汽车收音机天线的参数

天线的参数

短波通信是指波长１００－１０米（频率为３－３０ＭＨｚ）的电磁波进行的无线电通信。短波通信传输信道具有变参特性，电离层易受环境影响，处于不断变化当中，因此，其通信质量，不如其它通信方式如卫星、微波、光纤好。短波通信系统的效果好坏，主要取决于所使用电台性能的好坏和天线的带宽、增益、驻波比、方向性等因素。近年来短波电台随着新技术提高发展很快，实现了数字化、固态化、小型化，但天线技术的发展却较为滞后。由于短波比超短波、卫星、微波的波长长，所以，短波天线体积较大。在短波通信中，选用一个性能良好的天线对于改善通信效果极为重要。下面简单介绍短波天线如何选型和几种常用的天线性能。

一、衡量天线性能因素

天线是无线通信系统最基本部件，决定了通信系统的特性。不同的天线有不同的辐射类型、极性、增益以及阻抗。

１．辐射类型：决定了辐射能量的分配，是天线所有特性中最重要的因素，它包括全向型和方向型。

２．极性：极性定义了天线最大辐射方向 电气矢量的方向。垂直或单极性天线（鞭天线）具有垂直极性，水平天线具有水平极性。

３．增益：天线的增益是天线的基本属性，可以衡量天线的优劣。增益是指定方向上的最大辐射强度与天线最大辐射强度的比值，通常使用半波双极天线作为参考天线，其它类型天线最大方向上的辐射强度可以与参考天线进行比较，得出天线增益。一般高增益天线的带宽较窄。

４．阻抗和驻波比（ＶＳＷＲ）：天线系统的输入阻抗直接影响天线发射效率。当驻波比（ＶＳＷＲ）１：１时没有反射波，电压反射比为１。当ＶＳＷＲ大于１时，反射功率也随之增加。发射天线给出的驻波比值是最大允许值。例如：ＶＳＷＲ为２：１时意味着，反射功率消耗总发射功率的１１％，信号损失０．５ｄＢ。ＶＳＷＲ为１．５：１时，损失４％功率，信号降低０．１８ｄＢ。

二、几种常用的短波天线

１．八木天线（ＹａｇｉＡｎｔｅｎｎａ）八木天线在短波通信中 通常用于大于６ＭＨｚ以上频段，八木天线在理想情况下增益可达到１９ｄＢ，八木天线应用于窄带和高增益短波通信，可架设安装在铁塔上 具有很强的方向性。在一个铁塔上可同时架设几个八木天线，八木天线的主要优点是价格便宜。

２．对数周期天线（ＬｏｇＰｅｒｉｏｄｉｃＡｎｔｅｎｎａ）对数周期天线价格昂贵，但可以使用在多种频率和仰角上。对数周期天线适合于中、短波通信，利用天波信号，效率高，接近于发射期望值。与其它高增益天线相比，对数周期天线方向性更强，对无用方向信号的衰减更大。

３．长线天线（Ｌｏｎｇ－ＷｉｒｅＡｎｔｅｎｎａｓ）长线天线优点是结构简单，价格低，增益适中。与八木天线和对极周期天线比，长线天线长度方向性和增益低。但其优势在于，由于其增益与线长度有关，用户可以找到最佳接收线的长度和角度。通过比较信号波长，计算出线的长度，非常适合于远距离通信。当线长４倍波长在仰角为２５度时与双极天线比增益高３ｄＢ，当线长８倍于波长时，增益高６ｄＢ，仰角下降到１８度，图１为长线天线增益示图。

４．车载移动天线（ＭｏｂｉｌｅＡｎｔｅｎｎａｓ）移动天线一般工作在２．０～２５ＭＨｚ频段上，为垂直极性天线，性能与机械特性有关，天线长度较短，在低仰角工作时，发射效率适中。在通常情况下，车载天线仰角应大于４５度，因为天线长度较短，是低效天线。在汽车上，机械特性限制了天线的选择，但天线可以放置为倒"Ｌ"型，这样增加了天线的垂直辐射面，可以提高发射效率，倒"Ｌ"天线适宜用于中短波通信。

三、常用短波天线性能

方向性天线、简单的双极天线适用于短距离通信，但短波远距离通信信号微弱，甚至被各种噪音淹没时，天线就需要选择比双极天线增益更高的天线。理想方向性天线在工作方向上具有很高增益而无用方向上增益为０。

四、不同环境下天线选型

１．固定站间远／近距离通讯由于固定站间通讯方向是固定不变的，所以一般采用高增益，方向性强的短波天线。通信距离在１０００－３０００公里，可使用高增益，低仰角对数周期天线（ＬＰ），但天线价格昂贵。在实践中１００Ｗ短波自适应电台配这种天线，可基本实现北京至昆明，乌鲁木齐甚至拉萨全天候通信。如果通信质量要求不是太高也可使用价格相对便宜的天线如八木天线，长线天线，但长线天线需用天调。距离在６００Ｋｍ以内时采用水平双极天线可取得较好效果，但水平双极天线占地较大，中心站电台较多不适合布天线阵。

