现代化铁路客运站设计的几点思考

现代化铁路客运站设计的几点思考

中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处 章涛松

[摘要] 我国客运专线的建设正处于快速发展时期，现代化的客运站建设也随之而来。该文通过考察国外大型新建和既有客运站，结合我国现状，在站址的选择、客运设施的布置和站场布置等方面做了初步探讨。

[关键词] 铁路 客运站 设计

随着铁路第六次大面积提速，一批动车组的上线，使铁路旅客运输在综合交通体系中的快速、便捷、舒适、全天候、运载能力大的特点得到更充分的体现，在运输市场中占据很明显的优势。根据铁路中长期规划，今后几年将陆续建设众多城际铁路、客运专线，这必将提升铁路现代化水平，而客运站是铁路旅客的集散点，是践行科学发展观，体现以人为本的最好载体。铁路客站的设计应从功能需求、站型选择、总体布局、建筑特征、结构特色、服务设施、环保措施和细部设计等方面着手，特别是在铁路车站建设中贯彻以人为本的设计理念，全面落实“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求。

1 大型客站站址的选择

我国旅客中、长途出行在一定时期内应该还是以铁路运输为主，这主要是由于铁路运输具备载客量大、安全、舒适、快速、全天候、低票价、节能、环保等优点决定的，因此作为铁路运输中一个主要设施——车站的设置应方便服务于旅客，把铁路运输的优质服务提供给旅客。客运站尤其是大型客运站均设置在城市市区，应该是城市综合交通枢纽的重要组成部分，在综合运输体系中发挥着骨干作用。现代化的火车站已不再仅仅是一个单一的站点和人流的聚集中心，还应与城市轨道、公交、市郊等交通运输设施一起形成城市的综合交通枢纽，逐步向综合化、立体化交通枢纽发展，集多种交通方式于一体，既充分考虑旅客出行的便利，与其它交通方式实现零距离换乘，同时作为城市的“名片”，创造城市的一个主题中心形象，成为人们活动的重要场所。

德国为2006年世界杯足球赛新建的柏林中央火车站（Berlin Hauptbahnhof）位于市中心，与总理府、议会大厦隔河相望，是柏林整个铁路网最重要的换乘站，车站选址在南北、东西两条铁路干线的交叉点上，铁路客站融入城市综合交通体系，柏林中央火车站与市郊列车(S Bahn)、地铁(U Bahn)及城市巴士融入一体，每天可吸引旅客30万人次，列车采取短编组、高密度，可以节省旅客等待时间，各种交通方式在大交通体系中良性互动、结合。

目前我国城际轨道交通、客运专线等建设正处于快速发展时期，新建客站站址应从方便旅客、吸引客流角度出发，结合城市规划以及地方经济发展实际综合考虑，而不应一味被城市郊区化、边缘化，对铁路引入城市的认识要提高到其为城市大交通不可或缺的重要组成部分。新建客运站选址在征求地方政府意见时，大都被要求设在开发区、城市边缘等地方，地方政府主要居于一是城区用地紧张，二是客运站的建设可以带动城市发展等因素考虑的。站址设置为做到铁路运输、旅客出行便利以及城市规划的和谐统一，可以根据实际情况从以下几个方面考虑：

1.1 利用既有客站站址。可以充分利用既有客站大都在城区，与城市其他交通方式组成了综合交通体系，可以便利旅客出行的优点，对既有客站进行适当的现代化改扩建，尽量减少占用城区用地以及拆迁数量，这种客运站站址的选择主要适用于中小型客运站，如在既有客站附近可以利用既有站场改造为动车运用段，大型客运站也可以利用既有客站进行改扩建。

1.2 新选站址。根据城市总体规划，可选在新城区，这样一方面对城市的扩张、城市的结构调整起到促进作用，另一方面可以提供铁路客运站站场建设以及配套工程所需大量土地并减少城市建筑拆迁，但城市交通配套工程必须同步完善，否则，将给旅客出行带来极大不便。

2 客运设施

车站客运设施一方面是满足铁路运营管理需要，另一方面满足旅客出行需要，因此客运设施的设计一定要人性化。

2.1 站台

站台主要供旅客上下车使用，目前国内车站旅客主要流程还是从售票大厅到候车大厅再到旅客站台，因此到处都是人满为患，尤其是春运期间，当然这以我国目前铁路运输不能满足人们出行需要有关。随着客运专线、城际轨道交通的修建以及新技术、新设备的运用，应逐步取消单一的购票厅

和候车室，客站应从目前的封闭式管理逐步过渡到开放式管理，旅客可以随时到、随时购票、随时检票、随时上车，旅客主要聚集、疏散地除了在综合交通的交换层外，主要就在站台，站台由只为旅客提供上下车的单一功能转换为综合功

能，站台上为旅客服务的各类设施，如车站信息牌、自动售票机、自动售货机、座椅、进出站台自动扶梯和方便残疾人使用的垂直升降机等，由于客运专线的修建，旅客列车可以高密度的运行，因此车票也可以实行固定车次与不固定车次相结合，这样人们出行可以做到随到随走，方便了出行，节省了旅客候车时间，也可极大缓解车站候车压力。

站台高度的选择应结合车厢结构综合考虑，在欧洲客站站台大多为普通高度，根据《德国铁路基础设施设计手册》，站台高度不允许低于轨面以上38cm或高于96cm，为便于残疾人员上下车，车站专门有小型升降机为之服务，实现了人性化服务。

