国内主要帆船赛事

国内主要帆船赛事

中国杯帆船赛

首个由中国人创办的大帆船国际赛事。唯一获政府认可的以“中国杯”冠名的帆船比赛。并入选“国

中国杯帆船赛是首个由中国人创办的大帆船国际赛事，是唯一获得政府认可的以“中国杯”冠名的高端体育品牌赛事，是帆船世界里的蓝色领航者，2008年度、2009年度连续两年荣膺亚洲宝艇年度

赛事入选该赛历）赛历的重要赛事。

比赛每年一届，赛事为期4天，由拉力赛和场地赛组成。创立五年来，中国杯帆船赛已经汇集了亚洲、欧洲、美洲、大洋洲和非洲的五大洲船队参加，由30条博纳多FIRST 40.7组成的统一设计组别赛已经使中国杯迅速成为亚洲最具影响力的大帆船赛事。

“中国杯”将新增FAREAST 26统一级别赛，首次设立的这一统一级别赛事即拥有14条FAREAST 26大帆船，此外新引入的J80统一级别组，目前有11条帆船加入，这将进一步推进中国杯帆船赛成为亚洲最具规模统一级别帆船赛。

司南杯大帆船赛

中国司南杯帆船赛是由中国核心航海人群发起的航海比赛，发起人都是航海运动的身体力行者。司南杯帆船赛将是国内路线最古老，沿途景色壮丽是最大的特点。

中国司南杯帆船采用Handicap让分制度，遵守ORC/IRC国际通行规则。为了让比赛更加具有观赏性，比赛全程包括场地赛和拉力赛。由于拉力赛赛程极长，凡小于40尺的帆船不建议参加比赛。也是国内唯一全部由船东亲自指挥帆船的帆船比赛。

2012届中国杯司南杯将于同年3月29日-4月02日开赛。首届只计算单体龙骨帆船的分数。场地赛位于三亚亚龙湾举行。往返拉力赛全程300海里，中点设在南海北礁。

威海杯帆船赛

威海杯帆船赛是中国级别最高，规模最大的双体帆船赛事。比赛地点设定在威海国际海水浴场。该赛事每年一届，分为大师级和超级大师级、女子组和青年组、公开资格赛、半决赛种子队、决赛。

威海市连续4年举办国际帆船赛事，2009年和2010年,威海市分别成功举办了“威海杯”中国首届国际帆船邀请赛和海御19“威海杯”2010年HOBIE世界帆船锦标赛。2010年比赛阵容扩大,相继举办了“市长杯”威海—青岛国际帆船拉力赛及“海信·鸿建杯”亚洲HOBIE级帆船锦标赛暨首届全国双体帆船精英赛。2012年除了举办HOBIE帆船赛,还有一项国际赛事同时举行。8月 24日“黄海杯”大帆船拉力赛在幸福门东海域开战。

环海南岛国际帆船赛

环海南岛国际大帆船赛由国家体育总局和海南省人民政府共同主办，中国帆船帆板运动协会、国家体育总局水上运动管理中心、海南省文化广电出版体育厅等单位共同承办，是《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》明确提出积极培育和打造的重点品牌体育赛事。

这是该比赛继2010和2011年后第三次举办，每届的赛事分为5天，三亚场

地赛、“半山半岛帆船港”场地赛、三亚场地赛、环岛西线拉力赛、环岛西线拉力赛全程500海里。2012年参赛选手达300余人共24支船队，这些船队分别来自法国、澳大利亚、新西兰、加拿大、丹麦、美国、中国香港、中国台湾和中国大陆等国家和地区。

青岛国际帆船周

青岛国际帆船周每年8月份在奥帆中心举行多种帆船赛事，覆盖专业级别、业余级别、青少年与民众参与。

“市长杯”环中国国际帆船拉力赛。

以博纳多First40及其他帆船作为竞赛船只，由场地赛和拉力赛组成。邀请青岛友城、奥帆城市、各国帆船节举办城市和国内城市组队参赛，打造中国自主品牌国际高端赛事。

“鲁商杯”青岛国际帆船赛。

使用博纳多F40、浪行26、飞虎32英尺飞虎级帆船，邀请德国、英国、美国、俄罗斯等20支国内外队伍参加比赛。

国际OP帆船邀请赛

邀请国际、国内OP帆船运动员约300人参赛。

亚洲激光级、激光镭迪尔级公开赛暨全国锦标赛

奥运级别赛事。男子激光级、女子激光雷迪尔级，邀请亚洲及国内专业运动员约200人参赛。

全国帆板锦标赛暨国际帆板公开赛

奥运级别赛事。邀请国际和国内专业运动员约200人参赛。

国际（青岛）青少年帆船训练营

组织帆船训练、观摩交流、专家讲座及帆船赛事。邀请500名各国青少年帆船运动员参加，打造全球最大、影响力最强的青少年帆船训练营，使青岛成为国际性青少年帆船运动训练基地。

青岛—基尔帆船训练营

以“千帆竞发”帆船进校园活动为主体，面向全市青少年开展帆船知识普及活动，近千名青少年参加帆船初级培训。

“欢迎来航海”全民帆船体验主题日活动

面向机关、企业、学校以及社会公众开展帆船体验主题日活动，包括：百名校长、百名工会主席、百名社区干部、百户家庭、百名局长、百名团干部以及居民帆船体验活动等。

海峡杯帆船赛

海峡杯帆船赛是海峡两岸共同打造的一年一度的最大规模的海上赛事活动。也是海峡两岸近年来最受关注的重大赛事。这项赛事由中国帆船帆板运动协会与台北帆船协会共同主办，以竞技形式横渡台湾海峡。

海峡杯帆船赛属于小舱型帆船赛。这种船内应具睡眠、烹饪、盥洗、贮藏等空间。比赛全程共220海里。将分为专业组、公开组、统一组。按计算成绩为单位将分为3个赛段，基隆市长杯帆船赛为第一赛段，基隆近海赛段（基隆至厦门航线初段约5-10海里）为第2赛段，第2赛段终点水域再