２．固定站与移动站间通讯由于移动站在运动中，通讯方向不固定，所以中心站的天线应选用全向天线，例如，多膜短波宽带天线或配有天线调谐器的鞭状天线。多膜天线虽然价格较贵，但是一个天线竿上可以绕三副天线（俩副高仰角天线，一副低仰角天线）远、近距离通信均可兼顾。中心站也可用鞭状天线，鞭状天线的仰角低，近距（２０--１００公里）通信困难，远距离（５００--３０００公里）只要频率合适，通信效果较好。移动站天线由于安装面的限制，多采用鞭状天线，国内有时用栅网、双环、三环天线。远距离通信时，鞭状天线竖直，近距离通信则可以放置为倒"Ｌ"型，这样使用增加了天线的垂直辐射面，可以提高发射效率。只要天线的发射角、电台的工作频率合适，可以克服短波盲区（３

０--８０公里）的通信困难。

３．干扰环境下的天线选型电台干扰是指工作在当前工作频率附近的无线电台的干扰，其中包括敌方有意识的电子干扰。由于短波通信的频带非常窄，而且现在短波用户越来越多，因此电台干扰就成为影响短波通信顺畅的主要干扰源。特别对于军用通信系统，这种情况尤其严重。电台的干扰与其他自然条件引起的干扰有很大的不同，它带有很大的随机性和不可预测性。在敌方有意识的电子干扰情况下，采用高增益、方向性强的对数周期天线可取得一定的效果。当然，克服干扰主要提高短波电台性能（发射功率、接收灵敏度等等）或者采用频率自适应、短波宽带跳频技术。如果需要数传，调制解调器性能也非常关键，带有交织功能的串行体制短波高速调制解调器具有良好的抗干扰性能。

天线增益是指：

在输入功率相等的条件下，实际天线与理想的辐射单元在空间同一点处所产生的信号的功率密度之比。它定量地描述一个天线把输入功率集中辐射的程度。增益显然与天线方向图有密切的关系，方向图主瓣越窄，副瓣越小，增益越高。可以这样来理解增益的物理含义------为在一定的距离上的某点处产生一定大小的信号，如果用理想的无方向性点源作为发射天线，需要100W的输入功率，而用增益为 G = 13 dB = 20（倍）的某定向天线作为发射天线时，输入功率只需100 / 20 = 5W。换言之，某天线的增益，就其最大辐射方向上的辐射效果来说，与无方向性的理想点源相比，把输入功率放大的倍数。半波对称振子的增益为G = 2.15 dBi；4个半波对称振子沿垂线上下排列，构成一个垂直四元阵，其增益约为G = 8.15 dBi ( dBi这个单位表示比较对象是各向均匀辐射的理想点源) 。如果以半波对称振子作比较对象，则增益的单位是dBd .半波对称振子的增益为G = 0 dBd （因为是自己跟自己比，比值为1，取对数得零值。）；垂直四元阵，其增益约为G = 8.15 – 2.15 = 6 dBd 。

对于水平极化方式的天线来讲，通常以一个半波水平放置的偶极子天线为标准天线，其增益为0dB（实际指dBd）。调频二偶极子反射板天线的增益通过计算和实验数据，其结果基本一致。相对于半波偶极子天线的增益最高只能做到7.5dB。当天线在进行组阵时，天线系统增益为7.5dB。计算推论如下：总功率在一层四面分配时，天线功率将损失6dB，此时天线增益为7.5-6.5=1.5dB；再根据天线层数增加一倍时天线系统增益将增加3dB的原理，因此两层天线增益就为

1.5+3=4.5dB；当天线层数为四层时，天线系统增益就为1.5+3+3=7.5dB，故四层四面调频二偶极子板天线系统增益也只能做到7.5dB。

若天线为全波长二偶极子板天线时，其单片天线增益可以做到8-8.5dB，四层四面分配组阵时，其单片天线增益为8-8.5dB。

天线基本知识与应用

第一讲天线的基础知识

表征天线性能的主要参数有方向图，增益，输入阻抗，驻波比，极化方式等。

1.1 天线的输入阻抗

天线的输入阻抗是天线馈电端输入电压与输入电流的比值。天线与馈线的连接，最佳情形是天线输入阻抗是纯电阻且等于馈线的特性阻抗，这时馈线终端没有功率反射，馈线上没有驻波，天线的输入阻抗随频率的变化比较平缓。天线的匹配工作就是消除天线输入阻抗中的电抗分量，使电阻分量尽可能地接近馈线的特性阻抗。匹配的优劣一般用四个参数来衡量即反射系数，行波系数，驻波比和回波损耗，四个参数之间有固定的数值关系，使用那一个纯出于习惯。在我们日常维护中，用的较多的是驻波比和回波损耗。一般移动通信天线的输入阻抗为50Ω。

