文档库

最新最全的文档下载
当前位置:文档库 > 基层试铺段首件总结

基层试铺段首件总结

汝郴高速路面39标基层水泥稳定碎石试验段试铺总结

水泥稳定碎石基层试验段试铺总结

为水稳碎石基层展开大面积施工,提供施工的指导性依据,在总监办、工作站、监理处、中心试验室的大力支持与帮助下,我标段于2012年2月23日,在主线范围K47+000~K47+210段左幅进行水泥稳定碎石试验段施工,铺筑长度为210m,铺筑厚度为18cm ,宽度为11.2m,现将试验段施工情况总结如下:

一、原材料及配合比

1、原材料品种及产地

a、水泥:采用缓凝硅酸盐水泥,采用郴州市华新水泥厂生产的PC.32.5级缓凝水泥.

b、碎石:采用汝城县盛溪采石场生产的石灰岩碎石,规格为,19-26.5mm、9.5-19mm、

4.75-9.5、0-4.75mm四种。经取样检测,各项技术指标符合要求。

c、水:洁净,不含有害杂质。

2、配合比:

a、集料掺配比例:19~26.5mm:9.5~19mm:9.5~4.75mm:0~4.75mm=25:29:16:30。

b、最佳含水量:5.0%

c、最大干密度:2.400/cm3

d、设计水泥用量:4.5%,7d强度代表值:5.2Mpa

二、人员分工、机械配置及材料进场情况

根据总监办对汝郴高速公路的总体计划要求,结合本项目部实际情况,我项目部对人员、机械配置及材料进场情况进行了统一安排:

(一)、具体施工管理负责人如下:

基层试铺段首件总结

中交二公局第三工程有限公司

基层试铺段首件总结

(二)、基层作业队人员安排

基层试铺段首件总结

基层试铺段首件总结

(三)、基层施工机械安排

基层试铺段首件总结

(四)、材料进场计划

水泥采用专用罐车运至拌和场储存到水泥罐,储存能力为200t ;碎石采用自卸车运至拌和场地内。截止目前,材料备料量为水泥:140T,19~26.5mm碎石:2500T,9.5~19mm碎石:2500T,4.75~9.5mm碎石:1000T,0~4.75mm石屑:4100T。

三、施工流程及检测结果

1、测量放样

(1)复核导线点坐标及水准点高程。

(2)恢复中线、边线并作好保护:

①直线段每隔10m打好钢钎,依据假定的两套松铺系数1.3及1.35计算出松铺标高并挂好导向控制钢丝,拉力不小于800N,相邻两钢钎之间钢丝的挠度不大于3mm,每根钢丝长度不大于150m。每断面两侧用基准钢丝来控制高程和横坡,在摊铺机之间采用移动铝合金架控

制标高及横坡。

②基层的摊铺边线用白灰线标识,确保摊铺宽度和边线顺直。

③根据摊铺机熨平板和基层的设计宽度,固定摊铺机的方向线。

2、支模

为了避免碾压时塌肩,确保压实度、设计标高和横坡,在已验收合格的精加工上支挡模板,钢模的尺寸为:长 宽 高=300cm 7cm 16cm,每块钢模按照每1.5米间距用短钢钎撑外,再用间距1.5米的木棍做加固处理。

3、下承层的准备

铺筑试铺段前,我部对基层试铺段的底基层工表面进行了清扫、洒水湿润,保证了底基、层表面整洁、湿润、平整,另外在摊铺机前30米范围内按照1.5Kg/m2洒布水泥,以保证底基层和下基层。

4、拌和

(1)开始拌和前,拌和场的备料满足试铺段的摊铺用料。

(2)开始搅拌前,试验员检查场内各种集料的含水量,计算出施工配合比,外加水与天然含水量的总和比最佳含水量略高。确定出施工配合比后,拌和机开始生产。实际的水泥剂量略大于混合料组成设计时确定的水泥剂量约0.5%,但是,实际采用的水泥剂量和现场抽检的实际水泥剂量经检测都小于5.0%。

(3)开始搅拌之后,试验室按规定取混合料试样检查了级配、水泥剂量和含水量,并按照规定取样制备了无侧限抗压试件;随时在线检查配合比、含水量的变化。根据施工过程中的温度变化,对混合料的含水量进行了微调,确保了现场压实始终处于最佳状态。

