配合比设计对集料的级配的选用

配合比设计对集料的级配的选用

徐致松（福宁高速公路总监办福建宁德市 352100）

摘要：配合比设计是指导施工的标准试验，而集料的级配的选用关系配合比的经济性、合理性。目前选用方法各有千秋，效果亦有区别，本文就此作一介绍，并重点提出“中值型选择法”，此法对热拌沥青混合料路面的配合比设计至关重要，可供配合比设计时参考。关键词：配合比设计；集料；级配；选用配合比设计是施工质量控制和指导施工的重要依据，属施工的标准试验的一种，是施工前必作的试验项目，如：混凝土配合比、砂浆配合比、路面基层、面层各种不同结构的施工配合比等。而配合比所采用的集料级配是控制集料各粒级施工的配合比例及确定集料采备数量的依据，也是配合比是否合理、适用的关键，特别对热拌沥青混合料路面配合比设计至关重要。然而，大多数施工单位试验人员对配合比设计集料的级配选用认识不足，且作法和说法存在较大差异，笔者根据多年实践，将自己的具体作法予以介绍，供广大同行参考。

1 配合比集料的级配选用的依据凡施工中要使用集料的工程，其施工技术规范都对集料的级配范围有明确规定。但是在有些工程，因为工程质量对集料的级配较为敏感，在施工规范中除对集料的级配范围规定外，还对一些关键筛孔的筛分通过的质量百分率（或累计筛余质量百分率），提出特别要求，如JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》7.3.6.3条规定‘标准配合比的矿料级配至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm三档的筛孔通过率接近要求级配的中值；JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》在细集料的级配范围表中的注：②中规定‘……除5.00、0.63、0.16号筛孔外，其余各筛孔累计筛余允许超出分界线，但其总量不得大于5%。’④中规定‘对于高强泵送混凝土用砂……2.5mm筛孔的累计筛余量不得大于15%，0.315mm筛孔的累计筛余量宜在85%~92%范围内。’等，但对其他筛孔的级配范围中值的筛分通过质量百分率（或累计筛余质量百分率）的波动允许百分率没有严格的规定，只能以级配范围作为配合比的集料选用的依据，和施工工地在集料进行抽检试验时，对集料

的级配判定是否合格的控制依据。而较为合理的、适用的、理想的集料的级配，应该首选级配范围的中值。但要设计好一个经济合理的、适用的、理想的配合比，还要考虑集料的级配以外的其他一些有关的因素。

2 配合比设计集料的级配选用的两种方法：施工所用集料的采购备料，都是先控制一个最大、最小粒径范围，然后在此范围分几个档次，采购进场2~5种不同规格的集料，由配合比设计人员根据规定集料的级配要求，计算出各种规格的集料用量比例，作为施工配料和备料进场的依据。目前集料的级配计算、选用常用的方法有如下两种：

2.1粗放型选择法：根据实际进场各种集料筛分试验的级配结果，依据规范规定的级配要求，用试算法、图解法或专用的电脑软件，计算出各种集料组合时所占的比例，并按此比例计算集料的合成级配，绘制级配结果曲线图。一般情况下只要集料中各级颗粒含量不超出规定的级配组成范围曲线（即处于上限和下限曲线之内），且关键筛孔的通过量符合规定，则应认为是合格的，可以用于配合比的试配试验，试配试验也可能获得成功。按规范规定的条文评判此配合比所用集料的级配，好似无懈可击，但若由于某些因素影响使得进场的集料本身颗粒级配不够理想，或由于进场的品种较少，致使合成级配曲线形成上下较大的波折，更甚者还会出现个别点处于级配曲线的极边沿，不是一条圆滑的、接近级配的中值的理想曲线，就应对施工质量的控制持怀疑态度。在施工实施中若遇进场集料因加工等问题，造成级配的波动是趋向级配的中值有利方面波动，则可原谅，否则，则更加远离了级配的中值，对质量控制的影响就难于估计。因此在审核该配合比设计集料的级配时，不能单纯以不超出级配范围为满足，而应对集料的级配作认真的调整，从原材料上检查原因，按照级配曲线的缺陷，改换进场集料的品种，或增加新的品种，以满足集料的级配要求。但如此处理有些施工单位因经济利益关系，较难接受，按现行规范规定要求，应如何说服施工单位，应如何处置，尚无良策。

2.2 中值型选择法：首先对进场集料认真检验，根据各种不同规格的集料试验筛分结果，用试算法、图解法或专用的电脑软件，计算出各种集料组合时所占的比例，并按此比例计算集料的合成级配，评判合成级配曲线，是否接近规范规定的集料的级配范围的中值，根据施工经验一般不要超出要求的级配中值的上下2~3%为宜（规范有规定的允许波动范围的筛孔，则按规范执行），据此评判进场的各种集料是否适用该工程。否则，则应对进场集料的规格、品种予以调整、更换。然后将经过试验确认合格的进场集料，根据配合比试配试验所需数量，按规范规定级配要求的粒径（或筛孔）级别，筛分为单粒级的集料分别存放备用，配合比试配试验时再按照规范规定级配的中值对各级粒径（或筛孔）的要求比例，掺配组合成符合级配的中值的混合集料，即可用此集料与其他材料掺配进行试配的各项规定试验。用该集料掺加完成的配合比设计用于施工，质量保证就较为可靠，可减少在进场集料，因某种因素造成集料的级配在允许范围波动时，对质量造成的较大影响。特别是对消除施工中出现的集料离析现象较为明显；在路面施工中效果尤为明显，对路面工程的平整度质量控制较为有利，且外观良好，不易出现松散现象等。

3、工程实例：

3.1有一工地按粗放型选择法计算出沥青混凝土下面层各种集料组合时所占的比例，并按此比例计算设计了集料的合成级配，通知拌和站进行施工，经对拌和的成品料抽检筛分试验，碎石筛分试验记录表一筛孔尺寸筛分通过% 规范要求通过% 筛分与规范要求通过%之差中值下限上限 31.5 100 100 100 100 0 26.5 93.00 97.5 95 100 -

4.5 19 7

5.07 82.5 75 90 -7.4 16 64.73 71 62 80 -

6.3 13.2 56.09 63 53 73 -6.9 9.5 44.99 53 43 63 -8.0 4.75 40.71 42 32 52 -1.3 2.36 33.25 33.5 25 42 -0.3 1.18 25.59 25 18 32 0.6 0.6 16.96 19 13 25 -2.0 0.3 10.68 13 8 18 -2.3 0.15