驻波比：它是行波系数的倒数，其值在1到无穷大之间。驻波比为1，表示完全匹配；驻波比为无穷大表示全反射，完全失配。在移动通信系统中，一般要求驻波比小于1.5，但实际应用中VSWR应小于1.2。过大的驻波比会减小基站的覆盖并造成系统内干扰加大，影响基站的服务性能。

回波损耗：它是反射系数绝对值的倒数，以分贝值表示。回波损耗的值在0dB

的到无穷大之间，回波损耗越大表示匹配越差，回波损耗越大表示匹配越好。0表示全反射，无穷大表示完全匹配。在移动通信系统中，一般要求回波损耗大于14dB。

1.2 天线的极化方式

所谓天线的极化，就是指天线辐射时形成的电场强度方向。当电场强度方向垂直于地面时，此电波就称为垂直极化波；当电场强度方向平行于地面时，此电波就称为水平极化波。由于电波的特性，决定了水平极化传播的信号在贴近地面时会在大地表面产生极化电流，极化电流因受大地阻抗影响产生热能而使电场信号迅速衰减，而垂直极化方式则不易产生极化电流，从而避免了能量的大幅衰减，保证了信号的有效传播。

因此，在移动通信系统中，一般均采用垂直极化的传播方式。另外，随着新技术的发展，最近又出现了一种双极化天线。就其设计思路而言，一般分为垂直与水平极化和±45°极化两种方式，性能上一般后者优于前者，因此目前大部分采用的是±45°极化方式。双极化天线组合了+45°和-45°两副极化方向相互正交的天线，并同时工作在收发双工模式下，大大节省了每个小区的天线数量；同时由于±45°为正交极化，有效保证了分集接收的良好效果。（其极化分集增益约为5dB，比单极化天线提高约2dB。）

1.3 天线的增益

天线增益是用来衡量天线朝一个特定方向收发信号的能力，它是选择基站天线最重要的参数之一。

一般来说，增益的提高主要依靠减小垂直面向辐射的波瓣宽度，而在水平面上保持全向的辐射性能。天线增益对移动通信系统的运行质量极为重要，因为它决定蜂窝边缘的信号电平。增加增益就可以在一确定方向上增大网络的覆盖范围，或者在确定范围内增大增益余量。任何蜂窝系统都是一个双向过程，增加天线的增益能同时减少双向系统增益预算余量。另外，表征天线增益的参数有dBd和dBi。DBi是相对于点源天线的增益，在各方向的辐射是均匀的；dBd相对于对称阵子天线的增益dBi=dBd+2.15。相同的条件下，增益越高，电波传播的距离越远。一般地，GSM定向基站的天线增益为18dBi，全向的为11dBi。

1.4 天线的波瓣宽度

波瓣宽度是定向天线常用的一个很重要的参数，它是指天线的辐射图中低于峰值3dB处所成夹角的宽度（天线的辐射图是度量天线各个方向收发信号能力的一个指标，通常以图形方式表示为功率强度与夹角的关系）。

天线垂直的波瓣宽度一般与该天线所对应方向上的覆盖半径有关。因此，在一定范围内通过对天线垂直度（俯仰角）的调节，可以达到改善小区覆盖质量的目的，这也是我们在网络优化中经常采用的一种手段。主要涉及两个方面水平波瓣宽度和垂直平面波瓣宽度。水平平面的半功率角（H－Plane Half Power beamwidth）

汽车收音机接线图

插头只有两层绿黑灰黑红黄黑白纯白蓝黑红黑 绿白灰白空空空蓝白红绿 绿黑，绿白。灰白，灰黑。蓝黑，蓝白。红黑，红绿。四个喇叭，，红黄，黑白接正极，白 的负极可能这样接！！ 电源2-3条，喇叭2-4条，天线1-2条，耳机2-3条，电火检测1-3条。反正该收音机机壳上有这个应该是大众机器吧，遵循德国标准插头 第一个插头左起 1、负极 2、小灯（家用可以接正极，这个是指按键灯，接了按键是亮的，不接不亮，车用接仪表灯 控制线） 3、天线放大器控制线（没有可以不接） 4、车载电话控制线（接负极静音） 第二行左起 1、正极 2、SAF，如果插头内是红色带白条纹的也接正极，不接不开机 3、控制线（ACC ）家用接正极 4、数据线，留空就是了 第二个插头左起，上下对应为一组喇叭线 后左喇叭、前左喇叭、前右喇叭、后右喇叭，家用可以不接