2.2 站房、雨棚

由于新材料、新理论的出现，车站站房以及雨棚可以设计为大空间、大跨度的建筑形态，可利用玻璃顶的共享空间或大面积的玻璃幕墙，把光线引入到车站中，使车站赋于现代化感官的同时，其内部空间也更加通透开敞。另外棚顶也可采用太阳能集能板，为车站提供清洁能源，既节能又环保，符合当今创建节约型、环保型社会趋势。

3 车站布置

3.1 平、纵断面

对于绝大部分旅客列车停靠的客站，由于对速度要求不高，因此可以根据地形、地貌并结合城市规划，站型可以选择曲线车站；由于动车组在客运列车中的比重不断增加，进出站线路纵坡可适当采取较大坡度，根据《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）中的规定，经过检算，线路最大纵坡不大于20‰，车站咽喉部分坡度在困难条件下不大于2.5‰，特别困难条件下不大于6‰，选择较大的纵坡可以减少工程投资，减少城区建筑物的拆迁量，尽可能符合城区规划。

为了提高站台、到发线的利用率，部分的同一站台可以分为两个区，站台中间的到发线间采用交叉渡线连接，使得车站既能够接发长编组的列车，也能分别同时接发小编组的列车，灵活高效，站台资源的利用效率非常高。根据铁道部工程设计鉴定中心《关于对在建客运专线变更设计车站到发线有效长的通知》（鉴综[2007]170号），客运专线到发线有效长采用650 m，加设交叉渡线和必要的信号设备、隔开设备等可以满足同时接发不同方向小编组列车的需要，验算分析如下：

目前我国动车组的型号主要为CRH1、CRH2、CRH5，

轨道结构型式采用可因地适宜（见图1、图2）。由于柏林中央火车站为新建车站，德国高速线路采用无砟轨道，因此该车站正线、到发线采用无砟轨道、整体道床。而法兰克福中央火车站（Frankfurter Hauptbahnhof）为既有车站，车站正线及到发线采用的是普通道床、有砟轨道。

图1 柏林中央火车站

图2 法兰克福中央火车站

3.3车站到发线间距

由于车站到发线间需要有作业通道以及车站建筑物支柱、电气化接触网支柱等，欧洲车站到发线间距普遍比国内大(见图1、图2)。法兰克福中央火车站两到发（下转第64页）

从目前国外应用分析看，发达国家对河流的背景保护比较好，如水体背景水质较好，生物量与多样性比较好，河道自然性及沿岸保护带等都保持较好，所以应用生态防护与修复效果相对比较明显，可持续性与稳定性都有不错的表现。

该方法作为河道水体保护与修复工程技术应该说是一项比较适宜的系统组合技术，无须投加化学药剂，能耗不高，利用自然，贴近自然。但是从实际应用中的表现，还是有一定的适用局限性，尤其应用在福州白马支河，在一些方面尚无法达到比较完善的境界。

3.2.1 底泥问题：白马支河是一条半封闭内河，也就是俗语说的断头河，该河段没有新鲜水补充，只有降雨期间地表径流不定期汇入，长期以来，底泥的污染富集程度比较严重，而底泥是污染物聚集的集中体，可以说底泥是一项最大的隐藏污染源，从目前看底泥的生态修复还无法有效解决，因此，河道水体的修复从根本上还需要深层次考量。

3.2.2 污染负荷问题：一般的生态修复技术，污染负荷都不高，这是生物生长环境的要求，同时也是自然净化技术的一个局限性。考虑到白马支河，基本上可以说进入河体的都是污水，虽然该项目运用了机械充氧，人为增加了水体补充氧，但是还远未达到河体净化要求的程度，而且从目前的现状看也很难达到，主要原因是水深与底泥以及河道整体不规则形状的限制。

3.2.3 物理结构因素：福州白马支河五百多米长，沿程高差、河宽、岸坡等均有较大差异，这是河道的自然构造，但同时也对该技术从理论设计转化工程实践产生局限。浮岛水生植物链毕竟设置在表面层，河道的物理结构也决定了机械曝气只能在浅层增氧，这就决定了底层仍然大部分处于厌氧状态；其次，河道的天然构造也意味着更多的死角与盲区，这是天然河道与水处理构筑物的最大差别，自然构造的不规则性也决定了该项目实际工程与理论设计的差距。

4 讨论与建议

河道与水体的地域差异性，决定了生态防护与修复技术在不同地区应用，难以有明确的可比性。相对比较成功的有广州汇景新城、珠海华发新城、扬州海德公园等地的区域水环境生态恢复保护案例。从这些比较成功的案例看，应该说生态环境的保护与修复，早期规划与污染预防还是必须优先考虑，毕竟生态修复与生态（生物）治理有着本质的差异。生态修复技术作为水体保护和可持续发展的一种补充手段应该比较适宜。

生态系统修复是一项长期的生物成长、生态平衡过程，通过近几年的实际应用，白马支河的水环境质量相比较已经有了比较大的改善，说明生态修复已经取得了初步效果；当然系统完全恢复内循环生态自净过程的功效可能需要相当长时期。但就目前而言，加强控制参数的监测跟踪，考核系统参数量化水平能力，从而为该技术下一阶段在福州内河治理过程中进一步适应与发展提供有效的技术保障，建议如下：

4.1 对该河道进出水水质、水量实行长期跟踪监测、分析，从而考核项目稳定处理效果和适宜处理负荷。

4.2 定期监测溶解氧、底栖生物、水体浮游生物、水生植物的生长变化，考核季节水质恢复的条件与程度。

4.3 加强监测不同间距与季节的臭气浓度，合理规划区域卫生防护距离。

4.4 加强监测底泥基质与容积，考核污泥的富集与降解程度，从而制定清淤的频率。

4.5 结合城市景观功能建设，合理规划整体河段修复措施，强化生态人居环境中的水系统建设。

参考文献

[1] 沈耀良,王宝贞. 废水生物处理新技术理论与应用[M]. 北京: 中国环境科

学出版社，1999.

