据 (6) 2.2分部分项工程划分 (7) 2.3分部验收范围 (7) 三、施工合同执行及设计变更情况 (8) 3.1合同执行情况 (8) 3.2设计变更情况 (8) 四、施工过程的质量控制 (9) 4.1质量保证体系 (9) 4.2质量目标和措施 (10) 4.3分项工程施工情况 (11) 4.3.1 主体结构施工步序 (11) 4.3.2 主体结构施工过程 (12) 4.4施工测量与监测 (32) 4.5关键工序节点验收 (34) 五、质量控制资料核查情况 (35) 六、整改通知单落实情况 (36) 七、工程质量评价 (37) 7.1主体结构混凝土强度 (37) 7.2结构实体检测情况 (39) 7.2.1 结构构件数量统计 (39) 7.2.2 主体结构实体检测情况 (39)

7.3分部工程实体观感质量情况 (48) 7.3.1 分部工程观感质量检查情况 (48) 7.3.2 质量缺陷治理情况 (49) 7.3.3 质量缺陷处理效果及观感质量验收 (50) 7.3.4 后续措施与要求 (50) 八、工程安全评价 (51) 九、分部工程质量评定情况 (52) 9.1分部工程质量评定汇总 (52) 9.2质量自评意见 (53)

第1页,共53页 一、工程概况 1.1车站概况 1.1.1 车站概述 海沧CBD 站为厦门轨道交通2号线一期工程海沧段岛内第二个车站,为地下两层岛式站台车站。车站中心里程为右DK17+026.845,车站长度538.9m ,站台宽度为14m ,车站标准段宽度为23.1m ,总建筑面积为27568m 2。车站主体结构为两层双跨(局部三跨)矩形框架结构,与商业开发广场共建,采用明挖法施工。 图1.1-1 车站平面图 车站结构使用年限100年,使用期间可以更换且不影响运营的次要结构构件使用年限为50年,安全等级为一级,抗震设防烈度为7度,车站结构设计防核武器抗力级别6级。 1.1.2主体结构设计概况 1、结构设计情况 主体结构标准段,底板、底梁、顶板、顶梁、侧墙、暗柱采用C45(P8)防水混凝土;中板、中梁采用C35混凝土;楼梯、站台板采用C35混凝土;框架柱采用C45混凝土;回填素混凝土、底板下垫层采用C20细石混凝土。 下沉广场结构,底板、底板梁、侧墙混凝土强度等级为C45(P8);框架柱采用C45混凝土;负一层板及屋面板采用C35(P8)混凝土;后浇带采用微膨胀砼,等级较相邻位置提高一级;底板下垫层采用C20细石混凝土。 2、混凝土保护层: 车站主体标准段,顶板、顶板梁、底板及底板梁外侧50mm 内侧35mm ;中板、中板梁35mm ,柱40mm ;侧墙(含暗柱)外侧50mm ,内侧35mm ;楼梯、站台板及站台板下混凝土墙25mm 。 下沉广场结构,底板及底板梁外侧50mm 内侧35mm ;侧墙外侧50mm ,内侧35mm ;

工程主体结构封顶工作总结(定稿)

