铁路钢桁梁顶推架设方案及工程造价分析

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铁路钢桁梁顶推架设方案及工程造价分析

作者：温中伟

来源：《科技视界》2013年第02期

【摘要】铁路钢桁梁跨度大、刚性强、耐久性好，在我国应用广泛。铁路钢桁梁顶推架

设作为钢桁梁架设的新方法，在钢桁梁架设施工中运用前景广阔。本文详细介绍刚桁梁顶推架设施工方案及造价分析，以资类似工程参考借鉴。

【关键词】钢桁梁；顶推；造价分析

钢桁梁作为大跨度铁路桥梁主要梁部结构形式，在我国得到广泛应用。从20世纪50年代武汉长江大桥、南京长江大桥到20世纪90年代芜湖长江大桥、再到近年设计时速250-

350km/h的高速铁路南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、郑州黄河公铁两用桥，主桥均采用钢桁梁桥式结构。传统钢桁梁架设采用架桥机悬臂架设，但对于多孔连续及多孔连接钢桁梁，架桥机架设则存在施工速度满、工期长、高空作业施工不便，危险性大、造价高等不利因素。为了使钢梁拼装达到工厂化施工条件，降低工程造价，降低钢梁架设风险，满足钢桁梁快速施工的要求，郑州黄河公铁两用桥建设者们经过努力，首次实现了大跨度多孔钢桁梁岸边平台标准化拼装，顶推前进，最终达到设计位置，然后落梁就位。既降低了工程造价，又实现安全标准快速施工。现将钢梁顶推架设方案及相关工程造价进行详细介绍。

1 工程简介

郑州黄河公铁两用桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。公路桥南北均与107国道相连接。桥梁总长9176.548m，包括120+5×168+120的六塔连续钢桁梁单索面斜拉桥和120+3×20+120m连续钢桁梁桥及滩地184孔40.7m预应力钢筋混凝土箱梁引桥。公路、铁路为上下层排列，上部为公路桥，下部为铁路桥。

2 顶推施工方案简介

本文所介绍的钢梁第一联采用120+5×168+120m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥。主桥采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间间距12m。横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾角为14.036°。下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m。上层公路桥面宽32.5m。下层铁路桥面为双线客运专线，线间距7m。主桁杆件采用M30螺栓连接。第一联钢桁梁重25625.8t。

主桥第一联钢桁梁顶推架设是整个工程的难点。主桥第一联采用多点同步顶推方案，因其无铁路纵梁，顶推跨度、顶推总吨位和顶推长度大，施工过程中多点顶推同步性、三桁受力均匀性、墩顶滑道的精确定位及墩旁托架顶推过程的安全性，是顶推方案成功实施的难点。