[2] 汪大翠等. 水处理新技术及工程设计[M]. 北京: 化学工业出版社. [3] 德莱塞特尔·赫伯特，格劳·迪特尔，卢德维格·卡尔.德国生态水景设

计[M]. 任静、赵黎明译，辽宁科学技术出版社，2003.

[4] 丁庭华. 污水芦苇湿地处理系统示范工程的研究[J]. 环境科学，

1991,13(2)：8-13.

[5] KAOM，WU M J，Control of non-point source pollution by anature wetland[J]，

WatRes，1999，20(3)：47-54.

（上接第56页）线间还布置了作业通道矮站台，体现了人性化设计理念。

4 结语

车站是凝固的历史，铁路客站更是反映社会沧桑巨变和历史进步的永久见证；车站是时空的艺术，铁路客站更是蜿蜒逶迤的铁路网的点睛之作。在中国铁路新一轮建设高潮到

来之际，我们总结经验教训，研究发达国家铁路客站与枢纽的演变规律，重点了解现代铁路客站的功能需求、站型选择、

总体布局、建筑特征、结构特色、服务设施、环保措施和细部设计，并从中得到启示；我们借鉴吸收发达国家城市铁路车站先进的技术以及成功的规划、设计、建设、运营、管理经验，特别是在铁路车站建设中贯彻以人为本的设计理念，真正做到以人为本、因地适宜，构建和谐的大交通，应用最新的科学技术，解放劳动生产力，推动社会进步，使人享受物质文明。

我国大型铁路客运站的发展趋势设想

《列车运行控制系统报告》报告 学院；交通运输学院 指导教师：李海鹰 题目：我国大型铁路客运站的发展趋势设想 姓名：严浩南 学号： 13274022 班级 : 运输1309班

我国大型铁路客运站的发展趋势设想 摘要 客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分，更是乘客出行过程中的起始空间。而随着当代社会环境不断变化下，人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时，铁路客运站本身也应根据自身缺点不足，完成自我改革。本文结合国内外的设计实例，分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方，列举我国部分综合性铁路客运站设计与发展的不足。基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及旅客因素，提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发展趋势设想。并结合我国大型铁路客运站实例-----北京西站，列举该站所存在的问题，并设想该站未来的发展趋势。 关键词：铁路客运站；发展趋势；设想；国外车站；北京西站 ABSTRACT

The railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social environment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad, this paper analyzes on the factors of the success of the foreign world bus and worthy of our using for reference, some comprehensive our country railway passenger the deficiency of the design and development. Based on comprehensive railway passenger the reality of the contradiction in our country and our country urban development factors and passenger factors, put forward several according to different aspects of the railway passenger for the future development trend. And combining with China's large-scale railway passenger instance -- -Beijingxi railway station, the site listed the problems, and assume the trend of the development of the site.

网络优化毕业实践报告

网络优化毕业实践报告文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

西安航空学院计算机工程系 毕业设计论文（实践报告） 题目：网络优化的研究 学号： 姓名：刘鑫 专业：计算机应用 班级： 1538 指导教师：侯维刚 设计地点：西安汇通网络科技有限公司 2015年 5 月 引言 时光如梭，转瞬自己的大学生活即将结束。三年的时间，自己学到了很多，也得到了很多，作为学习通信工程专业的学生，作为以后即将成为一名通信人才的学生来说，了解通信基础知识，掌握通信专业的学习方法，明白通信行业最前沿的科技知识，是关系到自己前途，关系到自己人生价值能否实现的人和事。 大三下学期，通过这段时间的实习，平时自己通过杂志，报刊，网络的了解，和专业人员的讲座，以及在西安汇通网络科技有限公司的实习。现对自己掌握的通信基础知识进行整理，总结，以便在今后的生活，学习，工作中更好的系统利用这些资源。 目录 一、实习计划

二、实习目的 三、实习内容 四、实习总结或体会 五、实习日志 1.实习计划 一.实习公司介绍 西安汇通网络科技有限公司是一家年轻的创业型公司，专业从事移动通信无线网络优化服务和工程建设的高新技术企业。 汇通网络的业务涵盖移动通信网络的网络优化、网络规划、网络维护、勘察设计系统测试、设备安装等多个方面。创业团队成员长期从事华为、中兴、爱立信、诺西等主流设备厂商的技术服务，具有丰富的项目管理经验，具备GSM、TD及W等多张网络方面的技术实力，拥有丰富的技术人才管理经验，具备整网性能提升、专项优化、工程优化、网络性能评估等多层次技术服务能力。汇通秉承以客户为中心，始终把质量控制和服务意识作为公司的生命线，严格遵守ISO9000和TL9000的质量认证体系和工作流程，确保优质的服务。 二．具体实习计划 （1）实习时间2014年12月至今 （2）实习地点：西安汇通网络科技有限公司 (3) 实习安排：主要结合教材以及现在通信发展所需要的专业知识，如TD

