法航(法国航空)维修基地双节全力保障航班1651架次
法航（法国航空）维修基地双节全力保障航班1651架次
今年十一黄金周恰逢国庆中秋双节，面对大假期间航班量猛增的压力和航空公司的运力需求，法航（法国航空）公司维修基地缜密部署保障方案，精心组织安全生产，全力保障了航班运行1651架次，创历年国庆大假保障新高，同时顺利出厂4架定检飞机投入飞行运输，为航空公司提供了宝贵运力。
法航（法国航空）在节前的备战工作中，该法航（法国航空）基地对所有执管飞机进行了全面梳理，为高原航线或旅游热门航线任务的飞机增设了维护项目；加大了对飞机重要部件和关键系统以及发动机的监控力度和对重要、老龄、高原和驻外这四类飞机的关注度，以确保在法航（法国航空）航班猛增的情况下飞机能始终保持良好的适航状态；拟定了飞机和发动机在外排故和修理的应急方案，法航（法国航空）组织好了排故应急支援小组和跟机人员。同时，法航（法国航空）还对化工库、油料库、物资库、工具备件库等区域进行了检查，以确保各库安全环境正常，物资储备充足。
大假期间，法航（法国航空）为全力保障航班运行顺畅，该基地航线维修部严格维护标准和放行标准，加强航前、航后和过站维护现场的监督，前移安全关口，法航（法国航空）排故工程师及时处理当日飞机故障，为飞机的航班正点和高品质运行实施了尽心的服务。同时，为了给客户提供更多的运力，法航（法国航空）基地飞机大修部面对10架飞机停场定检和临时新增4架外协飞机指令的工作量，积极做好计划总控、生产准备、信息传递及人力调配等工作，机械、电子、结构、复材、客舱、喷漆等各专业车间把每一条生产线的工作计划细化到了每一天。
此外，法航（法国航空）基地在节日期间出色地应对了多起紧急或突发故障，法航（法国航空）为保障航班正点做出了贡献，如中秋节当天紧急完成了B-6035机右主架封圈更换任务，确保了当晚8点的航班；10月1日至10月7日，法航（法国航空）接连完成了四架飞机
的发动机更换任务，及时让客户的飞机安全投入运行。为解法航（法国航空）旅客的燃眉之急，法航（法国航空）和兄弟单位协作排除飞机故障，全力保障了黄金周的运行顺畅。
法航
法航 公司概况 法国航空公司（Air France）简称法航，法航创办于1933年10月7日，是世界上航空公司的先驱者之一，是国际上第三大载客运输公司，第四大航空货运公司，全球第二大飞机维护公司。法航总部位于巴黎夏尔?戴高乐国际机场。 2004年5月，法航收购荷兰皇家航空公司，并因此组成了法国航空-荷兰皇家航空集团(Air France-KLM)。Air France-KLM 是“天合联盟”的成员。法航是“天合联盟”的创始成员之一。 世上最大的国际长程航运网络 法航由五家法国航空公司合并而成：联合航空（Air Union）、东方航空（Air Orient）、Société Générale de Transport Aérien (SGTA)、CIDNA 和 Aéropostale。法航是世界上为数不多的成立于二战之前的航空公司之一。 随着20世纪50年代第一架喷气式飞机的诞生，时速在900公里/小时以上的飞机可一次飞越大西洋。1958年，法航首次启用卡拉维尔（Caravelles）飞机，运作欧洲、北美和中东的航班，同时推出首架波音707，将巴黎-纽约的航程缩短至8小时。1976年，首架超音速协和（Concorde）飞机投入服务，将巴黎-纽约的航程再次缩短至3小时45分。
截止目前，法航荷航集团一共拥有168架长程飞机，是从欧洲出航的最大的国际长程航运网络。有着超过3万种长程/中程航班互转的可能性。 业务概况 法航采用大众策略，成本为先，集中于客运和货运。法国航空公司的销售策略是致力于完善现有的运营网络，服务于大众乘客。依靠严格的成本控制来保证盈利。 法航的业务主要分为四个部分： 客运 2011年，共有5950万人次的旅客搭乘法航荷航班机，其中446万人次来自亚洲航线网络。飞航业务主要围绕着两个国际枢纽机场：巴黎戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场。 货运 252 个航，9 架全货运飞机，除了客机货舱可供货运使用外，法航还拥有9架全货运飞机，通行252个目的地。 机修维护 法航集团全部机修维护服务由工业后勤部（INDUSTRIAL LOGISTICS DIVISION）负责，为本集团和一百余家其它航空公司提供机修维护服务；作为全球飞机维修市场的第二大多产品公司，法航工业集团荷兰皇家航空工程及维修公司（AFI KLM E&M） 确保每年为150余家航空公司客户提供1300架飞机的维护，2011年通报的营业额达10亿欧元以上。 其它服务 其中主要是培训服务。法航每年度对培训服务的投资达2亿欧元左右，分别设有法航训练中心（针对地勤）和空勤训练中心（CFTPN）两个训练基地。2003-2004年度其它业务营业额为1.6亿欧元，占集团营业总额1%。 结盟合作
震惊全球的九大飞机离奇失踪神秘事件
震惊全球的九大飞机离奇失踪神秘事件 马来西亚航空MH370航班令人震惊的失联事件牵动着全世界人的心。目前，对于航班和机上人员的搜寻工作仍在继续。这架载有239名乘客和机组人员的航班在离开吉隆坡后究竟发生了什么？随着时间的流逝，人们也越来越迫切想知道问题的答案。报道称，虽说一架飞机凭空消失极为罕见，但航空史上还是出现了数次谜一般的失踪事件以及从雷达屏幕上突然消失的案例。 一、法航客机大西洋上空离奇失踪 法航A330客机起飞 与马航客机离奇失踪案类似，2009年6月1日北京时间1日14时，一架从巴西里约热内卢起飞的法航飞机突然从雷达上消失。这一事件迅速引起全球高度关注。因为在这架飞机上，载有228人。失踪客机上216名乘客共来自32个国家。其中，机组12名成员全部来自法国，还有61名乘客也来自法国。法航提供的国籍情况表显示，失踪客机上共有9名乘客来自中国。 巴西政府消息人士说，客机约飞了3个半小时后，从屏幕上消失，意即那接近巴西海岸上空，极可能坠海。法航则表示，客机在本港时间昨早10时14分左右，即起飞后逾4小时，发出了电线短路的“自动错误信息”，初步怀疑肇事客机在大西洋被雷电击中。法航通讯总监布劳斯(FrancoisBrouse)说﹕“极可能是飞机被闪电击中。飞机当时正置身有强大气流、可以引发问题的风暴区。”巴黎一名民航官员认为，机师在最后一次通话中，表示那儿有强大气流后便失去联络，凶多吉少。 航空专家推测雷击可能令法航客机上仪器失灵
