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交通调查与分析复习完整版

交通调查与分析

第一章

1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分

析，从而了解与掌握交通流的规律。P1

第二章

1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。又

称日不均匀系数，日换算系数P9

2、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min高峰区间推算所得的扩大高

峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。P9

3、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的

交通量。P8

4、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为

扩大高峰小时交通量。P9

5、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。将一年中所有8760h的

小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。P9

6、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内

的高峰区间。P9

7、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系

数。P9

8、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比

值。P9

第三章

1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。P54

2、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速

的算术平均值。P54

3、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。P53

4、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。（行程

时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。）53

5、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中

扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。P53

6、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。P53

第四章

1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。P91

2、时间占有率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率。P91

第五章

1、可能通行能力：已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制机环境条件下，

该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上围标准汽车）的最大辆数。（交通工程）

2、基本通行能力：公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一

条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。（交通工程）

3、道路通行能力：指在一定的道路、交通、环境条件下，道路上某一断面在单位时间内能

通过的最大车辆数，其单位通常为辆/h。P107

4、设计通行能力：设计中的公路的一部分在预测道路、交通、控制及环境条件下，该组成

部分一条车道或一车行道对上诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。（交通工程）

第六章

1、排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）

之差。排队时间是指车辆从第一次停车时间到越过停车线所用的时间。排队路段是指车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。P130

2、延误率：车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时

间（标准运行时间）之差值。P130

3、固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交

叉口处。P130

4、运行延误：由各种交通组成部分之间互相干扰而引起的延误。P130

5、行程时间延误：实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自

由行驶时间之差。P130

第七章

1、分隔核查线：为校核OD调查成果精度而在调查区域内按天然、人工障碍设定的调查线。

P152

2、OD表：即表示起讫小区之间出行交换数量的表格。

3、期望线：又称愿望线，为连接个小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数。因

其反映人们期望的最短距离而得名，与实际出行距离无关。P152

4、主流倾向线：又称综合期望线，是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简

化期望线图，突出交通的主要流向。P152

5、小区形心：指小区内出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置，即小区内交通出行

的中心点，不定是该小区的几何面积重心。P152

6、出行吸引:相对于出行产生，包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的非家庭一端的

端点，不论其为出发点还是到达点；非家庭出行中的到达点。整个调查区域的出行数应等于出行产生数。

7、出行产生：包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的家庭一端端点，不论其为出发

点还是到达点；非家庭出行的出发点。P152

8、区内出行：调查区域分成若干交通小区后，起讫点都在同一个小区内的出行。P152

9、区间出行：调查区域分成若干交通小区后，起讫点分别位于不同小区内的出行。P152

10、区域境界线:包围全部调查区域的一条假想线，有时还分设内线和外线，内线常为城市

中心商业区的包围线。P152

11、过境出行：起讫点都在调查区域范围外的出行。P156

12、出行分布：又称OD交通量。调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数，当限位车

辆出行时，亦称交通分布。

第八章

1、停放周转率：表示一定时间段内每个停车车位平均停放车辆次数，即用停车设施容量除

实际停放数求得。P182

2、停车供应：指路内、路外停放场地可能提供的最大停放车位数（或面积）。P181

3、停放吸引量：在指定小区或停放点上一定时间内的停车数量。P181

4、停放吸引：指车主（驾驶人、骑车人）在出行活动中有目的的路内（路外）停放。P181

5、停放车指数：指某一时刻实际停放量与停车供应设施容量之比。它反应了停放场地的拥

挤程度。P182

6、延停车数：表示各个间隔观测时段获得的延停车辆数之和。P181

第九章

1、行人动态密度：在某一指定瞬间，位于人行道或人行横道上单位面积上正在行走中的行

人数量。P217

2、行人静态密度：在某一指定瞬间，位于人行道（或人行横道）单位面积上站立等候中的

行人数量P217

3、步频：行人在单位时间内行走是跨步的次数（或双脚先后依次着地的次数）P217

4、步幅：又称步长。指行人行走是时每跨出一步的长度。P216

5、行人空间分配数：又称行人空间面积。是行人动态密度的倒数。即每个行走的人平均占

用的面积。P217

6、行人流率：人行道或人行横道上的行人在一定的时间内按指定方向通过某一断面的数量。

P216

7、行人流量：一般指15min或更长时间间隔内通过的行人数量.单位为:人/15minP217

8、行人人均占用面积：静止等候的行人平均每人占用的面积，是行人静态密度的倒数。P217

9、行人过街等待时间：行人过街时为了等候安全的间隙穿越，往往需要有一个等待时间，

对此称为行人过街等待时间。P217

第十章

1、冲突避险行为：指冲突当事者为避免事故发生而采取的“制动、转向、加速、制动绕行、

加速绕行“等5种规避行为。P255

2、冲突时间TAC：指冲突当事者避险行为生效瞬间至事故接触点的时间过程。P255

3、冲突距离DB：指冲突当事者开始采取避险行为的瞬间位置距事故接触点的距离P255

4、冲突速度CS：指冲突当事者避险行为生效时的瞬间速度m/s，以机动车一方或高速一方

的运动状态发生外观突变的瞬间为测量基准。P255

5、交通事故:车辆在道路上因为过错或者意外造成的人生伤亡或者财产损失的事件。P243

6、交通冲突TC：交通行为者在参与道路交通过程中，与其他交通行为者发生相会、超越、

交错、追尾等交通遭遇时，有可能导致损害危险发生的交通现象。P255

7、交通事故多发点段：在较长的一个时间段内，发生的道路交通事故的数量和特征与其他

正常位置相比明显突出的某些点（路段或区域）。俗称黑点。P264

8、冲突时间TAS：冲突当事方开始采取避险行为的时间至肇事点的时间过程。P255

第一章

1.什么是交通调查，交通调查有什么重要意义和作用？

答：交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片段，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。

意思作用：交通工程学的发展一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与运用。

向相关部门提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流研究理论等各方面服务。对发展我国道路交通事业有重大意义。

2.交通调查的对象和目的是什么？

答：交通调查的对象，主要是交通流现象。

目的：是为了向交通、城市建设规划和环境保护以及公安交通管理等部门提供用于改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。

第二章

1.为什么要进行车种换算？换算的原则和方法是什么？

答：我国道路中，除了高速公路、一级公路和原修建的二级汽车专用路是汽车专用的道路，其余大部分道路是汽车与其他各种车辆混合行驶。因此就存在一个以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。

换算原则：根据各种不同车辆在行驶时占用道路净空的程度，可以分别确定他们对标准车的换算系数。

方法：城市道路交通量调查时，根据标准车的不同，可分为以小汽车为标准的换算系数和以载货汽车为标准的换算系数。

其中缺乏自行车的换算系数，各地的自行车采用数值的大小不一。

2.浮动车法可测何数据？如何组织浮动车法进行观测和数据分析？

答：浮动车法可同时测得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速。

观测：选择一辆没有特殊标志的测试车，座位足够容纳调查人员为宜。除开车者，需一人记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与测试车同向行驶的的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间。如此沿调查路线往返12~16次，总行驶时间主要道路每英里30分，次要道路20分。

数据分析：参看课本P12

3.简述交通量人工计数法的调查方法及其优缺点?