(4)拌和机出料配备带活门漏斗的料仓,成品混合料先装入料仓内,由漏斗出料装车运输,装车时车辆都前后移动,分三次装料,避免了混合料离析。

(5)我部水稳碎石拌和场到施工现场距离约为3km,拌和均匀的混合料运到前场及时进行了摊铺碾压,碾压结束的时间都在2小时内完成。

5、运输

(1)装料前项目部派专人检查车辆的完好情况,装料前已将车厢清洗干净,根据拌和机的生产能力及前场摊铺能力配置自卸车的数量11辆。

(2)运输车辆在装料、卸料时,运输车辆服从现场管理人员的指挥,并按照规定的路线和速度(15km/h)行驶。

(3)运输车辆全部按规定的重量装料,并用篷布覆盖,没有造成沿途洒料现象的发生。

(1)摊铺前检查摊铺机各部分运转情况良好,按设定的松铺系数1.3和1.35摊铺混合料。

(2)施工中摊铺机基本上能保持连续摊铺,摊铺机按照1.2m /min的速度进行摊铺。

(3)运料车辆在摊铺机前方20~30cm处停车,防止了碰撞摊铺机,由摊铺机迎上去推动卸料车,边前进边卸料,卸料速度与摊铺速度相协调。

(4)基层混合料采用两台摊铺机成梯队作业联合摊铺,两台摊铺机前后间距控制在5—8m,且其摊铺速度、厚度、松铺系数、路拱坡度、摊铺平整度、振动频率等均保持了一致。摊铺机熨平板夯锤按照1.5Hz打开振动。两机摊铺接缝平整,两幅搭接位置避开车道的轮迹带。后一台摊铺机与前一台摊铺机保持有20cm左右的重叠摊铺宽度。

(5)摊铺机的螺旋布料器根据摊铺速度保持稳定的速度均衡地转动,两侧保持不少于送料器2/3高度的混合料,以减少在摊铺过程中的离析。

(6)摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象,特别铲除局部粗集料“窝”,并用新拌混合料填补。

7、碾压

(1)摊铺50m作为一个碾压段。碾压过程中遵循了“先轻后重、先慢后快、先静后振、先边后中、先低后高、先下部密实后上部密实”的原则。

(2)碾压的方向按照与路中心线平行,直线段由边到中,碾压时每次重叠1/2轮宽(胶轮压路机重叠1/3轮宽),且每次超过两端的接缝处。

(3)碾压方案

经公司领导指导,我标段在施工时K47+100~K47+210段落采用的碾压方式为:

1、初压采用戴纳派克CC624双钢轮振动压路机进行稳压1遍,碾压速度(1.5-1.7)Km/h,由低侧向高侧碾压,重叠1/2轮宽,前静后静(1遍)。

2、复压采用两台单钢轮振动压路机各弱振碾压1遍,碾压速度(1.8-2.2)Km/h,由低侧向高侧碾压,重叠1/2轮宽,前振后振(2遍)。然后每台单钢轮再各强振碾压2遍,碾压速度(1.8-2.2)Km/h,由低侧向高侧碾压,重叠1/2轮宽,前振后振(4遍)。

3、终压采用一台徐工XP302胶轮压路机错1/3轮宽碾压2遍,碾压速度(1.5-1.7)Km/h,消除轮迹。

合计碾压9遍;

在施工时K47+000~K47+110段落采用的碾压方式为:

1、用双光轮振动压路机进行碾压2遍,碾压速度(1.5-1.7)Km/h,由低侧向高侧碾压,重叠1/2轮宽,前静后振(2遍)。

2、复压用一台徐工胶轮压路机错1/3轮宽各碾压2遍,碾压速度(1.5-1.7)Km/h(2遍)。再用两台单光轮振动压路机开强震各碾压2遍,碾压速度(1.8-2.2)Km/h,由低侧向高侧碾压,重叠1/2轮宽,前振后振(4遍)。

3、用双光轮振动压路机进行碾压1遍,碾压速度(1.5-1.7)Km/h,由低侧向高侧碾压,重叠1/2轮宽,前静后静(1遍)。

合计碾压9遍;

