地铁车站主体结构混凝土施工交底

word格式整理版混

凝

土

施

工

技

术

交

底

一、工程概况

车站有效站台中心里程为XXXX ,主体总长度XXXm ,采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。标准段总宽度XXXm，基坑深度XXXm，覆土厚度XXXm。盾构端头井段基坑西侧宽度为XXXm，平均深度为XXXm，东侧宽度为XX,平均深度为XX。车站共设4个出入口，2组风亭。围护结构采用桩撑+锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。

本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下：

底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、P10;中柱：C30 ;中板、中

纵梁：C40 ;楼梯及站台板：C30 ;框架立柱：C30 ;底板混凝土垫层：C13。

2.1设计概况

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1现场养护室设置要求及设备的准备工作

由试验室负责准备试验委托，填写委托单，准备测试器具、试块模具以及其他有关工具，完成试验准备工作。

混凝土抗压、抗渗试件在浇筑地点实行见证取样制作，同一配合比的留置组数按下列规定执行。具体试件留置个数如下：

1）抗压强度试件

垫层混凝土每灌注一次留置1组。

每段结构的底板、侧墙及中板、顶板，车站主体各留置4组，附属建筑物

结构各留置2组。

柱子混凝土结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也留置1组。

2）抗渗强度试件：每段结构，车站留置2组，附属建筑物留置1组。

3）同条件养护强度试件

底板：3组；中板：3组/层；顶板：3组。

2.2机具准备

由现场生产经理负责现场内混凝土浇注中大型机械设备的准备工作，并综合考虑施工要求安排场地路线，以满足混凝土罐车停车要求和行走需要。生产经

理同时负责协调混凝土搅拌站生产设备、运输车辆等。现场配备12台振捣棒，

5台用于现场振捣，4台备用。并配备4个临时配电箱，保证每个配电箱中引出

插头不大于2个，塌落度桶3个。

三、主要施工方法及措施

3.1流水段划分及施工操作顺序

本车站为明挖基坑，施工时流水作业。施工顺序见图2-1:

具体施工流水段划分见图2-2。

3.2混凝土的运输

3.2.1商品混凝土质量控制

(1)混凝土采取罐车运输至现场，现场泵送浇筑。拌混凝土自搅拌机卸出后应及时送到浇筑地点，在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝现象，若发现离析或分层应进行二次搅拌。

(2)混凝土运输车的搅动转速应保证为2?4r/min，整个输送过程中拌桶的总转数控制在300转内。

(3)由于主体结构各部位申请混凝土的塌落度不同则搅拌站应根据路程距

离、运输时间和塌落度损失情况综合考虑商品混凝土初始塌落度，并要求混凝土

运输车在规定时间内进入施工现场。具体操作可参照下表：

1.清理垫层，施工混凝土垫层，铺设底板

膨润土防水毯。

2.铺筑30mm 厚C20细石砼保护层。

3.绑扎底梁及底板钢筋。

4.立模并浇筑底板混凝土。

1.底板混凝土养护至设计强度要求时，拆

除第三道钢支撑。

2.铺设站台层侧墙膨润土防水毯。

3.绑扎站台层侧墙及中柱钢筋，支立墙、

柱模板及脚手架。

4.浇筑混凝土。

1.中柱及站台层侧墙混凝土养护至设计强

度要求时，铺设中板附近部分侧墙膨润土

防水毯。

2.绑扎中板及附近部分侧墙钢筋，支立

墙、板、梁模板及脚手架。

3.浇筑混凝土。

1.中板混凝土养护至设计强度要求时，拆

除第二道钢支撑。

2.铺设站厅层侧墙膨润土防水毯。

3.绑扎站厅层侧墙、柱及顶板钢筋，支立

墙、板、柱模板及脚手架。

4.浇筑混凝土。

1.施工站台板及内部附属结构。

2.铺设顶板防水材料（2.3厚单组分聚氨酯

涂膜、隔离层、100厚C20细石砼保护层）

3 ?顶板分层回填。

4.恢复交通、绿地及地面设施。

图2-1主体结构施工顺序

(4)混凝土运至浇筑地点，最高温度不得超过25度，最低不得低于3度。

(3)对到场的混凝土罐车要逐车查验塌落度，对不符合之前砼运输通知单上塌落度要求的必须退厂，退厂车辆3小时内不得再次进场。

(6)如果在震捣后发现混凝土有离析、泌水现象要向搅拌站随车技术人员反映，及时进行调整，对接缝部位及钢筋较密砼不容易进行震捣的部位现场混凝土的检验更要严格进行

322现场混凝土输送方式的选择

本车站场地狭小，只有在基坑北侧以及基坑东南侧具备安设泵车和输送泵

条件，因此根据现场条件现场混凝土输送方式如下：

1?6流水段底板、中板、顶板及上下翻梁、构造柱等在基坑北侧由混凝土输送泵泵送砼浇筑；4、5流水段由于距离较远，因此底板、中板、顶板及上下翻梁、构造柱等在输送泵不能满足要求的时候采用地泵泵送砼浇筑。