法国航空发言人1日表示，法航客机若失事，原因可能与遭雷击有关。有航空专家指出，客机因为被雷电击中而坠毁的可能性很微，但雷击可能令机上仪器失灵，危险度便会大增。英国《泰晤士报》分析员布雷姆纳认为，与雷击相比，乱流更可能是导致法航客机失事的主因。他指出，40多年来，未试过有一宗主要空难是直接由雷电引起。 美国飞行安全基金会主席沃斯表示，在人类飞行史上，雷电问题就一直受到关注。他指出，客机低空飞行期间，经常会遭受雷击，但现时客机能较易避开雷暴，因此这些情况亦减少了。有报道指，客机每飞行1万小时，便有机会遭雷击一次。 失踪班机恐已坠入大西洋 据台湾中广新闻网报道，从巴西起飞后失踪的法国航空客机，经过数小时的搜索，依然毫无音讯，法航执行长表示，班机应该是已经坠入大西洋。这架飞机只有四年机龄，维修记录良好，驾驶经验丰富，目前研判它应该是在途中遭遇强烈乱流，法航还在解读飞机失事前和地面计算机交换的讯息，找寻可能的原因。 法航执行长说，法航过去从来没有碰到过这样的状况，一时之间，很难解读这些讯息，法航研判就在讯息交换之后，班机就遭遇乱流，坠入大西洋。 这次法航客机在大西洋上失踪，暴露了雷达的弱点。航空交通控制员称，大西洋有一大片面积并不为雷达覆盖。据报道，法国航空交通控制员工会的迪朗(StephaneDurand)指出，雷达的覆盖范围为500公里，“超出该范围，就像大西洋中央，是雷达探测不到的，被称为空虚地带。”为让航空交通控制员知道航机位置，航机要定时发出无线电信号。有航空交通控制员称，飞越北大西洋上空时，“雷达黑洞”应该不超过2小时，若飞经南大西洋，则可能长达3至4小时。 百慕大神秘三角传说再起 飞机在大西洋无缘无故消失，还令人联想起“百慕大神秘三角”传说。相传在该处航行的船只或飞机常会神秘地失去联络，事后也找不到残骸碎片。该地区略呈三角形，位于美国南岸，百慕大岛和大安地列斯群岛之间。
航空公司代码查(全)
各航空公司代码表 国内航空公司 中文名称英文名称2位代码 3位代码中国国际航空公司Air China CA CCA 中国北方航空公司China Northern Airlines CJ CBF 中国南方航空公司China Southern Airlines CZ CSN 中国西南航空公司China Southwest Airlines SZ CXN 中国西北航空公司China Northwest Airlines WH CWN 东方航空公司China Eastern Airlines MU CES 厦门航空公司Xiamen Airlines MF CXA 山东航空公司Shandong Airlines SC CDG 上海航空公司Shanghai Airlines FM CSF 深圳航空公司Shenzhen Airlines 4G CSJ 中国新华航空公司Chinaxinhua Airlines X2 CXH 中国航空股份公司F6 CAG 云南航空公司Yunnan Airlines 3Q CYH 新疆航空公司Xinjiang Airlines XO CXJ 四川航空公司Sichuan Airlines 3U CSC 中原航空公司Z2 CYN 武汉航空公司Wuhan Airlines WU CWU 贵州航空公司Guizhou Airlines G4 CGH 海南航空公司Hainan Airlines H4 CHH 中国通用航空公司GP CTH 南京航空公司3W CNJ 浙江航空公司ZJ CJG 长城航空公司GW CGW 福建航空公司Fujian Airlines FJ CFJ 长安航空公司2Z CGN 国际航空公司 中文名称英文名称2位代码 3位代码
史上最惨空难-世界上10大客机事故
史上最惨空难:世界上10大客机事故 与汽车、火车比起来，坐飞机出行真的是最安全的吗?尽管根据一次次的全球统计，飞机的事故率相对来说的确是最低的，但一旦你上了架要出事的飞机，生还的可能性往往近乎于零。但这也许不能完全怪罪飞机本身，追溯过去的事故记录，几乎八成是人为因素造成的，有些错误还相当低级。那么，作为乘客的我们，到底可以做些什么，让自己尽量离事故远一些呢? 首先，飞机上是不存在安全座位的，不论你坐哪里，都有可能遭殃，但上机前留意安全门的位置相当重要。 其次，据统计，飞机在起飞和降落时出现事故的机率最高，能达到85%，因此最好多选择直飞航班，起码能减少换乘时起降的次数。 第三，选择信誉好规模大的航空公司也是有道理的，它们对于飞机的检查和机组人员的培训会更加到位，而有些小的廉价公司，往往会购买较旧较老的机型以降低成本。 第四，如果有可能的话，你可以尽量选择“安全些”的机型。根据2009年美国《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机、俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间只有50.7万小时，被称为世界上最危险的飞机。此外，伊尔