起航至厦门五缘湾为第3赛段。以上三个赛段分别计赛段成绩。各赛段成绩累加为该帆船本次赛事的总成绩。各赛段成绩和总成绩分别奖励前三名。

中国的航海有着悠久的历史

中国的航海有着悠久的历史，对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代，船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟，剡木为楫"到郑和下西洋，再到现代的先进的远洋技术，中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。 人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。 舟筏时代人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。 独木舟原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。 筏远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。 木板船进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。 桨、篙和橹舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。 帆船时代据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们

2018-2019年中国国内船舶行业市场发展研究报告

2018-2019年中国国内船舶行业市场 发展研究报告

船舶行业摘要 船舶行业被称为“面向海洋的装备业”，它主要提供大型矿石和原油轮船、大型集装箱船舶设备。目前，船舶行业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与世界先进水平较量的行业。 2003—2018年世界造船市场出现了多年难得一遇的爆发式增长。2018年全球造船市场延续了2003年以来的景气高峰：全球新船完工量达8010万载重吨，创历史新高；新接造船订单总额达到创纪录的1055亿美元，增长37％；手持新船订单量突破3亿载重吨，达到3.1亿载重吨。各指标都反映出2018年市场需求的旺盛势头。其中，韩国继续排名世界船舶行业第一位，日本居第二位，我国居第三位。随着中国船舶行业的崛起，世界船舶市场份额呈现由日、韩向中国转移的趋势。 从上世纪90年代以来，我国造船完工量持续快速增长。1995年全球排名上升至第3位，此后连续12年保持在全球第3位的位置。2018年全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20%；新接船舶订单4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。以载重吨计，我国造船完工量占世界市场份额的19%，连续12年居世界第三位，与韩国、日本的差距大幅缩小；新接船舶订单占世界市场份额40%，超过韩国，位居世界第一；手

持船舶订单占世界市场份额34%。 在2018年出台的国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中，国家对壮大船舶工业实力作出了战略部署。按照这一战略部署，中国船舶行业也已绘就了“十一五”的发展蓝图。预计到2010年，我国造船能力达到2100万载重吨，造船产量占世界市场份额的25%以上，初步形成中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。 全球船舶工业正在向中国转移，预测2008年及未来几年这种趋势仍将持续。目前，世界造船格局呈现出韩、日、中、欧四极格局。在这四极当中，从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限；日本已进入成熟期，欧洲已进入衰退期，只有中国刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。世界船舶行业由高劳动力成本国家向低劳动力成本国家转移是一条普遍规律。与中国其它制造业一样，劳动力资源给船舶行业提供了极大的竞争优势。近年来，中国造船企业越来越受到欧洲客户的青睐，国际知名海运企业奥芬公司、著名航运企业A.P.穆勒—马士基等也都正成为或已成为中国造船界的最大客户。 2018年，我国船舶生产企业总计有888家。江苏、浙江、上海、山东、广东、辽宁6省市在企业数量、销售收入、利润占比上都位于全国前6位，6省市企业数量占比达到74.32%，销售收入占比87.53%，利润总占比96.63%。 我国船舶行业基本被中船集团、中船重工集团和地方船厂3大集团垄断。2018年，中国船舶工业集团公司完工602万吨，占全国比重的42%；中国船舶重工集团公司完工267万吨，占全国比重的18%；地方船厂完工583万吨，占全国比重的40%。

最新国内各大帆船游艇俱乐部

目前，在我国的珠海、深圳、青岛、上海、苏州、等地已有十几家上规模的游艇俱乐部，并且全国范围内还有不少游艇俱乐部正在建设、规划或筹建之中。 浪骑游艇帆船俱乐部 深圳市浪骑游艇会有限公司成立于1998年5月27日，是中国内地最早投资开发、经营游艇会项目的企业之一。上个世纪90年代，游艇开始进入中国人的视野，深圳市浪骑游艇会有限公司以“社会呼唤我们，我们服务社会”为经营理念和宗旨，怀着对海洋和航海事业的无比热爱，开始投资开发浪骑游艇会项目。由深圳市浪骑游艇会有限公司投资开发的浪骑游艇会，前期投资为人民币3.17亿元，按国际游艇会标准，由美国著名游艇码头设计公司Bellingham公司设计，是国内首家已建成的大型游艇会，并被誉为国内游艇会项目建设的样板。由深圳市浪骑游艇会有限公司投资开发并经营管理，具有国际专业水平和完备游艇会设施, 是一家为会员提供游艇休闲、游艇停靠与维护以及娱乐和餐饮等服务，以开展海上游艇休闲、旅游、度假、运动、商务活动为宗旨的亚洲豪华国际私人游艇俱乐部。 浪骑游艇会会所位于深圳东部著名的桔钓沙海畔（航海坐标：东经114°33′32.3″、北纬22°33′24.6″），背倚深圳第二高峰七娘山，面临风景秀丽的大亚湾生态海域，占地、占海面积34万平方米。游艇会各项设施按现行国际标准，由美国著名游艇码头设计公司Bellingham 公司精心设计，主要建筑物设施包括会所大楼、全封闭的会员公寓、800多米长的防波堤、275个游艇泊位、400个干船仓和游艇维修车间及设施等。 https://www.wendangku.net/doc/9b14980188.html,/由深圳市浪骑游艇会有限公司投资开发并经营管理，具有国际专业水平和完备游艇会设施, 是一家为会员提供游艇休闲、游艇停靠与维护以及娱乐和餐饮等服务，以开展海上游艇休闲、旅游、度假、运动、商务活动为宗旨的亚洲豪华国际私人游艇俱乐部。 苏州水星俱乐部 座落于苏州太湖的水星俱乐部成立于1999年，目前运营良好。这里共有１４４个游艇泊位，已有４００多名会员，上海客户占到４０％以上，基本上都是高收入人群。根据俱乐部营销主管田立勤的介绍，除了俱乐部本身的游艇外，这里停靠的私人游艇约有２０多艘，从最“廉价”的二三十万人民币一艘的游艇到数百万美元豪华级的，尚属丰富。每艘游艇上都精心装饰着主人起的船名，颇有富豪风范。 水星游艇俱乐部与苏州海事局达成协议，每个会员均有一次免费参加游艇驾照培训的机会，由俱乐部负责组织，苏州海事局进行培训、考核、发证，会员只需支付人民币１８００元的证件工本费即可，但驾照只适用于太湖流域。 南京银河游艇俱乐部 俱乐部目前拥有各类世界名艇，供销售、租赁、观光使用，并有专业技师提供一整套完整的售后服务。南京银河游艇俱乐部隶属南京江海集团有限公司，俱乐部集餐饮、休闲娱乐、游艇综合服务于一体，其主体建筑长80m，宽12m，有效建筑使用面积2400m2共设四层，它外观豪华气派，内饰典雅温馨，是一所高品味、高享受的休闲会馆。南京银河游艇俱乐部位于下关2号码头，毗邻扬子江畔，与阅江楼相映衬。俱乐部目前拥有各类世界名艇，以供销售、租赁、观光之使用，拥有游艇停泊位，并有专业技师为您提供一整套完整的售后服务。