3.3混凝土浇筑

3.3.1 一般要求

模板、钢筋、预埋件的隐预检：

在混凝土浇筑前为保证结构尺寸，隐敝构件的准确位置需要质检人员认真检查，车站结构钢筋保护层背水面4cm，迎水面3cm。立模后必须保证钢筋保护层厚度以免发生露筋和保护层超厚问题。保护层厚度通过混凝土垫块或塑料卡环进行控制。

底板、中板、顶板、翻梁采用木模，木模采用多层板制作背后用槽钢做肋，

增强木模刚度，支撑采用斜三角撑，在施工底板混凝土时预埋地脚螺栓。木模表面涂刷色拉油以保证混凝土面的光洁度。车站构造柱采用大块钢模板，四周采用方钢柱箍，地板预埋螺栓张拉。浇筑砼前必须认真检查模板稳定程度，如有松动必须让工人重新校正后方可浇筑砼。

认真熟悉图纸内容，车站预留空洞特别多尤其是中板上空洞较多，空洞边

多有暗梁施工时一定预留准确。另外，结构预埋件较多例如电梯井预埋吊钩、站台板预埋插筋等。这些预埋件在教柱砼时必须同图纸核对保证万无一失后方可进行混凝土浇筑如采用泵送混凝土，泵送混凝土前，应首先泵送与将要泵送混凝土内除粗

骨料外其他成分相同配比的水泥砂浆，起到润湿泵管的作用；开始泵送时，混凝

地铁车站主体结构设计

地铁车站主体结构设计 （地下矩形框架结构） 西南交通大学地下工程系 目录 第一章课程设计任务概述 (3) 1.1 课程设计目的 (3)

1.2 设计规范及参考书 (3) 1.3 课程设计方案 (3) 1.4 课程设计的基本流程 (5) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6) 2.1平面结构计算简图 (6) 2.2.荷载计算 (6) 2.3荷载组合 (7) 第三章结构内力计算 (11) 3.1建模与计算 (11) 本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图： (11) 3.2基本组合 (12) 3.2 标准组合 (16) 第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (21) 4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (21) 4.2 负一层中柱配筋计算 (27) 4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (29) 4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (31)

第一章 课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社） 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS ） 1.3 课程设计方案 1.3.1方案概述 某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-1。车站埋深3m ，地下水位距地面3m ，中柱截面的横向（即垂直于车站纵向）尺寸固定为0.8m （如图1-1标注），纵向柱间距8m 。为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-2，采用水土分算。路面荷载为2/20m kN ，钢筋混凝土重度3/25m kN co =γ，中板人群与设备荷载分别取2/4m kN 、2/8m kN 。荷载组合按表1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极

地铁车站单侧墙移动模架施工工法

地铁车站单侧墙移动模架施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时，侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系，使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时，根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况，选择了移动模板台车，代替传统的组合式模板，减少了劳动力投入，提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉； 2.2 安全可靠； 2.3 操作方便； 2.4工作效率高； 2.5节能环保； 3.适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理：借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固； 2、行走原理：在台车底部设置万向轮行走装置，利用人工推动行走； 3、工作原理：模板制安、脚手架搭设一次成型，侧墙墙体分段整体浇筑，侧墙刹尖部分预留契口，后期通过注浆的方式，保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用

地铁车站侧墙模板技术交底

施工技术交底记录 年月日

施工技术交底记录 年月日 模板拼装流程：放置背楞→竖肋组装→钢板上弹线下料→铺面板→弹线铺竖肋上槽钢背楞和吊钩→模板吊升靠在堆放架上。 模板及支架安装流程：钢筋绑扎并验收→弹出外墙边线→拼装好单元模板吊装到位→模板到位后用芯带及插销连接好各单元模板→吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体，利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm→紧固好一次性埋件系统→验收合格后进行混凝土浇筑 图2.1 侧墙模板工艺流程