7.80 9 5 13 -1.2 0.075 4.74 5 3 7 -0.3 筛底 0 筛分结果见表一（将各筛孔的筛余数量及筛余比例未显示，表二同样），根据结果分析，各筛孔筛分通过比例大部分均在规范要求的级配范围之内，理应判定集料级配为合格，但由于计算设计集料的合成级配时，是以规范要求级配范围的上下限作为控制的，原材料加

工也是按此控制的，再加之机械等原因造成原材料级配的波动，因而致使筛分与规范要求通过比例的差值，一半以上超过2%，40%的筛孔超过4%，个别的高达8%，这将会连锁影响其他的技术指标，如马歇尔试验的沥青含量、空隙率、矿料间隙率、稳定度、流值等指标，稍有不慎，将会酿成不合格，造成返工浪费。即使其他技术指标达到合格，也只能是侥幸，但对工程在今后的使用过程的耐久性，和施工单位的原材料使用和工程成本的合理性，都将带来较大和间接的、隐蔽性的无法估量的影响，值得引起重视。碎石筛分试验记录表二筛孔尺寸筛分通过% 规范要求通过% 筛分与规范要求通过%之差中值下限上限 31.5 100 100 100 100 0 26.5 98.8 97.5 95 100 1.31 19 81.3 82.5 75 90 -1.22 16 71.8 71.0 62 80 0.80 13.2 63.9 63.0 53 73 0.90 9.5 53.7 53.0 43 63 0.74 4.75 40.5 42.0 32 52 -1.52 2.36 33.3 33.5 25 42 -0.16 1.18 26.9 25.0 18 32 1.87 0.6 19.0 19.0 13 25 -0.02 0.3 11.9 13.0 8 18 -1.15 0.15 8.9 9.0 5 13 -0.07 0.075 4.8 5.0 3 7 -0.20 筛底 0 3.2另一工地同样为沥青混凝土下面层，是按中值型选择法根据各种不同规格的集料试验筛分结果，计算出各种集料组合时所占的比例，并按此比例计算设计出集料的合成级配，同时试验室按规范要求集料级配的筛孔分别按单粒级备料，再按规范要求中值比例进行集料的级配混合，进行马歇尔试验，确定和验证要求的各项技术指标，作为拌和站的施工控制依据，经监理工程师抽检对集料级配筛分，其结果见表二，根据试验结果分析，各筛孔筛分通过比例均在规范要求的级配范围之内，且筛分与规范要求通过比例的差值，平均值为0.1% ，最大的未超过1.9% 。根据监理工程师在拌和站抽检沥青混凝土混合料的马歇尔、沥青含量、水稳性的试验结果（见表三）分析，各项技术指标均在规范要求的较佳范围，为保证路面的施工质量提供了保证。因为规范要求的级配范围，是按该项工程结构的各项技术指标的质量要求和大量的试验数据、结合已完实际工程的实践结果，并考虑了各沥青混合料抽检马歇尔、沥青含量、水稳性试验结果表三试验项目沥青含量% 空隙率% 矿料间隙率% 稳定度(KN) 流值(0.1mm) 残留稳定度(KN) 实测值 4.0 4.0 13.4 10.72 28.6 96 规范要求 3～6 ≥13 ≥7.5 20～40 ≥75 项技术指标和相应的其他原材料等资源的合理配置，经过认真筛选和研

究而制定的，其级配范围的中值，应是最优的选择，因而当主要原材——集料的级配严格能按级配范围的中值控制，相应的其他技术指标也得到了理想的控制，从而使得工程的各项施工控制——标准试验、拌和设备的调试等都变得简单和得心应手、事半功倍了。对施工单位的原材料使用和工程成本的合理性，施工工期的计划性，都将带来较大的和间接的、不容低估的回报，这何乐而不为呢。

4、结论：配合比设计时对集料的级配选用是否恰当，直接关系到一个配合比的经济性、合理性、施工质量的易操作性、易控制性等因素，是一个不容忽视的问题，属于指导施工的标准试验，应引起配合比设计者的高度重视。根据许多单位和个人多年试验的结果，证明采用中值型选择法进行集料的级配设计是一个行之有效、经济、合理、施工方便、质量有效控制、事半功倍的较为明智的作法，特别是路面的面层工程施工，值得推广和采用，其他工程如水泥混凝土、砂浆等的配合比设计，同样具有异曲同工之效，请广大同行予以试用和指正。参考文献： [1] JTJ032-94，公路沥青路面施工技术规范 [2] JTJ034-2000，公路路面基层施工技术规范 [3] JTJ058-2000，公路工程集料试验规程。

沥青混合料配合比设计方法

沥青混合料配合比设计方法 1．材料准备 按相关试验规程规定的取样方法，取足够数量的具有代表性沥青及矿料试样。按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）材料质量的技术要求试验各项性质，当检验不合格时，不得用于试验。 2．矿质混合料的配合比组成设计 矿质混合料配合比组成设计的目的是选配一个具有足够密实度并且 有较高内摩阻力的矿质混合料，可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围。但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。按现行规范规定。按下列步骤进行： （1）确定沥青混合料类型 沥青混合料类型根据道路等级、路面类型、所处的结构层位选定。（2）确定矿料的最大粒径 各国对沥青混合料的最大粒径（D）同路面结构层最小厚度的关系均有规定，除前苏联规定矿料最大粒径分别为面层厚度的0.6倍与底基层厚度的0.7倍外，一般均规定为0.5借以下。我国研究表明：随h ／D增大，耐疲劳性提高，但车辙量增大。相反h／D减小／车辙量也减小，但耐久性降低，特别是在h/D≤2时，疲劳耐久性急剧下降。为此建议结构层厚度人与最大粒径口之比应控制在h／D＞2。尤其是

在使用国产沥青时，h／D就更接近于2。例如最大粒径的30-35mm的粗粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大于4-7cm，D为20-25mm；中 粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大于4-5cm，D为15cm；细粒式沥青混凝土，其最小结构厚度应为3cm。 只有控制了结构层厚度与最大粒径之比，才能拌和均匀，易于达到要求的密实度保证施工质量。,和平整度． （3）确定矿质混合料的级配范围 根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围。（4）矿质混合料配合比例计算 ①组成材料的原始数据测定。根据现场取样，对粗集料）细集料和矿粉进行筛析试验。按筛析结果分别绘出各组成材料的筛分曲线，同时测出各组成材料的相对窃度”供计算物理常数备用。 ②计算组成材料的配合比，根据各组成材料的筛析试验资料，采用图解法或电算法，计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。 ③调整配合比。计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。 a.通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限,尤其应使 0.075、2.36和4.75删筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中限。b．对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等交通量大、轴载 重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限。对一般道路、中小交通量或人行道路等宜偏向级配范围的上（细）限。 c、合成的级配曲线应接近连续或有合理的间断级配，不得有过多的

