桥梁博士计算报告(横梁计算)

6.横梁计算

6.1计算方法概述

横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁...根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按全预应力构件验算结构在施工阶段、使用阶段...极限承载力及整体刚度是否符合规范要求。

6.2荷载施加方法

横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值...永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。

6.3数值符号及荷载组合

数值符号的规定及荷载组合与纵向计算相同。

6.4应力验算规则

应力验算规则与纵向计算相同。

6.5边横梁计算结果

6....施工阶段应力验算

按照新《公桥规》第6.1.3条规定，钢丝、钢绞线的张拉控制应力值σcon≤0.75fpk，故允许值为0.75fpk＝0.75×1860＝1395Mpa。表5.6.1.1所列为钢绞线的张拉控制应力。

表6.5.1.1 钢绞线张拉控制应力表

钢束号钢束束数编束根数张拉控制应力（Mpa）

1416 1.23e+03

2216 1.25e+03

3217 1.26e+03

4217 1.27e+03

5216 1.26e+03

6416 1.25e+03

7416 1.23e+03

由表6.5.1.1可见，所有预应力束的张拉控制应力均满足要求。

按照新《公桥规》第7.2.8条规定，在预应力和构件自重等施工荷载作用下截面边缘混凝土的法向应力...下列规定：压应力σcct≤0.70fck’，拉应力σctt≤0.70ftk’。

本桥施工时混凝土强度已达到标准强度的85%，故压应力允许值0.70fck’＝0.70×0.85×32.4＝19.28M...拉应力允许值0.70ftk’＝0.70×0.85×2.65＝1.58Mpa。表6.5.1.2所列为施工阶段混凝土的最大、最小正应力。

表6.5.1.2 施工阶段混凝土正应力表（Mpa）

施工阶段号上缘最大上缘最小下缘最大下缘最小

1ZMAX<[SZ...ZMIN<[SZ...ZMAX<[SZ...ZMIN<[SZ...

2ZMAX<[SZ...ZMIN<[SZ...ZMAX<[SZ...ZMIN<[SZ...

3ZMAX<[SZ...ZMIN<[SZ...ZMAX<[SZ...ZMIN<[SZ...

由表6.5.1.2可见，施工阶段混凝土应力满足要求。

6....正常使用极限状态抗裂验算

6.5.2.1短期效应组合

图6.5.2.1所示为短期效应组合下横梁截面上下缘的最大最小正应力，图6.5.2.2所示为短期效应组合下...截面的最大最小主应力。

图6.5.2.1中红、蓝、紫、黑分别代表上缘最大、最小正应力及下缘最大、最小正应力。

图6.5.2.1 短期效应组合正应力图（Mpa）

图6.5.2.2中红、蓝分别代表最大主压应力及最大主拉应力。

图6.5.2.2 短期效应组合主应力图（Mpa）

表6.5.2.1 短期效应组合抗裂验算表

项目荷载效应（M...允许值（Mpa）

正应力上缘最小ZMIN<[SZ(iE...0.0下缘最小ZMIN<[SZ(iE...0.0

主应力最小iE,L,1,2).MINA]-3.08由表6.5.2.1可见，横梁在短期效应组合下的抗裂验算满足要求。

6.5.2.2长期效应组合

图6.5.2.3所示为长期效应组合下横梁截面上下缘的最大最小正应力。

图6.5.2.3中红、蓝、紫、黑分别代表上缘最大、最小应力及下缘最大、最小应力。

图6.5.2.3 长期效应组合正应力图（Mpa）

表6.5.2.2 长期效应组合抗裂验算表

项目荷载效应（M...允许值（Mpa）

正应力上缘最小ZMIN<[SZ(iE...0.0下缘最小ZMIN<[SZ(iE...0.0

由表6.5.2.2可见，横梁在长期效应组合下的抗裂验算满足要求。

6....正常使用极限状态应力验算

按照新《公桥规》第7.1条规定，持久状况预应力混凝土构件应力计算时其应力值取标准组合值。

图6.5.3.1所示为标准组合下横梁截面上下缘的最大最小正应力，图6.5.3.2所示为标准组合下横梁截面...大、最小主应力。

图6.5.3.1中红、蓝、紫、黑分别代表上缘最大、最小正应力及下缘最大、最小正应力。

图6.5.3.1 标准组合正应力图（Mpa）

图6.5.3.2中红、蓝分别代表最大主压应力及最大主拉应力。

图6.5.3.2 标准组合主应力图（Mpa）

表6.5.3.1 持久状况混凝土应力验算表

项目荷载效应（M...允许值（Mpa）

正应力上缘最大ZMAX<[SZ(iE...20.1下缘最大ZMAX<[SZ(iE...20.1

主应力最大ZMAX<[SZ(iE...24.1

由表6.5.3.1可见，横梁在持久状况下混凝土的应力满足要求。

表6.5.3.2 持久状况预应力钢筋应力验算表

钢束号最大应力（M...允许值（Mpa）是否满足

10.0-1.12e+031

20.0-1.12e+031

30.0-1.12e+031

40.0-1.12e+031

50.0-1.12e+031

60.0-1.12e+031

70.0-1.12e+031

由表6.5.3.2可见，横梁在持久状况下预应力钢筋的应力满足要求。

6....承载能力极限状态强度验算

6.5.4.1正截面抗弯强度验算

图6.5.4.1所示为基本组合下横梁最大弯矩及其对应的抗力，图6.5.4.2所示为基本组合下横梁最小弯矩...对应的抗力。

图6.5.4.1中红、蓝分别代表最大弯矩对应抗力及最大弯矩。

图6.5.4.1 最大抗力及抗力对应内力图（Mpa）

图6.5.4.2中红、蓝分别代表最小弯矩对应抗力及最小弯矩。

图6.5.4.2 最小抗力及抗力对应内力图（Mpa）

表6.5.4 最大剪力及抗力表（kN）

位置最大剪力抗剪强度截面允许剪力

由附表可见，桥面板截面尺寸及斜截面抗剪强度均满足要求。

6....预应力钢束长度及钢束引伸量

表6.5.5.1 钢束长度及引伸量（m）

钢束号钢束曲线长度左端引伸量右端引伸量合计引伸量116.88.45e-02 1.76e-020.102

221.6 6.22e-02 6.74e-020.13

338.20.1338.8e-020.221

435.80.1337.64e-020.209

525.89.07e-02 6.14e-020.152

629.50.103 6.98e-020.172

732.60.1117.54e-020.187

桥梁博士输出模板操作说明[001]