施工技术交底记录 年月日 交底单位：*市轨道交通5号线 二标五工区项目部 接收单位：项目部工程技术人员 接收人：

施工技术交底记录 年月日

施工技术交底记录 年月日 （四）阳角、阴角连接节点 阳角处模板通过45度的斜拉杆连接，角部合成企口形式，因为斜拉杆为45度方向受力，能有效保证角部不开模、不漏浆。（如下图） 阴角处模板通过定型角模连接，角模和直墙模板用直芯带连接。可以保证接口处的严密、不开模、不漏浆。（如下图） 图？？阳角连接节点图？？阴角连接节点 （五）混凝土工程 1.钢筋、模板报验合格后进行混凝土浇筑，每个班组8-10人，配置3根振动棒（1根备用） 2.砼浇筑前做好砼塌落度试验，也应在模板上标出各层顶面标高，混凝土的振捣使用插入式振捣棒，浇筑分层进行，每层厚度为300～400mm。 3.混凝土的浇筑连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇灌完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间，不得超过210 分钟，当超过时须设置施工缝。 4.混凝土运至浇筑地点后，经坍落度检验合格后，应立即浇筑入模。砼卸出时，其自由倾落高度不宜超过2m，若超过2m，应采用斜槽、溜槽等下料。混凝土下料应均匀、适量，边振捣边下料。

(完整word版)2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书

土木工程专业 城市地下空间工程方向毕业设计任务书 中南林业科技大学土木工程与力学学院 二0一四年三月

××地铁车站初步设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段，其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求：全部采用A3图纸(可加长)；计算机出图必须有3张；图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤；线条粗细要正确，位置要准确； 6、注重资料的收集、分析和整理工作，设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢（300字左右）。 三、设计任务与要求 （一）、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸：A型车或B型车。 4、车辆编组：设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级：一级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准：执行《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关技术标

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。

（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

砼工程施工技术交底

砼工程施工技术交底 一、必须保证柱，薄壁柱砼的强度等级（每层柱的标高为楼面标高）， 禁止将梁板砼浇入柱内，只有这样才能保证该建筑结构的安全。 二、振捣要密实，不能漏振，因为薄壁柱截面为200厚，去掉保护层 以后，钢筋中间的间隙偏小，给振动棒的插入增加了一定的难度；为了达到砼振捣密实，可以从以下二个方面加以控制： 1、模板的接缝应紧密，特别是柱的阴角缝和梁的阳角缝一定要结 合紧密，可以采用泡沫塞缝和双面泡沫胶贴缝，阻止漏浆，其次就是根部防漏浆措施要到位，模板加固要可靠。 2、浇筑过程中护模人员一定要到位，随时检查加固，另外派一至 二人在作业层下面用振动棒辅以模外振捣，并检查根部砼是否浇满。 三、标高、板厚的控制：浇筑前在竖向钢筋上作红油标记，多放的砼 一定要铲起来运走，收平时必须严格按设计标高收平。其次是板厚的控制必须严格按设计要求进行控制，厚了不行，薄了更不行，控制措施可以用钢筋制作一个检测器，在二次收平时插入板底检查，得到结果后立即调整到位。 四、收平及养护： 1、浇筑前充分对模板进行润湿，才能避免因模板及水引起板开 裂。 2、板面砼必须进行二次碾压收平，即第一次下料按标高用尺枋赶 平后，开间在4.0 m以上者拉线检查平整度，找补后再赶平一遍，

收平后用滚筒碾压一遍，用铁板收平，间隔半小时再碾、收平一道，拉毛。 3、养护派专人养护。养护在前7天内相当重要，以板面不发板为 止，7天以后至14天内每天养护三到四次就可以了。 五、柱及梁下部砼的养护：每层砼浇完后，单只有楼板面砼的养护是 不行的，柱砼一般在浇筑完本层砼的二十小时后，即可脱掉柱侧模，从这时开始，就应该派人对柱、剪力墙进行养护，7天内必须专人养护，原则上以柱砼不发白就行了。 以下空白

地铁车站主体结构侧墙使用大体积整体钢模台车混凝土质量控制分析

地铁车站主体结构侧墙使用大体积整体钢模台车混 凝土质量控制分析 黄晓诚 摘要：地铁主体结构设计应满足百年的使用寿命，混凝土质量的好坏，直接影响到其成型结构的稳定性和使用寿命。随着地铁建设的不断发展，各种新型施工设备相继应用到工程建设中，在原有基础上新增了质量控制的关键点，混凝土表观质量如何做到“外光内实”就成为工程建设中一项既常见而又非常重要的工作。关键词：地铁台车砼 1、工程概况 某地铁车站主体结构于2014年10月开始施工，3个月以来已浇筑了结构底板、部分站台层结构柱及部分站台层侧墙。底板及结构柱混凝土浇筑质量控制能够达到要求，但开始浇筑的四幅侧墙混凝土，出现了一些混凝土表观质量通病，为了后续更好的提高混凝土浇筑质量，对结构混凝土施工过程进行了技术总结。 车站主体结构侧墙厚度为700mm，混凝土为C35P8，采用商品混凝土，罐车运输，汽车泵浇筑，顺做法顺序浇筑，移动式台车钢模（图1）施工。侧墙台车模板设计长度为12m，模板高度设计为5.2m，面板厚度为8mm钢板，东、西两侧对称同时浇筑，属于大钢模混凝土施工。 图1侧墙台车 2、侧墙混凝土施工出现质量缺陷 侧墙混凝土施工因混凝土材料品质、配合比质量的波动以及混凝土输送、浇筑、养护等施工工艺等各种因素影响，砼施工完成后都会有或多或少存在一些表观质量缺陷，由于这些质量缺陷很难完全避免，也称为混凝土的质量通病。

