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OBD-Ⅱ后氧传感器故障诊断

OBD-Ⅱ后氧传感器故障诊断
OBD-Ⅱ后氧传感器故障诊断

OBD-Ⅱ后氧传感器故障诊断

摘要:后氧传感器是为满足OBD-Ⅱ新增的传感器,其三个作用:监测前氧传感器、监测三元催化器、对老化的前氧传感器进行空燃比修正。现对后氧传感器的相关故障进行解释。

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx 的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。一般情况下,电喷车分前,后两个氧传感器。前氧传感器的作用就是在“闭环控制”的时候,向发动机电脑反馈排放废气中氧含量,发动机电脑根据此信号修正喷油量。后氧传感器安装在三元催化转换器的后方,后氧传感将三元催化转换器后方的氧含量反馈给发动机电脑,发动机电脑将两个氧传感器的信号进行对比,判断三元催化转化器的转化效率。空燃比对排气中碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的含量有很大影响,在空燃比低于14.7:1时,HC及CO含量降低;如果空燃比高于14.7:1时,HC及CO含量迅速上升。但是,降低空燃比会导致燃烧温度升高,排气中的氮氧化合物(NOX)升高。所以,理想的空燃比应在接近14.7:1的很小范围内。另外三元催化转化器的转化效率只有在空气系数为1的很小范围内最高。如图1所示三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义。第二代车载故障诊断系统(OBD-Ⅱ)具有对三元催化转化器进行故障诊断的功能。

图1 三元催化转换效率图

正常运行的三元催化转化器因其储氧能力而使后氧传感器的动态响应与前氧传感器相比明显差,后氧传感器动态响应曲线的振幅非常小(图2a)。反之,如果后氧传感器信号电压的波形非常接近前氧传感器,只不过相位略滞后(图2b),则ECU认为三元催化转化器效率过低。因此通过观察前氧传感器和后氧传感器的波形就能判断三元催化转化器是否失效。

图2a正常图形图2b 非正常图形

氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此,必须及时的排除故障或更换。现对后氧传感器的相关故障进行解释:

一、P0137/P0138/P0140部分

运行条件:

a.发动机运转并经过充分热机

b.排气温度在300~800℃范围内

c.氧传感器处于全功率加热状态下

修复条件:

a. 满足上述运行条件

b.氧传感器信号电路电压正常

c.无任何相关故障发生

A. P0137后氧传感器信号电路电压过低(图3)

图3后氧传感器电压过低的判断

故障条件:

a.发动机经过充分冷却后进行重新起动时,系统发现后氧传感器信号电路电压<0.1V

b.闭环控制时,系统发现后氧传感器信号电路电压长时间<0.1V

故障原因:后氧传感器电路对地短路等。

B. P0138后氧传感器信号电路电压过高(图4)

图4 后氧传感器电压过高的判断

故障条件:

后氧传感器信号电路电压>1V

故障原因:后氧传感器电路对电源短路等

C. P0140后氧传感器信号电路故障(图5)

故障条件:后氧传感器信号电路电压一直限制在0.4~0.6V的“不工作区域”内故障原因:后氧传感器电路断路或陶瓷体破裂等

后氧传感器P0137/P0138/P0140的失效保护模式

a. 关闭后氧传感器控制功能

b. 关闭后氧传感器老化诊断功能

c. 关闭TWC转化效率的相关诊断功能

图5后氧传感器不工作(左图正常,右图有故障)

二、P2270/P2271部分

系统为了实现对后氧传感器老化进行监测,在限定的时间段内观察氧传感器信号电压是否至少围绕目标值变化一次。如果传感器电压一直保持高于或低于目标值并且超过了限定时间,系统就会自动启动“波动检查”。系统通过加浓或减稀操作,观察传感器电压是否按照期望的方向变化,从而实现故障诊断。

A.P2271后氧传感器老化-稀偏移(图6)

图6后氧传感器稀偏移诊断(左图正常,右图有故障)

B. P2270后氧传感器老化-浓偏移

运行条件:发动机在稳定工况下运转,且无后氧传感器信号电路故障故障条件:在“波动检查”时,系统通过减稀混合气后仍发现传感器信号电压过高故障原因:后氧传感器陶瓷体受到污染或自身故障等。

图7后氧传感器浓偏移诊断(左图正常,右图有故障)

P2270/P2271失效保护模式

a.关闭后氧传感器控制功能

b.关闭三元催化器转化效率的相关诊断功能

1-88 富康爱丽舍氧传感器故障诊断

快 讯 INFO ’RAPID ZX (1) N0 88 东风雪铁龙服务备件部 DCAD/DPS 氧传感器故障诊断 2008年12月17日 该资料应分类留存在:富康、爱丽舍快讯夹子中 CE DOCUMENT EST A CLASSER DANS:LE CLASSEUR NOTE TECHNIQUE ET INFO RAPIDE ZX、Elysee 一、涉及车型: 装备 TU5JP4发动机的东风雪铁龙所有车型。 二、故障现象: 发动机故障灯亮,PROXIA 诊断为氧传感器故障,故障码为P0134、P0135等。 三、检查更换工艺: 氧传感器工作电路原理图 ,如下图 1、(拆下氧传感器插头)将数字万用表打到欧姆档,测量传感器加热(+)与加热(-)两端针脚。常 温下其阻值为2.5~4.5Ω;若电阻为无穷大(断路)则更换氧传感器。 2、(拆下氧传感器插头)测量与加热1#脚连接的线束电压是否为12V;如供电电压不是12V,按车辆 电路图检查相关的供电电路。 3、启动发动机,怠速运行几分钟后通过PROXIA 读取氧传感器电压,检查电压是否在0.1V—0.9V 间 波动,若电压值无波动或波动异常(持续偏稀或偏浓)则进行下面的4、5项检查。 4、拆下氧传感器贴近耳朵轻轻摇动,如有异响说明内部的陶瓷探针可能破裂,需更换氧传感器。 5、 氧传感器柄部套下有通气孔,外界空气由此进入氧传感器的内腔,一旦油污或者其他沉积物进入氧 传感器内腔,或者堵塞了该通气孔,会使氧传感器的输出信号失真。检查头部通气孔是否堵塞,清理积碳堵塞物,然后装车。按 第3项重新检测,电压的波动值不正常则更换氧传感器。 注:实际测量以车辆电路图上信号脚为准。