桥梁博士输出模板操作说明 Start开始, end结束,不考虑大小写 可循环的变量名及其含义 “（）”内的内容为循环范围，大部分支持all关键字，“（）”内的数据格式支持“-/”和“*”表达式。 iS：施工阶段号 ? iS(1) 表示第1施工阶段； ? iS(1-3) 或iS(1 2 3) 表示第1施工阶段到第3施工阶段； ? iS(all) 表示所有施工阶段。 iE：单元号 ? iE(1)表示1号单元； ? iE(1-3) 或iE(1 2 3)表示1到3号单元； ? iE(all)表示所有单元； ?iE(1-10,5) 括号中1-10表示单元号，5为指定施工阶段，此项的意义为：1到10号单元中到第5施工阶段为止安装完成的单元号； ?iE(all,5,1)括号中all表示单元号，5为指定施工阶段，1为单元类型：钢筋砼构件，此项的意义为：所有单元中到第5施工阶段为止安装完成的，并且为钢筋砼构件单元号。单元类型：1为钢筋砼；2为预应力砼；3为组合构件；4为钢构件；5为拉索；6为圬工构件。 iN：节点号 ? iN(1)表示第1节点； ? iN(1-3) 或iN(1 2 3)表示第1到第3节点； ? iN(all) 表示所有节点； ? iN(all,iS) 表示指定施工阶段中已经安装单元的节点。 iR：支承点号 ? iR(1)表示第1支撑点； ? iR(1-3)或iR(1 2 3)表示第1到第3支撑点； ? iR(all) 表示所有支持点； ? iR(all,iS) 表示指定施工阶段中已经安装单元的支撑点。 iZ：组合类型号 ? iZ(1)表示第1种组合； ? iZ(1-3) 或iZ(1 2 3)表示第1种组合到第3种组合； ? iZ(all) 表示所有组合，all为1-9，组合1到组合9。 iT：钢束号 ? iT(1)表示第1号钢束； ? iT(1-3) 或iT(1 2 3)表示第1号钢束到第3号钢束； ? iT(all) 表示所有钢束。 ? iT(all,iS) 表示指定施工阶段中已经安装钢束。 iI：影响线点号

桥梁博士操作-横向分布系数的计算

2015年大学生创新训练计划项目申请书 桥梁博士第二次上机作业 横向分布系数的计算 组长： 学院： 年级专业： 指导教师： 组员： 完成日期：

桥梁博士第二次上机作业 一、作业组成 二、作业合作完成情况 本次作业由3组组员共同完成，任务分配情况如下： 张元松完成实例一（“杠杆法”求横向分布系数），并对计算过程进行截图。 郑 宇完成实例二（“刚性横梁法”求横向分布系数），并对计算过程进行截图。 计时雨完成实例三（“刚接板梁法”求横向分布系数），并对计算过程进行截图。 孙 皓完成实例四（实例四、“铰接板梁法”求横向分布系数），对计算过程进行截图，并进行本次实验报告的撰写任务。 三、上机作业内容 1、任务分析与截面特性计算 本次作业结合老师所给的双向四车道的高速公路分离式路基桥的设计图进行，首先对图纸进行分 第二次作业组成 实例一、“杠杆法”求横向分布系数 实例三、“刚接板梁法”求横向分布系数 实例二、“刚性横梁法”求横向分布系数 实例四、“铰接板梁法”求横向分布系数

析，确定荷载横向分布系数计算所对应的各个截面；然后求出所用到截面的界面特性（抗弯惯性矩和抗扭惯性矩）；最后用“桥梁博士”的横向分布计算功能求出各主梁的横向分布系数，为接下来的简支T 梁的配筋计算和结构安全性验算做好准备。 （1）通过CAD绘图的方式求出截面特性 用CAD绘制出桥梁设计图中的跨中截面与支点截面如图1所示。对两个截面分布使用“reg”命令→“massprop”命令，求出两个截面的截面特性如图2所示。 图1 CAD绘制的桥梁单元截面 (a) CAD算出的跨中截面特性 (b) CAD算出的支点截面特性 图2 CAD计算出的桥梁截面特性 （2）通过“桥梁博士”计算出截面图形进行验算 步骤一：打开桥博，点击“新建”出现对话框，如图3所示。点击“桥梁博士截面设计文件”，出现图4界面。

桥梁博士操作实例

桥梁博士操作实例 上机时间： 组长： 学院： 年级专业： 指导教师： 组员： 完成日期：

桥梁博士第一次上机作业 一、作业组成 二、作业合作完成情况 本次作业由3组组员共同完成，任务分配情况如下： 张元松完成实例一（用快速编辑器编辑5跨连续梁），并对建模过程进行截图。 郑宇完成实例二（双塔单索面斜拉桥建模），并对建模过程进行截图。 计时雨完成实例三（拱肋的建立过程），并对建模过程进行截图。 孙皓完成实例四（预应力T梁建模及钢束的输入）及实例五（从CAD导入截面及模型），对建模过程进行截图，并进行本次实验报告的撰写任务。 三、上机作业内容 1、用快速编辑器编辑5跨连续梁 (1) 模型参数：5跨连续梁，5跨跨径从左到右依次为20m、30m、40m、30m、20m，都呈抛物线变化，

(2) 具体操作： 步骤一：点击“文件”，“新建项目组”并“创建项目”，在输入单元特性信息对话框中，点击“快速编译器”的“直线”编译按钮，出现“直线单元组编辑”对话框。 步骤二：在“直线单元组编辑”对话框中，将“编辑内容”的复选框的4个复选按钮都勾上，编辑单元号：1-140，左节点号：1-140，右节点号：2-101，分段长度：100*1，起点x=0 y=0，终点x=1，y=0，如图1所示。 图1 输入单元节点信息 步骤三：添加控制截面。 A、在控制点距起点距离这一栏，依次添加0、10、20、35、50、70、90、105、120、130、140。 B、选定控制截面0米处，点击“截面特征”→“图形输入”，选择“铅直腹板单箱双室”，输入截面尺寸，如图2所示。然后点击“确定”，选择“中交新混凝土：C40混凝土”，点击“存入文件”，将文件保存为“0m截面.sec”。（注意：在输完截面类型和尺寸后回到主菜单后一定要点击一下“修改”这个按钮） 图2 输入“0截面”截面尺寸