集料配比设计方法课件.doc

矿质混合料的配合比设计方法 矿质混合料的配合比设计方法有数解法和图解法两大类，两类设计方 法均需要在两个已知条件的基础上进行：第一个条件是各种集料的级配参 数；第二个条件是根据设计要求、技术规范或理论计算，确定矿质混合料 目标级配范围。本节介绍数解法中的试算法、规划求解法，以及图解法中 的修正平衡面积法。 一、数解法 数解法的基本原理是将几种已知级配的集料j 配制成满足目标级配要 求的矿质混合料M ，混合料M 在某一筛孔i 上的颗粒是由这几种集料提供的。混合料的级配参数由式（4-38）或式（4-39）确定。 a （4-38） M a X (i ) j (i ) j (i ) P （4-39） M P X (i ) j (i ) j (i ) 式中：a—矿质混合料在筛孔i 上的分计筛余百分率（%） M (i ) a —某一集料j 在筛孔i 上的分计筛余百分率（%） j (i ) P —矿质混合料在筛孔i 上的通过百分率（%） M ( i ) P —某一集料j 在筛孔i 上的通过百分率（%） j (i ) X —某一集料j 在矿质混合料中的质量百分率（%） j (i ) 将已知集料的级配参数和矿质混合料的目标级配参数代入式（4-38 ）或式（4-39），可以建立数个方程，方程的个数等于标准筛的个数，然后可 以用正则方程法求解，也可以用试算法或规划求解法确定各个集料的用量。 （1）试算法设计步骤 采用试算法求解，需要已知各个集料和矿质混合料的分计筛余百分率。 以三种集料为例，介绍试算法的求解步骤。 1）基本计算方程的建立 设有A 、B 、C 的三种集料在某一筛孔i 上的分计筛余百分率分别为a、 A(i ) a 、a C (i ) ，欲配制成矿质混合料M ，混合料M 中在相应筛孔i 上的分计筛 B(i ) 余百分率设计值为a M (i ) 。假设A 、B 、C 三种集料在混合料中的比例分别为

水泥稳定碎石混合料配合比设计步骤教学资料

水泥稳定碎石混合料配合比设计步骤

1 原材料试验 1.1 水泥 用于水泥稳定碎石的水泥应进行常规的物理力学性能试验，包括：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性及胶砂强度，其中初终凝时间应作为水泥稳定碎石层用水泥的主要控制指标，由于其受环境条件的影响较为明显，因此水泥试验室及水泥标准养护箱的温湿度一定要严格控制。 1.2 集料 用于水泥稳定碎石层的集料应进行的试验项目有：颗粒分析（级配）、碎石的压碎值、集料中0.5mm以下颗粒的液限及塑性指数等。碎石中细长扁平颗粒的含量试验，规范中没有要求，可根据具体工程项目的补充规定进行。另外，规范中对单粒级集料含泥量（<0.075mm颗粒含量）虽未做要求，但通过该项试验可以确定按一定比例合成后的混合料矿料中<0.075mm颗粒的含量是否超标。 2 水泥稳定碎石混合料试验 2.1 级配组成设计 根据各种规格集料的颗粒分析结果，通过调整不同规格集料的掺配比例组合出符合规范要求的级配，在满足规范要求的前提下，各种材料的比例应尽可能与碎石场生产的不同规格材料的比例协调，避免造成施工中某一规格的集料数量不足，而另一规格的集料又有大量的剩余。当混合料矿料中0.5mm以下颗粒的液限及塑性指数超标时，细集料（<4.75mm）部分可考虑采用石屑与洁净的天然砂掺合使用，以降低矿料中0.5mm以下颗粒的塑性指数，减少水泥稳定碎石层收缩裂缝的产生。

表1所列为京福福州段FB2标下湖路段采用不同的配合比铺筑的水泥稳定层试验段的比较情况,对应的水泥剂量为3.0%，比较得出，细集料30%石屑获得的7天平均无侧限抗压强度最高；但细集料采用10%石屑+20%闽江砂，养生7天和14天后结构层表面情况最佳。 表1 采用不同配合比铺筑水泥稳定层试验段比较情况 水泥稳定碎石混合料配合比设计步骤及注意事项(2) 时间：2010-08-01 00:57 来源：本站整理作者：周成銮阅读：2504次 2.2 标准击实试验

配合比设计与材料

配合比设计与材料一、混凝土 混凝土是按设计比例水泥、砂、石、外加剂、掺合料和水混合拌合，并经浇筑、养护获得预定形状、强度和性能的建筑材料。 二、混凝土拌合物性能 混凝土拌合物的性能主要有工作性、含气量与凝结时间三项，而工作性包括流动性、可塑性、稳定性、易密性四种特性。 混凝土的流动性 1.坍落度:坍落度适用于流动性较大的常用的塑性混凝土（坍落度 3~22cm）。 2.工作度VC值:VC值适用于碾压混凝土。 3.坍扩度:坍扩度适用于坍落度大于22cm的自流自密实混凝土，用混凝土坍落后扩散直径的大小来表示。 影响混凝土工作性的主要因素有用水量、骨料最大粒径、砂率、骨料、水灰比和骨灰比、外加剂、水泥品种、掺合料、搅拌时间、温度。三、配合比试验 混凝土配合比设计的目的是为满足混凝土设计强度、耐久性、变形性能等要求和施工要求的和易性的需要。水胶比、砂率、单位用水量以及粉煤灰掺量是混凝土配合比设计的关键参数，这些关键参数与混凝土的各项性能之间有着密切的关系。合理的确定这些参数，就能使混凝土满足强度、耐久性、变形性能等设计要求和施工和易性需要，并

达到降低水泥用量、取得显著的技术经济效益的目的。 配合比设计参数选定3.1 1.水胶比：应根据设计提出的混凝土强度、抗渗性、抗冻性、拉伸变形等要求确定。水胶比：是指单位体积混凝土用水量与胶凝材料用量的． 比值(用水量是以砂石骨料饱和面干状态为准)。可用W/（C+F）表示。水胶比是决定混凝土强度和耐久性的关键参数和主要因素。混凝土的抗压强度主要取决于水胶比的大小。水胶比的倒数即胶水比与混凝土抗压强度存在着直线关系。水胶比的选择应通过试验，建立混凝土水胶比与抗压强度的关系曲线，根据试验结果，选择满足设计技术指标要求的水胶比。 影响水胶比大小的主要因素与混凝土设计指标、设计龄期、抗冻等级、极限拉伸值、骨料性能、掺和料和外加剂品种及掺量等密切相关。水胶比是影响和决定混凝土耐久性和多种性能的最重要的参数，因而，在配合比设计中应高度重视水胶比的选择。近年来，不论是严寒的北方或温和的南方地区，抗冻等级已成为混凝土主要的设计指标之一，抗冻性能是大坝混凝土耐久性极为重要的指标。 2.砂率：应通过试验选取最佳砂率值。砂率的大小对混凝土的和易性和用水量有很大的影响。砂率过大，砂子的比表面积增大，相对减弱了起润滑骨料作用的水泥浆层厚度，拌合物就会显得干稠，流动性减小；否则，在保持相同流动性的条件下，则需增加水泥浆用量，也即增加水和水泥的用量，从而提高了成本。砂率过小，则骨料的空隙中