中国造船产业现状发展分析

第11卷 第8期 中 国 水 运 Vol.11 No.8 2011年 8月 China Water Transport August 2011 收稿日期：2011-06-05 作者简介：刘 全（1978-），男，长江水利委员会长江勘测规划设计研究院上海分院工程师，硕士，从事港航工程专业 设计工作。 中国造船产业现状发展分析 刘 全 （长江水利委员会长江勘测规划设计研究院 上海分院，上海 200439） 摘 要：文中从国内外造船产业现状入手，从造船企业生产能力、造船市场需求、市场价格走势等方面分析了中国造船产业的现状与特点，对未来船舶制造行业发展的整体环境及发展趋势进行了初步探讨。 关键词：造船；产业；现状；发展 中图分类号：U673.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）08-0037-03 2009年6月9日，为应对国际金融危机影响，国家发改委牵头，工信部、中国船舶工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司等单位参与制定《船舶工业调整和振兴规划》（规划期为2009~2011年）。规划指出加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。 一、造船市场状况及趋势分析 克拉克松统计数据表明（图1），全球手持船舶订单量自2008年10月份开始出现回落，全球新接船舶订单量自2007年下半年开始出现下调，而造船完工量呈现持续增长之势。得益于世界经济持续好转，造船市场逐渐复苏，2010年上半年全球新船订单量达到1,218万修正总吨（CGT），同比激增223%，已超过2009年全年1194万CGT 的订单总量。其中，我国承接订单502万CGT，韩国463万CGT，分别占全球新船订单总量的41.2%和38%，中、韩两国接单量占80%左右。此外，日本新接订单50万CGT，占4.1%。 图1 全球三大造船指标变动情况（1996－2009） 据统计，2010年1-9月全球累计成交新船1130艘、8764.3万载重吨，同比增长242%。2010年10月份，全球新船交付量继续走低，新船交付量延续回落趋势。全球新船交付613万DWT，同比下降了44%。图2显示，中、韩、日手持订单同比继续下降，10月底手持订单分别为1.90亿DWT、1.57亿DWT 和0.87亿DWT，继续同比回落8%、 10%和25%。 图2 三大造船国订单变动情况（1996-2010） 图3反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数，2008年9月190点为历史最高位。2010年以来，受全球经济回暖及成本推动的影响，克拉克松新船价格综合指数止跌回升，从年初136点，上升至2011年初的142点，上升了6点。 图3 克拉克松新船价格指数变动情况（1980.10－2010.10） 目前，船价仍处于底部，船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置。虽然2010年上半年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，无法趋势性上涨。 我国船舶工业造船产量在世界船舶工业中所占份额由2000年的6%提高到2009年的30.4%。造船业高速发展主要有以下原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，

帆船运动介绍

帆船运动介绍 帆船运动，是依靠自然风力作用于船帆上，由人驾驶船只前进的一项集竞技、娱乐、观赏、探险于一体的体育运动项目。它具有较高的观赏性，备受人民喜爱。现代帆船运动已经成为世界沿海国家和地区最为普及而喜闻乐见的体育活动之一，也是各国人民进行海洋文化交流的重要渠道。经常从事帆船运动，能增强体质，锻炼意志。特别是在风云莫测，海浪，水文的变化中，迎风斗浪，培养战胜自我的拚搏精神。早期英国开始沿袭荷兰人的称谓，称帆船运动为Yachting。至今人们仍用两种发音--英语与荷兰语的发音。近几年改称Sailing，而Yachting改为表达游艇运动。 发展历史 帆船起源于欧洲，他的历史可以追溯到远古的石器时代，帆船的存在是人类向大自然作斗争的一个有力见证，帆船的历史同人类文明史一样悠久。 帆船作为一种比赛项目，文字记载最早的是在1900多年以前古罗马诗人在维吉尔的作品中。到了13世纪，威尼斯已经开始定期举行帆船比赛。不过当时的比赛船只并没有统一的规格和级别。 现代最早作为娱乐活动的帆船起源于16-17世纪的荷兰。古代的荷兰，地势很低，所以开凿了很多运河，人们普遍地使用小帆船运输或进行捕鱼。这种小船是由一个独木舟或用木排竹排编制而成，可以说这是世界上最早的帆船。当时荷兰有一种被称为“Jaght”的船--荷兰语的意思是狩猎船，通常被用作征税和传令的交通船。也有很多贵族也建造了这种帆船用来进行娱乐和体育活动。 1662年，英王还举办了一次英国与荷兰之间的帆船比赛，比赛路线是从格林威治到格来乌散德再到格林威治，英国派三前帆艇“金吉尔”号参赛，荷兰派后主桅艇“什护拉”号参赛。18世纪，帆船俱乐部和帆船协会相继诞生。1720年前后，英、美、瑞典、德、法、俄等国家先后成立了帆船俱乐部或帆船竞赛协会。如1812年英国创建了皇家帆船中队，1844年美国成立了纽约帆船俱乐部。此后，各国之间开始进行经常性大规模的帆船比赛活动。如1870年美国和英国举行了第1届著名的横渡大西洋“美洲杯”帆船比赛。 1896年，现代奥运会一开始，就把帆船列为正式竞赛项目。但由于当时的天气情况不佳，第1届奥运会未能赛成。到1900年第2届奥运会，明确规定了帆船的4个比赛级别，进行了第1次世界性的大型帆船比赛。当时的赛船都比较大而笨重，但适于远航。直到20世纪40年代以后，由于工业的发展，造船及制帆材料得到了不断的改进，小型帆船才在世界上得到了不断的改进，并得以迅速普及。随之而来，在奥运会规定的比赛级别里，小型帆船也就逐步取代了大型帆船。1976年，在21届奥运会上，比赛的6个级别全部都改成了船体较轻较小的帆船。但是大型帆船在一些国家仍很普遍，主要是用来远航，有时横穿大洋，因为在船上可以食宿，一次比赛可以长达很多天。 1906年，英国的B·史密斯和西斯克·史坦尔专程去欧美各国与帆船主的领导人商谈国际帆船的比赛等级和规则，并提议创立国际帆船竞赛联合会。1907年，世界第一个国际帆船组织--国际帆船联合会（原IYRU，现ISAF，简称国际帆联）正式成立，总部设在英国伦敦，迄今已有120多个成员国和地区。帆板运动出现于20世纪60年代末期。当时，世界各地的冲浪爱好者纷纷在冲浪板上进行加帆的尝试。1967年，一种加长的冲浪板上面装有能够自由转动的桅帆在美国出现，标志了帆板的初步形成。据报道，美国加利福尼亚的电算机技师修万斯想出了一个绝妙的办法，他把帆船的桅机部分进行了改装，并在桅杆根部装上一个万向调节装置然后移植到小小的冲浪板上，于是“风力冲浪板”诞生了。经过多次反复的试验终于获得成功。1970年6月修万斯正式申请了专利，命名这种器材为“温特·塞费尔”（帆板的一种）。冲浪板是冲浪运动的器材，样子很象墨鱼盖，一人多长，几十厘米宽。人可站在上面，凭借涌浪的推力在水上滑行。这项运动的开展在欧美国家已有较长的历史，但

