(整理)1人口、城市、交通.

专 题—— 人 口

一、人口数量变化 1. 世界人口分布：

世界人口主要分布在自然条件优越、 开发历史较早的东亚、南亚地区，以及 自然环境好、经济发达的西欧和北美洲东北部地区；自然条件恶劣的热带雨林、干旱沙漠、高原寒冷 地区人口稀少

2.世界人口增长：

1）世界人口的增长在时间上具有不匀速性。

2）世界人口的增长在空间分布上的不平衡性 (不同地区的人口增长状况)

①大洲之间的差异：亚洲人口数量最多，非洲人口自然增长率最高。

目前发达国家人口增长缓慢，有的出现零增长甚至负增长是受经济发展水平、社会保障和人们生育观念等因素影响。 发展中国家，尽管采取了控制人口增长的措施，人口增长速度趋缓，但由于庞大人口基数，新增人口仍然很多

3世界人口增长模式

<注>人口数量增长的快慢不仅取决于人口自然增长率的高低，也受人口基数大小的影响。所以由于人口基数增大，虽然自然增长率下降，但每年人口增长的数量不一定下降

1）人口增长模式

2）人口增长模式的判读

（1）．从出生率、死亡率、自然增长率的数值特征判断

（2）．由人口年龄结构金字塔图的特征区分

<补>目前，世界人口发展形成两大“阵营”，问题及措施

4环境承载能力与人口合理容量

1）环境承载能力：指环境能持续供养的人口数量。

影响因素有：资源的丰富度、科技发展水平、地区开放程度、生活消费水平等。

人类生存条件很大程度上取决于资源状况，因此资源是制约环境人口容量的主要因素

2）人口合理容量：指按照合理的生活方式，保证健康的生活水平、同时又不妨碍未来人口生活质量的前提下，一个国家或地区最适宜的人口数量。

特点：不确定性和相对确定性

3)环境承载力和人口合理容量的区别

二、人口空间变化（人口迁移）

1、影响人口迁移的因素（原因）

<补>中国“民工潮”现象

①因：1农村剩余劳动力多，经济收入低。2农村劳动艰辛3农村生态环境压力大。，文化落后4城市吸引力大，城

乡或地区生产力发展不平衡，经济收入差距悬殊5国家户籍制度改革为流动人口的大量涌现提供了机会。

②特点：

A流动的经济定向：主要从山区流向平原，从农村流向城市，从贫困地区流向发达地区。四川、江西、安徽、贵州、湖南等地农业人口多的省是民工主要的输出地，上海、北京、广州等大城市和沿海经济发达地区，是民工主要的输入地。

B季节性流动以成年民工为主体，“外籍工人”以年轻人居多。

C流动不稳定。

D文化素质偏低。

③影响：

A利:有效调整了劳动力资源的地区配置，促进了城市的繁荣和发展；

缓解了农村的就业压力和人地矛盾，推动了农村经济的发展和人民生活水平的改善。

B弊: a民工盲目无序的流动增加了社会治安和城市就业压力；b导致住房紧张、交通拥挤和生态环境恶化。

三、人口问题

(1)老龄化问题

人类社会随着生产力发展和科技进步，人口向老龄化发展是必然趋势，这本质上反映了社会的进步。

1但人口老龄化趋势会带来社会经济负担加重，社会用于老年人口的财政支出日益增加，增加了一部分本来可用于经济建设和教育带来的费用；

2老年人本身的生活保障问题、医疗保障问题、精神孤独问题等都会形成各种社会问题；

3人口老龄化影响社会再生产需要的劳动力，必然导致劳动力老化，不能适应现代化企业和先进科学技术的要求，也不利于进行职业上和地理上的转移；

4老年人口增多，由于收入相对降低，提供积累率不高，也会使消费结构不变及经济停滞。。

（2）我国的人口问题及对策

①我国的人口问题：人口基数大，增长快；农村人口比重大；人口结构不合理（男性比例偏高和人口老龄化问题出现）；人口素质较低；

人口地区分布不平衡。

本世纪，我国将迎来劳动年龄人口、老龄人口、总人口三大高峰。在人口问题现状中，五大难点相互叠加：人口总体素质不高；流动人口规模庞大；出生性别比持续攀升；艾滋病呈蔓延之势；贫困人口脱贫难度增大。

②我国的人口政策：一方面要严格控制人口的数量，加强人力资源开发，提高人口素质，充分发挥人们的积极性和创造性；另一方面，

要合理地利用自然资源，减轻人口对资源和环境的压力，为可持续发展创造一个宽松的环境。

下图是某国人口自然增长率随时间变化示意图。读图，回答1～2题。

1．关于该国人口特征的叙述，正确的是( )

A．①时期人口出生率最高

B．②到③期间，人口总数不断增加

C．④时期人口变化幅度最小，人口总数稳定

D．③与⑤时期相比，人口总数一定相等

2．目前人口增长特点与②时期相符合的国家是( )

A．尼日利亚B．韩国

C．澳大利亚 D．美国

5．阅读下列材料，回答问题。

材料一2009年6月10日，中国优生优育协会会长秦新华在上海表示：由于我国大力推行计划生育和优生优育等政策，目前我国人口自然增长率已降到1%以下；但我国人口增长的势态不容乐观，人口数量仍以每年800万到1 000万的速度增长，新生儿每年出生1 600万到2 000万。

材料二我国部分地区某年的人口资料图。

(1)图示省、市、自治区中，死亡率最高的是_______，

最低的是_______。

(2)上海的出生率比北京高，而自然增长率却比北京低，

其原因是__________。

(3)以上统计资料显示，我国人口增长模式属于________型。

(4)对比人口出生率与自然增长率的地区差异性，说明经济发展水平与人口出生率的关系是______；

与人口自然增长率的关系是_______。

专题——城市

一、城市空间结构

1城市的地域形态

下图为某城市2001～2020年总体规划示意图，城市四大 片区各自组织自己的功能区。据此完成(1)～(2)题。

(1)到2020年该城市的地域形态可能是 ( ) A.分散式 B.组团式C.条带式 D.放射状 (2)下列关于城市形态的叙述，正确的是 ( )

A.城市地域形态受城市规划的影响，与所处地理环境关系不大

B.山区的城市形态受地形、地貌的限制，不同地区差别不大

C.山区城市用地比较集中，往往形成集中发展的城市形态

D.沿河谷发展的城市往往形成条带状的格局 三城市的土地利用和功能分区

2.除经济因素外，历史、社会、行政等因素也通过不同途径影响着城市内部空间结构，如下所示：

3.城市的功能分区

(2010·黄冈质检)读某城市规划略图，回答3～4题

3.N地为该城市规划预留地，最适宜建( )