我国大型铁路客运站的发展趋势设想

《列车运行控制系统报告》报告 学院;交通运输学院 指导教师：____________ 李海鹰___________ 题目:我国大型铁路客运站的发展趋势设想 姓名：严浩南 学号： 班级：运输1309班 我国大型铁路客运站的发展趋势设想 摘要 客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分，更是乘客 出行过程中的起始空间。而随着当代社会环境不断变化下，人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时，铁路客运站本身也应根据自身缺点不足，完成自我改革。本文结合国内外的设计实例，分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方，列举我国部分综合 性铁路客运站设计与发展的不足。基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及旅客因素，提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发

展趋势设想。并结合我国大型铁路客运站实例-----北 京西站，列举该站所存在的问题，并设想该站未来的发展趋势。 关键词：铁路客运站；发展趋势；设想；国外车站；北京西站 ABSTRACT The railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social environment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad, this paper analyzes on the factors of the success of the foreign

TD-LTE网络优化方案设计

四川师范大学成都学院本科毕业设计 TD-LTE网络优化方案设计 学生姓名王明 学 63 号 所在学院通信工程学院 专业名称通信工程 班 2012级广播电视方向 级 指导教师 倪磊 四川师范大学成都学院 二○一六年五月

TD-LTE网络优化方案设计 学生：王明指导教师：倪磊 内容摘要：TD-LTE无线网络优化有两个运行阶段：一是工程优化阶段，第二,运营阶段。 本文的研究方向是工程优化阶段。工程优化阶段分为阶段的单站优化,优化集群,整个网络优化阶段。每个阶段的任务是不一样的,但我们的目标是一样的,两个阶段的目标都是相同的，两个阶段的目标是让用户得到最大价值,实现最佳组合的网络覆盖、容量和价值。用户通过无线网络优化方法提高产量和节约成本。为了达到要求的KPI指标，我们针对优化工作：覆盖优化，切换优化，干扰优化，RR优化做出分析。经过这些反复的优化流程以确保广大用户能正常使用LTE无线网路。本文将重点介绍上述工程优化三个阶段的优化流程和方法，以及介绍无线网络优化主要优化任务，还有优化过程中经常遇到的问题和解决方法。 关键词：TD- LTE 覆盖优化切换优化干扰优化RP优化 Design Of Optimization in The TD-LTE Network Abstract: The TD-LTE wireless network optimization, there are two operation stages: one is the engineering optimization phase, the second, the operational phase. In this paper, the research direction is engineering optimization Phase. Engineering optimization phase is divided into phases single station optimization, optimization of the cluster, the entire network optimization phase. Each stage task is different, but our goal is the same, two Goals are the same, the two stages the goal is to let users get the most value, to achieve the best combination of network coverage, capacity and value. Users via wireless network optimization method to Increase production and save cost. In order to satisfy the the requirements of KPI, we optimized work: coverage optimization, the switch optimization, optimization, RR optimization analysis. After these repeated

铁路客运站设计论文：铁路客运站结构形态的艺术性表达

铁路客运站设计论文：铁路客运站结构形态的艺术性表达 【中文摘要】铁路客运站由于时代变迁与功能需求的日益增长,其大跨度空间的模式也在转变,大跨度空间结构往往是衡量一个国家建筑科技水平的重要标准,世界各国都十分重视大跨度空间结构理论和技术研究、应用于发展。从美学上考证即结构的形态与建筑的空间艺术巧妙的融合起来,这是一种结构美学表现力。单纯的结构表现已不再流行,结构与时空连接的手法已充分实现,结构与时空的连接是我们当代建筑的语言。本文以结构形态学为理论基础,在研究铁路客运站这种特殊的建筑类型时,有针对性地探讨其结构形态的艺术性表达的方式与方法,通过对国内外经典火车站设计的调研与参与实际工程的设计实践,总结了一些结构形态塑造的设计方法与理念。 【英文摘要】Railway passenger due to age change and growing of function requirement, the mode of long-span space in shift, long-span space structure is often measure a country architecture technology level of important standard, all countries in the world attaches great importance to long-span space structure theory and technology research and application in development. From the textual research the structure of aesthetic ideology with architecture is the space art clever fusion up, this is a kind of structure aesthet... 【关键词】铁路客运站设计结构形态美学

GSM网络优化论文毕业设计

【摘要】本课题主要是针对爱立信网络GSM系统进行优化。 【关键词】位置更新切换GSM PPS PSTN PLMN MSC/VLR HLR MS 话务流程 目录 佛山市GSM系统网络优化 1. GSM基本原理及网络优化基本原理 (3) （1）GSM基本原理介绍 (3) （2）GSM无线网络优化基本原理………………………………………5. 2.GSM网络运行情况分析： (13) （1）佛山市简介。 (13) （2）佛山市GSM网络存在的问题，以及为什么要进行网络优化。 (13) 3.佛山市GSM无线网络现状： (14)