答：调查方法：调查人员在指定路段或交叉口引道一侧。用计时器卡一段时间，用手动计数器数出需要测的车辆数据，记录在调查记录表上。

优点：人工计数法适用于任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度高，资料整理也很方便。适用于短期的交通量调查

缺点：需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦，对工作人员要事先进行业务培训，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查，不适用于长期连续的交通量调查

4.对大型环形交叉口，应如何组织人员进行流量流向调查及数据分析？

答：在各相交道路入口引道上设置断面统计入环车辆总数及右转车辆数，交通量小，1人负责，交通量大，则可3人负责。此外，还需在环道上各交织段设置4个观测断面，统计交织段流量。

数据分析（参看课本P42 的公式）

第三章

1.简述试验车跟车测速法调查区间车速的方法？

参看课本P72

测速前在1：2000以上比例地形图上量测路段全长及各变化点之间距离，进行路段编号。然后现场踏勘实地做好变化点标记，补充遗漏特征点。准备性能可跟踪道路上车辆的车，配两名观测者。

测速时，测试车除遇特慢车外不可超车。起点出发计时，熟记标记点，每经过一个立即读出时刻。减速时要记录减速次数、延误时间及原因。以此往返6~8次，每次小于40分钟，路线长不超过15KM。

2.简述地点车速调查的目的、有哪些调查方法？（课本P53）

目的：用于研究制定限制车速、设计车速、及进行交通流理论研究

方法：人工测速法、雷达测速法、自动计数器测速、录像法

3.简述区间车速调查的目的、有哪些调查方法？

目的：用于评价道路行车通畅程度、作为分析车辆产生延误原因的数据

方法：汽车牌照号码登记法、试验车跟车测速法、五轮仪测速法、光感测速仪测速、浮动车测速法

4.何为时间平均车速和空间平均车速，两者有何联系？

答：时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时其地点车速

的算术平均值。

空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。

两者的联系：课本P83

交通流理论中均使用空间平均车速，实际则多观测为时间平均车速。在道路条件良好、交通组成单一、车流稳定的道路上，可把时平均车速近似换算为空间平均车速，公式：见书P84最上边一个

5.简述汽车牌照号码登记法观测区间车速的方法及其适用场合？

答：在调查路段的起终点设置观测点，观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码、各辆车的到达时间。测完后，将两处的车型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码，计算通过起终点断面的时间差即为行程时间，路段距离除于行程时间，得到行程车速即区间车速。

适用的场合：路段上无主要交叉口，单向一车道或流量不是很大的单向两车道公路，路段长度不宜超过500m，路段上的交通情况不太复杂，可与其他调查同时进行。

6.简述人工测速法测地点车速的方法

答：在欲调查的地点，量测一小段距离，在两端做好标记，观测员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的时间，记录员在标准记录表上记录距离、车型及通过两标记的时间，经整理计算，得到各类车辆的地点车速。

7.地点车速有哪些调查方法及样本容量是如何确定的?

方法：人工测速法、雷达测速法、自动计数器测速、录像法

样本容量的确定（参看课本P59）

8.高速公路常采用车速限制措施，试给出常用最高和最低限制车速的确定方法？

85%位车速作为最高限制车速；第15%位车速作为最低限制车速

第四章

1. 出入量法调查交通密度时，如何测定初始密度值？

答：测试车从起点到终点的时间段内通过终点的车辆数A即为原始车辆数，除以空间即得初始密度值。有超车和被超情况下，应在车辆数A的基础上加上超车数并减去被超车数。

2.何谓交通密度，有何用途？

答：交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。

作用：在交通量参数难以全面描述交通流实际状态的情况下，交通密度大小则可直接判定拥挤程度，从而决定采用何种交通管理和控制措施。

3.简述出入量法的基本原理

答：出入量法是一种通过观测取得中途无出入交通区段内现有车辆数或行驶时间的方法。知道初始测量区间内的原始车辆数后，可根据同一时间起点与终点的车辆数做差来求得区间车辆数。

4.出入量法调查交通密度时，试验车法如何测定路段原始的车辆数？

课本P98 同第一题

第五章

1.什么叫车头时距，应如何观测？

答：车头时距指的是在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。

观测：参看课本P109

2.停车线法的基本思想是什么，非定周期饱和流量应如何观测？

答：停车线法的基本思想是以车辆通过停车线作为通过路口，将饱和通行能力经修正后得到设计通行能力。调查主要对象主要集中在对通过某一信号交叉口进口道的饱和车流进行观测和分析。

非定周期饱和流量的观测方法：将每周期分为三个时间间隔，第一间隔为绿灯最初的10秒，第二间隔为10秒以后余下的绿灯时间，第三间隔为黄灯时间。测量各个间隔饱和连续车流通过停车线的车辆数，然后计算饱和流量。

3.简述应该如何测定连续通行路段车流的车头时距？

答：人工测定法：由2人配合进行，先在测量地点预先做好前后相距15~20m的2个断面的标志。一人用秒表读连续车流中的首车经过此二断面的时间以求得该车队的地点车速。然后他连续读其余各车辆经过第二断面的时间和车型，另一人专门负责记录。

4.停车线法的基本思想是什么，定周期交叉口入口引道的饱和流量应如何观测？

定周期交叉口入口引道的饱和流量观测方法：在绿灯和黄灯期间，以每6秒为一观测单元，记录这些间隔时间内饱和车流通过的车型、车辆数和方向，最后一个间隔一般都小于6秒，因此要列出最后间隔的时长、通过的车辆数和车型。

第六章

1.简述驶入驶出法调查路段行车延误的前提条件及调查方法。

课本P139

答：前提条件是:只适用于调查瓶颈（或窄桥）路段的行车延误。车辆的到达和离去属于均匀分布；车辆排队现象仅存在于某一持续时间内。

调查方法：调查在两个断面同时进行，在调查路段的的起始点各设一名观测员，以5min或15min为间隔时间累计交通量。要求两断面的起始时间相同。当车辆受阻排队有可能超过瓶颈路段起点断面时，应根据实际情况及早将起点断面位置后移。若该路段通行能力已知，则瓶颈路段终点断面可不调查，此时终点断面每一时段离开的车辆数取同一时段待驶出车辆数和通行能力两者中低值。

2.何为跟车法，跟车法调查路段行车延误时测试车的行驶方法有哪些，你认为应采用哪种方法行驶？

答：跟车法：观测人员乘坐沿待测路段行驶的测试车，观测并记录有关行车延误资料的方法叫做跟车法

测试车的行驶方法：

1)浮动速度法：测试车在交通流中浮动，尽量使它超越的车数和超越它的车数相同

2)平均速度法：测试车按照驾驶员估计的交通流平均速度行驶

3)最大速度法：如果没有交通干扰，则测试车按照限制速度行驶

采用最大速度法

3.简述牌照法调查交叉口入口引道延误的观测方法

参看课本P147

4.简述用跟车法调查路段行车延误的方法

参看课本P135

5.什么叫延误？如何用牌照法调查交叉口的行程时间延误？

答：延误：由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间的损失。

如何用牌照法调查交叉口的行程时间延误？ ( 参看课本P146)

第七章

1.什么是区域境界线，起讫点调查中如何用区域境界线进行调查精度的检验?

答：区域境界线是包围全部调查区域的一条假想线，有时还分设内线和外线，内线常为城市中心商业区的包围线。

检验方法：在OD调查的同时，实测区域境界线上一些断面的流量与OD调查表统计扩算的不同交通方式。通过比较，一般相对误差15%内符合要求可进行必要调整，大于15%则需返工。特别是要对机动车出入境界线站、点的OD分布量与调查日的实际统计量进行重点比较。2、何为OD调查？OD调查的调查方法有哪些？

OD调查即交通起讫点调查。调查方法包括家访调查（个人出行）、发（放）表调查（车辆出行）、路边询问调查、明信片法、工资出行调查、车辆牌照调查、公交站点调查、购月票填卡调查、境界线出入调查、货物流通调查（货流OD）

3、简述起讫点调查的目的、调查类别。

目的：(1)通过收集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状的出行，为发现主要的交通症结，调整与改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程项目排序提供依据；

(2)由OD调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规划提供依据

(3)客观地分析评各类交通出行的特征，特别是公共交通服务水平，为提高公共交通体系运

行效率，制定近期、远期交通政策提高有效信息。

类别：个人出行、车辆出行、货物流通出行。

4、什么事分隔查核线调查，其主要用途是什么？

定义：分隔查核线调查是为校核OD调查成果精度而在调查区域内按天然、人工障碍设定一条或多条调查线，它们将调查区域划分成几个部分的调查。

用途：用以实测穿越该线的各道路断面的交通量，校核OD调查成果精度。

5、简述居民出行OD调查的实施步骤。

成立专门机构统一负责、资料准备、编制调查设计方案、试调查与培训准备、编写培训讲义和市民宣传提纲、全面实施调查。

6、OD调查精度校核的主要方法有哪些？

(1)分隔查核线检验 (2)区域境界线检验 (3)在调查区域内，拟定众所周知的交通枢纽 (4)由OD调查表推断出来的各类人口、社会、交通特征值与现有的统计资料进行比较，检验其误差程度。

