空心板梁桥铰缝病害分析和维修方法研究

桥梁病害成因分析及其处置对策

桥梁病害成因分析及其处置对策（上、下）（每日一练） 考生姓名：苏东旭考试日期：【2020-08-12 】单项选择题（共2 题) 1、裂缝是混凝土结构病害的最终形式，一般可分为（）(E) ?A,荷载裂缝 ?B,非荷载裂缝 ?C,横向裂缝 ?D,纵向裂缝 ?E,A+B 答题结果： 正确答案：E 2、桥梁病害按类型可分为（）(D) ?A,耐久性 ?B,受力性 ?C,安全性

答题结果： 正确答案：D 多项选择题（共5 题) 1、多片梁结构在主梁之间的桥面出现贯穿纵向裂缝，主要原因有（）(ABCDE) ?A,拼装T梁，横隔板脱焊 ?B,空心安铰缝构造不合理 ?C,组合箱梁湿接缝挠曲变形开裂 ?D,宽幅箱梁受活载轴重影响 ?E,宽幅箱梁支座布置不当 答题结果： 正确答案：ABCDE 2、桥梁病害按发生的部位分，主要为（）(ABC) ?A,上部结构 ?B,下部结构 ?C,附属结构

?E,桥墩 答题结果： 正确答案：ABC 3、荷载裂缝主要发生的部位有（）(ABC) ?A,受拉区 ?B,受剪区 ?C,振动严重的部位 ?D,其他部位 答题结果： 正确答案：ABC 4、混凝土结构非荷载裂缝，主要有（）(ABCD) ?A,温度裂缝 ?B,收缩裂缝 ?C,钢筋锈胀裂缝 ?D,不均匀沉降造成的裂缝

答题结果： 正确答案：ABCD 5、一般条件下，混凝土拱圈横向裂缝（）(BD) ?A,允许最大缝宽0.25mm ?B,允许最大缝宽0.30mm ?C,允许最大缝宽0.20mm ?D,裂缝高度小于截面高度一半答题结果： 正确答案：BD 判断题（共5 题) 1、 (A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：A

桥梁病害成因分析及其处置对策(上、下)

第1题 桥梁病害按类型可分为（） A.耐久性 B.受力性 C.安全性 D.A+B 答案:D 您的答案：D 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第2题 裂缝是混凝土结构病害的最终形式，一般可分为（） A.荷载裂缝 B.非荷载裂缝 C.横向裂缝 D.纵向裂缝 E.A+B 答案:E 您的答案：E

题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第3题 桥梁病害按发生的部位分，主要为（） A.上部结构 B.下部结构 C.附属结构 D.主梁 E.桥墩 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第4题 混凝土结构非荷载裂缝，主要有（） A.温度裂缝 B.收缩裂缝 C.钢筋锈胀裂缝

D.不均匀沉降造成的裂缝 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：9 此题得分：9.0 批注： 第5题 一般条件下，混凝土拱圈横向裂缝（） A.允许最大缝宽0.25mm B.允许最大缝宽0.30mm C.允许最大缝宽0.20mm D.裂缝高度小于截面高度一半 答案:B,D 您的答案：B,D 题目分数：9 此题得分：9.0 批注： 第6题 荷载裂缝主要发生的部位有（） A.受拉区

B.受剪区 C.振动严重的部位 D.其他部位 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：9 此题得分：9.0 批注： 第7题 多片梁结构在主梁之间的桥面出现贯穿纵向裂缝，主要原因有（） A.拼装T梁，横隔板脱焊 B.空心安铰缝构造不合理 C.组合箱梁湿接缝挠曲变形开裂 D.宽幅箱梁受活载轴重影响 E.宽幅箱梁支座布置不当 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：9 此题得分：9.0 批注：

铰缝及板底勾缝标准化施工

铰缝及板底勾缝标准化施工 一、前言 随着公路工程质量的提高，桥梁涵洞等对结构的耐久性，以及在行车过程中的舒适性 要求越来越高。为了提高桥梁铺装结构层的耐久性及行车舒适性，对于空心板桥除精细施工桥面铺装层外，关键的就是要做好桥梁铰缝的施工。铰缝是桥梁上部结构中空心板连接的关键部位，但施工中往往未引起足够重视。因铰缝钢筋的连接质量及铰缝混凝土的密实 程度，而造成空心板受力不均匀，最终导致桥面铺装层开裂，形成路面破损。板底铰缝的不密实，也会造成板底勾缝早期脱落，影响板底整体外观质量。在我国沥青混凝土桥面铺装层早期破坏非常严重，极大地影响了桥梁的通行能力，这其中由于铰缝施工工艺不完善，工法粗糙导致桥面出现裂纹破坏是其中之一。在各级部门强化铰缝施工工艺的过程中，加强铰缝标准化施工显得非常必要。 二、工艺特点 该标准化施工以精细化，规范化，可操作性为原则，严格控制铰缝混凝土的施工质量，使得空心板之间能够紧密连接，增强铰缝混凝土同桥面铺装层混凝土黏结。减少铰缝裂缝，防止桥面各层的拉裂破坏及铰缝钢筋的锈蚀。 三、适用范围 各级公路桥梁空心板铰缝施工，空心板预制铰缝钢筋预埋工序，板底勾缝。 四、标准化施工操作要点 4.1 施工准备 （1）施工所用各种原材料符合规范及设计要求，严格按照批复配合比施工。勾缝砂子必须采用干净的细砂，施工温度符合混凝土施工要求。 （2）在空心板预制过程中首先要对铰缝面凿毛成凸凹不小于6mm的粗糙面，以利于新旧混凝土良好结合。浇筑铰缝混凝土前，必须清除结合面上的浮皮并用水冲洗干净。 （3）检查空心板安装是否偏差，排查支座托空及偏压情况。如果有以上现象须及时调整，在确保以上问题全部得以解决后，才能进行铰缝施工。 （4）空心板安装缝隙要均匀一致（约1cm），空心板两端采用硬木楔固定并辅以花栏 螺杆将边板与中板连接固定，防止铰缝混凝土施工过程中空心板移位。安装的板端之间用泡沫板嵌填，缝内不得残留混凝土残渣、模板、砂石等杂物。 （5）按照设计图纸安装锚栓钢套管。对于锚栓位置有偏差的要适当调整空心板位置(不大于20mm)或提前凿出锚栓正确位置。在铰缝施工前技术人员汇同质检人员必须对锚栓筋