A.客货物流区

B.高新技术区

C.旅游度假区

D.金融商业区

4.某大型跨国零售企业欲在该市投资建设一大型超市，最合理的选择是 ( )

A.①地

B.②地

C.③地

D.④地

四、城市地域结构

1、概念：城市不同功能区的分布与组合构成城市内部的空间结构

2、结构模式

题型：城市地域结构

.[2009江苏卷]某城市内部的地域结构为多核心结构。下图是该城市的建筑与道路分布示意图。读图回答下列问题。

(1)A、B中属于中心商务区的是，主要原因是。A与B服务范围的关系是。

(2)C、D、E中属于低级住宅区的是，其在城市中的一般分布规律是。

(3)汽车销售店布局在G处的理由是，高新技术产业园将布局在F处的主要依据是。

(4)说明影响该城市空间结构形成的主要原因。

五、城市的合理规划

从经济利益和环境保护两个角度综合考虑，一些典型企业布局应遵循的布局原则：

六城市化

1、城市化的标志：

①城市人口数量

②城市的用地规模

③城市人口在总人口中的比重（最主要）

2城市化进程及特点

城市公共交通存在的问题及对策

盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。 城市公共交通存在的问题及对策 一，城市公共交通存在的主要问题 随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展,造成这些 问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完 善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。具体表现在: 1，城市公共交通的分担率低。目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而 公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的 出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的 趋势。 2，公交服务水平低。主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方 存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增

长速度。 3，公交服务水平差。公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接 影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。 4，公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点 与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造 和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。 5，公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的 矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。 二，解决城市公共交通问题的途径

2020高考地理二轮课标通用专题提升练7 人口、城市和交通

专题提升练7人口、城市和交通 能力升级练第16页一、选择题(每小题4分,共44分) 老年抚养比是老年人口数(65岁及以上)与劳动年龄人口数(15~64岁)之比。下表为年份指标甲国乙国 2000 老年人口比重 6.916.2 老年抚养比10.024.8 2010 老年人口比重8.517.0 老年抚养比18.625.6 2020(预测) 老年人口比重11.920.8 老年抚养比26.333.0 A.甲国老龄化程度高于乙国 B.甲国老年人口数量较小 C.乙国人口老龄化早于甲国 D.乙国人口老龄化晚于甲国 2.2000—2010年甲国老年抚养比的增长快于老年人口比重的增长,可能是因为甲国() A.少年人口增长速度慢于老年人口 B.老年人口比重增长快于总人口增长 C.大量劳动力的国际劳务输出 D.老年人口比重增速快于劳动力比重增速 答案:1.C 2.D 解析:第1题,从表格数据可以看出乙国人口老龄化时间早于甲国,老龄化程度高于甲国。第2题,从题干材料可知老年抚养比是指老年人口数(65岁及以上)与劳动年龄人口数(15~64岁)之比,老年抚养比的增长快于老年人口比重的增长说明老年人口比重增速快于劳动力比重增速。 (2016·天津卷,5)读图,完成第3题。 我国某省1990—2014年常住人口数量变化示意图 3.以下四图中,与该省人口增长率变化过程基本符合的是()

答案:D 解析:本题考查人口增长率的变化。由图中可以看出该省1990—2000年常住人口数量迅速增加,说明人口增长较快,人口增长率较高;2000年之后,人口数量增加速度放缓,人口增长率较低。D项符合要求。 读2005—2012年河北省城镇化率示意图,完成第4~5题。 4.2005—2012年,河北省的城市化处于() A.初级阶段 B.加速阶段 C.逆城市化阶段 D.再城市化阶段 5.河北省城镇化发展面临的问题有() ①地处环首都、环渤海核心地带,区位优势明显②国家“十二五”规划将京津冀地区经济一体化发展纳入国家战略,有政策支持③城镇体系不完善,大城市带动能力弱④城市功能不完善,城市规划建设和管理水平不高 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 答案:4.B 5.B 解析:第4题,从图上可以看出,2005年河北省的城镇化率为37.70%,到2012年城镇化率为46.80%,说明河北省处于城市化中期加速阶段;逆城市化是出现在城市化后期成熟阶段的现象;再城市化是城市因发生逆城市化而衰退的城市中心区再度城市化的过程。第5题,河北省城镇化发展面临的问题主要有城镇体系不完善,大城市带动能力弱;城市功能不完善,城市规划建设和管理水平不高。而地处环首都、环渤海核心地带,区位优势明显;国家“十二五”规划将京津冀地区经济一体化发展纳入国家战略,有政策支持,是河北省城镇化发展的优势条件。 (2018·海南卷,4~5)某单中心城市,各方向发展比较均衡,城市中心附近人口和产业分布过于集中,交通拥堵,人居环境较差。下图示意该城市某个方向的土地价格(P)变化。据此完成第6~7题。

人口城市与交通

人文地理专题一人口、城市与交通 知识体系 ■ 核心提炼 1 模式。 2．人口问题和影响人口迁移的原因。 3．城市空间结构和城市化。 4 考点透析 1．人口增长 发展水平、人口政策、文化背景和婚育观念等方面分析人口增长特点。 2．人口增长模式 (1)判断 出生率死亡率自然增长率原始型高(＞3.0%) 高(＞3.0%) 低(＜1.0%) 传统型高(3.0%左右) 低(2.0%左右) 高(＞1.0%) 现代型低(＜2.0%) 低(＜1.5%) 低(＜1.0%) (2)影响 图6-2 3．人口问题 (1)人口结构 项目人口年轻化人口老龄化 人口年龄结构趋势 少年儿童人口比重不断上升， 而老年人口的比重不断下降 少年儿童人口比重不断下降， 而老年人口的比重不断上升 人口问题 人口年轻化可导致人口增长过 快。人口持续增长，最终会超出 环境的供应和自净能力，进而引 发各种资源问题、环境问题和社 会问题 人口老龄化可造成劳动力短 缺、国防兵源不足、社会上用于 老年人的退休和养老等费用的增 加、老年人生活困难和孤单等问 题 ②人口的性别结构与人口问题 人口的性别结构通常用“性别比”来衡量，即用100位女性对应的男性数来衡量。它用来反映该地区或国家人口的性别结构是否合理或协调。