工程主体结构封顶工作总结 工程开工至今,在全体员工的辛勤劳动、顽强拚搏下,在各施工班组及全体参建者的通力协作、密切配合下,一幢幢建筑物拨地而起呈现在我们的面前。八个月来,我们经历了困难与挑战,大家为了共同的目标,一起点燃激情、贡献力量,夜以继日地奋战在施工现场。240个日日夜夜,我们与紧张匆忙为伴,与艰难困苦相随,在座的各位都在不同的岗位上尽职守则、攻坚克难。特别是刚刚度过的酷暑炎热天气,我们不仅挥晒了汗水,更考验了信念、意志和毅力。大家用真诚、热情诠释了对迁建工程许下的诺言,今天基本取得了主体工程竣工的阶段性胜利。回顾走过的历程,可圈可点;赢来如此的局面,可喜可贺!这是我们整个团队凝聚力、战斗力的充分体现,这是项目部全体人员智慧和辛勤劳动的结果。在此,我向同志们表示衷心地感谢和崇高的敬意!衷心地道一声:“大家辛苦了”! 今天,我们召开这次会议,可以说是一次承上启下、总结经验、以励再战的会议;全面总结前期工作,明确后期生产任务,再次动员广大员工及参建者,凝心聚力铆足劲,再接再励谱新篇,为全面完成迁建工程任务而努力奋斗! 一、前期工作总结 至主体结构封顶,共完成施工产值---万元,已完成项目投资计划--万元占总款金额的--%。在武警重庆总队三个在建项目的定期巡回交叉检查中,多次列综合评比第一名,受到了中核中原公司以及业主单位的一致好评。多次受到了莅临施工现场考察指导工作的各级各部门领导的充分肯定和一致好评。取得了有目共睹的成绩,形成了大量的宝贵管理经验,并培养了大批管理、技术、施工方面的人才,这是项目部的骄傲和财富。 工期短、要求高、监管严的“三边”工程经验: 第一,起步定位高,整体构思好 迁建工程项目规模对我们来说是超前的,投资大、要求严,时间短、标准高,而施工现场又有面积之宽阔、人员之繁杂、项目之多样、周边环境之复杂等特性,增加了我们管理的难度。我们秉承“至诚至信、惟专惟精”的经营理念,发扬“创新发展,勇当国任”的企业精神,通过宣贯使大家明白

主体结构工程施工小结

富卓花园南区主体结构工程施工小结 富卓花园南区自2009年12月14日开始进行26栋别墅主体结构施工,到2010年9月10 日完成6 栋屋面结构封顶,再到2010年10 月23 日砌体施工全部完成,目前4、5、6、7、7-1栋、18?30栋、50?54栋、60、61栋共31栋主体结构已全部完成,共历经314日历天,现已具备了主体工程验收条件,经我司自检,所含砼结构工程及砌体工程两个子分部工程及模板工程、钢筋工程、砼工程、填充墙工程等4 个分项工程的质量全部合格,根据《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002〉、《砌体工程施工质量验收规范 GB50203-2011〉及《建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001〉自评等级为合格。 一、工程概况 富卓花园南区工程由广东富卓房地产有限公司投资兴建,项目位于白云区街道办大和路西侧,封河以东,环城南路以南。 富卓花园南区工程由4 幢18 层住宅、1 幢3 层社区活动中心、1 幢2 层入口商业中心、25 幢3 层别墅组成。总建筑面积约16.34 万平米。其中高层建筑5 栋分A、B 两个单元,建筑面积约 14100m2、7、7-1 栋分A、B 两个单元,建筑面积各有17300m2,6 栋分A、B、C 三个单元,建筑面积25700m l;会所主体三层,建筑面积约6000吊;入口商业中心建筑面积1060m i;其他低层建筑有2?5个单元组成,单体建筑面积800?3900^15栋首层层高4.2m, 标准层层高3.0m,建筑总高度 55.2m;6、7、7-1栋1?18层层高3.0m,建筑高度54.0m;会所一、二、三层层高分别为4.45m、6.0m、4.55m,建筑总高度15.0m;入口商业中心一、二层层高分别为5.95m、4.50m,建筑总高度 10.45m;环湖别墅层高3.3m,多坡屋面结构;其他联排别墅层高3.0m,平屋面与斜屋面相结合。 各栋结构设计概况: (1)均采用钢筋混凝土结构型式,5#楼结构形式为框支剪力墙结构,6#、7#、7-1

地铁车站主体结构施工技术交底

地铁车站主体结构技术交底一、工程概况 车站总长178m标准段宽18.9m,车站总建筑面积9200m2其中车站主体建筑面积6950m2附属建筑面积2250m2车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000,设计终点为YCK42+708.100 为10m岛式站台。 二、主体结构设计 1、结构形式 本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构,明挖顺作 法施工,见2-1图。 2、结构尺寸 主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求,满足主体结构的抗倾覆和稳定要求,满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见 表2-1车站主体结构标准断面尺寸 三、主体结构施工 1、主要施工方法 车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构,采用明挖法顺做法施工,施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。 为增加车站整体刚度、减少变形,车站主体结构内不设变形缝, 仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝,变形缝的宽度为20mm 主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4?1/3跨范围内剪力、弯矩较小处,各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧

墙上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段. 主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层,即:底板及 0.5m左右侧墙;站台层侧墙及中板;站厅层侧墙、顶板及顶板。见 图3-1车站主体结构施工分层图。 图3-1车站主体结构施工分层图 混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ 碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土,混凝土罐车运送混凝土,砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层,回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。 车站施工分段表