车站侧墙施工方案为移动式模板台车，属于整体大钢模板侧墙施工。侧墙构件的结构形式特点为：墙体高度方向较高，且下料口在第二道腰梁及支撑下方，下料困难；钢筋骨架较密，尤其是拉筋梅花布置，工人振捣困难；侧墙浇筑时与上一幅侧墙及底板施工缝处接茬较多，容易出现问题。所以，车站混凝土施工过程中，侧墙的浇筑出现的质量问题具有一定的代表性。初始浇筑的侧墙出现的混凝土质量通病主要包括：外表质量、裂缝、色差等问题。 2.1蜂窝 蜂窝产生的主要原因：砼配合比的原因，骨料比率过大；混凝土管理因素，计量不准确造成的配合比不准；未按照规范要求布料，自由下落高度超过2m未设滑槽、串筒、溜管等辅助措施，混凝土离析；振捣不到位，使骨料堆积；模板接缝处漏浆。 2.2麻面、气孔 麻面、气孔产生的原因：大钢模使用废机油做脱模剂，粘度很大，施工中又涂刷不均，局部太厚，影响气泡上升，限制了表面气泡的排出，同时钢大模板封闭太严，表面排气困难；对钢模脱模后表面清理不够彻底，造成二次浇筑时表面麻面；模板接缝多，且不严密；脱模剂涂抹不均匀，材质不符合要求，造成表面混凝土缓凝；振捣时间不到位，气泡未能完全被排出，还有一部分气泡留在模板表面，形成混凝土表面麻点[1]。 2.3砂线 返砂主要原因:混凝土坍落度过大，或振捣过度，混凝土泌水。浇筑侧墙等竖向构件时，模板受侧压力轻微变形，水就沿着模板流下来出现冲刷的砂纹。 2.4错台 造成错台的主要原因:模板支立的精度，及浇筑过程中混凝土压力对模板变形的影响。尤其对称浇筑侧墙时，要控制两侧混凝土浇筑的高差，避免造成偏压使混凝土形成错台。 2.5色差 造成错台的主要原因:混凝土所用原材品种较多，不能统一；模板及钢筋产生的锈迹；脱模剂涂抹不均匀；振捣不均匀，导致局部砂浆较多。

地铁车站主体结构工程施工组织设计方案

目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)

5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)

砼施工技术交底完整版

砼施工技术交底 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

砼施工技术交底提要：混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过初凝时间，同一段的混凝土应连续浇筑，并在底层砼初凝之前将上一层砼浇筑完毕。 一、本工程采用商品砼，在施工中要注意做到： 1、对要浇筑的砼的技术要求应书面通知砼搅拌站，并向搅拌站索要砼施 工配合比单。 2、商品砼送到施工现场后要进行检查。包括：向司机索要送料单，以确 定确切出机的时间；测量砼的坍落度，以确定砼的施工度。对砼出机时间超过初凝时间，而且出料有离析、沉淀现象的，应予以处理，直接退货。 3、商品砼送到施工现场后，应将滚筒高速旋转几转，使砼进一步均匀， 而后才能出料，并要加强观察，是否有离析现象。水灰比调整应由搅拌站进行，在现场严禁任意加水。 4、加强现场与搅拌站的通讯联络，及时向搅拌站报告现场施工情况和对 砼的各种要求，以便砼搅拌站随时调整。尤其是当砼浇筑即将完成时，应准确预报所需的砼方量，保证砼搅拌数量的准确。 5、施工现场按规定制作砼试块进行养护试压。同时也要向搅拌站索要砼 试压报告单。 6、粗骨料最大粒径≤构件截面最小尺寸的1/4，且不行超过钢筋最小净 间距的3/4；不宜超过板厚的1/3，且不得超过40mm。 二、本工程采用泵送砼施工技术，应注意以下事项： 1、泵机操作人员应进行严格培训，以考试合格方准上岗操作。 2、泵送前应检查泵机运行情况，确保运行正常。 3、泵机料斗上要有筛网，并派专人值班监视喂料情况，当发现大块物料 时，应立即拣出。