7、何为OD期望线，其主要用途是什么？

定义：又称愿望线，为连接个小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行次数。

用途：反映人们期望的最短路线，绘制成期望线图，对于分析客流流向和城市干道、公共交通网络布局的适应性十分有用。

第八章

1、简述在车辆停放调查中，征询意见调查的方法及调查内容。

方法：发放明信片、直接与车主对话

内容：停放车辆的目的、从停放车辆的地点到出行目的地的距离、出发地点和目的地、在该地停放车辆的频率、违章停放的理由、对停车收费与管理意见等。

2、简述车辆停放人工实地调查中，间断式调查和连续式调查的调查方法。

间断式：调查员在调查区间内边巡回行走，边记录停放车辆的数量和停放方式、车型分布特征、巡回观测的周期可以是5分钟、10分钟、15分钟、30分钟、1小时以上。

连续式：调查员在调查区间对停放车辆的车型、牌照和开始停放时刻及终止停放时刻记录下来。这一种方法精度比间断式更高。停放时间课又开始停放时刻与终止时刻之差得到。

3、简述车辆停放调查的目的。

(1)了解车辆停放设施供应状况 (2)了解各类停放场地上停放车辆的基本特征 (3)了解车主停放车辆的目的，停放出至出行目的地的步行距离、对对停放点设施与管理收费的意

见和要求 (4)通过调查，调整与增减现有停车供应的实际需要，提出相应的对策措施(5)调整停车吸引与土地利用，交通量以及管理措施的相互关系。

4、简述停放车与停车的区别。

停放车是指车主在出=出行活动中有目的的路内（或路外）停放。停放车不同于停车一般路段的路口上因受阻延滞、信号灯、岩土上下临时停车等不做“停放吸引”的定义；而公交车、出租车、厂车、长途客车，当停靠时间大于五分钟以上，宜作“停放吸引处理。”

5,、车辆停放调查资料整理与分析时，为什么要对车型和周日进行换算？

由于不同车型几何尺寸不同，单位停放车位面积不一，对不同停放地点或地区的停放供应需评价时，很有必要将车位容量个停放数量都换算到同一车型进行分析比较，单用混合车型的停放绝对数作评判显然是不客观的；由于人力、物力限制当调查是分散在不同的周日人工进行时，同一停放点，会因为出行增减的变化，导致停放吸引量的不同，这时有必要对不同周日的调查数据进过换算到同一水准上进行分析。

第九章

1、简述行人交通调查的目的

行人交通调查的目的在与通过对行人交通现象的调查，掌握行人交通特性和变化规律，为交通设施的规划、设计和修建，为改善对行人交通的管理提供科学地依据

2、简述人行道上行人步幅和速度的调查方法。

一般每一调查组由2人组成，负责一个路段的调查。每组配备计时用的电子秒表1块，记步数用计数器1只，以及其他如皮尺、记录板等用具。其中一人观测。分工负责计时和记步数，另一人记录。观测距离一般取30米，不宜过短。调查时需将行人按调研目的预先分类，一般可分为：男性中青年，男性老年，女性中青年，女性老年，儿童。观测员在调查过程中，选择能便于观测的地点对行人随机抽样进行目光跟踪，当观测对象进入观测范围时开动秒表，开始对行人的步行步数计数，直到观测对象越过终点，停止秒表及计数器，并记录。第十章

1、何为城市公共交通，简述城市公共交通调查的目的。

城市公共交通城市中供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称。目的：(1)了解城市公交线路网络、公共交通供给以及城市公共交通结构的现状，从而找到制约城市公交系统发展的问题，为解决问题提供方法和思路 (2)通过调查，获取优化或规划公交线路网、公交站点及枢纽、公交场站等所需的基础资料。

2、何为城市公共交通，城市公共交通系统的组成及主要工具。

城市公共交通城市中供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称。组成：城市公交通工具、城市公共交通线路网、城市公共交通车站及场站设施、城市公共交通运营管理系统。工具：公共汽车，无轨电车、有轨电车、地下轨道、出租车、轮渡

3、简述城市公共交通现状调查的目的及调查的主要内容。

目的：了解现状公交客运需求情况，掌握现状交通线网的基本情况，诊断现状问题，为确定线网调整方案提供依据。内容：城市公共交通现状调查主要包括公交客运需求现状调查、公交车辆调查、公交线网及线路现状调查、站点及场站现状调查、主要枢纽情况调查和城市居民的调查等。

4、简述公交客运需求现状高峰小时线路跟车调查的调查内容及调查方法。

调查内容：(1)统计所跟公交车辆到达沿线各站的时间 (2)统计所跟公交车辆到达沿线各站的上下客人数 (3)对所跟车辆到达沿线各站的上客人数进行抽样询问，询问问题包括：下车站名、下车后是否转车、上车前是否转车。调查方法：以3人为1组，具体分工为前门1人统计上车人数及到站时刻，后门1人统计下车人数并可协助进行车内询问，1人专门进行车内询问。

第十一章

1、什么叫事故多发点（段），事故多发点（段）调查有什么重要意义？

在较长的一个时间段内，发生道路交通事故的数量和特征与其他正常位置相比明显突出的某些点（路段或区域）称为事故多发点（段）。意义：(1)有利于研究交通事故与道路的关系 (2)有利于提高交通安全水平 (3)有利于分析交通事故的特点、原因，从而获得有规律有价值的东西 (4)是改善道路安全状况的有效技术途径。

2、什么叫交通事故，交通事故的分类和主要形态有哪些？

定义：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。类型：轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。形态：碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火。

3、简述事故多发点（段）的定义与含义。

定义：在较长的一个时间段内，发生道路交通事故的数量和特征与其他正常位置相比明显突出的某些点（路段或区域）称为事故多发点（段）。含义：(1) 严格地讲，事故多发点的“点”代表一个位置，可以是一个点、一个断面、整个一条道路或一个区域 (2)事故多发点对数据统计时间有要求，即“较长的一段时间”。这主要是避免事故统计的偶然性，通常为1~3

年 (3)定义中的道路交通事故数量是一个广义的概念，它可以是事故的绝对次数，也可是死亡人数、受伤人数各种事故率、事故损失等不同指标或某些事故特征发生量（如追尾、坠车事故等） (4)定义中的“正常”和“突出”是事故多发点分析的最关键点，也是安全评价的主要内容之一。“正常”与“突出”是相辅相成的，没有“正常”也就没无所谓“突出。”

4、简述交通事故的定义与主要指标。

车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。指标：事故次数、死亡人数、受伤人数和经济损失。

5、交通事故的分析方法主要由哪些？

计算主要指标、统计表格、直方图、排列图法、坐标图法、圆饼图法、事故分析法、、

6、何为交通冲突技术，它的作用是什么？与传统事故统计评价方法比有什么特点？

定义：是依照一定的标准，对冲突发生过程及严重性程度进行定量测量与判别，并应用于安全评价的技术方法。作用：对交通冲突的发生过程及严重性程度进行定量测量和判别，并应用于交通安全的非事故统计。特点：大样本、短周期、小区域、高信度。

7、什么是交通事故现场及交通事故现场的分类？

定义：交通事故现场，是指发生事故的地点及事故有关的空间场所。分类：(1)原始现场指没有遭到任何改变或破坏的现场 (2)变动现场指由某种人为的或自然的原因，致使现场的原始状态有一部分、大部分或全部面貌改变的现场。 (3)伪造现场指当事人为了逃避责任，毁灭证据或达到嫁祸于人的目的有意改变或布置的现场。

