三一混凝土泵车电气构造原理与维修

三一混凝土泵车电气构造原理与维修

（一）

本文以三一混凝土泵车型号为SY5290THB为依托介绍泵车电气构造与维修。

一、泵车组成

1底盘、2臂架系统、3砖塔、4液压系统、5电气系统、泵送机构、

（一）泵车电气系统组成

三一SY5290THB混凝土泵车电气控制系统属于三一第二代电气系统，主要有直流继电器、导线、低压断路器、熔断器、电路板二极管、电阻、三极管。以及西门子可编程控制器及扩展模块、文本显示器、电磁阀、步进电机、接近感应开关、限位开关等组成。

(二）电气元件构造简介

1、DC 24V直流继电器（MY2NJ、MY4NJ）

直流继电器是一种电子控制元件它具有控制系统和被控制系统，在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。电磁式继电器一般有铁芯、线圈、衔铁、触点簧片组成的。

我们只要在线圈两端加上一定电压，线圈就会流过一定电流，从而产生电磁效应，衔铁就会产生在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯。从而带动衔铁的动触点与静触点吸合，常开变常闭。当线圈断电后，电磁力吸引力也随之消失，衔铁在弹簧力的反作用力返回原来的位置，常开点断开，常闭点闭合。吸合与释放从而达到了在电路上的导通、切断的目的。

直流继电器故障判断

24V直流继电器线圈一般为50-100欧姆左右，驱动电流一般要20ma才能正常吸合。在控制电路中我们可以根据继电器特征做出故障判断，当然在继电器线圈控制衔铁正常吸合的情况下常开点在被控

制电路经万用表测量无电压显示，建议更换继电器以及继电器座。

2、低压断路器（DZ47 1P C20)

低压断路器也简称自动开关，泵车使用的是单极低压断路器，是一种不仅可以接通正常负荷电流和过负荷电流，还可以接通和分断短路电流的开关电器，主要有脱扣器，触头系统，灭弧装置，传动机构、机架与外壳构成。

低压断路器

在电源控制中起保护、过负荷、短路、欠压和漏电保护功能，对用电终端的控制与保护。

低压断路器故障判断

在泵车电路无短路、过载情况下，低压断路器无法正常闭合，输出端无电压建议更换低压断路器。

3、熔断器(RT18)

熔断器是有熔体以及外壳构成，在电流超过规定值时，以本身产生的热量使熔体熔断，从而使电路断开，作为短路和过电流的保护器。

我们泵车所使用的是额定电流为6A跟10A熔体

熔断器外壳熔体熔断器电气符号

熔断器故障判断

当断路指示灯亮时，说明电路电流超过熔断器额定电流，熔断器熔体断路，应立即查出电气问题，查出问题后可更换熔断器熔体，不可更换超规定熔体，以免损坏用电设备。

4、PCB电路板（C120/37.7j.1.4-1)

三一测速排量调节电路板主要有PCB电板、二极管、电阻、三极管组成。

续流二极管（N5408 IN007）

续流二极管在泵车电气控制发挥着重要作用，续流二极管与电阻串联并并联在电池阀驱动线圈的两端，线圈在通过电流时，会在其两端产生感应电动势。当电流消失时，其感应电动势会对电路中的原件

产生反向电压。当反向电压高于原件的反向击穿电压时，会把原件如PLC晶体管、继电器触点造成损坏。续流二极管并联在线圈两端，当流过线圈中的电流消失时，线圈产生的感应电动势通过二极管和线圈构成的回路做功而消耗掉。从而保护了电路中的其它原件的安全。

续流二极管二极管符号

续流二极管的检修

将续流二极管和电阻串联体拆除单独用万用表测量，正向导通，反向截止就是好的，否则为坏的。造成损坏的原因多为电流过大，反向电压超过额定电压。

电阻器（金红黑红）

泵车所用的是混凝土碳膜电阻器，在控制中主要

达林顿功率放大管（TIP122）

达林顿晶体三极管晶体三极管，也可简称三极管或晶体管。分为NPN和PNP两大类，三个极为：发射极（E极）、基极（B极）、集电极（C极）

达林顿功率放大管 符号

达林顿管内部由两只或多只晶体管的集电极连接在一起复合而

成，其基极B 与发射极E 之间包含多个发射结。检测时可使用万用

表的R×1k 或R×10k 档来测量。

测量达林顿管各电极之间的正、反向电阻值。正常时，集电极C

与基极B 之间的正向电阻值（测NPN 管时，黑表笔接基极B ；测PNP

管时，黑表笔接集电极C ）值与普通硅晶体管集电结的正向电阻值相

近，为3~10kΩ之间，反向电阻值为无穷大。而发射极E 与基极B 之

间的的正向电阻值（测NPN 管时，黑表笔接基极 B ；测PNP 管时，

黑表笔接发射极E ）是集电极C 与基极B 之间的正、反向电阻值的

2~3倍，反向电阻值为无穷大。集电极C 与发射极E 之间的正、反向

电阻值均应接近无穷大。若测得达林顿管的C 、E 极间的正、反向电

阻值或BE 极、BC 极之间的正、反向电阻值均接近0，则说明该管已IE

IC

IB

击穿损坏。若测得达林顿管的 BE 极或BC 极之间的、反向电阻值为

无穷大，则说明该管已开路损坏。

PLC 外观图

可编程控制器(S7-200 CPU224 DC/DC/DC)

西门子可编程控制器也称PLC ，在三一混凝土泵车中，所使用的

是西门子S7-200系列， 可编程序控制器（Programmable Logic

Controller)是一种数字运算操作的电子系统，专为在工业环境下应用

而设计的。它采用了可以编制程序的存储器，用来在其内部存储执行

逻辑运算、顺序控制、定时、计数和算术运算等操作的指令，并能通

过数字式或模拟式的输入和输出控制各种类型的机械或生产过程，

PLC 及其有关外围设备都应易于与工业控制系统形成一个整体，易于

扩展其功能。 1 2 RUN TERM CPU224 DC/DC/DC SF RUN STOP

SIEMENS

SIMATIC S7-200 I0 I1 .0 .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .0 .1 .2 .3 .4 .5 Q0 Q1 .0 .1 .2 .3 .4 .5 .6 .7 .0 .1 1M 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 2M 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 M L+ 1M 1L+ 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 2M 2L+ 0.5 0.6 0.7 1.0 1.1 M L+ DC 214—1AD21—0X B0

3 4 5 7 8

9

10

图4—9

CPU224示意图 指示灯；2—存储卡插口；3—RS232通讯口；4—输入接线端子

5—扩展模块连接电缆插口；6—外部设定电位器；7—工作模式开关

8—电源和输出接线端子；9—输出指示灯；10—输入指示灯

6

PLC 内部结构

中央处理器(CPU)