4、泵送时，应先开机用水润湿整个管道，而后送入水泥砂浆，使输送管 壁处于充分滑润状态，再开始泵送砼。 5、砼应保证连续供应，以确保泵送连续进行，尽可能防止停歇。万一不 能连续供料，宁可放慢泵送速度，以保证连续泵送。当发生供应脱节不能连续泵送时，泵机不能停止工作。应每隔4~5min使泵正、反转两个冲程，把 料从管道内抽回重新拌合，再泵入管道。以免管道内拌和结块或沉淀。同时开动料斗中的搅拌器，搅拌3~4转，防止砼离析。 6、在泵送砼时，应使料斗内持续保持一定量的砼，如料斗内剩余的砼降 低到20CM以下，，则易吸入空气，致使转换开关阀间造成砼逆流，形成堵 塞，则需将泵机反转，把砼退回料斗，除去空气后再正转泵送。 7、泵送时，应随时观察泵送效果，若喷出砼像一根柔软的柱子，直径微微放粗，石子不露出，更不散开，证明泵送效果尚佳；若喷出一半就散开，说明和易性不好；喷到地面时砂浆飞溅严重，说明坍落度应再小些。 8、泵送结束后，要及时进行管道清洗 三、砼的浇筑 1、施工准备 ○a、钢筋/予埋件及予留孔洞经甲方验收合格。 ○b、模板内的杂物及钢筋污垢已经清理干净。浇混凝土前一天用砂浆封木模下口，避免漏浆。 ○c、模板湿润。砼标号：墙、柱为C40（C35、C30），梁为C30。保护层厚度：板为30。 2、浇筑 （1）混凝土的浇筑自由高度不大于米； （2）墙、柱头在浇筑前先铺一层50—100厚与混凝土同成份的水泥沙浆；当框架梁、柱砼等级相差超过5Mpa时，其节点区的砼强度等级应按其中较高等级的施工。

ansys课程设计-地铁车站主体结构设计

目录 课程设计任务书 ................................................................................................................ - 1 - GUI方式 ............................................................................................................................... - 3 - 一、打开ANSYS........................................................................................................... - 3 - 二、建立模型.............................................................................................................. - 3 - 1、定义单元类型.................................................................................................. - 3 - 2、定义单元实常数.............................................................................................. - 3 - 3、定义材料特性.................................................................................................. - 3 - 4、定义截面.......................................................................................................... - 3 - 5、建立几何模型.................................................................................................. - 3 - 6、划分网格.......................................................................................................... - 4 - 7、建立弹簧单元.................................................................................................. - 4 - 三、加载求解.............................................................................................................. - 5 - 1、施加位移约束.................................................................................................. - 5 - 2、施加荷载.......................................................................................................... - 6 - （1）计算结构所受荷载................................................................................ - 6 - （2）施加结构所受荷载................................................................................ - 6 - （3）施加重力场............................................................................................ - 7 - 3、求解.................................................................................................................. - 8 - 四、查看计算结果...................................................................................................... - 8 - 1、添加单元表...................................................................................................... - 8 - 2、查看变形图...................................................................................................... - 8 - 3、查看各内力图.................................................................................................. - 9 - 4、查看内力列表.................................................................................................. - 9 - 单元内力表........................................................................................................................ - 11 - APDL方式......................................................................................................................... - 17 -

砼工程施工技术交底

砼工程施工技术交底 1、砼浇筑前的验收准备工作 钢筋工程的隐蔽、模板工程的预检、预埋件（包括钢板止水带）， 工程的预检、安装工程等相关验收项目已经完成（经监理方签认）；砼浇筑令、开盘鉴定等相关资料签认完毕，施工缝处砼表面必须满足下列条件：已经清除浮浆，剔凿露出石子，用水冲洗干净，湿润后清除明水，松动砂石和软弱砼层已经清除，地下结构外墙止水带、止水条均已安装。模板的垃圾，木（锯）屑、泥土及粘在模板上的杂物（包括砼屑）必须清除干净；钢筋上的油污，砼等杂物必须清理干净。木模板的湿润工作已经完成（但不得有明水）。浇筑砼的人员、机具，覆盖材料，水、电等已经安排就位。浇筑前清整现场道路，保证砼运输畅通。 2、砼的分层浇筑 采用测杆检查分层厚度，砼每层浇筑厚度为500mm，测杆每隔500mm刷红白标志线，测量时直立在砼表面上，以外露测杆的长度来检验分层厚度，并配备检查、浇筑用照明灯具。 3、墙体砼浇筑前的接浆 墙体砼浇筑前，必须进行接浆处理，采用同配合比的减石子砂浆，施工时可以用润管砂浆，润管后用料斗接回，再均匀地浇灌入墙，厚度控制在50~100mm，严禁无接浆浇筑砼。 4、砼坍落度测试 砼坍落度必须做到每车必测，试验员负责对当天施工的砼坍落度实行抽测，并做好坍落度的测试记录。如遇不符合要求的，必须退回搅拌站，严禁使用。 5、楼板砼的压光操作 砼浇筑时，在标高控制点上拉水平控制线，控制板面标高，然后用3米刮杠刮平，再用木抹子搓平，待砼收水后，再用木抹子搓一遍，在砼初凝前，以手指按压不下陷，表面有指纹时为宜，用铁抹子压光，最后用塑料扫帚扫毛成活。 6、砼的振捣 砼振捣设专人振捣，应快插慢拔，避免撬动钢筋、模板，每一振点的振捣延续时间，应使砼表面呈现浮浆和不再沉落，一般为20~30秒，要避免过振产生离析。采用插入式振捣器时，捣实普通砼的移动间距不大于500mm，施工时可在墙体钢筋上绑一根测杆，每隔500mm 用红白油漆标明。振捣器插入下层砼的深度不小于50mm，使上下层砼充分结合；也不应大于100mm，防止下层砼二次炸模。 7、砼施工缝