交通调查与分析考试试题完整版

交通调查与分析第一章 1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。 2、交通调查与目的：为了向交通，城市建设规划和环境保护以及公安交通管理部门提供优化，改善道路交通的实际参考资料和数据。主要对象是交通流现象。第二章 1、交通量调查目的在于通过长期连续性，短期间隙性和临时性观测，搜集交通量资料，了解掌握交通量在时间和空间上的分布规律，为交通规划，道路建设，交通管理和控制，工程经济性分析提供必要的数据。 2、交通量是指单位时间内通过路面某一断面的车辆数。 3、平均交通量：某一时间段内的交通量平均值。 4、日平均交通量ADT：任意期间的累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量 5、年平均日交通量AADT：一年内连续交通量累计值和除以一年的总天数365（或366）所得的交通量 6、月平均日交通量MADT：一月内连续交通量累计值之和除以该月的总天数所得的交通量。 7、周平均日交通量WADT:一周之内连续交通量累计值之和除以一周天数7所得的交通量。 8、年平均月交通量AMDT：一年内连续交通量累计值和除以一年的月份数12所得的交通量。 9、最高小时交通量：以1h为计时单位连续观测若干小时所得结果中最高的小时交通量。 10、高峰小时交通量：一天24小时内交通量最高的某一小时的交通量。 11、年最高小时交通量：一年8760个小时内交通量最高的某一小时的交通量。 12、第30位年最高小时交通量：又称为第30小时交通量，是一年内8760个小时交通量按从大到小的顺序排列位于第30位的小时交通量。 13、道路分布系数：是指用分数表示的道路主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值。 14、第30位交通量系数:第30位小时交通量与年平均日交通量的比值。 15、月（周）交通量变化系数：月平均日交通量与年平均日交通量的比值。 16、高峰小时流量比：高峰小时交通量与该天的日平均交通量的比值。 17、高峰区间：是指高峰小时内连续5min或15min累积交通量最高的区间称为高峰小时区间。 18、扩大高峰小时交通量：将高峰区间的累计值扩大推算为1h时间内的交通量为扩大高峰小时交通量。 19、高峰小时系数：高峰小时时间内实际交通量与扩大高峰小时交通量之间的比值。 20、交通量调查的地点和时间选择：交通量的地点选择随调查目的不同而有所不同，主要是考虑交通量集中且具有代表性，方便调查与统计，具有控制性的点：一般选择远离交叉口的平直路段，交叉口某一进口道的引道，交通设施，枢纽的出入口。调查时间，日期，范围随调查目的不同而不同，作为了解全年的交通量变化趋势的一般性调查，必须选择在一年内有代表性的交通量日期进行，作为一周来说，最好选择在星期二到星期五，避免周末及星期日前后。从日期来说以商业活动比较活跃的日子，节假日，休息日，以及无大型文化活动日的晴天为宜。 21、交通量调查的方法：人工观测法，机械观测法，实验车法，浮动车法，基于GPS的方法，航摄法，录像法。 22、区域境界线交通量调查方法：是在一个完全被一条假设线封闭的特定区间内，对进入该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域的交通量的比例关系，又称为小区出入交通量。 23、分隔查核线交通量调查法：是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两期区间的交通量，

交通调查报告范文4篇

交通调查报告范文4篇本文目录交通调查报告范文关于饮酒与交通事故的调查报告小学四年级交通安全调查报告新校区交通问卷调查报告一、全区公共交通事业发展基本情况目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交**分公司，长运**分公司，唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交**分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运**分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达**客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、 25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。 1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有 1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。 2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市"xx"交通规划的**客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的"零距离换乘"，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110 台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。 3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公

交通规划期末总结复习试卷试题.docx

-------------精选文档 ----------------- 第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、经济发展对交通系统的要求。建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交能、环保的目的。通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合交通规划的分类：评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系 1 、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项办公室、规划编制课题组。规划。指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续2 、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统发展观点、符合经济发展要求。规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、规划。局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结交通规划的层次划分：1 、城市交通系统的层次划分。2 、合、理论和实际相结合。区域交通系统的层次划分。规划的期限：近期1-5年、中期5-15 年、远期15-30 交通规划的目的和任务年，最长不要超过50 年。一、目的：① 服务经济——通过规划使交通系统促进经第二章、交通调查与数据分析济又好又快的持续发展。② 服务国防——通过规划使交一、交通区划分。通系统为国家的安全稳定做出贡献。③ 服务人民——通定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，环保、经济的交通系统。需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交

公共交通换乘调查报告

公共交通换乘调查报告调查的步骤：调查中把解放桥路口附近公交站点的公共交通换乘作为调查对象，通过观察乘客流量并向其提出调查问题，试图找出在解放桥地段制约公共交通换乘的问题所在。在我们的实践调查中，我们进行了不同方面的调查，如下：（一）分节假日和平时对公交车的发车班次、频率、及人流量的调查；（二）在解放桥地段的公交车交叉情况；（三）对乘客进行的口头调查（换乘及对公交车运行的满意程度）；（四）到公交公司和交警大队进行的咨询调查。三、调查过程与得出的结论：解放桥路口公交站点布置：解放桥路口东、南分别设两个公交站点，北边由于公交线路多，而且是部分公交线路的终点站，故设置双向四站点；西侧公交站点距离路口较远，不再本次调查的范围之内。统计公交线路：我们对解放桥路口的交通线路进行了观察纪录，记录结果如下：解放桥北公交车线路一览表

起止点运行时间发车间隔（分钟）高峰期低谷期 2路匡山小区——解放桥北5:34—21:34 3.5—4 8 3路石门——火车站（一、四）5:35—22:05 （二、三）5:35—22:35 3.5 7 5路太平洋花园小区——解放桥（一、四）5:30—21:35 （二、三）5:30—22:05 3.5

8路济钢东门——省华商中心6:10—21:00 6 10—12 37路十里河——大天桥 6:00—21:00 8—10 4.5 44路东八里洼——黄台南路（一、四）6:00—21:00 （二、三）6:00—21:30 3.5 8—10 45路匡山小区——解放桥6:00—21:30 4 8—10

《交通工程》复习题

第一章绪论一．单项选择题 1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（） A．1921年 B.1930年 C.1980年 D. 1981年 2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（） A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学二．多项选择题 1．交通工程学作为一门独立的学科，研究领域是( ) A．公路 B.城市交通 C.综合运输 D.道路交通 2．以下是交通工程学的研究方向的是( ) A．工程 B.教育 C.法规 D.环境 E.能源 3．下列是交通工程学的特点的是( ) A.系统性 B.综合性 C.交叉性 D.社会性 E.超前性 F.动态性 4．交通工程学的研究对象是( ) A.人 B.车 C.路 D.环境三．简答题交通工程学的定义是什么？其研对象和研究目的分别是什么？交通工程学的主要研究内容是什么？试述交通工程学的产生和发展历史。交通工程学的性质及与其它学科的联系是什么？从我国目前的交通现状和国外交通工程的发展进程来看，你认为我国交通的发展方向应如何？当前应着力解决哪些问题？交通工程学与交通运输系统工程有什么联系？结合本人的工作实际，谈谈交通工程学与你的工作有哪些联系？交通工程学对你的工作有什么指导作用？第二章交通特性分析一．单项选择题 1．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（） A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应 2．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（） A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 3．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（） A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 4．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。这种道路称为（） A．一块板 B. 二块板 C. 三块板 D. 四块板 5．一般来讲，驾驶员开始制动前，最少需要（）s的知觉——反应时间 A．0.5 B.0.4 C.0.6 D.1 6．车辆行驶路程与通过该路程的所需总时间之比，是指（） A．行驶车速 B.行程车速 C.区间车速 D.运行车速 7．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数K D应为（） A．40% B．60% C．50% D．66.7% 8．关于第85%位车速和第15%位车速，正确的是( ) A.第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%未达到的车速

