民用机场助航灯光系统运行维护规程

民用机场助航灯光系统运

行维护规程

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目录第一章总则

第二章助航灯光系统的预防性维护检查第一节立式进近灯具

第二节目视进近坡度指示系统

第三节跑道和滑行道灯具

第四节机场标灯

第五节障碍灯

第六节风向标

第七节标记牌

第八节光强测试

第九节恒流调光器

第十节助航灯光回路运行维护

第十一节备用发电机组和UPS电源

第十二节机场助航灯光监视和控制系统

第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程

第三章助航灯光系统的维护方法

第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法

第二节助航灯具的维护操作方法

第三节助航灯光回路的故障排除方法

第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求

附录一助航灯光运行维护相关技术标准

表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差

表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差

表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差

表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间

表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角

表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围

表1-8 助航灯光回路绝缘电阻

附录二助航灯光检查维护台帐记录样式

表1：灯光站值班记录

表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录

表3：灯光站设备日检查维修记录

表4：恒流调光器日检查维护记录

表5：助航灯光系统月检查维护记录

表6：助航灯光系统半年检查维护记录

表7：助航灯光系统年检查维护记录

表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录

表9：助航灯光光强检测记录

表10：标记牌亮度和色度检测记录

表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录

表12：助航灯光设备缺陷及维修记录

表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录

表14：飞行区保障（助航灯光）人员培训记录表15：备品备件清单表格

中国民用航空局机场司

下发日期：200×年××月××日

编制部门：机场司安全保障处

批准人：

民用机场助航灯光系统运行维护规范

第一章总则

第条为保证民用航空机场助航灯光设备的正常运行，建立科学化﹑规范化的运行维护保障制度，提高运行维护质量，促进技术进步，确保机场的安全生产，依据《民用机场运行安全管理规定》，制定本规范。

民用机场助航灯光系统的运行维护工作应坚持安全可靠、管理科

学、操作规范、节能高效的原则。

第条本规范适用于民用运输机场助航灯光系统的运行维护工作。助航灯光系统包括低压配电设备、恒流调光器、备用电源、助航助航灯光回路、助航灯具、标记牌以及助航灯光监控系统。通用航空机场的相应工作可参照本规范执行。

第条助航灯光设备应符合《民用机场飞行区技术标准》等国家和行业相关标准的要求，助航灯光专用设备应具有中国民用航空局颁发的产品使用许可证。助航灯光系统应按《民用航空运输机场目视助航系统施工及验收规范》进行了施工并通过验收。

第条本规范规定了民用航空机场助航灯光设备的预防性维护管理制度﹑维护计划﹑维护操作规程、备品备件的储备、测试设备和安全工器具的配备。对于设备维护的具体方法，应符合设备使用说明书的要求。

第条维护操作中的安全技术措施，应符合本规范和现行有关安全技术标准及设备的技术文件的规定。对重要工序应事先制定安全技术措施。

第条助航灯光系统运行维护部门应制定以下规章制度：

1、各类人员岗位职责；

2、维护巡视检查制度；

3、消防安全制度；

4、值班制度；

5、应急处置预案；

6、助航灯光光强及颜色检测制度；

7、助航灯光供电电源切换制度；

8、助航助航灯光回路绝缘测试制度；

9、柴油发电机组试车制度；

10、运行维护人员培训和考核制度；

11、技术档案和资料管理制度；

12、备品备件及仪表工具管理制度。

助航灯光变电站应张挂下列制度：

1、各类人员岗位职责；

2、值班制度；

3、维护巡视检查制度；

4、消防安全制度。

第条助航灯光运行维护部门应张挂下列图表、警告牌和标志：

一、机场助航灯光系统（包括滑行引导标记牌）平面示意图。

二、高低压系统图：10KV室应有高压一次系统示意图；低压室应有一次主接线图和二次线原理及接线图。

三、站内的安全警告牌：应在站内设备间入口处的明显位置，张挂安全警告牌。

第条助航灯光运行维护部门应建立相关的基础设施：

一、维护修理间和可测试灯具光强及色度的测光室（可与修理间共用）。

二、存放维护设备﹑工具﹑器材和备品备件的库房。

三、存放以下文件和资料的技术档案室。

1、有关规章和制度。

2、机场助航灯光设备的运行记录。

3、机场助航灯光设备的维护、维修、光强和颜色检测、灯光校飞记录。机场助航灯光系统竣工图纸及有关技术文件资料。

4、所有设备的有关技术文件资料。

5、国家和民航现行的有关标准和技术文件资料。

6、助航灯光监控系统的软件备份。

7、机场使用手册相关内容。

以上文件和资料同时宜保存电子版文本。

第条检查维护工作应执行下列规定：

一、采用的维护设备﹑维护工具、器材和材料应符合国家和民航现行有关技术标准的规定。计量设备应符合有关计量要求。

二、助航灯光设备检查维护人员应持有由国家人力资源部门颁发的助航灯光电工等级证书。电气维护人员应持有相关资格证书，应熟悉国家电业部门颁布的现行有关安全操作规程和紧急情况下的救护措施。