称重传感器故障检测及原因分析

称重传感器故障检测及原因分析 一、概述 动态、静态电子秤大量使用的称重传感器为电阻应变式称重传感器。称重传感器由弹性体、应变计、检测电路三部分组成。 二、称重传感器的故障现象 因传感器故障造成称量系统故障的现象归纳起来主要表现为: 1.空载或称重过程中,显示数据不稳定、跳变。 2.零位漂移。 3.加载后无显示。 4.空载时显示数据过大,称重误差大。 5.称重后称无法回零。 6.重复性变差、线性、灵敏度差。 三、称重传感器故障常用检测方法 当计量系统出现故障现象后,我们可通过观察和仪表测量等方法,确定仪表无故障和秤体处于完好状态后,可做偏载测试以初步判断哪只传感器存在故障。 对传感器好坏的检测,我主要可以借助万用表其性能、技术参数进行测量,与生产厂家使用说明书提供及平时检修总结出来的技术数据进行对比,从而找出发生故障的传感器,具体的检测方法有: 1、阻抗判断法:切断工作电源,逐个将传感器的输出、输入线拆开,若用万用表测量输出、输入阻抗和信号电缆各芯与屏蔽层的绝缘性能(测量电阻值)下降,即可判断出该只传感器有故障。 1端和4端:激励工作电压输入端 2端和3端:重量毫伏电压信号输出端

测量方法:不加电的情况下, 1. 测量1、4端的电阻380Ω±5Ω 2. 测量2、3端的电阻为350Ω±3Ω 3. 测量1、2端,测量1、3端电阻应该相等,大约300Ω±3Ω 4.测量4、2端,测量4、3端电阻应该相等,大约300Ω±3Ω 注:电阻值根据具体的传感器大小可能不同;如果根据以上的测量方法得出的电阻大小不等,传感器多半损坏,应更换。 2、输出信号判断法: 有时传感器损坏,但阻抗并没有很大变化,果采用阻抗法无法检测出传感器的好坏,可采用此法作进一步地检测。给仪表送电后,逐个将传感器的输出线拆掉,需要注意的是在拆线过程中要特别小心操作以防触电,且不可将输出线与输入激励线短路,在空载情况下,用万用表直流mV档测其输出线的mV值。 假定额定激励电压为U(V),传感器的灵敏度为M(mV/V),传感器载荷重量为K(kg),传感器的额定容量为F(kg),则每只传感器输出电压应为:U×M×K/F (mV) 同一衡器同型号的传感器在无载荷情况下其输出mv值基本一致。若超出计算值或传感器的额定输出且输出不稳定,即可判断该只传感器有故障。

宽带氧传感器的工作原理和常见故障的检查方法

宽带氧传感器的工作原理和常见故障的检查方法 发布时间: 2010-4-29 15:52 | 编辑: 汽车乐https://www.wendangku.net/doc/9313488366.html, | 查看: 1067次来源: 网络 随着汽车尾气排放限值要求的不断提高,传统的开关型氧传感器已不能满足需要,取而代之的是控制精度更高的线性宽带氧传感器(Universal Exhaust Gas Oxygen Sensor,简称UEGO)。氧传感器闭环控制调节发动机燃烧室内的混合汽,以实现最佳的三元催化转换器运行,从而满足排放限值的要求。为此,氧传感器闭环控制的任务是确保废气空燃比始终处于催化转换器的最佳工作点。氧传感器闭环控制只改变所要喷射的燃油质量、燃烧室内的空气质量,也就是说汽缸充气和点火正时均不受影响,因此氧传感器是用来帮助确定废气中氧含量而反映实际工况中的空燃比。控制单元内的氧传感器闭环控制必须通过所提供的信号来对混合汽的成分做出相应调整,控制过程很大程度上取决于氧传感器的属性。 宽带氧传感器能够提供准确的空燃比反馈信号给ECU,从而ECU精确地控制喷油时间,使汽缸内混合汽浓度始终保持理论空燃比值。宽带氧传感器的使用提高了ECU的控制精度,最大限度地发挥了三元催化器的作用,优化了发动机的性能,并可节省大约15%的燃油消耗,更加有效地降低了有害气体的排放。 宽带氧传感器通过检测发动机尾气排放中的氧含量,并向电子控制单元(ECU)输送相应的电压信号,反映空气燃油混合比的稀浓。ECU根据氧传感器传送的实际混合汽浓稀反馈信号而相应调节喷油脉宽,使发动机运行在最佳空燃比(λ=1)状态,从而为催化转换器的尾气处理创造理想的条件。如果混合汽太浓(λ<1),必须减少喷油量,如果混合汽太稀(λ>1),则要增加喷油量。 现代汽车发动机管理系统中,安装在催化转换器前的宽带氧传感器,称作控制氧传感器,安装在三元催化器的上游位置,监测尾气中氧的浓度,并将信息反馈给控制单元,用于调节喷油量,从而实现发动机的闭环控制,改善发动机的燃烧性能并减少有害气体的排放。根据OBD-Ⅱ规定,现代汽车必须对三元催化转换器效率进行持续监控,为此配有诊断氧传感器,安装在催化转换器的下游端。通过比较催化转换器上游和下游的传感器信号,可以确定催化转换器的效率。主要原因是由于控制氧传感器因老化,其向ECU输送的电压信号曲线会发生偏移,诊断氧传感器会检测控制氧传感器是否仍然处于最佳工作状态,然后ECU 就可计算出矫正偏移所需的补偿量。 由于老化而造成工作性能变差的氧传感器,也会影响燃油经济性的指标。老化的氧传感器提供给DME的混合汽浓度信号存在误差,将使DME控制单元在可燃混合汽形成的控制产生偏差,而造成燃油消耗的增加。表1是博世公司所做的氧传感器对燃油经济性影响的明细表。 一、宽带型氧传感器的分类及基本构造 根据氧传感器的制造材料不同,宽带型氧传感器可分为以ZrO2为基体的固化电解质型和利用氧化物半导体电阻变化型两大类;根据传感器的结构不同,宽带型氧传感又可分为电池型、临界电流型及泵电池型。 宽带型氧传感器的基本控制原理就是以普通氧化锆型氧传感器为基础扩展而来。氧化锆型氧传感器有一特性,即当氧离子移动时会产生电动势。反之,若将电动势加在氧化锆组件上,即会造成氧离子的移动。根据此原理即可由发动机控制单元控制所想要的比例值。 构成宽带型氧传感器的组件有两个部分:一部分为感应室,另一部分是泵氧元。 感应室的一面与大气接触,而另一面是测试腔,通过扩散孔与排气接触,与普通氧化锆传感器一样,由于感应室两侧的氧含量不同而产生一个电动势。一般的氧化锆传感器将