碾压方案(一):9遍

碾压段落:K47+000~K47+210 110m

基层试铺段首件总结

碾压方案(二):9遍

碾压段落:K47+000~K47+100 100m

基层试铺段首件总结

基层试铺段首件总结

照原路返回,换档位置是在压好的段落上,在未碾压的一头换档倒车位置全部错开,成阶梯状。碾压过程中出现了个别的拥包,采用三米直尺配合人工进行了铲平处理。

(5)压路机停机错开间距大于3m,停在已碾压好的路段上。压路机没有在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

(6)碾压达到要求的密实度,同时没有明显的轮迹。

(7)在碾压过程中设专人检测压实度、标高、宽度、横坡和平整度。

(8)平整度控制按照6米直尺现场检测的方式进行,对压路机产生的拥包进行及时处理,有效保证了基层的平整度。

8、接缝

此次试铺段横向接缝采用挖除法,即在碾压成型的下基层上,用6米直尺量检测,最端头处大于8mm位置作为接缝,沿横向断面挖除坡下部分混合料,断面必须垂直,碾压完毕,接缝处纵向平整度应符合附表规定。

9、养生

(1)水稳碎石碾压结束,报验合格后即进入养生期。

(2)采我标段在试铺段采用的养生处理方案:在碾压结束后,采用专用养生膜人工覆盖在下基层顶面。

(3) 基层养生期不少于7天。养生期间在便道口派了安全员进行看护,禁止一切车辆在养生阶段的基层上行驶。

10、施工质量控制和检验

(1)、本次试铺段配备专职试验员2人,检测水稳碎石的含水量和水泥剂量。拌和开始后取样一定试样,立即(小于10分钟)送到试验室进行水泥剂量滴定试验。共取了5个样品,最高为4.8%,最低为4.4%,平均值为4.6%;水泥剂量除用滴定法检测水泥剂量要求外,还进行了总量校核,实际水泥用量为46吨、混合料总量为吨,水泥剂量为4.6%,二者对比反映

出水泥剂量的一至性、准确性。

(2)、试铺段检测项目严格按照《汝郴高速公路基层施工技术指南》要求的进行检查,检测频率是正常段落的2倍,确保检测数据具有代表性,各项检测结果如下表:

基层试铺段首件总结

水稳基层试铺段试验结果汇总表

基层试铺段首件总结

基层试铺段首件总结

通过以上检测数据结果说明我部机械和人员配置能够满足施工要求,可以用于大面积施工。

11、数据采集:

①松铺系数:

松铺系数的测定采用定点高程的方法,各点距中桩的距离分别为1m、4m、7m、10m分别测定各点摊铺前h1、碾压前h2和碾压结束时的高程h3,松铺系数为△=(h2-h1)/(h3-h1)取其各点平均值作为以后施工的指导依据,共采集52个点,平均松铺系数为1.333(测量数据见附表)。

②压实度:

碾压结束后,立即开始检测压实度,共检测点数8个,全部合格。

③碾压速度和遍数记录:

为采集压路机在碾压过程中的碾压速度,我部派专人观测压路机的碾压速度和碾压遍数。

四、试验段施工总结

根据上述施工流程及检测结果,我部作总结以下几点经验:

1、我部用于基层施工的主要机械(1台WBC500型拌和机,运输车,两台三一TU95C 摊铺机,两台单光轮压路机,一台双光轮压路机,一台胶轮压路机)、数量及组合较为合理,为开展基层大面积施工,保证水泥稳定碎石基层的充分压实,我部将增加一台单钢轮压路机。

量等各项指标的控制方法是正确的,能够保证混合料的拌和质量。

3、我部所做的水稳碎石基层配合比试验报告中的技术参数是正确的、可行的,可以指导和用于基层的施工。

4、我部制定的基层施工工艺,施工方案、施工方法能够保证基层的正常施工。

5、通过试铺段确定今后大面积施工中配合比为:

a、集料掺配比例为:19-26.5mm:9.5-19 mm:4.75-9.5mm:0-4.75mm

=25:29:16:30。

b、最大干密度2.400/cm3,最佳含水量5.0%。

c、水泥剂量:4.5%。

d、混合料级配满足设计文件规定的级配范围要求。

6、确定松铺系数

根据试铺段摊铺前,摊铺后及压实后标高的检测,计算出两种碾压方案的松铺系数分别为:

第一种方案:1.334

第二种方案:1.332

根据碾压后的高程检测结果及厚度检测结果,1.33的松铺系数可以作为大面积施工的指导依据。

7、确定标准的施工方法

(1)模板支挡:根据基层试验段现场实际情况,采用钢模板加三角支撑方式满足基层施工要求。钢模的尺寸为:长 宽 高=300cm 7cm 16cm,每块钢模按照每1.5米间距用短钢钎撑外,再用间距1.5米的木棍支撑做加固处理。

模板支撑注意一下几点:

1)圆木尾部需用钢钎固定。

2)模板线形需先用线绳调顺,然后再按线绳支撑模板。

3)支撑完毕的模板至少保证距摊铺机100m。

4)模板安装完成后,由专人检查路面宽度,模板是否松动。

(2)混合料配比的控制

根据设计配合比,标定各种材料的流量和对应的电机转动速度,固定进料斗的开启位置并焊死,以控制各种材料进料均匀。根据试验段混合料筛分级配曲线,生产配合比能够满足目

(3)混合料拌和,运输及摊铺

①拌和

水稳基层拌和站采用1台WBC500型拌和机,产量为500t/h。每天开始搅拌前,检查场内各种集料的含水量,计算当天的施工配合比,外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥剂量约0.5%,但是,实际采用的水泥剂量和现场抽检的实际水泥剂量应小于5.0%。

每天开始搅拌之后,按规定取混合料试样检查级配和水泥剂量,并按照规定取样制备无侧限抗压试件;随时在线检查配比、含水量是否变化。高温作业时,早晚与中午的含水量要有区别,要按温度变化及时调整。

拌和机出料配备带活门漏斗的料仓,成品混合料先装入料仓内,由漏斗出料装车运输,装车时车辆应前后移动,分三次装料,避免混合料离析。不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。

②运输

运输车辆在每天开工前,要检查其完好情况,装料前应将车厢清洗干净。每个工作面应配备20t以上自卸车20辆,运输车辆数量满足拌和出料与摊铺需要,并留有富余。

将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料应覆盖,具体覆盖措施为运输车辆装好混合料后,由驾驶员用防雨篷布将车内的混合料全部覆盖好,并且篷布有一定的超宽和超长(大约车厢两侧富裕宽度50cm、后车厢富裕宽度约60cm ),然后用绳索将超宽部分的篷布与车厢底部的挂钩连接好,绳索拉紧,保证运输过程中篷布不被风吹起,减少水分损失。

如运输车中途出现故障,必须立即以最短时间排除;当车内混合料不能在水泥初凝时间内运到工地摊铺压实,必须予以废弃。

③摊铺

摊铺前将底基层洒水湿润:对于底基层、下基层表面,应喷洒水泥净浆,按水泥质量计,宜不少于1.5Kg/m2。水泥净浆稠度以洒布均匀为度。水泥浆采用人工洒布,洒布前将底基层表面的泥土、杂物清扫干净,通过计算每包水泥重量是50kg,按每个平方1.5kg计算,可以洒布3米(11.2米宽底基层),如果按照5.6米宽计算每包水泥可以洒布6m宽,因此用水泥将底基层表面打成5.6m×6m网格,然后洒水湿润后,将每个网格内放一包水泥,然后用人工将每个网格内的水泥拆开并洒布均匀,保证每个网格内底基层表面水泥分布均匀、一致,即不多洒,也不漏洒。最后采用水车雾化洒水,将底基层表面湿润。撒布段落控制在距摊铺机

采用两台三一TU95C摊铺机按(6+5.5 m)组合成梯队挂线摊铺, 靠近中分带侧摊铺机在前,其一侧挂钢丝,另一侧采用移动铝合金导梁控制横坡;第二台摊铺机与前一台摊铺机相接一侧采用走雪橇的方式控制标高,另一侧挂钢丝,保证搭接处平顺,每两台摊铺机前后间距宜控制在5-8m,且其机型、摊铺速度、摊铺厚度、松铺系数、路拱坡度、摊铺平整度、振动频率等均应一致, 摊铺机熨平板夯锤振捣频率调整1.5Hz。两机摊铺接缝应平整,两幅搭接位置宜避开车道的轮迹带;相邻摊铺机之间有20cm左右的重叠宽度。

