汽车发动机故障诊断与排除教案

发动机故障诊断与排除教案

精品文档

精品文档

精品文档

精品文档

精品文档

教

案

内

容 1.调取故障码 普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE ” 即闪烁输出故障码。 2.清除故障码 故障排除后，将ECU 中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI 熔丝（20A ）10s 以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s 以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 二、日本日产车系 随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式： 1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST ”（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST ”开关转至“ON ”位置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时，将“TEST ”开关转至“OFF ”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，

等2 s 后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除

精品文档 案

内

容 4.清除故障码时，可在DRB －Ⅱ诊断仪上输入取消故障码的指令，或拆开蓄电池负极电缆15s 以上即可。 没有专用诊断仪也可调取故障码，但只能调出常见故障的故障码，方法是：在5s 内将点火开关“ON －OFF －ON －OFF －ON ”，仪表盘上的“CHECK ENGINE ”灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障码。多个故障码可连续输出，最后以“55”代码结束。输出故障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的十位数字。停4S 后闪烁的次数为故障码的个位数字。 1994～1995年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用16端子OBD －Ⅱ诊断座，将点火开关转至“ON ”位置，等 5～10s 后，仪表盘上的“CHECK ENGINE ”灯即闪烁输出故障码。 六、美国通用／韩国大宇车系 1．1993年前车型 1993年前通用公司和大宇公司生产的轿车均采用12端子诊断座。调取故障码时，用专用跨接线将诊断座上的A 端子与B 端子短接，仪表盘上的“CHECK ENGINE ”灯即闪烁输出故障码，故障码为两位数，故障码输出波形与日本丰田车系类似，故障灯闪亮与熄灭的时间均为0.4s ，闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有1.2s 熄灭的间隔。但需注意：调取故障码时，故障灯首先输出故障码12三次，然后再按顺序输出其他故障码，所有故障码均输出完后，再重复输出。

清除故障码时，将蓄电池负极电缆线拆开30s 以上即可。

2．1993年后车型

精品文档

《汽车故障诊断与排除》教案-项目1 汽车故障诊断基础知识

项目一汽车故障诊断基础知识 一、教学目标 1. 汽车故障诊断流程的确定 2. 汽车故障的基本诊断和常规检查 3.汽车故障诊断案例分析 二、课时分配 本项目共3个任务，安排12课时。 三、教学重点 通过本项目的学习，让学生掌握故障排除，故障排除流程概述，故障诊断流程。 四、教学难点 1．A／T车辆驱动系统的啮合噪音故障排除 2．防止故障复发 五、教学内容 任务一汽车故障诊断流程的确定 一、故障诊断要点 ①准确找出故障的症状。进行故障诊 ②确定推测的故障原因以便找出真正的故障原因。 推测必须有逻辑和事实作依据，维修人员不可依赖没有逻辑支持的第六感觉，凭空想象造成故障的原因。问问自己几个“为什么”是非常重要的。当维修人员对造成故障的原因进行推测时，他必须检查那些支持他推测的所谓“事实”是否存在。为了查找故障的真正原因，必须按照下列循环过程，养成遵循各个项的原因-效果关系的习惯：推测、验证，再推测，再验证。 二、故障诊断流程

任务二汽车故障的基本诊断和常规检查 1.维修人员在进行诊断性提问时必须记住什么 2.关于诊断性提问维修人员应懂得些什么 3.诊断性提问的各种情况 二、再现症状 1.通过路试确认症状 2.汽车停止后的再现法 （1）检查诊断代码 当故障代码被输出时，如果故障代码被显示出来，则应关注与该代码有关的症状以便使用再现法再现症状。 当正常代码被输出时，如果代码是正常的，则应注意诊断程序没有检测到的执行机构并用再现法再现症状。 （2）再现法 维修人员根据产生顾客指出的症状的状况，通过使用一定的方法和手段使症状再现的方法。 三、判断症状是否是故障 四、故障排除 1.再现法 （1）施加振动 （2）加热或制冷 （3）淋水 （4）施加电气负荷 2．诊断性检查 （1）检查目的

最新汽车发动机故障诊断与排除教案

发动机故障诊断与排除教案

常见车型故障码调取与清除 教案内容 一、日本丰田车系 1.调取故障码 普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。 2.清除故障码 故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 二、日本日产车系 随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式： 1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋到底，再等 2 s后关闭点火开关即可清除故障码。 3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码输出波形

