P3D PMDG 波音747客机 中文指南 APU(辅助动力装置)

1 APU(辅助动力装置)启动

1 1 1.在顶置面板上，打开

主1前、主1后、主2前、主2后、OVRD 2前、OVRD

1

1 2后、主3前、主3后、OVRD 3前、OVRD

3后、主4前、主4后燃油泵开关。如果按下中央或

1

稳定泵开关，则按下警告意味着这些油箱中没有

燃油，开关可以保持关闭状态。

注意：如果有超过127000磅的燃油，打开两

个FUEL X FEED燃油供给开关。

1

2.按STAT 概要页按钮监视APU参数

3.将APU开关设置为START以启动启动，然后右键

单击APU开关两次，按住第二次单击的鼠标按1 1 中央和稳定油箱空 1

1 1

钮，直到看到开关弹回到ON打开位置，将开关设

2

置为ON。

由于油箱是空的，中央和稳定

油箱泵关闭

手 操

1 《包子卷子》 包子这么大，（双手握拳中间有一掌的距离平行伸出在体前） 卷子这么长，（双手手心相对中间有一掌的距离伸出于体前） 打开一看里面包着糖，（手腕相靠做小云手的动作） 左看看，（左手握拳手心向上，右手五指并拢手心向上，指间对着左拳） 右看看，（右手握拳手心向上，左手五指并拢手心向上，指间对着右拳） 宝宝尝一尝。（最后双手在脸颊两旁做扇风的动作） 2《悄悄话》 小鸟小鸟住在大树上，（双手五指伸开，手心向内，交叉拇指相勾做鸟飞状，双手由下至上抖动五指）田鼠田鼠住在大树下，（双手五指并拢呈“爪子”状双手轮流交替由上至下） 喇叭花喇叭花爬呀爬呀爬，（双手手腕相靠360度翻转手腕，由下至上伸到头顶） 喇叭花喇叭花变成小电话，（从头顶边转动手腕边向两侧打开，最后在耳旁拇指小指伸出其余三指收拢呈 打电话状在耳旁晃动两下） 喳喳喳，吱吱吱……（左右手交替晃动表示轮流打电话） 小鸟和田鼠说着（双手一起在耳旁晃动） 悄悄话。（双手手掌呈喇叭状在口前，小声音表示悄悄的意思。） 3《看着容易做着难》 瓜子这么尖，（双手五指合拢在体前） 河叶这么宽，（双手平打开，手心向上） 饺子这么长，（双手平打开的基础上，大拇指向外，四指合拢） 看着容易做着难。（右手食指伸出，其余四指握拳，食指指向四指并拢拇指伸出手心向上的左手，再 轮流交换指向） 4《瓜瓜花》 西瓜圆（空比大西瓜） 南瓜扁（双手比画扁的） 黄瓜长（双手合拢） 丝瓜尖（合拢后往回收） 冬瓜有花头上开（头顶上开花） 不做傻瓜我最乖（双手伸直，手心向外交叉摆两下，双手握拳并伸出大拇指） 5《幸福的家》 我有一个幸福的家，（拍手双手打开呈花状） 有爸爸有妈妈，（左手掌、右手掌分别对扇两下） 我们相亲又相爱，（五个手指头依次对碰） 快快乐乐笑哈哈。（拇指与食指对绕，最后双手抓挠） 6《秋风来》 秋风秋风吹吹，（双手手心相对手指向上，右手在上左手在下，随节奏弯曲手指） 树叶树叶飞飞。（双手在身体右斜上方，手心手背手腕花） 好象一只蝴蝶，（双手食指与拇指相对，其余三个手指竖起，双手拇指相碰） 飞到空中追追。（其余四指分开扇动） 7《小松树》 小松树，（双手大拇指、小拇指指间相碰，其余3指分开指间向上） 点点头，（食指、中指、无名指的指间依次相碰在一起） 雨来洗洗脸，（食指、中指、无名指分开依次做绕指转动） 风来梳梳头，（五指做交叉立起、到下3次） 太阳公公一出来，（双手握拳，拳心相对） 伸手又抬头。（五指依次打开，手腕相碰，手指立起） 8《小袋鼠》 小袋鼠，上学堂，（左手食指和中指立起，其余3指捏成圆，右手握拳手背朝上伸出食指，放在左手手 腕下边） 总把书包丢一旁，（动作相同，左右手互换方向） 妈妈织个大口袋，（双手握拳伸出食指，食指交替做织补的动作）