结构病害及处理措施

一·桥梁病害及处理措施 1.桥面铺装破坏及修复 桥面主要病害有开裂、坑槽、车辙、网状破损龟裂、麻面等，护栏病害主要有露筋等病害。全线现有桥梁沥青铺装层全部铣刨，重新铺设一层4cm沥青铺装层，桥面标高与改造后路面标高在桥头一定范围内渐变调整，具体渐变长度在路基路面改造方案中考虑。 2.空心板铰缝破坏及修复 空心板铰缝病害主要表现在铰缝脱落、渗水、泛碱。判断标准：桥面沥青铺装在对应铰缝位置处出现纵向裂缝，桥下观察铰缝出现渗水、碱化现象；铰缝混凝土脱落并空隙大于2cm，出现以上任何一种情况即可判定此条铰缝破坏或开裂。无上述现象，仅有铰缝混凝土脱落，不能判定该铰缝破坏或开裂。 处理方法：每幅每跨桥有3条以上铰缝判断为破坏或开裂，则凿除该幅该跨全部桥面铺装，同时对已破坏的铰缝砼进行清理浇后重新筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连。如仅有个别铰缝判断破坏、开裂，则仅凿除该条铰缝左右各30cm宽度桥面铺装，对已破坏的铰缝砼进行清理后重新筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连，然后再重新浇筑宽60cm的桥面铺装层。 3、铰接空心板桥单板受力加固 （1）成因分析： 连霍国道主干线郑州段高速公路上的桥涵构筑物大部分为预制拼装的铰接空心板桥，企口缝非常小，缝内未设连接钢筋，仅用细石混

凝土填实。企口缝连接薄弱、桥面铺装层厚度太薄，再加上支座错位、压缩剪切变形、支座脱落等因素造成大部分空心板结构均存在板间铰缝脱落、渗水、板间错台、板间距过大等问题，严重时可能造成单板受力的最不利工作状态。 ⑵危害分析： 单板受力过大，承载力不足，对桥梁结构安全构成危害。 ⑶处理方案： ①修复铰缝、加固铺装每幅每跨桥若有三条及以上铰缝判断为破坏或开裂，则凿除该幅该跨全部桥面铺装，同时对已破坏的铰缝砼进行清理浇后重新筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连。加固是首先更换所有破坏、老化的橡胶支座及破损的支座垫石，将错位、错台的空心板吊装复位，将铰缝的细石混凝土清理干净，然后在铰缝两侧的空心板顶植筋（直径12mm），将植筋向企口缝处扳倒与相邻板块的植筋相互焊接，然后在缝内浇筑C50收缩补偿细石混凝土及8cm厚铺装砼，最后全桥一同铺筑4cm厚沥青马蹄脂碎石混合料面层。如仅有个别铰缝判定破坏、开裂，则仅凿除该条铰缝左后各30cm宽度桥面铺装，对已破坏的铰缝砼进行清理后重新浇筑，并对破坏铰缝两侧板梁进行植筋相连，然后再重新浇筑宽60cm的桥面砼铺筑层。 ②换板处理法对于个别单板受力且破坏严重失去承载能力的空心板，采取单孔单幅全部换成满足公路—Ⅰ级荷载的1.33米宽大企口缝的空心板。彻底解决空心板单板受力问题，提高桥梁的承载能力。 4、T梁横行连接病害处理

空心板铰接缝处理方法

空心板绞缝处理方法探讨 摘要:简支空心板梁桥的绞缝病害如不及时维修会导致桥面铺装破坏,钢筋锈蚀,进一步发展到绞缝钢筋断裂,造成单板受力,进而引起空心板承载力不足而损坏。文章对空心板绞缝维修的常见方法进行了分析对比,并结合桥梁维修效果的对比,提出了较优的处理方案,对空心板维修具有借鉴作用。 关键词:空心板;绞缝;桥面铺装;通病;维修 简支空心板梁桥具有施工简单、技术成熟等特点而普遍推广,但是经过多年的使用,简支空心板梁桥的一些通病也逐渐反映出来,最常见的就是空心板绞缝的破坏,表现形式上为桥面沿空心板绞缝位置出现纵向裂缝,绞缝底部伴有水渍。绞缝病害如不及时维修,会导致桥面铺装破坏,钢筋锈蚀,进一步发展到绞缝钢筋断裂,造成单板受力[1],进而引起空心板承载力不足而损坏。因此及时有效的维修处理绞缝病害对于提高桥梁的使用寿命具有重要的意义。 本文结合多座空心板梁绞缝维修效果对比,对常见的绞缝处理方法进行分析研究。 1 绞缝处理方法目前,对绞缝处理主要常用方法,如图1所示。图1 绞缝常用处理方法 (1)按原设计修复(方案1),见图1a所示。凿除绞缝混凝土,按原设计图纸布入绞缝钢筋,重新浇注绞缝混凝土。按此方案施工,需凿除原绞缝混凝土,并可能对空心板腹板造成损伤;另外,绞缝尺寸较小,后期浇注的混凝土因收缩徐变的影响与空心板粘结力不能保证,新设置的绞缝钢筋与混凝土的粘结容易损坏。 (2)空心板表面植п形筋(方案2),见图1b所示。在空心板表面绞缝两侧横向植入n形钢筋[2-3]。此方案可不凿除老桥的绞缝混凝土,施工较方便,对老桥的结构损伤较少。 (3)板底粘贴钢板条(方案3),见图1c所示。在板底绞缝两侧粘铁钢板条,通过空心板板底的横向变形使钢板受弯受剪来传递荷载[4-5]。此方案能使钢板充分发挥作用,效果比较明显,但要求老桥空心板底面平整,并且相邻空心板底面高程相差不大,施工时需在桥下搭设脚手架。 (4)布置双层钢筋网桥面铺装(方案4),见图1d所示。在空心板顶面,桥面铺