三、检查维护人员应熟悉系统中各类设备的运行情况，明确维护地点、维护任务、维护目的、维护时间以及应急预案。

四、进入和退出飞行区检查维护时，应向机场空中交通管制部门通报进入和退出的区域﹑进入和退出的方式和检查维护任务，并得到批准。

第条进行检查维护时，应执行下列规定：

一、应按本规范和设备的技术文件规定的程序和方法进行检查维护和操作。

二、检查维护人员未经许可严禁进入仪表着陆系统等敏感区域，进入或通过敏感区时应注意观察航空器的活动情况。

三、在飞行区进行检查维护期间，检查维护人员必须配备相应的无线电对讲机，并保持守听，如果无线电对讲机失效，人员应立即撤出飞行区。

四、在检查维护期间，空中交通管理部门或现场指挥部门要求检查维护人员离开维护区域，人员和车辆应立即离开维护区域并通报空中交通管理部门或现场指挥部门。

五、在机场运行期间，为保障安全，所有跑道灯具和相关设备的检查维护应在与着陆或起飞相反的方向进行。

六、进入飞行区内的机动车辆应遵守《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》。

七、电气检查维护人员进行维护工作时，应做到：

1、熟悉机场助航灯光供电系统并能进行熟练操作。

2、不得用预约的方式进行电气维护操作。

3、掌握必要的急救常识。

4、维修灯具时，不得用手直接触摸灯泡的玻壳。

5、不得使用有剧毒、有腐蚀性的溶剂进行灯光设备的清洗。

6、雷雨天气下不应进行飞行区电气维护操作。

第1.0.11 条检查维护结束后，应执行下列规定：

一、必须进行现场的清理和检查，不得将任何物品遗留在工作现场。

二、检查人员应将此项工作通知空中交通管制部门和现场指挥部门，并报告适用情况。

三、完成检查维护和维修记录。

第条助航灯光系统运行维护部门应建立以下台帐记录：

1、灯光站值班记录；

2、助航灯光系统外场日巡视检查维修记录；

3、灯光站设备日检查维修记录；

4、恒流调光器日检查维护记录；

5、助航灯光系统月检查维护记录；

6、助航灯光系统半年检查维护记录；

7、助航灯光系统年检查维护记录；

8、灯光站备用发电机试车及电源切换记录；

9、助航灯光光强检测记录；

10、标记牌亮度和色度检测记录；

11、助航灯光回路绝缘电阻测试记录；

12、助航灯光设备缺陷及维修记录；

13、助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录；

14、助航灯光运行人员培训记录；

15、备品备件清单表格。

表格样式见附录二。

第条助航灯光系统的运行标准和允许的误差：

一、进近灯光系统（包括顺序闪光进近灯系统）的运行标准和允许误差应符合附录一表1-1的规定。

二、目视进近坡度指示系统（PAPI）的运行标准和允许误差应符合附录一表1-2的规定。

三、跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差应符合附录一表1-3的规定。

四、机场标灯的运行标准和允许误差应符合附录一表1-4的规定。

第条助航灯光系统备用电源的最大转换时间标准应符合表附录一表1-5的规定。

第二章助航灯光系统的预防性检查维护

第一节立式进近灯具

第条立式进近灯具包括进近灯、进近侧边灯、顺序闪光灯和环视灯。预防性检查维护规程应符合表2-1中的规定(嵌入进近灯和进近侧边灯的预防性检查维护规程应符合第三节中的规定)。

表2-1 进近灯光灯具预防性检查维护规程

第条每日检查维护内容:

一、检查灯具的发光情况:

目视检查进近灯光系统中灯具的发光情况:发光的均匀性、颜色、覆盖范围是否正常，顺序闪光灯闪光是否正常。

进近灯光的运行标准、允许误差和灯具亮灯率应符合表1-1的规定。

1、更换失效的灯泡。

2、更换破损的玻璃罩及滤色片。

3、清理灯具的遮挡物及玻璃罩上的污垢。

二、目视检查灯具的安装角度：对有显着偏差的灯具应重新调整。

第条每月检查维护内容:

清洗灯具玻璃罩。

第条每半年检查维护内容:

一、仪器检查灯具安装的直线性和安装角度，按表附录一表1-6的规定，检查每个灯具的仰角，对仰角出现偏差的灯具应重新调整。

二、检查进近灯光系统中灯具的外部结构。如灯具易折件、连接件等，对已损坏的灯具外部结构件进行维修或更换。

第条每年检查维护内容:

检查顺序闪光的户外控制箱。

１．检查顺序闪光灯户外控制箱的密封情况。

２．检查或更换避雷器及其它失效组件。

３．紧固接线端子，清洁控制箱的内部设备。

４．校验顺序闪光灯的反馈信号及闪光频率是否正确。

第条

在以下情况应进行不定期检查维护:

1、机场新建成或灯具更新一个月内。

2、天气温度骤变或大风、暴雨（雪）等恶劣气象条件。

3、灯具达到一定使用年限或发生异常灯具损坏等。

不定期检查维护内容:

目视检查进近灯具的密封性能机械结构及光学部件，灯具的密封性能、反光器、玻璃罩及滤色片。

1、检查灯具内部有无渗水或损坏，更换灯具的失效组件及密封圈。

2、检查维护灯具的防腐层。

3、检查灯具内外紧固件的有效性。

第二节目视进近坡度指示系统

第条预防性检查维护规程应符合表2-2中的规定。

表2-2目视进近坡度指示系统（PAPI、APAPI）预防性检查维护规程

励磁系统运行维护规程

励磁系统运行维护规程 1 范围 本标准规定了藤子沟水电站励磁系统的设备概述、运行方式、运行操作、维护检查、故障处理等内容。 本标准适用于藤子沟水电站励磁系统的运行维护管理。 2 引用标准 《继电保护及安全自动装置技术规程》水电部 《大、中型同步发电机励磁系统技术要求》GB/T7409.3—1997 励磁设备厂家资料 3 设备运行标准 3.1 设备概述及运行方式 3.1.1 自并激励磁系统（自并励）由微机励磁调节器、可控硅整流装置、灭磁开关、灭磁过电压保护装置、励磁变压器等组成的五柜式系统。 3.1.1.1 两套互为备用的SWL-Ⅱ型微机励磁调节器是整个励磁系统控制部分，完成励磁装置信号采集输出、分析计算、状态监视和故障报警、控制引出，最终实现可控硅触发控制励磁电流。其调节器软件具有：自动起励、自动跟踪系统电压、调差、强励、过励限制、欠励限制等功能。 3.1.1.2 可控硅整流装置、励磁变压器是励磁系统的功率部分，为发电机提供励磁电流，输出电流值由调节器提供的触发脉冲控制。 3.1.1.3 灭磁过电压保护装置是发电机及电力系统故障快速灭磁保护和励磁系统过电压保护。