辅助动力装置APU

辅助动力装置（APU）简介 摘要 辅助动力装置（APU）为位于飞机尾部防火舱内的一个燃气涡轮发动机，APU向发动机起动系统和空调系统提供引气，APU的交流发电机提供辅助交流电源。 关键词：燃气涡轮发动机、辅助动力装置（型号：85-129[H]） 引言 燃气涡轮机包括以下主要部件：压气机、燃烧室、涡轮、齿轮箱。原理如下：起初是由一个直流起动机来提供发动机初始转动所需的机械能，随着APU压气机部分开始旋转，压气机就把外界的空气抽入发动机。 发动机的压气机段先靠空气通过压气机叶轮使空气加速，这样从外界抽入的气体能量就增加了，然后空气通过扩散器的发散形管道，速度减小，压力增大。 在APU的燃烧段，压缩空气被导入燃烧室，燃油喷入其中点火燃烧，化学能转化为热能。燃气膨胀，进一步提高了燃气的压力。 高温高压气体通过涡轮的收敛形喷口，速度增加，直接冲击在涡轮转子的叶尖上，这样热能在涡轮段转化成机械能。在有足够的机械能提供给压气机转子时就引起了转子的旋转，开始了周而复始的运转。同时齿轮箱也运转了起来，提供必要的动力来驱动部附件，用于发动机的操纵和控制。85-129[H]型APU是一种恒速的发动机，可以加速到设计转速（100%RPM），转速是由调节器来保持的。 涡轮发动机简图

1压气机功能描述 随着叶轮开始转动，叶片间的空气向叶尖加速运动，空气从叶尖进入扩散器，扩散器叶片间的空间形成了一个分叉的管路，使空气减速增压。空气由叶轮向扩散器流动使得在轮轴或叶轮中心处产生低压，周围的空气会流向这个低压区，这样压气过程得以延续。外界空气被抽入第一级叶轮，从第一级扩散器排出，然后又通过一个级间管道导入第二级叶轮的中心。从第二级扩散器出来后，压气机排气进入涡轮部分。 压气机部分 2燃烧室功能描述 压气机的空气经过火焰筒上不同直径的孔进入燃烧室，这些孔的大小和间隔控制了进入燃烧区域的空气量。燃油经喷嘴喷入火焰筒的中心，与压缩空气混合并点火。火焰沿着火焰筒轴向向下燃烧，这些孔允许部分压缩空气进入燃烧室以降低燃气温度。经过冷却的燃气减小了对涡轮喷管和叶轮的烧蚀。 3涡轮功能描述 进入涡轮喷嘴的燃气被引导冲向涡轮叶片的叶尖，由于燃气高速流动，对叶尖的冲击产生扭矩来转动涡轮，随后燃气流向中心区，在那里改变方向并推动叶片。因此，在燃烧室中涡轮可以在燃气排出之前从中最大限度地吸取能量。在燃烧室段产生的热能进入涡轮，在那里转化为机械能，带动压气机和附件齿轮箱。 整个过程称为工作循环，它描述了能量从一种形式转化为另一种形式，又转化回原来的形式。

《飞机动力装置》知识

一、单选题 1.对于燃油泵，按供油增压原理可分为: A.齿轮泵和柱塞泵 B.齿轮泵和容积式泵 C.叶轮式泵和容积式泵 D.叶轮式泵和柱塞泵 D 2.柱塞泵属于： A.叶轮式，定量泵 B.叶轮式，变量泵 C.容积式泵 ,变量泵 D.容积式泵 ,定量泵 C 3.柱塞泵供油量的多少由（）决定。 A.转速和斜盘角度 B.转速和分油盘大小 C.齿数和斜盘角度 D.转速和齿数 A 4.发动机全功能（全权限）数字电子控制器的英文缩写是( )。 A.APU B.EEC C.FADEC D.FMU C 5.发动机启动过程是指： A.从接通启动电门到达到慢车转速 B.从接通启动电门到自维持转速 C.从接通启动电门到启动机脱开 D.从接通启动电门到点火断开 A 6.发动机点燃的标志是发动机的: A.滑油压力低灯灭 B.转速升高 C.进气温度升高 D.排气温度上升 D 7.发动机能够保持稳定工作的最小转速是: A 自持转速 B 慢车转速 C.巡航转速 D.最大连续转速 B