桥梁监控测量方案

桥梁监控测量方案 导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量 1、导线控制测量 利用设计单位提供的已知点，用全站仪（必要时用GPS）补测导线点，并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制 利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量 施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。 （1）桩基础钻孔定位放样 根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据，设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。 （2）承台施工放样 用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点，供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆标示出高程相应位置。 （3）墩身放样 桥墩墩身形式多样，大型桥梁地般采用分离式矩形薄壁墩。墩身放样时，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支模板用（首节模板要严格控制其平整度）。用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标，并与设计值相比较，

公路桥梁病害分析及修护加固

公路桥梁病害分析及修护加固 发表时间：2018-01-02T13:51:15.547Z 来源：《防护工程》2017年第22期作者：滕广丽郭佳佳 [导读] 进入到新世纪以来，随着我国的国民经济水平飞速的发展，我国交通运输行业的发展也是十分迅速的。 临颍县公路管理局 462600 摘要：进入到新世纪以来，随着我国的国民经济水平飞速的发展，我国交通运输行业的发展也是十分迅速的，公路桥梁工程是我国国民经济建设中很重要的基础设施，因此对其的维修和保养的工作也是很重要的。本文便对公路桥梁的常见病害以及公路桥梁出现病害的加固措施两个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了公路桥梁的维修加固工作。 关键词：公路桥梁；病害分析；修护加固 1 公路桥梁常见病害 1.1裂缝 公路桥梁的裂缝主要包括主拱圈裂缝、主梁裂缝、墩台裂缝以及牛腿裂缝等。主拱圈裂缝是指在桥梁的主拱圈中波波顶处、拱肋处、拱波与拱肋连接处以及横系梁处出现的裂缝，其形成原因多样化，比较复杂；主梁裂缝是指在桥梁悬臂梁与锚跨梁上形成的裂缝。这类裂缝一般都是由于重型车辆的超载运输，从而引起主梁的受拉区开裂；墩台裂缝是指桥墩上出现的竖向裂缝，多是由于桥梁施工时混凝土浇筑不严格所致；牛腿裂缝是指在悬臂孔主梁牛腿上出现的裂缝，它一般是由于支座钢板外移，使钢筋混凝土结外露所致。 1.2伸缩缝损坏 造成伸缩缝破坏的原因主要有以下几个：(1)由于设计不周引起的伸缩缝损坏；(2)由于选型不当引起的伸缩缝损坏；(3)由于桥墩台施工及梁(板)预制尺寸误差导致实际板端预留间隙与设计间隙悬殊而引起的伸缩缝损坏；(4)设计与实际伸缩量不符引起的伸缩缝损坏；(5)板式橡胶伸缩缝由于施工误差或橡胶板破坏引起的伸缩缝处严重跳车；(6)板式橡胶伸缩缝或钢板伸缩缝由于伸缩装置混凝土施工先于两端沥青混凝土路面面层而引起的伸缩缝尾端跳车；(7)“反开槽法”施工操作不认真引起伸缩缝处跳车；(8)材料选用不当引起的伸缩缝损坏。 1.3钢筋锈蚀 引起钢筋锈蚀的主要原因是混凝土的密实性不够以及钢筋保护层厚度不足或遭到破坏，而当钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降，锈蚀剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。 1.4桥头跳车 高速公路桥头处路基沉陷。路面出现凹陷，车辆行驶到桥头处时发生明显的颠簸。其主要原因：一是路桥结构刚度相差很大；而是路基施工没有达到设计要求，台后压实度达不到标准，高填路堤本身出现压缩变形；三是路面水渗入路基，使路基软化，水土流失造成桥头路基下沉；四是桥头路堤及锥坡范围内地基填筑前清洗不彻底，尤其是软土路基处理不好；五是台后填土材料采用不当，或填土含水量过大。 1.5公路桥梁的其他病害 公路桥梁可能出现的病害除了以上提到的三种外，还可能是墩台基础损坏，支座破坏，桥面破损，防震荡块损坏，主拱圈轴线下降，栏杆断裂，桥板出现变形，混凝土碳化深度超过钢筋保护层厚度等，这些病害的出现直接影响到桥梁的正常使用，严重时还可能危及桥梁的使用安全。 2 公路桥梁修护加固措施 2.1公路桥梁超载加固措施 应通过提高承载能力的方法来根治，从根本上解决问题。对于桥面铺装及铰缝的破坏要进行维修补强，以加强横向联结，提高桥梁的整体承载能力。具体做法如下：首先铣刨桥面铺装，凿除水泥混凝土铺装及铰缝的松散结构，然后在主梁的顶面钻孔，用环氧砂浆或其它粘合剂植入一定长度的竖向短钢筋，该钢筋伸入铺装层，与桥面铺装钢筋网绑扎在一起，起到层间抗剪传力作用，使桥面铺装与主梁联为一体，铺装层有效参与主梁受力。沿铰缝边缘也植入短钢筋，并且相互搭接，以加强铰缝横向传力。水泥混凝土桥面铺装的厚度应该增大，如有标高方面的限制可考虑取消或减薄沥青铺装层。但如果仍设置沥青铺装，应保证其有一定的厚度，否则过薄的沥青层在车轮碾压下易破坏，影响行车平顺。加大水泥铺装层的厚度除了能够补强桥梁主梁的承载能力外，还可以增加桥梁的横向刚度，加强桥梁上荷载的横向分布，使重车道上的荷载能够更多地分配给其他主梁承担。因此，还应加强桥面铺装的横向布筋，加密、加粗桥面铺装钢筋网中横向的钢筋，以实现有效的横向传力。配筋设计应通过计算确定，在进行重载交通桥梁的加固设计时，要把实际调查得来的重车荷载用作验算荷载，对结构配筋等进行修正，计算中内力组合等各种系数可参照挂车验算荷载的取值选定，以保证重载车辆通行情况下结构的安全。 2.2公路桥梁裂缝的处理措施 裂缝的处理主要关键在于裂缝进行修补，恢复混凝土结构的防水和耐久性，对于较小的裂缝，进行表面的裂缝填充和涂抹防水材料。对于宽度和深度较大的裂缝，要在裂缝中注入水泥混凝土填补和树脂等防水材料。主要的成分为环氧树脂，并采用低速低压注入法注入。干缩裂缝主要出现在混凝土施工完成数月后，主要由于后期养护的时间较短造成，对其预防要求在混凝土施工完成后做好养护工作，洒水、保温、保证减水剂的有效期。 2.3碳纤维加固技术 ①加固过程中，基层的处理非常重要。基层的处理直接影响碳纤维的粘结质量。基层处理要求清洁、无浮渣、平整。在使用碳纤维加固结构前，必须要先打磨构件的表面，将表面剥蚀、酥软的混凝土打磨脱落，在露出完好的结构层后，用碳纤维材料将表面修整平整。需要注意的是，在有裂缝的地方，必须对裂缝进行处理，常见的处理方法有灌浆和封闭处理。 ②粘贴碳纤维材料时，需要注意粘结的性能，这与滚压材料密实度有关系。在粘贴过程中，必须进行多次反复滚压，尽可能的排除材