性别比失衡会造成婚姻、家庭和社会的不 稳定，不利于社会经济的发展。国家应加大 思想宣传教育，严禁非医学需要鉴别胎儿性 别。 ③人口的文化结构与人口问题 人口的文化结构主要是指各学历层次人 口在总人口中所占的比例，人口总体文化水 平过低，不利于高新技术产业的发展，国家 应加大对劳动者的职业技能培训。 (2)人口问题的区域差异 图6-3 人口增长和人口问题 1 图6-1示意我国不同生育率方案预测的2050年人口结构。读图完成(1)～(2)题。 图6-1 (1)c方案与a方案的人口结构比较，差异最大的是( ) A．人口性别比 B．老年人口比重C．青壮年人口比重 D．少儿人口比重 (2)从我国可持续发展的角度判断，三种生育率方案( ) A．a方案较合理 B．b方案较合理C．c方案较合理 D．均不合理 考向一人口增长特征分析 读我国部分省级行政区某年人口出生率、人口自然增长率和人口总数的统计图(图6-4)，回答1～2题。 图6-4 1．下列判断正确的是( ) A. 人口死亡率最高的是北京 B. 人口死亡率最低的是西藏 C. 每年净增加人口最多的是江苏 D. 每年净增加人口最少的是宁夏 2．从图中可以看出( ) A. 西藏、上海的人口增长呈现出较高的出生率、低死亡率、较高的自然增长率特点 B. 经济发达地区人口出生率较低，经济欠发达地区人口出生率较高 C. 经济发展水平与人口出生率、人口自然增长率呈正相关 D. 上海人口自然增长率比北京的低，主要是因为经济发展水平比北京的低 考向二人口问题及其解决措施 人口红利期是指随着生育率的下降和总人口中劳动适龄人口比重的上升，形成一个劳动

2017高考地理二轮(通用版)复习对点练：第1部分专题六人口、城市与交通专题6第1讲逐题..docx

第一部分专题六第1讲 逐题对点特训 （2016-山东青岛3月模拟）甲、乙为人口超10亿的国家，下图示意两国2015年人口年龄结构。据此完成1?3题。 甲 0 2 6 8 10 1.造成甲、乙两国人口年龄结构差异最大的原因是（D ） A.战争 B.自然灾害 C.经济发展水平 D.国家政策 2.缓解甲国人口问题的对策（C ） A.控制人口增长 B.人口迁移 C.提升国民素质 D.奖励生育 3.推测乙国人口年龄构成的影响（A) A.具有成木优势 B.劳动力数量和质量上升 C.技术创新、新兴产业增加 D.促进产业结构调整 解析：由题意知，甲为中国，乙为印度。在此基础上分析本组题，很易得出正确答案。 （2016-浙江台州中学模拟）下图是1950年?2050年中国死亡率、出生率、劳动人口比例、老年人口抚养比变化曲线和印度劳动人口比例变化曲线图。据图完成4?5题。

D.甲一印度劳动人口比例 乙一出生率 丙一死亡率 丁一中国劳动人口比例 5.据图判断下列叙述正确的是（C ） A. 中国人口最多的年份出现在2020?2025年 B. 印度劳动力拐点比中国推迟约25年，应大力发展劳动密集型产业 C. 屮国劳动力优势在2013年开始逐渐下降，养老压力迅速增大 D. 中国目前人口增长模式为“三低”模式，人口历史上一直正增长 解析：第4题，我国现在人口模式属于低出生率、低死亡率，以后也会维持在低自然增 长率水平。所以甲、乙是出生率和死亡率，我国人口自然增长率大于0,所以甲是出生率，乙 是死亡率，A 、D 错；中国实行计划生育政策，目前儿童抚养比低，印度没有实行计划生育， 儿童比重大，所以目前中国的劳动人口比例较印度高，丙是印度劳动人口比例，丁是中国劳 动人口比例，所以B 对，C 错。第5题，读图，约2025?2030年间，中国人口岀现负增长， 人口总量是最多年份，A 错；印度劳动力拐点比中国推迟约25年，但不一定要大力发展劳动 密集型产业，B 错；根据图中曲线，中国劳动力优势在2013年开始逐渐下降，养老压力迅速 增大，C 对；中国目前人口增长模式为“三低”模式，人口历史上也曾出现过负增长，D 错。 下图为我国东部某屮等城市198（）?2010年人口变化率图［注：净迁移率（％）=（迁入人口一 迁出人口）/总人口数］。完成6?7题。 6. 据图推断该城市人口（ A ） 4. A. B. 卜?列组合正确的一组是（B ） 甲一死亡率 乙一出牛率 丙一印度劳动人口比例 丁一中国劳动人口比例 甲一出生率 乙一死亡率 丙一印度劳动人口比例 丁—中国劳动人口比例 C.甲一出生率 乙一死亡率 丙一中国劳动人口比例 丁一印度劳动人口比例 "然 増 K 屮 (*) (％)主淋卑二枫

城市公共交通存在的问题及对策

城市公共交通存在的问题及对策 一，城市公共交通存在的主要问题 随着城市经济的发展,城市人口也随之增加,进而出行人口数量也急剧上升。“乘车难”及交通设施的不足,严重影响了经济的发展,造成这些 问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完 善。尽管实施了一系列政策措施,但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。具体表现在: 1，城市公共交通的分担率低。目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而 公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的 出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的 趋势。 2，公交服务水平低。主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方 存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增 长速度。 3，公交服务水平差。公共交通低水准的服

务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接 影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。 4，公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点 与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造 和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。 5，公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的 矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。 二，解决城市公共交通问题的途径 城市公共交通对居民的生活有着很大影响,公共交通必须以方便居民出行为目的,并兼顾公交企

论文：浅析城市公共交通规划

浅析城市公共交通规划 内容摘要： 本文主要提出了城市化发展中遇到的人民交通出行所要面对的严峻问题，分析了当前城市交通的状况以及城市化带来的交通问题。本文列举出了影响交通的主要因素，从影响因素出发，提出城市公共交通优化规划方面的一些建议。同时本文也谈到了城市规划的四个模式，并在以公交为导向的前提下提出了一些城市规划方面的提议。两相结合，浅谈城市公共交通规划。 关键词：城市化；公共交通；规划