地铁明挖车站主体结构侧墙模板安装施工技术

– 58 – 2012年第11卷第1期 0 引言 地铁车站普遍采用明挖顺筑法施工，但由于大部分地铁车站都建于城市道路下面，不能进行放坡开挖再施工主体结构，只能采用地下连续墙或围护桩加临时支撑的支护体系，才能安全地进行基坑开挖和主体结构施工。主体结构采用外包防水形式，因为支护体系的存在，导致侧墙的单侧模板安装无法采用对拉螺栓进行固定，给侧墙模板施工带来一定的施工难度，容易出现涨模、跑模等现象，导致结构出现质量问题，引发侧墙渗漏，侵限主体净空等一系列问题。因此侧墙模板安装牢固，是保证主体结构实体质量和观感质量的措施之一。本文通过工程实例对侧墙模板安装施工技术进行了研讨，总结经验，为今后类似工程提供参考。 1 工程概况 广西大学站总长465m，分为地下两层，标准断面宽度为20.7m，两端为盾构始发井，采用明挖顺筑做法施工。主体围护结构采用800mm厚连续墙加内支撑体系。本工程主体建筑面积21,163.6㎡，为两柱三跨框架结构，结构埋深16.5m～17.9m，底板900mm厚，侧墙700mm厚，中板400mm厚，顶板800mm厚，顶板平均覆土度为3.4m。负二层层高6.58米，负一层层高5.55米，如图1。 图1 主体结构断面示意图 根据主体的结构形式和设计要求，将整个主体结构分29个段，共27个环向施工缝，侧墙水平施工缝根据施工组织要求布置，底板、中板和顶板不设纵向施工缝。 2 侧墙模板的施工方案 2.1 侧墙模板体系 为了保证侧墙与中板（顶板）整体性，采用侧墙和中板（顶板）连续浇注方案，不设置水平施工缝，混凝土施工步骤见图2。 图2 侧墙中板（顶板）混凝土施工步骤 侧墙混凝土浇筑采用分段、分层浇筑，每层浇筑自由倾落不超过2m，同时模板构件选用：采用18mm厚胶合模板的组合木模板，支架体系采用φ50×3.5钢管扣件式满堂脚手架（见图3）、设置横向、纵向及水平方向剪刀撑。侧墙根部采用φ18对拉螺杆焊接在侧墙主筋上，用槽钢作背楞进行对拉固定根部（见图4）。模板楞条采用采用100m×100mm木枋和双钢管（见图5）。 所选用的材料质量需符合现行国家标准规定。钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。钢管上严禁打孔，钢管在使用前先涂刷防锈 地铁明挖车站主体结构侧墙模板安装施工技术 莫智彪 （中铁隧道集团四处有限公司，广西 南宁 530007） 摘 要：侧墙结构的模板安装施工一直是地铁明挖车站主体结构工程施工的关键工序，本文以广西大学站侧墙模板施工为实例，简要阐述了侧墙模板施工技术的总体方案，同时简单论述了侧墙模板的设计和支撑体系验算分析。重点阐述广西大学站的侧墙模板安装施工质量和安全控制措施。 关键词：地铁；明挖车站；侧墙；安装；施工技术；平整度；垂直度 中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2012）01-0058-03 [作者简介] 莫智彪（1978- ），男，广西桂林市人，2000年毕业于西南交通大学，本科，工程师，现从事城市轨道交通工程项目管理工作。 工程施工 Engineering Construction