(1)CQT测试结果以及分析 (14) (2)DT测试结果以及分析。 (26) (3)网络指标分析。 (30) 4.佛山市GSM优化方案： (36) （1）基础参数的检查和整理。 (36) A、检查相邻关系。 B、检查频率。 C、各种参数的检查和修改。 （2）覆盖问题的解决及基站天线的调整。 (38) （3）双频网络参数处理。 (40) （4）干扰问题的处理。 (47) 5.佛山市GSM无线基站优化后对比分析： (51) (1)CQT指标前后对。 (51) (2)DT指标前后对比。 (52) (3)运行指标前后对比 (52) 6．结束语 (53) 第一章GSM基本原理及网络优化基本原理。 第一节（1）GSM基本原理介绍 GSM系统由一系列功能单元构成，主要分为两个部分：基站子系统（BSS）和 网络子系统（NSS） BSS基站子系统负责无线通道的控制，每一个呼叫都通过它来连接。NSS负责 呼叫控制功能，呼叫总是通过NSS连接。 （一）基站子系统有下列部分构成： 1．网络模型

铁路旅客车站建筑设计规范

铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。 1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表1.0.4 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 2.0.3 站房平台Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。2.0.5 公交站点Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。2.0.6 线侧下式站房Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。2.0.7 高架跨线候车室Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。2.0.8 设计行包库存件数Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。2.0.9 站场客运建筑Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章选址和总平面布置3.1选址 3.1.1 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规定：3.1.1.1 特大型、大型旅客车站（以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站（以下简称中、小型站）宜设于主要居民点的同侧。3.1.1.2 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 3.1.1.3 宜具备必要的场地面积。3.1.1.4 应符合环境保护、安全、卫生的有关规定。 3.1.2 铁路旅客车站站址不应选择在低洼易淹和有山洪、断层、滑坡、流砂等地段。 3.2总平面布置 3.2.1 铁路旅客车站的总平面布置应与站前广场、站房和站场客运建筑统一规划，整体设计。3.2.2 铁路旅客车站的总平面布置应符合下列规定：3.2.2.1 符合城镇规划要求，合理确定建筑用地。3.2.2.2 分区明确，联系便捷。3.2.2.3 合理利用地形，节约占地。3.2.2.4 特大型、大型站根据客流方向，宜分区布置公交站点。 3.2.2.5 城市干道不应平面穿越站前广场。3.2.2.6 当站前广场有地下铁道车站或地下商业服务设施时，宜设置与旅客地道相连的通道；当分期建设时，宜预留接口。3.2.2.7 通过式站型的站房，其中心线宜与基本站

铁路车站及枢纽设计规范

1总则 为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策,统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于1６0kｍ／h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定,也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第１0年,远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建筑物和基础设施,应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施,可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第3年或第５年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据２0年以上的远景规划，预留长远发展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本,按规定配置保障人身和行车安全,方便旅客旅行的设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要,系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力的前提下,铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。 铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 会让站、越行站:为满足区间通过能力,必要时可兼办少量旅客乘降的车站。在单线上称会让站，在双线上称越行站。 中间站：办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。 区段站:为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。 编组站：在枢纽内，办理大量货物列车解编作业的车站。 客运站:主要办理客运业务的车站。 货运站：主要办理货运业务的车站。 工业站、港湾站:主要为厂、矿企业或港口外部运输服务的车站。前者称工业站,后者称港湾站。 铁路枢纽:在铁路网结点或网端，由客运站、编组站和其他车站,以及各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。 进出站线路：进出枢纽或车站的单独线路的统称。 进出站线路疏解：为消除或减少进出站线路上列车或机车运行的进路交叉所采取的措施。 疏解线路:对进出站线路进行疏解布置而修建的线路的简称。 3车站设计的基本规定

铁路旅客车站建筑设计规范

铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则? 1．0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用与卫生等基本要求，制订本规范。 1、0、２本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建与扩建工程得建筑设计。?1、０、3 铁路旅客车站站房(以下简称站房)除应按设计年度远期得客运量确定规模外,宜预留扩建得余地。易扩建得站场客运建筑可分期建设。 1、０、4 铁路旅客车站得建筑规模,应根据旅客最高聚集人数(以下简称最高聚集人数）,按表１、0、4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模得划分 表1、0、４ 术语?２、0、1 铁路旅客车站Ｒaｉlwａy ｐassenger staｔｉon 为旅客办理客运业务,设有旅客候车与安全乘降设施,并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体得车站。 2、0、2 旅客最高聚集人数Ｍaｘimum passengers in waitiｎg room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时(８～10min)出现得最大候车(含送客）人数 2、0、3 站房平台 Pｌatform ｆor statioｎbｕilding 得平均值。? 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出站口得平台。 2、0、４旅客车站专用场地 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘与相邻建筑基地边缘范围内,包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用得场地。 2、0、5 公交站点Ｂus stoｐ 设于站前广场内城市公共交通车辆得首末站或中途站。 ２、0、6 线侧下式站房Low—lyiｎg statiｏn buildiｎg?旅客车站站场线路得高程高于站前广场地面高程,站房首层地面低于站台面,且高差较大，分层布置得站房。 2、0、７高架跨线候车室 Eｌevated ｏvercrossｉnｇ wａitiｎg room?位于旅客站台与线路上方,且与站房相连,主要为候车使用得建筑物。?２、0、８设计行包库存件数Dｅsｉgned oｆ lｕggage officｅ?设计年度内最高月得日平均行包库存件数。 2、0、９站场客运建筑Ｂｕｉldingｓfor pａｓseｎgｅr tｒafｆｉｃ in statｉon yard?在站场范围内为客运服务得站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。?第三章选址与总平面布置 ３、1选址 3、1、1 铁路旅客车站得选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局与城市规划得有关规定外,尚应符合下列规定：?3、1、1、１特大型、大型旅客车站(以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降得地点；中、小型旅客车站(以下简称中、小型站）宜设于主要居民点得同侧。?3、1、1、2 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。?３、1、1、3 宜具备必要得场地面积。?3、１、１、4 应符合环境保护、安全、卫生得有关规定。 ３、1、2 铁路旅客车站站址不应选择在低洼易淹与有山洪、断层、滑坡、流砂等地段。?３、2总平面布置?3、2、1 铁路旅客车站得总平面布置应与站前广场、站房与站场客运建筑统一规划,整体设计。 3、2、2 铁路旅客车站得总平面布置应符合下列规定：?3、2、2、1 符合城镇规划要求,合理确定建筑用地。 3、2、2、2 分区明确,联系便捷。 3、2、2、3 合理利用地形,节约占地。 3、2、2、4 特大型、大型站根据客流方向,宜分区布置公交站点。?3、２、2、5 城市干道不应平面穿越站前广场。?3、2、2、6 当站前广场有地下铁道车站或地下商业服务设施时，宜设置与旅客地道相连得通道；当分期建设时，宜预留接口。?3、2、2、7 通过式站型得站房,其中心线宜与基本站台长度得中心线接近。３、2、3 铁路旅客车站总平面布置得流线设计应符合下列规定:?３、2、3、1 旅客、车辆、行包与邮件得流线避免交叉。?3、2、３、2 进、出站旅客流线在平面或立体上分开。?3、2、3、3 缩短旅客得步行距离。?３、2、4 特大型站得站场两侧均为城市人口密集区时,宜采用双向进出得站房布局型式。?3、2、5 特大