与一般计算机一样,CPU 是PLC 的核心部件，整个PLC 的工作过

程都是在CPU 统一指挥和协调下进行的。它解释并执行用户及系统

程序，通过运行用户及系统程序完成所有控制、处理、通讯以及所赋

予的其他功能。

存储器

系统存储器

存放PLC 生产厂家编写的系统程序，并固化在ROM 内，用户不

能直接更改，它使PLC 具有基本智能，能够完成PLC 设计者规定的

各项工作。

用户存储器 中央处理器 程序存储器

用户程序 系统程序 输入接口 输出接口 电 源

编程器 按钮

接近开关 传感器 触点 KM 线圈

信号灯

电动机 电磁阀

包括程序区和数据区，程序存储区用来存放用户编写的程序，数

据区用来存放与控制用户程序中使用的相关数据。

输入/输出接口（I/O 模块）

各I/O 点的通断状态用发光二极管显示，使用可拆卸的插座型端

子板，更换PLC 时，不用断开外部接线，整体拔下端子板即可。

1.0输入模块。

输入接口用来接收和采集输入信号，均带有光电耦合电路，其目

的是把PLC 与外部电路隔离开来，提高抗干扰能力，其输入方式有

数字量和模拟量输入方式。

如图所示，1M 是同一输入组内各输入信号的公共点，当外接触

点接通时，光耦合器中两个反并联的发光二极管亮，光敏三极管饱和

导通；外部触点断开时，光耦合器中的发光二极管熄灭，光敏三极管

截止。信号经内部电路传送给CPU 模块。显然，输入用的发光二极

管是两个反并联的，1M 点可以源点输入，也可以是汇点输入。

5.6k

内 部

电

路

0.0

1M

1 k

输出模块

输出模块用来控制执行装置，其功率放大元件有两种形式：驱动

交流负载和直流负载的小型继电器输出形式。

上图为继电器输出电路，继电器同时起隔离和功率放大作用，与

触点并联的RC 电路和压敏电阻用来消除触点断开时产生的电弧。继

电器输出使用电压范围广，导通压降小，承受瞬时过压和过流的能力

强，缺点是动作速度慢，寿命（动作次数）有限，晶体管输出相反。

电源模块

PLC 电源的输入电压有直流12V 、24V 、48V 和交流110V 、220V 。

使用时可根据需要进行选择，由于PLC 中的电源都是开关式电源，

所以在输入电压大幅度波动时，PLC 仍能够稳定地工作。

电源模块地输出电压一般为直流5V 和24V ，它们向CPU 、存储

器等提供工作电源。

U 负载

继 电

器 内 部 电 路 0.1

1L

泵车常见故障维修

1.泵车不能泵送

1.1、一台SY5255型泵车配装五十铃底盘，最大泵送高度37m，采用可编程序逻辑控制（电控系统PLC）系统，工作中出现不能泵送的现象，操控正、反泵送时，发动机能自动升速。

正常情况下，操控正、反泵按钮时，输入信号经可编程序逻辑控制系统(电控系统PLC)接收端子接收，经过PLC的程序运算、对比后，通过相对应的输出端子输出控制信号，以控制相应的电磁阀及相关组件工作，达到操控的目的。

发动机能自动升速，说明PLC的接收指令正常，输出指令也正常，经运算后能控制发动机速度自动提升。初步判断问题可能出在相应的后续阀块或者电控系统组件上。正常泵送时，电磁阀DT1和DT2(见图1)同时得电工作，控制正泵；电磁阀DT1、DT3和DT4同时得电控制系统反泵。综合分析认为，DT1电磁阀不能得电可能性比较大。

现场检测发现，泵车确实能在操控泵送按钮时自动升速，DT1电磁阀指示灯也未亮；在操控正泵和反泵时DT2、DT3、DT4都没有亮灯，而泵车能自动升速；说明37号、40号线电源电压正常，经检测两线间电压为27 V，也证实了电源没有问题。那么问题是什么呢？观察发现显示器上面显示发动机转速只有1 200 r/min，而正常泵送状态时发动机应升速到1 350 r/min以上，因设定发动机转速为1350～1700 r/min，变速器使用Ⅵ挡的齿比，同时挡位操纵杆上挡位齿轮高、

低传动比和变速器齿轮比控制开关均应该朝上(高挡)，才是最佳工作状态。转速过高或过低都将缩短主泵的使用年限，增大泵功率损耗。当PLC检测到发动机转速未达到规定值时，系统内部运算后控制系统处于保护状态，不让泵和电磁阀得电工作，因此造成无法泵送的故障。检测发现，驾驶室挡位操纵杆上的两个传动比控制开关均朝下，切换正常后，试机故障排除。

因挡位操纵杆上的传动比半挡开关均处于低位，致使发动机转速达不到系统设定值1350r/min。控制系统检测转速后，启动保护电路，没有输入指令给相应电磁阀和泵，所以造成不能泵送。

2.遥控动作时臂架喇叭报警

一台SANY5255型泵车(VOLVO底盘，SYMC电控系统)，出现遥控臂架动作时喇叭间歇报警故障，且操控动作时只能上、下运动，不能旋转，而泵送正常。

遥控动作时臂架喇叭报警，这种故障应为控制继电器KA8的线路(见图2)出了问题，遥控开关S10是低电平控制，喇叭开关S9也是低电平控制，因此可能是线路破皮短路导致此故障。断开触点A116后试验，故障依旧，后又怀疑KA8继电器线圈粘连，拆下KA8进行检测，触点正常。

重新分析故障现象，系统泵送正常，能自动升速，说明主电源电压正常，程序正常；臂架不能旋转，可以上、下自由动作，按照设计的理念应该是防倾翻保护电路动作。该系统通过水平检测装置检测整车的平衡状态，若偏离值超过3°，系统将控制臂架不能旋转，防止

因重心偏移而倾翻。因此应该重点检测水平检测仪和相关的控制电路。

当准备拆检水平检测仪时，发现控制近控和遥控的开关处于近控状态，而正常遥控状态时应该是处于遥控状态。车身两侧各有一个这样的控制开关，另一个则处于遥控状态，因这两个开关并联，只要其中一个切换为遥控，系统就默认进行动作。但当动作臂架旋转的时候，系统又检测到另一侧的近控开关闭合，而程序设计是只有支腿动作时才选择近控，因此系统发出指令臂架不能旋转，同时报警提示(臂架打开后不能动作支腿，以防倾翻)。将此开关切换为遥控后，试机一切正常。

以上两实例均是由于误操作而引起的类似故障，因而在检修工程机械设备的时候，最好能按照正常的操控流程进行，先查是不是因操控失误而造成的故障。

1.2、一台SY5255型泵车配装五十铃底盘，最大泵送高度42m，采用可编程序逻辑控制（西门子电控系统PLC）系统，工作中出现不能泵送的现象，操控正、反泵送时，发动机能自动升速。

正泵时，PLC控制系统扩展模块电源指示Q2.0 Q2.1 指示灯亮，说明系统有控制输出，但实际测量输出端子无电压，无法输出电流，由电源34号线引线扩展模块37号线，手动控制泵送，泵送正常，由此可推断控制电磁阀电源中间继电器损坏，更换继电器后正常。

1.3、

比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构与检修

比亚迪E6纯电动汽车使用磷酸埋钻铁电池，200Ah的超大电池容量使车辆在综合工况下续驶里程超过300km，每100km的能耗在21度（1度=1 kWh）以内，每1 00km的加速时间为10s，最高车速可达160km/h以上。车辆充电比较方便，快充可以使用充电站的380V充电桩充电，慢充可需220V民用交流电源，慢充6～8小时可充满电池。 一、比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构 1．比亚迪E6纯电动汽车动力系统 比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构及原理如图1所示，其主要由三大模块组成。