混凝土工程施工技术交底内容

混凝土工程施工技术交底内容 一、施工准备 1、作业条件 1、1、完成钢筋隐蔽验收手续,模板经过验收。 1、2、商品混凝土及劳力、机械设备已准备好,混凝土经过开盘鉴定;混凝土试模已准备好。 2、施工器具 混凝土输送泵、振捣器、平尖头铁锹、胶皮管、3m杠尺、木抹子、塑料布(薄膜)、草袋等。 3、材料:商品混凝土。 二、工艺流程 作业准备→商品混凝土运输→混凝土浇筑与振捣→养护。 三、操作工艺 1、基础及柱墙混凝土施工 1、1、混凝土应连续浇筑,一般不得留置施工缝,各种混凝土材料与设备机具必须保证供应。 1、2、基础顶面施工缝按设计与规范要求留置。 1、3、墙柱甩出钢筋必须加以保护,避免混凝土污染钢筋。 1、4、基础施工完毕后,必须及时覆盖塑料薄膜与草袋进行养护。 1、5、用于承重结构及抗渗防水工程使用的混凝土,第一次使用的配合比,在混凝土出厂前由混凝土供应单位自行组织有关人员进行开盘鉴定;共同认定试验室签发的混凝土配合比确定的组成材料就是否与现场施工所用材料相符,以及混凝土拌合物性能就是否满足设计要求与施工需要。如果混凝土与易性不好,可以在维持水灰比不变的前提下,适当调整砂率、水及水泥量,至与易性良好为止。 1、6、混凝土运输 预拌混凝土应充分搅拌后再卸车,不允许任意加水,混凝土发生离析时,浇筑前应二次搅拌,已初凝的混凝土不能使用。 1、7、混凝土浇筑、振捣:

1.7.1、独立基础混凝土浇筑必须分层铺摊混凝土并及时振捣,振动棒插入点间距为振动棒作用半径的1、25倍。振捣时间以混凝土表面翻浆为准。柱墙体浇筑混凝土前,在底部接搓处先均匀浇筑5cm厚与墙体混凝土成分相同的减石子砂浆。用铁锹均匀入模,不应用吊斗直接灌入模内。利用混凝土杆检查浇筑高度,一般控制在40cm左右;分层浇筑、振捣。混凝土下料点应分散布置。墙体连续进行浇筑,上下层混凝土之间时间间隔不得超过水泥的初凝时间。墙体混凝土的施工缝宜设在门洞过梁跨中1/3区段。接搓处应撮捣密实。浇筑时随时清理落地灰。 1.7.2洞口浇筑时,使洞口两侧浇筑高度对称均匀,振捣棒距洞边30cm以上,宜从两侧同时振捣,防止洞口变形。大洞口下部模板应开口,并保证振捣密实。 1.7.3振捣:插入式振捣器移动间距不宜大于振捣器作用部分长度的1、25倍,一般应小于50cm、门洞口两侧构造柱要振捣密实,不得漏振。每一振点的延续时间,以表面呈现浮浆与不再沉落为达到要求,避免碰撞钢筋、模板、预埋件、预埋管等,发现有变形、移位,各有关工种相互配合进行处理。 1.7.4墙上口找平:混凝土浇筑振捣完毕,将上口甩出的钢筋加以整理,用木抹子按预定标高线,将墙上表面混凝土找平。 1.7.5拆模养护:混凝土浇筑完毕后,应在12h以内加以覆盖与浇水。常温时混凝土强度大于1、2MPa;常温时及时喷水养护,养护期一般不少于7d,浇水次数应能保持混凝土有足够的润湿状态。 1、顶板混凝土施工 2、1、浇筑板混凝土的虚铺厚度应略大于板厚,用平板振捣器垂直浇筑方向来回振捣,厚板可用插入式振捣器顺浇筑方向拖拉振捣,并用钢插尺检查混凝土厚度,振捣完毕后用长木抹子抹平,表面拉毛。 2、2、浇筑完毕后及时用塑料布加草袋覆盖混凝土养护。 四、质量要求 混凝土施工质量要求 主控项目 1、结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。用于检查结构构件混凝土强度的试件,应在混凝土的浇筑地点随机抽取。取样与试件留置应符合下列规定: 1、1每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土,取样不得少于一次; 1、2每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时,取样不得少于一次; 1、3当一次连续浇筑超过1000 m3时,同一配合比的混凝土每200 m3取样不得少于一次

地铁车站主体结构计算书

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业：结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业：结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月