最新客运专线铁路路基工程施工技术指南

客运专线铁路路基工程施工技术指南

客运专线铁路路基工程施工技术指南 1 总则 1.0.1为了统一铁路客运专线路客运专线铁路基工程施工技术要求，保证工程质量，制定本施工指南。 1.0.2本指南适用于设计时速200－350km铁路客运专线路基工程施工。（若为无碴轨道时，路基工程施工时还应満足设计要求） 1.0.3路基工程施工应针对客运专线特点，认真编制施工组织设计，并与相关工程密切配合，正确选用施工方法，满足设计要求。 1.0.4路基工程施工必须按照批准的设计文件施工。如需变更，应符合铁路客运专线变更设计管理办法的规定。 1.0.5路基工程作为土工结构物，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程（应与相关工程同步）施工，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。 1.0.6路基工程施工应实行机械化施工，推广采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法。 1.0.7路基工程施工中采用的大型机械设备、测试设备、爆破器材以及各种原材料必须符合国家和铁道部有关标准及规定。 1.0.8电缆槽、接触网支柱基础、预埋管线、综合接地、声屏障基础（基础线路基桩埋设）等工程项目做为相关工程应与路基工程同步施工。（与第五条合并，做为系统工程的一部分？不变。紧随第五条） 1.0.9 路基工后沉降未达到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。 1.0.10路基工程填料作为结构物材料宜优先采用集中供应。

1.0.11路基工程施工应遵守国家有关安全生产、环境保护和文物保护等法规。 1.0.12 本施工指南未涉及到的内容应符合国家及铁道部现行有关标准的规定。

铁路客运站发展战略

1、刺激城市商业发展 纵观世界各地区的客运站, 其所处区域无疑是商业十分发达的地区（）。如今许多大型车站往往都超越了单一的列车出发到达的场所而成为交通枢纽, 联系多种交通方式, 包括市内轨道交通、公交、汽车和城际、区域快速交通等, 实现交通运输方式的零换乘, 以满足多种通勤行为, 是城市紧凑发展、高效运作的保证。客运站地区往往因人流密集而吸引着其他城市功能的集聚, 也成为城市再开发的重要组成部分。借助于各种交通方式的换乘通道两侧来发展商业和服务业, 是打造现代客运站商圈, 形成具有综合消费功能的商业街或购物中心的普遍做法。大阪梅田车站、香港九龙车站等都是这方面成功的案例。 2、提升城市形象和品位 客运站作为城市的大门, 是游客对城市的第一印象,代表着城市的形象和品味。需要做好城市铁路客运站与周围城市公共建筑的有机结合, 使之成为一个建筑群体, 共同反映城市的面貌[ 3 ]。客运站有时还能利用城市特有的自然环境, 组成既反映城市现代化气息, 又体现地方风格的独特景色。我国近年来新建的一些车站在这方面取得了较好的效果。国外有些城市还把客运站与城市公共建筑结合成一座多层的综合型交通、服务中心, 这样的综合体布局紧凑、使用便利, 突出了城市面貌, 成为城市标志。 3、为城市发展带来机遇 客运站的高聚集性, 使其能够为城市的发展带来许多机遇。客运站从其产生之日起, 就对城市发展发挥着不可磨灭的作用。当城市的规模不断扩大, 新建客运站就成为城市发展的必然。新客运站的建设, 不仅可以缓解城市由于过度集中而造成的城市问题, 满足特大城市发展多个城市中心的需要, 同时可以引导人流向其集聚, 从而导致城市中其他物质流的集中, 给城市的发展注入了新的血液。 四、城市铁路客运站发展趋势 现代铁路客运站改变了其传统发展模式, 开始与城市公交、地铁、轻轨等联为一体, 成为城市中一个重要的交通中心[ 4 ]。未来城市铁路客运站呈现出如下发展趋势: 1、成为城市新的经济增长极 由于综合铁路客运站的建立可以形成一个可达性极强的区域, 在这个区域里, 交通的可选择性极大, 对商业,办公等城市功能有较大吸引力, 容易形成大型的城市交通综合体, 有的甚至发展成为都市的另外一个中心。另外,随着交通方式发展的多样化, 人们会搭乘各种各样的交通工具进出铁路客运站, 由于交通流量巨大, 并且可以方便地到达城市的任何角落, 铁路客运站自然成为城市交通的核心[ 5 ]。而且, 人们搭乘航空、海运等城市对外交通工具后不得不再换乘其他交通工具, 而铁路运输是其中最方便快捷的一种, 铁路客运站与其它城市对外交通方式相结合, 使得旅客出行更方便, 这些都为客运站周围区域的经济发展带来了新的机遇。 2、成为城市的商业中心区域 虽然在日本韩国等国家乃至我国的台湾和香港地区,客运站地区都是最旺最繁华最主要的商圈之一。尽管在许多国人眼里, 客运站商圈过于杂乱, 很难与繁华的商圈划上等号, 但大连火车站青泥洼商圈和厦门火车站商圈通过近年来大规模的改造, 都已经发展成为了非常繁华的重要商圈。上海的客运站商圈在引入太平洋百货和名品商厦成功改制之后, 业绩也在不断上升。交通枢纽与商业空间结合的方式在现今的许多城市中已经得到了实现。交通