氧传感器故障分析

一、氧传感器的故障分析与诊断 1、氧传感器在电控发动机排放控制中的重要性 在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化器对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。 2、氧传感器的种类及氧传感器在汽车上安装的重要性 目前,实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线、三引线及四引线之分,;单引线的为氧化锆式氧传感器;双引线的为氧化钛式氧传感器;三引线和四引线的为加热型氧化锆式氧传感器,原则上四种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。 氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此,必须及时的排除故障或更换。空燃比对排气中碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的含量有很大影响,在空燃比低于14.7:1时,HC及CO含量降低;如果空燃比高于14.7:1时,HC及CO 含量迅速上升。但是,降低空燃比会导致燃烧温度升高,排气中的氮氧化合物(NOX)升高。所以,理想的空燃比应在接近14.7:1的很小范围内。另外三元催化转化器的转化效率只有在空气系数为1的很小范围内最高。如图1所示 三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义。没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排放法规。第二代车载故障诊断系统(OBD-Ⅱ) 具1有对三元催化转化器进行故障诊断的功能。 图1 三元催化转换效率图 而为了对三元催化转化器进行故障诊断,必须在它的前和后各装一个氧传感器(图2)。

浅谈氧传感器的故障分析与诊断

浅谈氧传感器的故障分析与诊断 默认分类 2008-03-29 10:42 阅读464 评论4 字号:大中小 作者:王和平 时间:2007年6月2日 [摘要] 本文首先阐述了氧传感器在电控发动机排放控制中的重要性,然后介绍了氧传感器的种类及影响氧传感器的因素。接着结合氧传感器的波形对氧传感器的技术状况进行了分析,并列举出了故障实例。 主题词:氧传感器、空燃比、氧传感器的故障诊断 论文主题: 1、氧传感器在电控发动机排放控制中的重要性 在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化器对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而 将混合气的空燃比控制在理论值附近。 2、氧传感器的种类及氧传感器在汽车上安装的重要性 目前,实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线、三引线及四引线之分,;单引线的为氧化锆式氧传感器;双引线的为氧化钛式氧传感器; 三引线和四引线的为加热型氧化锆式氧传感器,原则上四种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。 氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。 因此,必须及时的排除故障或更换。 空燃比对排气中碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的含量有很大影响,在空燃比低于14.7:1时,HC及CO含量降低;如果空燃比高于14.7:1时,HC及CO含量迅速上升。但是,降低空燃比会导致燃烧温度升高,排气中的氮氧化合物(NOX)升高。所以,理想的空燃比应在接近14.7:1的很小范围内。另外三元催化转化器的转化效率只有在空气系数为1的很小范围内最高。如图1所示 三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义。没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排放法规。第二代车载故障诊断系统(OBD-Ⅱ) 具1有对三元催化转化器进行故障诊断的功能。

自动站雨量传感器常见故障现象分析与处理

自动站雨量传感器常见故障现象分析与处理 摘要:通过分析自动气象站常见故障产生的原因,提出在工作中的正确处理方法。 关键词:雨量传感器故障分析处理 1、引言 目前,克拉玛依市自动站大部分都分布在沙漠腹地,自动站雨量传感器长期在野外使用,因其特殊结构而使其更容易受环境污染造成各种故障,轻者使降水记录比实际滞后,严重的造成降水记录缺测。依据克拉玛依市自动气象站多年来的运行情况,发现降水记录的准确性和完整性,很大程度上取决于雨量传感器的运行状态。本文以SL3-1型雨量传感器为例,就雨量传感器常见故障进行分析与探讨一些常用处理方法。 2、工作原理 SL3-1型雨量传感器由集水器、漏斗、过滤网、计数翻斗、调节螺丝、磁钢、电路板、传输电缆等组成。测量过程中,降水由集水器汇集,通过过滤网过滤,经小漏斗流入计数翻斗内,当翻斗承积的水量达到一定数量时翻斗翻动,另一半翻斗开始装水,通过翻斗翻动带动磁钢移动,磁钢经过电路板上的干簧管时,使干簧管接点因磁化而闭合,送出一个电路导通脉冲,相当于0.1mm降雨量,离开时干簧管又断开。这样周而复始对降水进行计数。 3、故障现象分析与处理 3.1 有降水时降水无记录 这种现象常见故障主要有集水器堵塞水流下不去、小漏斗堵塞、磁钢失效、干簧管损坏、翻斗不翻、通讯线路接触不良或中断。 处理方法:首先检查集水器中有无积水,如有则先取下过滤网进行清洗,用细铁丝疏通漏水孔;无积水,则应检查传感器的数据线有没有因清洗仪器时没接上或是没有连接到位;如果正常,则取下集水器,检查小斗有无积水,如有则同上取下过滤网清洗,用铁丝疏通漏水孔;无则检查漏斗内是否有水,如有水则用手轻轻翻动翻斗,检查翻斗是否翻动灵活,看是否有记录,如有记录且翻动次数与记录一次,则说明正常。如翻斗翻动不灵活,则取下漏斗,检查刀口是否变形,如有变形则更换,再检查V形槽是否有异物,如有则用清水清洗干净并擦干。检查V形槽是否变形,如变形则更换。 以上检查无问题则继续检查。先检查电缆是否接插牢固,再检查电缆是否断路。具体方法是用万用表量取干簧管两脚是否有5伏特电压,如无电压,则检查电缆插头是否接触良好,再检查雨量传感器端电缆电压,如无再检查采集器降水通信口是否有电压,正常则说明电缆有问题,先检查接头是否接好,排除后检查电缆是否破损或断路。如有则说明正常。再检查磁钢与干簧管是否正常,先拔下电缆插头,用手捏住磁钢,使磁钢与干簧管对其,用万用表电阻档量取干簧管两脚,如接通说明是好的,再翻动翻斗看接通次数与翻动次数一致,如有漏接通,则调整磁钢位置反复测试直到正常。如仍无效,则更换磁钢也可以用一磁铁试一下,检查干簧管是否正常,即把磁铁在干簧管前来回移动,看干簧管接通是否正常,如不正常则更换。 3.2 降水记录滞后 这种现象主要由于集水器或小漏斗被堵塞,造成降水流入翻斗较慢,雨较大