桥梁监控方案参考

桥梁监控方案参考 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

目录

XXXX连续箱梁桥施工监控方案 一、工程概况 ……。主箱梁预应力采用纵、横、竖三向预应力体系。主梁采用C50混凝士，按照悬臂现浇法施工。下部采用板式墩身，钻孔灌注桩基础。 本桥采用节段悬臂灌注法施工。先由0＃段对称向两侧悬臂施工，形成单“T”，先合拢边跨，再合拢中跨，完成梁部施工。主梁最大悬臂施工长度64m，分成18个悬臂段，边跨直线段长22.85m，再边墩旁搭设支架现浇施工。 桥梁设计设计时速100km/h；设计荷载取按公路——I 级的倍，温度作用、汽车制动力及冲击力按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定计算。 二、施工控制的目的、意义 对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，从开工到成桥要经过一个复杂的施工过程，结构要经过多次体系转换，结构内力和变形亦随之不断发生变化，并决定成桥后结构的受力及线形。由于各种因素的直接和间接影响，使得实际桥梁在施工过程中的每一状态几乎不可能与设计状态完全一致，施工控制就是在施工过程中根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬臂浇筑节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对

误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证施工沿着预定轨道（能达到成桥设计目标的施工路径）进行，从而保证主梁合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值（±15mm），成桥后主梁各控制点的标高与设计值最大相差控制在30mm以内，成桥后主梁各控制截面的内力与设计值最大相差控制在10%以内。 总之，桥梁施工控制的目的就是保证施工过程中主桥结构的安全、桥梁顺利合拢、桥梁成桥受力状态及合拢后桥面线形良好。三、施工监控方法和依据 本桥采用悬臂施工，属于典型的自架设施工方法。由于连续梁桥在施工过程中的已成结构（悬臂梁段）几何状态（平面、立面）是无法事后调整的，所以，施工控制主要采用事前预测和事中控制法，主要体现在施工控制结构仿真分析、施工监测（包括结构变形与应力监测）、施工误差分析与后续施工状态预测、梁段施工立模标高提供等几个方面。 (一)施工控制方法 大跨度连续梁桥，悬臂施工中每个节段的受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是计算模型中计算参数的取值问题，主要包括混凝土弹性模量、材料的容重、徐变系数和预应力张拉力与施工中实际情况有一定的差距以及环境温度、临时荷载的影响。要得到比较准确的控制调整量，必须根据施工中实测到的结构反应来修正计算