（1）电动车的控制模块可分为：电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板、电池管理单元。 （2）电动车的动力模块有：电动机总成、电池包体总成。

（3）电动车高压辅助模块有：车载慢充、漏电保护器、车载充电口、应急开关。 2．动力控制系统的工作原理 （1）充电过程 充电站的380V高压充电桩通过车辆上的充电口，或者220V市用电源通过车载充电器升压后输电给车上的配电箱，配电箱直接途径应急开关后对Hv电池组充电。在充电过程当中，电源管理器一直监控着HV电池组的温度和电压，如果发现HV电池组内部某单体温度或电压过高，就会切断配电箱给HV电池组的供电。 （2）放电过程 HV电池组在电源管理器和漏电保护器的监控下，通过应急开关输电给配电箱，配电箱根据车辆的实际用电情况分配电量。一部分电量流向电机控制器，另一部分电量流向DC-DC交换器。主控ECU根据驾驶员操作信息（接收加速踏板角度传感器和挡位控制器的信号）控制着电机控制器的工作，电机控制器主要控制流向电机的电量大小，以及控制电机正反转来驱动车辆前进或后退。另一部分从配电箱流向DC-DC交换器的电量，经过DC-DC交换器将高压直流电转化为低压直流电，为车辆电动液压助力转向系统提供42V的电源，同时还为整车用电设备提供12V的电源。 3．动力系统各部件的作用 （1）电机控制器：负责控制电机的前进、倒退、维持电动车的正常运转，关键零部件为IGBT。IGBT实际为大电容，目的是为了控制电流的工作，保证能够按照我们的意愿输出合适的电流参数。 （2）DC-DC：负责将330V高压直流转低压提供给车载低压用电设备，如

新能源电动汽车维修资料大全

目录： 第1章比亚迪电动汽车 001 n 1.1 比亚迪秦EV 001 n 1.1.1 高压控制模块ECU端子分布 001 n 1.1.2 电动助力转向系统（EPS）电路与针脚定义 001 n 1.1.3 电子驻车系统（EPB）ECU端子检测 003 n 1.1.4 安全气囊系统ECU端子检测 004 n 1.1.5 智能钥匙系统ECU端子检测 006 n 1.1.6 防盗系统ECU端子检测 007 n 1.1.7 中控门锁ECU端子检测 008 n 1.1.8 电动空调系统ECU端子检测 009 n 1.1.9 多媒体系统ECU端子检测 010 n 1.1.10 多媒体系统外置功放端子检测 011 n 1.1.11 全景系统ECU端子检测 013 n 1.1.12 全景系统组件位置与电路图 013 n 1.2 比亚迪E5 015 n 1.2.1 高压控制模块端子分布与ECU针脚信息 015 n 1.2.2 主控制系统ECU端子检测 017 n 1.2.3 电池管理系统ECU端子检测 019 n 1.2.4 漏电传感器电路 020 n 1.3 比亚迪E6 021 n 1.3.1 多媒体系统/CD配置电路图 021 n 1.3.2 多媒体系统CD主机ECU端子检测 023 n 1.3.3 多媒体系统/DVD配置电路图 023 n 1.3.4 多媒体系统/DVD配置端子检测 030 n 1.4 比亚迪唐PHEV 034 n 1.4.1 高压电池包电路图 034 n 1.4.2 电池管理控制器BMS端子分布及电路图 036 n 1.4.3 高压配电箱低压接插件针脚功能 040 n 1.4.4 前驱电动机控制器与DC-DC转换器电路 040 n 1.4.5 后驱电动机控制器电路图 044 n 1.5 比亚迪秦PHEV 046 n 1.5.1 BMS电池管理控制器端子检测 046 n 1.5.2 电池管理控制系统电路 048 n 1.5.3 电池管理系统故障代码 049 n 1.5.4 充电系统故障代码 053 n 1.5.5 车载充电电路 054 n 1.5.6 驱动电动机控制器端子检测 054 n 1.5.7 驱动电动机总成控制器与DC总成电路 056 n 1.5.8 驱动电动机与DC-DC转换系统故障码 056 n 1.5.9 驱动电动机控制系统故障代码 058 n 1.5.10 高压配电箱低压接插件端子检测 059 n

缝纫机成缝原理基础理论知识

缝纫机成缝原理基础理论知识 日升在线09-03-05 12:58:00 作者：佚名来源：中外缝制设备 针杆机构、勾线机构、挑线机构和送料机构是实现缝纫目的的4大主要机构，也是各种专用缝纫机最基本的机构。缝纫机代替手工进行缝制，就是通过这些机构和其它相关的辅助部件密切配合来完成工作的。对于某些专用机来说，除上述机构外，因种类不同，还增加了具有摆针装置的摆针机构、切刀机构、剪线机构、开停车机构和供油回油等机构。 要形成一个完整的线迹，4大机构工作中包含了形成线迹过程中的8个阶段，即进针、入线（送线）、形成线环、退针、入圈、挑线、送料、线迹形成等。它们分别包含在各个机构的工作过程中，形成一个严密的工作配合，以实现各种缝纫目的。 4大机构中的每一个机构，是在独立完成某项特定任务时，又要与相关联的其他机构互相配合才能完成缝制需要。任何一个机构和相关联的机构出现配合不良或故障都将影响到整体缝纫的效果，因此它们之间既是独立机构，但又必须精确配合。 熟悉并掌握4大机构的运行原理，是学习缝制设备维修的最基本的理论知识，把它们的每个过程都充分了解，并能很好地应用到设备故障的处理中去，是实现良好缝制的重要保障。 1 针杆机构 缝针带引缝线刺穿缝料的机构称为针杆机构。针杆机构的任务是驱动机针，引导面线穿过缝料，形成面线线环，为缝线的相互交织作准备。 针杆机构的作用最终是由机针来实现，缝纫机在工作时为将缝料缝合在一起，机针要作穿刺运动。机针穿刺缝料的运动方式有垂直方向、水平方向，有直线式、曲线式。缝纫机因用途不同，其针杆机构的类型也不相同，大多数缝纫机是作垂直往复直线运动的，而某些专用机器，如锁眼机、钉扣机、绣花机等不但要垂直往复直线运动，同时还要作横向摆动，但这个横向摆动时间必须是发生在机针离开缝料后开始，进入缝料前结束。 针杆的高度定位是缝制设备在使用和维修中的一个重要参数，双直针或多直针高度是不一样的，高度定位时一般以长针为准。

