混合动力是一座桥

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混合动力是一座桥

作者：李安定

来源：《中国周刊》2012年第04期

对于混合动力汽车，许多人根本不承认它是一种新能源。其实它是一种充分回收、运用能量的思路，无论石油、电能、氢能源都可以采用这一技术，混合动力的这一延展性，我视为一种哲学，注定伴随所有汽车新能源一路走下去。

1 2001年1月3日，我到美国采访底特律车展，这是新世纪第一个国际车展。在车展上，对丰田社长张富士夫的专访给我留下难忘的印象。当时，正逢全球汽车业一次大兼并，我问，丰田如何迎战这次大潮。他的回答：新世纪的主动权在那些掌握节能环保最新技术的企业手里。

当时，丰田刚刚完成一项“打破冰点”的新突破——把油电混合动力技术作为在节能环保领域的一种研发战略。

2001年春天，我在日本丰田公司试车场试驾了刚刚面世的混合动力车“普锐斯”。它同时装有汽油发动机和电动机两套系统以及蓄电池。启动、加速和上坡时两套系统同时出力，刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。按照丰田的说法，混合动力车可以节省一半汽油，尾气污染自然也减少一半。

混合动力，这个看似平淡的新理念，被丰田装成一种市场流行时尚。在美国，连男女明星出席奥斯卡颁奖仪式，也要乘一辆混合动力车亮相。到2004年，客户要等上六个月甚至加价才能拿到车。让同行看着流口水。

普锐斯的初步成功，让宝马、奥迪、通用等大公司在2005年秋天的法兰克福车展上，纷纷宣布推出自己的混合动力概念车，一时令人眼花缭乱。

然而，从混合动力车问世之初，批评之声就不绝于耳。雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩也说过：混合动力是一个成功的技术故事，但不会是一个成功的商业故事。

奥迪公司董事副总裁施密特先生告诉我，奥迪是在十年前和日本同步搞混合动力的。当年一共生产了200多辆混合动力车，技术很成功，0到100公里加速达到7秒。因为成本高，要比汽车贵三四千马克，一半儿没有卖出去。最终只好放弃。