-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。 而在全球安全机型排行榜上，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居榜首。此外，我们出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等机型也都榜上有名。 最后，也是最重要的，即使最安全的机型也有出事的时候，即使最惨烈的空难也有奇迹般的生还者，所以，生存的运气和信念是最重要的。 1、跑道撞机 1977年3月27日。在西班牙加那利舞群岛的特纳利夫岛上，两架波音747飞机在浓雾笼罩的跑道上相撞，致使583人亡命。这两架飞机分别由荷兰航空和泛美航空公司运营。当时，荷兰航空的飞机在未经许可的情况下自行起飞，撞上了进错跑道的泛美航空的飞机。混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。 2、人命最多 1985年8月12日，一架属于日本航空的波音747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。除了4人奇迹般生还外，520人死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。 据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时
法航空难调查报告
法航空难调查报告 篇一：根本原因分析—法航447空难案例 法航aF447空难事故根本原因分析及措施 王玉刚20XX年法航447空难事故是近年来发生的一起神秘空难事故，事故造成法航空客飞机坠毁，228人罹难，因法航aF447航班所采用空客a330型客机被称现代历史上最安全机型之一，飞机上有非常先进自动驾驶设备，而且飞机失事前几分钟与控制中心几无联系，在不知不觉中失踪坠毁，随着飞机黑匣子找并被破解，空难原因也逐渐被挖掘出来，由技术故障和人为失误共同导致，人操作失误是重要原因之一。 一、事故描述12年6月1日法航447空难三周年纪念日，近日事故调查组又公布了新调查结:20XX年6月1日一架由巴西里约热内卢飞往法国巴黎447航班，在大西洋上空坠落，机上216名乘客及12名机组人员全数罹难，该次航班使用法国空客车公司a330-203客机，是法国航空成立来伤亡惨重空难，也是法国空客车公司a330型客机投入营运首次空难，遇难乘客当大多巴西和法国人，飞机上9名中国同胞也不幸遇难，该航班机长杜波依斯58岁，1988年加入法国航空公司，有近11000小时安全飞行经验，事故一出全世界对灾难背后原因高度关注，黑匣子没有找之前，法国航空公司对空难原因做出各种猜测:有天气原因、机械故障、炸弹袭击等等飞机坠毁，真相究竟呢？
原来是机长离岗两副手配合失误。据黑匣子记录显示，进入风暴区前资深副驾驶罗伯特进入驾驶舱上左座，换机长出去休息，右座副驾驶博南注意气象雷达设置不正确，重新调整发现风暴强度比预想要强得多，而且难避让，此时机外温度异常高，表明空气对流程度极其剧烈，造成飞机爬升性能下降，不足上升更高高度(:法航空难调查报告)，空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，自动驾驶仪脱离，右座副驾驶博南接管了飞机控制，并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)因右座博南拉杆，飞机上升2500英尺；但速度下降了166km/h，失速警报被触发，两人都未作出任何回应，左座一度曾注意速度变化，并提醒右座博南注意，右座博南答应下降，事实上仍拉杆爬升，很快空速管恢复了工作，机组开始得正确空速信息，左座多次要求下降，右座博南减小了拉杆力，飞机空速逐渐恢复，仍缓慢拉升，失速警报解除，右座博南仍保持一定拉杆，飞机完全恢复操控之后，右座博南再次增大拉杆，重新触发失速警报，尽管右座博南试图拉回正常复飞姿态，此时发动机、机翼效能已不足以继续让飞机爬升达更大高度，飞机又开始下降，左座也对飞机反应莫名其妙因，根本不了解右座博南操纵输入，左座重新接管飞机之后，仍忽视了一直响的失速警报，继续拉杆而飞机此时已经失速转高速下坠，空速管失效险情出现1分半钟机长回驾驶舱选择了坐前面观察指导而未回左座接管，飞机继续下坠，由于没有实际操控，机长不知道有人仍拉杆，也没有想去问初级问题，更无法理解仪表异常读数了，失速警报度短暂解除三人简单讨论了当前情况，没有人提是失速导致下
常用航班及常用城市代码
代码 航空代码 国航CA，南航CZ，法航AF, 英航BA, 日航JL，大韩KE，加拿大AC，奥地利OS，美西北NW，北欧SK，马航MH, 德国汉莎LH，海航HU，东方MU，俄航SU， 国泰东方OX，国泰CX，韩亚OZ 荷航KL，斯航UL， 卡航QR，澳韩QF，新航SQ， 厦航MF，乌航HY 城市代码 欧洲： 法国—巴黎—PAR—CDG（Paris） 卢森堡—卢森堡—LUX（luxemburg） 意大利—罗马—POM（Rome） 意大利—米兰—MIL（Milan） 意大利—威尼斯—VCE（venice） 意大利—弗洛伦撒—FLR（Florence） 列支敦士登—瓦杜兹—QVU 荷兰—阿姆斯特丹—AMS（Amsterdam） 瑞士—日内瓦—GV A（Geneva） 瑞士—伯尔尼—BRN（Bern） 瑞士—琉森—QLG（Luzern）
德国—柏林—BER（Berlin） 德国—慕尼黑—MUC（Munich） 德国—波恩（科隆）—CGN（Cologne）[k?'l?un] 德国—斯图加特—STR（Stuttgart） 德国—法兰克福—FRA（Frankfurt） 奥地利—维也纳—VIE（Vienna） 奥地利—克拉根福—KLU 奥地利—林茨—LNZ（Linz） 匈牙利—布达佩斯—BUD（budapest） 比利时—布鲁塞尔—BRU（brussels） 芬兰—赫尔辛基—HEL 冰岛—雷克雅未克—REK（Reykjavik） 挪威—奥斯陆—OSL（Oslo） 瑞典—斯德哥尔摩—STO（Stockholm） 瑞典—哥德堡—GOT（Goteborg） 丹麦—哥本哈根—CPH（Copenhagen） 英国—伦敦—LON（London） 葡萄牙—里斯本—LIS（Lisbon） 西班牙—马德里—MAD（Madrid） 西班牙—巴塞罗那—BCN（Barcelona） 摩纳哥—摩纳哥—XMM（Monaco） 俄罗斯—莫斯科—MOW（SVO，VKO）（Moscow）