主体结构施工总结

主体工程施工总结 一、工程概况: 嘉华城市花园工程地下室一层,裙楼3层,主楼25层/27层,裙楼为框架结构,主楼为剪力墙结构,总建筑面积73753 M2,其中地下室面积为8489 M2, 裙楼以下建筑面积26078 M2,建筑使用功能:地下室为车库,裙房为商业用楼,主楼为住宅楼。目前我方主楼主体已封顶,砌体工程已全部结束,准备全面进入装饰阶段,现对本工程主体结构施工作总结如下: 二、施工管理: 1、施工质量管理体系的建立:我项目部根据项目的实际情况,选用业务素质好、技术水平高的一线施工管理技术人员,组成项目质量管理班子,实施对本工程进行全面的过程质量控制。 2、建立健全各项管理制度和处罚细则:根据质量验评标准、行业标准,结合工程具体情况,建立健全各项质量管理制和处罚细则,为严格执行建筑施工规范和验评标准及各项工艺标准提供了保证,确保工程施工的顺利进行。 3、职责明确、分工到人:根据工程特点,项目部把1#、2#楼划分为一个施工区,3#楼为一个施工区,实行区长负责制,每区均配全套的技术、质量、施工、安全人员,并落实责任制,做到每个施工面都有人管,每个施工过程都有人控制。并在工区之间、工种之间实行质量安全竞赛制度,奖勤罚懒、奖优罚劣,把质量与安全的好坏直接与经济挂钩,形成激励机制,确保质量保证体系和安全保证体系在本项目得以有效的运行。 4、在施工组织上,我项目部严格按国家质量安全强制性标准施工,

严格按照监理、甲方工程部审批的施工组织设计组织施工,对于重要部位、重要单项的施工都预先拿出详尽的方案:如屋面砼的浇筑方案、裙房屋面游泳池砼的浇筑方案、剪力墙下口飘板施工方案、地下室大面积地坪砼的浇筑方案等,尽可能地做到把问题考虑在前面,提前采取具有针对性的预防措施,并加强施工过程的质量控制,对减少质量事故的发生起到了很好的控制效果。 三、过程质量控制: 1、技术交底 主体施工前,由技术负责人向总工长、分区技术负责人、各分项工长、质量科进行总的技术交底,交工程的质量控制点、施工注意点,并落实技术责任。 施工过程中,每道工序施工前,各分项工长对各自负责的分项工程均作具有针对性的书面技术交底,交底清楚、细致、有针对性,并负责把交底内容落到实处、细处。 2、隐蔽工程验收 每一个分项隐蔽工程,在我方工长、质量员组织自检合格后,向监理公司申请报验,由监理公司组织甲方工程部、设计、质监部门进行隐蔽验收,验收合格后方可进行下一道工序的施工。 3、工序交接 各施工班组操作完成后进行自检、互检,并填写工序交接单,经分项工长、质量员检查签字向监理申请隐蔽后,方可进行下一道工序施工。 4、砼开机令 每次砼开机前,均由总监工程师签发开机令,否则不得浇筑砼,

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 (1)首先编制结构施工专项方案,报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 (2)基坑开挖至设计标高后,仔细进行测量、放样及验收,严禁超挖。 (3)结构施工前,对围护结构表面进行有效的防水处理,确保围护结构表面不渗漏。 (4)在每一结构段施工前首先进行接地网施工,接地网施工结束后,再施做垫层。 (5)对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算,并经安全专项论证、报审批准后,根据施工进度提前安排进料。 (6)对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段,竖向分层,从下至上”的原则,满足车站质量要求及工期里程碑节点安排,结构施工由车站两端向中间方向施作,竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段,每段20m左右,施工队伍分别分段同时展开流水作业,施工节段的划分主要考虑以下因素: (1)墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处,应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 (2)明挖结构施工缝的间距宜为15~20m。