桥梁博士斜拉桥建模实例

桥梁博士斜拉桥建模实例 我们拟定建立以下模型，见下图： 参数说明：桥面长度L1=100M，分100个桥面单元，每单元长度1M，桥塔长度L2=50M，分50个竖直单元，每单元长度1M，拉索单元共48个单元，左右对称，拉索桥面锚固端间隔为2 M，桥塔锚固端间隔为1M。 下面介绍具体建立模型的步骤：

步骤一，建立桥面单元。用快速编译器编辑1-100个桥面单元（具体过程略），参见下图： （注：在实际操作中桥面的截面形状可以自己拟定） 步骤二：建立桥塔单元。用快速编译器编辑101-150个桥塔单元（具体过程略），参见下图：

（注：在实际操作中桥面的截面形状可以自己拟定，在分段方向的单选框内，一定要选择“竖直”，起点x=49，y=-20，终点x=49，y=30是定义桥塔的位置，这里我把它设在桥面中部，桥面下20米处，因为我做的桥塔截面为2m×2m的空心矩形，所以此处起点和终点x填49，请读者自己理解） 步骤三：拉索的建立。 A、先编辑桥塔左边部分24跟拉索单元。 点击快速编译器的“拉索”按钮，在拉索对话框内的编辑内容复选框选择编辑节点号勾上，编辑单元号：151-174，左节点号：1-48/2；右节点号：152-129；（注意：左节点1-48/2代表拉索在桥面的锚固点间距为2M），如下图：

在快速编译器中选择“单元”按钮，在“单元”对话框内的复选框内把“截取坐标”勾上，编辑单元号：151-174，然后确定。如下图：

B、建立桥面右半部分的24跟拉索。 在快速编译器中选择“对称”按钮，在“对称”对话框中的编辑内容4个复选框都勾上。 模板单元组：151-174；生成单元组：198-175；左节点号：55-101/2；右节点号：129-152；对称轴x=50，然后确定。见下图： 这样，我们就建好了拉索单元的模型。现在让我们来看一看整个模型的三维效果图：

桥梁博士V4 抗震分析-延性设计-盖梁柱式墩模型 基础知识 算例手册 计算报告三合一

桥梁博士V4案例教程 抗震分析解决方案 ---延性设计

桥梁博士V4抗震分析---延性设计 目录 使用本资料前应注意的事项 (4) 桥梁博士V4构件法基本原则 (5) 一、地震概述 (6) 二、结构动力学基础 (7) 三、抗震分析概述 (8) 3.1 抗震分析规范 (8) 3.2 抗震分析方法 (8) 3.3 抗震分析名词 (11) 3.4 延性抗震设计 (13) 四、抗震设计流程 (14) 五、实例 (15) 5.1 工程概况 (15) 5.2 计算参数 (16) 5.2.1 采用规范 (16) 5.2.2 混凝土参数 (17) 5.2.3 普通钢筋参数 (17) 5.2.4 支座参数 (17) 5.2.5 恒荷载 (17) 5.3 抗震基本要求（对应于CJJ 166-2011第三章） (18) 5.4 场地、地基与基础（对应于CJJ 166-2011第四章） (19) 六、地震作用（对应于CJJ 166-2011第五章） (20) 七、抗震分析（对应于CJJ 166-2011第六章） (21) 八、模型建立 (22) 8.1 新建项目 (23) 8.2 总体信息 (23) 8.3 结构建模 (25) 8.3.1 建模 (25) 8.3.2 截面 (29)

8.3.3 安装截面 (30) 8.4 钢筋设计 (31) 8.4.1 盖梁钢筋布置 (31) 8.4.2 桥墩钢筋布置 (32) 8.4.3 桩基础钢筋布置 (33) 8.5 施工分析 (34) 8.6 抗震分析 (35) 8.6.1 E1地震作用验算 (35) 8.6.2 E2地震作用验算-弹性 (37) 8.6.3 E2地震作用验算-弹塑性 (38) 8.6.4 能力保护构件验算 (39) 8.7 执行计算 (39) 九、桥梁动力特性分析 (40) 十、抗震验算（对应于CJJ 166-2011第七、八、十一章） (42) 10.1 抗震输出参数 (42) 10.1.1 桩基础m法参数 (42) 10.1.2 配筋率 (43) 10.1.3 塑性铰属性 (44) 10.2 E1地震作用下抗震验算 (45) 10.3 E2地震作用下抗震验算 (46) 10.4 能力保护构件验算 (48) 10.5 抗震构造设计 (51) 10.6 抗震措施 (51) 10.7 结论 (52)

拱桥加固实例

拱桥加固实例 1概述 仁义桥位于山西省太原市清徐县榆次一古交公路清徐段上，于1971年修建。桥梁原设计荷载为：汽车-13级、拖车-60。上部结构为：空腹式悬链线无铰钢筋混凝土双曲拱桥，净跨径25m，矢跨比为1／6，设计拱轴系数m=2.20，共三跨。桥面宽度为：净-7m+2×1.0m(人行道)，桥面纵坡为0，横坡为3％(双向)，主拱圈宽度为7.5m。主拱圈厚度为0.80m。拱上建筑采用排架式副拱墩。下部结构为：150#片石混凝土实体墩和桥台，桥墩顶宽2.0m基础为明挖扩大基础。 随着清徐县经济的不断发展，仁义桥现状已不能满足清徐一古交公路交通量日益增长、车辆荷载等级增大的要求。为满足榆次一古交二级公路清徐路段公路建设的要求，在2004年对该桥进行了加固改造。 2加固采用桥梁技术标准 (1)设计汽车荷载等级：公路—Ⅱ级，人群3.0kN／m2，桥面组成：净—9m+2×1.0m(人行道)。 3加固依据及资料 交通部部标准《公路工程技术标准》(JTJB01—2003)。交通部部标准《公路桥涵设计规范》(1989年合订本)，交通部部标准《公路桥涵施工设计规范》(JTJ041—2000)，交通部部标准《公路质量检验评定标准》(JTJ071—98)，交通部部标准《公路养护技术规范)JTJ0173—96)，公路桥涵设计手册：《拱桥》(上、下册)(1991年版)。仁义桥原设计文件(太原公路分局1971年)。 4加固设计要点 (1)上部结构计算采用《桥梁博士》(平面杆系有限元程序)进行加固后成桥状态下活载、恒载、温度变化等作用力计算，以最不利荷载组合进行控制设计。 (2)下部结构按重力式墩台计算，计算荷载按《公路桥涵设计通用规范》的规定，对所有可能承受的荷载进行最不利组合。以最不利荷载组合控制设计。基础计算按照《公路桥涵地基与基础设计规范》，结合本桥实际情况按旧桥基础承载力提高系数予以考虑进行验算。 (3)桥面板计算按单向板和悬臂板计算，悬臂跳梁进行截面强度验算、抗剪计算和抗倾覆计算。 (4)相关参数：相对湿度70％，墩台不均匀沉降考虑10mm。桥面板与其他结构温差5℃。 5加固方法