回顾历史上7次重大空难和那些消失的飞机
回顾历史上7次重大空难和那些消失的飞机 3月8日1时20分左右，一架马来西亚航空公司的班机在南海南部靠近马来西亚的海域上空突然失去联系，随后开展的大规模搜救行动也一直毫无进展，局面令人困惑。但历史上空难并不罕见，其中有些也同样被重重谜团覆盖。 1、法航447航班失事(2009年) 此次马来西亚航空的班机事件让很多人想到了2009年发生的法航447航班失事事件。当年6月1日，法航447航班坠入大西洋，导致机上228人全部遇难。尽管在事发后第二天就有部分飞机残骸浮上大西洋海面，但整个事故的调查花费了几乎两年时间，在黑匣子被成功从海底打捞起来进行分析之后才告完成。2012年7月，法国官方正式公布了此次事故的调查报告，此时距离空难已经过去3 年时间。报告认定技术故障和人为操作失误共同导致了灾难的发生。 2、阿梅莉亚·埃尔哈特的神秘失踪(1937年) 阿梅莉亚·埃尔哈特(Amelia Earhart)的神秘失踪数十年来一直吸引着航空迷们的目光。 埃尔哈特当时已经闻名遐迩，她是首位独自驾驶飞机飞越大西洋的女性飞行员。1937年，埃尔哈特正准备与导航员弗雷德·诺楠(Fred Noonan)一同挑战环球飞行。这对搭档驾驶的飞机是洛克希德10型号-伊莱克特拉(Lockheed Model 10 Electra)，但当他们飞行到太平洋豪兰岛附近空域时却突然失踪了。尽管随后展开了耗资巨大的大规模搜寻，但他们的遗体和飞机本身都一直没能被找到。 很多专家相信当时是伊莱克特拉飞机耗尽了燃油并坠入海中，但也有其他人猜测他们当时可能曾经尝试在附近的尼库马罗罗环礁迫降，并最终死在了那里。当然也少不了阴谋论者们的参与，各种猜测也不断出现：埃尔哈特是美国间谍;埃尔哈特被日本人逮捕并处死了;埃尔哈特存活下来并改名换姓搬到了新泽西州;埃尔哈特和她的搭档诺楠私奔了;甚至有人坚信埃尔哈特被外星人绑架走了。 3、“19号飞行”(1945年)
世界主要航空公司名称及代码
世界主要航空公司名称及代码 CFSO-197 曹威 航空公司名称两字/三字话用简称 国内航空公司名称及代码： 中国国际航空公司CA/CCA AIR CHINA AIR CHINA 中国长城航空公司G8/CGW CHANGCHENG AIR GREAT W ALL 澳门航空公司/AMU AIR MACAU AIR MACAU 腾龙航空公司（中国）/CTE TENGLONG AIR TENGLONG 中国长安航空公司2Z/CGN CHANG’AN CHANG’AN AIRLINES 中国航空货运公司/CHY CHINA CARGO CHINA AIR CARGO 中华航空公司（中国台湾）CI/CAL CHINA AIRLINES 中国东方航空公司MU/CES CHINA EASTERN CHINA EASTERN AIRLINES 中国飞龙航空公司FD/CFA FEILONG CHINA FL YING DRAGON A VIATION CO. 中国通用航空公司GP/CTH TONGHANG CHINA GENERAL A VIATION CORP-CGAC 中国航空公司2K/CAG CHINA NATIONAL CHINA NATIONAL A VIATION CORP 中国北方航空公司CJ/CBF CHINA NORTHERN
CHINA NORTHERN AIRLINES 中国西北航空公司WH/CNW CHINA NORTHWEST CHINA NORTHWEST AIRLINES 中国海洋直升机公司HC/CHC CHINA HELICOPTER CHINA OCEAN HELICOPTER CORP.-COHC 中国南方航空公司CZ/CSN CHINA SOUTHERN CHINA SOUTHERN AIRLINES 中国西南航空公司SZ/CXN CHINA SOUTHWEST CHINA SOUTHWEST AIRLINES 中国联合航空公司HR/CUA LIAN HANG CHINA UNITED AIRLINES 中国新华航空公司WH/CXH XINHUA CHINA XINHUA AIRLINES 中国福建航空公司IV/CFJ FUJIAN FUJIAN AIRLINES 中国贵州航空公司G4/CGH GUIZHOU GUIZHOU AIRLINES 中国海南航空公司H4/CHH HAINAN HAINAN AIRLINES 港龙航空公司KA/HDA DRAGONAIR HONG KONG DRAGON 牡丹江通用航空公司（中国）/CMJ MUDANJIANG MUDANJIANG GENERAL A VIATION CO. 南京航空公司（中国）3W/CNJ NANJING NANJING AIRLINES 山东航空公司（中国）SC/CDG SHANDONG SHANDONG AIRLINES 上海航空公司（中国）SF/CSH SHANGHAI AIR SHANGHAI AIRLINES
航空史上六大神秘飞机失踪事件