(3)环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

主体结构监理工作总结.培训课件

监理工作总结 一、工程概况 本工程为济源市西关桥北花园2#、3#楼,主体结构是地下一层为半地下室,地上为六层坡屋顶的砖混结构,建筑总高度为21.00米,室内外高差为1.00米。建筑结构安全等级为二级,设计使用年限为50年,建筑抗震设防类别为丙类,耐火等级为二级。混凝土强度等级,卫生间、阳台、屋面梁、板、室外雨蓬等外漏构件为C30,其他为C25。±0.000以上采用MU10烧结页岩多孔砖。 二、监理组织结构人员配置及实施 根据监理合同及监理规范结合工程实际施工情况,针对本项目要求,组建了以李志善为总监理工程师的项目监理班组。目前现场土建监理人员郭彩虹,资料员王珍,水电监理人员成帅、卫锋。 三、监理合同履行情况 项目监理部依据委托监理合同、设计文件、国家现行有关施工规范、质量检验评定标准、相关的标准图集,结合项目监理规划和监理细则,有序开展工作,履行了合同的义务和责任。 1、监理工作开始时间:2014年7月开始至今。 2、根据工程情况及监理范围,实行了一系列监理制度,如工地会议制度、主要设备、材料见证取样、送样复试及报验制度、旁站监理制度、隐蔽工程验收制度、分项、分部工程质量检查制度、工程资料审核制度等。 3、采用跟踪监理与旁站监理相结合的手段,使工程施工处于受控状 态。

4、主动做好事前控制工作(如审图、做好监理交底等,强化事中控制(如钢筋安装中的跟班检查等,积极采取事后控制措施(如工程质量缺陷的修整检查等,以保证工程施工质量和工程进度。 5、严格控制工程进展,积极协助业主抓好施工进度,认真审阅施工进度计划,将实际施工进度及时与计划进度比较,督促提醒施工方抓紧施工进度。 6、仔细核实实际完成工程量,审核施工方工程款支付申请,控制工程造价。 7、对文明、安全施工进行检查、监督,协助施工方管理层对操作人员进行安全生产教育,提高他们的安全施工意识,做到安全施工。 四、主要监理工作及成效 1、根据设计图纸及地质资料、施工验收规范及标准图集、经审定的施工组织设计及施工方案,结合项目监理规划,分别编制了《基础、主体工程施工监理细则》。使各方有关人员通过这些细则,明白了各分项、分部施工(包括工序质量、控制内容、检查要点及如何操作等,有效地保证了监理项目部的监理工作质量。 2、在主要分项、分部或主要工序施工前对施工方进行监理交底,使施工方明确在该分项、分部和该主要工序施工中应注意的质量重点控制内容,以便及早采取措施进行予控。 3、仔细阅读施工图,认真参加图纸会审、审查图纸会审纪要,尽量将施工图中的疑点、难点解决在施工之前。 4、对进场的机械设备检查其完好性,是否能安全运转,符合要求后及时办理了设备报验。当一些机械设备运行了一段时间后,及时提醒施工方对设备的零件进行检查、调换、上油,保证了安全施工。 5、对进场的主要材料,审阅其质保资料,检查其外观质量,符合要求后按规定见证取样、送样复试,复试合格后予以报验,保证了合格材料用于工程上。

主体车站结构施工方案

主体结构施工方案 一、编制依据 1.1广州市轨道交通五号线【大沙东站】(大沙地站)土建工程结构施工图纸及岩土工程勘察报告。 1.2现场实际情况调查。 1.3招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准,以及广州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.4我公司在广州、重庆、南京及广州地铁四号线等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。 二、工程概述 大沙东站位于广州市中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路,埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下,车站呈东西走向,有效站台中心里程为YDK30+614.173。车站基坑长度120.9m,标准段宽19m,端头井宽24.1m,平均开挖深度22~23m 之间。基坑从上到下设计为五道钢管支撑,其中第五道需倒撑。 车站结构设计为地下三层两跨、单岛、单排柱列矩形钢筋砼框架结构。负一层(站厅层)顶板为柱梁结构;负二层(设备层)为柱梁结构;负三层(站台层)为10m宽站台。车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。在顶板周边设置压顶梁(截面尺寸700mm×700mm),与地下墙连为一体,共同形成抗浮体系。 三、施工准备 1、基坑开挖至设计标进行测高后,仔细量、放样及验收,严禁超挖。 2、结构施工前,对围护结构表面进行有效的防水处理,确保围护结构表面不渗漏。 3、在每一结构段施工前首先进行接地网施工,接地网施工结束后,再施做垫层。 4、对侧墙、立柱、顶(楼)板模型支撑系统进行设计、检算,报审批准后,根据施工进度提前安排进料。