第一章绪论 第二章城市化发展与城镇布局模式第三章城镇公共交通的现状及发展第四章城镇公共交通规划 第五章结论

第一章绪论 目前，我国已进入城市化阶段，城市化是农民和农村文明程度不断提高、不断现代化的过程，是传统的农业社会向现代的城市社会发展的历史过程，是经济社会结构发生根本性变化的具体表现，城市能获得巨大发展空间，也是衡量一个国家或地区发展水平高低的重要标志。随着城镇建设规模的扩大和基础设施的逐步完善，人流、物流、交通流、信息流向城镇集中，形成集聚效应，从而产生了巨大的城市交通出行需求。 我国作为一个经济保持高速增长的发展中国家，长期以来，自行车、摩托车一直是我国城市居民出行的主要交通工具，城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和人民生活的需要，在中小城市里表现得尤为突出，在一定程度上市民使用公交的意识还不够强。上世纪80年代以来，我国政府出台了一系列政策，确定了以公共交通为核心的城市交通发展方针，令城市公共交通事业取得了长足的进步，从公交运力的增加到运营服务水平的提高，城市公共交通在城市经济与社会发展中担当了重要角色。然而，受到财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的制约，城市公共交通的发展状况并不尽如人意。伴随着我国城市化进程的加快，城市规模的迅速扩张，我国城市人多地少，资金有限，加上基础设施薄弱，交通供求矛盾越发突出。同时，随着人民生活条件变好，私人小汽车大量进入各个家庭，进一步加剧了城市交通环境恶化，尤其是特大城市，交通的拥挤问题已经制约了城市的发展，大力发展公共交通是解决城市交通问题的根本出路，

第五章公共交通系统现状的主要特征分析讲解

第五章公共交通系统现状的主要特征分析与评价 城市公共交通系统是一个综合、复杂、开放、动态的大系统，如何评价该系统的现状服务供应能力、运营状况、存在的问题及可能发挥的潜力是进行城市公共交通规划的必须要解决的问题。对公共交通系统现状进行分析评价的目的在于发现存在的问题和找出解决问题的有效途径，并为公共交通规划提供重要的依据。可见，公共交通系统的现状分析评价在交通规划中也是非常重要的。 城市公共交通系统现状评价的主要内容包括三个方面，即反应系统使用者乘车便捷程度的公共交通网络技术评价，反应满足居民出行需要程度的公共交通服务水平评价以及反应系统经营者和管理者利益的公共交通效益水平评价。 在本设计中，由于限于篇幅和参考数据的欠缺，只对保定市公共交通网络技术性能进行评价。 5.1建立公交线网评价指标体系的必要性 城市公共交通线路网结构合理与否，是能否有效地吸引城市居民出行采用公共交通方式至关重要的因素，因此对公共交通网络现状进行评价是十分必要的。 公共交通网络规划的的好坏程度必须用表征线路网络特征的指标来衡量。早在1984年，美国交通部（USDOT）发表了《公交服务评价方法》，重新提出了这一问题并给出了一些补充的资料。公交服务评价标准是很重要的，即使是一些运营情况良好的公交企业也需如此，这有利于其可持续发展。在北美的一项调查表明，现在公交企业中存在着多达44种的评价指标，这些指标与公交线路设计、公交运营等都有关系。 5.2评价指标的分类与选取 5.2.1 评价指标的分类 对城市公交线网进行服务水平评价，必须首先客观准确地反映公交线网的运营状况和运行效果。其次，城市公交线网不是孤立运作的，因此还要考虑其子系统之间及其与周围环境的关系。对所有指标进行归类分析整理后，将简单将其归结为三大类指标： ◆公交线网技术性能指标 ◆公交系统服务水平指标 ◆公交系统效益水平指标 1 公交线网技术性能指标。整体而言，公交系统的经济效益、社会效益和环境影响如何，首先取决于公交线网的技术性能。因此，公交线网的技术评价是公交系统评价中必不可少的重要组成部分。公交线网的技术性能评价是从线网的建设水平和技术方面，分析其建设规模与社会经济发展的适应性、内部结构和功能。其目的是揭示公交的运行效果，验证公交线网规划方案的优化程度，为决策层提供技术方面的信息和依据。一些主要的路网评价指标如下： ●公共交通线网密度 ●线路长度

公共交通优先发展的原因与措施

公共交通优先发展的原因与措施 （2012级） 学生姓名 学号 专业班级 所在学院 提交日期2014年12月

公共交通优先发展的原因与措施 摘要:优先发展公共交通是城市交通可持续发展的必由之路。文中阐述了 城市可持续交通的先进理念和具体措施,进一步说明只有实施优先发展城市公共交通的战略,才能构建高效、和谐、节约型及可持续发展的城市交通系统。 关键词:公共交通,公交优先,措施 随着城市经济社会发展和城镇化进城的加快,一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出。我国城市公共交通发展总体上滞后,难以满足人民日益增长的交通出行需求,严重影响了城市发展和人民群众生产生活水平的提高。解决城市交通问题,关键是要树立城市公共交通在城市交通体系中的主导地位,大力优先发展公共交通。优先公交发展是城市健康发展和城市交通可持续发展的必然要求,是建设资源节约型、环境友好型社会的重要方面,也是构建社会主义和谐社会的重要举措。 1 优先发展城市公共交通的必要性 “公交优先”是上个世纪60年代初由法国巴黎最先提出的,其后很快在欧美发达国家得以推行。30多年的探索和实践已经雄辩地证明,这种高效利用通道资源的交通方式是社会经济发展的必然选择。“公交优先”即公共交通优先,是指在城市发展和规划中,把公共交通的建设、管理放在优先的位置上,给予政策、资金、技术等方面的扶持,使其能以畅通的道路、良好的车况、纵横密集的线网站点,为公众出行提供更多、更好、更快的服务。 1.1 公交优先是推动城市发展的客观要求 城市公交的正常营运,直接支撑着城市经济和社会活动的有序运转,直接影响着城市的生产和生活,也可以说城市的健康发展,离不开公共交通的优先发展。公共交通与城市发展方向、用地布局紧密相关,没有大运量的、快捷的公共交通出行方式,城市想要达到理想的空间布局几乎是不可能的。伴随着城镇人口的增加和交通需求的增长,建立区域公共交通体系,能更好地联系城市与周边地区的协调发展。可见,优先发展公共交通不仅是解决城市交通的需要,而且也是优化城市布局,推动中国特色城镇化发展的本质要求。 1.2 公交优先是解决能源问题的必然选择 公共交通的发展是决定城市形态和城市人口密度,节约使用土地、能源,实现城市可持续发展的关键措施。随着经济社会的快速发展,对能源的需求不断增加,能源已经成为涉及我国经济安全的战略资源。据统计,每百km的人均能耗,公共汽车是小汽车的8.4%,电车为3.4%至4%,地铁为5%。如果采用个体小汽车出行的人有1%转乘公共交通,仅此一项全国每年节省燃油将达到0.8亿L。由此可