利用桥梁博士进行横梁计算的教程_计算

利用桥梁博士进行横梁计算的教程(续一) 本文介绍桥梁博士进行箱梁横梁计算。红色字体内容为本文的操作步骤，黑体字为相应的一些说明和解释。 基本情况在前文中有所介绍，这里主要介绍加载及边界条件的设定。 一、输入施工信息 共建立了三个施工阶段，阶段1安装所有单元；阶段2张拉所有钢束(钢束1、2)，并灌浆；阶段3施加永久荷载。三个施工阶段的设置分别如图1.1-1.3所示。 图1.1 试工阶段1 在阶段3中所施加的永久荷载，是在求得8号墩上所承担的恒载(F0)的基础上，除以墩上箱梁的腹板数(n)，而后在与腹板对应的位置处加以F0/n的集中力。如果要做的细，还可以按各腹板所承担的承载面积进行分配。 关于边界条件，可以在有支座的位置处设计边界条件，注意一般设一个横向约束即可，其它均可只设为竖向约束。图1.4给出了相应的约束和加载情况。

图1.2 试工阶段1 图1.3 试工阶段1

二、输入使用信息： 收缩徐变天数取为：3650。一般认为混凝土的收缩徐变可以持续数年。最在升温温差取为25度，降温温差也取25度。非线性温度按D60-2004中4.3.10定义，一个为正温差，一个为负温差。 活荷载描述：按公路一级车道荷载加载。因为本例中桥宽有40多m，故偏保守的取为10个车道。先按一个车道纵向影响线加载求得墩顶位置处承担的活荷载值，此例约为626KN，填入图2.1中鼠标处示处。 图2.1 活荷载输入 如图2.1所示，勾选横向加载——点横向加载有效区域按钮，将弹出如图2.2所示窗口。活载类别选择汽车，横向有效区域起点取为1m，终点为45.1m。 有必要说明下的是，采用桥博进行横向加载计算时并不用输入活载的横向分布调整系数，车道折减系数等，而是通过定义车道、横向有效分布区域等由桥博自行进行加载。

桥梁博士建模实例

桥梁博士建模实例 一、拱肋的建立过程事例 我们现在拟定建立如下图所示的模型： 说明：桥面全长50M，分为50个单元，每个单元x向分段长度为1M，系杆截面为2000×1000MM的矩形截面，材料为40号混凝土拱肋单元； 拱肋单元分50个单元，每个单元x向分段长度为1M，拱肋截面为钢管内填40号混凝土，钢管半径R=1000MM，厚度T=120MM，为A3号钢 吊杆每隔5M设1根，拉索材料为270低级松弛钢绞线 下面我们讲述具体的建立过程： 步骤一：选择菜单栏的项目>创建工程项目，建立新工程，如下图所示：

步骤二：按F4键进入原始数据输入窗口，在数据菜单中选择“输入单元特征信息”，见下图 步骤三：先建立系杆单元，点击快速编译器的“直线”按钮，在编译框内，在编辑内容的四个复选框都钩上，编辑单元号：1-50，左节点号：1-50，右节点号：2-51；分段长度：50*1，如下图所示：

步骤四：输入截面特征，点击截面特征按钮，选择图形输入，找到矩形截面，然后输入B=2000，H=1000，确定，如下图： 步骤五：控制断面定义。在控制点距起点距离输入框内填0，按添加按钮，然后在控制点距起点距离输入框内填50，再按添加按钮，见下图：

步骤六：做完以上步骤后，按确定按钮，这样，我们第一步的系杆就建好了，如下图： 下面我们建立拱肋单元： 步骤一：点击快速编译器的“拱肋”按钮，进入拱肋单元编译框，在编辑单元号一栏需要输入：51-100,左节点号：1 52-100，右节点号：52-100 51，x 向分段长度：50*1；控制点x1=0，y1=0，控制点x2=25，y2=12，控制点x3=50，y3=0，同样，编辑内容的4个复选框都勾上。如下图所示：

桥博建模之拱桥(配图)

[桥梁博士]实例一：拱肋的建立过程 我们现在拟定建立如下图所示的模型： 说明：桥面全长50M，分为50个单元，每个单元x向分段长度为1M，系杆截面为2000×1000MM的矩形截面，材料为40号混凝土拱肋单元； 拱肋单元分50个单元，每个单元x向分段长度为1M，拱肋截面为钢管内填40号混凝土，钢管半径R=1000MM，厚度T=120MM，为A3号钢 吊杆每隔5M设1根，拉索材料为270低级松弛钢绞线。 下面我们讲述具体的建立过程： 步骤一：选择菜单栏的项目>创建工程项目，建立新工程，如下图所示：

步骤二：按F4键进入原始数据输入窗口，在数据菜单中选择“输入单元特征信息”，见下图 步骤三：先建立系杆单元，点击快速编译器的“直线”按钮，在编译框内，在编辑内容的四个复选框都钩上，编辑单元号：1-50，

左节点号：1-50，右节点号：2-51；分段长度：50*1，如下图所示： 步骤四：输入截面特征，点击截面特征按钮，选择图形输入，找到矩形截面，然后输入B=2000，H=1000，确定，如下图：

步骤五：控制断面定义。在控制点距起点距离输入框内填0，按添加按钮，然后在控制点距起点距离输入框内填50，再按添加按钮，见下图： 步骤六：做完以上步骤后，按确定按钮，这样，我们第一步的系杆就建好了，如下图：