级配碎石配合比

级配碎石配合比文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

报告编号： ZH-2017-0525 任务单编号： ZH-0525 报告总页数： 5 级配碎石配合比报告 施工单位：安徽送变电工程公司 芜湖建业工程检测有限公司 报告日期：2017年05月25日

委托单位：国网安徽省电力公司经济技术研究院 建设单位：国网安徽省电力公司经济技术研究院 见证单位：安徽电力工程监理有限公司 见证人：徐鸿亮 签名栏 试验单位：（盖章） 试验人员： 报告审核： 报告批准： 说明：1、报告未加盖公章或检测专用章无效。 2、未经本单位书面同意，部分复制报告无效。 3、委托检测结果仅对来样负责。 4、若对检测结果有异议，应于收到报告十五日内，以书面形式向 检测单位提出，逾期视为对报告无异议。 5、检测报告未加盖骑缝章无效。 6、本报告中所有原材料检测仅供配合比设计使用，施工中所用各 种原材料应按规定批量送检。 地址：芜湖市北京路30号。

一、任务概述 国网安徽省电力公司经济技术研究院委托，我公司安徽芜湖三500千伏变电站新建工程道路级配碎石进行配合比试配。 二、试配依据 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 三、原材料性质分析 本次目标配合比试配所用集料为芜湖的碎石；本次配合比设计所用原材料均由委托方送样。 矿料 级配碎石中的矿料包括粗集料和细集料。 粗集料10~20mm，5~10mm碎石，粗集料技术性质见表3-1。试验结果表明粗集料所检项目符合JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》关于路面基层用粗集料质量技术要求。 表3-1 粗集料技术性质 细集料为石屑，试验项目及试验结果见表3-2。试验结果表明细集料所检项目符合JTJ 034-2000《公路路面基层施工技术规范》关于路面基层用细集料质量技术要求。 表3-2 细集料技术性质 各种粗集料、细集料的筛分结果见表3-3 表3-3 各种集料的筛分结果

沥青混合料配合比设计方法

沥青混合料配合比设计 方法 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530-2003沥青混合料配合比设计方法 批准人： 状态： 持有人： 分发号： 2003年11月1日批准 2003年11月25日实施 地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路 电话：、2600330 传真： 沥青混合料配合比设计方法 1.沥青混合料配合比设计基本原则 对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度60℃、轮压条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/㎜，对一级公路应不小于600次/㎜ 沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。 高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行： ±%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。 2.矿质混合料的配合组成设计

矿质混合料配合组成设计的目的，是选配一个具有足够密实度、并且有较高内摩阻力的矿质混合料。可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围；但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。按现行规范《沥青路面施工及验收规范》（GB500092—96）中规定，按下列步骤进行； 确定沥青混合料类型 沥青混合料的类型，根据道路等级、路面类型及所处的结构层位，按表2选定。确定矿质混合料的级配范围 根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围表即可确定所需的级配范围。 矿质混合料配合比计算 沥青混合料类型表2

矿质混合料组成设计

1. 矿质混合料组成设计 有两种方法进行组成设计：试算法和图解法。 ?试算法 1. 试算法的基本原理 首先假设混合料中某种粒径的颗粒，是由对这一粒径占优势的一种集料组成，其他集料不含这一别试探各种级料的大致比例，不合适再进行调整，逐步接近，最终达到符合要求的集料的配合比 2. 步骤及方法 将A、B、C三种集料配成M级配的矿料：(表9.6.1) mai X+ mbi Y+ mci Z=Mi。Mi-混合料M在I粒级上的含量，mai, mbi, mci -A、B、C在Ⅰ粒级 ①求X：选取A料占优势的粒径Ⅰ(mm)，令 mbi = mci =0，则 X= Mi / mai。 ②求Z：选取C料占优势的粒径j(mm)，令mbi = mci =0，则X= Mi / mai。 ③求Y：Y=100-X-Z 。 ④核对：按 mai X+ mbi Y+ mci Z=M 逐级核对。不符合要求，应对X、Y、Z比例进行适当的调整 i 集料满足混合矿料的级配要求。 ?图解法 适用于多种集料组成的矿料配合比设计。 1. 基本原理: 把设计要求矿料的级配，按所采用各种集料的粒径范围分成几个区段，然后令各种集料的含量（求的级配中各相应区段的颗粒含量(%)。 2. 已知条件 ① 各种集料筛分析结果→各级料的通过百分率→级配曲线；

② 按技术规范要求的合成级配范围→合成级配的通过百分率中值。 3. 设计步骤 ①绘制坐标图：绘制长方形图框，坐标纵坐标为通过百分率。对角线作为合成级配中值。横坐横坐标确定方法：据合成级配中值要求的各筛孔通过百分率，从纵坐标引平行线，与对角线交点横坐标交点，为相应筛孔的孔径位置。 ②绘制级配曲线：将各集料的级配曲线绘制在上述坐标图上。 ③ 确定各相邻级配曲线的关系：相邻级配曲线重叠（A与B）、相邻级配曲线相接（B与C）、相离（C与D）。 ④确定各集料的用量。 2. 沥青最佳用量的确定 沥青最佳用量一般通过马歇尔试验确定。 根据规范推荐的沥青的用量范围，每隔0.5%为一组，选用5个以上的沥青用量，各制备马歇尔试 测试各组试件的技术指标 ( Sm(0), f, V v, S m)。 建立沥青用量－技术指标关系曲线。 根据标准要求，在各关系曲线上确定性能合格的沥青用量范围，取其中值为沥青最佳用量。 繁重交通中粒式沥青砼技术指标及试验结果如下表9.6.2所示。

沥青混凝土配合比设计过程

热拌沥青混合料配合比设计方法 1．矿质混合料组成设计 （1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8－22和表8－23（现行规范）或8－24和表8－25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后确定。 （2）矿质混合料配合比计算 1）组成材料的原始数据测定