预制空心板梁桥病害原因分析

预制空心板梁桥病害原因分析 预制空心板梁桥的主要病害有底板及腹板裂缝，绞缝处板间错台、铰缝混凝土开裂、渗水、泛白吸附，混凝土剥落、露筋等。 1）跨中附近底板横向裂缝 病害成因：①截面抗弯承载力不足；②混凝土收缩；③铰缝破坏形成单板受力等。 2）边板跨中附近腹板竖向裂缝 病害成因：①车辆荷载作用；②跨中过大下挠；③抗弯能力不足；④混凝土保护层厚度不足；⑤温度作用等。 3）底板纵向裂缝 病害成因：①空心板底板混凝土施工厚度不足；②底板混凝土浇筑时振捣不密实；③施工期间养护不到位；④混凝土保护层厚度不足等。 4）边板支座附近腹板斜向裂缝 病害成因：①收缩裂缝；②抗剪承载力不足；③混凝土保护层厚度不足等。 5）板间铰缝开裂、渗水、泛白吸附、勾缝混凝土脱落 病害成因：①超重车辆的长期冲击作用，板间铰缝出现细小裂缝；②施工时铰缝混凝土质量差，振捣不密实，桥面铰缝处出现细小裂缝，雨水顺桥面铺装的细小裂缝渗透到梁板勾缝处；③板梁钢度较弱，板底勾缝施工较差，振动导致勾缝脱落；④桥面雨水顺板间铰缝处渗出，长期形成泛碱甚至钙化吸附。 6）板底勾缝处板间错台 病害成因：①铰缝破坏，板梁单板受力，相邻板变形不一致；②安装时存在错台；③板的张拉应力控制不均匀反拱相差较大等。 7）混凝土剥落 病害成因：①混凝土表层施工质量不良；②施工过程中磕碰；③雨水冲蚀致钢筋锈胀引起混凝土剥落。 8）露筋 病害成因：①混凝土保护层厚度不足；②施工中钢筋定位偏差或钢筋被移位等。 预制空心板梁桥形成致命病害的早期病害特征： （1）桥面铺装铰缝处纵向裂缝； （2）空心板梁底铰缝勾缝处出现钙化吸附或钟乳状悬挂物或勾缝处长期渗水； （3）板梁底勾缝脱落，相邻板错台严重（非设计构造及施工安装原因）；

公路桥梁病害原因分析及处理方法(实用版)

公路桥梁病害原因分析及处理方法（实用版） 公路桥梁病害原因分析及处理方法 l摘要:针对公路既有桥梁检查,分析病害产生的原因,并根据桥梁结构特点提出了合适的处理方法。 关键词: 本文来自：https://www.wendangku.net/doc/998317759.html, 骆驼论文桥梁检查病害原因分析养护处理方法 1 引言 随着国民经济的飞速发展,交通运输量大幅度增长,行车密度及车辆载重越来越大,尤其是推行拖挂运输后,重型车辆日益增多,公路桥梁的负担日趋严重,桥梁的安 全度会有所下降,以致影响车辆运营的安全。同时,超重车辆的大量行驶,加之雨水及化冰盐等外界自然及人为条件的不断地侵蚀作用,导致桥梁的部分构件混凝土剥落、钢筋锈蚀的现象十分严重,影响了桥梁正常的使用寿命。而现有公路桥梁中有相当一部分是早期修建的桥梁已满足不了使用上的要求,有的桥梁由于原设计荷载等级偏低,不能适应现代交通增长的需要;有的桥梁由于采用桥型不当或计算假定不尽合理;有的桥梁存在施工质量隐患;有的桥梁养护不当或年久失修等等。因此,有必要对既有桥梁进行科学的检测,充分了解桥梁的实际状况,既可以为有效利用既有桥梁提供合 理依据,又可以避免灾难性事故的发生。 随着交通运输事业的蓬勃发展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成 为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载能力和正常使用。而要将所有的旧桥、“危桥”拆掉重建依据我国现阶段的经济发展状况是根本不可能的,况且,目前世界各国,即使是最发达的国家,在新建桥梁的同时,也都非常注重旧桥的利用,竟相投入人力、物力和财力从事旧桥的维修与加固研究。因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以减少桥梁更新的投入,便成为广大桥梁工作者极为关心的问题。 针对旧桥多为钢筋混凝土结构或圬工结构的现状,本文拟根据实地调研资料,分 析旧桥混凝土构件的主要病害,并提出切实可行的整治措施。 2 桥梁检查和典型病害特征 我单位管养辖区内共有93座桥梁,其中箱梁桥1座、混凝土空心板3座、简支梁板桥59座、拱桥加宽或接长梁板桥后成为板拱桥25座、拱桥5座,每季度对既有桥梁进行了详细的定期检查,然后根据这些外业检查检测项目结果,对这些病害产生的 原因进行了细致的分析。 2.1桥面系 经调查发现,各旧桥桥面系及附属构造物均存在不同程度病害,主要有:桥面沥青层出现隆包、剥离,车辆直接作用于外露的混凝土梁(板);伸缩缝被泥沙填堵,缝两侧梁体被车辆撞损严重,或者梁体产生较大纵向位移,在桥台背墙处完全顶死;护栏出现滑移、断裂、脱落等。 2.1.1桥面铺装 桥面铺装首先是调查桥面铺装的类型,然后调查铺装层存在的主要缺陷。水泥混凝土铺装层的主要病害有:裂缝、剥落、坑洞、磨光等。沥青铺装层的主要病害有:轻微裂缝(发状或条状)、严重裂缝(龟裂、纵、横裂缝)、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外,沥青铺装层应保证足够的平整度和粗糙度,过分光滑雨天易使车辆打滑。 2.1.2伸缩缝 伸缩缝设置于梁端构造较弱部位,因直接承受车辆的反复荷载,故最易遭受破坏。