中国国内船舶行业市场发展研究报告

中国国内船舶行业市场发展研究报告

船舶行业摘要 船舶行业被称为“面向海洋的装备业”，它主要提供大型矿石和原油轮船、大型集装箱船舶设备。目前，船舶行业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与世界先进水平较量的行业。 2003—2019年世界造船市场出现了多年难得一遇的爆发式增长。2019年全球造船市场延续了2003年以来的景气高峰：全球新船完工量达8010万载重吨，创历史新高；新接造船订单总额达到创纪录的1055亿美元，增长37％；手持新船订单量突破3亿载重吨，达到3.1亿载重吨。各指标都反映出2019年市场需求的旺盛势头。其中，韩国继续排名世界船舶行业第一位，日本居第二位，我国居第三位。随着中国船舶行业的崛起，世界船舶市场份额呈现由日、韩向中国转移的趋势。 从上世纪90年代以来，我国造船完工量持续快速增长。1995年全球排名上升至第3位，此后连续12年保持在全球第3位的位置。2019年全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20%；新接船舶订单4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。以载重吨计，我国造船完工量占世界市场份额的19%，连续12年居世界第三位，与韩国、日本的差距大幅缩小；新接船舶订单占世界市场份额40%，超过韩国，位居世界第一；手持船舶订单占世界市场份额34%。 在2019年出台的国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中，国家对壮大船舶工业实力作出了战略部署。按照这一战略部署，中国船舶行业也已绘就了“十一五”的发展蓝图。预计到2010年，我国造船能力达到2100万载重吨，造船

产量占世界市场份额的25%以上，初步形成中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。 全球船舶工业正在向中国转移，预测2008年及未来几年这种趋势仍将持续。目前，世界造船格局呈现出韩、日、中、欧四极格局。在这四极当中，从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限；日本已进入成熟期，欧洲已进入衰退期，只有中国刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。世界船舶行业由高劳动力成本国家向低劳动力成本国家转移是一条普遍规律。与中国其它制造业一样，劳动力资源给船舶行业提供了极大的竞争优势。近年来，中国造船企业越来越受到欧洲客户的青睐，国际知名海运企业奥芬公司、著名航运企业A.P.穆勒—马士基等也都正成为或已成为中国造船界的最大客户。 2019年，我国船舶生产企业总计有888家。江苏、浙江、上海、山东、广东、辽宁6省市在企业数量、销售收入、利润占比上都位于全国前6位，6省市企业数量占比达到74.32%，销售收入占比87.53%，利润总占比96.63%。 我国船舶行业基本被中船集团、中船重工集团和地方船厂3大集团垄断。2019年，中国船舶工业集团公司完工602万吨，占全国比重的42%；中国船舶重工集团公司完工267万吨，占全国比重的18%；地方船厂完工583万吨，占全国比重的40%。 从总体上看，中国船舶工业的国际竞争力呈现出上升趋势，但是我国造船工业与发达国家相比，尤其是与韩国、德国等国家相比，还存在着大而不强的问题，我国船舶工业高附加值配套产品主要依赖于国际进口。 本行业分析报告共十五章。首先介绍了行业概况，包括船舶的定义、分类、性能、

“中帆协-梅沙教育”第五届全国青少年帆船联赛规程总则

“中帆协-梅沙教育” 第五届全国青少年帆船联赛规程总则 一、比赛名称 第五届全国青少年帆船联赛 二、主办单位和承办单位 比赛由中国帆船帆板运动协会（以下简称“中帆协”）主办，县区以上地方政府（体育行政部门）或省（自治区、直辖市、计划单列市）帆船协会承办，俱乐部协办。 三、办赛目的 满足青少年帆船运动员及爱好者的需求，提供青少年专业队、俱乐部、学校和小船员的交流平台，提高我国青少年帆船运动水平，促进我国帆船运动普及发展。 四、办赛原则 （一）欢迎青少年帆船运动员及爱好者同场交流竞技。 （二）赛事理念、形象、标志统一。 （三）不以盈利为目的。 五、参赛单位和参赛者 参赛单位须为中帆协注册团体会员，参赛运动员须为中帆协注册个人会员，并在其所在报名单位注册登记。 以青少年帆船俱乐部和学校为单位报名参赛。 参赛选手需具备足够比赛能力。

