列车运行图说明书
列车运行图说明书-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
铁路行车组织课程设计
班级：
学号：
姓名：
指导老师：
设计时间：
前言
《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。
通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的能力。在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利完成了本课程设计。
由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足之处，还望见谅。也恳请老师指正。
设计
者：
2012年11月14日
目录
前言 (1)
目录 (2)
原始资料 (3)
甲~乙区段区间通过能力 (4)
编制甲~乙区段列车运行放行方案图 (5)
总结 (8)
附件 (9)
列车运行图课程设计
一、 原始资料
1、甲—乙区段线路示意图如下：
2、区段线路设备技术情况： 1) 闭塞：单线半自动闭塞
2) 各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件 3、区段行车量：
1) 特快旅客列车一对：T201次甲站开 14：00 T202次乙站开 15：40
2) 快速旅客列车两队：K359次甲站开 09：00 K360次乙站开 08：20 K401次甲站开 14：40 K402次乙站开 16：00
3) 区段货物列车8对，列车车次由30001/2编起 4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=，r 备=，k=
站名 区间运转时分 车站间隔时间 列车停站时间标准
客车 货车
τ不 τ会 τ连 特快 快速 零摘 上水
上行 下行 上行 下行 甲
3 4
128
2
18 2411 4210 A 4 3 4
128
2
18 2412 4211 B 4 3 4
128
2
19 2413 4214 C 4 3 4 10
1210 2
110 2411 4212 D 4 3 4
128 2
19 2411 4212
乙
3 4
5、列车运行图时间段为6:00~18:00
二、计算甲~乙区段区间通过能力 1、选择限制区间的列车放行方案 最大区间确定的计算：
各列车在各个区间的运行时分总和：甲~A ：8+8+11+10=37
A~B
：
8+8+12+11=39
B~C ：8+9+13+14=44
C~D ：10+10+11+12=43
D~乙：8+9+11+12=40
所以选择最大区间为B~C 区间，列车放行方案共四种，如下图所示：
（1）
1T 周=t ＂+t 停+τC 不+t ˊ+t 停+τB
会
=14+2+4+13+2+4=39
（分）
（2）
2T 周=t ＂+t 起+τB 会+t ˊ+t 起+τ
C 会
=13+4+3+14+4+3=41（分）
（3）
3T 周=t ＂+t 起+t 停+τB
不+t ˊ+τ
C 会
=13+4+2+4+14+3=40（分）
（4）
4T 周= t ＂+τB
会+ t ˊ+t 起+t 停+τ
C 不
=
13+3+14+4+2+4=40（分）
以上四种方案中，可确定（1）方案为B~C 区间的列车放行方案。
2、计算甲~乙区间通过能力
（1）计算平行运行图区段区间通过能力：平N =720/1
T 周≈18（对） （2）计算非平行运行图货物列车通过能力：*n N 客平非
货-=N ε客=18-3*≈
14（对）
（3）计算非平行运行图区间通过能力：客非货非
n N N +==14+3=17（对） （4）计算使用能力：客使非
货使n K *N +=N =14*+3≈15（对）
（5）计算需要能力：）（）（备客客货需r 1**n n ++=εN =（8+3*）+（1+）=（对）
因为需使N >N ，所以满足设计要求。
二、 编制甲~乙区段列车运行放行方案图 1、∑∑∑++=起停停运旅t t t T （分）
根据行车量可算出技术站平均每间隔720/8=90分开一趟列车，途中约需运行1小时，用图解法可得知途中有两次交会，如下图
在每次会车时原则是一列通过、一列停车，因此上下行列车实际停会只有两次，每次最少的停车时分为τ不+τ会=7分，如图所示：
所以一般的货物列车∑==147*2停t 分，∑起停t 为各次列车起停附加时分之和。一般货物列车有一次交会停车和甲乙站的开到，因此共产生两次起停附加时分，∑起停t =2*（2+4）=12分
将上述三种时间分别不同类型列车进行总计算，即能得到上下行各种列车的旅行时间，但
为编制详图留有余地，对以般货物列车在上述计算的基础上另加5~10分 各种列车的旅行时间计算如下表所示
各种列车的旅行时间计算表
种类 方向 t 运 t 停 t 起停 t 附加 合计 特快 上行 42 0 3 0 45 下行 44 0 3 0 47 快速 上行 42 10 6 0 58 下行 44 10 6 0 60 区段货车 上行 58 14 12 5~10 89~94 下行
59
14
12
5~10
90~95
2、技术站列车间隔时间的确定
（1）技术站同方向列车连续发出列车间隔时间
如下图所示，甲站的连续发出列车间隔时间：甲
连发I ≧20分
甲连发I ≧10+4+2+4=20分
如下图所示，乙站的连续发出列车间隔时间：乙
连发I ≧21分
乙连发I ≧4+11+4+2=21分
（2）技术站同方向列车连续到达列车间隔时间
如下图所示，甲站的连续到达列车间隔时间：甲
到达I ≧21分
甲到达I ≧4+11+2+4=21分
如下图所示，乙站的连续到达列车间隔时间： 乙到达I ≧22分
乙到达I ≧4+12+4+2=22分
I 连到
D
乙 甲 I 连到
A
（3）技术站两对向列车开到间隔时间
如下图所示，甲站的列车开到间隔时间：甲
开到I ≧34分
如下图所示，乙站的列车开到间隔时间： 乙
开到I ≧36分
列车运行方案图与列车运行详图见附件。
总结
历时两周的课程设计已经接近尾声了，在这十几天的努力之下，终于完成了自己的课程设计。回想起来，真的有点像是历尽了千辛万苦才到达终点的感觉。同时也明白了，“工欲善其事，必先利其器”的道理。刚开始的时候，我真的不知道从何处入手，只能去看自己的课本，发现原来书本上的知识并不是很全面，只是讲了一些浅显易通的。后来只能去图书馆借了几本《铁路行车组织》的书来看，才发现自己所学的与书本上相比，真是大巫见小巫。从这本书中关于列车运行图方面的，让我找到了突破口。在老师和同学
I 开到≧
11+12+4+3+4+2=36
I 开到≧
11+12+4+2+4+2=35
D
乙
D 乙
乙
I 开到≧
10+11+4+3+4+2=34
I 开到≧
10+11+4+2+4+2=33
甲 甲
A
甲 A
的帮助指导之下，渐渐地理清了思路，顺利地完成了此次课程设计。
此次行车组织课程设计，不仅巩固了我的基础知识，还提高了专业技能，更加深入了解了列车运行图这部分的知识，熟练掌握绘图技巧。让我对行车组织这一门专业课程更加感兴趣，也希望以后能够将这门课程学好。
设计者：
2012年11月14日