氧传感器的检测

氧传感器的检测 1、结构和工作原理 在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机上,氧传感器是必不可少的。三效催化转化器安装在排气管的中段,它能净化排气中CO、HC和NOx三种主要的有害成分,但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内,三效催化转化器才能有效地起到净化作用。故在排气管中插入氧传感器,借检测废气中的氧浓度测定空燃比。并将其转换成电压信号或电阻信号,反馈给ECU。ECU控制空燃比收敛于理论值。 目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种,其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。 (1)氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器的基 本元件是氧化锆陶瓷管(固体电解 质),亦称锆管(图 1)。锆管固定 在带有安装螺纹的固定套中,内外表 面均覆盖着一层多孔性的铅膜,其内 表面与大气接触,外表面与废气接触。 氧传感器的接线端有一个金属护套, 其上开有一个用于锆管内腔与大气相 通的孔;电线将锆管内表面铂极经绝 缘套从此接线端引出。 氧化锆在温度超过300℃后,才能进行 正常工作。早期使用的氧传感器靠排 气加热,这种传感器必须在发动机起 动运转数分钟后才能开始工作,它只 有一根接线与ECU相连(图 2(a))。 现在,大部分汽车使用带加热器的氧 传感器(图 2(b)),这种传感器内 有一个电加热元件,可在发动机起动 后的20-30s内迅速将氧传感器加热至 工作温度。它有三根接线,一根接ECU, 另外两根分别接地和电源。 锆管的陶瓷体是多孔的,渗入其中的氧 气,在温度较高时发生电离。由于锆管内、外侧氧 含量不一致,存在浓差,因而氧离子从大气侧向排 气一侧扩散,从而使锆管成为一个微电池,在两铂 极间产生电压(图 3)。当混合气的实际空燃比小 于理论空燃比,即发动机以较浓的混合气运转时, 排气中氧含量少,但CO、HC、H2等较多。这些气 体在锆管外表面的铅催化作用下与氧发生反应,将 耗尽排气中残余的氧,使锆管外表面氧气浓度变为 零,这就使得锆管内、外侧氧浓差加大,两铅极间

氧传感器故障诊断案例分析

氧传感器故障诊断案例分析 引论 本人在泰成集团泉州辖区凯迪拉克车间做机电实习生,我们岗位的主要任务是汽车的故障诊断,包括机修跟电路。我在这里现在的主要任务是做汽车保养,其余的正在学习中,比如我也开始更换火花塞,跟师傅一起拆装后桥洗油箱,跟换轮心总成,开始学习基本的故障诊断等等。我觉得我们要进步应该脚踏实地地做,不能自己会的东西就不想去做了,更不能不求上进,有些东西是靠自己去看去争取的。 氧传感器故障的排除对于我们维修人员来说也是非常重要的,前一阶段我们凯迪拉克轿车CTS就是因为氧传感器的故障导致汽车不能正常运转。但是,我们本着认真负责的态度,最终把故障解决了。 报告主体 一、氧传感器介绍 1.类型及工作原理 现在汽车上常用的 氧传感器主要有二氧化锆与二氧化钛氧传感器,不过随着技术的发展,比较好的车型也用到了新型的氧传感器,新型氧传感器有平面型氧传感器和宽频带型氧传感器。 ⑴.氧化锆氧传感器是具有传导性的固体电解质,在氧分子浓度差的作用下产生电动势。(如图) ⑵.氧化钛型氧传感器是高电阻半导体,当表面缺氧时,电阻变小与发动机冷却液温度传感器(ECT)相似,氧化钛氧传感器的电阻值则随其周围氧含量的变化而变化。 (如下图)

⑶.新型氧传感器平面型传感器(线性) ①.核心为陶瓷材料,两边有涂层。 ②.涂层的优点是:对尾气中的氧浓度更敏感。 ③.两边涂层的氧浓度不同,产生电压信号。 ④.外形没有改变。(如下图) ⑤.插脚为4个 ⑷.新型氧传感器宽频带型 Wide band O2 sensor ①.Nernst cell 感应室 ②.Reference cell 参考室 ③.Heater 加热组件 ④.Diffusion gap 扩散孔 1V/5V 搭 大 O 2 O O 2 2 O 2 O 2 H C C O NO X 尾 O2

传感器工作原理及故障判断方法

传感器工作原理及故障判断方法 概述 综合录井技术是在钻井过程中应用电子技术、计算机技术及分析技术,借助分析仪器进行各种石油地质、钻井工程及其它随钻信息的采集(收集)、分析处理,进而达到发现油气层、评价油气层和实时钻井监控目的的一项随钻石油勘探技术。应用综合录井技术可以为石油天然气勘探开发提供齐全、准确的第一性资料,是油气勘探开发技术系列的重要组成部分。 综合录井技术主要作用为随钻录井、实时钻井监控、随钻地质评价及随钻录井信息的处理和应用。 综合录井技术的特点有:录取参数多、采集精度高、资料连续性强、资料处理速度快、应用灵活、服务范围广等。 目前国际国内先进的综合录井仪参数的检测精度上有了大幅度的提高,也扩展了计算机系统功能,形成了随钻计算机实时监控和数据综合处理网络,部分综合录井仪还配套了随钻随测(MWD)系统,增加了远程传输等功能,实现了数据资源的共享。其原理框图见图1。 图1:综合录井仪基本结构图