2018年度高等考试地理精选题收集06人口,城市与交通【解析】

2018年高考地理命题猜想与仿真押题专题06人口、城市与交通【解析】2017年1月20日，国家统计局发布最新人口数据，数据显示，2016年末，中国大陆人口为13.6782亿人，人口自然增长率为5.21‰。读近年来我国人口数量及自然增长率变化情况示意图，回答1～2题。 1．下列关于目前我国人口增长特点的叙述，正确的是( ) A．人口出生率仍呈增长态势，人口总量仍在增大 B．人口总数持续下降，老龄人口比重继续增大 C．人口自然增长率逐年下降，人口总量逐年减小 D．目前已基本实现了人口增长模式从传统型向现代型的转变 【解析】由图可知，目前我国基本实现了人口增长模式从传统型向现代型转变；我国由于实现计划生育，人口出生率下降，自然增长率逐年下降，但由于人口基数大，目前人口总量仍在增大。 【答案】D 2．促使我国人口增长模式转变的主要原因是( ) A．农业经济发展较快，劳动力需求量大 B．工业化迅速发展，劳动力需求量大 C．工业化带动城市化，城市生活方式普遍得到认可 D．人口政策得到有效落实，人口出生率、死亡率、自然增长率降低 【解析】20世纪70年代以来，我国大力实行计划生育政策，人口出生率、死亡率、自然增长率降低，促使人口增长模式从传统型向现代型转变。 【答案】D

下图为我国某省人口数据统计图。近年全国人口自然增长率约为0.5%。据此回答3～4题。 注：数据来源于全国人口普查。3．关于该省人口状况的叙述正确的是( ) A．常住人口减少是由于人口自然增长率下降 B．城市人口比重上升是由于人口自然增长 C．劳动力不足，劳务输出数量减小 D．目前人口出生率低、死亡率低 【解析】该省人口自然增长率为正值，因此常住人口减少主要是人口外迁导致的，这也说明该省的劳动力较充足；城市人口比重的上升，主要是社会经济发展的结果；根据该省人口自然增长率和目前我国的人口增长模式可知，该省目前的人口出生率、死亡率较低。 【答案】D 4．解决该省目前人口问题的对策最可行的是( ) A．鼓励生育 B．推迟退休年龄 C．接纳外来移民 D．完善社会养老保障体制 【解析】根据该省人口自然增长率低可知，该省存在人口老龄化问题，因此应通过完善社会养老保障体制来应对这一问题。 【答案】D 读“俄罗斯国内人口迁移示意图”，回答5～6题。

《磁悬浮交通概论》第一讲

磁悬浮交通概论 主讲刘景军 上海工程技术大学城市轨道交通学院 2020年10月5日 课程考核： 上课要求： 上课不迟到，不早退，上课期间不能去厕所； 上课认真听讲，不大声讲话，不玩手机和游戏机，不看报纸。 课程参考书： 《新型城市轨道交通》，周庆瑞、金峰编，中国铁道出版社。 《磁悬浮铁路系统与技术》，魏庆朝、孔永健著，中国科学技术出版社。 《磁悬浮交通文集》，严陆光著，中国电力出版社。 《新干线纵横谈日本高速铁路技术》，杨中平著，中国铁道出版社。 《高速铁路概论》，钱仲侯主编，中国铁道出版社。 ：磁悬浮交通概论 第一讲 一、磁悬浮铁路发展史 二、磁悬浮铁路 三、磁悬浮列车 发展史 磁悬浮列车的发展史 1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔首次考虑电磁悬浮铁路（电磁对车道的吸引原则）1934年赫尔曼·肯佩尔获得制造磁悬浮铁路的基本专利（1934年8月14日德国国家专利643316）。 1935年赫尔曼·肯佩尔运用试验模型证实了磁悬浮。 1939年～1943年赫尔曼·肯佩尔在格丁根空气动力学研究所进行电磁悬浮铁路的基本研究工作。 1953年赫尔曼·肯佩尔写成科学报告《电子悬浮导向的电力驱动铁路机车车辆》。 1969年大通过能力高速铁路研究会开始基础性研究。克劳斯－马菲公司制造出电磁悬浮模型ＴＲ-０１。支承和导向系统按赫尔曼·肯佩尔原则设计，由一台短定子直线电动机驱动。

磁悬浮列车的发展史 进入70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。 而美国和前苏联则分别在七八十年代放弃了这项研究计划，目前只有德国和日本仍在继续进行磁悬浮系统的研究，并均取得了令世人瞩目的进展。下面把各主要国家对磁浮铁路的研究情况作一简要介绍。 日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。此后由于超导技术的迅速发展，从70年代初开始转而研究超导磁浮铁路。 1972年首次成功地进行了吨重的超导磁浮列车实验，其速度达到每小时50公里。 1977年12月在宫崎磁浮铁路试验线上，最高速度达到了每小时204公里，到1979年12月又进一步提高到517公里。 1982年11月，磁浮列车的载人试验获得成功。1995年，载人磁浮列车试验时的最高时速达到411公里。 为了进行东京至大阪间修建磁浮铁路的可行性研究，于1990年又着手建设山梨磁悬浮铁路试验线，首期公里长的试验线已于1996年全部建设完成。 2003年12月2日，日本的一列试验中的磁悬浮列车在山梨线创下581公里的最高时速纪录。 1986年在蒂森工业公司（亨舍尔）开发ＴＲ０７号样车。 德国对磁浮铁路的研究始于1968年（当时的联邦德国）。 1971年～1974年先后制造了ＴＲ０２、ＴＲ０３、ＴＲ０４号试验车。 1975年开发、研制和试验第一台长定子电磁行车技术功能的设备。由蒂森·亨舍尔在卡塞尔厂区内用试验平台ＭＢ１进行。 1976年生产第一台用长定子电磁行车技术的载人试验车ＨＭＢ２，在卡塞尔由蒂森·亨舍尔在厂区内进行。采用电磁式支承和导向系统，有10毫米空气间隙，车重为吨，4个座位，最大速度为36公里／小时。 研究初期，常导和超导并重，到1977年，先后分别研制出常导电磁铁吸引式和超导电磁铁相斥式试验车辆，试验时的最高时速达到400公里。 后来经过分析比较认为，超导磁浮铁路所需的技术水平太高，短期内难以取得较大进展，1977年联邦德国研究技术部作出以后只集中力量发展常导磁浮铁路（电磁悬浮驱动系统）的决定。赫尔曼·肯佩尔工程师逝世（1892年4月5日～1977年7月13日）。 1978年，决定在埃姆斯兰德修建全长公里的试验线，并于1980年开工兴建，1982年开始进行不载人试验。 1979年汉堡的国际交通展览会上展出５月１７日投产的ＴＲ０５号并引起轰动。