六、比赛时间和地点 2019年全国青少年帆船联赛由全国赛和分站月赛组成，竞赛安排见附表：2019年第五届全国青少年帆船联赛赛历。 七、比赛项目 各项目比赛均为个人场地赛。主要竞赛级别为： OP帆船男子组（2004年1月1日以后出生） OP帆船女子组（2004年1月1日以后出生） TOPPER帆船男子组（2001年1月1日以后出生） TOPPER帆船女子组（2001年1月1日以后出生） 各站月赛竞赛级别不少于两种船型，全国赛除上述级别外增加激光4.7船型，月赛承办单位也可根据当地承办条件设可选级别并提前与中帆协申请报批。 八、竞赛办法 （一）竞赛规则：比赛执行国际帆船竞赛规则2017-2020(RRS)中所定义的规则，包括各站比赛和总决赛竞赛规程及补充通知。各分站赛和总决赛竞赛规程及补充通知必须经中帆协批准。各分站赛和总决赛竞赛规程最迟于赛前30天发布。 （二）场地赛采用帆船竞赛规则中附录A低分计分法。 （三）各级别不足2个单位5条船不成立比赛。 （四）所有参赛者在官方训练和比赛过程中，必须身着符合标准要求的救生衣。 （五）启航赛、年中赛、总决赛拟采用金银组竞赛模式分组。

我国大帆船运动的发展现状及对策研究

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/9b14980188.html, 我国大帆船运动的发展现状及对策研究 作者：宋丹丹 来源：《科学导报·学术》2018年第10期 摘要：伴随着人类文明的进步与发展，帆船运动迎来了一个全新的阶段。进入奥运会后，这项运动得到了世界人民的认可和接受。中国的帆船运动虽然发展的比较晚，但是发展速度快，提高中国人民对帆船运动的认知与专业运动员的竞技水平迫在眉睫。大帆船要达到稳 定的发展水平，必须对帆船运动的历史、现状以及发展对策有明确的认识。 关键词：大帆船；现状；对策； 【中图分类号】 G841 【文献标识码】 A 【文章编号】 2236-1879（2018）10-0031-01 1、前言 体育运动的发展随着社会的进步，呈现出多项运动齐头并进的繁荣景象。中国在2008年奥运会上取得的成功，使许多专家和学者认为，中国体育运动的发展方向应该由体育大国逐渐转变为体育强国。中国的帆船事业虽然起步很慢，但发展速度迅速，并且在很短的时间内取得了很大的进步。其中，帆船作为航海运动的媒介，可以加强南北之间的互动，加强国内外的交流与合作，包括航海的技术水平和经济水平，促进区域发展。帆船运动的研究和发展符合人民的愿望，符合人们对海洋的探索、海洋的开发、休闲娱乐和绿色环境保护与健康的要求。帆船运动的健康发展，也将为中国的经济发展和社会进步做出贡献。 2、中国大帆船运动的发展 大帆船通常是指长度超过 22ft以上的固定龙骨帆船，1904年，开始有德国人在青岛举行 帆船比赛。1922年，欧美客居青岛人士在青岛成立了中国的第一个帆船俱乐部。20世纪50年代，中国开展了一系列航海运动。1978年，中国开始参加奥运会的帆船项目。1980年，中国第一次举办了全国帆船锦标赛。1983年，帆船比赛被列入第五届全运会正式比赛项目。1979年，由国家体育总局青岛航海运动学校成功地试制了第一条帆板，在第四届全运会开幕式上的成功表现，赢得了各方面的认可。1981年8月，中国第一届帆船比赛在青岛举行。中国帆船 选手在1982年的第九届亚运会上首次亮相，当时排名第四。2004年国家体育总局批复中国海洋大学设立首个以主要招收帆船项目的运动训练专业。2008年我国女子帆板选手殷剑夺得北 京奥运会冠军，2012年我国女子帆船选手徐莉佳夺得伦敦奥运会冠军，2013年我国首位单人不间断环球航海人郭川完成环球线路，平安归来。 3中国大帆船运动的现状 2012 年，我国把“海洋强国”战略升华为国家战略，明确提出要提升海洋资源开发利用能力，发展蓝色经济，保护海洋生态环境，坚决维护我国海洋权益，为中华民族的海洋开发与利

第十四届全国运动会帆船竞赛规程

第十四届全国运动会帆船项目竞赛规程 （征求意见稿） 一、竞赛项目 （一）男子（6项）：帆板RS：X级、激光级、芬兰人级、470级、49人级、水翼帆板级 （二）女子（7项）：帆板RS：X级、激光雷迪尔级、470级、49人级、帆板RS：X级长距离和障碍滑全能、激光雷迪尔级长距离赛、水翼帆板级 （三）混合（3项）：诺卡拉17级、470级混合团体长距离赛、水翼风筝板级场地接力赛 二、运动员资格 （一）符合《第十四届全国运动会运动员代表资格规定》（体竞字〔2018〕128号）的有关要求。 （二）符合《体育总局办公厅关于印发中华人民共和国第十四届运动会竞赛规程总则的通知》（体竞字〔2019〕121号）和《体育总局办公厅关于印发中华人民共和国第十四届运动会竞赛规程总则补充规定的通知》（体竞字〔2020〕168号）的有关规定。 （三）符合《体育总局办公厅关于配合做好全军专业体育力量调整改革工作的通知》（体竞字〔2020〕176号）的有关规定。 （四）中国帆船帆板运动协会个人会员。 三、参加办法

（一）资格赛 1.所有小项均将进行资格赛，资格赛成绩不带入决赛。 2.各参赛单位每个小项资格赛最多报名不超过3条船（板）。 3.各实际开展省份成绩最好的1条船（须为本省运动员）进入决赛，空余资格按资格赛成绩录取。 4.每个参赛单位每个小项最多2条船（板）进入决赛[含东京奥运会参赛运动员船（板）]，东京奥运会双人艇跨省组合参赛单位的船（板）按两个参赛单位计入。 5.资格赛取得的决赛资格,决赛时不可换人。 6.以单位或个人名义报名的高等院校、俱乐部等社会各界人员以及华人、华侨，须参加过2019-2020年全国锦标赛/冠军赛并取得该参赛级别场地赛前20名，方有资格报名参加资格赛。 7.实际开展省份的本省运动员指代表该省（区、市）注册且人事关系等不在其他省（区、市）体育主管部门的运动员，实际开展省份名单详见附件1。中国帆船帆板运动协会将于竞赛规程发布后1个月内接受拟参赛单位报名并进行名单公示。 8. 所有参赛运动员均须进行体能准入测试。体能测试将安排在资格（决）赛前至少1个月进行。达到体能测试准入标准的运动员方可参加资格赛和决赛。体能测试方案详见