下面我们建立拱肋单元： 步骤一：点击快速编译器的“拱肋”按钮，进入拱肋单元编译框，在编辑单元号一栏需要输入：51-100,左节点号：1 52-100，右节点号：52-100 51，x向分段长度：50*1；控制点x1=0，y1=0，控制点x2=25，y2=12，控制点x3=50，y3=0，同样，编辑内容的4个复选框都勾上。如下图所示：

桥梁博士V4工程案例教程05_桥博V4横向分布模型案例教程

桥梁博士V4案例教程横向分布系数解决方案

一、杠杆法 项目概况： 上部结构采用装配式T梁，计算跨径19.5m，桥宽0.75+7+0.75，计算支点横梁处1号梁和2号梁的相应于公路一级的横向分布系数；（横断面如下图） 当荷载位于支点处时，应按杆杠原理法计算荷载横向分布系数。 新建项目： 模型类型选择横向分布模型； 项目名称：人工输入 项目路径：项目保存位置 模型默认：人工输入

新建任务： 选择杆杆法 结构描述 如下图： 主梁间距：各主梁距离前一个主梁的间距，单位为m。第一根主梁前无主梁，故其主梁间距为0。

荷载描述： 计算规范：根据各个工程项目选择本次工程对应的规范（由于横向分布模型和三维模型是独立的节点，因此这个规范不能从三维模型的总体信息中传入） 特殊荷载： 单击“特殊荷载”对应的单元格中按钮，将会出现如下图所示的对话框： 轮重：特殊车辆横向各轮轮重（轮重宜填写相对值，例如，特载定义为四个车轮，每个轮重为1/4）。

轮间距：各轮中线距离前一轮的距离，单位为m。首轮前无车轮，故其轮间距为0。 桥面布置： 单击“桥面布置”对应的单元格中按钮，将会出现如下图所示的对话框： 类型：可以选择人行道、车道、防撞墙和隔离带共4种类型。4种类型可以任意组合形成桥面。 宽度(m)：所选择桥面类型的宽度，单位为m。 车道数：当选择的类型为车道时填写。人行道、防撞墙和隔离带不输入车道数。 恒载(kN/m2)：人行道、防撞墙和隔离带的均布恒载集度。 桥面中线距离首梁距离 用于确定各种活载在影响线上移动的位置。对于杠杆法和刚性横梁法为桥面中线到首梁梁位线的距离； 对于刚接板梁法和比拟正交异性板法为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离。

《桥梁博士》课程考核任务书(2010)

《桥梁博士》预应力混凝土T形梁桥设计（适用专业：土木工程） 专业：07级道路与桥梁方向 班级：道桥（2）班 姓名：储飞 学号：1120070206 指导老师：万殝 中国地质大学江城学院 2010年11月

目录 设计资料 (3) 永久荷载 (5) 横向分部 (6) 正常使用阶段内力位移输出（结构重力结果:） (7) 正常使用阶段内力位移输出（预应力结果:） (8) 正常使用阶段内力位移输出（汽车MaxM结果:） (9) 正常使用阶段内力位移输出（人群MaxM结果:） (10) 正常使用阶段支承反力汇总 (10) 预应力钢束数量的估算及其布置 (10) 预应力钢束布置图 (11) 配筋承载极限下缘受力图 (11) 配筋正常使用下缘受力图 (11) 弯矩内力图 (11) 剪力内力图 (11)

一、设计资料 1.结构形式及基本尺寸 某公路预应力简支梁桥，双车道，桥面宽度为净-9+2x1m，主梁为预应力混凝土简支T 梁，桥面由五片T梁组成，沿梁长设置5道横隔梁，桥梁横截面布置、主梁细部尺寸见下图。 图 2 主梁横截面主要尺寸（单位：cm ） 图 3 设计跨径20m的主梁横隔梁位置及尺寸（单位：cm ） 2.桥面布置 桥梁位于直线上，两侧设人行道，宽度为 1m，桥面铺装为6cm厚的沥青混凝土，其下为平均厚度8cm的C25混凝土垫层，设双面横坡，坡度为1.5%，横坡由混凝土垫层实现变厚度。 3.材料 1）混凝土：主梁、翼缘板、横隔板等均采用C50；桥面铺装采用C40。 2）预应力钢束：采用高强度低松弛7丝捻制的预应力钢铰线，材料参数见规范，按后张法施工工艺制作主梁，采用金属波纹管和夹片锚具，波纹管内径70mm,外径77mm。 3）人行道：单侧人行道包括栏杆荷载集度为6 kN/m； 4）其它相关参数选取时可参照算例选取。

【桥梁博士教程】等高预应力连续箱梁桥分析实例

等高预应力连续箱梁桥分析实例 目 录 使用本资料前应注意的事项 (3) 1.1 结构形式概况 (4) 1.2 主要技术标准 (4) 1.3 设计采用的主要规范和标准 (5) 1.4 主要材料 (5) 1.4.1 材料分类 (5) 1.4.2. 材料参数 (5) 1.5 设计荷载 (6) 1.5.1 恒载 (6) 1.5.2 收缩徐变 (6) 1.5.3 基础不均匀沉降 (6) 1.5.4 预应力张拉力 (6) 1.5.5 活载 (6) 1.5.6 温度作用 (6) 2、前处理 (7) 2.1总体信息输入 (7) 2.2 结构建模 (9) 2.2.1有限元构件法 (9) 2.2.2 梁的建立与划分 (10) 2.2.3 截面的建立、安装与拟合 (10) 2.3钢束设计 (13) 2.4钢筋设计 (15) 2.5施工分析 (15) 2.6运营分析 (15) 2.7数检与运行 (17)

3 后处理 (17) 3.1规范验算项目梳理 (17) 3.2后处理查询项目的建立 (17) 3.3计算书一键生成 (18)

使用本资料前应注意的事项 本资料重点讲述桥梁博士(Dr.BridgeV4.0)系统的使用，文中涉及的结构尺寸和设计数据均源于实际工程项目，但可能并不适合于所有情况，仅用户可供学习《桥梁博士V4》使用； 桥梁博士V4系统的计算理论、约定的坐标系、单位制以及数据输入的格式等，这些信息的可能在本文中并不全面，用户可以查阅随软件提供的帮助文件、实时hint提示。 使用桥梁博士系统进行桥梁结构分析，其结果的正确性取决于用户对结构建模的合理性以及对规范的正确理解；因此使用程序之前，用户必须充分理解结构受力特点。 本书使用的符号均与系统支持的规范一致，具体的含义请参考有关规范。