城市公共交通服务规范标准

城市公共交通服务规范 第一章司乘人员服务标准规范 第一节司乘人员服务规范 l 服务规范就是服务的主体(服务性企业或单位)对服务的客体(服务对象)所提供服务质量的内在标准和外在表现形式，是根据服务对象的基本要求制定的，是服务质量的出发点和归宿点。 公共交通的服务规范是在市场调查的基础上，将乘客的各种需求进行整理和归纳，以成文的形式确定下来，将服务质量具体化、标准化、程序化，便于操作。 公共交通的服务规范主要是对公交乘务人员的服务程序、服务方法、服务语言等方面提出的具体要求。 一、首站发车前 I 1、司乘人员必须按规定时间向调度员报到。 2、按规定佩戴胸卡，领取并核对车票及清洁工具、电脑报站机，签注私款，签票，签路单。 3、提前检查服务设施的完好，搞好车辆卫生，按标准提前进站，车等乘客。 4、报清行车方向，下车迎乘客，售清底票。 5、乘务员在运营中做到站立服务。不得坐乘客座位。 二、坚持三报 l、司机正确使用电脑报站机(使用报话器)。乘务员

必须口报，报站清楚、齐全。 2、报路别、行车方向。 标准：XXX路．开往XXX，请先下后上。 3、预报站。 标准：下一站XXX，请您准备下车。 4、报到达站。 标准：XXX站到了，请您下车。 三、主动售票 l、首站售清底票 标准：乘务员要走下售票台到乘客身边售幕，两名乘务员的车组，两名乘务员同时向车中间绞接盘售票。直至二人会合。 2、中途积极宣传 标准：每站起步后向车内宣传“没有票的乘客请买票”。 3、主动问票 标准：根据上车乘客的人数或特点．有针对性地问票。 4、人多立席售票 标准：车辆满载五成以上时，应站立售票。 5、按规定收取包裹单 标准：在车辆满载允许的情况下，走下售票台，流动售票。

人口与城市与交通解读

(时间：45分钟，满分：90分) 一、单项选择题 [2013·石家庄联考一]读某年我国跨省人口流动地区构成和流动人口城乡结构表，完成1～2题。 1.该年我国跨省人口流动的主要特点是() A．从人口稠密地区流向地广人稀地区 B．从城市流向农村 C．从经济欠发达地区流向经济发达地区 D．从东部地区流向西部地区 解析：读表可知，人口流入的地区主要是广东、浙江、上海、江苏、北京、福建等经济发达、人口稠密的东部地区，而人口流出的地区主要是四川、安徽、湖南、江西、河南、湖北等经济欠发达的中西部地区；乡村流出人口较多，流入人口较少，而城市流出人口较少，

流入人口较多。由此可判断，该年我国跨省人口流动具有从经济欠发达地区流向经济发达地区、从农村流向城市的特点。 答案：C 2．现阶段我国人口大规模流动的主要原因有() ①各地区的经济发展不平衡②人口流入地区的经济收入高于人口流出地区③人口流出地区的就业机会多于人口流入地区④人口流出地区的生活环境优于人口流入地区 A．①②B．③④ C．①④D．②③ 解析：根据所学知识可知，现阶段我国人口大规模流动的主要原因是各地区的经济发展不平衡，人口流入地区的经济收入高于人口流出地区，人口流入地区的就业机会多于人口流出地区，人口流入地区的生活环境优于人口流出地区。 答案：A [2013·黑龙江东部高三联考]读“我国部分省区某年人口出生率、人口自然增长率和人口总数的统计图”，完成3～4题。 3．下列判断正确的是() A．人口死亡率最高的是上海 B．人口死亡率最低的是西藏 C．北京、上海人口出现负增长

D．每年净增加人口西藏多于宁夏 解析：图中各省市出生率与自然增长率之间的差值为死亡率，可见上海的死亡率最高，北京最低；北京自然增长率为正值，表明人口仍在增长；西藏人口基数远低于宁夏，尽管出生率略高，但人口净增长值小于宁夏。 答案：A 4．从图中可以看出() A．出生率高，自然增长率一定高 B．我国东西部地区人口出生率、死亡率、自然增长率相差明显C．经济发展水平与人口出生率、人口自然增长率呈正相关 D．江苏人口基数大，新增人口超过其他四区市总和 解析：上海人口出生率高，但自然增长率低于北京；我国东西部地区人口死亡率相差不明显；经济发展水平与人口出生率、人口自然增长率存在负相关关系。 答案：D [2013·新课标高考原创卷]读西欧某城市功能区分布示意图，完成5～7题。 5．该市①、②、③、④功能区最可能分别是()

城市公交发展规划方案

公交发展规划方案 近年来，随着经济的迅速发展和城市化进程的加快，我县城市交通状况发生了极大变化，交通堵塞，事故频发，环境污染等问题严重影响着居民工作生活，扼制着公共交通的健康运行，制约着我县经济的进一步发展。为适应我县城市发展，方便居民出行，根据我县城市发展规模方向及公交企业现状基础，本着统筹规划，分期实施，逐步完善的原则，现特提出城市公交发展规划方案。 一、我县城市公交的现状与问题 我县城市公交工作起于1998年下半年，历经七年的发展，现已达到了较大的规模。现有公交经营企业2家，公交线路12条，公交车辆150辆，从业人员近520名，营运线路190.3公里，停靠站点（往返）480个。城市公交的发展，极大地方便了居民的工作与生活，为我县旅游风景新城建设及经济发展做出了较大贡献。但城市公交在良性发展的过程中，也逐渐暴露出一系列问题，这些问题主要表现在：