1、传感器 亦称一次仪表,是将一种物理量转换为另一种物理量的设备。其输入信号为待测物理量,如温度、密度、压力、电阻率、距离等,输出信号为可以被二次仪表或计算机接收的物理量,如电流、电压、电阻等。传感器是综合录井仪的最基础部分,其工作性能的好坏直接影响着录井质量。 2、气体检测仪 气体检测仪主要包括烃类检测仪、非烃组分检测仪(或二氧化碳检测仪)等气体检测设备,以及脱气器、氢气发生器、空气压缩机等辅助设备。烃类检测仪主要是利用FID技术测量钻井液中的烃类气体含量;非烃组分检测仪是利用热导池鉴定器测量钻井液中CO2、H2等其它气体的含量。 3、计算机系统 随着计算机技术的发展及应用,目前综合录井仪的计算机系统不仅担负着参数的采集、处理、存储和输出的任务。其存储的资料还可以按照用户的要求,应用其它专用软件进行进一步处理,以完成地质勘探、钻井监控及其它录井目的。同时其联机系统已形成多用户的网络化计算机系统,实现多用户、网络化数据管理,具有携带近程或远程工作站的功能,以便于大型应用软件的使用和数据资源的共享。 4、输出设备 综合录井仪输出设备主要有显示器、记录仪、打印机、绘图仪等等。其用途是将计算机采集、处理的信息通过直观的方式呈现给用户以进行进一步的应用。

数字传感器常见故障与解决方法

数字传感器常见故障与解决方法《柯力》 1.故障现象:仪表通电无显示及峰鸣声。 可能原因:可能为保险丝烧断,或无220V交流电无输入,瑞有可能是仪表变压器已被高压击穿。 解决办法:更换保险丝,检查无有220V交流输入,检查变压器有无烧坏痕迹,更换专用变压器。 2.故障现象:仪表上电有显示及蜂鸣声,但不正常。 可能原因:可能由于交流220V电源电压不稳引起,或者是仪表CPU程序损坏。 解决办法:待220V交流电源稳定后,重新开机仍不正常,可能为CPU损坏需更换。 3.故障现象:仪表显示有角差。 可能原因:可能由于秤体基础不实,长期使用后使传感器基座高度不一致。 解决办法:重新调整角差分数或调整基座调试, 调整时可通过查看传感器内码(参看说明书第四章),一般来说6只传感器的内码值的和即为秤台重量,其中1436号传感器内码值应基本一致,最大差值不能超过400kg,25号为14号的两倍。 4.故障现象:仪表显示有漂移现象。 可能原因:可能由于数字传感器长期浸水受潮,绝缘性能减弱。 解决办法:防止传感器长期浸水,更换相同规格和地址传感器,检查办法按说明书第四章,检查每一只传感器的内码值,可确定哪一只传感器存在漂移现象。 5.故障现象:在安装或使用过程中,显示Err 01. 可能原因:可能是01号数字传感器有故障或者是其线路连接有问题,或接触不良。 解决办法:仔细检查传感器、接线盒、仪表连接是否完好,然后查找01号传感器,若无01号传感器,表明传感器地址被更改,用仪表的修改地址功能(见第七章)将传感器的地址编号改回原来的地址编号(原来的地址编号在每个传感器的合格证上有注明)。如果找到01号传感器,测量其红、黑连线间是否有9-12V电压,若有电压,则可判断为传感器已损坏,需更换相同规格和地址的传感器,若无电压,测量仪表与接线盒连线的DB9插头上的红黑连线有否9-12V电压,若有则为仪表与接线盒的连线已断路,若无电压,则仪表内部供电已损坏,需更换仪表。 6.如何判断某个传感器有故障。 仪表关机,插头修改地址插头,然后仪表接上待判定那个传感器(只能接一个传感器),开机自检后显示所接传感器的编号,按输入键后,仪表显示此传感器的所受载荷,根据仪表显示值可直观判断此传感器是否有故障,详见第七章。 7.如何判断仪表故障。 可用一只备用的传感器直接连接到仪表,插上仪表标定头,在仪表开机自检按“标定”键,可直接进入标定状态,参照说明书第六章,把传感器数设置为1,退出后若仪表显示正常,则仪表没有故障,否则仪表就不正常了。 8.故障现象:大屏显示从开机一直不显示正常称重数据。 可能原因:仪表接口与大屏幕接口的连线方式未统一。 解决方法:查找本仪表说明书及大屏幕说明中有关连接接口的部分内容,正确连接接口即可正常 9.故障现象:仪表开机后自检,然后显示“……”死机。 可能原因:接线盒中的绿白数据线接反。 解决办法:应先立即断开电源,用仪表检测所有传感器电缆线与总线的相应色线是否正确,好红对红、黑对黑、白对白、绿对绿,并测试相互之间有无碰线,重新连线后即可。