TD-LTE无线网络优化分析毕业论文

TD-LTE无线网络优化分 析毕业论文 目录 摘 要…………………………………………………………………………………………………….I ABSTRACT……………………………………………………………………………………………...II 目 录………………………………………………………………………………………………...III 绪 论 (1) 0.1 无线网络优化的概 述 (1) 0.2 无线网络优化的特点 (1) 0.3 无线网络优化的重要性 (1) 1 单站优化 (3) 1.1单站优化的容 (3) 1.2单站优化的方法 (3) 2 簇优化 (8) 2.1 簇优化的概述 (8) 2.2 簇优化的方法 (8) 2.3 簇优化结果汇总 (10) 3 全网优化 (15) 3.1 全网优化的定义 (15) 3.2 全网优化的方法 (15) 3.3 网络优化的流程 (16)

4 无线网络优化的主要容 (18) 4.1 覆盖优化 (18) 4.1.1 弱覆盖优化 (18) 4.1.2 越区覆盖优化 (20) 4.2 切换优化 (22) 4.2.1 原因分析 (22) 4.2.2 解决措施 (23) 4.2.3 切换优化案例 (23) 4.3 干扰优化 (26) 4.3.1 原因分析 (26) 4.3.2 解决措施 (27) 4.3.3 干扰优化案例 (27) 4.4 RF优化 (29) 4.4.1 RF优化的分析 (29) 4.4.2 解决措施 (30) 4.4.3 RF优化案例 (30) 4.5 其他优化 (30) 结论 (31) 致谢 (32) 参考文献 (33)

绪论 0.1 无线网络优化的概述 随着信息科技的高速发展，LTE时代已经逐渐地融入到了人们的生活当中，人们可以通过手机就可以视频聊天了，在户外人们还可以用手机直接在线看电影了，这位人们的生活提供了很多的便利。在最初的2G发展到3G然后在发展到现在的LTE（即人们认为的4G）时代，这对人们的生活产生了翻天覆地的变化。在现如今刚刚开始的LTE（ Long Term Evolution,长期演进）时代，它采用了OFDM(正交频分复用)、MIMO(多输入多输出)和多载波调制等众多的相关技术。LTE时代的来临带领着人们走向了高速运行的信息化时代，让人们对网络有了重新的认识，然而不少人对LTE的概念还是很懵懂的，在接触这一行之前我也是其中当中的一员。但是在投身这一行中我才浅略的了解了所谓的LTE，同时也了解了无线网络建设及优化的基本过程。下面我就以自己所掌握的知识，浅略的谈谈自己对无线网络优化的认识。 LTE无线网络优化包括了无线网络工程优化和无线网络运维优化。LTE无线网络工程优化的时间是网络建设初期，一般都在第一个基站开通后一周开始，它主要是调整天馈系统和解决设备的故障，要求达到省公司方的考核标准；无线网络运维优化的时间是运维期，在网络正常运行的时候开始进行，其中网络的性能指标、用户的满意度、网络覆盖率、设备利用率等等是其要优化的重点。无线网络优化是一个长期运行的过程，从网络规划到网络建设再到网络运维都需要它。本篇的论文当中主要介绍的是无线网络的工程优化。 0.2 无线网络优化的特点 无线网络优化是建立在无线网络建设的基础上展开进行的，当一个片区的无线网

铁路旅客车站建筑设计规范

铁路旅客车站建筑设计 规范 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表 的规定。 第二章术语 铁路旅客车站 Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 站房平台 Platform for station building

由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。 旅客车站专用场地 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。 公交站点 Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。 线侧下式站房 Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。 设计行包库存件数 Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。 站场客运建筑 Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章选址和总平面布置 选址?? 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规定： 特大型、大型旅客车站（以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站（以下简称中、小型站）宜设于主要居民点的同侧。 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 宜具备必要的场地面积。