3.1.2 励磁系统电源包括风机电源、直流控制电源、交流控制电源、试验电源、合闸电源、起励电源、辅助电源。 3.1.2.1 辅助电源由励磁变低压侧经辅助变压器提供。 3.1.2.2 风机电源、照明电源、交流控制电源由厂用电源AC220V提供，试验电源由厂用电AC380V经FU11，FU12，FU13提供。 3.1.2.3 灭磁开关合闸电源、起励电源为同一直流电源（合闸电源）。3.1.2.4 直流控制电源取自直流屏。 3.1.3 系统的电气参数有：励磁电流I L 、励磁电压Ｕ L 、定子电压ＵG、阳 极电压U、Q G 、移相角等。 3.1.4 起励以残压起励为主、直流它励为辅。 3.1. 4.1 残压起励：机组启动频率正常，即可显示发电机残压，残压若满足起励要求，便可实现残压起励； 3.1. 4.2 直流它励：它励直流的起励电流不大于10%空载额定励磁电流。 3.1.5 励磁调节的运行方式的选择 3.1.5.1 恒发电机电压（AVR）：以发电机电压为调节对象，正常运行时电压给定为10000伏； 3.1.5.2 恒励磁电流（AER）：以发电机励磁电流为调节对象； 3.1.5.3 恒功率因数（AFR）：以发电机电压或励磁电流为调节对象，自动跟随发电机有功变化，保持功率因数COSΦ基本恒定。 3.2 调节器的技术参数 调节范围：10%～130%额定发电机电压； 电压调整精度：≤0.4%；

机场助航灯光项目验收.

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工 总结 沈阳汇通通信导航工程有限公司 二〇一五年十一月

昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结 一、工程概况 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于2015年11月12日竣工。 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有： 1.灯光系统供配电 本工程助航灯光新增负荷约为110kW。机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。 2.滑行道灯光系统 本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设

置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。 此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。 3.滑行引导标记牌 为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。 4.灯光电缆及其敷设 机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。机场场区由岩石挖填方形成，但上部覆土层厚度达1m，满足电缆直埋敷设的要求，综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便，本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。 5.防雷接地设置

民航助航灯光电工岗位等级测验考试试题

助航灯光电工岗位复训试题 说明：以下答案是我和同事一起做的，不代表标准答案。 本试题为民航助航灯光电工等级考试理论部分的参考题，由于题库变化不大，目前以下内容对初、中、高级仍然适用。 一、单选题（每题只有1个正确答案，将代表正确答案的字母填入括号内。每题1分，满分70分。错选、漏选、多选均不得分，也不扣分。） 1、晶体管放大器对输入信号的（）具有放大作用。 （A）能量（B）频率（C）相位（D）幅值 2、功率放大器通常采用直接耦合方式或（）耦合方式。 （A）变压器（B）电容（C）阻容（D）电阻 3、判断一个电路是否能产生振荡，应看它是否存在（）和振幅平衡条件。 （A）自激振荡（B）外借信号源（C）正反馈（D）负反馈 4、标准低频正弦信号发生器中的振荡器通常选用（）振荡器。 （A）LC （B）RC桥式（C）LC三点式（D）电容三点式 5、石英晶体振荡器的最大特点是（）。 （A）频率调节方便（B）价格低廉 （C）振荡频率稳定度非常高（D）振荡频率高 6、晶体管直流放大电路的各级放大器之间可通过（）相连接。 （A）电容（B）导线（C）电感（D）电容或电感 7、随着晶体管直流放大电路环境温度的升高，其输出电压的零点漂移将（）。 （A）变小（B）变大（C）变稳定（D）消失 8、现有两个晶体管直流放大器A和B，A的电压放大倍数为500，输出零点漂移电压为5V；B的电压放大倍数为200，输出零漂电压为2V，则（）。 （A）A放大器温度稳定性差（B）A放大器的零漂小 （C）B放大器的零漂小（D）A、B放大器的零漂性能基本相同 9、若只将共模电压信号Ui输入理想的差动放大器（设放大器的电压放大倍数为?），那么放大器的输出电压为（）。 （A）零（B）?×Ui （C）（?＋1）×Ui （D）Ui 10、调制式直流放大器是把微弱的直流信号，通过调制器转换为（）信号，经过放大器放大，再经过解调器转换成直流信号输出。 （A）交流（B）交直流（C）数字（D）脉冲 11、线性集成电路的输出信号与净输入信号（）。 （A）呈线性关系（B）都是数字量（C）都是线性信号（D）呈正比 12、共阳极半导体数码管（LED）是指（）。 （A）阳极连在一起，接高电平，阴极为高电平的发光二极管亮 （B）阳极连在一起，接高电平，阴极为低电平的发光二极管亮 （C）阳极连在一起，接低电平，阴极为高电平的发光二极管亮 （D）阳极连在一起，接低电平，阴极为低电平的发光二极管亮 13、在外加脉冲作用下，单稳态触发器（）。 （A）由暂稳态翻转到稳态（B）由稳态翻转到暂稳态 （C）由一个稳态翻转到另一稳态（D）状态不变 14、多谐振荡器是（）。

助航灯光回路故障分析_201905121557121

助航灯光回路故障分析 一、主要故障类型 1.高压回路故障。 2.开路故障：电缆断开、隔变一次绕组断路、电缆连接器断开或接触不实。 3.接地故障：低阻接地、高阻接地，接地故障又分为一点接地和多点接地。 4.二次线故障：灯箱于灯具之间的二次线故障 5.低压回路故障 6.单相接地故障 7.电缆、电缆头绝缘损坏 8.相间短路故障 9.二次线故障 10.灯箱于灯具之间的（断线、短路） 二、故障实例 实例 1： 【故障现象】 调光器在运行中温升异常，监控系统显示输出电压下降、输出电流超过额定值；外场灯光回路灯亮，且无明显变化。 【原因分析】

两个回路的电缆经过同一灯箱时，检修或查找故障过程中将电缆连接器连接错误，造成两个回路串联后由两台调光器同时供电。由于两台调光器所带的负载发生变化，远离交叉点的调光器带的灯多，出现过负荷运行。其表现是输出电压下降、电流超过额定值。 【查找方法】 1.首先对该调光器进行检查判断，确定调光器是否正常。如果原因在调光器可更换备机，且带负载试运行。在实际运行过程中由于调光器故障引起上述故障的很少。 2.在查找故障时，检修人员在断开（或拆除）电缆连接时会发现虽然调光器已经关机，但电缆仍然带电。为了快速查清故障，在允许的情况下将相关回路的调光器逐台关闭；观察故障回路电缆是否还带电，并用钳型电流表卡测电缆。 3.将一个回路的电缆从调光器的输出端拆开，将电缆悬空放置；开启另外一个回路的调光器，观察外场灯光回路亮灯情况；灭灯的位置就是故障点。 实例 2： 【故障现象】 调光器没有开启，但调光器控制器上显示有电流；且电流值很小。 【原因分析】 当外场电缆回路（YJYD）绝缘明显降低，接地点电缆发热造成电缆烧坏，严重时造成同沟多条电缆被烧坏。当故障点在调光器至第一