第三章：交通调查与分析

第三章交通调查与分析 §3·1交通调查的意义、内容及要求一、交通调查的目的交通调查是指通过统计、实测与分析判断,掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。交通调查的目的： ①准确掌握交通现状及其变化规律； ②为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控制手段。二、交通调查的主要内容交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面，范围相当广泛，主要有 l.交通流要素调查 2、交通需求调查 3.交通事故调查 4.交通环境调查由于交通需求调查已成为交通规划部门的专项调查，交通事故调查、交通环境调查均已成为交通管理部门及城市建设部门的专项调查。三、交通调查的基本要求 ①调查条件、目的必须予以注明； ②交通调查与调查数据的分析处理方法也应视实测目的要求、本着实事求是的原则予以选择； ③调查人员要有较好的素质,其中包括技术水平和分析能力、工作态度； ④需要有广泛的协作和良好的组织。

§3-2交通量调查的目的、内容与方法一、交通量调查目的. 交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。调查汽车交通量的目的是： 1、在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势； 2、为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据：如：为确定投资顺序，安排资金与效益评估提供依据；确定设置信号，标志及采取某乡交通管理措施；为道路几何设计及交通控制设计提供依据…… 3、通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果； 4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律； 5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。二、交通量调查的种类就交通动态观点分类交通量调查有如下几种: 1.区域交通量调查 2.小区边界线交通量调查 3.核查线调查 4.特定地点或专项交通量调查。三、交通量调查的方法 1.确定调查地点调查地点应根据调查目的来确定,一般选在下列各处: 1)不受平面交叉口交通影响的路段; 2）交叉口各人口停车线处;

佛山市城市公共交通调查报告

引言城市公共交通是城市基础设施建设的重要组成部分,是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是体现一个城市综合发展能力和现代化水平的重要标志,。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。与此同时，佛山市将于9月1日实行“限摩”规定，市内绝大部分路段将禁止摩托车通行，这意味着佛山城市公共交通体系必须完善，以便满足市民出行需求。摘要据统计，限摩前佛山市民以摩托车为主要出行方式的占总人数25.56%，为最高。而随着限摩行动的逐渐实行，这部分人群压力必将转至公交系统上。这就说明公交分担率必须从现在的不足5%提升到至少20%—30%。通过不断地资金注入，合理地改进，我们可以预见由公交主导出行的城市出行方式转变。那目前佛山市的公共交通体系发展如何？人民是否满意目前的公共交通体系？公共交通体系仍存在哪些不足？本人就佛山市的城市公共交通发展作了一次调查。研究目的目前，佛山公共交通事业正处在历史的发展时期，“限摩”的实行，地铁的开通，公交线路的优化，公共自行车系统的启用等等将给佛山市的公共交通体系带来划时代的冲击。通过本次调查研究，考察佛山的公共交通发展状况，了解存在的问题，研究解决方案，使公共交通体系更加完善，更好地为市民服务。研究方法 1、问卷调查 2、实地考察研究分析目前佛山五区各镇街基本都有公交车配套，五区之间也有城巴和部分公交线路连通，单是禅城区就有58条公交线路共1200余个公交网站。对于公交的便捷程度，1.4%受访市民表示很方便，78.9%表示一般，19.7%表示不方便。佛山市实行“限摩”措施的日子日益逼近，这无疑大大加大了公交系统的压力，乘坐公共交通工具的人数将大幅度提升，而目前市民对公交车上的拥挤度0.1%表示很满意，17.3%表示满意，58.7%表示一般，20.9%表示不满意，3表示很不满意。数据上显示目前公交车上的人流量也是较多的，随着“限摩”日子的到来，解决公交拥挤度是公共交通体系发展的一个重点。另一方面，公交车上的治安安全问题一直困扰着市民，57.8%的受访市民不满意公交车上的治安安全，13.8%的市民甚至表示很不满意，一些市民表示公交车成了小偷的作案的据点，不少市民甚至表示同一时段在同一辆公交车上就发现了5、6名小偷，公交车上的安全问题令人担忧。除了治安安全问题，车厢的整洁度也是市民乘坐公交的一个考虑因素，对于车厢的整洁度，6.6%的市民表示满意，54.7%表示一般，29.3%表示不满意，9.4%表示不满意，从资料上可知，市民对车厢整洁的满意程度不高，公交公司要加强对车厢卫生的打理，为市民提供一个舒适的乘车环境。根据实地考察也发现不少问题，

交通运输系统分析习题解答

1.系统一般属性的含义思想及观点：一般属性：1.集合性：把具有某种属性的一些对象看做一个整体，从而形成一个集合。2. 目的性：为达到既定目的，系统具有一定的功能，这是区分不同系统的标志；3. 相关性：说明组成系统的要素之间相互联系，相互作用的特定关系。4.阶层性：子系统之间存在一定的层次结构，表述不同层次结构，表不同层次子系统之间的从属关系或相互作用。 5.整体性：具有独立功能的系统要素以及要素间的相互关系，是协调存在于系统中的。6.环境适应性：任何一个系统都存在于一定的物质环境中，与外界环境之间产生物质、能量和信息的交换，外界环境的变化会引起系统内部各要素之间的变化。思想或观点：1.整体型思想和系统化观点;2.总体最优或平衡协调观点;3.多种方法综合作用的观点;4.问题导向及反馈控制观点 2.系统分析的概念及系统分析与系统工程的关系： 1.系统分析是在选定的目标和规则下，分析构成系统的各部分的功能和相互联系，利用定量的方法提供可用的数据,借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益总量最大化的策略， 2.系统分析是系统工程的核心内容，分析过程和基本方法。 3系统分析的要素和意义： 1.目标：系统的总目标，系统分析的根据和出发点 2.替代方案：性能、费用、效益、时间上互有优劣，能进行对比的方案。 3.指标：技术性能、适应性、费用与效益、时间。 4.模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 5.评价标准：综合反映指标（费用效益比、性能周期比、费用周期比）。 6.决策：当前利益与长远利益相结合，局部利益与整体利益相结合，内部与外部条件相结合，定性与定量相结合。 4系统分析程序中各环节的关系：过程：弄清问题、目标选择、方案设计、建立模型、最优化决策，实施。关系：明确问题是为了分析环境对系统的要求，目标选择为了建立价值或评价体系，为实现预期目标，需拟定采取的策略和应选择的方案；为了分析方案的预期效果，需建立模型，系统优化可以从多种方案中找出最优解或满意解；决策就是做选择，最后需按决策结果制定实施方案和计划。 5环境分析在系统分析中的作用： 1.环境分析是系统分析的资料的来源。 2.环境分析提出系统分析所要解决的问题。 3.环境分析所提出系统分析的约束条件。 4.环境分析是系统评价的基础。 6系统结构分析的基本思想及在系统分析中所起作用：系统结构分析包括要素分析，系统相关性分析，系统阶层性分析和系统整体性分析。系统结构决定系统功能，而系统功能使得系统目标得以实现。系统结构分析在外部环境约束条件下，分析系统的要素关系和层次结构从而寻找可行解、满意解、最优解所以系统结构分析是系统分析的基础。 7．霍尔三维结构与切克兰德方法论：相同点：1.目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题，建立模型，实施等程序 2.都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题

交通调查与分析

第二章 1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。又称日不均匀系数，日换算系数P9 2、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。P9 3、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。P8 4、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。P9 5、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。将一年中所有8760h的小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。P9 6、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。P9 7、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。P9 8、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。P9 第三章 1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。P54 2、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。P54 3、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。P53 4、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。）53 5、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。P53 6、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。P53 第四章 1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。P91 2、时间占有率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率。P91 第六章 1、排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）之差。排队时间是指车辆从第一次停车时间到越过停车线所用的时间。排队路段是指车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。P130