桥梁博士算例说明

桥梁博士算例对照 一：C：\Program Files \ DBStudio \ DRBridge \ Examples \ Line 1．C：\Program Files \ DBStudio \ DRBridge \ Examples \ Line \ 22ban-1.prj 工程项目:22米空心板梁施工图设计计算 计算类别: 结构验算 2．C：\Program Files \ DBStudio \ DRBridge \ Examples \ Line \ Cldq.prj 工程项目: 翠林大桥施工图设计计算 计算类别: 结构验算 结构形式：工字梁 3．C：\Program Files \ DBStudio \ DRBridge \ Examples \ Line \ dashanig.prj 计算类别: 结构验算 结构形式：系杆拱 4．C：\Program Files \ DBStudio \ DRBridge \ Examples \ Line \ dfs.prj 工程项目: 重庆提供索力计算(不带普通钢筋) - 应力计算 计算类别: 结构验算 5．C：\Program Files \ DBStudio \ DRBridge \ Examples \ Line \ Hznhl.prj 工程项目:韩庄运河大桥系杆拱桥内横梁施工图设计计算 计算类别: 结构验算 6．C：\Program Files \ DBStudio \ DRBridge \ Examples \ Line \ Jinma.prj 工程项目: 广东金马大桥(连续梁)方案设计计算 计算类别: 结构配筋 7．C：\Program Files \ DBStudio \ DRBridge \ Examples \ Line \ Jnhz.prj 工程项目: 韩庄运河大桥80米系杆拱施工图设计计算

桥梁博士V4工程案例教程9_桥博V4钢箱梁梁格模型(弯桥)解决方案 (1)

桥梁博士V4案例教程 钢箱梁梁格模型（弯桥）解决方案

目录 1.工程概述............................................................................................................................................ - 2 - 2.总体信息............................................................................................................................................ - 3 - 3.结构建模............................................................................................................................................ - 4 - 4.加劲设计.......................................................................................................................................... - 18 - 5.施工分析.......................................................................................................................................... - 20 - 6.运营分析.......................................................................................................................................... - 22 - 7.计算和结果查询.............................................................................................................................. - 24 - 8.计算报告.......................................................................................................................................... - 26 -

盖梁内力分析有限元方法研究

文章编号:0451-0712(2008)01-0079-04 中图分类号:U441.5 文献标识码:B 桥梁柱式盖梁内力分析的有限元方法 葛占钊1 ,胡国海2 ,张耀元2 ,黄　侨 1 (1.哈尔滨工业大学桥梁工程研究所　哈尔滨市　150090; 2.吉林省公路勘测设计院　长春市　130021) 摘　要:盖梁是桥梁下部结构的重要组成部分,也是重要受力构件之一,盖梁传统手算方法比较繁琐,大量的数据整理容易出错,并且效率低。有限元方法的出现,解决了这一难题,如要建立全桥空间模型,可以达到更真实的模拟效果,但相对也比较费时。本文通过实例,建立有限元简化模型与全桥空间模型,对盖梁内力进行计算,并对计算结果进行对比和理论分析,从而确定其简化计算模型的适用性,给出进一步完善的方法。 关键词:盖梁;简化模型;空间模型;内力分析 在实际工程中,盖梁作为简支梁(板)桥重要的承重构件,它承受着上部构造的恒载以及主梁传递 给它的活载效应,并将这些荷载传递至桥墩及基础。柱式桥墩因其简洁的造型及成熟、便利的施工工艺而被广泛采用。盖梁计算是常见的工程问题,传统计算方法多采用手算,但手算法比较麻烦、费时。随着有限元技术的迅速发展,促进了计算能力的提高,提高了工作效率。但要想比较准确地反映盖梁的受力状态,应建立空间模型。从桥梁上部到下部整体建模,虽然很多有限元软件均可做到,但也要花费大量时间。为此,在某些设计院中,有人提出了应用有限元软件“桥梁博士”或其他相关软件简化计算的分析方法,但这种方法计算结果一般偏大。 本文通过实例分析,应用桥博简化建模计算和 Midas 空间模型计算对比分析,从而验证上述简化计算的可靠性。适当的选择计算方法,既能提高工作效率,又能满足实际工程的精度要求。 本文采用的工程实例形式如下:上部结构由4片跨径为16m 的小箱梁组成,计算跨径为15.24m,桥宽为12.5m,设计荷载为公路Ⅰ级,盖梁尺寸见图1所示。现行规范规定:多柱式墩台的盖梁按连续梁计算;对于双柱式墩台,当盖梁的刚度与柱的刚度之比大于5时,可按简支(悬臂)梁计算。在此,假定盖梁的刚度与柱的刚度之比大于5,仅以此情况进行对比分析(对于按刚架结构模型计算,通过分析也具有类似的结论)。所以在两种计算方法中均采用简支(悬臂)梁的计算模型,以便进行对比分析 。 单位:cm 图1　盖梁结构尺寸 收稿日期:2007-09-03 　公路　2008年1月　第1期 HIG HW A Y Jan .2008　N o .1

桥梁博士操作实例

2015年大学生创新训练计划项目申请书桥梁博士操作实例 上机时间： 组长： 学院： 年级专业： 指导教师： 组员： 完成日期：

桥梁博士第一次上机作业 一、作业组成 二、作业合作完成情况 本次作业由3组组员共同完成，任务分配情况如下： 张元松完成实例一（用快速编辑器编辑5跨连续梁），并对建模过程进行截图。 郑宇完成实例二（双塔单索面斜拉桥建模），并对建模过程进行截图。 计时雨完成实例三（拱肋的建立过程），并对建模过程进行截图。 孙皓完成实例四（预应力T 梁建模及钢束的输入）及实例五（从CAD 导入截面及模型），对建模过程进行截图，并进行本次实验报告的撰写任务。 三、上机作业内容 1、用快速编辑器编辑5跨连续梁 (1) 模型参数：5跨连续梁，5跨跨径从左到右依次为20m 、30m 、40m 、30m 、20m ，都呈抛物线变化，第 一 次 作 业 组 成 实例一、用快速编辑器编辑5跨连续梁 实例三、拱肋的建立过程 实例二、单索面斜拉桥建模 实例四、预应力T 梁建模及钢束的输入 实例五、从CAD 导入截面及模型