17水电厂计算机监控系统运行及维护规程DLT 1009-2006

水电厂计算机监控系统运行及维护规程 (DL/T 1009-2006) 1 范围 本标准规定了大中型水电厂计算机监控系统（简称监控系统）运行及维护的一般原则。规定了监控系统的运行操作、故障处理及日常维护、技术改造及技术管理要求。 本标准适用于大中型水电厂计算机监控系统的运行维护和技术管理。梯级水电厂和水电厂群的集中计算机监控系统可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）．或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2887 电子计算机场地通用规范 GB 9361 计算机场地安全要求 DL 408 电业安全工作规程（发电厂和变电所电气部分） DL/T822水电厂计算机监控系统试验验收规程 国家电力监管委员会第5号令2004年12月20日电力二次系统安全防护规定 中华人民共和国公安部第51号令2000年4月26日计算机病毒防治管理办法 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 操作员工作站 operator workstation 远行值班人员与监控系统的人机联系设备，用于监视与控制。 3.2

工程师工作站 engineer workstation 维护工程师与监控系统的人机联系设备，用于调试、修改程序等。 3.3 培训工作站 training workstation 培训人员与监控系统的人机联系设各，用于仿真培训。 3.4 主机 main server 监控系统的实时数据及历史数据服务器。 3.5 测点 processing point 数据采集点，包括从现场采集和外部链路数据等。 3.6 网控 power grid control 监控系统与电网调度相关功能的控制权转移至电网调度，并由其操作员工作站完成对相关设备的唯一控制。 3.7 梯控 cascade dispatch control 监控系统与梯级调度相关功能的控制权转移至梯级调度，并由其操作员工作站完成对相关设备的唯一控制。 3.8 站控 station control 监控系统控制权在水电厂厂站层，并由其操作员工作站完成对设备的唯一控制。 3.9 现地控制 local control 监控系统控制权在现地，设备由现地控制单元唯一控制。

民用机场助航灯光系统运行维护规程2009(最终版).

目录 第一章总则 第二章助航灯光系统的预防性维护检查 第一节立式进近灯具 第二节目视进近坡度指示系统 第三节跑道和滑行道灯具 第四节机场标灯 第五节障碍灯 第六节风向标 第七节标记牌 第八节光强测试 第九节恒流调光器 第十节助航灯光回路运行维护 第十一节备用发电机组和UPS电源 第十二节机场助航灯光监视和控制系统 第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程 第三章助航灯光系统的维护方法 第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法第二节助航灯具的维护操作方法 第三节助航灯光回路的故障排除方法 第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求附录一助航灯光运行维护相关技术标准

表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差 表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差 表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差 表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间 表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角 表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围 表1-8 助航灯光回路绝缘电阻 附录二助航灯光检查维护台帐记录样式 表1：灯光站值班记录 表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录 表3：灯光站设备日检查维修记录 表4：恒流调光器日检查维护记录 表5：助航灯光系统月检查维护记录 表6：助航灯光系统半年检查维护记录 表7：助航灯光系统年检查维护记录 表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录 表9：助航灯光光强检测记录 表10：标记牌亮度和色度检测记录 表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录 表12：助航灯光设备缺陷及维修记录 表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录

信息系统运行维护规范

产品概述 浪潮ERP-GS商业智能(BI)主要面向管理者，协助实现决策集中。对企业关注的各类信息的整合、对比、抽象、分析，面向决策层直观、简洁展现，从而达到支持决策的目的;并能针对企业不断变化的分析需求，快速生成与之相关的查询、报表、报告、驾驶舱，及时反映企业的真实情况，帮助企业在多变的商业环境中及时了解情况，规避风险。 浪潮ERP-BI商业智能主要面向管理者，协助实现决策集中。对企业关注的各类信息的整合、对比、抽象、分析，面向决策层直观、简洁展现，从而达到支持决策的目的;并能针对企业不断变化的分析需求，快速生成与之相关的查询、报表、报告、驾驶舱，及时反映企业的真实情况，帮助企业在多变的商业环境中及时了解情况，规避风险。 商业智能(BI)融合各行业分析经验,预制各主要关键应用的常用查询、企业分析常用的分析指标体系和常用的分析报告模型。借此，企业可快速提升自身分析水平; 商业智能(BI)提供一个分析查询的开发平台，可以针对企业个性化需要，来扩展产品提供的查询、分析、和报告，从而达到企业的最佳应用。 商业智能(BI)与GS集中核算、全面预算、资金管理、资产管理、供应链、等系统高度集成，可以的展示分布在各个系统中的关键信息，并能对异常信息进行联查、钻取分析。 商业智能(BI)具有良好的扩展性，除同浪潮ERP-GS产品天然集成外，还能抓取企业内其它信息系统的数据，以及外部行业数据。 总体构架 管理驾驶舱

管理驾驶舱(Management Cockpit，简称MC)是一个最大化地发挥高层经理了解、领导和控制公司业务的管理室(即驾驶舱)，实际上是一个为高层管理层提供的“一站 式”(One-Stop)决策支持的管理信息中心系统。它以驾驶舱的形式，通过各种常见的图表(速度表、音量柱、预警雷达、雷达球)形象标示企业运行的关键指标(KPI), 直观的监测企业运营情况，并可以对异常关键指标预警，和挖掘分析。 实时挖掘，数据准确 形象展示、趣味驾驶 联查功能，追寻数据来源 个性设置，随需而变 异常信息自动预警 消息指令功能 单位监控舱 单位监控舱是一个直观的监控各下级单位运营状况的一个有力工具，可根据企业具体情况，设置一组KPI指标，指定每个KPI指标的标杆值和允许波动范围，以及每个指标在整个评价体系中的权重，通过这组KPI指标，对下级企业进行监控，做出数字化评价，以不同颜色标示，迅速发现异常企业;并能以雷达图的形式直观对比各企业详情。 指标自主设置，随企业考评需要而变 数字评价、雷达展示，异常企业一目了然 领导查询 领导查询系统为高层管理层提供的“一站式”信息查询服务。通过系统预制和菜单设计功能两种方式结合，可方便的把管理者关心的查询组织在一起，形成操作简洁、个性化的查询模块。 一站式操作，全面监控敏感信息无需切换模块职责。 个性化设置，随心所欲改变需要监控信息。 万能查询 用户的业务不尽相同，对于查询的需求更是千差万别。万能查询模块就是为满足用户个性化查询需求，提供的一个灵活定制查询的工具。通过该模块，可以自行方便定义客户需要的查询。 可以整合来自多个数据库的数据，在同一个查询中展示。