电动车维修技术培训班教材（清晰版）

电动车维修技术培训班教材 作者：朱明刚 第一章电动车的历史，现状及发展趋势 早期的电动自行车一般使用高速有齿电机配合汽车用启动型电池，调速装臵采用能耗型（电阻降压），由于调速装臵效率太低，没有相应的保护电路，使电机，调速装臵，电池之间的配合没有达到最佳状态。这种形式的电动自行车已经淘汰。 真正有实用价值的电动车在90年代后期出现，由于电动车电池（阀控密封铅酸蓄电池）技术有了突破性发展。可以在使用周期内达到免维护的目的。而且不再有电解液溢出，使用更加安全，方便。电动车得到快速发展。这一时期的电动车以高速有刷电机为主。控制器以pwm技术为核心，加入制动断电，过流保护，欠压保护。不仅保护电机不受大电流冲击，还能保护电池不会过放电，对电机和电池的寿命有了保障。同时，控制器功率管不再频繁烧毁。电动车整体性能得到质的飞跃。 2003年以后，电动车技术得到飞速发展，以无刷电机驱动的电动车逐渐代替故障率居高不下的有刷电动车。电机可靠性极高，使用寿命大大延长。与之相配的无刷控制器技术也得到快速提升。融入了多段限流软启动技术，速度开环，闭环控制，赌转保护，Abs柔性电子刹车技术，电机发电反充电技术，使电动车的机械和电气性能全面加强。

值得一提的是电池充电技术也不断提高，早期的工频变压器加上二极管充电机，由于没有充电电流，电压的控制。使电池严重过充或者欠充。电池使用寿命极短。后来研制了恒压限流2阶段充电器，虽然达到了充足电的要求，但效率较低，充电时间较长，现在普遍使用的智能3段式充电器，基本遵循了电池的最佳充电曲线（马斯曲线），在此基础上结合单片计算机技术，正脉冲充电，修复，和负脉冲去极化技术，数字化温度检测控制技术，电池充电量管理技术，电池组平衡充电技术。在充电的各个阶段施以最佳的电流，电压，频率，温度等控制。使充电时间更短，充电效率更高。电池寿命更长。 未来的电动车应该是以无位臵传感器（霍耳元件）的3相无刷电机为主流。由于省却了位臵传感器，电机结构更简单，可靠。电机只有3条绕组线。维护更简单。与之相配的无刷控制器技术含量更高。更换无刷换控制器将变得异常简单。 未来的电动车电池将会多元化发展，镍氢电池，锂电池，燃料电池，超级电容器电池等。但未来5－8年还是以铅酸电池为主。第二章电动车原理及维修 第一节电动车整体构造 电动车整体构造其实很简单，基本上是在自行车的基础上加上“四大件”（电池、控制器系统、电机、充电器），就成为一个简单的电动车。 由电池提供能源，通过控制器供给电机电能，电机把电能转换为

缝纫机的机构分析和工作原理

. 深圳大学 本科论文 题目: : 专业: 学院: 学号: 指导教师: 职称： 年月日

目录 1 引言 (2) 2 任务分配 (2) 3平缝机整体核心机构 (3) 4 平缝机机构系统及传动路线 (4) 5缝纫机主要机构分析 (4) 1.刺料机构 (5) 2.挑线机构 (6) 3.勾线机构 (10) 4.送料机构 (11) 6结论 (15) 7 参考文献 (15)

缝纫机的机构分析和工作原理 【摘要】缝纫机是一个集连杆机构、凸轮机构、齿轮机构等基本机构所组成的机械。我们根据机构的类型，进行组员的分配，研究其的机构分析和工作原理。 【关键词】：缝纫机，凸轮机构，连杆机构 【Abstract】sewing machine is consist of link gear,cam mechanism and gear mechanism .We arrange every one’s work according to type of mechanism ,which we study its mechanism and principle. 【Key words】：sewing machine, cam mechanism ,link gear 一、引言 工业缝纫机是服装机械设备的主体和核心。随着科技技术的发展和进步，缝纫机新型机型不断增加，其高速化、精密化、多功能化、智能化和自动化城的越来越高。各种电子技术和自动化装置已广泛地用于缝纫机械中。但是由于缝纫机动作和运动复杂，又要求高度的协调性，机构系统仍是其核心和枢纽。 缝纫机的主要机构分为四大类，刺料机构、挑线机构、钩线机构和送料机构。此外还有压脚装置、控制装置、调节装置等。缝纫机中的这些机构都是最常用的基本机构：连杆机构、凸轮机构、齿轮机构、带传动机构、间歇运动机构，并按照串联、并联、时序等方式组合在一起。因此要掌握缝纫机的使用，就必须了解缝纫机的机构组成和传动原理。 二、任务说明和分配X 本小组人员主要有：*** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** 主要的分工如下：

图解电动车电机拆卸换霍尔全解

图解电动车电机拆卸换霍尔无刷电机结构示意图：

1.将电机引出线的那一面螺丝全部拆下，找一块木板备用。电机盖最好做好盖和钢圈对应的原位置记号， 不然装上和原位置不对应，有的电机会扫膛的。

2.没拆螺丝那面向下，往木板上用力一敲，电机就脱离出来了。定子有磁性，用力轻的话，会被吸回去。

3.将盖拉出，方便换霍尔。转子线圈最好用软的东西垫着，如泡沫，布。不要把线圈上的铜线擦破皮 了。 4.用刀片将霍尔挖出并刮净槽中的胶质。涂入少量的AB胶，装入霍尔焊接。霍尔有字的为面，面向上，从左至右，1脚是正极，2脚是负极，3脚是信号输出。3个正极和3个负极各自并联，分别接红线和黑线，3根信号线分别接绿、蓝、黄线。通常三个有字的面朝上是60度角，中间那个面向下是120度角。有些电机则相反，具体可用修车宝检测角度。

5.检测电机霍尔好坏：将电机放在两凳上，用扳手固定轴心。接上霍尔插头，打开修车宝电源开关。稍微转一下电机即停，然后再转再停，如此循环，可看到第三行霍尔指示灯有序亮灭。如果一个或几个常亮或常灭，即可判断霍尔损坏。 电机霍尔角度检测：灯亮代表1，灯灭代表0。60度电机指示灯状态：100、110、111、011、001、000；120度电机：100、110、010、011、001、101。 从指示灯的亮灭情况可看到60度电机和120度电机的区别，就是60度电机有111和000两种状态，而120

度电机有010和101。因此，如果出现三个灯同时亮、同时灭的，这个电机就有可能是60度，否则为120度。 如果霍尔接错，也可能出现指示灯错乱而无法判断角度的情况，参考这个帖子：电动车换霍尔后用修车宝测不出电机相位角度是怎么回事？https://www.wendangku.net/doc/9011034763.html,/bbs/thread-327168-1-1.html

混凝土搅拌车搅拌筒设计说明

混凝土搅拌运输车搅拌筒的研究与设计 本文主要包括以下容： 1、绪论部分 2、搅拌筒的结构设计及受力分析 3、驱动功率的计算 4、搅拌筒螺旋叶片的设计 5、搅拌筒螺旋叶片的三维造型设计 山大兴邦技术中心制