一.工程概况 XXX站位于XX路与XX路交叉的十字路口北侧，顺XX路呈南北向偏东布置。XX路规划宽43m，道路现已形成，路面车流量大，交通繁忙。十字路口东北象限为海雅百货、世博广场；东南象限为夏威夷阁住宅小区；西南象限为中惠华庭住宅小区、中国移动；西北象限为华润万家购物广场和XX老饭店。车站四周商业建筑多，较繁华，客流量大。 二．设计依据及采用规范 1、《XX市城市快速轨道交通XX线工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》，中铁XX工程集团有限责任公司，2010年1月 2、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 3、设计采用的规范、规程和标准 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版) 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009） 《人民防空工程设计规范》（GB50225－2005）（2006版） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2008） 《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2004） 国家及广东省、XX市的其它现行相关规范、规程。 三．计算原则及计算标准 1、车站主体结构安全等级为一级；结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计；结构重要性系数1.1。 2、车站主体结构可按底板支承在弹性地基上的平面框架进行内力分析，计算时宜考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。 3、车站主体结构裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背土面为0.3mm、迎土面为0.2mm。 4、车站人防设计按6级抗力，并严格按《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009）的规定进行设计。

地铁车站主体结构施工方案

目录 一、编制原则 (7) 二、编制依据及编制围 (7) 2.1编制依据 (7) 2.2编制围 (8) 三、工程概况 (8) 3.1建筑概况 (8) 3.2周边环境 (9) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (11) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (11) 3.7.1 主要材料 (11) 3.7.2 保护层厚度 (12) 四、施工管理组织机构与职责 (12) 4.1工程项目管理组织机构 (12) 4.2岗位职责 (13) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (13) 4.2.2 职能部门岗位职责 (16) 五、施工总体部署 (20) 5.1施工准备 (20)

5.2施工管理目标 (20) 5.2.1 工程质量目标 (20) 5.2.2 工期目标 (20) 5.2.3 安全生产目标 (21) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (21) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (21) 5.3.1管理人员配置 (21) 5.3.2作业人员配置 (22) 5.3.3机械设备投入计划 (22) 5.3.4材料使用计划 (23) 5.4施工测量 (24) 5.4.1 平面控制测量 (24) 5.4.2高程控制测量 (24) 5.5主体结构施工单元划分 (24) 5.5.1 施工单元划分原则 (24) 5.5.2车站施工段划分 (25) 5.6主体结构施工工艺流程图 (25) 5.7主体结构施工顺序 (26) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (27) 5.7.2 车站竖向分层施工 (27) 六、施工现场平面布置与管理 (29) 6.1一期施工 (29)

地铁车站主体结构计算书

百鸽笼站主体结构设计说明 1、设计依据 （1）《深圳地铁5号线工程详勘阶段百鸽笼站岩土工程勘察报告》（2008年3月） （2）《深圳地铁5号线工程施工图设计技术要求》(2008年4月) （3）《深圳地铁5号线工程施工图设计文件组成与内容》(2008年4月) （4）《深圳地铁5号线全线线路平、纵断面图》(2008年4月) （5）百鸽笼站建筑施工图 （6）《深圳地铁5号线工程百鸽笼站初步设计》(2008年1月) （7）业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 （8）设计采用的规范、规程和标准： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版) 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）(2006年版) 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑抗震设防分类标准》（GB50223-2008） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） 国家及广东省、深圳市的其它现行相关规范、规程。 2、初步设计审查意见及执行情况 初步设计专家审查未对本站车站主体结构提出具体意见。 3、工程概况 （1）百鸽笼站是深圳地铁5号线工程的中间站，并为远期小交路折返站，位于龙岗区企岭北路东侧，在规划翔鸽路、创富南路、荣华路（均未实施）的交口，沿规划的翔鸽路南北布置。规划道路红线宽度40m，规划创富南路道路红线24m，规划荣华路道路红线30m。现状道路较为杂乱，车站北端为高帆家私厂，西侧依次为布吉镇经济发展有限公司、深圳市五星木业（吉隆五金厂）、联兴电子厂、罗岗工业区管理处的混凝土房屋和简易房，东侧是金星玻璃有限公司、工厂宿舍等旧村和旧工业区。由于本站所处地面条件复杂，车站范围内，地面高程约为34~44m，地面高差较大，需对场地整平后再进行车站施工。 （2）百鸽笼站站台计算长度中心里程DK33+018.356，为地下两层一岛一侧站台车站，设折返线。车站设计起点里程为DK32+825.558，终点里程为DK33+211.155，车站总长度（结构外缘）为385.597m，有效站台长度为140m，标准段外包尺寸（结构外缘）为27.60m（宽）×13.09m（高）。车站范围内无地下管线，因此车站覆土不受管线控制。车站有效站台中心处轨面设计标高为25.301m，规划地面标高为40.8m，顶板埋深3.969m，底板埋深约17.059m；车站起点处顶板埋深约为4.5m，终点处顶板埋深约为3.5m。整个车站设2‰纵坡，呈北高南低。 （3）车站主体结构采用现浇整体式框架结构，车站标准段为地下双层三跨结构，由于本站地质条件纵向差异较大，围护结构型式较多，采用分离式结构型式。本站共布设4个出入口，1个消防疏散通道，另设两个