按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。 2）确定各档集料的用量比例 根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比例，求得矿质混合料的合成级配。矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。 通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm、4.75mm等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。 2．沥青混合料马歇尔试验 沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC表示）。沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算得到的最佳沥青用量，仍然要通过试验进行修正，所以采用马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的基本方法。 （1）制备试样 1）马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型，根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐的沥青用量范围，在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组（通常为五组）马歇尔试件，并要求每组试件数量不少于4个。 2）按已确定的矿质混合料级配类型，计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量（实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右）。

配合比设计对集料的级配的选用

1 配合比集料的级配选用的依据凡施工中要使用集料的工程，其施工技术规范都对集料的级配范围有明确规定。但是在有些工程，因为工程质量对集料的级配较为敏感，在施工规范中除对集料的级配范围规定外，还对一些关键筛孔的筛分通过的质量百分率（或累计筛余质量百分率），提出特别要求，如JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》7.3.6.3条规定‘标准配合比的矿料级配至少应包括0.075mm、2.36mm、4. 75mm三档的筛孔通过率接近要求级配的中值；JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》在细集料的级配范围表中的注：②中规定‘……除5.00、0.63、0.16号筛孔外，其余各筛孔累计筛余允许超出分界线，但其总量不得大于5%。’④中规定‘对于高强泵送混凝土用砂……2.5mm筛孔的累计筛余量不得大于15%，0.315mm筛孔的累计筛余量宜在85%~92%范围内。’等，但对其他筛孔的级配范围中值的筛分通过质量百分率（或累计筛余质量百分率）的波动允许百分率没有严格的规定，只能以级配范围作为配合比的集料选用的依据，和施工工地在集料进行抽检试验时，对集料的级配判定是否合格的控制依据。而较为合理的、适用的、理想的集料的级配，应该首选级配范围的中值。但要设计好一个经济合理的、适用的、理想的配合比，还要考虑集料的级配以外的其他一些有关的因素。 2 配合比设计集料的级配选用的两种方法：施工所用集料的采购备料，都是先控制一个最大、最小粒径范围，然后在此范围分几个档次，采购进场2~5种不同规格的集料，由配合比设计人员根据规定集料的级配要求，计算出各种规格的集料用量比例，作为施工配料和备料进场的依据。目前集料的级配计算、选用常用的方法有如下两种： 2.1粗放型选择法：根据实际进场各种集料筛分试验的级配结果，依据规范规定的级配要求，用试算法、图解法或专用的电脑软件，计算出各种集料组合时所占的比例，并按此比例计算集料的合成级配，绘制级配结果曲线图。一般情况下只要集料中各级颗粒含量不超出规定的级配组成范围曲线（即处于上限和下限曲线之内），且关键筛孔的通过量符合规定，则应认为是合格的，可以用于配合比的试配试验，试配试验也可能获得成功。按规范规定的条文评判此配合比所用集料的级配，好似无懈可击，但若由于某些因素影响使得进场的集料本身颗粒级配不够理想，或由于进场的品种较少，致使合成级配曲线形成上下较大的波折，更甚者还会出现个别点处于级配曲线的极边沿，不是一条圆滑的、接近级配的中值的理想曲线，就应对施工质量的控制持怀疑态度。在施工实施中若遇进场集料因加工等问题，造成级配的波动是趋向级配的中值有利方面波动，则可原谅，否则，则更加远离了级配的中值，对质量控制的影响就难于估计。因此在审核该配合比设计集料的级配时，不能单纯以不超出级配范围为满足，而应对集料的级配作认真的调整，从原材料上检查原因，按照级配曲线的缺陷，改换进场集料的品种，或增加新的品种，以满足集料的级配要求。但如此处理有些施工单位因经济利益关系，较难接受，按现行规范规定要求，应如何说服施工单位，应如何处置，尚无良策。 2.2 中值型选择法：首先对进场集料认真检验，根据各种不同规格的集料试验筛分结果，用试算法、图解法或专用的电脑软件，计算出各种集料组合时所占的比例，并按此比例计算集料的合成级配，评判合成级配曲线，是否接近规范规定的集料的级配范围的中值，根据施工经验一般不要超出要求的级配中值的上下2~3%为宜（规范有规定

沥青混合料马歇尔目标配合比设计概述

沥青混合料马歇尔目标配合比设计概述 关键词：沥青混合料马歇尔配合比 内容提要：沥青混合料是一种典型的粘弹性材料，影响其路用性能的因素可分为材料内在性能与外部环境条件。集料的岩石类型和质量（含颗粒形状、针片状颗粒含量、粉尘和泥土含量、软弱风化颗粒含量、压碎值、磨耗值等物理—力学指标），以及矿料级配，对沥青混凝土的物理—力学性质有较为关键的影响。本文结合实践，重点阐述了目标配合比设计的意义、重要影响因素、设计过程，为科研和生产应用提供相应的技术指导。 1.前言 近年来，沥青路面在公路面中占居主导地位。沥青路面具有行车舒适、噪音低、维修方便、可以回收利用等优点，在我国公路中占了极大比重，其中高速公路几乎全部是沥青路面，而在欧洲沥青路面占据公路总量比例的90%，在美国则高达96%。然而沥青路面在行车荷载、温度应力以及阳光、雨雪等不利条件作用下会发生车辙、疲劳、裂缝、坑槽、松散等破坏，大大影响了路面的使用性能。随着我国国民经济的迅速发展，公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，有的前修后坏，有的使用周期达不到设计年限。这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成，因

而如何提高路面使用性能成为公路工作者关注的焦点。 2. 目标配合比设计的意义 沥青混合料随着材料科学的不断发展，其用途也越来越广泛，已到了跨行业、跨学科、互相渗透的非常广泛的领域。混合料配合比设计牵涉到几个方面的内容： (1)保证摊铺后的强度和所要求的其他性能和耐久性； (2)要满足施工工艺易于操作而又不遗留隐患的工作性； (3)在符合上述两项要求下选用合适的材料和计算各种材料用量； (4)对上述设计的结果进行试配、调整，使之达到工程的要求； (5)达到上述要求的同时，设法降低成本。 3. 目标配合比设计的重要影响因素 3.1级配类型的选择 选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。沥青混凝土面层设计的一般依据是JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》，JTG 052-2000《公路工程沥青基沥青混合料试验规程》，JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》。我国现行规范规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1/2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2/3；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1/3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。由此分析，厚度一定的沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，何况还有0～5%的颗粒超过最大粒径，这样势必对沥