混凝土搅拌运输车结构上主要由独立的汽车底盘和混凝土搅拌装置两部分组成。一般汽车底盘主要起到运输和对搅拌筒提供动力的作用，而搅拌装置则是装载混凝土及对其起搅拌和卸料的作用。本文着重对混凝土搅拌运输车的搅拌筒筒体及其部搅拌叶片进行研究与设计。 混凝土搅拌运输车搅拌筒筒体的结构一般是由三部分组成，即由前、后锥段筒体和中段圆柱筒体焊接而成。本文在设计搅拌筒筒体时，主要通过计算机辅助设计得到搅拌筒体相关的几何尺寸，然后通过ANSYS软件重点对其进行静态受力分析，得到相关的应力、位移分布云图和变形图，这对设计搅拌筒筒体时进行选材和几何结构尺寸优化起到重要的验证依据。混凝土的搅拌和卸料主要取决于搅拌筒中的两条螺旋叶片，因此螺旋叶片的设计对搅拌运输车就显得格外重要。本文通过对叶片的理论设计计算进行编程，得到叶片的等分点值，然后利用Pro 甩软件对其进行造型设计。将螺旋叶片在搅拌筒的不同部位进行分段，结合程序运算的每段数据，对螺旋叶片分别进行造型设计和拟合，最终得到了两条准确的螺旋叶片。另外，在对螺旋叶片的拟合问题上，本文的设计解决了实际制造中，螺旋叶片衔接不上，用钢筋逼焊在一起，产生应力不均等相关的问题。 最后，将建模技术应用于混凝土运输车搅拌筒的研究，对其设计、制造有重要的指导意义。这种研究思想和方法，在众多企业激烈的竞争中，确保了混凝土的质量和满足不同工作环境的需求，使得混凝土运输车的研制向着高效率、高技术、高质量及智能化控制的方向发展，对于研究和开发其它高性能机械产品具有一定的指导意义和实用参考价值。

水泥搅拌运输车工作原理

水泥搅拌运输车工作原理 随着混凝土生产和施工技术的迅速发展，一些国家逐渐采用了混凝土集中搅拌、商品化供应的方式，混凝土由专门的混凝土搅拌站提供，再由混凝土搅拌运输车运送到各施工场所。现简要介绍混凝土搅拌车的结构原理及其维修。 1混凝土搅拌运输车的组成及工作原理 混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。我国生产的混凝土搅拌运输车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘。其专用机构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、... 混凝土搅拌车运输车的工作原理 随着混凝土生产和施工技术的迅速发展，一些国家逐渐采用了混凝土集中搅拌、商品化供应的方式，混凝土由专门的混凝土搅拌站提供，再由混凝土搅拌运输车运送到各施工场所。现简要介绍混凝土搅拌车的结构原理及其维修。 1混凝土搅拌运输车的组成及工作原理 混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。我国生产的混凝土搅拌运输车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘。其专用机构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、清洗系统等。其工作原理：通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵，把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。 1．1取力装置 国产混凝土搅拌运输车采用主车发动机取力方式。取力装置的作用是通过操纵取力开关将发动机动力取出，经液压系统驱动搅拌筒，搅抖筒在进料和运输过程中正向旋转，以利于进料和对混凝土进行搅拌，在出料时反向旋转，在工作终结后切断与发动机的动力联接。 1．2液压系统 将经取力器取出的发动机动力，转化为液压能(排量和压力)，再经马达输出为机械能(转速和扭矩)，为搅拌筒转动提供动力。 1．3减速机

家用缝纫机原理和保养全解

家用缝纫机原理和保养 第一节缝纫机的工作原理 初次接触缝纫机的人可能会提出这样一个问题：缝纫机是怎样把线缝在衣料上的？要弄清这个问题，首先要掌握手工缝纫的线迹和缝纫机缝纫的线迹不同的地方（见图1）。 图1 手工缝纫线迹和缝纫机线迹的不同 （a）手工缝纫缝迹；（b）缝纫机线迹 手工缝纫由于针眼在针尾端，针穿上线后，在缝料的正、反两个方向朝前移动，见图1a；而缝缝机的线迹则由两根线（面线和底线）象搓绳一样绞合而成，由于它象锁环，见图1b，因此，称它为双线连锁线迹。 怎样才能形成双线连锁线迹呢？先从图2中看它的绞合情况。要使两根线绞合，必须把面线绕在布上面的线团①上，底线绕在缝料下面的轮②上，当面线从布的上面线团拉出，通过缝纫机针引入缝料的下面并形成一个线环，绕过轮②，然后再向上收紧，在两层缝料间和底线组成一个绞合点。周而复始上述动作，即形成一组双线连锁线迹。 从两根线的绞合达到缝纫目的道理虽然简单，可是用机械方法在极短时间内完成，就不那么容易，它要求缝纫机的各机构动作配合必须十分准确和协调。否则，轻则影响缝纫效果，

重则无法工作。 图2 上下两根线的绞合 （a）（b）（c）（d）（e） 图3 线迹的形成过程 （a）摆梭尖在左端极限位置；（b）摆梭与机针中心线重合；（c）线环绕过梭心中线； （d）挑线杆向上运动；（e）线环从摆梭尾部脱出 缝纫机是怎样形成双线连锁线迹的？要达到这一目标，首先要使缝纫机上轮旋转一周，各机构完成一个周期的动作，从而形成一个线迹。下面通过摆梭钩线形成一个线迹的过程来分析各机构的动作要求（见图3）。 （1）线环的形成 机针从最高位置向下运动，在缝针没有接触缝料之前，挑线杆向上运动完成收紧上一个线迹的工作，并从线团里拉出形成下一个线环所需的面线。与此同时，送布牙也完成向前推

三一混凝土泵车电气构造原理与维修

三一混凝土泵车电气构造原理与维修 （一） 本文以三一混凝土泵车型号为SY5290THB为依托介绍泵车电气构造与维修。 一、泵车组成 1底盘、2臂架系统、3砖塔、4液压系统、5电气系统、泵送机构、（一）泵车电气系统组成 三一SY5290THB混凝土泵车电气控制系统属于三一第二代电气系统，主要有直流继电器、导线、低压断路器、熔断器、电路板二极管、电阻、三极管。以及西门子可编程控制器及扩展模块、文本显示器、电磁阀、步进电机、接近感应开关、限位开关等组成。 (二）电气元件构造简介 1、DC 24V直流继电器（MY2NJ、MY4NJ） 直流继电器是一种电子控制元件它具有控制系统和被控制系统，在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。电磁式继电器一般有铁芯、线圈、衔铁、触点簧片组成的。 24DC中间继电器 24DC继电器符号我们只要在线圈两端加上一定电压，线圈就会流过一定电流，从而产生电磁效应，衔铁就会产生在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯。从而带动衔铁的动触点与静触点吸合，常开变常闭。当线圈断电后，电磁力吸引力也随之消失，衔铁在弹簧力的反作用力返回原来的位

置，常开点断开，常闭点闭合。吸合与释放从而达到了在电路上的导通、切断的目的。 直流继电器故障判断 24V直流继电器线圈一般为50-100欧姆左右，驱动电流一般要20ma才能正常吸合。在控制电路中我们可以根据继电器特征做出故障判断，当然在继电器线圈控制衔铁正常吸合的情况下常开点在被控制电路经万用表测量无电压显示，建议更换继电器以及继电器座。 2、低压断路器（DZ47 1P C20) 低压断路器也简称自动开关，泵车使用的是单极低压断路器，是一种不仅可以接通正常负荷电流和过负荷电流，还可以接通和分断短路电流的开关电器，主要有脱扣器，触头系统，灭弧装置，传动机构、机架与外壳构成。 低压断路器 在电源控制中起保护、过负荷、短路、欠压和漏电保护功能，对用电终端的控制与保护。 低压断路器故障判断 在泵车电路无短路、过载情况下，低压断路器无法正常闭合，输出端无电压建议更换低压断路器。 3、熔断器(RT18) 熔断器是有熔体以及外壳构成，在电流超过规定值时，以本身产生的热量使熔体熔断，从而使电路断开，作为短路和过电流的保护器。我们泵车所使用的是额定电流为6A跟10A熔体 熔断器外壳熔体熔断器电气符号