市公共交通总公司公交车司机心理健康情况调查问卷

XX市公共交通总公司公交车司机心理健康情况调查问卷姓名________ 性别____ 年龄____ 测验日期_________ 致XX市公交公司所有公交司机同志：首先道一声，你们辛苦了！真心的感谢你们！感谢你们严寒酷暑中为城市画出的一座座四通八达的桥梁，感谢你们为焦作人民付出的汗水与辛劳！正是因为你们舍小家为大家的精神，才让我们的公交事业、让我们的城市生活更加美好！再一次感谢！近年来广大公交司机同志们的生活水平都有所提高，总公司为了进一步提高广大司机同志的生活质量，特进行此次心理健康情况调查，为建立公交心理健康系统收集必要数据，还希望大家可以积极配合！笔者郑重承诺，所有信息保密，所得数据只作研究使用，绝不泄露或者用于商业活动，请大家放心填写。一、指导语：以下列出了有些人可能会有的问题，请仔细地阅读每一条，然后根据最近一星期以内下述情况影响您的实际感觉，在每个问题后标明该题的程度得分。其中，“没有”选1，“很轻”选2，“中等”选3，“偏重”选4，“严重”选5。请在所选数字上打“√”。题目选择1.头痛。 1 2 3 4 5 2.神经过敏，心中不踏实。 1 2 3 4 5

3.头脑中有不必要的想法或字句盘旋。1 2 3 4 5 4.头昏或昏倒。 1 2 3 4 5 5.对异性的兴趣减退。 1 2 3 4 5 6.对旁人责备求全。1 2 3 4 5 7.感到别人能控制您的思想。 1 2 3 4 5 8.责怪别人制造麻烦。 1 2 3 4 5 9.忘记性大。 1 2 3 4 5 10.担心自己的衣饰整齐及仪态的端正。 1 2 3 4 5 11.容易烦恼和激动。 1 2 3 4 5 12.胸痛。 1 2 3 4 5 13.害怕空旷的场所或街道。 1 2 3 4 5

[工程类试卷]主要专项规划练习试卷8及答案与解析

主要专项规划练习试卷8及答案与解析一、单项选择题共80题，每题1分。每题的备选项中只有一个最符合题意。 1 从地域关系上,城市综合交通大致可分为( )和( )两大部分。（A）城市对外交通城市交通（B）对外客运交通市内客运交通（C）对外货运交通市内货运交通（D）交通性质交通方式 2 关于城市道路网的四种类型叙述错误的是( )。（A）方格网式道路系统。方格网式又称棋盘式,是最常见的一种道路网类型,适用于地形平坦的城市（B）环形放射式道路系统。环形放射式道路系统起源于欧洲,以广场组织城市的规划手法表现,最初是几何构图的产物,多用于中小型城市（C）自由式道路系统。自由式道路常是由于地形起伏变化较大,道路结合自然地形呈不规则状布置而形成的（D）混合式道路系统。是城市发展经历了不同阶段而行成的 3 城市道路网按速度可以分为( )和( )两大路网。（A）快速道路网常速道路网（B）交通性路网生活服务性路网（C）快速道路网慢速道路网（D）常速道路网慢速道路网

4 不属于城市道路(包括公路)衔接的原则有( )。（A）低速让高速（B）次要让主要（C）高速让低速（D）生活性让交通性,适当分离 5 城镇间道路分为( )和( )。（A）高速公路低速公路（B）一般公路低速公路（C）高速公路一般公路（D）生活性公路交通性公路 6 关于道路红线叙述错误的是( )。（A）一般情况下,道路红线就是建筑红线,即为建筑不可逾越线（B）确定道路红线宽度时,应根据道路的性质、位置、道路与两旁建筑的关系、街景设计的要求等,考虑街道空间尺度比例（C）道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分（D）红线宽度:快速路60~100m;主干路40~60m;次干路30~50m;支路20~30m 7 不属于城市交通调查的有( )。（A）城市交通基础资料调查与分析（B）城市道路交通调查与分析

交通调查与分析复习资料

交通调查与分析复习资料第一章绪论 1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。交通调查的对象主要是交通流现象。 2、交通调查的类别： ①以查明全国性或全省等大范围的交通需求和交通状况为目的的交通调查； ②以确立相当具体的道路新建项目、改建项目、城市建设项目为目的和以制定综合交通管制等交通工程措施为目的，以较大范围的地区和道路路线为对象的交通调查； ③为改善不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查；④其他的交通调查。第二章交通量调查 1、交通量的定义和分类：交通量是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数（或行人数），又称交通流量或流量。 1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。又称日不均匀系数，日换算系数 2、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。 3、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。 4、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。 5、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。将一年中所有8760h 的小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。 6、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。 7、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。 8、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。P9 9、交通量调查的种类： ①特定地点的交通量调查；②区域交通量调查；③小区出入交通量调查；④分隔核查线交通量调查。 10、交通量调查方法： ①间隙式观测；②连续式观测；③交通量比重调查；④其他交通调查。 12、主控制站，副控制站，关键站对于每一条主要道路都应建立一个主控制站，其目的是为了获取主要道路系统中有代表性的交通量及其小时变化和方向分布。在每一类次要道路上都要建立副控制站，目的是对次要道路系统有代表性的交通量。为了得到各种不同等级的道路上交通量的日变化和季变化系数，并将观测值换算成平均日交通量，需要在控制性观测站中选择一些观测站作为关键站，其数量至少应保证每类主要道路和每类次要道路各一个。第三章车速调查 1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。 2、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。P54 3、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。 4、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。） 5、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。 6、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。P53 7、第85%位车速：在样本中有85%的车辆未达到的车速。第15%为车速：在样本中有15% 的车辆未达到的车速。 8、u检验适用于“牌照法”测速、所抽取的样本量大的情况。 t检验适用于“跟车法”。第四章密度调查 1、交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。 2、密度调查所需时间和区间长度：如果总时间长，区间则宜短。反之，如果总时间短，区间则顺长，两者密切相关。当总时间用3~5min，区间长对观测值的影响比较小。 3、出入量法是一种通过观测取得中途无出入量交通区段内现有车辆数或行驶时间的方法。 4、试验车法 1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率 2、时间占有率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率。第五章通行能力调查 1、可能通行能力：已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制机环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上围标准汽车）的最大辆数。 2、基本通行能力：公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数 3、道路通行能力：指在一定的道路、交通、环境条件下，道路上某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数，其单位通常为辆/h。 4、设计通行能力：设计中的公路的一部分在预测道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。 5、道路条件：是指道路的几何线形组成，如车道宽度、侧向净空、附加车道、道路线形、视距、路面性质和状况、坡度以

交通规划-期末复习试题

第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。交通规划的分类： 1、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项规划。 2、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通规划。交通规划的层次划分：1、城市交通系统的层次划分。2、区域交通系统的层次划分。交通规划的目的和任务一、目的：①服务经济——通过规划使交通系统促进经济又好又快的持续发展。②服务国防——通过规划使交通系统为国家的安全稳定做出贡献。③服务人民——通过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、测量、分析现有交通系统的状况，根据对交通系统中的各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会经济发展对交通系统的要求。交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划办公室、规划编制课题组。指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续发展观点、符合经济发展要求。交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结合、理论和实际相结合。规划的期限：近期1-5年、中期5-15年、远期15-30年，最长不要超过50年。第二章、交通调查与数据分析一、交通区划分。定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交