1、公交站场、站点设施落后。 目前，我县还没有单设的公交车停车场和保养场，现有公交车辆夜间停放在长途汽车站内，车辆维修、保养分散在城关镇各主要汽车修理厂。公交车始末站、枢纽站除客运中心站外，均未建站房停车场设施，只是租用或借用相对较为宽阔的场地，如湖莲潭公园门口、https://www.wendangku.net/doc/9c18874135.html,大桥南侧老车站边等。公交车线路沿途上下客站点也未按要求设置港湾式停车站。总体而言，我县的公交站场、站点设施极为薄弱，远远落后于周边县（市）。 2、公交线网内密外疏，布局不甚合理。 受县城东西狭长地势限制，我县城市公交现有的线路布局呈“丁”字结构，几个辐射点多集中在老城区，交叉点少，老城区负荷过重，交通堵塞，新建成的或即将建成的七星新区、南岩工业区、青山工业区等地线路过疏，换乘困难。 3、缺乏总体规划，城市公交得不到有效发展。 目前，我县城市道路网络系统建设和住宅小区的规划建设都没有考虑城市公交线网及车辆停靠站点和调度站、枢纽站的设置，影响了公交线路的开行和居民出行。 4、道路车流剧增，影响公交车辆正常行驶。

城市公共交通线路运营服务协议

城市公共交通线路运营服务协议 甲方：（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 为了促进城市公共交通（以下简称“公交”）行业建康稳定发展，公平合理地配置和监管公共资源，根据《云南省城市公共交通管理办法》、《中华人民共和国合同法》和国家有关法律、法规，制定本合同条款。遵循自愿、公平的原则，经甲乙双方协商，就甲方授予乙方城市公共交通线路经营（以下简称“线路经营”）相关事宜达成一致，签订《永胜县城市公共交通线路运营服务协议》（以下简称“本协议）”如下： 第一条许可经营内容及期限 （一）甲方授予乙方线路经营的城市公交线路7 条（分别为 1 路、 2 路、3 路、4 路、5路、6 路、7路）。首末站、运营车辆数、运行路线、站点、里程、首末班车时刻见附表。乙方不得私自更改附表载明的内容，确需调整时，须经甲方批准后方可实施； （二）甲方授予乙方经营期限为年：即从年月日至年 月日止； （三）乙方必须实现规模化、集约化、公司化经营。实现公车公营，即：公交线路经营权、车辆产权统一归公司所有，不得采取车辆挂靠、一次性买断等方式经营，不得向驾驶员转移购车成本及经营风

险。 第二条甲方的权利和义务（一）甲方的权利 1. 执行国家、省有关公交的政策法规，监督乙方经营行为，并对乙方的各种违法行为进行纠正和处罚； 2. 组织对乙方服务质量信誉考核进行年度考核，对考核不合格的企业责令整改，考核结果作为经营权是否延续的依据之一；调整每年的线路运营服务评议考核标准，调查并及时处理乘客对乙方运营服务质量的投诉； 3. 对乙方的年度生产计划实施情况、服务质量和安全生产情况进行监督，重点对车辆整洁合格率、车厢服务合格率、发（行）车正（准）点率和运营里程、运力配置等指标进行监督检查； 4. 因城市道路建设、维修和实施交通管制以及其他突发事件等原因，致使线路无法通行的，及时对线路实施调整。 5. 指导督促乙方开展线路文明创建、优质服务、社会公益活动，指令性应急保障运输； 6. 监督乙方车辆广告、站台（站点）广告按行业相关管理规定发布； 7. 依据相关法规以及双方约定，乙方在运营中车辆有以下违规情况的，甲方可根据实际约定服务质量标准和违约条款对乙方进行处罚： （1）因服务质量问题造成社会恶劣影响或被新闻媒体曝光的， 或越级上访、违法群访的，视情节轻重给予整改或通报批评，直至收

城市公共交通服务的定价应低于运营成本

城市公共交通服务的定价应低于运营成本 定义：在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输。从几点出发 一、目的。城市公众交通服务的目的是为了服务于大众，其受众为公 众人民，需求决定了其定价应符合普通大众的消费水平。我给大家举个例子，北京市的地铁票价:6公里（含）内3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。而北京市的地铁运营成本是8.56元每人次，也就是说一个人得坐92公里的地铁其运营成本才能收回，而这种小概率事件显然不能改变其亏损的情况，同样，北京市的公交也处于亏损状态，那么，为什么，这种处于亏损状态的服务任在继续？因为这种城市公共交通服务做到了以人为本，做到了把人民放在第一位，所以得到了公共的需要。 二、基于社会目前的交通现状和当今世界的环境现状。随着经济的迅 速发展，车辆的增长速度也递增，数据显示，乘用车已经连续两年以超过100 多万辆的速度增长，堵车现象随处可见，而公共交通服务的存在大大减少了这种现象的发生，试想一下如果现在公共交通服务的定价突然增高，有多少人会选择并不廉价且可能会拥挤的公共交通而放弃舒适的私家车辆？再来诚如大家所知，由于车辆的增多，汽车尾气对环境的影响越来越严重，当公共交通服务的定价提高而与私家车出行费用相差无几时，我想普遍大众都会选择私家车出行。所以，为了减轻城市交通的压力及减少环境污染，我方认为公共交通服务的定价应低于其运营成本。

1.假想4个人坐公交，去到一个打的20块以内能到的地方，你会认为。。。 2.补贴压力增大可以适度减缓，但并不意味着其应高于成本。 3.经营管理的基本方针是为公众出行服务，其经济效果主要见诸社会收益，而不是单纯地着眼于企业自身的盈利。企业发生的政策性亏损，一般由政府给予补贴。衡量城市公共交通企业经营管理水平的标准，首先是它对公众出行的安全、方便、及时、经济、舒适等要求的满足程度，其次是企业的经济效益。 4.2012年10月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署 在城市优先发展公共交通。 我国城市公共交通发展远远不能适应经济社会发展和人民群众出行需要，多数城市公共交通出行比例偏低。为从根本上缓解交通拥堵、出行不便、环境污染等矛盾，必须树立公共交通优先发展理念，将公共交通放在城市交通发展的首要位置。要按照方便群众、综合衔接、绿色发展、因地制宜的原则，加快构建以公共交通为主，由轨道交通网络、公共汽车、有轨电车等组成的城市机动化出行系统，同时改善步行、自行车出行条件。 5.范围：公共自行车公共汽车无轨电车 有轨电车快速有轨电车地下铁道 6.目前北京市的低票价政策主要着眼于公平考量，未来公共交通的调价必须兼顾效率和公平，可放手交给市场。如果仅仅依靠政府持续补贴，不但易造成公交企业运营效率低的问题，最终也会影响公共交通的服务质量。 7.如何缓解政府补贴的财政压力？北京大学国家发展研究院教授林双林建议，可拓宽公共交通等基础设施的融资渠道。他表示，可以借鉴发达国家的“BOT模式”，即鼓励私人资本参与基础设施建设、提供公共服务等，通过市场化经营的方式回收投资，以市场融资的方式为公共交通的发展提供保障。 8.如何完善城市公共交通价格补贴机制，2012.10.10...... 强化规划调控,加强公共交通用地综合开发,保障公共交通路权优先等。 9.正向外部性，也称“正外部性”。“外部性”是一个经济学概念，由马歇尔和庇古在20世纪初提出：“某种外部性是指在两个当事人缺乏任何相关的经济贸易的情况下，由一个当事人向另一个当事人所提供的物品束。”曼昆认为外部性是一个人的行为对旁观者的福利的影响。若斯的“搭便车”正外部性入手和科斯从外部侵害入手，无非也是指行为对与之交易或目的无关的其他人福利的影响。依据作用效果进行分类，外部性分为“正外部性”和“负外部性”。正外部性，行为人实施的行为对他人或公共的环境利益有溢出效应,但其他经济人不必为此向带来福利的人支付任何费用,无偿地享受福利。负外部性，行为人实施的行为对他人或公共的环境利益有减损的效应。 举例来说，当一个人从事一种影响旁观者福利，而对这种影响既不付报酬又得不到报酬的活动时，就产生了外部性。如果对旁观者的影响是有利的，就称为正外部性。如教育产生正外部性：受教育的人有更好的修养，更广的知识面，使社会更好发展，促进技术进步，减少犯罪率等；又如注射疫苗：你接受疫苗之后，不仅提高了自己的免疫能力，而且减少了周围其他人感染疾病的机会 即社会收益大于个人收益。 三、谢谢主席大家好，今天我们双方讨论的辩题是城市公共交通服务的定价