混凝土搅拌车搅拌筒设计基本方法

混凝土搅拌车搅拌筒设计基本方法 1.混凝土搅拌筒主要结构尺寸的确定 根据中华人民共和国建筑工业行业标准JG/T5094-1997《混凝土搅拌运输车》，搅拌筒的斜置角α的取值可参照下表1.1: 由于运输车必须保证在坡度为14%的路面上行驶且出料口面对下坡方向时不产生外溢，故在计算搅拌罐的额定装载容量时取混凝土与搅拌轴线的夹角 0arctan(0.14)8ααα=+ ≈+o 搅拌筒目前一般采用梨形，底部（称为后锥）是较短的锥形，中部是圆柱形，上部（前锥）是较长的锥形，研究发现：搅拌筒中下部的外形接近球体形状为最佳，这时，不仅搅拌效果好，搅拌效率高，而且也因搅拌筒重心适当前移，对合

理分配运载底盘前后桥负荷，提高搅拌输送车的装载能力是有利的。因此，设计时，后锥加上球冠的长度基本等于中圆的半径。具体参见图1.1所示： 设前锥长为1L ，中圆柱长为2L ，后锥长为3L ，中圆半径r ，则根据交通法规的要求搅拌筒的最大半径， 1.25r m ≤ 11L c r =? 1-1 32L c r =? 1-2 12~~c c 取值范围1.4 1.8取值范围0.80.97 2r 为进料口半径，取值范围250-310mm 中圆的长度要结合搅拌筒的额定容积确定。 前锥角114.2~16.1θo o 取值范围 后锥角215~20θo o 取值范围 2.搅拌筒几何容积与装载容积的计算 2.1积分计算方法 2.1.1圆柱截段计算公式 如图2.1所示： 2.1计算示意图 3[(1)arccos(1)a h b b V R b R R =--+ 2-1 若α 为已知， h b 可用代替cot α 2.1.2圆锥截段计算公式 1211 33 b V HS hS =- 2-2 sin()cos a h αββ = ?+ 其中，圆锥截段弓形的面积 21 11arccos ()R h S R R h R -=- 2-3 其计算分三种情况

(完整版)电动汽车结构与原理

名词解释 1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。 4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。 5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。 6.DC/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。 8.蓄电池放电深度：指称为“DOD”，表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。 9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。 10.荷电状态：称为“SOC”，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。 18.蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。 19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。 20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。 23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象. 25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能

混凝土泵车结构与设计

混凝土泵车结构 摘要：随着我国建筑的高层需求以及类型的多样化，加之劳动成本的不断攀升和资源节约的呼声，混凝土泵车应运而生。泵车已有五十年历史，目前可达到的最大垂直高度72米，最大泵送梁达230m3/h。本文浅谈混凝土泵车结构与设计，为初学者提供认知能力。 关键词：泵车，结构。 一、引言：混凝土是工程中用量最多的建筑材料，也是最主要的结构材料，钢筋混凝土结构已成为世界公认的应用最广泛、安全的结构形式。我国在混凝土上的费用每年都在2000亿元以上。混凝土泵车自然不可或缺，泵车设备进场、就为快，工作效率高、控制自动化、机动性能好且有丰富的经济效益，对于汽车类学生来说也是一个极有潜力的行业。 二、混凝土泵车大致结构： （1）底盘部件：汽车底盘、底架、驱动轴、分动箱、附梁。 1.汽车底盘 汽车底盘为泵车的行驶和泵送提供动力，现在多用ISUZU、VOLVO 、BENZ、HINO、SANY、MACK等市面上可常见。 2.分动箱 分动箱为行驶和泵送状态的切换机构

（2）臂架系统 臂架作用是完成混凝土的输送、布料，并支撑整车，保证其稳定性。 其结构组成：布料杆:臂架、液压油缸、输送管、连接件；转塔：转台、回转机构、固定转塔、支腿支撑。

（3）泵送机构 混凝土泵车的执行机构其作用是将混凝土沿输送管道连续输送到浇筑现场；由料斗、泵送机构、摆摇机构、搅拌机构、输送管道和润滑系统组成。

（4）液压系统 确保电液比例缓冲开式液压系统，油温低，油压清洁；压差感觉缓冲换向，冲击小；泵送排量无级调节。 （5）电控系统 有无线遥控可远程调控，文本显示器和各种按钮、接近开关，中间继电器。 三、混凝土泵车分类及工作原理 按泵送装置形式的不同分为两类：挤压式混凝土泵车和活塞式混凝土泵车。其工作原理是利用液压缸来驱动混凝土缸活塞作往复运动，与料斗、分配阀配合完成吸入和排出混凝土，以达到输送目的。 本文简单易懂，仅供初学者阅览，由于本人水平有限，仅能简单介绍，请见谅。 （注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）

混凝土搅拌车运输车工作原理

混凝土搅拌车运输车工作原理 更多资料下载请点击https://www.wendangku.net/doc/9011034763.html,查询。 随着混凝土生产和施工技术的迅速发展，一些国家逐渐采用了混凝土集中搅拌、商品化供应的方式，混凝土由专门的混凝土搅拌站提供，再由混凝土搅拌运输车运送到各施工场所。现简要介绍混凝土搅拌车的结构原理及其维修。 1 混凝土搅拌运输车的组成及工作原理 混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。我国生产的混凝土搅拌运输车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘。其专用机构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、清洗系统等。其工作原理：通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵，把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。 1．1取力装置 国产混凝土搅拌运输车采用主车发动机取力方式。取力装置的作用是通过操纵取力开关将发动机动力取出，经液压系统驱动搅拌筒，搅抖筒在进料和运输过程中正向旋转，以利于进料和对混凝土进行搅拌，在出料时反向旋转，在工作终结后切断与发动机的动力联接。1．2液压系统 将经取力器取出的发动机动力，转化为液压能(排量和压力)，再经马达输出为机械能(转速和扭矩)，为搅拌筒转动提供动力。 1．3减速机 将液压系统中马达输出的转速减速后，传给搅拌筒。 1．4操纵机构 a．控制搅拌筒旋转方向，使之在进料和运输过程中正向旋转，出料时反向旋转。 b．控制搅拌筒的转速 1．5搅拌装置 它主要由搅拌筒及其辅助支撑部件组成。搅拌筒是混凝土的装载容器，它是由优质耐磨薄钢板制成，为了能够自动装、卸混凝土，其内壁焊有特殊形状的螺旋叶片。转动时混凝土沿叶片的螺旋方向运动，在不断的提升和翻动过程中受到混合和搅拌。在进料及运输过程中，搅拌筒正转，混凝土沿叶片向里运动，出料时，搅拌筒反转，混凝土沿着叶片向外卸出。搅拌筒的转动则是靠液压驱动装置来保证。装载量为3～6立方。的混凝土搅拌运输车一般采用由汽车发动机通过动力输出轴带动液压泵，再由高压油推动液压马达驱动搅拌筒，装载量为9～12立方的则由车载辅助柴油机带动液压泵驱动液压马达。叶片是搅拌装置中的主要部件，损坏或严重磨损会导致混凝土搅拌不均匀。另外，叶片的角度如果设计不合理，还会使混凝土出现离析。 1．6清洗系统 清洗系统的主要作用是清洗搅拌筒，有时也用于运输途中进行干料搅拌。清洗系统还对液压系统起冷却作用。 2 混凝土搅拌运输车的维护和修理 混凝土搅拌运输车作为运输用汽车，在维护和修理方面必须遵照交通部1990年13号令的规定，执行“定期检测、强制维护、视情修理”的维护和修理制度。在这个大前提下，再结