首先你需要一个220V 转12V 直流的电源，功率40W 以上?你这个机子应该是个2 声道的卡带机（多为面包车上的机子），接线方法： ① 1、前右正（白色） 接右边喇叭，可以不分+ -极 ② 5、前右负（黑白双色） 接右边喇叭，可以不分+ -极 ③ 2、前左正（绿） 接左边喇叭，可以不分+ -极 ④ 6、前左负（黑绿双色） 接左边喇叭，可以不分+-极 ⑤ 7、地线（黑） 接12V 直流电源的负极-（主要电源-） 接12V 直流电源的正极+ （此线不接是开不了机的） 接12V 直流电源的正极+ （可以不接，接了以后你机子 的面板灯就亮了） 我自己动手改的斯柯达 CD ，又把原车的收音机放在宿舍里收听节目，所以对线路很清楚。 收音机的插头靠两边的是四个喇叭输出线，分别是红绿，红黑一组；蓝白，蓝黑一组 ）；绿 黑，绿白一组；灰白，灰黑一组。你接任意一组都行，建议从前两组选，因为原车就用了前 两 组， 分 另U 接 了 两 个 前 门 的 喇 叭 。 再说电源线，有个单独的插头是黑线，是收音机的电源负极， 在车上是接的搭铁， 有一条白 黑的线略粗些，，白黑线带着保险的，还有个细点的白线，这两个是收音机的正极，你找个 电源接上就行了。还有一条红黄线，是收音机的背光，可以不接，在车上是小灯线。 ⑥3、开关电源（黄） ⑦4、记忆电源（红） 接12V 直流电源的正极+ （主要电源+） ⑧10、照明正（粉红）

汽车天线设计指南(设计手册)

AAAA公司 汽车天线设计指南 工程部编制 2003年2月16日

前言 为便于公司产品设计人员设计、开发汽车天线时，在材料选择、连接方法、产品结构、配合公差和功能/性能方面，借鉴公司同类产品的经验，降低成本、减少失误，提高新产品的开发速度和质量，编制本设计指南，供公司设计人员设计、开发新产品时参考。 编者：

一、汽车天线的类型： 根据汽车天线的按装位置和结构分为： 1. 前窗隐藏式天线：这类天线按装在前窗的左侧上方，天线座按前窗的倾斜角度设置天线杆的倾斜角度，天线杆可全部缩进线座上的天线杆护管内。天线杆大多数是φ 2.5-3mm的不锈钢丝，也有部分是二节拉杆式的。 这类天线设计开发时，除考虑性能/功能、连接方法符合常规汽车天线的技术要求外：（见常规汽车天线的技术要求）a．必须根据顾客车身天线按装孔的中心距、偏移角度和天线的倾斜角度及车壳弧度，设计天线座的按装孔中心距、偏移角度、天线的倾斜角度和天线座底面弧度。保证天 线的可装配性。 b．根据整车厂的装配要求，线座垫片和线座的装配连接方法，必须设计为卡口装配，避免垫片和线座分离影响装 配速度。 c．选用合格的线座注塑材料，避免天线座开裂和老化（常用PP/PA）。 d．根据顾客的要求，选择合适的同轴电缆线，使天线的阻抗很好地与收音机的输出阻抗匹配。 2．前窗拉杆式天线： 这类天线按装在汽车前窗左侧下方，基本上都是拉杆式的，天线座与车身的接触面积很小，用自攻螺钉按装不需考虑

线座的底面弧度，只需考虑支架的中心高符合天线按装要求。 这类天线设计时除选择好外壳和支架的材料外，其它只要能满足常规汽车天线的技术要求。 3．前后侧板式隐藏天线： 这类天线按装在汽车上的前后侧板上，按装时只要拧紧线座上的螺母和支架上的螺钉。 这类天线设计时除需考虑满足常规汽车天线的技术要求外： a．必须考虑饰配件和基座与车身接触部位的弧面和车身弧面吻合。 b．必须考虑天线杆缩进护管内的终点位置，确保天线缩进天线护管后，天线帽堵住线座正极管口。 4．车顶天线： 这类天线一般都是轿车天线，按装在汽车顶棚的前侧/后侧。按装方法都是用固定在天线基座/斜座上的螺栓插进车壳孔内用螺母固定。定位方法有两种，一种是基座螺栓根部□14.7mm的方身定位，另一种是基座上除螺栓外，还在一定的距离内设置了一柱子和车身上的两个孔对应来固定天线的方向。 这类天线设计时除考虑满足常规汽车天线的技术要求外：a．按顾客车身按装孔的形状，设计基座螺栓的结构或螺栓与定位柱之间的距离。

汽车收音机接线图

汽车收音机接线图

插头只有两层绿黑灰黑红黄黑白纯白蓝黑红黑 绿白灰 白空空空蓝白红绿 绿黑，绿白。灰白，灰黑。蓝黑，蓝白。红黑，红绿。四个喇叭，，红黄，黑白接正极，白的负极可能这样接！！ 电源2-3条，喇叭2-4条，天线1-2条，耳机2-3条，电火检测1-3条。反正该收音机机壳上有这个应该是大众机器吧，遵循德国标准插头 第一个插头左起