机场助航灯光设计

Civil Aviation University of China 题 目： 机场助航灯光设计系统

1.进近灯光 (3) 1.1进近灯光系统 (4) 1.2精密进近航行道指示器（PAPI） (4) 2.跑道灯光系统 (4) 2.1跑道入口灯 (5) 2.2跑道边灯 (5) 2.3跑道翼排灯 (6) 2.4跑道末端灯 (6) 2.5跑道中线灯 (7) 2.6跑道接地地带 (7) 3.滑行道灯光系统 (8) 3.1滑行道中线灯 (8) 3.2滑行道边灯 (11) 3.3停止排灯 (11) 3.4跑道警戒灯 (12) 4.机场灯光系统全景图 (13)

1.进近灯光 1.1进近灯光系统 进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。 进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。 此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统 Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。 中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m 处的灯具组成。中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m 处。此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。 Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。当跑道入口内移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于1.5m的间距均匀分布。 距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。以上灯具必须发可变白光。 如果距跑道入口300m以外的中线灯为短排灯，每个300m以外的短排灯必须加一个电容放电灯（除非在考虑了本灯光系统的特性和气象条件的性质后认为无此必要可以不加）。每个电容放电灯必须每秒闪光两次，从最外端的得灯向着入口逐个顺序闪光直到系统中最前面的灯。电路设计必须使得放电灯与进近灯光系统中其它的灯分开运行。 侧边灯的灯具必须位于中线的良策，其纵向间距与中线灯的纵向间距相等。第一个短排灯设于距入口30m处。两行侧边灯最靠近中线的灯具之间的横向间距必须介于15m和22.5m之间，最好是18m。但是在任何情况下它必须与接地地带灯的横向间距相同。 设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设

直流系统运行维护规程

目录 1主题内容与适应范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3技术规范 (1) 4直流系统的运行规定 (4) 5直流系统维护操作: (5) 6常见故障及处理 (7) 7事故处理 (8) 8设备检修 (10)

直流系统运行维护规程 1 主题内容与适应范围 本规程规定了光伏电站直流系统的组成，设备规范，运行方式，操作规定，运行维护，事故及故障处理，设备的安装调试，检查，试验和验收的要求。 本规程适应于光伏电站直流系统的运行与维护。 2 规范性引用文件 2.1 GB/T 19639.1-2005 小型阀控密封式铅酸蓄电池技术条件 2.2 GB/T 19826-2014 电力工程直流电源设备通用技术条件及安全要求 2.3 GB 50172-2012 电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范 2.4 DL/T 459-2000 电力系统直流电源柜订货技术条件 2.5 DL/T 637-1997 阀控式密封铅酸蓄电池订货技术条件 2.6 DL/T 724-2000 电力系统用蓄电池直流电源装置运行与维护技术规程 2.7 DL/T 781-2001 电力用高频开关整流模块 2.8 DL/T 856-2004 电力用直流电源监控装置 2.9 DL/T 857-2004 发电厂、变电所蓄电池用整流逆变设备技术条件 2.10 DL/T 1074-2007 电力用直流和交流一体化不间断电源设备 2.11 DL/T5044-2004 电力工程直流系统设计技术规程 2.12 JB/T 5777.4-2000 电力系统直流电源设备通用技术条件及安全要求 2.13 国家电网生（2004）641 号《预防直流电源系统事故措施》 2.14 国家电网生（2005）173号《直流电源系统检修规范》 2.15《电业安全工作规程（发电厂电气部分）》 2.16 装置生产厂家提供的有关技术资料 3 技术规范 3.1 高频开关电源模块 3.1.1 型号：XD22020-L 3.1.2 组成及功能： 3.1.2.1模块具有输入过压、输入欠压、输出过压、短路保护、过温保护等完

机场助航灯光及其巡检监控系统

机场助航灯光及其巡检监控系统 机场助航灯光系统是保障飞机在夜间、低能见度或者其它复杂天气条件下，在航空港进行正常的起飞、着陆、滑行的必要目视助航设备。助航灯光系统的工作状况、可靠性、应急性与飞机的安全紧密相关。 为使飞行员有明晰的视觉效果和区别于其他灯光，助航灯光系统设臵了不同的回路，由不同的回路对不同种类作不同功能使用的助航灯进行控制。助航灯光的控制主要由塔台和灯光站完成。从控制对象上来说，每一个回路分别由供电系统、恒流调光器、升压变压器、隔离变压器、助航灯具及电缆组成，如图1所示。一般情况下，由于机场助航灯数目多，跑道长，机场在跑道两端附近分别各设有一个灯光站，位于主降端附近的称为主灯光站，位于次降端附近的称为次灯光站。不同回路的助航灯，通过设在灯光站控制该回路的一个调光器来控制它们的开关灯和调光等级。针对不同气候条件下不同的能见度范围，助航灯的调光等级设臵了5个等级。 图1 助航灯光结构图

鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，民航总局机场司下发的工作手册规定：灯光工作人员每天都要对所有灯泡巡检一次，更换烧坏和发暗的灯泡。助航灯光巡检监控系统的产生，就是用于对整个机场所有助航灯进行状态检测及监控的。 助航灯光巡检监控系统由电脑主机及与灯位等量的故障定位器，及通讯环路组成。系统的基本工作原理是，由安装于隔离变压器和灯具之间的故障定位器，实时检测隔离变压器和灯具的有关数据，将数据进行处理后，通过通讯环路传输，由监控系统的电脑主机接收显示，告知灯位的正常、老化、断芯及封装隔离变压器的铁桶进水等状态信息。