8.目前在干线客机上最广泛采用的启动机是: a 电动启动机 b 冲击启动机 c 空气涡轮启动机 d 燃气涡轮启动机 C 9.下列不是飞机用气气源的是: a APU b 发动机压气机 c 地面气源 d 客舱空调 D B 10.放气活门打开放掉（）的空气来防喘。 A、风扇后 B、压气机前面级 C、压气机中间 D、压气机后面级 C 11、在双转子发动机中，可调静子叶片是调节（）。 A、高压压气机进口导向叶片和前几级静子叶片 B、低压压气机进口导向叶片和前几级静子叶片 C、高压涡轮进口导向叶片和前几级静子叶片 D、低压涡轮进口导向叶片和前几级静子叶片 A 12 飞机空调、增压、除冰、加温用的空气来自何处: a 压气机引气 b 地面供气 c冲压空气 d 燃烧气体 A 13 燃烧室中用于冷却的气体约占其进气量的: A.1/5 B.1/4 C.1/3 D.3/4 D 14 涡喷发动机的冰部位有（）。 A.进气整流罩，前整流锥和压气机的进气导向器 B.进气整流罩和压气机静子 C.前整流锥和压气机转子 D.压气机和尾喷管 A

波音737 操作手册

波音737-800本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。 今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。 飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。 好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了： 1 ILS频率和跑道航向如何查询？ 2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？ 3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？ 很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~

车辆液压辅助动力系统设计

摘要 目前，减少车辆的油料消耗和废气排放量是车辆节能和环境保护的一个迫切问题。为了减少城市内交通车辆的耗油量和所排放的废气，将车辆制动等过程中转变为热能的动能加以回收利用是一个值得研究的问题。 本设计属于再生制动能量的研究范围，研究以汽车减速及制动能量回收再利用为目的的液压节能驱动系统。本系统由液压技术、传动技术、控制技术相结合实现车辆的低油耗、低排放，并有效地提高车辆的动力性能，是现有汽车节能、环保的重要途径。 本系统采用定量泵/马达，气囊式蓄能器为能量转换及贮存部件，实现制动时的动能回收和启动加速的液压能回馈。 系统中，车辆的加速与减速通过改变泵/马达的使用功能来实现，加速时，泵/马达作为马达使用，制动时，作为泵用。因此，配有该系统的车辆，即可以回收动能，还能够再利用这些能量进行加速、启动。而能量回收的关键技术是如何将制动时的能量加以保存，也就是能量回收系统的设计。在本设计中，系统采用的是液压蓄能器。 本文针对城市公交车辆研究的能量回收系统可望达到较高的节能效果，具有较高的经济效益和社会效益。 关键词：公交车；节能；泵/马达；动能；蓄能器

ABSTRACT Today it becomes very urgent problems to reduce fuel consumption and exhaust gases from road vehicles for environmental protection. In order to reduce fuel consumption and exhaust gases from road vehicle, the kinetic energy that might otherwise be lost as heat during vehicle braking might be received and used. This design belongs to the research of the third aspect, the compound drive system is used to regenerate the loss energy. The low oil consumption and low bleeder of vehicle are achieved by using of transmission, hydraulic power control. And the compound drive system works harmoniously with engine to raise the motive capability effectively. It is the important way of automobile saving energy and environmental protection. Hydraulic pump/motor and hydraulic accumulation are used to transform a store energy, therefore it can regenerate the loss energy during vehicle braking and use this energy when automobile is in acceleration state. In this system, both driving and braking torque of the vehicle are controlled by a pump/motor. The pump/motor is used as a motor during the vehicle acceleration and as a pump when the vehicle being on braking. As a result, the vehicles with this system can not recover the kinetic energy from moving object but also use the energy at braking, namely the design of energy recovery system. In this design, the energy recovery system uses a hydraulic accumulator. This system is expected to reduce fuel consumption, especially compared with vehicle without this system. It will bring extremely high economic and social benefits . Key words:City bus; Energy Saving; Hydraulic pump/motor; Hydraulic power; Accumulator

whatsup_gold_v11监控中文使用说明

目录 WUG v11监控使用中文说明 (2) 一、客户端安装SNMP协议 (2) 二、监控的查看 (6) （1）、Device View 模式 (6) （2）、Map View 模式 (7) 三、监控的制作 (7) （1）、组的创建 (7) （2）、设备创建 (9) （3）、特殊监控-对服务的监控 (10) （4）、非活动设备的监控 (11) 四、状态说明 (11) （1）、组状态说明(机柜状态) (11) （2）、设备状态说明 (12) 五、新功能的使用 (13) （1）、动态组 (13) （2）、Map View 的机柜查看 (14)