1、负极 2、小灯（家用可以接正极，这个是指按键灯，接了按键是亮的，不接不亮，车用接仪表灯控制线） 3、天线放大器控制线（没有可以不接） 4、车载电话控制线（接负极静音） 第二行左起 1、正极 2、SAF，如果插头内是红色带白条纹的也接正极，不接不开机 3、控制线（ACC）家用接正极 4、数据线，留空就是了 第二个插头左起，上下对应为一组喇叭线 后左喇叭、前左喇叭、前右喇叭、后右喇叭，家用可以不接 首先你需要一个220V转12V直流的电源,功率40W以上.你这个机子应该是个2声道的卡带机（多为面包车上的机子）,接线方法： ① 1、前右正（白色）接右边喇叭,可以不分+ -极 ② 5、前右负（黑白双色）接右边喇叭,可以不分+ -极

③ 2、前左正（绿）接左边喇叭,可以不分+ -极 ④ 6、前左负（黑绿双色）接左边喇叭,可以不分+ -极 ⑤ 7、地线（黑）接12V直流电源的负极- （主要电源-） ⑥ 3、开关电源（黄）接12V直流电源的正极+（此线不接是开不了机的） ⑦ 4、记忆电源（红）接12V直流电源的正极+ （主要电源+） ⑧ 10、照明正（粉红）接12V直流电源的正极+ （可以不接,接了以后你机子的面板灯就亮了） 我自己动手改的斯柯达CD，又把原车的收音机放在宿舍里收听节目，所以对线路很清楚。 收音机的插头靠两边的是四个喇叭输出线，分别是红绿，红黑一组；蓝白，蓝黑一组)；绿黑，

内置FM收音天线

内置FM收音天线 内置FM收音天线是一种在76Mhz-108Mhz收发信号的电子元件。主要应用于产品的收音功能接收信号，相比传统的拉杆天线外置安装，其内置在终端中比外置拉杆天线，耳机安装方便，不影响产品外关。主要应用于手机，插卡音响，收音机，MP3/MP4/GPS终端、掌上电脑等产品上。 厂家介绍 深圳市创智杰科技有限公司内置fm天线生产厂家 品种 目前fm内置天线有以下几种;陶瓷LTCC工艺天线、电路板（FPc）天线、塑胶片绕线天线、磁性绕线天线、铁氧体天线、空芯线圈。 内置fm天线效果比较 这几种天线比较，效果以磁性绕线天线为最好。磁性绕线天线由于天线中加载磁性材料天线的带宽变得宽了，天线的灵敏度也高了，可以调节的参数有线圈圈数、线径、绕线方式、导磁率、绕组数量。这样的组合，参数匹配就能达到最好。 陶瓷工艺天线是一个标准的器件，所有参数都锁定了，没有可以调节的点，然而终端输入阻抗不是纯的50欧姆，阻抗不一定很好匹配，需要改变主板的阻抗线或者匹配电路来适应。这成为了一缺陷，因为手机主板更改不是很方便，改变一次往往不够。匹配电路本身也存在损耗，这类天线另一个缺陷是增益低，其结构是微波陶瓷层层叠压、印刷导电材料组成，其电磁损耗大，其回损指标难达到要求。后来一些方案公司，把陶瓷天线贴合在PCB上，用PCB走线来弥补缺陷，调整PCB走线来调整阻抗。实乃画蛇添足。因为成本高了。韩国推出的铁氧体天线，也是这么做的。不是市场主流。 PCB画的FM天线，其谐振频率可以到FM频段内一个频点，但是其本质还是一个窄带天线，带宽太窄，很多频段接收不到。铜箔厚度和宽度不够，电损耗也很大。 有源FM天线成本还是偏高，一种方式是从手机天线中取信号，滤波、放大。但是噪声也大了。重要的是，这类有源天线是单向接收，要发射就麻烦了，因为通过手机天线发射FM信号，无异于扰乱手机通讯了。 塑胶片上绕金属线这类天线，体积小，频段相比陶瓷和PCB做的宽一些，也适合调整参数来与主板匹配。但是相比磁性骨架来说，带宽不足，且体积大了一些。