卡罗拉轿车氧传感器故障分析

卡罗拉轿车氧传感器故障分析 【摘要】随着节能减排的技术要求越来越高,世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格。氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性,电喷汽车实现闭环控制的重要传感器之一,发动机的氧传感器是发动机用于调节空燃比信号,氧传感器故障会造成燃油消耗增大,发动机工作异常,不但造成经济损失还会造成大气污染。而氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,发动机进入开环控制。会使发动机油耗和排放污染增加因此,必须及时的进行故障检测和排除故障或更换。 【关键词】氧传感器;排放;空燃比 绪论 汽车给人们的生活带来了很大的便利,但是汽车尾气又污染了我们的生活环境。随着汽车排放法规的出台,能够有效减排的汽车氧传感器就这样产生了。汽车氧传感器的作用是使发动机得到最佳浓度的混合气,从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。本文介绍汽车氧传感器的作用并结合实例对汽车氧传感器故障作出分析。 1.汽车氧传感器的作用 为最大程度的发挥有三元催化器发动机的排气净化性能,必须将空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内。氧传感器能探测出排气内氧气的浓度是否较理论空燃比时较浓或者较稀。次传感器多数安装在排气歧管中,但是安装位置和安装数量随发动机而不同。 氧传感器内含有一件用陶瓷型材料二氧化锆元件制成的元件。此元件的内测和外侧都包有一层铂的薄覆盖层。环境大气被引导至传感器的内测,传感器的外侧则直接暴露在排期中。 出于高温时(400℃),如果锆元件内部表面上氧气浓度与外部表面上的氧气浓度相差太大时,此锆元件将产生电压。 而且,铂是有催化作用,它能促使废弃中氧气和一氧化碳之间产生化学反应。这样可减少废弃中含氧量。增加了传感器敏感性。当空气-燃油混合气较稀时,废气中氧气甚多。因为传感器内、外氧气浓度就没有多大差别,锆元件产生的电压很小(接近0V)。相反,当空气-燃油混合气较浓时,废弃中几乎无氧。正因如此,传感器内、外侧氧气浓度之差很大,锆元件就产生相对而言的大电压(约1V)。 根据此传感器输出的OX信号,发动机ECU去增加或减少燃油喷射量,使

压力传感器常见故障的四项处理方法

压力传感器在工业自动化生产中得到了非常广泛应用,在自动控制系统中发挥重要的作用。随着石化、钢铁、造纸、食品、医药企业自动化水平的不断提高,压力传感器的应用范围越来越广泛,使用中会遇到的问题也越来越多,下面艾驰商城小编为大家详细的介绍一下压力传感器常见故障的四项处理方法。 1、压力上去,变送器输出上不去 此种情况,先应检查压力接口是否漏气或者被堵住,如果确认不是,检查接线方式和检查电源,如电源正常则进行简单加压看输出是否变化,或者察看传感器零位是否有输出,若无变化则传感器已损坏,可能是仪表损坏或者整个系统的其他环节的问题; 2、压力传感器密封圈的问题 加压变送器输出不变化,再加压变送器输出突然变化,泄压变送器零位回不去,很有可能是压力传感器密封圈的问题。常见的是由于密封圈规格原因,传感器拧紧之后密封圈被压缩到传感器引压口里面堵塞传感器,加压时压力介质进不去,但在压力大时突然冲开密封圈,压力传感器受到压力而变化。排除这种故障的最佳方法是将传感器卸下,直接察看零位是否正常,若零位正常可更换密封圈再试; 3、变送器输出信号不稳 这种故障有肯是压力源的问题。压力源本身是一个不稳定的压力,很有可能是仪表或压力传感器抗干扰能力不强、传感器本身振动很厉害和传感器故障; 4、变送器与指针式压力表对照偏差大 出现偏差是正常的现象,确认正常的偏差范围即可;最后一种易出现的故障是微差压变送器安装位置对零位输出的影响。微差压变送器由于其测量范围很小,变送器中传感元件会影响到微差压变送器的输出。安装时应使变送器的压力敏感件轴向垂直于重力方向,安装固定后调整变送器零位到标准值。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台,正品现货、优势价格、迅捷配送,是一站式采购的工业品商城!具有10年工业用品电子商务领域研究,以强大的信息通道建设的优势,以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力,为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克、奥托尼克斯、科瑞、山武、倍加福、邦纳、亚德客、施克等各类传感器的选型,报价,采购,参数,图片,批发信息,请关注艾驰商城https://www.wendangku.net/doc/9313488366.html,/

开关量传感器经典故障浅析

开关量传感器经典故障浅析 【摘要】本文通过对开光量传感器中的接近开关、光电开关、行程开关的结构和经典故障进行分析,提出故障原因和预防方法。 【关键词】开光量传感器;经典故障;故障原因;预防方法 0.概述 在现代化钢铁企业里,开光量传感器大量使用,尤其是接近开关:钢厂大量使用电感式接近开关,用于检测接近的金属物体;光电开关:钢厂使用最多的是标准对射型光电开关,用于检测生产线上是否有钢坯或带钢通过;行程开关:用于检测移动物体如小车的行程位置,本文对单杆行程开关进行研究。 1.接近开关经典故障剖析和预防 1.1电感型接近开关工作原理 接近开关通电后,通过高频振荡器使线圈发出高频磁场,铁和吕等金属材质的被检测物体接近磁场时,表面产生涡电流,涡电流又引发反向的感应磁场,振荡器受到反向的感应磁场影响,逐渐减弱并停止振荡,通过振荡器振荡信号的有无,控制输出ON/OFF。 1.2接近开关经典故障 酸轧轧机接近开关使用易福门2线交直流两用型接近开关,电源为220V AC,检测距离10mm,PLC输入模块使用日立的数字量输入模块,220ACV输入。正常使用一段时间后,部分位置的档铁靠近接近开关时,极限尾部工作指示灯变换动作正常,但PLC远程数字量输入模块输入点动作状态无变换,PLC程序监控中也无反应。 1.3接近开关故障原因 电感式接近开关电源使用交直流两用型时,一般为20V~270V,属于宽电压范围,一般工业上电压为24V或220V,当电压较低时,能够正常动作。日立PLC开光量输入模块,输入电压范围230V-175V左右,低于电压范围时,无法驱动模块内部点动作。由于接近开关端子箱位于轧机牌坊上,虽然做了密封,但是乳化液蒸汽还是能够顺着接近开关保护线管内部钻到端子箱内部,在端子和端子箱体内部凝露积水。端子受潮后,原来220V电压漏电到165-170V,此时的电压可使接近开关正常动作,但返回PLC输入模块的170V电压无法驱动输入模块,导致PLC不能检测到接近开关的状态。 1.4接近开关故障预防