全国-船舶行业状况大全

全国船舶行业状况大全 船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业。船舶工业不但为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，而且又是海军舰船装备的主要提供者，也是国民经济和国防建设的战略性产业之一。就现在来看，船舶工业也将要成为我国的一个支 柱产业。 经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为世界船舶工业的一支重要力量。我国船舶工业造船产量已连续１１年位居世界第三位，在世界船舶工业中所占份额由２０００年的６％提高到２００５年的２０％。到２０１５年我国的船舶产量将达２４００万载重吨，达到“世 界第一”。 造船业高速发展主要有以下一些诱发原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口５０％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。 2006年8月16日，国务院召开国务院常务会议，审议并原则通过《船舶工业中长期发展规划》。“十一五”期间，中国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口区域三个现代化大型造船基地。作为船舶工业行业主管部门，国防科工委在“十一五”期间将着力抓好四个方面的工作：一是加快三大造船基地建设，优化产能发展与布局；二是加大新船型开发力度，着力增强核心竞争力；三是全面建立现代造船模式，切实转变经济增长方式；四是集中解决船舶配套瓶颈，努力提高本土化率。该规划对船舶工业的发展将会起到一个十分重要的指导作用。 目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力。据最新统计，全国有各种规模的造修船和配套企业近2000家，职工人数近40万人，其中，年销售收入在500万元以上的企业480家，职工人数31.5万人。全国有5千吨级以上干船坞35座、浮船坞11座、船台53座，造船能力近500万载重吨；年产钢质机动船舶约300多万载重吨，占世界造船市场份额约为5%～7%。全国有3000吨以上修船坞约100座，总坞容量313万载重吨;修船产值约50亿元左右,占世界修船市场份额约为3%。通过引进国外先进技术以及积极进行自主研制开发，我国的主要船用设备技术水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油机、船用辅机、仪器仪表等在内的比较完整的船舶配套工业体系。我国造船产量已连续六年居世界第三，占世界市场的份额为5%～7%。十多年来，我国船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等发达国家在内的世界50多个国家和地区，2000年船舶产品出口金额达16.35亿美元，在全国机电类产品出口中名列第一。我国船舶工业迅猛发展的成就已引起 了国内外的广泛关注和重视。

国内主要帆船赛事

国内主要帆船赛事 中国杯帆船赛 首个由中国人创办的大帆船国际赛事。唯一获政府认可的以“中国杯”冠名的帆船比赛。并入选“国 中国杯帆船赛是首个由中国人创办的大帆船国际赛事，是唯一获得政府认可的以“中国杯”冠名的高端体育品牌赛事，是帆船世界里的蓝色领航者，2008年度、2009年度连续两年荣膺亚洲宝艇年度 赛事入选该赛历）赛历的重要赛事。 比赛每年一届，赛事为期4天，由拉力赛和场地赛组成。创立五年来，中国杯帆船赛已经汇集了亚洲、欧洲、美洲、大洋洲和非洲的五大洲船队参加，由30条博纳多FIRST 40.7组成的统一设计组别赛已经使中国杯迅速成为亚洲最具影响力的大帆船赛事。 “中国杯”将新增FAREAST 26统一级别赛，首次设立的这一统一级别赛事即拥有14条FAREAST 26大帆船，此外新引入的J80统一级别组，目前有11条帆船加入，这将进一步推进中国杯帆船赛成为亚洲最具规模统一级别帆船赛。 司南杯大帆船赛 中国司南杯帆船赛是由中国核心航海人群发起的航海比赛，发起人都是航海运动的身体力行者。司南杯帆船赛将是国内路线最古老，沿途景色壮丽是最大的特点。 中国司南杯帆船采用Handicap让分制度，遵守ORC/IRC国际通行规则。为了让比赛更加具有观赏性，比赛全程包括场地赛和拉力赛。由于拉力赛赛程极长，凡小于40尺的帆船不建议参加比赛。也是国内唯一全部由船东亲自指挥帆船的帆船比赛。 2012届中国杯司南杯将于同年3月29日-4月02日开赛。首届只计算单体龙骨帆船的分数。场地赛位于三亚亚龙湾举行。往返拉力赛全程300海里，中点设在南海北礁。 威海杯帆船赛 威海杯帆船赛是中国级别最高，规模最大的双体帆船赛事。比赛地点设定在威海国际海水浴场。该赛事每年一届，分为大师级和超级大师级、女子组和青年组、公开资格赛、半决赛种子队、决赛。 威海市连续4年举办国际帆船赛事，2009年和2010年,威海市分别成功举办了“威海杯”中国首届国际帆船邀请赛和海御19“威海杯”2010年HOBIE世界帆船锦标赛。2010年比赛阵容扩大,相继举办了“市长杯”威海—青岛国际帆船拉力赛及“海信·鸿建杯”亚洲HOBIE级帆船锦标赛暨首届全国双体帆船精英赛。2012年除了举办HOBIE帆船赛,还有一项国际赛事同时举行。8月 24日“黄海杯”大帆船拉力赛在幸福门东海域开战。 环海南岛国际帆船赛 环海南岛国际大帆船赛由国家体育总局和海南省人民政府共同主办，中国帆船帆板运动协会、国家体育总局水上运动管理中心、海南省文化广电出版体育厅等单位共同承办，是《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》明确提出积极培育和打造的重点品牌体育赛事。 这是该比赛继2010和2011年后第三次举办，每届的赛事分为5天，三亚场

中国船舶配套产业现状分析_黄平涛

文│黄平涛刘啸波 配套产业现状分析 中国船舶 船舶配套业是船舶工业的重要组成部分，是影响船舶工业综合实力的重要因素。我国船舶配套业水平落后，严重制约船舶工业国际竞争力的提高。特别是进入新世纪以来，随着我国船舶工业进入快速发展轨道，船舶配套问题变得日益严峻和突出。现就我国船舶配套业发展的现状做简要介绍。 产业规模大幅提升 我国船舶配套产业规模大幅提升，2006年～2009年我国船舶配套业总产值由249.8亿元增长至716.1亿元，2010年l 月～8月，工业总产值481亿元，同比增长27.5％。 截至2009年底，我国规模以上船用配套设备制造企业724个，按企业规模划分，大型企业4个，中型企业41个，小型企业679个；配套企业从业人员近10.5万人，形成了一批具有较强竞争力的船舶配套设备专业化生产企业。 运输指南 大陆桥视野·2010/12(上半月刊)