WUG v11监控使用中文说明 Whatsup gold v11是新版本的监控软件，较whatsup gold8.0增加了一些新的功能。 一、客户端安装SNMP协议 在系统中添加SNMP、WMI服务

双击

钩选钩选 设置团体名 称为coastal 点选

WMI改成自动—并启动。设置完成重新启动

二、监控的查看 新版的使用界面有Device View 与Map View两种查看方式，而8.0版本只有Map View。这个版本中Device View的查看功能比较清淅，而Map View的查看在此版中很不方便，加载速度也很慢，如果机器配置不好的话，建议使用DeviceView的方式。 （1）、Device View 模式 1、主页面 如果查看主页面，点击左边的IDC.wup，右侧显示各机柜监控的统计结果。 2、单独机柜 目前已经将各机柜按机房位置再加以拆分，如下图选中的机柜为0302+4柜。该状态下，可以详细看到该机柜中各服务器公司名称、IP、状态等信息。

FS 默认机 波音 飞行说明

FSX默认机-波音747-400飞行说明 很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。 重要 这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT+ F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 备注： 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed")。而飞行器规格中的速度数据是真空速。 备注： 默认的，飞机有最大燃油和最大载重。 要求的跑道长度 起飞和着陆需要的跑道长度依赖于很多因素，例如飞机重量，海拔高度，风向，襟翼的使用，以及环境温度。 重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。 跑道长度的具体要求请参考飞机性能图表。 发动机启动 每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。 滑行 最大滑行重量是853000磅(386913千克)。 禁止使用反推力使波音747-400退出停机位，滑行时也同样禁止使用。 1)400飞机对推力变化的反应是很慢的，特别是在较高的总重量的时候。在大多数情况下，慢车挡的推力足够滑行，但是你需要使用稍微大点的推力来让飞机动起来。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。 2)400在HSI仪表上有个地面速度指示。正常的直线滑行速度不应该超过20节。转弯时，8-12节比较适合干燥表明的跑道。 在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。

PMDG_747标准操作手册

PMDG 747-400 中文標準程序指引 Chinese Version by MM21 這指引指引是適合初學者是適合初學者是適合初學者使用使用PMDG 744的教學文件 目錄 這教學文件將會 : _ 指導大家關於PMDG 744的起動，滑行，起飛， 爬升，Approach 及降落 _使用圖文教學 _ 提供一個簡單而又類似於真實世界747-400的 駕駛方法。 請注意: _ 這教學文件不是PMDG 747-400的手冊及檢查表 _這教學文件不是指導閣下駕駛任何(包括真實世界)的飛行器

_這教學文件不是完全指導閣下使用任何(包括真實世界)飛行器的FMC(飛行管理控制系統) _這教學文件不是完全指導閣下使用任何(包括真實世界)飛行器的自動導航系統(Auto Pilot –AP) _ 如果閣下因為觀看完這個教學文件後，身體出現任何壯況引至受傷，死亡/ 無可估計的嚴重後果，以上兩位作者也不會負責。 閣下也許會注意到這教學與PMDG的Normal Procedures 是差不多的，為了省時這文件只會專注於必要的程序上。如果這文件是有錯誤的地方請於minato21@https://www.wendangku.net/doc/9b14263032.html,,聯絡翻譯作者。如有任何關於PMDG 747-400的問題請於 https://www.wendangku.net/doc/9b14263032.html,/index.html發問。 系統需求 _ 一部PMDG 747-400 _ 閣下已將PMDG 747-400停在KLAX 閘口I1 _ 於工具列按PMDG... General... Options... Fuel settings，設定油量於1/3 _ “A cold and dark cockpit” 由於PMDG所提供的檔案是有”臭蟲”(bug)的關係，小的強烈建議閣下於這兒下載新的”cold/dark scenario” 及飛行計畫https://www.wendangku.net/doc/9b14263032.html,/fs2004/pmdg/pmdgcolddark.zip，來使用這個教學文件。