1国内外监控系统现状 近年来，国内在助航灯光巡检监控系统的研究上有一定的进展。 太原的无宿机场、武汉的天河机场、福建的武夷山机场、西安的咸阳机场等，先后与国内的一些研究所联合研制助航灯光计算机监控和巡检系统。并且在监控方面取得一定的成就，推动我国助航灯光管理的现代化发展，但是在故障巡检方面却没能研制出能实际应用的成熟系统，在机场大规模使用时效果并不理想，有待于进一步改进。因此国内规模较大的机场都使用国外的助航灯光巡检系统。 同时，国内的监控系统价格也偏高，一个中型机场，要实现助航灯光巡检监控两种功能，需投资约几百万，这对于目前大多数并不景气的民航机场来讲是无法承受的。 此外，有不少从事机场灯光工作的技术人员，针对工作上遇到的一些问题与困难，做了一些技术革新和QC课题，使问题简单化（或部分解决），并使一些隐蔽的故障能及时有效地发现，这些技术上的创新，对于助航灯光系统的可靠运行，对于设备的维护都起到一定的辅助作用。 随着经济的发展，一些大的新建机场引进了国外的助航灯光监控和灯泡断芯监测系统。其中南京禄口机场引进了英国的助航灯光监控系统；上海的浦东机场、杭州的萧山机场先后引进了瑞典的助航灯光监控与灯泡断芯监测系统。但是这些系统的故障检测都只是完成灯泡的断芯检测，功能单一，不能满足我国机场的实际需要。

DAT 56-2014档案信息系统运行维护规范

档案信息系统运行维护规范（DA/T 56-2014） 前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由国家档案局提出并归口。 本标准起草单位：国家档案局档案科学技术研究所、中央档案馆、沈阳东软系统集成工程有限公司。 本标准主要起草人：马淑桂、刘伟晏、冯丽伟、李玉民、郝晨辉、程春雨、曹燕、徐亮、黄静涛、杜琳琳、李华峰、宋涌、林祥振。 档案信息系统运行维护规范 1 范围 本标准规定了档案信息系统在运行维护工作筹备、策划、实施、检查和改进等方面的要求。 本标准适用于各级、各类档案部门的档案信息系统运行维护工作，为开展相关工作提供指导。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 20984-2007 《信息安全技术信息安全风险评估规范》 GB/Z 20986-2007 《信息安全技术信息安全事件分类分级指南》 GB/T 22239-2008 《信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求》 GB/T 22240-2008 《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》

GB/T 28827.1-2012 《信息技术服务运行维护第1部分：通用要求》 GB/T 28827.2-2012 《信息技术服务运行维护第2部分：交付规范》 GB/T 28827.3-2012 《信息技术服务运行维护第3部分：应急响应规范》 3 术语和定义 GB/T 20984-2007、GB/Z 20986-2007、GB/T 22239-2008、GB/T 22240-2008、GB/T 28827.1-2012、GB/T 28827.2-2012、GB/T 28827.3-2012界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 档案信息系统 archival information system 由基础环境、网络、硬件、软件和数据等相关信息技术基础设施组成的，对档案信息的收集、管理、保存、利用等进行管理和控制的人机一体化系统。 3.2 例行操作 routine operation 日常的预定运行维护工作，包括巡检、备份等。 3.3 响应支持 response support 对运行维护请求或故障申报提供的即时运行维护工作。 3.4 优化改善 optimization and improvement 对运行维护对象进行的功能和性能的调优工作。 3.5 调研评估 investigation and evaluation 通过对运行维护对象的调查研究或分析评价，给出报告或建议。 4 总则

支撑系统运行维护管理规范

中国联通陕西省分公司支撑系统 运行维护管理规范 （V2.0） 中国联合网络通信集团有限公司 陕西省分公司 二〇一〇年八月

目录 第一章总则 (3) 第二章维护管理职责 (3) 第三章设备维护管理 (4) 第四章网络维护管理 (7) 第五章数据备份管理 (8) 第六章软件维护管理 (12) 第七章机房管理 (14) 第八章运维质量管理 (16) 第九章考核管理 (16) 第十章附则 (17)

第一章总则 第一条为提高陕西联通业务支撑系统运行维护质量，确保系统安全运行，按照《中国联通企业信息化系统运行维护规程》的相关规定，制定业务支撑系统运行维护管理规范。 第二条陕西联通业务支撑系统维护采取集团公司、省分和地市分公司三级运维管理体系，本规范适用于省分和地市分公司业务支撑系统运维管理工作。 第三条业务支撑系统运行维护规范包括维护管理职责、设备、机房、软件、网络维护管理等内容。 第二章维护管理职责 第四条省分信息化部主要职责： 1、制定发布陕西联通业务支撑系统运维管理制度，建立省分和地市分公司两级运维管理体系。 2、负责实施业务支撑运行维护管理及指挥调度工作。 3、负责全省业务支撑系统运行维护情况的考核通报。 4、负责向集团公司报送全省业务支撑系统运行维护月报。 5、负责组织协调省分部门和地市分公司做好系统故障抢修和恢复工作。 第五条省分计费结算中心主要职责： 1、负责省分业务支撑系统日常维护和监控。 2、负责省分业务支撑系统设备、网络、软件和机房管理工作。 3、负责省分7×24小时现场值班。 4、负责省分业务支撑系统安全生产工作。 5、负责省分客户业务支撑方面投诉分析和处理。 6、负责组织召开省分业务支撑系统运行质量分析会。 7、负责统计地市分公司业务支撑系统维护情况。

(完整版)信息系统运行维护管理制度

信息系统运行维护管理制度 第一章总则 一、为规范信息系统的运行维护管理工作，确保信息系统的安全可靠运行，切实提高生产效率和服务质量，使信息系统更好地服务于生产运营和管理，特制订本管理办法。 二、本管理办法适用于及其分支机构的信息系统，各分支机构和各部室可根据本办法制定相应的实施细则。 三、信息系统的维护内容在生产操作层面又分为机房环境维护、计算机硬件平台维护、配套网络维护、基础软件维护、应用软件维护五部分： 1.计算机硬件平台指计算机主机硬件及存储设备； 2.配套网络指保证信息系统相互通信和正常运行的网络组织，包括联网所需的交换机、路由器、防火墙等网络设备和局域网内连接网络设备的网线、传输、光纤线路等。 3.基础软件指运行于计算机主机之上的操作系统、数据库软件、中间件等公共软件； 4.应用软件指运行于计算机系统之上，直接提供服务或业务的专用软件； 5.机房环境指保证计算机系统正常稳定运行的基础设施，包含机房建筑、电力供应、空气调节、灰尘过滤、静电防护、消防设施、网络布线、维护工具等子系统。 四、运行维护管理的基本任务： 1.进行信息系统的日常运行和维护管理，实时监控系统运行状