汽车温度传感器的功用及典型故障分析

汽车温度传感器的功用及典型故障分析 汽车上的温度传感器多为负温度系数热敏电阻,如发动机的进气温度传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器,自动变速器和无级变速器的油温传感器,双离合器变速器负责监控变速器油底壳油温的G93变速器油温度传感器、负责监控变速器离合器工作油温的G509温度传感器,空调的室内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器,悬架空气泵温度传感器等均为负温度系数热敏电阻。其特点是测量点的温度越高,传感器的电阻值越低,输出电压信号越低。以马自达进气温度传感器为例,环境温度分别为-20℃、20℃、60℃时,电阻值分别为13.6~18.4k&Omega、 2.21~2.69 k&Omega、 0.493~0.6967kΩ。 负温度系数热敏电阻传感器常见故障为信号不正常,传感器或线束短路,数据流会出现虚假的高温信号;传感器或线束断路、端子进水或搭铁线接触不良,数据流会出现虚假的低温信号。另外,控制单元A/D转换器转换错误,数据流也可能出现虚假的高温信号。 一、进气温度传感器 1.进气温度传感器作用 除卡门涡旋式空气流量传感器以外,其余发动机均装有进气温度传感器,。进气温度传感器可以装在空气流量传感器或进气压力传感器内,也可以装在进气道上某个部位。发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽,反之增加喷油脉宽。 图1进气温度传感器 2.进气温度传感器故障分析 进气温度传感器搭铁线接触不良,数据流会显示异常低温,低温空气密度高,会加大喷油脉宽,造成混合汽过浓。传感器短路,数据流会显示异常高温,高温空气密度低,会减少喷油脉宽,造成混合汽过稀。进气温度传感器温

氧传感器的结构原理与故障分析

氧传感器的结构原理与故障分析 摘要 氧传感器作为电子控制燃油喷射发动机的重要部件,对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用,一旦氧传感器及其连接线路出现故障,不但会使排放超标,还会使发动机工况恶化,导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障。因此,适时地对氧传感器进行监测和观察,对保证汽车在良好状态下运行大有益处。本文着重介绍氧传感器的结构原理,及其氧传感器常见的一些故障,重点举例了上海别克的氧传感器故障的故障及其修理。本课题具有实际应用的意义,即可以深入展开讨论和分析。 关键词:氧传感器;空燃比;汽车排放

目录 1. 氧传感器的结构与原理 (1) 1.1氧化锆式氧传感器结构与原理 (1) 1.2氧化钛式氧传感器结构与原理 (2) 2. 汽车氧气传感器的检查方法 (3) 2.1氧传感器加热器电阻的检查 (3) 2.2氧传感器反馈电压的测量........................................... .. (3) 3. 氧传感器常见故障.............................................. .. (4) 3.1氧传感器铅中毒 (4) 3.2硅中毒........................................ ......................... (5) 3.3氧传感器陶瓷碎裂 (5) 3.4氧传感器表面积碳 (5) 3.5加热器电阻丝烧断 (5) 3.6氧传感器内部线路断脱 (5) 4. 别克氧传感器维修实例 (5) 4.1故障诊断与排除 (6) 4.2维修小结.............................................. . . . . . (7) 5. 总结.............................................. .............. .. (7) 参考文献........................................................ (8) 致谢 (9)

空气流量传感器常见故障分析

空气流量传感器常见故 障分析 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

空气流量传感器常见故障分析 空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。当发生失常时,虽然不会造成发动机无法启动,但是会影响发动机的动力性能,如加速不良、进气管“回火”以及排气管冒黑烟等。热线和热膜是最常见的故障: 1.热线和热膜脏污后的清洗:如果发动机存在“回火”故障,往往对空气流量传感器造成严重危害。由于发动机的气流在进气歧管内逆向流动(即“回火”),其中含有炭颗粒,这些炭颗粒容易黏附在的感应元件上,并产生如下后果:在怠速时,空气流量传感器的信号偏大,而在加速及大负荷时信号偏小。 热线是否具有自洁能力的检查方法是:拆下空气滤清器,从空气流量传感器的进气口处察看热线,若发动机熄火5s,后看不到热线发出微红的辉光约1s,说明热线的自洁能力已经丧失。 热线(热膜)污染后,可以在热机、怠速状态下。拆下空气滤清器的滤网,采用汽化器清洗剂直接喷射热线或热膜,以清除黏附在其上的积炭。 2.热膜式空气流量损坏后的处理:不少车型采用BOSCH公司生产的热膜式空气流量传感器,其核心部分由一块集成电路(数/模转换电路)和惠斯登电桥所组成,没有设置稳压电路。因此,当电源电压过高或者出现瞬间高电压时,这种热膜式空气流量传感器容易烧坏。而电路峰值电压过高(超过16V)的原因,往往是蓄电池硫

化严重,使其容量下降,无法吸收发电机的峰值电压,所以蓄电池硫化是导致热膜式空气流量传感器损坏的原因之一。解决办法是:在热膜式空气流量传感器的前端加装一个7812三端子稳压集成电路。

汽车传感器的故障现象及处理方法

其中举例奥迪ABS操控单元的故障问题。故障表象:一辆奥迪A4轿车行进路程为1.5万km,该车ESP灯报警。故障检修:接车后,首先用检测仪检测ABS操控单元的故障存储,有故障码:01435制动压力传感器G201信号不可靠。 故障表象:一辆奥迪A4。轿车行进路程为1.5万km,该车ESP灯报警。故障检修:接车后,首先用检测仪检测ABS操控单元的故障存储,有故障码:01435制动压力传感器G201信号不可靠。 替换制动压力传感器试车约10km后故障又呈现,故障码仍然是01435。后查阅关联材料得知:奥迪A4由于装备了ESP体系,因而增加了制动压力传感器G201装在液压操控单元N55上,用来监测制动压力。ESP自检功用则接连监测制动灯开关的状况并与制动压力传感器的值进行比照。若是制动压力高于 10bar(1bar=100kPa)而制动灯开关的信号还没有接通,则ESP体系将其视为一个故障01435(制动压力传感器信号不可靠)并接通ESP 报警灯。所以在ABS 操控单元中阅读数据块005组,别离显现制动灯开关F、F47的接通状况以及由制动压力传感器G201反响的压力值(单位为bar)。当缓慢踩下制动踏板时,制动压力升到14bar时,制动灯开关才显现ON(接通状况),此刻制动灯亮起。 由此可看出,体系以为G201信号不可靠的缘由并不在G201,而是由于制动灯开关的行程太长、反响太慢所形成的。将制动灯开关拆下对推杆进行了必定的调整,从头装上后再试,压力为2bar左右时制动灯开关即接通,试车也一切正常。 修理总结:制动灯开关损坏还会形成许多故障,比方由于制动灯长时间不灭致使放置一夜后蓄电池电量耗尽、制动灯开关损坏致使奥迪A8。 在汽车中用在电控喷油喷射发动机上的传感器有进气压力传感器:反映进气歧管内的绝对压力大小的变化,是向ECU(发动机电控单元)提供计算喷油持续时间的基准信号。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台,正品现货、优势价格、迅捷配送,是一站式采购的工业品商城!具有10年工业用品电子商务领域研究,以强大的信息通道建设的优势,以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力,为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克、奥托尼克斯、科瑞、山武、倍加福、邦纳、亚德客、施克等各类传感器的选型,报价,采购,参数,图片,批发信息,请关注艾驰商