集料配比设计方法

矿质混合料的配合比设计方法 矿质混合料的配合比设计方法有数解法和图解法两大类，两类设计方法均需要在两个已知条件的基础上进行：第一个条件是各种集料的级配参数；第二个条件是根据设计要求、技术规范或理论计算，确定矿质混合料目标级配范围。本节介绍数解法中的试算法、规划求解法，以及图解法中的修正平衡面积法。 一、数解法 数解法的基本原理是将几种已知级配的集料j 配制成满足目标级配要求的矿质混合料M ，混合料M 在某一筛孔i 上的颗粒是由这几种集料提供的。混合料的级配参数由式（4-38）或式（4-39）确定。 )()()(i j i j i M X a a ?=∑ （4-38） )()()(i j i j i M X P P ?=∑ （4-39） 式中：)(i M a —矿质混合料在筛孔i 上的分计筛余百分率（%） )(i j a —某一集料j 在筛孔i 上的分计筛余百分率（%） )(i M P —矿质混合料在筛孔i 上的通过百分率（%） )(i j P —某一集料j 在筛孔i 上的通过百分率（%） )(i j X —某一集料j 在矿质混合料中的质量百分率（%） 将已知集料的级配参数和矿质混合料的目标级配参数代入式（4-38）或式（4-39），可以建立数个方程，方程的个数等于标准筛的个数，然后可以用正则方程法求解，也可以用试算法或规划求解法确定各个集料的用量。 （1）试算法设计步骤 采用试算法求解，需要已知各个集料和矿质混合料的分计筛余百分率。以三种集料为例，介绍试算法的求解步骤。 1）基本计算方程的建立 设有A 、B 、 C 的三种集料在某一筛孔i 上的分计筛余百分率分别为)(i A a 、)(i B a 、)(i C a ，欲配制成矿质混合料M ，混合料M 中在相应筛孔i 上的分计筛余百分率设计值为)(i M a 。假设A 、B 、C 三种集料在混合料中的比例分别为 X 、Y 、Z ，由此得式（4-40）和式（4-41） ： X +Y +Z =100 （4-40） X ·)(i A a +Y ·)(i B a +Z ·)(i C a =)(i M a （4-41）

沥青混合料配合比设计三阶段

沥青混合料配合比设计三 阶段 The latest revision on November 22, 2020

沥青混合料配合比设计 沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。 第一阶段——目标配比设计阶段：目的是确定已有矿料的配合比,并通过试验确定最佳沥青用量；第二阶段——生产配比设计阶段：目地是确定各热料仓矿料进入拌和室的比例.并检验确定最佳沥青用量； 第三阶段——生产配比验证阶段：目的是为随后的正式生产提供经验和数据。 1、目标配合比 目标配合比设计基本上是在试验室内完成的，是混合料组成设计的基础性工作，包括原材料试验、混合料组成设计试验和验证试验，在此基础上提出的配合比例称为目标配合比。具体设计步骤： （1）混合料类型与级配范围的确定 （2）原材料的选择与确定 （3）矿料级配选用 （4）进行马歇尔试验 （6）路用性能检验 （5）最佳沥青用量确定 2、生产配合比 生产配合比调整要结合拌和楼进行，目前生产中使用的拌和楼有两种类型，一类是连续式拌和楼，对于连续式拌和楼生产配合比调整只要调整到冷料仓的流量满足目标配合比要求，就可以加热拌料了，不需要进行生产配合比设计；另一类是间歇式拌和楼，要对集料进行加热、筛分，而后在各热料仓称重、回配，回配的比例，就是生产配合比。由于各热料仓矿料的配合比例，与目标配合比各矿料的配合比例会有所不同，就需要通过试验确定各热料仓矿料的配合比例，现场称二次级配。生产配合比调整的目的是在目标配合比的基础上，通过调整各冷料仓的流量使之符合设计合成级配要求，对间歇式拌和楼则还要确定出各热料仓矿料的配合比例。具体设计步骤：（1）冷料仓流量的调整 （2）确定各热料仓矿料配合比例 （3）确定沥青用量 3、生产配合比验证 目标配合比是在试验室完成的，生产配合比虽然启动了拌和楼，但没有正式拌料，生产标准配合比设计阶段需要正式拌料，并铺筑试验路。同时对配合比作进一步的调整，并最终将配合比确定下来，作为生产控制和质量检验的依据，此配合比称为生产标准配合比。生产标准配合比是主要解决两方面的问题：确定拌和温度和进行混合料材料、性能分析。

AC-13沥青混合料配合比设计模板

控制编号：TJSZ—512—02 报告编号：2005—LQ0752 委托协议编号：2005—LQ0752 报告总页数：12 二赛一级公路二合同AC—13型改性 沥青混合料目标配合比设计报告 （GTM配合比设计方法） 委托单位：路桥集团一局内蒙古二赛项目二合同 天津市市政工程质量检测中心站 报告日期：2005年07月27日

报告批准： 报告审核： 负责人及报告编写： 参加人员： 注意事项：1.本报告无质检报告专用章无效。 2.报告涂改作废。 3.本报告结果只对来样负责。 地址：天津市河西区平山道39号邮编：300074 电话：（022）23351120

1. 任务来源 受路桥集团一局内蒙古二赛项目二合同委托，进行二赛一级公路二合同表面层AC-13型改性沥青混合料目标配合比设计。 2. 依据主要技术规范、试验规程 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》 JTJ052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ058—2000《公路工程集料试验规程》 3. 原材料性质分析 二赛一级公路二合同表面层采用AC-13型改性沥青混合料。各原材料产地为：内蒙朱日和石料厂产玄武岩粗集料，朱日和石料厂产机制砂、天然砂，苏尼特右旗碱矿产石灰岩矿粉及生石灰粉；盘锦中油辽河沥青有限公司产SBS改性沥青。试验样品由委托方提供。 3.1 沥青 对石油沥青按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。试验检测结果见表1。检测结果表明该SBS改性沥青样品符合I-C级沥青技术要求。

3.2 矿料 沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料及矿粉和生石灰。 3.2.1 粗集料 粗集料规格为10mm～15mm、5mm～10mm、3mm～5mm，试验项目及试验结果见表2。试验结果表明，粗集料各项指标均符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用粗集料的技术要求。 3.2.2 细集料 细集料采用机制砂和天然砂，试验项目及试验结果见表3。试验结果表明，细集料各项指标符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用细集料的技术要求。