交通调查与分析课程复习知识点

交通调查重点： 1.交通调查的定义和对象：用客观的手段测定道路交通流以及与其有关现象的片段并进行分析从而了解与掌握交通流的规律，对象主要是交通流现象 2.道路方向分布系数：主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值月交通量变化系数：年平均日交通量与某月的平均日交通量之比 30位小时交通量系数：第30位小时交通量与年平均日交通量之比高峰小时流量比：高峰小时交通量与盖天日交通量之比高峰区间：高峰小时内连续5min累计交通量最大的区间扩大高峰小时交通量：吧高峰区间累计交通量扩大为1h交通量高峰小时系数：高峰小时实测量与由5min推算所得扩大高峰小时交通量之比 3.车辆换算：原因大部分道路是汽车与其他车辆混合行驶，因此存在一个以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。方法：车头时距车身面积与速度之比 4.公路交通量调查方法：间隙式观测，连续式观测，交通量比重调查 5.主控制站：每一条主要道路，分方向和车种副控制站：每类次要道路，不分方向关键站：每类主要次要各一个，不分流向 6.分隔查核线交通量调查：为记录跨一主要地理障碍物或行驶于两地区之间的交通量。沿地理或自然界限设置。 7.地点车速：车辆通过某一断面时的车速行程车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值临界车速：通行能力最大时的车速设计车速：在道路几何设计要素具有控制性的特定路段上，具有平均驾驶技术水平的驾驶员在天气良好低交通密度时所能维持的最高安全速度时间平均车速：各断面上车辆通过时地点车速的算术平均值空间平均车速：给定路段上，同一瞬间车速分布的平均值 8.雷达测速法：测地点车速，小于实际车速 9.第85%位车速：在样本中有85%的车辆未达到的车速 10.前后对比分析：工程项目施工前后道路行程车速提高是否显著的分析 u检验：适用于样本量较大，牌照法 t检验：测试车法 11.交通密度：单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数 12.空间占用率：单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率，与交通量，车辆大小，空间平均车速有关 13.时间占用率：单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率，与交通量，车辆长短，地点车速有关 14.密度与时间关系图：为得到平顺密度曲线，总时间长则区间较短 15.密度资料的应用：研究交通流理论与划分服务水平的依据，分析瓶颈交通，高速公路管制 16.怎样探测高速公路交通事故：电子监视，在高速公路上安装大型检测器，提供交通量和占有率等交通信息，经常比较相邻检测点上行向与下行向的占用率，算出其之差，当此值超过某一确定数时，认为存在瓶颈，正常瓶颈下，下行向占用率保持常量，出现事故将迅速减少。

城市公交调研报告

城市公交调研报告一、城市公交基本情况我市城市公交开通于__年5月，__年11月移交交通部门管理。目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇（办事处）。二、城市公交发展规划 __年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期（20XX-20XX年）和中远期（20XX-2030年）城市公交发展目标。预计到20XX年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条（其中新辟10条，调整线路6条）；到2030年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条（新增12条，调整6条），公交线路总里程为595公里。20XX年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2XXX万元，新建公交车调度中心（保养场）1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭XXX个，站牌XXX 个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议（一）在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足；二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，

存在大量的迂回运输、逆向运输现象；三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点XXX米覆盖率为XX%，XXX米覆盖率仅为XX%。解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通；调整线路的建设时序安排原则上是经营合同先到期的先调整。其中近期（20XX-20XX年）新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路）；调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。中远期（20XX-2030年）新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。20XX年新增2条：18路（官湖镇至瑞兴路公交总站）、20路环线（邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽）。（二）在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。解决对策：进一步加快车辆更新速度，大力发展中高档、大容量、低能耗、环保型LNG动机公交车辆，为群众提供更加舒适的乘车环境。根据近期公交发展规划，到20XX年底，将新增车辆217辆、更新车辆64辆。推荐邳州市公交系统备选车型采用8.5 米和9米级LNG公交车型。同时，根据《邳州市城乡客运（公交）一体化改造初步实施方案》，计划用3年时间对现有248台城乡客运车辆车型进行逐步更新，购置符合农村客运要求的节能、环保