航空史上六大神秘飞机失踪事件 【户口直通车导语】虽说一架飞机凭空消失极为罕见，但航空史上还是出现了数次谜一般的失踪事件以及从雷达屏幕上突然消失的案例。为失联的MH370祈福，希望他们能早日平安归来。 接下来我们细数6例部分破解以及尚未破解的飞机消失谜案。 一、法航447航班：5天才发现残骸，3年才查出原因 这架从里约热内卢飞往巴黎的空客A330在2009年一头扎进大西洋，机上228名乘客和机组人员全部罹难。然而，搜救小组用了整整五天时间才发现飞机残骸。而调查人员花了三年时间才得出结论，称飞机失事的部分原因是由于结冰造成自动驾驶仪关闭。而还有74名乘客的遗体至今仍未找到。 二、飞机消失在太平洋上空无影无踪：王牌飞行员首次环球飞行 作为飞行史上最声名远扬的不朽传奇之一，王牌飞行员阿梅莉亚·埃尔哈特在1937年做首次环球飞行时，驾驶着她的“伊莱克特拉”号双引擎单翼飞机在太平洋上空消失。之后的搜寻工作耗资数百万美元，但仍没有发现飞机的蛛丝马迹。官方于1939年正式宣布阿梅莉亚遇难。 三、百慕大三角：一系列飞机失踪事件曾在此发生 百慕大群岛、波多黎各及美国佛罗里达州之间的辽阔海域形成臭名昭著的“魔鬼三角”，其上空出现过一系列飞机失踪事件。1948年和1949年，两架英国南美航空公司的客机于该地区失踪，超过51人下落不明。1945年，五架美国轰炸机在执行训练任务时于该海域失踪，而随后军方派遣的一架搭载13人的搜救飞机也神秘失踪。 四、飞虎航空739航班：没发出求救信号至今没发现残骸 这架载着超过90名乘客的美国军方特许航班于1962年离开关岛前往菲律宾，之后便杳无音信。飞行员没有发出任何求救信号。随后，包括美军在内的1300人展开了全面的搜救行动，至今没有发现飞机残骸。 五、英国南美航空事件：50多年后攀岩爱好者发现残骸 英国南美航空公司的一架客机于1947年消失在南美洲安第斯山脉。事件过去了50多年，1998年，两名阿根廷攀岩爱好者在安第斯山脉发现了失事客机的引擎残骸，随后军方发现了乘客尸体。有分析称该飞机坠落在图蓬加托火山时导致了雪崩，因飞机被埋在雪中，所以一直未被发现。
马航客机失联事件7大疑团解析
马航客机失联事件7大疑团解析 截止到今天早晨7点，马航失联客机情况依旧不明朗，越南昨夜称发现疑似客机残片，但尚需调查；国际刑警组织称发现更多可疑护照，也需进一步调查。至此，很多疑团围绕，让事情变得扑朔迷离。 马航飞机怎么会突然失联？ 民航客机在执行飞行任务时，飞机上的应答机会发射信号，随时向地面管制人员通报自己的飞行位置、高度、速度。每个航班起飞前，除了执行自己的航班号之外，还会分配一个应答机代码，代表这架飞机。升空后，地面的二次雷达可通过应答机发射的信号搜索到这架飞机。MH370航班在2:41分与地面失去联系时，地面二次雷达无法截获应答机信号，从而从雷达屏幕上消失。 马来西亚航空公司MH370客机，从8日凌晨在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，这一情形十分罕见。根据Flightradar24(国际著名飞行应用）的数据显示，MH370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350（正常飞行高度），飞机信号属于突然间终断的。飞机上应答机无信号，要么是飞行员自主关闭应答机，要么是应答机故障或者飞机断电。
此外，即便应答机关闭，地面的一次雷达仍然能够搜索到飞机（应答机只能关掉高度显示，却不能关掉位置显示。关掉应答机的高度显示后，该飞机在地面航空站的雷达上还是会有一个“点儿”）。因而，最大的可能是应答机故障或者飞机其他故障导致应答机故障无法发送信号。 综合路透社和资深机长的分析，这种情况有四种可能性。第一是气象原因引发的飞机突然坠毁，比如雷暴和晴空湍流（但从马航370航线出事当天的天气数据看，该地区当时没有极端天气）；第二种是飞行员操作失误导致飞机堕入不可控状态。从目前情况看，这个可能性不是很大，因为“哪怕突然坠机，都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都可立即发出求救信号”；第三种就是飞机出现极为严重的破损或爆炸，比如发动机爆炸、油路爆炸等等，这种可能性是存在的；第四种是遭遇了恐怖袭击。 飞行员为何没有发出任何求救信号？ 原则上，飞行员发出危险信号非常容易，比如在无线电中呼叫MAY DAY，或者用应答机发射代码，7500代表劫机、7700代表故障。但是这架班机没有发出过任何求救信号，这是为何？ 370 是777型号飞机，属于先进机种，该飞机的任何机械故障都可以被系统即时通知机组，机组可以根据系统的报告处置故障，并且同时通知地面航站楼。马航370 的飞行机组没有发出任何报告，飞机就消失了，说明很可能瞬间遇到了极其严重的“崩溃性”问题，令他们没有时间或者
法航协和飞机空难调研
法航协和飞机4590空难调查报告 1、关于协和客机 协和式飞机（Concorde）是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎夏尔·戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。虽只生产了20架，于2003年退出服役，在法航4590事故前的25年的服役生涯中未曾发生过一起致命事故。 2、空难事件经过 2000年7月25日，法国航空公司一架注册编号为F-BTSC的协和飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞，执行飞往纽约的4590号航班，机上有9位机组成员（2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中服务员）以及100位乘客。机组按照当时的天气情况，选择的起飞速度分别为150节（V1，约278公里/小时)、198节（VR，约367公里/小时）、220节（V2，约407公里/小时）。 当天下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320公里滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，并表示能优先使用跑道降落，但由于飞机已滑行了1,200米，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至时速328公里，超过了起飞的决断速度，已经无法安全停下，飞机除了起飞别无他选。 4时43分15秒，协和飞机的左机翼拖着长长的火焰下徐徐升空，4时43分22秒，飞机驾驶舱的发动机火警警报器响起，三秒后，机长关闭2号发动机，但飞机离地一直只有30米。飞机起火的机翼不断解体，方向舵亦在此时被烧毁，导致整架飞机倾向左侧。4时45分，飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内