集料及级配的选择

②集料及级配的选择 中粒式沥青混凝土的级配形式AC-16，粗粒式沥青混凝土采用AC-25。矿料的级配及沥青用量范围（方孔筛）如下表所示： 级配类型 通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（％） 沥青 用量 （％）19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 细粒式沥青砼AC-13 100 90~1 00 68~8 5 38~6 8 24~5 15~3 8 10~2 8 7~20 5~1 5 4~8 4.0 中粒式 沥青砼AC-20 100 90~10 70~9 2 60~8 34~6 2 20~4 8 13~3 6 9~26 7~18 5~1 4 4~8 4.0 ③沥青混合料的技术指标： 沥青混合料配合比设计按马歇尔试验法进行，技术指标应符合下表的要求： 拌沥青混合马歇尔试验技术指标 项 目 沥青混合料类型击实次数 （次） 稳定度 （KN） 流值 （0.1mm） 空隙率 （％） 沥青饱和度 （％） 中粒式沥青 砼 两面各75 ＞7.5 20-40 3-6 70-85 粗粒式沥青 砼 两面各75 ＞7.5 20-40 3-6 70-85 （2）基层及底基层 基层采用二灰碎石基层（石灰：粉煤灰：碎石=7.5：17.5：75），底基层采用石 灰土（含灰量10％）.石灰质量应符合GB1594规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰 的技术标准，要尽量缩短石灰的存放时间；粉煤灰质量的SIO2、AI2O3和Fe2O3 总含量应大于70％，烧失量＜20％，集料压碎值＜30％。二灰碎石集料的级配 应符合下表的要求： 结构通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（％）

AC-10C沥青混合料配合比设计

检验报告 { 样品名称： AC-10C沥青混合料配合比设计 委托单位： ***************有限公司 工程名称： ) 报告日期： ****年**月**日 检测编号： *********************** ******************检测有限公司 $

检测报告第1页，共6页 ？ 批准：审核：检测：

1.材料第2页，共6页沥青材料 AC-10C采用70#沥青。其主要实测性能指标如表1。 表1 70#沥青的基本性能 ！ AC-10C混合料的集料采用洁净、干燥、表面粗糙的破碎卵石、石灰石。石灰石规格有：5-10，破碎卵石规格有3-5，细集料采用0-5机制砂，矿粉采用细磨石灰石粉。各种集料的颗粒组成见表2。 表2 各种集料的颗粒组成 实测上述集料的各种性能见表3: 《

2 AC-10C沥青混合料设计第3页，共6页级配及配合比 根据级配要求，由表2中各种集料的颗粒组成设计出矿料合成级配见表4，合成级配通过率如图1所示。 表4 AC-10C合成级配计算表 选用的AC-10C混合料配合比为：矿粉:0-5:3-5:5-10=7%:40%:20%:33%。

图1 合成级配通过率示意图 混合料最佳油石比试验 ~ 按%的间隔取%、%、%、%、%；5个不同的油石比分别成型马歇尔试件。实测不同油石比时混合料试件的各项技术指标，取满足技术指标要求的油石比为最佳设计油石比。马歇尔试验结果见表5，根据马歇尔稳定度试验结果，分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度与油石比的关系如图2-图7所示： 表5 不同油石比混合料马歇尔试验结果第4页，共6页

SMA-13上面层混合料配合比设计

SMA-13上面层配合比设计 本项目沥青上面层采用4cm SMA —13细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料（改性沥青），具有平整、密实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。根据部颁标准JTG F40 —2004《公路沥青路面施工技术规范》、SHC F40-01-2002《沥青玛蹄脂碎石混合料设计施工指南》设计规范及作业指导书，将试验原材料、混合料及配合比设计方面重点要求进行学习。 一、原材料 原材料自检合格认可的首要条件是必须经监理抽检确认并经总监办批准使用后方可使用。 1.改性沥青 （1）沥青采用经SBS改性的聚合物改性沥青，其技术要求应符合下表的规定。 （2）进场改性沥青每车都应进行取样和试验，取样和试验应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规 程》（JTJ052 —2000）的规定。 （3 ）沥青性能整套检验应委托有关试验单位进行（每批检测一次），工地试验室对针入度、延度、软化 点进行检验，还应检验老化后的质量损失、针入度比、延度、并留样备检。 、粗集料 （1）上面层粗集料（＞2.36mm）采用玄武岩碎石。 （2）所有面层石料要求采用反击式破碎机加工成近似立方体形状、洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗、耐磨光性能的碎石。

（4）检测频率按照要求进行。 SMA-13上面层用粗集料质量技术要求表2 3.细集料 （1）细集料（＜2.36mm）宜采用坚硬、洁净、无风化、无杂质的优质石灰岩采用专用的制砂机加工而成的机制砂。 （2）机制砂细集料的级配应符合S16的要求（表3）。 （3）细集料的技术要求应符合表4的规定。

4、填料 （1 ）填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨制的矿粉，由专业生产厂家生产。 为提高混合料的抗剥离性能，厂家生产过程中填料添加15%的磨细生石灰粉（填料总质量的百分比） 填料不应含泥土杂物和团粒，要求干燥、洁净，其质量应符合下表的技术要求。 （2）拌和机回收的粉尘严禁作矿粉使用，应运至指定地点存放处理，以防污染。 5、稳定剂 采用优良的木质素絮状纤维，掺加比例以沥青混合料料总质量的0.3%。木质素絮状纤维技术指标应满足下表的要求。 6、集料的生产加工 集料的加工过程将直接影响到集料的质量，因此，在生产加工过程中应注意以下几点: （1）彻底清除采石场的泥土杂物的覆盖层。 （2）要随时去除已风化、变质等各种品质低劣的石料。

水泥稳定碎石混合料配合比设计(h).

水泥稳定碎石混合料配合比设计 杭徽高速公路采用水泥稳定碎石路面基层，试按现行技术规范所要求的方法进行水泥稳定碎石混合料配合比设计。 [设计资料] 1.高速公路，路线所经地区属暖温带气候，基层水泥稳定碎石30cm厚，7d无侧限抗压强度要求值4.0MPa。 2.水泥要求以32.5号慢凝(要求终凝时间宜在6h以上)复合水泥为宜；碎石集料压碎值不大于30％，碎石集料中小于0.5mm材料的塑性指数小于9，碎石集料级配应符合表1规定的级配要求。 碎石集料级配规定范围表1 3.施工时混合料采用厂拌，铺筑现场采用摊铺机摊铺，分两层碾压成型，下层厚18cm，上层厚12cm，压实度指标按98％控制。 [设计步骤] 1.原材料检验及选定 (1)水泥：当地可供应32.5号慢凝普通硅酸盐水泥，经检验各项技术指标均满足有关规范 的要求，可以采用。其主要技术指标试验结果列入表2中。 (2)碎石：当地某石料场可提供19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石和0～4.75mm 的石屑，碎石集料压碎值分别为27.0％、25.3％和26.8％，石屑中小于0.5mm料塑性指数为8。对三种规格碎石材料进行筛分试验，根据筛分结果通过试算法组配混合石料，经计算混合石料级配满足设计要求，可采用。计算结果如表3。 水泥材料试验结果汇总表表2