5、防水材料的检验、进料。 6、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 四、施工顺序及工期 1、车站结构施工顺序 (1)车站结构分7段,紧随基坑开挖展开施工,依次施工1~7段。分段及施工顺序具体见车站结构施工分段及顺序如下示意图所示 。 第一段 第二段第三段第四段第五段 第六段第七段Z 76Z 53 Z 2 1 Z 4 单位:mm 车站结构分段及 施工顺序图 2、车站结构施工工期安排 车站结构2005年2月16日开始施工,2005年8月30日施工完,共计196天。 3、主体结构混凝土设计 底板、底梁、地下三层侧墙、抗拔桩采用C30、S10防水混凝土; 顶板、顶梁采用C30、S8防水混凝土; 中板、梁采用C30混凝土; 立柱采用C50混凝土,壁柱采用C30、S8防水混凝土; 内衬墙采用C30、S8防水混凝土;

E栋主体结构施工小结

11层设计住宅楼工程(自编明月金岸花园E栋) 主 体 施 工 小 结 广东宏大建筑安装工程有限公司 2012.1.12 11层设计住宅楼工程(自编明月金岸花园E栋) 主体施工小结 一、工程概况: 元邦明月金岸花园工程,位于广州市金沙洲石井镇横沙村西北侧,该工程由广东元邦房地产开发有限公司投资兴建,由广州市景森工程设计顾问有限公司设计,由广东宏大建筑安装工程有限公司施工,由广州高新工程顾问有限公司监理。 本工程属于剪力墙结构,一栋地上11层(部分1、2、8、9层):5923平方米,地下2层:2870平方米。总建筑面积8793平方米。建筑高度37.65m。主体为现浇钢筋砼结构,现浇竖向构件多为剪力墙、异形柱,楼面砼板厚为100~120mm,墙体为100厚和200厚,采用M5.0加气混凝土砌块,M5.0预拌砂浆砌筑;屋面采用C30抗渗混凝土。 二、施工组织实施情况 我公司承接该工程土建施工任务后,先组织技术人员察看施工现场,审阅图纸,编制施工组织方案,施工安全方案,安排各施工队进场做好现场“三通一平”工作:施工前组织有关单位进行图纸会审,对施工使用的建筑原材料先送检测中心进行材料试验试配,合格后方可进场使用。对施工操作及每一工序,我公司严格执行有关的质量规范要求,对工程质量进行严格把关,特别是隐蔽工程验收项目,经监理和质监人员验收合格后,方进行下一工序施工,从而保证了工程质量。 三、主要建筑原材料试验和试块试验强度记录情况 1、钢材、混凝土、砂浆试验全部合格。

2、加气混凝土砌块:首层~十一层设计标号M5.0,试块5组,最低值5.9MU,最高值6.6MU。 3、砂浆:首层~十一层设计标号M5.0预拌砂浆,试件11组,R28d抗压强度最低值10.2MPA,最高值17.7MPA。 4、竖向构件设计强度等级为:首层为C30,二至十一层为C25。 主体试件2组,R28d的C30试压强度最低值36.7MPA,C25试压强度最低值为31.0MPA。 四、沉降观测及垂直度观测 按要求设置观测点共4点,共观测4次,沉降量最小为3.6mm,,最大值为5.9mm,对比沉降值为2.3mm,整体沉降符合设计要求。垂直度观测11次,累计最大轴线偏差为0.9mm,最小轴线偏差为0.6mm,符合施工规范规定。 五、分项工程质量情况 主体结构:施工中从支模的安装,钢筋的绑扎到砼的浇筑,每个环节严格把关,对一些特别的部位,如梁柱的节点钢筋的安装绑扎质量进行重点治理,从而保证了砼结构质量。砖砌体能安规范砌筑,垂直度比较好,灰缝饱满,横平竖直,按规范设置拉结筋及钢筋砖过梁,内外墙的丁字墙、转角位基本做到同时组砌,梁底最后一皮砖,做到了加强砂浆标号,斜砌迫实,所以在主体施工中基本消除了质量通病,收到了较好的效果。 六、分部分项单位工程质量评定情况 1、中间结构分项工程质量评定汇总:

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