交通调查与分析考试

1、交通调查的含义、研究对象各是什么：交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片段，并进行分析从而了解也掌握交通流规律。主要是交通流现象（交通量Q、车速V密度） 2、交通调查的目的、内容各是什么：为了向交通、城市建设规划和环境保护以及公安交通管理等部门提供用于改善、优化道路的实际参考资料和数据 1、交通量的定义和分类：交通量是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向）、如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数（或行人数）又称为交通流量或流量 2、交通调查的目的、意义：目的在于通过长期连续性观测或短期间歇性和临时性观测，搜集交通量资料、了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律。为交通规划、道路简述、交通控制与管理、工程经济分析等提供必需的数据：交通量数据时交通工程学中的一种最基本的资料。 4、①年平均日交通量：一年内连续累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量 ②高峰小时系数;高峰小时实测交通量与由 5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即为高峰小时系数 ③高峰小时流量比：高峰小时交通量与改天日交通量之比值一般以百分比表示 ④度30为交通量系数：第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数 ⑤方向分布系数：用百分数表示的主要形成方向交通量占双向行车总交通量的比值 8、为什么药进行车种换算、换算的原则和方法：我国道路中，除了高速公路、一级道路和原修建的二级汽车专用道路，其余大部分道路都是汽车与其他各种车辆混合行使，因此就存在一个以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。根据各种车辆在行驶时占用道路净空的程度，可以分别确定它们对标注车的换算系数，在进行交通观察时，必须根据调查的目的和用途、区分不同车种、分别记录、以便利用换算系数换算成统一的标准车 9、交通量调查的地点选择：地点：1交叉口之间的平直路段上2交叉口3交通设施，枢纽的出入口交通量调查种类：1特定地点交通量调查2区域交通量调查3小区出入交通量调查4分隔查核线交通量调查。 1、地点车速调查时，作为代表性的样本必须满足的条件①样本的选择必须避免某种偏向。高等车速车辆和正常车速的车辆均有同等的概率被抽作样本。在我国的城市道路上，车辆组成复杂、在相同的道路，交通条件下‘车速差别很大，为此要取得的样本能代表总体，必须与总体的车辆组成一致②样本的各个单元，相互必须完全独立、如道路上车辆排队行驶时，可以以排头车作为独立行使车辆③选取数据时地区间应无根本的差别，构成样本所有项目的条件必须一致。 2、调查时产生误差按成因为那几类，如何提高精度减少误差：系统误差和偶然误差，系统误差是由于测量系统的不合理不完善所造成的，可通过改善测量工具或改进测速方法来消除。偶然误差或称随机误差，是测量中不可避免的误差，这种误差时正时负，当测量的次数足够多时，它服从正态分布，绝对值相等的正误差与负误差的概率相等，因此测量次数越多，偶然误差的算术平均值越小精度越高 3、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时其地点车速的算术平均值空间平均车速：在给定某一路段上，同一瞬间车速分布的平均值 8、车速调查时地点车速、区间车速的影响因素及影响的结果：（地点）交通条件、道路条件、交通管理条件、环境条件。道路上不同类型的机动车混合行使，相互干扰严重。坡度对车辆行驶产生阻抗。阻抗随着坡度增大而提高，平曲线使车辆行驶速度低于直线路段上的车速，而且在平曲线上地点车速与路段设计车速之差随着曲率的增大而减小。除了与交通流量密切相关外，还受到道路条件，交通组成，交通管理，驾驶员习惯等因素影响 1、9、对区间的车速数据整理采用“前后”对比分析法时，试分别介绍其各自的适用条件：u检验适用于“牌照法”的方法测速，样本量一般约用6次或略大于六次，此时应用t检验车辆密度的概念和常用的表示方法：交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。空间占有率和时间占有率。 2、车流密度调查的目的、意义：仅用交通量等参数难以全面描述交通流的实际状况，而密度的大小可直接判定拥挤程度，从而决定从用何种交通管理和控制措施。密度资料是研究交通流理论的重要基础数据、划分服务水平的依据、分析瓶颈交通 3、车流密度与交通量、车速之间的关系如何： k=Q/V 4、简述空间占有率、时间占有率与密度的区别和联系：道路的空间占有率与密度的差别在于密度不能直接反应车队的长度，而车辆的空间占有率则在测定时就已预见到车队的长度。车辆的时间占有率与密度的差别在于密度是一个区间段内测定的而道路的时间占有率是在一点测得的，交通量也在一点测得，两者之间可建立直接的联系 5、简述出入流量法调查密度的适用范围及原因：本方法适用于较长的规定区间，以提高量测的精度。随着观测时间的推移，车辆数的误差也累加 6、交通流密度调查中出入流量调查法的基本原理：出入流量法是一种通过观测取得中途无出入交通区段内现有车辆数或行驶时间的方法 7、车流密度调查所需的时间和区间长度是范围： 2—4min或3—5min(美国) 100m 、①饱和流量：是指在一次绿灯时间内，入口引道上车队能连续通过停车线的最大流量③可能通行能力：发生阻塞时的通行能力即可能通行能力2基本通行能力：指道路组成部分在理想的道路，交通环境条件下，某车道或某断面无论服务水平，单位时间锁通过的最大车辆数4设计通行能力：指一设计中的道路的一组成部分在预测的道路，交通，控制及环境条件下，某路段或某断面在选用的设计服务水平下，单位时间所通过的最大车辆数。 2、简述停车线法调查交叉口通行能力的基本原理及观测地点的选择原则：基本思路是以车辆通过路口，将饱和通行能力经修正后得到设计通行能力。所以调查主要集中在对通过某一信号交叉口的饱和车流进行观测和分析上。观测地点—选择有两条或两条以上入口车道、交通流量大、右转、直线、左转有明确分工的交叉口进口引道。 3、通行能力调查的目的：了解发生阻塞路段的原因。对特定道路交叉口进行交通设施或交通运营的管理改造。对现有道路进行综合评价。为拟建的交通设施和拟定的交通管理方法提供基础资料，检测新建设和改造道路及交通设施与目前交通需求是否适时。 4、道路通行能力指在一定道路交通环境条件下，道路上某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数。作用：是道路的一项重要指标，是道路规划设计必须的基础数据，同时也是交通管理的具体指标。 5、简述定周期饱和流量的测定方法：在绿灯和黄灯期间，以每6s为一个观测单元，记录这些间隔时间内饱和车流通过的车型、车辆数和方向，最后一个间隔一般都小于 6s，因此要列出最后间隔的时长、通过的车辆数和车型。 6、简述非定周期饱和流量的测定方法:将每周期分为三个时间间隔，第一间隔为绿灯最初的10s，第二间隔为10s 以后余下的绿灯时间，第三间隔为黄灯时间。测量各个间隔饱和连续车流通过停车线的车辆数，然后计算饱和流量。延误：由于道路与环境条件交通干扰和交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间的损失。固定延误：交通控制引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。交通信号，停车标志，让路标志，铁道口等都会引起固定延误。停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行使车速驶过排队路段的时间差。引道延误：引道实际耗时与引道自由行驶时间差。运行延误：由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误行车延误调查的目的、意义、必要性目的：为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通堵塞路段找出延误的原因。为制定道路交通设施的改善方案，减少延误提供依据。意义：通过延误调查可以直接得到行程时间和损失时间的准确资料，这对于评价道路交通设施的服务质量，进行道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方面具有十分重要的意义。必要性：由于行程时间包括行驶时间和延误两部分，因此，要获得行程时间数据，就必须通过延误调查得到延误数据，此外，在交通流受阻状况评价和其它有关问题研究中，延误调查都是必须进行的工作。延误的影响因素：1驾驶员和行人2车辆3道路条件4 交通条件5交通负荷6服务水平7交通控制于管理8道路环境的影响分析交叉口延误的原因主要受三方面影响。1道路条件如：如引道数，宽度坡度等2交通条件：高峰小时交通量车辆类型，车速等3交通管理方式：交叉类型，周期长，转向与停车控制等。 1城市交通系统的主要组成部分：公共交通工具线路网场站及公共交通运营管理系统。 2公共交通线路网密度大小与居民出行关系：公共交通线路网密度大小反应出居民接近线路的程度。城市公共交通线路网密度在市中心密些，而城市边缘小些。公共交通路线网的密度不能太稀，为扩大公交线网密度，公共交通可以再适宜的支路上行驶。因此，保证公共交通行驶所需的道路网密度，是优先发展公共交通的前提。 3城市公交系统交通调查内容：城市社会经济及土地利用基础资料调查城市居民出行OD调查城市流动人口出行OD调查机动车出行OD调查城市公共交通现状调查城市道路流量调查城市道路设施调查。 4公共车站调查内容：车站设置位置车站的形式经过该站的线路和条数站距以及其他枢纽衔接情况。 5城市公共交通现状调查主要内容：公交客运需求现状调查公交车辆调查公交线网及线路现状调查站点及场站现状调查主要枢纽情况调查和城市居民的调查 6公共交通调查的目的;一是了解城市公交线路网、公共交通供给以及城市公共交通结构的状况，从而找到制约城市公交系统发展的问题，为解决问题提供方法和思路；二是通过调查，获得优化或规划公交线路网、公交站点及枢纽、公交场站等所需的基础资料。 7城市土地利用形态与交通系统之间的关系:是一种作用与反作用的关系城市土地利用形态决定着交通系统需求的城市交通出行的强度、密度和时空分布特性，因而从需求发生源上决定了交通系统的发展方向和基本特征；同时，交通系统的建设又会带动城市土地开发和城市经济发展，并通过影响土地利用的强度和空间布局来引导城市土地利用形态的演变。 8城市实施畅通工程的目的通过改善城市交通环境，进而塑造良好城市形象，最终创造良好的经济发展环境。 9畅通工程调查的目的、意义一是通过畅通工程实施情况的调查，获取基础数据和资料，以此为依据，并结合城市道路交通管理评价体系，全面、客观得评价一定时期内不同类型城市的交通管理水平。二是通过对畅通工程调查情况的分析评价，看到工作的成绩和薄弱环节，有针对性的开展工作，为城市交通规划、建设和管理的科学决策和系统解决城市交通问题提供参考和依据，进而引导城市交通管理实现科学化、现代化。 10城市交通系统的影响因素：城市交通管理体制与政策、城市结构、城市交通结构、城市交通基础设施、城市交通管理、技术进步。 11城市交通政策与管理体制的主要内容： 12城市交通系统的建设目标的五项量化目标：最小交通需求最佳服务水平最小资源占用最小环境影响最小运营费用 13城市畅通工程调查的内容：城市交通管理体制、政策与规划土地利用与交通结构城市道路基础设施城市道路交通管理设施城市道路交通管理与交通安全宣传教育及队伍建设城市交通管理现代化程度城市交通管理效果评价 14交通规划调查的主要内容:基础资料交通需求交通设施交通现状 15土地利用调查项目：特殊用地的用地量基础产业用地非基础产业用地住宅用地量及开发密度 16社会经济调查的内容包括对象区域的指标：（1）人口：总量、分布、构成、迁移情况、增长情况等（2）国民经济：人均收入、投入情况、各产业产值等（3）产业：结构、布局（4）客货运输：运输量、各种运输方式比重等（5）交通工具：拥有量、构成等 17公路建设项目可行性研究一般步骤：构建可行性研究组织，开始筹划，调查研究，调查资料整理、计算与分析，优化和选择方案，详细研究，编写报告，出版送审 18公路建设项目可行性研究内容：1概述2项目影响区域社会经济、交通运输的现状及发展3交通量的发展预测4 技术标准5建设条件及路线方案6工程环境影响分析7投资估算及资金筹措8经济评价9节能评价10推荐方案的综合选定级建设规模11实施方案12问题与建议 19公路项目后评价的主要内容：1建设项目概述2建设项目的过程评价3建设项目的效益评价4建设项目的影响评价5建设项目目标持续性评价6总结 20 公路项目后评价的步骤：1确定目标，提出要求2筹划准备，组织机构3深入调查，收集资料4室内分析研究5 编制后评价报告6成果送审 21公路项目可行性研究与后评价的关系：公路项目可行性研究与后评价有密切的联系。从时间上看，可行性研究处于项目决策阶段，而后评价则处于项目的运营阶段，两者共同服务于一个项目，因此在研究的内容、方法和原则具有较强的一致性。两者的资料调查有很多相同之处，在进行后评价时，可利用可行性研究的调查成果 22公路项目可行性研究与后评价的区别：1两者数据性质不同2研究的内容不同3比较的标准不同4在投资决策中的作用不同 1.起讫点：即起点终点 2.期望线：又称愿望线，为连接各个小区形心间的直线，它的宽度表示出行的次数。其反映人们期望的最短距离而得名与实际出行距离无关 3.OD表：即表示小区之间出行交换数量的表格 4.小区形心：指小区内出行断点密度分布的重心位置，即小区交通出行的中心点，不一定是该小区的几何面积重心

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