法国航空百度文库
法航网站预订航班，付款方式灵活多样 法航网站根据乘客购物篮内的物品(目的地、旅行日期、选择的选项……)，为乘客提供多种在法航网站上进行结算的付款方式。 当乘客在法航网站上付款时，乘客的付款数据会被加密，并通过安全的连接发送。通过网上传输的信息会根据最高标准(SSL V3，由Norton Secured分发的安全证书)进行加密。 部分交易需要通过法航的合作伙伴Global Collect进行。乘客的付款数据会以安全的方式传输，并仅用于乘客发起的付款用途。乘客的信息不会被透露给第三方，也不会被用于商业用途。 法航接受的付款卡包括：American Express, Blanche, Diners Club, Discover, JCB, Maestro, Mastercard, Visa Electron和UATP/AirPlus。 请注意：在部分国家可能需要支付银行手续费。如果乘客使用Visa卡或万事达/万事顿卡支付，一种名为“3D安全认证(3D Secure)”的安全措施可能适用。 乘客可以使用电子代金券(又称EMD)支付乘客预订的机票，只要机票金额大于电子代金券的金额即可。其余金额可使用银行卡支付。 付款说明：在预订机票时，乘客需要在相应的空栏中输入电子代金券(EMD)的编号。乘客可以使用第二张代金券，但每位乘客最多只可使用2张代金券。接着，点击“计算”确认使用乘客的代金券。乘客预订的机票金额将被更新。随后，乘客只需使用银行卡支付剩余金额即可(代金券的总价值必须低于预订机票的总金额)。 请注意：电子代金券为实名制，预订资料中的姓名必须与代金券上显示的姓名保持一致;每位乘客每次预订时最多能够使用2张电子代金券;电子代金券不能用于支付选项(考虑期限，保险……)。 支付宝电子钱包可让乘客在网上实时支付乘客购买的商品。乘客可以在航班起飞前48小时在法航的网站上使用此种付款方式。 付款说明：在支付乘客预订的机票时，请选择支付宝作为乘客的付款方式。随后，页面将跳转至支付宝网站，以便乘客进行付款。乘客需要输入乘客的个人信息(电子邮件地址，密码……)。付款确认以后，相应的金额将从乘客的帐户中扣除。当银行通知法航付款成功之后，法航会通过电子邮件向乘客发送电子机票。整个过程一般可在1个小时以内完成。
马航飞机失事的四个疑点
马航飞机失事的四个疑点 事发紧急未发求救信号：根据Flightradar24的数据显示，MH370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350（正常飞行高度），飞机信号属于突然间终断的，首先即可排除飞机遭遇坠落和发动机、发电机统统失灵的情况。“飞机坠落时，机上的ELT（应急定位信号发射机）也能发送信号，且该设备按照设计原理遇水便会发送信号。但综合目前越南、马来西亚方面的信息，并无空管部门知晓飞机的位置。而遭遇断电则会有应急发电机自动启动，向ELT系统供电。”据此判断飞机可能遭遇了非常紧急的事件。 中航工业集团公司一位不愿具名的研究员也向本报表示，飞机的位置信号是由机上应答机发射至地面，报告飞机航行速度和高度等一系列数据，如果该信息突然消失，说明是一种非常不寻常的现象，“哪怕突然坠机，都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都是可立即更改应答机编码，发出求救信号。而飞机失踪前没有发出求救信号属于非常罕见的现象，同时没有求救信号的事故也是非常罕见的。” 这位专业人士表示，飞机上都有黑匣和信标机，在事故后会持续发出无线电或声信号。但由于黑匣的功率有限，要用尽可能弱的信号使用尽可能长的时间，因此搜救必须进入搜救目标附近，才可能收到信号。 遇炸需化验劫机无迹象:对于外界关于马航飞机是遭遇炸弹袭击，被导弹意外击落的说法，专家表示，飞机目前暂无证据，一般是通过化验残骸内有无爆炸物来排除。如果遭遇劫机，机组会在应答机上调整一个代码，地面管制员就能知道飞机被劫持。除非劫持者非常懂飞行，驾驶舱遭入侵，机组人员无法操作，否则就说明飞机遭遇了非常迅速的事态以至于无法发送信号。同时，劫机也应该有诉求，但目前也没收到这方面的信息。 此外，专家亦排除飞机没油的可能性，因为飞机目的地是北京，而失踪时尚未飞进中国。 空中解体有人持异议:专家表示，当年法航330飞机失事，就是飞机探测速度的仪器（空速管）被冻结。随后飞行员处理失误，最后掉进海里。华航澎湖飞机空中解体引发的空难，则是因为机身金属疲劳，机械故障处置失误。根据现有信息判断，马航飞机可能遭遇高空解体，以至于机师无法及时发出信号。 不过也有人持不同意见。全国政协委员、中国商用飞机公司副总经理吴光辉对本报表示，现有信息尚不能判断飞机是在空中解体。 冷热湍流交替可致失控:至于遭遇晴空湍流导致飞机失控的可能，专业人士认为，晴空乱流在太平洋区域并不罕见，但只有在冷热湍流交替等极端严重之下才会导致飞机来不及进
实现飞机状态监视的ACARS数据链新应用