模型共分140个单元，每单元为1m，截面均为铅直腹板单箱双室，边跨梁高2500mm，跨中梁高1400mm。 (2) 具体操作： 步骤一：点击“文件”，“新建项目组”并“创建项目”，在输入单元特性信息对话框中，点击“快速编译器”的“直线”编译按钮，出现“直线单元组编辑”对话框。 步骤二：在“直线单元组编辑”对话框中，将“编辑内容”的复选框的4个复选按钮都勾上，编辑单元号：1-140，左节点号：1-140，右节点号：2-101，分段长度：100*1，起点x=0 y=0，终点x=1，y=0，如图1所示。 图1 输入单元节点信息 步骤三：添加控制截面。 A、在控制点距起点距离这一栏，依次添加0、10、20、35、50、70、90、105、120、130、140。 B、选定控制截面0米处，点击“截面特征”→“图形输入”，选择“铅直腹板单箱双室”，输入截面尺寸，如图2所示。然后点击“确定”，选择“中交新混凝土：C40混凝土”，点击“存入文件”，将文件保存为“0m截面.sec”。（注意：在输完截面类型和尺寸后回到主菜单后一定要点击一下“修改”这个按钮）

桥梁博士操作-横向分布系数的计算

桥梁博士第二次上机作业横向分布系数的计算 组长： 学院： 年级专业： 指导教师： 组员： 完成日期：

桥梁博士第二次上机作业 一、作业组成 二、作业合作完成情况 本次作业由3组组员共同完成，任务分配情况如下： 张元松完成实例一（“杠杆法”求横向分布系数），并对计算过程进行截图。 郑宇完成实例二（“刚性横梁法”求横向分布系数），并对计算过程进行截图。 计时雨完成实例三（“刚接板梁法”求横向分布系数），并对计算过程进行截图。 孙皓完成实例四（实例四、“铰接板梁法”求横向分布系数），对计算过程进行截图，并进行本次实验报告的撰写任务。 三、上机作业内容 1、任务分析与截面特性计算 本次作业结合老师所给的双向四车道的高速公路分离式路基桥的设计图进行，首先对图纸进行分析，确定荷载横向分布系数计算所对应的各个截面；然后求出所用到截面的界面特性（抗弯惯性矩和抗

扭惯性矩）；最后用“桥梁博士”的横向分布计算功能求出各主梁的横向分布系数，为接下来的简支T 梁的配筋计算和结构安全性验算做好准备。 （1）通过CAD绘图的方式求出截面特性 用CAD绘制出桥梁设计图中的跨中截面与支点截面如图1所示。对两个截面分布使用“reg”命令→“massprop”命令，求出两个截面的截面特性如图2所示。 图1 CAD绘制的桥梁单元截面 (a) CAD算出的跨中截面特性 (b) CAD算出的支点截面特性 图2 CAD计算出的桥梁截面特性 （2）通过“桥梁博士”计算出截面图形进行验算 步骤一：打开桥博，点击“新建”出现对话框，如图3所示。点击“桥梁博士截面设计文件”，出现图4界面。

图3 “新建”对话框 图4 “桥梁博士截面设计文件”界面 步骤二：跨中截面特性验算 在出现的设计文件界面中点击“截面描述”→“图形输入”并选择T形截面，在界面中输入数据如图5所示。选择“材料类型”为“中交新混凝土：C40混凝土”，点击“确定”。选用规范为“中交04规范”。在“当前任务标识”输入栏力输入“跨中截面截面特性计算”，点击“添加任务”按钮，将任务添加上。此时“显示结果”按钮凸显，点击此按钮，出现跨中截面的截面特性如图6所示。 图5 跨中截面尺寸输入

桥梁博士应用实例

一，用图形编辑器绘制正应力图 我们现在还是以下面的例子作为说明： 模型参数：3跨连续梁，边跨30m，中跨40m，都呈抛物线变化，模型共分100个单元，每单元为1m，截面形状如上图，为铅直腹板单箱双室，边跨梁高2500mm，跨中梁高1400mm。 在执行了计算以后，这个工程的正应力图可以通过图形编辑器输出，具体操作过程如下： 步骤一：选择桥梁博士的菜单栏的“制图->图形编辑器”或按“ctrl+F12”进入图形编辑器，如下图：

步骤二：选择图形编译器菜单栏的“绘图->直线桥”进入直线桥绘图的对话框，如下图： 步骤三：在直线桥绘图的对话框中，我们对一些参数进行说明： 1、总控信息栏：项目文件名内填入该项目文件的路径和文件名，我们这里进行输出的项目名和路径为D:\Program Files\DBStudio\DrBridge\Examples\24.prj，您也可以通过点击右边的浏览按钮选择项目名。 标注单元号表示图形输出时是否标注单元号，不填表示全部不标注，如果您需要输出单元号，请在此处填写需要标注的单元号。 标注节点号表示图形输出时是否标注节点号，不填表示全部不标注，如果您需要输出节点号，请在此处填写需要标注的节点号。 标注效应单元号表示图形输出时是否标注效应单元号，不填表示全部不标注，如果您需要输出效应单元号，请在此处填写需要标注的效应单元号。 标注效应节点号表示图形输出时是否标注效应节点号，不填表示全部不标注，如果您需要输出效应节点号，请在此处填写需要标注的效应节点号。 2、辅助信息栏：绘制单元表示需要绘制的单元，这里我们需要输出1到100个单元，就输入1-100。 类别表示需要输出图形的类别，有几何图形、计算模型、应力、配筋、强度等选择。这里我们选择的是正应力。 数据简索表示需要输出图形的数据来源与哪个数据，比如可以是使用阶段单项，可以是施工阶段单项，也可以是正常使用组合，我们这里选的是正常使用组合Ⅰ。