车载收音机设计性能指标讨论

车载收音机设计性能指标讨论. 收音机的主要性能指标有频率范围、灵敏度、选择性、整机频率特性、整机谐波失真、输出功率、假象抑制和中频抑制、调幅抑制等。 还有自动增益控制、音调控制、频率稳定性、假响应抑制和电源消耗等。 频率范围是指收音机所能接收到的电台广播信号的频率范围， 我国调幅广播的频率范围规定为：中波526.6-1606.5kHz；短波2.3-26.1MHz，并可在此范围内分成若干个波段，如短波Ⅰ、短波Ⅱ等。 中频频率是超外差式收音机的一项特有指标， 我国规定调幅收音中频频率为465kHz，并允许最大有±5kHz的偏差，偏差超标会引起灵敏度下降、选择性变差和自激等现象。 灵敏度指收音机接收微弱电台信号的能力。 在输出信噪比为26dB时，当收音机输出端输出为标准功率时，输入端必须输入的最小信号电平值，称为噪限灵敏度。 同等条件下，灵敏度越高，表示接收微弱信号的能力越强，收到的电台数也越多。 灵敏度的表示方式有两种：对使用磁性天线的收音机，用输入的电场强度表示，单位是mV/m(毫伏/米)；对使用拉杆天线的收音机，用天线需要输入的高频信号电压值表示，单位是微伏。 选择性是衡量收音机选台能力的一项指标，它反映收音机众多不同频率的电台中选出要收听信号的能力。 选择性好的收音机能从两个频率十分接近的电台中，选出其中一个而抑制另一个，若能同时听到这两个电台的信号，则为夹音，又称串音，表明选择性较差。 选择性的好坏常用分贝数的大小来表示。分贝数越大，表明选择性越好。我国标准规定A 类机应不小于30dB，B类机不小于16dB，C类机要在10dB以上。 整机频率响应特性简称频响，它是指收音机对整个音频范围的各种不同音频频率的增益特性，频响范围越宽，收音机音质越好，一般调幅收音机的频响范围不应窄于300-3000Hz。 整机谐波失真又称为整机非线性失真，在信号处理过程中，由于使用了非线性元件，使输出端除了原有的音频电压成分外，还出现了高次谐波电压分量，从而导致原有的音频电压发生失真，称这种失真为电压谐波失真。 谐波失真对音质影响很大，失真较大时，声音听上去就会有闷塞、嘶哑和很不自然的感觉，严重失真时，将完全失去原来讲话或乐曲的音调，甚至无法收听，我国标准规定A类机整机谐波失真应小于7%，B类机应小于10%，C类机不大于15%。 输出功率是指收音机输出的音频信号强度，通常以毫瓦和瓦为单位， 输出功率分为最大输出功率、最大不失真输出功率和额定输出功率三种。 最大输出功率是指在不考虑失真的情况下，能输出的最大功率。 最大不失真输出功率又称最大有用功率，是指在非性谐波失真小于10%（即规定的失真度）时的输出功率。

汽车收音机的基本工作原理

汽车收音机的基本工作原理 要收听收音机，首先一定要捕获电波，收音机的接收天线就是用来接收电波的（见图）。早期的调幅收音机的天线一般用条状的铁氧体磁 棒做天线安装在接收机内部。调频收音机的天线都是安装在室外，随着收音灵敏度等参数的提高。现状都是用调频和调幅共用的拉杆天线、导线天线（家用收音机）、汽车有特别的玻璃天线（镀在玻璃上的银 化合物天线）等。 图收音机基本接收框图 在空中飞来飞去的电波，并不只是收音机电台的电波，还有电视以及各种通信和自然界的环境中大量电机运转产生的各种电波。接收机天线会接收到各种各样的有用无用的信号，要从那么多的电波中得到所希望接收的电波，就靠接收机的选择电台的装置。 早期使用手动旋转刻度盘，改变收音机调谐线圈或可变电容的组合以完成选择电台的工作，就是调谐。现在的收音机基本都采用数字式调谐，只要按一下电台搜索按键就可以了。 收音接收机的天线接收到的信号非常微弱，所以接收到信号后要先把该信号放大。这时的信号是已调波，必须使用检波电路（Detector Circuit）将声音信号从已调波中取出，完成此动作称作解调（Demodulation）或检波（Detector）。

对于幅度调制来说，解调是从已调波的幅度变化提出调制信号的过程。对于频率调制来说，调制是从已调波的频率变化提取调制信号的过程。检波之后的信号不能直接推动扬声器（喇叭Speak louder），还要过音频放大、电路放大之后才可以驱动扬声器发出声音。 超外差式收音接收机原理 收音接收机电路构成方式可分为直接式接收机、再生式接收机、再生式接收机、超再生接收机以及超外差式接收机等。为了提高接收机的选择性和稳定性一般采用外差式接收方式，其他方式现状只会在一些特殊场合下使用。 图超外差式接收机原理框图 超外差式就是将接收的高频率信号先改变成中间频率信号（中频信号IF），再经过放大、检波，取出声音信号的接收方式。超外差式接收 机使用中间频率将工作频率降低，所以可以稳定放大，从而提高灵敏度和选择性，但也因为使用了中频会产生假象干扰（镜像干扰）和笛音干扰。所以，在收音机设计中需要根据收音机频带和步进等因素考虑设计、测试方法，避免假象干扰、谐波引起的笛音干扰等现象（见上图）。 假象干扰就是当接收机接收到一个有效电台F1时披露F2在收音机也