我国高速铁路及路基工程技术发展

中南林业科技大学课程考查作业学科专业：工程管理 年级：2011级 学号：20111518 姓名：梁志杰 课程名称：铁道工程

我国高速铁路与路基工程技术发展 【摘要】：高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。高速铁路的出现已突破了传统铁路路基的设计理念，其设计理论、施工技术和检测手段等都有了很大发展，相关的技术标准不断提高，新技术也不断被应用于高速铁路路基中。 【关键字】：高速铁路、路基、技术特点 【正文】： 高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。 我国高速铁路的运输组织模式主要有以下3种类型：（1）高速客运专线。这种高速铁路建于客货运输都十分繁忙的通道上，一般沿既有线修建，设计速度达350km/h。承担本线到发与跨线客流的输送任务，采用300km/h及以上的高速列车与200～250km/h的跨线列车混合运行的运输组织模式。（2）城际铁路。这种高速铁路建于两相邻大城市间，设计速度为200～250km/h。承担两城市间到发客流的输送任务，采用高密度、短编组、公交化的运输组织模式。（3）快速客运

通道。这种高速铁路建于客货运输潜在需求都十分旺盛但还没有铁路的地区，设计速度为200～250km/h，承担吸引区内客货运输任务，采用200～250km/h的旅客列车与120km/h货物列车混合运行的运输组织模式。我国高速铁路的技术体系构建，主要应针对高速客运专线。 高速铁路不仅仅是高速，它具有三点优势：一是高速铁路速度快、省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。推动了铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达数亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。总之，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需要。 我国高速铁路以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，有力促进了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，改善了人民群众生活。 从旧时落后的铁路到如今的高速铁路，我国铁路的发展经历了几代人不懈的努力，从封建落后的清朝至今已有百余年的历史，旧时中国铁路发展缓慢，受到清政府封建势力的强烈发对。在那个动荡的年

铁路运输枢纽客运站布局(尽头式混合式通过式)及实例分析

铁路运输枢纽客运站布局(尽头式混合式通过式)及实例分析

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

铁路运输枢纽客运站布局 及实例分析 院系： 专业： 学生姓名： 学号： 联系方式：

铁路运输枢纽客运站布局及实例分析 铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。 一、尽头式客运站布局 尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。 北京站是典型的尽头式客运站布 局，列车的到达和出发均在一端。北 京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路 客运特等站。北京站地处北京市东城 区，二环路内，建国门与东便门以西， 崇文门与东便门之间，原北京内城城 墙以北、东长安街以南。北京站主要 担当京包线、京秦线、京哈线、京沪 线、京承线等铁路的旅客运输任务， 并有北京站发出开往朝鲜平壤、蒙古 乌兰巴托、俄罗斯莫斯科的国际旅客 列车。北京站占地面积25万平方米。总建筑面积8万平方米。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。北京站站舍大楼坐南朝北，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米。站前广场面积40000平方米。站内主要服务设施：大小贵宾室6个，软席候车室1个，普通候车室4个，高架检票厅候车室1个，重点旅客候车区4个。 上海站也是另一典型的尽头式客运站布局代表。上海是中国铁路的枢纽之一，从上海站

TD-LTE网络优化方案设计

四川师范大学成都学院本科毕业设计TD-LTE网络优化方案设计 学生姓名王明 学号2012101063 所在学院通信工程学院 专业名称通信工程 班级2012级广播电视方向 指导教师倪磊 四川师范大学成都学院 二○一六年五月

TD-LTE网络优化方案设计 学生：王明指导教师：倪磊 内容摘要：TD-LTE无线网络优化有两个运行阶段：一是工程优化阶段，第二,运营阶段。本文的研究方向是工程优化阶段。工程优化阶段分为阶段的单站优化,优化集群,整个网络优化阶段。每个阶段的任务是不一样的,但我们的目标是一样的,两个阶段的目标都是相同的，两个阶段的目标是让用户得到最大价值,实现最佳组合的网络覆盖、容量和价值。用户通过无线网络优化方法提高产量和节约成本。为了达到要求的KPI指标，我们针对优化工作：覆盖优化，切换优化，干扰优化，RR优化做出分析。经过这些反复的优化流程以确保广大用户能正常使用LTE无线网路。本文将重点介绍上述工程优化三个阶段的优化流程和方法，以及介绍无线网络优化主要优化任务，还有优化过程中经常遇到的问题和解决方法。 关键词：TD- LTE 覆盖优化切换优化干扰优化 RP优化

Design Of Optimization in The TD-LTE Network Abstract: The TD-LTE wireless network optimization, there are two operation stages: one is the engineering optimization phase, the second, the operational phase. In this paper, the research direction is engineering optimization Phase. Engineering optimization phase is divided into phases single station optimization, optimization of the cluster, the entire network optimization phase. Each stage task is different, but our goal is the same, two Goals are the same, the two stages the goal is to let users get the most value, to achieve the best combination of network coverage, capacity and value. Users via wireless network optimization method to Increase production and save cost. In order to satisfy the the requirements of KPI, we optimized work: coverage optimization, the switch optimization, optimization, RR optimization analysis. After these repeated optimization process to ensure that users can use normally LTE wireless networks.This article focuses Three stages of optimization in engineering optimization processes and methods, and introduce the wireless network optimization mainly optimization tasks, there are often encountered in the process of optimization problems and solutions. Keywords:The TD-LTE Coverage optimization Switch to optimize Interference optimization The RP optimization .