空心板梁施工工法

先张法预应力砼空心板梁预制工法 1 前言 先张法预应力砼空心板梁板主要用于桥梁的上部结构，能有效减轻大跨度梁板的重量，降低建设成本。 2 工法特点 2.1提高了空心板的砼外观质量,能够达到混凝土表面平整光滑，色泽均匀，无碰损和污染，不出现普通混凝土的质量通病。 2.2有效控制板体尺寸，确保优良率； 2.3 施工工艺简单、质量可靠，施工安全，可集中工厂化生产； 3 适用范围 适用于现有公路桥梁上部先张法预应力空心板梁施工预制。 4 工艺原理 通过对模板的加工、拼接、立模进行严格的控制，在台座增加对拉螺栓，对混凝土的制备和振捣进行控制，保证模板的刚度、强度、加工精度，保证模板表面平整、光滑、方正，接缝严密无漏浆，保证浇筑完成的混凝土空心板梁底面。和边梁外侧面达到清水混凝土的标准。 采用非抽芯式聚苯乙烯泡沫板内模，解决内膜上浮的通病，保证了空心板的顶板厚度。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程（见下页） 和边梁外侧面达到清水混凝土的标准。 采用非抽芯式聚苯乙烯泡沫板内模，解决内膜上浮的通病，保证了空心板的顶板厚度。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程（见下页）

5.2 施工操作要点 5.2.1张拉台座的设计制作 1张拉台座一般设计为长线型槽式台座。根据设计图纸，准确进行放样。台座由传力墩、台面和反力梁组成，根据现场地质条件，确定是否对台座下基础进行深层处理。 2传力墩和反力梁整体参加受力而台座不受力，所以它必须有足够的强度和

刚度。台座刚度对预应力影响较大，若刚度不够，台座变形较大，预应力损失就会较大。因此要求在梁板预制前在台座放入钢绞线，对张拉台座及横梁进行荷载试验，满足要求才能使用。经验算确定传力柱边柱、中柱、抗力墩的尺寸。抗力墩张拉端及锚固端都应设计为钢筋混凝土结构，其余为C30素砼。传力柱轴线与钢绞线在同一平面内，使传力柱为轴心受压构件。张拉端及锚固端部预埋 δ=16mm的钢板，以使应力分散。 3台座在设计、施工时要考虑埋设对拉螺栓，间距50cm左右，与契形木块结合使用，使侧模与底模紧密咬合，完全防止漏浆与胀模，既确保砼浇筑质量用以固定侧模，保证侧模固定均衡，避免漏浆。 4 在进行张拉台座底模施工时，必须严格控制其宽度、平整度和直顺度。宽度控制在1240mm，平整度及直顺度控制 在3mm以内，梁板底模要求不小于6mm的钢板底模。 5.2.2 空心板侧模的设计制作 1空心板侧模板要由专业的模板公司进行设计和加工。模板要求采用厚度≥6mm的钢板制作的整体大块模板。模板在分节、分块、分段、连接、拼缝处理等方面要严格控制，要尽可能的减少分端、分块和连接。 2侧模应设计为包底模，上部应布设50cm间距的对拉螺栓。 3外侧外边梁带挑檐侧模要求采用整体钢板一次压制成型，不允许采用钢板焊接成型挑檐。在挑檐模板上要黏贴2cm*1cm半圆滴水线条。 4底模、侧模脱模剂严禁采用废机油和机油,要求采用液体石蜡。 5端模下部用方木垫起，端模上按设计的钢绞线间距预留空隙，以便穿钢绞线。浇注砼之前，用海棉将孔堵严，防止漏浆 6涂刷脱模剂后不能立即浇注混凝土时应及时用塑料薄膜粘贴覆盖。 7 各类模板均采用准入制度。 5.2.3钢绞线的张拉 1钢绞线进场后取样进行检测，确定计算弹性模量，算出钢绞线达到设计预应力值时的伸长量。 2标定后的张拉设备应统一编号，固定使用，防止混用，校顶频率按使用200次或6个月为一个周期，定期配套校顶。预应力锚具应仔细检查外观有无裂

新版病害成因分析

预应力T梁上部结构： （1）麻面：可能因施工用模板表面不光滑湿润，吸收构件表面混凝土内的水分，加之养生不当，产生麻面。 （2）蜂窝：1、结构不合理，如配筋太密，塌落度过小，混凝土粗骨料粒径太大等引起。2、施工不规范，如混凝土离析，灌注时振捣不够，模板缝隙不严，水泥砂浆流失等。 （3）混凝土老化、剥落：混凝土保护层不足，表面混凝土破损后，钢筋发生氧化反应，加之雨水渗入侵蚀上部结构，梁板在长期潮湿环境下导致混凝土起壳、剥落。 （4）混凝土空洞孔洞：浇筑施工时，由于局部杂物清理不净、未浇底浆或振捣不实等原因，导致混凝土间出现空洞孔洞。 （5）破损露筋：1、由于混凝土保护层较薄，导致箍筋锈胀，使表面混凝土脱落，产生露筋。2、由于混凝土破损，产生露筋。3、在施工时，结构内的定位钢筋在混凝土脱模后露筋。 （6）混凝土锈蚀胀裂：由于混凝土保护层厚度不足，混凝土在多种因素作用下（如碳化、氯离子侵蚀等），钢筋因原先在碱性介质中生成的钝化膜被破坏而渐渐失去保护作用，导致钢筋锈蚀，生成的铁锈体积比被腐蚀掉的金属体积大3～4倍，使混凝土保护层沿钢筋位置开裂，而裂缝一旦产生，钢筋锈蚀速度大大加快，导致表面混凝土开裂甚至剥落。 （6）混凝土缺棱掉角：1、模板湿润不够或者脱模剂涂刷不均匀。2、外力或重力撞击。 （7）纵向裂缝：在纵向预应力作用以及管道位置偏差等因素影响下，产生纵向裂缝。 （8）腹板竖向裂缝：腹板配筋相对于底部少，导致腹板表面混凝土在薄弱处竖向开裂。 （8）网状裂缝：养护不到位，由于混凝土干缩或者温度变化产生的表面裂缝。