详解电动汽车各系统常见故障及处理

详解电动汽车各系统常见故障及处理 一、故障检测方法 汽车故障检测是通过观察、检测、分析及判断等一系列工作完成的，其基本方法主要分为两类：直观检测法与现代仪器设备检测法。 （1）直观检测法直观检测法又称人工经验检测法，是指检测人员借助丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体的情况下，依据直观的感觉，借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段对汽车进行检查、试验和分析，查明故障原因和故障部位。 （2）现代仪器设备检测法现代仪器设备检测法是在人工经验检测法的基础上发展起来的一种检测方法，是指在汽车不解体的情况下，使用测试仪器、检测设备或工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析、判断汽车故障原因提供定量依据。 实际上，上述两种方法经常会同时使用，称为综合检测法。 电动汽车的故障处理同传统汽车故障处理的含义相似，而因为电动汽车构造的特殊性又在细节上与传统内燃机汽车存在着差异。基本流程首先应找到故障产生的部位；之后用相应的仪器进行测试，分析、研究故障产生的原因，推理验证故障的产生情况；然后进行维修，确认故障已经修复；最后驾驶人试车，以检验故障修复的效果。 二、动力系统常见故障及处理方法 2.1动力电池系统 电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输，并随

时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等，是确保整车设备和人员安全的首要任务，也是电动汽车产业化的关键技术之一。 电动汽车的主要部件----动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障（接触器故障）和部件故障（电芯故障）等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。 动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类，即单体电池故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。 （1）单体电池故障单体电池的故障包括三种。 ①第一种故障电池性能正常，无需更换，对应故障有单体电池soc 偏低和单体电池soc偏高。如果单体电池SOC偏低，则该电池在汽车行驶过程中，电压最先达到放电截止电压，使得电池组实际容量降低，应对该单体电池进行补充充电。如果单体电池soc偏高，则该电池在充电末期最先达到充电截止电压，影响充电容量，需对该单体电池进行单独补充放电。 ②第二种故障电池性能衰退严重，应立即更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中，最小的单体电池容量也限制了整个电池组的容量，因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻如果过大，会严重影响电池的电化学性能，如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。

缝纫机的机构分析和工作原理完美版

深圳大学 本科论文 题目: 姓名: 专业: 学院: 学号: 指导教师: 职称： 年月日

目录 1 引言 (2) 2 任务分配 (2) 3平缝机整体核心机构 (3) 4 平缝机机构系统及传动路线 (4) 5缝纫机主要机构分析 (4) 1.刺料机构 (5) 2.挑线机构 (6) 3.勾线机构 (10) 4.送料机构 (11) 6结论 (15) 7 参考文献 (15)

缝纫机的机构分析和工作原理 【摘要】缝纫机是一个集连杆机构、凸轮机构、齿轮机构等基本机构所组成的机械。我们根据机构的类型，进行组员的分配，研究其的机构分析和工作原理。 【关键词】：缝纫机，凸轮机构，连杆机构 【Abstract】sewing machine is consist of link gear,cam mechanism and gear mechanism .We arrange every one’s work according to type of mechanism ,which we study its mechanism and principle. 【Key words】：sewing machine, cam mechanism ,link gear 一、引言 工业缝纫机是服装机械设备的主体和核心。随着科技技术的发展和进步，缝纫机新型机型不断增加，其高速化、精密化、多功能化、智能化和自动化城的越来越高。各种电子技术和自动化装置已广泛地用于缝纫机械中。但是由于缝纫机动作和运动复杂，又要求高度的协调性，机构系统仍是其核心和枢纽。 缝纫机的主要机构分为四大类，刺料机构、挑线机构、钩线机构和送料机构。此外还有压脚装置、控制装置、调节装置等。缝纫机中的这些机构都是最常用的基本机构：连杆机构、凸轮机构、齿轮机构、带传动机构、间歇运动机构，并按照串联、并联、时序等方式组合在一起。因此要掌握缝纫机的使用，就必须了解缝纫机的机构组成和传动原理。 二、任务说明和分配 本小组人员主要有：*** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** 主要的分工如下：

知豆电动汽车维修手册(下)

第五节、主要电器设备拆装及常见故障排除 一、分线盒 1、概述 分线盒总成是众泰·知豆电动汽车的关键部件，用于电能的分配，以及过流短路保护，对整车的安全运行起到重要作用。提供电机控制器及电机、DC-DC 转换器和空调系统等高压电器的电源输入，提供充电机至动力电池的充电输入。 2、分线盒总成的检修 注意：任何高压器件的检修或维修行为必须在断电为分钟后进行 1、拆除分线盒四个固定螺栓 ◎拧紧力矩：5N?m 2、将分线盒上盖拆除

3、检修方法及要求 4、清洁 用毛刷将分线盒总成内部的灰尘清除（必要时可以使用无水乙醇进行擦拭清洗）用毛刷将分线盒总成外部线缆的灰尘清除 5、密封件更换 拆下分线盒总成上盖后，将箱体盖端面密封圈拆下报废，将新的密封圈装入箱体端面相应位置（装入过程中，可以使用适量的室温硫化硅橡胶对密封圈进行固定） 6、熔断器更换 ①更换 LET16 熔断器时，使用 M6 扳手工具将固定熔断器的紧固件卸下并更换上对应 LET16 熔断器（更换前需要用多用表对熔断器进行导通测试，以确定更换的熔断器合格），并按照 6 N ?m 力矩要求紧固紧固件,标志防松标线。 ②更换更换 TNN300 熔断器时，使用 M8 扳手工具将固定熔断器的紧固件卸下，并更换上对应 TNN300 熔断器（更换前需要用多用表对熔断器进行导通测试，以确定更换的熔断器合格），并按照 12 N ?m 力矩要求紧固紧固件,标志防松标线。 序号 检修项目 检修方法 要求 1 外观 目测 外观良好，无缺件、破损等不良 2 电缆 目测 电缆无破损，夹紧良好、无松动 3 紧固件 目测 各紧固件紧固良好，防松线无错位现象 4 密封橡胶件 目测 未发生氧化变性现象 5 线缆端接插件和端子 目测 外观良好，应无缺损、掉块、破裂、变形等不良