产业格局不断优化 从地域分布看，主要配套企业向大型造船基地聚集趋势明显，初步形成长江三角洲地区、重庆湖北地区、环渤海地区、珠江三角洲地区四大配套集群；从企业性质看，基本形成国有、民营及合资企业三大阵营共同发展的产业格局；从产品分类看，形成了以大连、上海、青岛等为中心的低速柴油机、推进器、阀门为主的生产基地，以西安、洛阳为中心的高中速柴油机、发电机组为主的生产基地，以南京为中心的船用机械、中小船舶配套为主的生产基地，以武汉为中心的甲板机械、曲轴、大型铸锻件为主的生产基地，以重庆为中心的柴油机二轮配套产品、船用仪器仪表为主的生产基地。 创新能力不断增强 通过加强技术引进、消化吸收和再创新，加强自主研发，我国船舶配套业自主创新能力进一步增强，突破系列重点船用配套设备关键制造技术，填补了多项国内空白。 低速机方面，大型骨干企业已具备大部分零部件的“二次研发”能力，初步具备建立船用动力研发基础平台的条件。攻克了船用低速柴油机曲轴等多项关键制造技术，交付了世界首台6K80M E-C、6RT-flex60C-B电控柴油机和6S35M E-B船用低速柴油机。特别是大型曲轴，经近年来的努力，我国不但有能力满足国内的需要，还能部分出口，实现了造船人30年来的企盼。 中速机方面，国内已有几家企业基本具备自主研发中速柴油机的能力，G32系列柴油机技术指标达到国外同类机型先进水平。近期大马力的中速机已试制成功。 甲板机械方面，具有自主知识产权的海洋平台用起重机己批量生产，已掌握超大型油轮、矿砂船及集装箱船的甲板机械自主制造关键技术，拥有转叶式舵机、大型低压拖缆机、锚铰机等一批新产品的自主知识产权。 在舱室机械方面，具备了污水处理装置、碟式油水分离机、遥控碟阀、压载水处理装置、渔船尾气制冷机等产品的自主研发能力，产品达到国际先进水平，其中压载水处理装置己获国际海事组织批准，已获IM O批准的全球有18家，我国有2家。 通信、导航及船舶自动化领域方面，已完成综合船桥系统关键技术研究，初步掌握综合船桥系统集成设计技术；罗经、计程仪、测深仪、风速风向仪、航行数据记录仪等设备研发技术水平与日、韩相当；ARPA雷达、电子海图显示与信息系统等设备研发技术水平相当于日、韩上世纪九十年代水平；GPS、DGPS、船舶自动识别系统（AIS）、全球海难呼救安全系统(GM DSS）、卫星通信系统、气象传真机、超高频无线电话、接收机等设备开展了关键技术研究，初步掌握了部分产品的核心技术；开展了船舶机舱自动化系统关键技术研究并取得一定突破。 本土化率仍有差距 2009年我国船舶配套本土化率达到54%，预计2010年我国船舶配套本土化率也仅能达到60％左右，相对日、韩85％以上的水平仍有较大差距。2009年，除船舶动力系统及装置、甲板机械、船用舾装件等配套设备本土化率超过50％以外，其它船用设备本土化率水平普遍较低，电子电气设备本土化率13.31%，舱室设备本土化率18.8％左右，通讯导航与自动化系统本土化率仅1.66%，尾轴密封装置、船用电梯、装卸机械、泵、空压机、海水淡化装置、空调及冷藏设备、通讯导航控制系统及电子电气设备等配套设备主要依赖进口。船用柴油机二轮配套能力仍显不足，增压器、电子调速器、油雾探测器、Alpha注油器、电控模块、薄壁轴瓦、控制系统阀件等高端零部件仍然依赖进口。 2010年l月～9月我国船舶配套产品出口金额为15.61亿美元，其中一半是以加工贸易方式出口的，产品结构很分散，没有大宗的优势产品。按地域划分，江苏省的出口额占39%,居全国首位，上海第二，广东排第三，但增长幅度广东最快。 进口金额为36.38亿美元，其中53％是进口柴油机，其次是推进器和桨叶。近年来，进口的船配产品中都是以这两类产品为主。 缺乏核心自主技术 长期以来，我国船舶配套设备基本采用引进许可证或与国外合作方式生产，国内企业缺乏核心自主技术。配套企业研发投入主要依赖国家，自主投入力度不够；为满足造船业快速发展的需要，配套企业致力于扩充产能，却不十分重视自主研发。与日、韩先进配套企业相比，我国船舶配套企业对引进技术消化不够，自主创新能力严重不足。在船用低速柴油机方面，日本三菱重工自主开发了UEC型船用低速机，韩国低速机企业与专利商开展联合设计，建立了自己的研发测试平台，我国船用低速机自主研发还处在起步阶段。甲板机械和舱室机械领域，具有自主知识产权的科研成果和产品不多，大量高技术高附加值产品为国外厂商所垄断，国内能力存在空白。 产业集中度低 2009年，全国规模以上船舶配套设备制造企业724个，配套总产值716.1亿元。其中，产值居于前五位的配套企业总产值约114.6亿元，占我国配套业总产值的比例仅为16%，产业集中度较低。 低端重复建设现象严重。全国众多的船舶配套产业园区产品同质性严重，甚至同一区域的多个产业园区也存在低端重复建设现象，导致结构性产能过剩与恶性竞争；部分优势配套产品领域也存在重复建设现象，如国内船用低速机市场的成熟机型竞争激烈，高端机型批量生产能力不足，新型动力如大马力双燃料柴油机仍是空白 。 运输指南88 大陆桥视野·2010/12(上半月刊)