（9）结构性横向裂缝：运营过程中，梁板在荷载作用下产生正弯矩，使得梁板底部产生顺桥向的拉应力，因此在截面薄弱处，梁板底部混凝土受拉产生横向裂缝。 预制箱梁（小箱梁）上部结构： （1）麻面：可能因施工用模板表面不光滑湿润，吸收构件表面混凝土内的水分，加之养生不当，产生麻面。 （2）蜂窝：1、结构不合理，如配筋太密，塌落度过小，混凝土粗骨料粒径太大等引起。2、施工不规范，如混凝土离析，灌注时振捣不够，模板缝隙不严，水泥砂浆流失等。 （3）混凝土老化、剥落：混凝土保护层不足，表面混凝土破损后，钢筋发生氧化反应，加之雨水渗入侵蚀上部结构，梁板在长期潮湿环境下导致混凝土起壳、剥落。 （4）混凝土空洞孔洞：浇筑施工时，由于局部杂物清理不净、未浇底浆或振捣不实等原因，导致混凝土间出现空洞孔洞。 （5）露筋：1、由于混凝土保护层较薄，导致箍筋锈胀，使表面混凝土脱落，产生露筋。2、由于混凝土破损，产生露筋。3、在施工时，结构内的定位钢筋在混凝土脱模后露筋。 视情况而看 对于杭瑞报告多数为第2条。 （6）混凝土锈蚀胀裂：由于混凝土保护层厚度不足，混凝土在多种因素作用下（如碳化、氯离子侵蚀等），钢筋因原先在碱性介质中生成的钝化膜被破坏而渐渐失去保护作用，导致钢筋锈蚀，生成的铁锈体积比被腐蚀掉的金属体积大3～4倍，使混凝土保护层沿钢筋位置开裂，而裂缝一旦产生，钢筋锈蚀速度大大加快，导致表面混凝土开裂甚至剥落。 （6）混凝土缺棱掉角：1、模板湿润不够或者脱模剂涂刷不均匀。2、外力或重力撞击。 （7）主梁纵向裂缝：梁底纵向裂缝主要出现在波纹管下方，此处保护层厚度较薄，对砼的工作状态和工作性质有很高的要求，施工中往往由于此处粗集料质量没有得到很好的控制，导致出现纵向裂缝。

桥梁常见病害原因及技术处理方法解析

桥梁常见病害原因及处理方法 混凝土梁式上部结构常见病害原因及处理方法 混凝土梁桥 病害类型 病害原因技术处理方法 蜂窝一是结构不合理，如配筋太密，坍落度过小，混凝土粗骨料粒径太大等； 另一个原因就是施工不当，如运输时混凝土产生离析，混凝土灌注中缺 乏应有的振捣，模板缝隙不严，水泥砂浆流失等 凿除表面松散混凝土，采用环氧树脂小石子混凝土或膨胀水泥混凝土等材料采 用灌注、挤压、涂抹等方法修复。 麻面施工过程中用的模板表面不光滑，不够湿润，就会吸去构件表面混凝土内的水分，从而产生麻面。 混凝土老化、 剥落在长期服役下，该桥部分梁板底面砼剥落、露筋锈蚀现象明显， 初步判定产生该现象的主要原因为：混凝土保护层不足，加之品 质不良，表面砼破损后，导致钢筋发生氧化反应；桥面雨水渗入 侵蚀上部结构，梁板长期潮湿环境下，使其表面砼发生反应，从 而导致砼起壳、剥落。 采用环氧树脂小石子混凝土恢复或增加混凝土保护层。 露筋 A、由于混凝土保护层较薄，导致箍筋锈胀，使表面混凝土 脱落，产生露筋； B、由于混凝土破损，产生露筋； C、在桥梁施工时，结构内的定位钢筋在混凝土脱模后露筋。 ①建议对梁板及盖梁露筋区域进行除锈，对砼破损区域采用环氧砂 浆进行修补。 ②对外露钢筋应进行除锈处理，先用砂纸或砂轮对钢筋表面进行打 磨，直至露出金属本色，然后对出露钢筋用丙酮清洗，进行二次除 锈，并用结构修补剂对表面破损处进行修补，使之达到设计要求的 保护层厚度。 ③建议对露筋严重梁板进行更换，确保桥梁运营安全。 非结构性裂 缝由于外界环境变化造成结构的非荷载变形或混凝土因不能满足自身的变 形而产生的适应性裂缝；如温度变化、混凝土收缩、地基不均匀沉降， 等因素引起变形，当此变形得不到满足时，在结构构件内部产生自应力， 当此自应力超过混凝土允许拉应力时，产生裂缝。 采用环氧树脂或水泥浆表面封闭处理。

高柏中桥16m空心板梁桥面铺装标准化施工方案(含铰缝施工)

连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段 高柏中桥16m空心板梁桥面铺装 标准化施工方案 编制： 审核： 审批： 连霍洛三（豫陕界）、段改建工程TJ-**标段项目经理部 2013年07月02日