专家指点如何检修汽车氧传感器故障

专家指点如何检修汽车氧传感器故障氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此,必须及时地排除故障或更换。 氧传感器的信号电压作为反映空燃比状况的最直接数据,在故障诊断中是一个非常重要的参考数据。闭环状态下,氧传感器的工作电压一般为0.1—0.9V。通常情况下,维修人员使用示波器检测或用电控检测仪读取相应数据流。这些诊断设备在很多中小型维修厂都没有。 在没有设备的情况下,又将如何检修氧传感器呢? 用一个发光二极管搭到信号输出端和搭铁。氧传感器正常工作时,在每一个浓稀循环,信号电压达到发光二极管0.6—0.7V的门坎电压时,发光二极管便会闪亮一次;如果混合气过稀,发光二极管一直不亮;如果混合气过浓,发光二极管会一直亮着;如果氧传感器损坏,一般会长亮或不亮。 检查氧传感器的好坏,还有一个简单便捷的方法,在氧传感器的信号输出端再从蓄电池正极引入一根电源线,发光二极管发亮,这样便可以在回路中形成0.6—0.7V的模拟信号电压。根据发动机的工作状况是否改善,便可以轻松判断出氧传感器是否损坏。 如果氧传感器性能不良,并非一定要更换才行,氧传感器由于积炭和汽油中铅元素的影响,会在长久的工作时,在外壁上附着一种灰白

色的物质,即俗名“铅中毒”,这样会影响测量精度。所以应对氧传感器进行还原。方法如下:驾驶车辆,将连接口固定在1挡,油门踩到底,车高速行驶后突然松开,并重复多次。或将氧传感器卸下,用氧焊枪对准,直至烧白为止。 维修中有很多人将发光二极管作为试灯使用,但真正用来检测氧传感器却并不多见。巧妙利用发光二极管0.6~0.7V门坎电压特性,可以取代对氧传感器读取数据流、设定示波器的操作。能够快速检查出空燃比的状况。另外,模拟0.6~0.7V的信号电压,可以快速诊断出氧传感器的好坏。 在低档位、高负荷的工况下多次重复,为“铅中毒”的氧传感器的还原提供了最佳催化环境。在氧焊枪的高温灼烧下,也可以快速还原。目前,实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分,;单引线的为氧化锆式氧传感器;双引线的为氧化钛式氧传感器;三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器,原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。 一、氧化锆式氧传感器的构造 在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。氧传感器位于排气管的第一节,在催化转化器的前面。氧传感器有个二氧化锆(一种陶瓷)制造的元件,其里外都镀有一层很薄的白金。陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。后者被插到保护套中,并安装在一个金属体内。保护套起到进一步保护作用并使传感

氧传感器故障诊断与分析论文

毕业设计(论文) 题目:氧传感器故障诊断与分析 学院汽车交通学院 年级 专业汽车运用技术 学号 学生姓名 指导教师 2013 年月

毕业设计(论文)鉴定表 院系汽车交通学院专业汽车运用 年级姓名 题目氧传感器故障诊断与分析 指导教师 评语 过程得分: (占总成绩20%) 是否同意参加毕业答辩 指导教师 (签字) 答辩教师 评语 答辩得分: (占总成绩80%) 毕业论文总成绩等级: 答辩组成员签字 年月日

毕业设计(论文)任务书 班级学生姓名学号 发题日期:年月日完成日期:月日题目氧传感器故障诊断与分析 1、本论文的目的、意义 2、学生应完成的任务

3、论文各部分内容及时间分配:(共 20 周) 第一部分( 周) 第二部分( 周) 第三部分( 周) 第四部分( 周) 第五部分( 周) 评阅及答辩( 周) 备注 指导教师:年月日 审批人:年月日

摘要 本文主要介绍汽车氧传感器及引起的各种故障的诊断与分析,氧传感器在电控汽车中为使混合气的空燃比达到最佳,有氧传感器修正的实际喷油时间比预先设定的基本喷油时间延长或缩短的时间的百分比。范围在—10%——10%之间。氧传感器在车辆发生故障多是老化、线路故障和燃油质量问题造成,本人根据实际工作的体会,浅谈氧传感器的故障诊断并分析造成故障的原因。 关键词:汽车; 氧传感器; 故障; 诊断

目录 第一章绪论 (7) 1.1、两种材料的氧传感器的发展 (7) 1.1.1、氧传感器应用在汽车上的意义 (7) 第二章、氧传感器的结构和工作原理 (9) 2.1、氧化锆式氧传感器 (9) 2.1.1、氧化钛式氧传感器 (11) 第三章、氧传感器的检测 (13) 3.1、氧传感器的基本电路 (13) 第四章、氧传感器的常见故障 (15) 4.1主要故障和引起原因 (15) 第五章、氧传感器的检测与清洗方法 (17) 5.1、电阻电压法检测 (17) 5.1.1、氧传感器的清洗方法如下: (19) 第六章、案例分析 (20) 结论 (22) 致谢 (23) 参考文献: (24)

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