中国船舶行业发展形势分析

中国船舶行业发展形势分析 近期，包括熔盛重工和金海重工在内的多家国内船舶建造企业屡屡 斩获大单，总金额接近18 亿美元。5 月20 日，从中国船舶工业行业协会得到的统计数据显示，1~4 月，全国造船完工1036 万载重吨，同比下降 24.9%；承接新船订单3030 万载重吨，同比增长160%。4 月底，手持船舶订单15015 万载重吨，同比增长43.2%，比2013 年底增加14.6%。 在订单飙涨的背景下，国内船舶企业的经营业绩开始逐渐转好。中国 船舶工业行业协会的统计显示，1~4 月，船舶行业87 家重点监测企业实现主营业务收入832 亿元，同比增长20%；利润总额22 亿元，同比增长5.7%。 这是否预示着中国船舶市场正逐步走出低谷？ 对此，中国船舶工业行业协会会长张广钦表示，虽然从数据上看国内 船企新接订单量在快速增长，但预计未来新接订单的增长速度会逐步放缓。 随着船价的回升，船东现在对于下单造船已经趋向谨慎。 多家国际航运咨询机构近期发布的报告验证了张广钦的上述说法。这 些咨询机构在报告中指出，大量新造船的订单浪潮已经对市场的前景构成了 威胁。 多家船企获大订单/ 5 月19 日，海航集团旗下的金海重工股份有限公司(金海重工)与法国达飞海运集团(CMACGM)在上海成功签署3 艘2500TEU 冰区加强型集装箱 船订单，总金额约1 亿美元。同时，江苏中海工业也接获CMACGM 的6 艘9400TEU 超大型集装箱船订单，总金额约5.2 亿美元。 无独有偶，就在1 天前的5 月18 日，国内最大民营船企之一的中国熔盛重工集团控股有限公司(01101，HK)宣布，公司与一家欧洲船东签订6.4 万

中国船舶行业的发展现状及前景分析

中国船舶行业的发展现状及前景分析 2017 年1～2 月份，在国际航运市场周期性复苏带动下，我国造船完工量和承接新船订单量翻倍增长，手持订单量因造船完工量超预期增长跌幅较 大。整体看，造船行业数据向好，但船舶行业经济发展仍未走出颓势。 一、中国三大造船指数与出口数据均两升一降，国内民用钢质船舶产量 大幅上升 1～2 月份，全国造船完工936 万载重吨，同比增长123%；承接新船订单221 万载重吨，同比增长133%；2 月底，手持船舶订单9207 万载重吨，同比下降22.6%，比2016 年年底下降7.6%。 2016 年因我国煤炭、铁矿石等大宗商品进口大幅增加，带动国际干散货市场回暖，国际运力需求也有所增加，停滞及新增运力快速融入市场。而我国 作为船舶生产和出口大国也表现不俗，今年1-2 月造船完工量增速是继2010 年后再次突破1，新承接订单量增速也创近三年新高。手持订单的同比大幅下滑，且环比跌幅明显扩大，主要受造船完工量超预期所致，此消彼长特征明显。随 着干散货市场的回暖，我国散货船市场或将向好。 1～2 月份，全国完工出口船907 万载重吨，同比增长127%；承接出口船订单191 万载重吨，同比增长122%；2 月底，手持出口船订单8406 万载重吨，同比下降25.9%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订 单量的96.9%、86.4%和91.3%。 2017 年1-2 月国内民用钢质船舶产量1088.4 万载重吨，同比上涨63%。今年各省市产量以上涨为主，前三省份（江苏、上海、广西）合计产量658.8 万载重吨，同比大幅上涨51.5%，占全国产量的60.5%。其中江苏省产量全国第

中国船舶行业简介

中国船舶行业简介 中国船舶制造业基地有3个，分别位于长三角（以上海为中心）、珠三角（以广州为中心）和环渤海地区（以大连为中心），目前实力最强的是长三角。根据国防科工委所统计的数据，我国船厂有三千多家，具有一定规模的是387家，可以说数量多、水平低、小而散，由于行文的关系我不可能都一一介绍，我重点介绍一些大型的船厂。葫芦岛的渤海船舶重工有限责任公司（原辽宁渤海造船厂）造军船尤其是核潜艇最出名了。同时也接手很多油船和集装箱船，其投资建造三十万吨级船坞零七年七月底已经正式投入使用，并同时建造首艘29.7万吨级超大型油轮（VLCC），这是给给南京长江油运公司建造的四艘大型油船的第一艘。对于刚毕业的学生来说，渤海船舶重工的诱人之处除了单位本身之外，还有一点就是签了合同便能够发一万多元的安家费，这样的待遇在全国其他船厂都是找不到的。在丹东有几个修造游船、快艇的船厂，比如说有宽甸满族自治县鸭绿江船舶修造厂、丹东煜阳玻璃钢游船厂、东港市的丹东大宇船厂等等，由于港口规模的扩建还建立了大东港区建设指挥部造船厂。目前营口的辽宁船舶工业园（原营口渔轮厂、营口造船厂的基础上扩建而成）在辽宁省环渤海经济区异军突起，大连毅腾房地产集体有限公司是辽宁船舶工业园的控股公司，主要从事造船和船舶配套的船舶产业，2007年9月，第二艘万吨级货船下水。中远集团的修船厂在大连湾，也就是“大连中远船务工程集团有限公司”，是目前中国最大的修船厂，还

有我国最大的三十万吨级浮船坞，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。大连辽南船厂（海军四八一零（海军4810）工厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现已成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种船，另外也接手少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。造游艇很出名的大连松辽船厂（即解放军七八一四（陆军7814）工厂），隶属于沈阳军区工厂管理局，是一个陆军船艇的修造基地，为全军陆军船舰修造能力最强的厂家，算是中型企业，建造得船舶包括成品油轮、登陆艇、高速双体船、全封闭救生艇等特种船，这个船厂船舶下水的方式比较特别，使用升船机下水。大连松辽玻璃钢船艇有限公司是大连松辽船厂控股的企业，是国内设计研发能力最强、生产规模最大、技术工艺最先进、产品档次最高的玻璃钢豪华游艇生产企业，其生产的“松辽〃斯莱泊蒂”牌游艇已成为国内乃至东南亚市场上的名牌。该厂在2003年成立大连松辽斯莱泊蒂游艇有限公司，主要从事松辽斯莱泊蒂系列豪华游艇的销售工作，走在大连沿海街上，都会看到一个豪华游艇的展厅，这个展厅展示的豪华游艇就是这家船厂的产品。企业在普兰店