车载收音机电性能检测方法及标准

成品、半成品主要电性能检测方法及标准 ----适用机种TK-20/30/35/50/58/60/80 1. 目的 规范RADIO AM/FM/MP3的电性能测试方法，正确指导测试人员测试，确保电性能参数测试的规范性和准确性 2. 适用范围 本标准规定了RADIO AM/FM/MP3的电性能参数的测试和要求 本标准适用于送样、试产、批量生产的RADIO产品的电性能参数测试 4．测量条件 4.1测试时用AC电源，必须经标准电源稳压器，电压值为额定电压± 2%内，频率 50H Z 或60H Z，测试时用直流电源，必须采用标准直流稳压电源或最新标准电池。 4.2各测试仪并联于负荷中，测试必须将输出接到负载(代替喇叭)，输出一般按4Ω或8Ω。 4.3其标准输出为U = PR 。 5．测试报告 《AM/FM新品电性能测试报告》

6. FM电性能检测 序号测试 项目 使用仪器与信号 条件 测定 频率 测试方法规格 测试 部门调制 频率 调制 度 SG 强度 1 频率 范围 高频信号发生器、 双轨迹示波器、毫伏表、 适配器、直流稳压电源 1KHz 22.5 KHz 22dB 低端 首先接收机置FM 波段位置，然后接收机调谐至FM 最低端， SG经相应的模拟天线输出到接收机天线输入端，SG强度为 实用灵敏度状态，调节SG 之频率，使接收机输出到最大， 同时调节音量控制输出为参考输出，此时SG 之频率为FM 低端调谐范围，反之为FM高端范围。单位MHz。 欧洲：87.5-108MHz 澳洲：87.5-108MHz 美国：87.5-107.9MHz 日本：76.0-90.0MHz 俄罗斯：65.0-74.0/ 87.5-108MHz 生产、 品管 高端 2 实用高频信号发生器、1KHz 22.5---- 90.5MHz 首先接收机与SG 同谐于规范上的测试点，调节SG强度及≤22dB 生产、

汽车扬声器各指标解释(推荐)

立体声分离度 立体声分离度指双声道之间互相不干扰信号的能力、程度，也即隔离程度，通常用一条通道内的信号电平与泄漏到另一通道中去的电平之差表示。如果立体声分离度差，则立体感将被削弱。国际电工委员会规定的立体声分离度的最低指标，lKHz时大于等于40dB，实际以达到大干60dB为好；欧洲广播联盟规定的调频立体声广播的立体声分离度为＞25dB，实际上能做到40dB 以上。 立体声通道平衡指的是左、右通道增益的差别，一般以左、右通道输出电平之 互调失真（IntermodulationDistortion，IMD） 互调失真是一种测量非线性失真的方法，它是来自于两个频率F1与F2在F1+F2与F1-F2所产生的谐波，这些谐波彼此之间又能继续组合出和、差的频率。如14KHz与15KHz的谐波失真就包括了1KHz与29KHz，通过其中的1KHz又能和14KHz组合出13KHz，依此类推会产生更多的谐波。 测量这些位置的谐波大小，就是互调失真。而由于实际播放/录音中，频率的叠加和相减每时每刻都在发生，因此互调失真对于听感的影响非常之大，甚至超过了总谐波失真对听感的影响。互调失真的值使用百分比来表示，越小越好。如果这个值比较大，在听感上就会感到声音比较模糊，不清晰。 通道分离度（ChannelSeparation or Crosstalk） 通道分离度是用来衡量一个声道中的信号渗入到另外一个声道中的程度。通常由于线路布置的因素，可能产生电磁感应或者额外的干扰，造成信号出现串扰的现象。在听感上，如果这种串扰足够严重，则会导致立体声定位模糊不清，从而影响整体音质。通道分离度通常使用dB来衡量，这个值应该越小越好。 总谐波失真（TotalHarmonic Distortion，THD）和总谐波失真+噪音（THD+N） 根据本人看来，总谐波失真乃是最能反应声卡音质水准的一个数据，其原因有二。第一是总谐波失真代表了失真程度，包括东西很多；其二是总谐波失真测试数据很难造假或者掩盖什么。而总谐波失真就是当系统播放一个音频信号的时候，产生失真而添加到原信号中的谐波成分。它一般是由一个1KHz的测试信号在一定的参考电平下产生的（因为1KHz的信号的总谐波失真一般比较小），然后测量产生的谐波失真的信号功率，通过累加得出最终结果或者是用和原信号的百分比来表示。而THD+N，由于允许噪音存在于测试中，因此更加接近于实际情况下的表现。总谐波失真直接反映了信号的纯净度 总谐波失真+噪音的正确比表示方法为： THD+N Less than 0.01%. +4dBu. 20-20KHz,unity gain, 20KHz BW