摊铺机操作时做到以下几点:

1)摊铺机料斗两侧须设有专人指挥倒车及铲除履带前散料;

2)摊铺机应匀速行驶,料斗应尽量不拢料;

3)摊铺机初次就位前须垫相同厚度的木板,再结合横坡微调;在连续作业时要求摊铺机操作手按上次提机前的仰角设置本次仰角。调整好摊铺机侧面传感器臂与导向控制线的关系。摊铺机熨平板夯锤振捣频率计振动频率按要求进行设置后,进行摊铺机起步;

4)起步后,摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中,以减少摊铺过程中料的离析;

5)摊铺机后设置专人消除粗集料离析,特别应铲除局部粗集料“窝”,并用级配合适的混合料填充;

6)人工将靠后摊铺机布料器前挡板下混合料及时铲除,保证混合料不高于前挡板下端;

7)在厚度不合适时,由专人调节厚度控制器。控制器每转动一圈为2mm,在调节到合适位置后,等待摊铺机前进3~5m后,由铝合金靠尺卡靠标高,如不合适在进行调整。调整控制器时调节要缓,切忌急升急降,影响平整度;

8)挖方段摊铺机方向杆往外多拉出20cm,以避免发生摊铺机撞坏水沟或仪器,如边部摊铺不饱满则配合人工补料;

9)在摊铺后无关人员不能站在已摊铺的路面以上;

10)在最后提机前,对于两台摊铺机混合料出现料差时,用人工向料少的摊铺机料斗内铲料,尽可能用摊铺机摊铺。

摊铺机宜连续摊铺,供料能力、运输能力与摊铺速度相匹配,保持有4台以上的运料车在等候卸料,按照拌和楼的产量及运距测算,摊铺速度宜控制在1.2m/min左右。拌和机、运输车辆、摊铺机数量及组合是合理的,能够保证基层的施工质量。

(4)含水量采用的增减和控制方法

根据当天的外界施工温度适当的调整。温度较低时含水量控制按照5.2%进行控制,在温度较高时含水量控制按照比最佳含水量高+0.5~+1%控制,充分考虑含水量散失。

(5)压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度、遍数及效果

根据压实度检测结果,两种碾压方案均满足压实度要求, 两种碾压方案均可以在今后大面积施工中采用,但从压实效果、压实时间、平整度、经济性、管理等方面综合比较,参照其他项目碾压工艺,我部碾压方案调整为:

1、初压用双光轮振动压路机进行静压2遍,碾压速度(1.5-1.7)Km/h,由低侧向高侧碾压,重叠1/2轮宽,前静后振(2遍)。

2、复压用三台单钢轮振动压路机各振动碾压2遍,碾压速度(1.8-2.2)Km/h,由低侧向高侧碾压,重叠1/2轮宽,前振后振(6遍)。

3、终压用一台胶轮压路机错1/3轮宽各碾压2遍,碾压速度(1.5-1.7)Km/h,消除轮迹(2遍)。

以后大面积施工中主要采用该种方案。

在碾压过程中注意一下几点:

1)碾压范围距离摊铺机30m左右。在碾压时由低向高进行碾压,每道碾压应与上道碾压位置重叠1/3~1/2轮宽;

2)严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。换挡要轻、起步要平稳,以避免影响基层平整度;

3)为防止压路机碾压时对模板的挤压,压路机在靠近模板边10cm位置不碾压,采用人工推小压路机碾压;

4)碾压过后,由专人检测平整度,对平整度出现问题的段落及时补料。

5)压路机初振后,及时给模板边部不饱满处补料,已保证边部厚度满足要求;

6)在最后碾压时,压路机需全部退出摊铺完成的段落;

(6)拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合

在试铺中,水稳碎石拌和机的生产能力为500t/h,拌和场距试验段的距离为3Km,配20t以上的自卸车11台,每台车的载重量控制在25t~30t,现场摊铺速度控制在1.2m/min、初压控制在15—30m,复压和终压控制在40—60m之间,根据拌和机的产量,运输设备能够满足施工要求,现场可以连续不间断摊铺。从混合料拌合到碾压完成时间在2小时以内,小于混合料的延迟时间。