doi:10.3969/j.issn.1001-893x.2014.11.020 引用格式:张力支.实现飞机状态监视的ACARS数据链新应用[J].电讯技术,2014,54(11):1565-1568.[ZHANG Li-zhi.New Datalink Applica?tion for Aircraft Condition Monitoring Based on ACARS[J].Telecommunication Engineering,2014,54(11):1565-1568.] 实现飞机状态监视的ACARS数据链新应用* 张力支** (中国西南电子技术研究所,成都610036) 摘 要:法航447空难和马航370失联事件促使航空公司更关注对飞机的监控三分析了常用的飞机通信和监视手段,提出了一种使用ACARS实现飞机状态监视的数据链应用,通过飞机信息处理二消息封装二数据压缩和信息编码4个实现步骤,周期下传包含飞行参数二飞机系统状态和故障告警信息的ACARS消息三该方法间接提升了ACARS网络的信息容量,使航空公司等地面用户能够实时全面监视飞机状态三 关键词:航空公司运营控制;飞机状态监视;通信导航监视系统;飞机通信寻址与报告系统;数据链中图分类号:V243.1;V355 文献标志码:A 文章编号:1001-893X(2014)11-1565-04 New Datalink Application for Aircraft Condition Monitoring Based on ACARS ZHANG Li-zhi (Southwest China Institute of Electronic Technology,Chengdu610036,China) Abstract:Airlines are paying more attention to monitoring its aircraft after AF447crash and MH370miss?https://www.wendangku.net/doc/9614282079.html,mon communication and surveillance means to aircraft is analyzed.A new datalink application for monitoring aircraft condition based on ACARS(Aircraft Communication Addressing and Reporting System) is proposed.It operates aircraft information processing,message envelope,data compression and information encoding orderly,periodically transmits ACARS message including flight data,aircraft system state,mainte?nance and fault information.It increases the information capacity through ACARS network indirectly,which helps airlines monitor and get more flight information from its aircraft in real-time. Key words:airlines operation control;aircraft condition monitoring;CNS system;ACARS;datalink 1 引 言 国际上较多航空公司将飞机通信寻址与报告系统(ACARS)等地空数据链系统与技术[1]作为飞行运行控制与服务二飞机/发动机远程状态监视与故障诊断等重要业务的实现手段三波音二空客二ARINC二 SITA二霍尼韦尔二柯林斯等开发出航空公司应用二空中交通管理与服务应用等诸多方面的自动化信息处理系统,这些自动化信息处理系统的投入使用,一方面为航空公司的整体运营节省了大量成本,提高了航空公司与空中交通管制部门的工作效率,另一方面提高了飞机的日利用率和飞行安全保障能力三在法航447空难中,通过飞机坠毁前发送的ACARS报告获取了飞机的大致位置以及出现的故障信息,使法航在短时间内找到了飞机部分残骸,并为分析事故原因提供了帮助三法航447空难和马航370失联事件使ACARS地空数据通信功能为大众所了解的同时,暴露了现有数据链应用提供信息广度和实时性上的不足,衍生出ACARS数据链的新应用需求三 四5651四 第54卷第11期 2014年11月电讯技术 Telecommunication Engineering Vol.54 No.11 Nov.2014 * **收稿日期:2014-06-19;修回日期:2014-09-05 Received date:2014-06-19;Revised date:2014-09-05通讯作者:zhanglizhi1983@https://www.wendangku.net/doc/9614282079.html, Corresponding author:zhanglizhi1983@https://www.wendangku.net/doc/9614282079.html,
法航收购荷航案例分析
法航收购荷航案例分析 文章结构图： 1、重组背景 在1990年以前的欧洲航空市场，各成员国之间想要开通航线，就必须进行双边航权协议谈判。后来，欧盟决定打破管制壁垒，将欧盟视为一个单一的大航空市场。这意味着，航空公司可以轻易飞越边境，在欧盟任何国家设立基地、售卖机票。几乎所有的欧洲航空公司都开始认识到，要想在“大市场”中赢得生存权，就必须发挥协同效应，用规模优势和网络优势为自己“拼”出一条路。 荷航和法航都意识到了变革的紧迫性。在这样的背景下，2003年9月，法航与荷航首次宣布合并意向。 2、收购原因 在欧洲航空运输业的原有格局中，法航的规模为欧洲第二，荷航规模稍小，是欧洲第四。法航收购荷航，有以下三点原因： ①荷航的营运状况不尽人意，法航提出并购恰逢其时。那段时间，油价上涨、成本上扬、客源不足的情况纷纷出现，加之受“9·11”恐怖袭击事件、伊拉克战争和亚洲SARS的影响，荷航的财务危机日甚一日。2002年，荷航被迫宣布裁员4500人，2003年初起便有近3000人离职。可以说，财务状况及经营的困难是荷航选择接受合并的最大原因，荷航希望借此获得财务支持并优化现有市场。另一方面，荷航投放在长途航线上运营的多为老龄客机，寻找到大买家也意味着可以节省找到更换老龄客机的大笔资金。2000年前，荷航曾尝试与海峡对岸的英国航空公司合并，但未获成功，此后，它与意大利航空公司的合并谈判再度触礁。 ②对于法航来说，与荷航的合并能进一步扩大已有的市场。长期以来，行业整合一直被