汽车收音机天线的参数

天线的参数 短波通信是指波长１００－１０米（频率为３－３０ＭＨｚ）的电磁波进行的无线电通信。短波通信传输信道具有变参特性，电离层易受环境影响，处于不断变化当中，因此，其通信质量，不如其它通信方式如卫星、微波、光纤好。短波通信系统的效果好坏，主要取决于所使用电台性能的好坏和天线的带宽、增益、驻波比、方向性等因素。近年来短波电台随着新技术提高发展很快，实现了数字化、固态化、小型化，但天线技术的发展却较为滞后。由于短波比超短波、卫星、微波的波长长，所以，短波天线体积较大。在短波通信中，选用一个性能良好的天线对于改善通信效果极为重要。下面简单介绍短波天线如何选型和几种常用的天线性能。 一、衡量天线性能因素 天线是无线通信系统最基本部件，决定了通信系统的特性。不同的天线有不同的辐射类型、极性、增益以及阻抗。 １．辐射类型：决定了辐射能量的分配，是天线所有特性中最重要的因素，它包括全向型和方向型。 ２．极性：极性定义了天线最大辐射方向 电气矢量的方向。垂直或单极性天线（鞭天线）具有垂直极性，水平天线具有水平极性。 ３．增益：天线的增益是天线的基本属性，可以衡量天线的优劣。增益是指定方向上的最大辐射强度与天线最大辐射强度的比值，通常使用半波双极天线作为参考天线，其它类型天线最大方向上的辐射强度可以与参考天线进行比较，得出天线增益。一般高增益天线的带宽较窄。 ４．阻抗和驻波比（ＶＳＷＲ）：天线系统的输入阻抗直接影响天线发射效率。当驻波比（ＶＳＷＲ）１：１时没有反射波，电压反射比为１。当ＶＳＷＲ大于１时，反射功率也随之增加。发射天线给出的驻波比值是最大允许值。例如：ＶＳＷＲ为２：１时意味着，反射功率消耗总发射功率的１１％，信号损失０．５ｄＢ。ＶＳＷＲ为１．５：１时，损失４％功率，信号降低０．１８ｄＢ。 二、几种常用的短波天线 １．八木天线（ＹａｇｉＡｎｔｅｎｎａ）八木天线在短波通信中 通常用于大于６ＭＨｚ以上频段，八木天线在理想情况下增益可达到１９ｄＢ，八木天线应用于窄带和高增益短波通信，可架设安装在铁塔上 具有很强的方向性。在一个铁塔上可同时架设几个八木天线，八木天线的主要优点是价格便宜。

汽车收音机接线图

汽车收音机接线图Last revision on 21 December 2020

插头只有两层绿黑灰黑红黄黑白纯白蓝黑红黑 绿白灰白空空空蓝白红绿 绿黑，绿白。灰白，灰黑。蓝黑，蓝白。红黑，红绿。四个喇叭，，红黄，黑白接正极，白的负极可能这样接！！ 电源2-3条，喇叭2-4条，天线1-2条，耳机2-3条，电火检测1-3条。反正该收音机机壳上有 这个应该是大众机器吧，遵循德国标准插头 第一个插头左起 1、负极 2、小灯（家用可以接正极，这个是指按键灯，接了按键是亮的，不接不亮，车用接仪表灯控制线） 3、天线放大器控制线（没有可以不接） 4、车载电话控制线（接负极静音） 第二行左起 1、正极 2、SAF，如果插头内是红色带白条纹的也接正极，不接不开机 3、控制线（ACC）家用接正极 4、数据线，留空就是了 第二个插头左起，上下对应为一组喇叭线 后左喇叭、前左喇叭、前右喇叭、后右喇叭，家用可以不接 首先你需要一个220V转12V直流的电源,功率40W以上.你这个机子应该是个2声道的卡带机（多为面包车上的机子）,接线方法： ① 1、前右正（白色）接右边喇叭,可以不分+ -极 ② 5、前右负（黑白双色）接右边喇叭,可以不分+ -极 ③ 2、前左正（绿）接左边喇叭,可以不分+ -极 ④ 6、前左负（黑绿双色）接左边喇叭,可以不分+ -极 ⑤ 7、地线（黑）接12V直流电源的负极- （主要电源-） ⑥ 3、开关电源（黄）接12V直流电源的正极+（此线不接是开不了机的） ⑦ 4、记忆电源（红）接12V直流电源的正极+ （主要电源+）

⑧ 10、照明正（粉红）接12V直流电源的正极+ （可以不接,接了以后你机子的面板灯就亮了） 我自己动手改的斯柯达CD，又把原车的收音机放在宿舍里收听节目，所以对线路很清楚。 收音机的插头靠两边的是四个喇叭输出线，分别是红绿，红黑一组；蓝白，蓝黑一组)；绿黑，绿白一组；灰白，灰黑一组。你接任意一组都行，建议从前两组选，因为原车就用了前两组，分别接了两个前门的喇叭。 再说电源线，有个单独的插头是黑线，是收音机的电源负极，在车上是接的搭铁，有一条白黑的线略粗些，，白黑线带着保险的，还有个细点的白线，这两个是收音机的正极，你找个电源接上就行了。还有一条红黄线，是收音机的背光，可以不接，在车上是小灯线。 原车的收音机的收音效果你会很失望的，我接了7米长的天线，还不是很理想。