矿料筛分和集料级配计算结果裹表3 碎石材料的风干含干量，实测值为0.42％，在此例计算中碎石料的含水量按零计。 图1 级配曲线图

2.确定水泥剂量的掺配范围 水泥稳定级配碎石路面基层，设计要求7d 无侧限饱水抗压强度不小于4.0MPa ，根据经 验，水泥剂量按3.5％、4.0％、4.5％三种比例配制混合料，即水泥∶碎石为：3.5∶100，4.0∶100，4.5∶100。 3.确定最佳含水量和最大干密度 对四种不同水泥剂量的混合料做标准击实试验，确定出最大干密度和最佳含水量如表4。 混合料标准击实试验结果表 表4 4．测定7d 无侧限抗压强度 ⑴制作试件：水泥稳定缎配碎石路面基混合料强度试件的制备，授现行技术规范规定采用Φ150mm ×l50mm 的圆柱体试件，每种水泥剂量按13个试件配制，工地压实98%控制，现将制备试件所需的基本参数计算如下： ①配制一种剂量一个试件所需的各种原材料数量 成型一个试件按7000g 混合料配制，取水泥和碎石材料的含水量为0，先计算水泥剂量为4%和各种材料数量： 水泥：g 2.26941004 7000=+? 集料：g 8.67304 100100 7000=+? 需加水量：7000×6.1%=427.0g ②制备一个试件需要混合料的数量 g w k V m d 4.6427%)1.61%(98332.2154 15)1(2 0=+????= +=πρ ③用同样的方法对水泥剂量为3.5％和4.5％的混合料制件参数进行计算，并按计算结果进行配料及成型试件。 (2)测定饱水无侧限抗压强度，试件经6d 标准养生ld 浸水，按规定方法测得7d 饱水无侧限抗压强度结果如表5。

沥青混合料配合比设计方法

沥青混合料配合比 设计方法

嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530- 沥青混合料配合比设计方法 批准人： 状态： 持有人： 分发号： 11月1日批准 11月25日实施 地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路 电话：、2600330 传真：

沥青混合料配合比设计方法 1.沥青混合料配合比设计基本原则 1.1对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应经过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度60℃、轮压0.7Mpa条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/㎜，对一级公路应不小于600次/㎜ 1.2沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。 1.3高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行： 1.3.1目标配合比设计阶段。用工程实际使用的材料计算各种才来的用量比例，配合成符合表1规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 1.3.2生产配合比设计阶段。对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进人各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时重复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。 1.3.3生产配合比验证阶段。拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，

AC 沥青混合料配合比设计

报告编号： 委托协议编号： 报告总页数： AC—13C型普通 沥青混合料目标配合比设计报告 江西省路翔工程材料有限公司 天津市市政工程质量检测中心站 报告日期：2005年07月27日 报告批准： 报告审核： 负责人及报告编写： 参加人员： 注意事项：1.本报告无质检报告专用章无效。 2.报告涂改作废。 3.本报告结果只对来样负责。 地址：南昌市青山湖区罗家集板溪村八一砖化厂 1. 概述 江西路翔工程材料有限公司是一家立足于南昌市的商品沥青混凝土搅拌站，主要生产沥青、摊铺、销售。 2. 依据主要技术规范、试验规程 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》 JTJ052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ058—2000《公路工程集料试验规程》 3. 原材料性质分析 采用AC-13C型普通沥青混合料。各原材料产地为：碎石高安石下采石场；浙江镇海石化沥青。试验样品由委托方提供。 3.1 沥青

对石油沥青按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。试验检测结果见表1。检测结果表明该70号沥青样品符合I-C级沥青技术要求。 表1 SBS改性沥青检测结果 3.2 矿料 沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料及矿粉和生石灰。

3.2.1 粗集料 粗集料规格为10mm～15mm、5mm～10mm、3mm～5mm，试验项目及试验结果见表2。试验结果表明，粗集料各项指标均符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用粗集料的技术要求。 表2 粗集料技术性质 3.2.2 细集料 细集料采用机制砂和天然砂，试验项目及试验结果见表3。试验结果表明，细集料各项指标符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用细集料的技术要求。 表3细集料技术性质

级配

规格不同的集料按一定比例配合起来，一般是指把几个规格不同的（有大有小）的集料组合起来形成混合料，混合料各筛孔通过率即为级配。简单地说级配就是集料筛分之后一系列筛孔的通过率。 集料基本概念 一、粗集料 1、基本概念 集料定义：是指在混合料中起骨架和填充作用的粒料，包括碎石、砾石、石屑、砂等。 标准筛的概念：对颗粒性材料进行筛分试验用的符合标准形状和尺寸规格要求的系列样品筛。标准筛筛孔为正方形，筛孔尺寸依次为75mm、63mm、37.5mm、3.1.5、26.5mm、19mm、16mm、13.2mm、9.5mm、4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.075mm。 集料的划分：根据集料形成的过程可分为经自然风化、地质作用形成的卵石、砂砾和人工机械加工而成的碎石；根据粒径大小可分为粗集料和细集料（又称砂）；根据化学成分分为酸性集料和碱性集料。 集料粒径：在沥青混合料中，粗集料是指粒径大于2.36㎜的碎石,破碎砾石,筛选砾石和矿渣等;在水泥砼中,粗集料是指粒径大于4.75㎜的碎石,砾石和破碎砾石. 集料最大粒径:指集料的100%都要求通过的最小的标准筛筛孔尺寸. 集料的最大公称粒径:指集料可能全部通过或允许有少量不通过(一般容许筛余不超过10%)的最小标准筛筛孔尺寸.通常比集料最大粒径小一个粒级. 二、细集料 1、砂的技术性质 在沥青混合料中，细集料是指粒径小于2.36mm的天然砂、人工砂（包括机制砂）及石屑；在水泥砼中，细集料是指粒径小于4.75mm的天然砂和人工砂。 砂的技术性质涉及范围：物理常数、级配、粗度、有害物质。 筛分和级配的概念：级配是集料中各级粒径的分配情况，通过筛分试验确定粗细集料颗粒粒级的分布状况。砂的筛分试验是称取一定数量的砂样，在规定的标准套筛上进行筛分，分别称出砂样在各个筛上的存留质量，然后再根据公式计算出与级配有关的参数。 分计筛余百分率：是指某号筛上的筛余质量占试样总质量的百分率；累计筛余百分率：是指某号筛的分计筛余百分率和大于该筛号的各筛分计筛余百分率之和；通过百分率：是指通过某号筛的试样质量占试样总质量的百分率，在数值上等于100减去某号筛的累计筛余百分率。 粗度：是评价砂粗细程度的一种指标，通常用细度模数表示，该细度模数由规定的数个筛上的累计筛余百分率通过计算得到。细度模数越大，表示砂的颗粒越粗。 砂中有害成分的类型：包括泥和泥块、有机质、云母、轻物质以及三氧化硫等。