三一混凝土泵车电气构造原理与维修

三一混凝土泵车电气构造原理与维修

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三一混凝土泵车电气构造原理与维修 （一） 本文以三一混凝土泵车型号为SY5290THB为依托介绍泵车电气构造与维修。

一、泵车组成 1底盘、2臂架系统、3砖塔、4液压系统、5电气系统、泵送机构、 （一）泵车电气系统组成 三一SY5290THB混凝土泵车电气控制系统属于三一第二代电气系统，主要有直流继电器、导线、低压断路器、熔断器、电路板二极管、电阻、三极管。以及西门子可编程控制器及扩展模块、文本显示器、电磁阀、步进电机、接近感应开关、限位开关等组成。 (二）电气元件构造简介 1、DC 24V直流继电器（MY2NJ、MY4NJ） 直流继电器是一种电子控制元件它具有控制系统和被控制系统，在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。电磁式继电器一般有铁芯、线圈、衔铁、触点簧片组成的。

我们只要在线圈两端加上一定电压，线圈就会流过一定电流，从而产生电磁效应，衔铁就会产生在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯。从而带动衔铁的动触点与静触点吸合，常开变常闭。当线圈断电后，电磁力吸引力也随之消失，衔铁在弹簧力的反作用力返回原来的位置，常开点断开，常闭点闭合。吸合与释放从而达到了在电路上的导通、切断的目的。 直流继电器故障判断 24V直流继电器线圈一般为50-100欧姆左右，驱动电流一般要20ma才能正常吸合。在控制电路中我们可以根据继电器特征做出故障判断，当然在继电器线圈控制衔铁正常吸合的情况下常开点在被控 制电路经万用表测量无电压显示，建议更换继电器以及继电器座。

电动车维修使用手册1

电动车维修使用手册 一、电动自行车的选购 选配电动自行车应注意的事项： 外观方面： 有缺陷的外观不但影响美观，可能导致日后的使用寿命缩短和增加售后服务费用。如：车架和前叉的焊接及表面是否有缺陷，所有零部件的制造是否优良，双支撑是否结实，塑件是否有缺陷等。服务：注重服务，多加咨询 选购电动自行车一定要注意询问该品牌是否在本地区有专门的维修服务部门 每次行驶里程： 35KM 一般直接驱动，助力及智能型皆可满足 55KM 建议使用助踩智能型，并考量无电骑行之方便性 60KM以上因目前电池容量限制，建议使用其它交通工具 使用情况： 平坦路面：一般直接驱动、助力与智能型皆可 适应大部分路况：由助踩功能的智能型（上坡时助踩，电池电机不易坏） 路况较为恶劣：建议选用其他交通工具 载重状况 很少载重，单独骑行：一般直接驱动、助力与智能型皆可 唯助力与智能型对产品寿命较佳 载较轻重物：智能助踩型可减轻您爱车的负荷 载较重重物：建议采用其他交通工具 电池的选择 电池重量（kg）价格使用寿命 铅酸电池（36V12AH） 12.3 物美价廉一般 氢镍电池（36V9AH） 5.8 偏贵佳 锂离子电池（27V10AH） 2.5 昂贵优 ★此表数据仅供参考，不同厂牌与规格有所差异 电机的选择 转速特点 无刷高速电机 1、高效率 2、轻量 3、高扭矩（电池、驱动器损伤小） 4、免维护碳刷 有刷高速电机 1、高效率 2、轻量 3、高扭矩（电池、驱动器损伤小） 无刷低速电机 1、低噪音 2、免维护碳刷 有刷低速电机 1、低噪音 2、低成本 建议事项： 在选购电动车之前，多从网上、报刊或从朋友处了解电动车常识，经常看到听到的品评，相对可信度和品质良好度会强一些。注重品牌，有一定规模，知名、永续经营的商家，可以确保您的售后服务得到保证，贪一时的便宜，您可能因小失大。因地适宜，请依照您不同的使用情境（天候、地形、载重、里程…），与销售人员讨论，选择合适您需求的车种，豪华型功能齐全，适合生意需要、远程行驶、载重、年轻上班；简易款电动自行车方便使用，功能与外观也较简单。房间很

纯电动汽车结构与控制技术 课程标准

《纯电动汽车结构与控制技术》课程标准一、课程计划 课程名称 纯电动汽车结构与控制技术课程性质 汽车运用技术新能源 专业方向的核心课程 教学时间安排 第4学期72课时 课程描述 本课程主要内容是纯电动汽车结构与控制技术，具体内容包括：电动汽车的主体结构认识，主要介绍传动系统、能源系统、驱动电机；电动汽车循环冷却技术认识，主要介绍电池组冷却、电机冷却、控制器冷却；电动汽车能量补充系统认识，主要介绍充电系统、制动能量回收等等；电动汽车辅助系统认识，主要介绍电动转向系统、电控制动系统、电动空调系统、电动冷却系统、辅助dc/dc 转换器等等；典型的纯电动汽车结构认识，主要介绍整体开发的纯电动汽车（如荣威E50）；改装式的纯电动汽车(如福特福克斯)；未来的纯电动汽车技术。课程以理论讲授和实物操作相互结合，集中讲授与学生分组学习交替进行。通过本课程的学习，学生能够掌握纯电动汽车结构与控制技术的主要内容，并且学会使用通用工具、专用工具、设备和相关资料等进行规范作业。同时，培养学生生产安全、环保、效率、5S要求、团队协作等意识和素养。 学习目标 在教师指导下，学生以独立或小组合作的形式进行学习。 能描述传动系统、能源系统、驱动电机等电动汽车的主体结构； 能描述电池组冷却、电机冷却、控制器冷却等电动汽车循环冷却技术； 能描述充电系统、制动能量回收等等电动汽车能量补充系统； 能描述电动转向系统、电控制动系统、电动空调系统、电动冷却系统、辅助DC/DC转换器等等电动汽车辅助系统； 知道整体开发的纯电动汽车（如荣威E50）、改装式的纯电动汽车(如福特福克斯)、未来的纯电动汽车技术等典型纯电动动力汽车的结构。在实践过程中，重视劳动安全和环境保护规定。 学习与工作内容 学习对象 ●应对新能源汽车车主的咨询并正确指导合理使用； ●对纯电动汽车的主体结构认识与应用； ●对电动汽车循环冷却技术的认识与应用； ●对电动汽车能量补充系统的认识与应用；工具 用户使用手册、驾驶员手册、维 护手册等资料； 汽车使用维护通用工具、汽车举 升器、维护检测专用工具及测量 仪器设备。 工作方法 与顾客进行新能源车辆使用、保 养、故障情况等方面的沟通； 与维修接待员或车间主任就新能 源车辆维护工单内容的沟通与记 录； 制订完成工单作业项目的工作计 工作要求 ●组内成员之间、员工与完 成任务涉及的其他部门相 关人员之间进行良好沟通 合作； ●注意车上作业的安全、环 保、经济性； ●对已完成的工作进行记 录存档，评价和反馈； ●自觉保持规范、安全作业 及“5S”的工作要求。