在450~500t/h,平均运距为9.5km,运料车控制在25台左右,摊铺速度调整为1.2m/min。

(7)合适的作业长度

通过试铺,结合我部的拌和机目前的产量以及摊铺、碾压设备情况,按照1台拌和站同时供料,大面积施工时每天每个工作面铺筑单幅1000m是合适的,够满足施工要求。

(8)接缝处理

水泥稳定碎石混合料摊铺时,应连续作业,如因故中断时间2h,则应设横缝;每天收工之后,第二天开工的接头断面也要设置横缝;要特别注意桥头搭板前水泥碎石的碾压。

横缝应与路面车道中心线垂直设置,接缝断面应是竖向平面。

压路机碾压完毕,沿端头斜面开到下承层上停机过夜,所有机械设备统一按指定位置摆放,不得乱停乱放;第二天将压路机沿斜面开到前一天施工的基层上,用6米直尺纵向放在接缝处,最端头大于8mm处作为接缝位置,沿横向断面挖除坡下部分混合料,清理干净后,采用人工方法洒水泥浆,洒布量1.5 Kg/m2,摊铺机从接缝处起步摊铺;压路机沿接缝横向碾压,每次向未碾压部分推进不大于20cm,由前一天压实层上逐渐推向新铺层,碾压完毕后再纵向正常碾压。

碾压完毕,接缝处纵向平整度应符合规范要求。

(9)养生

我部在试铺段采用的养生处理方案:

(1)水稳碎石碾压结束,报验合格后即进入养生期。

(2)采我标段在试铺段采用的养生处理方案:在碾压结束后,采用专用养生膜人工覆盖在基层顶面。

(3) 基层养生期不少于7天。养生期间在便道口派了安全员进行看护,禁止一切车辆在养生阶段的基层上行驶。

采用养生膜覆盖的方式进行,从现场养生效果来看是可行的,能够保证基层表面始终是湿润的,养生效果比较好,方案是正确的、可行的。

8、试铺段施工中存在的问题及大面积施工采取的完善措施

在工作站,监理处的指导和关心下,试铺段取得了成功。通过检测,施工质量满足规范和施工指导意见要求。但是,在施工中还存在一些问题,需要在大面积施工采取的完善措施。

1、开始摊铺时,现场出现混乱局面,主要原因是技术交底不到位,人员没有定岗定责,

人都知道自己该做什么,该怎么做。

2、在摊铺过程中出现故障。原因是摊铺前对设备性能检查不仔细,因此在今后大面积施工过程中,要坚持每天检查设备的完好情况,定期维修保养,确保拌和机正常用运转。

3、在试验段施工时,洒水车撒布不均匀。我标段对洒水车进行改装,更换喷头,确保水泥浆撒布时水量匀称。

4、在今后大面积施工中,我标段将派专人对施工便道进行维修,明确施工车辆和指挥车辆的行车路线,确保运输车辆及时安全到达摊铺现场。

5、摊铺机之间有纵向接缝离析现象,在施工过程中我标段组织技术人员在现场对摊铺机边板进行调整,解决了离析问题。

6、运料车卸料时,有运料车直接碰撞摊铺机。我标段将加强对运料车驾驶员的培训教育,确保规范操作。

7、在摊铺过程中,过多施工人员踩踏摊铺机后侧未碾压基层上。我标段将加强施工人员的培训教育,确保规范操作。尽量减少对未碾压基层的踩踏,以保证碾压后基层平整度。

8、经过试验段现场压实度检测,依据标准击实和振动成型相关系数,我部按照2.38g/cm3最大干密度标准可以达到压实度标准,在后续施工中,我部将会同监理处和中心试验室共同探讨,确定较为合适的最大干密度,便于正确的指导施工生产。

9、现场文明施工方面,我标段已订制质量体系框图标识牌,与其他标志标牌共同摆放现场,做到文明施工、安全施工。我标段将加强对压路机司机的培训教育,在碾压完成后,将机械统一、整齐的摆放在意完成终压的场地上。

中交二公局第三工程有限公司

汝郴高速路面39标项目部

二O一二年三月二日