态，保证系统各类运行指标符合相关规定； 2.迅速而准确地定位和排除各类故障，保证信息系统正常运行，确保所承载的各类应用和业务正常； 3.进行系统安全管理，保证信息系统的运行安全和信息的完整、准确； 4.在保证系统运行质量的情况下，提高维护效率，降低维护成本。 5.本办法的解释和修改权属于信息化办公室。 第二章运行维护组织架构 一、运行维护组织 1.信息系统的运行维护管理遵循在统一的领导下，分级管理和维护的模式。作为信息化办公室，牵头组织实施信息系统的维护管理工作。原则上信息系统的维护工作应逐步集中。 2.信息系统的维护管理分两个层面：管理层面和操作层面。在管理层面，信息化办公室，负责全处范围内信息系统的维护管理和考核。在操作层面，信息化办公室就是实体的维护部门（或维护人员）。信息化办公室直接对处信息化党政领导小组负责，并接受信息化党政领导小组的业务指导和日常管理。 3.信息化办公室应对工程处信息化建设制定技术规范、作业计划、应急预案，编制技术方案、培训教材等，各部室应积极配合。 二、信息化办公室运行维护职责 1. 信息化办公室管理职责 （1）贯彻国家、行业及监管部门关于工程处信息系统技术、设备及质量管理等方面的方针、政策和规定，组织制定信息系统的维护规程、维护管理办法和维护责任制度；

民航机场助航灯光系统

民航机场助航灯光系统 大纲要求：掌握进近灯光系统的组成及安装位置、掌握跑道灯光系统的组成及安装位置 掌握滑行道灯光系统的组成及安装位置 id415031进近灯光系统的组成及安装位置 进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近灯光系统，ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类精密进近灯光系统。 简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时，可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道；如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。 知识点一：简易进近灯光系统 简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为a型和b型两种。a型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道；b型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。 简易进近灯光系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。构成中线的灯具的纵向间距应为60m。 a型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。b型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯，应采用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电。 简易进近灯光系统应设有应急电源，应急电源应能尽快投入继续供电。对于b 型简易进近灯光系统，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m 的范围以内，不应有突出于其上的物体。在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。 知识点二：ⅰ类精密进近灯光系统

《民用机场助航灯光系统运行维护规程》(征求意见稿).do

中国民用航空局机场司 编号：WM-CA-200×-××Array下发日期：200×年××月××日 编制部门：机场司安全保障处 批准人： 民用机场助航灯光系统运行维护规范 第一章总则 第 1.0.1条为保证民用航空机场助航灯光设备的正常安全运行，建立科学化﹑规范化的运行维护保障制度，提高运行维护质 量，促进技术进步，依据191号令，特制定本规范。

民用机场助航灯光系统的运行维护工作应坚持安全可靠、科学管理、规范操作、节能高效的原则。 第1.0.2条本规范适用于民用运输机场助航灯光系统的运行维护工作，以及机场助航灯光变电站的维护检查。通用航空机场的相应工作可参照本规范执行。 第1.0.3 条助航灯光设备应符合中国民用航空局《民用机场飞行区技术标准》和有关行业标准的要求，并具有中国民用航空局颁发的产品使用许可证。助航灯光设备及系统应按《民用航空运输机场目视助航系统施工及验收规范》进行了施工及验收。 第1.0.4 条本规范规定了民用航空机场助航灯光设备的预防性维护管理制度﹑维护计划﹑备品备件的储备和维护操作规程。对于设备维护的具体方法，应符合设备使用说明书的要求。 第 1.0.5 条维护操作中的安全技术措施，应符合本规范和现行有关安全技术标准及设备的技术文件的规定。对重要工序应事先制定安全技术措施。 第1.0.6 条助航灯光变电站应制定并张挂下列制度：

一．各类人员岗位责任制度。 二．巡视检查制度。 三．消防安全制度。 助航灯光变电站还应制定下列制度： 一．预防性维护检查规程。 二．运行维护人员交接班制度。 三．备用发电机组维护保养制度。 第1.0.7条助航灯光变电站应张挂下列图表、警告牌和标志: 一．机场助航灯光系统平面示意图应包括所有灯具的安装位置、电缆的走向示意图。 二．高低压系统图：10KV室应有高压一次系统示意图；低压室应有一次主接线图和二次线原理及接线图。 三．站内的安全警告牌：应在站内关键设备间入口处的明显位置，张挂安全警告牌。 四．高压警告标志：对于所有高于500V的电器设备和设备房，应设有明显的高压警告标志。

系统运行维护管理制度

系统运行维护管理制度 1、网络系统维护 1.1 系统管理员每日定时对机房内的网络服务器、各类生产经营应用的数据库服务器及相关网络设备进行日常巡视，并填写《网络运行日志》〔附录A〕记录各类设备的运行状况及相关事件。 1.2 对于系统和网络出现的异常现象信息管理部应及时组织相关人员进行分析，制定处理方案，采取积极措施，并如实将异常现象记录在《网络运行日志》〔附录A〕。针对当时没有解决的问题或重要的问题应将问题描述、分析原因、处理方案、处理结果、预防措施等内容记录在《网络问题处理跟踪表》〔附录B〕上。部门负责人要跟踪检查处理结果。 1.3 定时对相关服务器数据备份进行检查。（包括对系统的自动备份及季度或年度数据的刻盘备份等） 1.4 定时维护OA服务器，及时组织清理邮箱，保证服务器有充足空间，OA系统能够正常运行。 1.5 维护Internet 服务器，监控外来访问和对外访问情况，如有安全问题，及时处理。

