北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二-0010

北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二-0010

在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( )

A:ATP

B:ATO

C:ATS

D:以上三种均不是

答案：A

关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )

A:ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则

B:ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行

C:ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全

D:轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则

答案：B

关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )

A:ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则

B:ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行

C:ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全

D:轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则

答案：B

城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。

A:地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主

B:地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主

C:车载信号系统

D:地面信号系统

答案：B

站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门( ) A:滑动门

B:固定门

C:端门

D:屏蔽门

答案：D

城市轨道交通采用( )行车制。

A:两侧均可

B:左侧

C:右侧

D:具体情况具体分析

答案：C

下列表示禁止越过该信号机调车的是( )

A:红色

B:蓝色

C:双黄色

D:红色+黄色