飞机发动机辅助动力装置启动原理

飞机发动机辅助动力装置启动原理 航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。 所以，燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。 根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。 在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就采用了起动电机来带动发动机旋转，如用于国产运-7，运-8飞机的涡桨5、涡桨6发动机。 但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，采用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。 二、压缩空气的来源 毫无疑问，压气机是压缩空气最好的来源。采用涡轮带动压气机就可以连续不断的提供飞机所需要的压缩气源。而由于这个燃气涡轮装置提供的气源只要能满足发动机起动的需要就可以了，所以功率，体积相比发动机要小得多，这就使这套燃气涡轮装置可以采用电动机来起动，然后再由这套燃气涡轮装置产生压缩空气来起动发动机，这样就解决了发动机起动时需要大的能量的问题。这套燃气涡轮装置被称作APU（Auxiliary Power Unit 辅助动力装置）。 三、起动过程 发动机的起动过程是一个能量逐级放大的过程。先由蓄电池提供电源给APU起动电机，带动APU转子旋转；APU达到起动转速后喷油燃烧，把燃料提供的化学能转变为涡轮的机械能，并通过压气机把机械能转换为空气的压力能。由于燃料的加入，APU产生的压缩空气的能量已远远大于蓄电池的能量了最后，发动机上的空气涡轮起动机把APU空气的压力转化为带动发动机核心机转子旋转的机械能，在达到发动机起动转速时喷油点火，最终靠燃料的化学能使发动机进入稳定工作状态。 所以，在整个起动过程中，带动发动机核心机旋转的大能量，从很低的蓄电池能量，通过燃料的加入，一步步升了起来，就象三峡大坝的梯级船闸。 这就是APU的好处：飞机本身只需要携带一个能量很低的，充足了电的蓄电池，通过APU，就能够自主的完成发动机的起动，而不再依赖于地面设备来起动发动机。 四、APU的特点 APU和发动机一样，都是燃气涡轮装置，但它们的目的不同，这是个很大的区别， 发动机用于产生推力而APU不需要产生推力，它主要用来提供气源，还有电源。气源除用于发动机起动，还为飞机的空调系统供应连续不断的空气。 这个特点使APU不同于发动机。它要求APU在设计时，使涡轮产生的机械能主要通过压气机转换为空气的压力能，还有一部分机械能通过齿轮传递给发电机以产生电能，而不是向后喷出产生推力。 所以，能量分配的不同，是APU和发动机的主要区别 五、APU的工作 和发动机不同的是，APU的工作状态很简单，在起动过程完成之后，就进入了稳定工作状态，即转速维持不变。而发动机的却需要依据飞行情况不断的改变转速和推力。 APU的工作状态决定了APU的工作特点：

【CN109885031A】航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910195086.0 (22)申请日 2019.03.14 (71)申请人 四川海特亚美航空技术有限公司 地址 610041 四川省成都市高新区科园南 路1号 (72)发明人 蒋勇　高剑　杨斌　陈浩　 (74)专利代理机构 成都君合集专利代理事务所 (普通合伙) 51228 代理人 张鸣洁 (51)Int.Cl. G05B 23/02(2006.01) (54)发明名称 航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故 障指示保持电路 (57)摘要 本发明公开了航空发动机辅助动力装置控 制器的掉电故障指示保持电路，与航空发动机辅 助动力装置控制器连接，所述航空发动机辅助动 力装置控制器包括设置有微处理器的控制器、数 据采集传感器、指示灯和电磁阀组件；包括与微 处理器连接的双向分时复用缓冲驱动收发器、分 别与双向分时复用缓冲驱动收发器连接的缓冲 器和驱动触发器、与驱动触发器连接的掉电故障 指示器；所述缓冲器与数据采集传感器连接；所 述驱动触发器还分别与指示灯和电磁阀组件连 接。本发明的有益效果是：本发明相比现有技术 便于飞行员了解掉电前的工作状态，随时采取相 应对策， 保障飞行安全。权利要求书1页 说明书5页 附图1页CN 109885031 A 2019.06.14 C N 109885031 A