如何提高城市公共交通系统的综合服务水平 --以西安公共交通现状及未来展望为例

目录 目录 (1) 摘要 (2) 关键词 (2) 引言 (2) 研究概述 (2) 研究背景 (2) 研究现状 (3) 研究目的和意义 (4) 研究内容 (4) 研究结论 (9) 研究展望 (9) 参考文献 (10)

如何提高城市公共交通系统的综合服务水平 ------以西安公共交通现状及未来展望为例 摘要：本文主要分析了西安市公共交通的基本现状、常规公交的运营情况以及公交服务水平现状，并找出原因以及目前正在采取的措施，进而提出合理的解决方案，给出合理的意见，从而为西安市公共交通的综合服务提出几点建议，让西安市公共交通能够更好地服务于西安市市民及游客。 关键词：公共交通；可达性；智能调度；常规公交；地铁；乘车费用；公交线网一、引言 城市公共交通是城市交通的主体，被称为是城市肌体的“动脉”。随着城镇化程度的提高，城市公共交通在城市中的地位就越显得重要，而城市公共交通的服务水平又在很大程度上反映了一个城市公共交通的发展现状。因此，提高城市公共交通的服务水平已成为我国各大中城市的首要选择。 城市公共交通系统包括轨道交通系统和公交车运营系统。它们各自有着各自的特色和属性：轨道交通系统舒适、方便、快捷、准点率高，但是线路相对较少，分布局限于主要干线，无法抵达所有地域；公交车系统灵活性高、费用低、线网覆盖率高，在各大城市已经按需求几乎配置到了城市的所有分区。另一方面，在我国，关于公共交通服务相关的理论、法规还未形成完整的体系，政府在公共交通规划、管理和监督方面缺乏明确的目标和依据。所以，提高城市公共交通服务水平势在必行。对于西安，由于地铁刚刚起步建设，轨道线网还没有建立起来，无法覆盖西安市所有交通小区，而公交车系统已经十分成熟了。从地面公交过渡到多种共公共交通共同作用的形式，这期间，关于公共交通服务方面一定要做到瞻前顾后，从而提高公共交通的安全性、高效性和便利性，使未来西安市的公共交通更好的为西安市做出贡献。 二、研究概述 1.研究背景 西安市是陕西省的省会，是全国的政治、经济、文化和交通枢纽中心。全市东西长204km，南北最宽116km，平均海拔450m。西安市现辖9区4县，总面积9983K ㎡，人口725万人（2006年）。2006年西安市实现生产总值（GDP）1450.02亿元，

人口、城市与交通

人文地理专题一 人口、城市与交通 知识体系 ■ 核心提炼 1 模式。 2．人口问题和影响人口迁移的原因。 3．城市空间结构和城市化。 4考点透析 1．人口增长 结合时空分布，从自然条件、生产力发展水平、人口政策、文化背景和婚育观念等方面分析人口增长特点。 2．人口增长模式 (1)判断 (2)影响 图6-2 3．人口问题 (1)人口结构 ①人口的年龄结构与人口问题 ②人口的性别结构与人口问题 人口的性别结构通常用“性别比”来衡量，即用100位女性对应的男性数来衡量。它用来

反映该地区或国家人口的性别结构是否合理或协调。 性别比失衡会造成婚姻、家庭和社会的 不稳定，不利于社会经济的发展。国家应加 大思想宣传教育，严禁非医学需要鉴别胎儿 性别。 ③人口的文化结构与人口问题 人口的文化结构主要是指各学历层次人 口在总人口中所占的比例，人口总体文化水 平过低，不利于高新技术产业的发展，国家 应加大对劳动者的职业技能培训。 (2)人口问题的区域差异 图6-3 人口增长和人口问题 1 图6-1示意我国不同生育率方案预测的2050年人口结构。读图完成(1)～(2)题。 图6-1 (1)c方案与a方案的人口结构比较，差异最大的是( ) A．人口性别比 B．老年人口比重C．青壮年人口比重 D．少儿人口比重 (2)从我国可持续发展的角度判断，三种生育率方案( ) A．a方案较合理 B．b方案较合理C．c方案较合理 D．均不合理 考向一人口增长特征分析 读我国部分省级行政区某年人口出生率、人口自然增长率和人口总数的统计图(图6-4)，回答1～2题。 图6-4 1．下列判断正确的是( ) A. 人口死亡率最高的是北京 B. 人口死亡率最低的是西藏 C. 每年净增加人口最多的是江苏 D. 每年净增加人口最少的是宁夏 2．从图中可以看出( ) A. 西藏、上海的人口增长呈现出较高的出生率、低死亡率、较高的自然增长率特点 B. 经济发达地区人口出生率较低，经济欠发达地区人口出生率较高 C. 经济发展水平与人口出生率、人口自然增长率呈正相关 D. 上海人口自然增长率比北京的低，主要是因为经济发展水平比北京的低 考向二人口问题及其解决措施