目录 一、编制说明------------------------------------------------------------ 1 1、编制依据------------------------------------------------------------- 1 2、编制原则------------------------------------------------------------- 1 二、工程概况------------------------------------------------------------ 1 三、主要工程量---------------------------------------------------------- 2 四、人员机械配备-------------------------------------------------------- 2 1、人员设置------------------------------------------------------------- 2 2、机械配备------------------------------------------------------------- 3 五、C50防水混凝土桥面铺装施工规定--------------------------------------- 3 六、施工工艺及框图------------------------------------------------------ 3 1、施工工艺流程--------------------------------------------------------- 3 2、施工工艺流程框图----------------------------------------------------- 3 七、桥面铺装施工方法---------------------------------------------------- 5 1、空心板梁铰缝施工----------------------------------------------------- 5 2、桥面凿毛------------------------------------------------------------- 5 3、桥面清洗------------------------------------------------------------- 6 4、测量放样------------------------------------------------------------- 6 5、桥面铺装钢筋网加工及安装--------------------------------------------- 6 6、支立桥面铺装模板----------------------------------------------------- 7 7、桥面铺装混凝土的摊铺、振捣与整平、拉毛------------------------------- 7 （1）桥面施工分幅布置--------------------------------------------------- 7 （2）桥面铺装混凝土施工------------------------------------------------- 7 （3）整平、拉毛--------------------------------------------------------- 7 8、混凝土养生----------------------------------------------------------- 8 9、防水层施工----------------------------------------------------------- 8 八、关键工序及施工注意事项 ---------------------------------------------- 8 九、质量保证体系及措施 -------------------------------------------------- 8 1、质量保证体系--------------------------------------------------------- 8

连续梁线形监控方案

1 工程概况 1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。，采用一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m。S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。桥型布置如图1-1所示。 图1-1 （60+112+60）m连续梁桥型布置图 （1）下部结构 本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m、15.0m，11#主墩基础采用12-φ1.8m钻孔灌注桩，桩长为15.0m，12#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为13.0m；10#、13#边墩承台尺寸:12.4×6.5×3m，边墩高度：10#墩10米；13#墩13.5米；11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m，12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m、13.5m，11#、12#主墩高9.0m、12.0m。 （2）梁部结构 箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点处梁高9.017m，边支点处梁高5.017m。边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离6.0m，中支座横桥向中心距离6.0m。桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m。顶板厚度43.5-73.5cm，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道。 梁体分11#、12#墩2个对称T构，单个T构分13个悬臂浇筑段，1（1'）#段到4（4'）#节段长度3.0m，5（5'）#段到9（9'）#节段长度3.5m，10（10'）#节段到13（13'）#节段长度 4.0m，14#边跨合龙段、14'#中跨合龙段节段长度均为 2.0m；0#段节段长度19.0m，重量1833.51t，15#边跨现浇段节段长3.75m，重量274t。连续梁悬臂段采用挂

公路桥梁常见病害原因

浅析公路桥梁常见病害及原因 摘要：随着公路桥梁运营时间的增长，交通量的增加，桥梁各结构构件会出现各种各样的病害，了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，对养护单位采取相应的养护措施提供科学的依据。 关键词：常见病害 abstract: along with the growth of the highway bridge operation time and volume of traffic of the increase, the bridge structure component will be different kinds of diseases, understand the use of highway bridge diseases and reasons of the occurrence of maintenance units to take corresponding maintenance measures to provide the scientific basis. keywords: common diseases 中图分类号： u448.14文献标识码：a文章编号： 近年来，随着国民经济的飞速发展，公路和桥梁建设取得了令人瞩目的巨大成就，但是随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，按照《公路桥涵养护规范》（jtgh11-2004）中的相关规定进行检测评估，及时掌握桥梁的损坏的实际状况，对养护单位采取相应的养护措施提供科学的依据，以便采取相应的养护措施。

挂篮悬浇连续梁桥的施工监控

第1题 施工监测一般要求什么时间进行 A.早晨日出之前 B.晚上太阳落山之后 C.没有要求随时都可以测 D.根据施工的进度确定 答案:A 您的答案：A 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第2题 临时锚固一般何时拆除 A.全桥合拢之后 B.边跨合拢之后 C.中跨合拢之前 D.边跨合拢之前 答案:B 您的答案：B 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第3题 挂篮一般由哪个单位设计？ A.设计单位 B.监控单位 C.施工单位 D.业主委托第三方 答案:C 您的答案：C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第4题 立模标高的精度是多少？ A.？5mm B.？10mm C.？2mm D.-2mm，＋5mm

答案:A 您的答案：A 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第5题 立模标高中的预拱度数值是如何确定的 A.施工监控单位自己计算确定 B.由设计单位提供的数值确定 C.根据经验确定 D.施工监控单位计算后请设计单位确认后确定 答案:D 您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第6题 桥梁施工监控工作开展过程中需要和哪些单位联系 A.建设单位 B.设计单位 C.监理单位 D.施工单位 E.质监站 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第7题 挂篮预压的目的是什么？ A.验证设计 B.消除非弹性变形 C.获取荷载-变形曲线 D.检验临时锚固的性能 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：

第8题 施工控制的工作内容有哪些？ A.有限元分析计算 B.通过立模指令指导现场施工 C.对施工监测数据进行分析，对现场的安全状况进行分析，及时预警 D.有异常情况时，及时组织各参建方共同商讨解决方案 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第9题 施工监测的内容有哪些？ A.梁体的应力 B.挂篮预压的变形观测 C.温度监测 D.梁体的变形观测 E.主墩的沉降观测 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第10题 关于合拢段施工哪些说法是正确的？ A.边跨合拢段施工时可以不进行配重 B.未来避免混凝土开裂，中跨预应力张拉要快，不宜进行分批张拉 C.合拢段施工的时机宜选择在一天当中温度最低的时段 D.中跨合拢段预应力张拉前主墩墩顶的支座的临时锚固要解除 E.边跨合拢段施工结束后，可以解除主墩的临时锚固 答案:D,E 您的答案：D,E 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第11题 挂篮有哪几个部分组成？