权　利　要　求　书1/1页CN 109885031 A 1.航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，与航空发动机辅助动力装置控制系统连接，所述航空发动机辅助动力装置控制器控制系统包括设置有微处理器（IC1）的控制器、数据采集传感器、指示灯和电磁阀组件；其特征在于：包括与微处理器（IC1）连接的双向分时复用缓冲驱动收发器（IC2）、分别与双向分时复用缓冲驱动收发器（IC2）连接的缓冲器（IC3）和驱动触发器、与驱动触发器连接的掉电故障指示器（IC6）；所述缓冲器（IC3）与数据采集传感器连接；所述驱动触发器还分别与指示灯、电磁阀组件的输出端连接。 2.根据权利要求1所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述驱动触发器包括结构相同的第一驱动触发器（IC4）和第二驱动触发器（IC5），所述第一驱动触发器（IC4）与掉电故障指示器（IC6）；所述第二驱动触发器（IC5）分别与指示灯、电磁阀组件的输出端连接。 3.根据权利要求2所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述微处理器（IC1）的引脚P0.7-引脚P0.0与双向分时复用缓冲驱动收发器（IC2）的引脚A7-引脚A0连接。 4.根据权利要求3所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述双向分时复用缓冲驱动收发器（IC2）的引脚B0-引脚B7分别与缓冲器（IC3）的引脚1Y1-引脚2Y4、第一驱动触发器（IC4）的引脚D1-引脚D8、第二驱动触发器（IC5）的引脚D1-D8分别连接。 5.根据权利要求4所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述掉电故障指示器（IC6）包括结构相同且分别与第一驱动触发器（IC4）连接的故障指示器4、故障指示器3、故障指示器2、故障指示器1连接。 6.根据权利要求5所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q1与故障指示器4的引脚1连接；所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q2与故障指示器3的引脚1连接，所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q3与故障指示器2的引脚1连接，所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q1与故障指示器1的引脚1连接；所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q5分别与故障指示器4的引脚3、故障指示器3的引脚3、故障指示器2的引脚3、故障指示器1的引脚3连接。 2

APU是辅助动力装置的缩写

APU是辅助动力装置的缩写 在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。 APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由AP U供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。 通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时，APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。 辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机前端除正常压气级外装有一个工作压气级，它向机身前部的空调组件输送高的压缩空气，以保证机舱的空调系统工根同时还带动一个发电机，可以向飞机电网送出115V的三相电流。APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。它的燃油来自飞机上总的燃油系统。 APU是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的。它的控制板装在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示到驾驶舱相关位置，如EICAS的屏幕上。 现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。APU又是保证飞机停在地面时，客舱舒适的必要条件，这会影响旅客对乘机机型的选择。因此APU成为飞机上一个重要的不可或缺的系统。