1.6 制定服务器的防病毒措施，及时下载最新的防病毒疫苗，防止服务器受病毒的侵害。 2、客户端维护 2.1 按照人事部下达的新员工（或外借人员）姓名、分配单位、人员编号为新的计算机用户分配计算机名、IP地址等。 2.1.1帐号申请 新员工（或外借人员）需使用计算机向部门主管提出申请经批准由信息部门负责分配计算机、OA的ID和邮箱。如需使用专业软件（财务软件等）则向财务主管申请，由财务主管分配权限和帐号密码，信息管理部人员负责软件客户端的安装调试。 2.1.2 使用 2.1.3 帐号注销：员工离职应将本人所使用的计算机名、IP地址、用户名、登录密码、生产经营专用软件等软件信息以书面形式记录，经信息管理人员核实并将该记录登记备案。信息管理人员对离职人员的公司资料信息备份以及拿到人事部门的员工离职通知单，方可对该离职人员所用的帐号信息删除。 2.4 网络用户不得随意移动信息点接线。因房屋调整确需移动或增加信息点时，应由计算机管理人员统一调整，并及时修改“网络结构图”。

机场助航灯光与供电工程施工设计方案

施工组织设计(标准版) 1 工程概况 1.1工程概述 1.1.1项目名称 XXXX机场XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2建设地点 XXXX机场。 1.1.3工程围 XXXX机场XXXX工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸围的所有容，主要容为：XXXXXXXXX。 1.1.4工程工期要求 招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天，计划开工日期：XXXX年XX月XX日，计划竣工日期XXXX年XX月XX日。 1.1.5质量要求 一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。 1.2工程特点、重点 （1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。 （2）本项目负责施工容与场道、土建以及其它单位负责的施工容交

叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。 （3）XX市是XX城市，位于XXXX，地处XXXX，是一个多民族聚居的城市，除汉族外，有XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。 （4）本项目施工工期较短，施工容较多，要加强对工程质量的管控，针对XXXX地区属XXXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 （5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞行安全。 1.3 工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术 说明。 1.3.2XXXX机场XXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准和要求所列条款。 1.3.3 技术标准、规 （1）国际民航组织《国际民用航空公约-附件十四第Ⅰ卷机场设计和运行》（2009年7月第五版）。 （2）《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)。

谈机场助航灯光系统的建设

集可以同时提供给交通流量管理专家，由他们根据其他实际需求采取最适合的策略。 5全新GDP-E的运行概念 上述两个方面都是对现有GDP-E程序的发展。引入这两个方面之后，原有的GDP-E运行方式得到改变，修正如下： 进离场容量转化优化与随机天气模型均可以用于调整RBS算法中的时间片大小。二者依据下述原则进行耦合应用： (1)根据机场的实际情况，某些机场暂无机场容量曲线，只能使用随机天气模型。 (2)机场吞吐高峰引发离场队列不能忽视时，优先考虑使用进离场容量转化优化模型。 (3)由于天气原因目的机场AAR下降很大时，优先使用随机天气模型。 (4)二者并行运行，由空管专家和航空公司协同决策最后方案的选择。□ 南京、福州和厦门机场助航灯光站已建成投入使用十一年，笔者通过对这三个机场助航灯光系统十一年的运行维护、实践比较，对助航灯光系统的结构、功能和运行特点有了更深入的认识。结合地区的气候特点，如何规避现有设计、施工的缺陷，更科学地建设一套完善的、高起点的、能更好满足实际工作需要的助航灯光系统对我们将来机场建设是个很重要的课题。 1光站的设置 南京、福州和厦门机场的灯光站设施建设各有特点：厦门机场灯光站为一个独立建设的单体灯光站，设置于跑道的中段偏主降侧位置，而南京和福州机场灯光站则为一个主站、一个副站构成的两个独立灯光站，分别设置于跑道的两端。虽然民航的飞行区标准建议设两个灯光站，但从投资和系统管理的角度来看，未来灯光站设置宜采用一个灯光站的结构为佳。1．1投资 （1）相对于一个主站、一个副站的结构形式，建设单一的灯光站能够直接地节约用地，有利于土地的更好规 划和开发利用；通过合理的设计，可以 节约建筑面积和规模，从而明显降低 建筑成本。 (2)只建设单一的灯光站，至少可 以减少两台电力主变压器、两台十千 伏的进、出线柜、一台备用柴油发电机 系统、一套低压的联络柜和进线柜、一 套监控系统以及相应的高压和通讯电 缆线路，从而直接节约了设备投资及 安装、调试费用。当然，单一的灯光站 结构形式会使进近灯光回路的电缆加 长（不影响跑道、滑行道电缆长度），增 加电缆的前期投资，但与节约的总成 本相比，这只是一小部分而已，而对于 日后的维护、备品备件的消耗所产生 的费用也大大降低。 1．2管理 （1）目前的主、副站结构形式，并 不等同于主站＋备用站的形式，副站 的作用只是将系统负荷分流，主、副站 必须同时工作才能满足助航灯光设施 的运行需求。相对单一灯光站的结构 形式来说，不仅增加了值班点的人员 配置，也不利于设备的集中管理、统一 维护，降低了应急保障能力。 （2）从目前全国大多数机场的实 际运行现状来说，飞行区内的导航设 施的供电大多由灯光站提供低压供 电，由于导航设备由空管自行管理，导 致灯光站站内供电设备设施的检修、 维护工作时间受到空管的严重制约。 单一的灯光站完全可以满足助航 灯光系统的使用要求。在这种布局下， 空管导航设施的位置与灯光站相距甚 远，由于受到低压电力传输距离的限 制，导航设施如要接入灯光站的低压 供电系统，线路压降过大将会直接影 响导航设施的正常工作，空管导航设 施的供电方案就需另行考虑。实现供 电分离后，灯光站可以不必向场区内 的导航台提供电源，有利于灯光站供 电设施检修和维护工作的随时开展。 随着今后航班量和客流量的不断增 加，留给灯光站设备检修的时间将极 其有限，灯光站与导航设施供电分离 的方式更加合理，也是必然的选择。 2灯光站建筑物的设计 南京、福州和厦门机场受气候影 谈机场助航灯光系统的建设 ◎费海涛/南京禄口国际机场 ◎林建华/福州长乐机场 //////////////////////////////////////////////////