连续梁桥施工监控的MIDAS CIVIL和桥博对比分析

Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2017, 6(3), 94-101 Published Online May 2017 in Hans. https://www.wendangku.net/doc/9312476583.html,/journal/ojtt https://https://www.wendangku.net/doc/9312476583.html,/10.12677/ojtt.2017.63012 Midas Civil and Bridge Dr. Based Comparative Analysis for Continuous Beam Bridge Construction Monitoring Yawei Wu, Keke Peng* School of Transportaton and Civil Engineering & Architecture, Foshan University, Foshan Guangdong Received: Apr. 27th, 2017; accepted: May 11th, 2017; published: May 19th, 2017 Abstract In order to ensure the accuracy and reliability of the construction stage data, a comparative analy-sis method is proposed based on two professional softwares, which are Dr. Bridge v3.0 and Midas civil2014. The continuous beam bridge’s displacement and stress of maximum cantilever stage, closure stage, post construction stage are analyzed by the above two softwares, and comparative analysis is carried out simultaneously. The result shows, Dr. Bridge and Midas’ analysis are of ref-erence value and the comparative analysis method can be used in bridge construction monitoring. Keywords Construction Monitoring, MIDAS CIVIL, Dr. Bridge, Comparative Analysis Method 连续梁桥施工监控的MIDAS CIVIL和桥博对比分析 吴亚伟，彭可可* 佛山科学技术学院，交通与土木建筑学院，广东佛山 收稿日期：2017年4月27日；录用日期：2017年5月11日；发布日期：2017年5月19日 *通讯作者。 文章引用: 吴亚伟, 彭可可. 连续梁桥施工监控的MIDAS CIVIL和桥博对比分析[J]. 交通技术,2017, 6(3): 94-101.

拱桥加固实例

摘要：根据仁义桥的基本情况，文章从加固技术标准、加固方法、加固顺序、加固主要材料及注意事项等方面，对拱桥的施工方案进行了介绍。关键词：拱桥加固；施工顺序；加固方法；锚喷混凝土 1 概述仁义桥位于山西省太原市清徐县榆次一古交公路清徐段上，于1971年修建。桥梁原设计荷载为：汽车-13级、拖车-60。上部结构为：空腹式悬链线无铰钢筋混凝土双曲拱桥，净跨径25m，矢跨比为1／6，设计拱轴系数m=2.20，共三跨。桥面宽度为：净-7m+2×1.0m(人行道)，桥面纵坡为0，横坡为3％(双向)，主拱圈宽度为7.5m。主拱圈厚度为0.80m。拱上建筑采用排架式副拱墩。下部结构为：150#片石混凝土实体墩和桥台，桥墩顶宽2.0m基础为明挖扩大基础。编辑。随着清徐县经济的不断发展，仁义桥现状已不能满足清徐一古交公路交通量日益增长、车辆荷载等级增大的要求。为满足榆次一古交二级公路清徐路段公路建设的要求，在2004年对该桥进行了加固改造。 2 加固采用桥梁技术标准(1)设计汽车荷载等级：公路—ⅱ级，人群 3.0kn／m 2 ，桥面组成：净—9m+2×1.0m(人行道)。 3 加固依据及资料交通部部标准《公路工程技术标准》(jtjb01—2003)。交通部部标准《公路桥涵设计规范》(1989年合订本)，交通部部标准《公路桥涵施工设计规范》(jtj041—2000)，交通部部标准《公路质量检验评定标准》(jtj071—98)，交通部部标准《公路养护技术规范)jtj0173—96)，公路桥涵设计手册：《拱桥》(上、下册)(1991年版)。仁义桥原设计文件(太原公路分局1971年)。 4 加固设计要点(1)上部结构计算采用《桥梁博士》(平面杆系有限元程序)进行加固后成桥状态下活载、恒载、温度变化等作用力计算，以最不利荷载组合进行控制设计。(2)下部结构按重力式墩台计算，计算荷载按《公路桥涵设计通用规范》的规定，对所有可能承受的荷载进行最不利组合。以最不利荷载组合控制设计。基础计算按照《公路桥涵地基与基础设计规范》，结合本桥实际情况按旧桥基础承载力提高系数予以考虑进行验算。(3)桥面板计算按单向板和悬臂板计算，悬臂跳梁进行截面强度验算、抗剪计算和抗倾覆计算。(4)相关参数：相对湿度70％，墩台不均匀沉降考虑10mm。桥面板与其他结构温差5℃。 5 加固方法根据该桥现状、桥梁承载力提高及桥面加宽的要求，确定的加固方法为： 5.1主拱圈主拱圈加固采用锚喷8cm厚30号混凝土加固主拱肋和主拱波，现浇钢筋混凝土加固拱角拱背的方法进行。首先凿除主拱肋表面1cm厚砂浆抹面层，凿毛、清洗干净，然后在主拱肋底面和侧面按照规定位置钻孔植筋，用环氧树脂固定牢固后，挂钢筋网，主拱波在内侧钻孔植筋，挂钢筋网，锚喷混凝土，加大拱肋及拱波截面进行加固。横隔板在底面钻孔植入u型筋，锚喷8cm厚30号混凝土，加强横向连接。拱角拱背先凿除砂浆抹面层。凿毛、清洗干净，在拱角拱背、拱座机2号排架根部钻孔植筋、绑扎钢筋网，现浇10cm厚钢筋混凝土进行加固。 5.2拱上建筑拱上建筑加固采用锚喷6cm厚30号混凝土加固排架及腹拱圈；桥台前墙加固采用锚喷6cm厚30号混凝土。首先凿除主排架表面1cm厚砂浆抹面层，将排架四周及腹拱内侧凿毛，清洗干净，然后在排架四周及腹拱内侧照规定位置钻孔植筋，用环氧树脂固定牢固后，挂钢筋网后，最后锚喷混凝土。拱上建筑实腹段外侧用10#水泥砂浆抹面3cm厚进行处理。 5.3桥面桥面加固采用：在原桥两侧现浇钢筋混凝土侧墙，对称加设预制钢筋混凝土挑梁，现浇钢筋混凝土行车道板及加设预制微弯板人行道的方法进行。钢筋混凝土挑梁预制好就位后。预留钢筋和桥面钢筋焊接，并和悬臂板钢筋绑扎。整体浇筑桥面钢纤维混凝土。挑梁安放时注意防止倾覆，挑梁高度应顺应桥面横坡处理。在挑梁上加盖人行道微弯板，人行道两侧加设栏杆，人行道微弯板用3cm厚10#水泥砂浆抹面。桥面在两次桥台附近设置30cm 宽，25cm深的tst伸缩缝。桥面浇筑完成后在1#、2#墩顶位置处切割变形缝，深3cm，宽3mm，清洗干净后，用沥青灌缝。 5.4桥台及基础桥台前墙加固采用锚喷6cm厚30号混凝土方法。将桥台前墒表面凿毛、植筋，挂钢筋网，清洗干净后，锚喷混凝土进行加固。桥台台帽加固采用锚喷8cm厚30号混凝土方法。将桥台台帽前表面凿毛、植筋，挂钢筋网，