辅助动力装置在涡桨发动机飞机上应用分析

辅助动力装置在涡桨发动机飞机上应用分析 发表时间：2018-10-12T10:09:48.953Z 来源：《知识-力量》6中作者：史飞 [导读] 辅助动力装置（APU）广泛应用于各类大中型飞机上，作为发动机起动、辅助供电、飞机空调供气等备用能源使用；WDZ-1涡轮发电装置作为一款国产 （中航通飞研究院有限公司 519000） 摘要：辅助动力装置（APU）广泛应用于各类大中型飞机上，作为发动机起动、辅助供电、飞机空调供气等备用能源使用；WDZ-1涡轮发电装置作为一款国产辅助动力装置在国内多款飞机型号中成功使用，取得了预期成果，本文就WDZ-1涡轮发电装置在涡桨发动机飞机上使用作简要分析。 关键词：辅助动力装置；WDZ-1；起动；供电；涡桨发动机 （一）概述 辅助动力装置产生动力的系统是飞机的第二动力系统的一部分。一般是由燃气涡轮发动机、减速器和起动发电机及保证辅助动力装置起动和正常工作的各个系统组成。辅助动力装置具有连续工作的能力，除了可为发动机起动提供动力外，还可在地面检查时提供电源和液压源，为座舱和设备舱提供气源。辅助动力装置用于起动主发动机时所需要的主要动力，可通过机械能转换为电能传输，或者用压缩空气通过冲压涡轮起动机起动发动机。 在一架飞机上安装辅助动力装置的主要优点是自给自足，用不着依赖外部动力源。该装置输出功率变化范围可从35KW到数百千瓦之间，并且既能提供转动轴的动力，也能提供压缩空气，或者两者同时提供。 （二）WDZ-1涡轮发电装置工作过程 外界空气经过保护网、进气道，然后进入压气机，压气机叶轮将空气压缩并送入扩散器，在扩散器内，空气速度减小而压力增高。压缩空气进入燃烧室，由工作喷嘴向燃烧室供油，并由点火器使油气混合物点燃燃烧。燃气由燃烧室经过涡轮导向器进入涡轮，在涡轮的通道内，燃气的一部分能量转变成机械能。废气由排气管排入大气。涡轮获得的机械能，大部分消耗于带转压气机，一部分消耗于带转减速器及附件，其余部分经减速器的输出轴带转起动发电机，从而转变为电能输出。 （三）WDZ-1起动发电系统配套成品主要组成 WDZ-1起动发电系统主要包括QDX-13起动箱、QTH-1起动调节盒、GXQ-1功率限制器、TCQ-1自动停车器、DZH-118电源转换盒、JDH-54辅助继电器盒、QF-24直流起动发电机、FKH-6发电机控制盒等。 1、QF-24直流起动发电机 QF-24工作于起动状态、向起动发电机供电状态和向机上网路供电状态。工作于起动状态时，与QDX-13起动箱配套，起动WDZ-1的发动机；工作于向起动发电机供电状态时，与QTH-1起动调节盒、DZH-118电源转换盒等，向QF12-1起动发电机供电，起动涡桨6发动机；工作于向机上网路供电状态时，与FKH-6发电机控制盒等，向机上汇流条供电。 2、QDX-13起动箱 自动控制WDZ-1的起动状态和冷转状态。当起动结束后自动将QF-24从起动机状态转换为发电机状态。 3、QTH-1起动调节盒 当航空发动机用机上WDZ－1进行 60伏起动时，QTH－1起动调节盒控制QF－24的输出电压，以满足航空发动机的起动要求；当WDZ-1作为备用电源向机上供电时，QTH-1通过内部线路控制起动电压调节器不工作，由FKH-6发电机控制盒来调节起动发电机的输出电压；当用地面电源起动发动机时，QTH-1自动将地面电源和机上起动汇流条接通。 4、GXQ-1功率限制器 测量及控制WDZ-1的电功率。当QF-24输出电功率超过一定值时，GXQ-1功率限制器发出过载指示、控制信号。从起动涡桨6发动机25秒开始计，在6±2秒范围内，为第一级功率限制，第一级功率限制为80±3千瓦；第一级功率限制剩余的时间为第二级功率限制，第二级功率限制为62±2千瓦。 5、TCQ-1自动停车器 当WDZ-1涡轮发动机起动发动机过程中出现故障时自动停止起动，并发出停车信号。 6、DZH-118电源转换盒 电源转换盒将WDZ-1电路保护装置、部分控制装置等部件进行合理的整合。其具有对QF-24配电线路的过载和短路起到保护功能；具有压差接通和反流隔断的功能，并能控制发电机与汇流条的通断；实现QF-24在“起动-发电”功能转换时电枢绕组外接线路的切换；能够实现地面电源接通时或APU起动涡桨6发动机时断开QF-24发电控制线路的功能；能够配合GXQ-1功率限制器实现起动涡桨6发动机时对QF-24输出功率的限制功能。 7、JDH-54辅助继电器盒 辅助继电器盒将WDZ-1中的停车继电器、自动停车继电器等部件进行合理的整合，构成了辅助继电器盒。其功能主要如下：用WDZ-1起动涡桨6发动机过程中，当辅助动力装置的转速低于29000转/分时，辅助继电器盒配合自动停车器TCQ-1断开QF-24的负载，实现涡桨6发动机停车。能够配合自动停车器短时重复工作。 8、FKH-6发电机控制盒 当QF-24工作于向机上网路供电状态时，FKH-6发电机控制盒用于控制发电机的励磁线路，调节发电机的输出电压及过压保护等。 （四）WDZ-1涡轮发电装置机上系统功能 1、涡轮发电装置的起动 WDZ-1用地面电源或4块蓄电池起动。用地面电源起动WDZ-1时，必须装上第二块蓄电池给QDX-13起动箱供电，否则起动不了。当涡轮发动机转速达到32000转/分时，涡轮发动机起动好指示灯亮，WDZ-1起动结束，QF-24转为发电状态。