看作解决欧洲航空运输业产能过剩的一剂良方。而近年不断涌现的低成本航空公司，如EasyJet等，使传统的大型航空公司愈来愈深切地感受到价格竞争的沉重压力。正当法航以客运总量排名世界第一，货运总量位居第四，且连续6年保持盈利的成绩傲视全球航空运输业之时，高速列车（TGV）和欧洲之星（Eurostar）列车在欧洲大陆上的穿梭往来，使法航在本土和跨英吉利海峡等近程运输市场上几乎陷入四面楚歌的境地。面临这样的困境，“飞得更高更远”成为了法航无奈却又最为现实的选择。 ③双方合并前夕，美国航空市场仅占法航运营收入的15.8%，而荷航在北大西洋市场上却相当活跃。如能与荷航联姻，法航将迅速强化其在美洲市场上与老冤家——英航对抗的实力。从营运角度而言，双方合并后，在欧洲四大航空枢纽城市伦敦、巴黎、法兰克福和阿姆斯特丹中，将有两座属于法航荷航集团，而这将成为法航在欧洲航空运输市场中最有力的竞争筹码之一。 3、收购过程 2004年4月5日，法国航空公司正式提出收购荷兰KLM皇家航空公司，拟以11股法航股票、外加10股认股证书的价位购入每10股荷兰皇家的股票。宣布收购的当天上午，法航股价就上升1.9%，荷航股价上升1.7%。 根据双方协议，法航和荷航两家公司将组建一个联合控股公司——法荷航，在控股公司名下，双方将分别以各自的名字共存3年且控股公司拥有两家公司百分之百的控股权。另外，法国政府、法航和荷航分别持有新公司44%、37%和19%的股份；而荷航将继续作为荷兰公司，其51%的控股权由国家和两个基金持有，这一安排也使得荷航能继续保留其外国着陆权，根据交易，法国政府对法航的持股权将从54%降至44.7%。 2004年5月4日，法航以8.33亿欧元的价格收购了荷航89.2%的控股权，成功地组成了欧洲最大航空集团——法航-荷航集团（Air France-KLM Group）。 4、战略发展 这是欧洲大航空公司的首次跨境合并，合并后的新集团拥有约540架飞机和近10.6万名雇员，服务范围覆盖全球200多个航空点。 法国航空公司和荷兰皇家航空公司保留各自的标志、商标和品牌，独立运营，并经营客运、货运和维修三种业务。即“一个集团、两家航空公司、三种业务”的创新模式整合。 ①不削减各自的运力和员工。 ②采取双枢纽策略，法航认识到荷航在史基浦枢纽已建立了十分强大的运营网络，新公司坚持同步加强巴黎与史基浦两大枢纽的实力。把法航的大本营——巴黎戴高乐机场和荷航老家——阿姆斯特丹的史基浦机场作为航空枢纽。法航与荷航的优势互补非常明显，法航能够提供通往南欧市场的更佳路线，而荷航则在通往北欧市场上占优势，因此二者的结盟可提供80%的协同效应。完成合并后，荷航的乘客可以抵达90个新的目的地，而法航的乘客也有了40条新航线可供选择。法航和荷航为旅客提供了通达225个目的地的运输网络。同时，两大航空公司的航班在巴黎及阿姆斯特丹机场共同享用同一登机区，这在方便乘客的同时也大大节约了航空公司的成本。 ③实施“组合票价”战术，这一政策使得乘客能够在出发时选乘其中一家航空公司，在回程时选乘另一家航空公司的班机，从而选择最为优惠的组合票价。 ④对双方原有的常旅客项目进行了整合，设立了唯一的“蓝色飞行”（Flying Blue）俱乐部，现已拥有约1000万名成员；对于一些大公司客户如飞利浦、西门子公司等，新集团还组成了一个销售队伍一一拜访，并分别签订合作协议。 5、法航、荷航的受益 ①两枢纽的客货运量上升，2000年至2003年，戴高乐和史基浦机场的客货运输量一直停滞不前。而法荷航组建成功后，史基浦机场2005年的客运吞吐量为0.442亿人次，比同
世界十大航空公司
世界十大航空公司一览 https://www.wendangku.net/doc/9614282079.html, 长城网时间： 2009-10-27 08:40:00 2009-10-27 08:40:00 1.英国航空公司(BRITISHI AIRWAYS):总部英国伦敦希斯罗国际机场. 英国航空（British Airways）又称不列颠航空，简称:英航，总部设在英国伦敦希思罗机场，以伦敦希思罗机场(Heathrow Airport)作为枢纽基地。英国航空公司的历史追溯到1924年成立的帝国航空。是英国历史最悠久的航空公司。英国航空公司是全球最大的国际航空客运航空公司之一，全球七大货运航空公司之一。英航是"寰宇一家"航空联盟的创始成员之一。 英国航空上市公司（LSE:BAY、NYSE:BAB；英国航空上市公司注册办公室：Waterside, PO Box 365, Harmondsworth UB7 0GB），以及英国假日有限公司和英国航空旅行社有限公司等几个下属公司共同创立了英国航空集团。 2.法国航空公司(AIR FRANCE):总部法国巴黎戴高乐国际机场. 法国航空公司（Air France）通常简称:法航，是一家法国的国际航空公司，总部位于巴黎夏尔·戴高乐国际机场。法国航空公司成立于1933年。 法航是法国国营航空公司，隶属法国航空－荷兰皇家航空集团（Air France-KLM Group）。法国航空公司在2004年5月收购荷兰皇家航空公司，并因此组成了法国航空-荷兰皇家航空集团（Air France-KLM）。Air France-KLM 在法国的法律之下成立，而总部则设于巴黎戴高乐国际机场。法国航空－荷兰皇家航空集团是欧洲最大的航空公司，及世界上最大的航空公司之一。Air France-KLM 是“天合联盟”的成员。法国航空公司是“天合联盟”的创始成员之一。 3.德国汉莎航空公司(Lufthansa):总部德国法兰克福国际机场和慕尼黑国际机场.