汽车综合故障诊断试题答案

汽车综合故障诊断试题答案本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March

《汽车综合故障诊断》综合测试题（一） 一、填空题（每空分，共20分） 1、检测站按服务功能分类，可分为、、三种。 2、发动机的有效功率是指曲轴对外输出的功率，是用于评价发动机综合性能的指标，其检测方法可分为和。 3、汽缸密封性的诊断参数主要有、、及等。 4、利用示波器可显示发动机点火过程的四类 波：、、、。 5、发动机异响主要有、、、等。 6、发动机点火正时的检测方法有、、三种。 7、汽车车轮定位的检测的方法有和两种。 8、底盘测功的目的，一是；二 是。 9、前照灯的诊断参数主要是和；对前照灯的技术状况，可 用和检测。 10、在进行车轮的平衡时，应同时检查轮胎磨损情况，常见的轮胎磨损状态有：、、。 二、判断题（每小题2分，共20分） 1、全自动安全环保线上车速表试验台的主要功用是检测车速表的指示误差。（） 2、无负荷测功，无须对发动机施加外部载荷，故节气门开度和转速均保持一定参数不变。（） 3、利用单缸断火法评价发动机各缸工作状况，若测得发动机转速下降值越大，表明该缸工作不良。（） 4、在点火波形检测中，采用多缸平列波形主要是为了比较各缸点火高压，采用多缸并列波形主要时为了比较各缸点火时间。（） 5、一般情况下，发动机的机械异响随着发动机转速升高而加剧。（） 6、当过量空气系数为0。8-0。9时，燃烧速度最快，当过量空气系数大于或小于此值时，燃烧速度变慢，点火提前角应减小。（） 7、利用水准仪进行车轮定位检测时，检测左前轮时应在黄刻度盘上读数，检测右前轮时应在红刻度盘上读数，即“左黄右红”。（）

汽车综合故障诊断复习资料

汽车综合故障诊断复习资料 第一章检测与诊断基础 1 汽车检测诊断技术的作用 1）实施汽车维修制度的重要保证 2）提高维修效率、监督维修质量的重要措施 3）确保行车安全的重要手段 2 我国汽车检测诊断技术展望 实现汽车检测技术基础的规范化;提高汽车检测诊断设备的性能和智能化水平;实现汽车检测诊断网络化;逐步实现汽车故障的预测。 3现代汽车检测系统主要有传感器、信号变换部分、显示与记录部分组成。 4汽车检测系统的基本要求：能有效地检测被测量；足够的检测精度； 良好的动态特性； 其中良好的动态特性动态特性是指输入量随时间变化时，输出随输入变化的规律。若系统具有良好的动态特性，则整个检测过程其传输信号就不会失真，因此，检测时可以用系统的输出（响应）信号来正确地估计输入信号（被测信号），从而提取和辨识信号中的有用信息。 5 综合性能检测 1）检测定义 综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测 2）检测内容 汽车动力性、安全性、燃油经济性、使用可靠性、排气污染物、噪声以及整车装备状态与完整性、防雨密封性等多种技术性能。 3）检测目的 在汽车不解体情况下，确定运输车辆的技术状况和工作能力，评定车辆的技术等级，确保运输车辆具有良好的动力性、经济性、安全性、可靠性等使用性能和减少对环境的污染程度，以创造更大经济效益和社会效益。 注：汽车技术状况等级评定必须采用综合性能检测。 6 安全环保性能检测 1）检测定义 安全环保性能检测是指对汽车实行定期和不定期的安全运行和环保性能检测。 2）检测内容 汽车制动、侧滑、灯光、排放、噪声、车速表等。 3）检测目的 建立安全和公害的监控体系，强化汽车的安全管理，确保汽车具有符合要求的外观、良好的安全性能和规定范围内的环境污染程度，使汽车能在安全、高效和低污染下运行。 注：汽车年检常用安全环保性能检测。 7 汽车故障检测 1）检测定义 汽车故障检测是指对故障汽车的检测。 2）检测内容 汽车发动机、底盘、电器、车身及附件等。 8 汽车维修检测

汽车综合故障诊断期末试卷 参考

09～10学年第2学期《汽车综合故障诊断》期末考试题 (适用于：08级汽车检测与维修专业) 班级：姓名：学号：________题目一二三 总分 得分 一、选择题：（每小题2分，共20分） 1．启动时发动机不转的检查部位不是： A.蓄电池 B.点火开关 C.曲轴位置传感器 D.启动机 2．没有启动征兆的原因不是： A.ECU供电故障 B.曲轴信号故障 C.水温传感器故障 D.油泵故障 3．启动困难时，不需要检查的部位是： A.水温传感器 B.火花塞 C.喷油器 D.氧传感器 4．发动机急加速不良的原因不是： A.节气门信号 B.进气量信号 C.油压过低 D.怠速阀不良 5．汽油机废气排放的一氧化碳和碳氢化合物都较高的原因是： A.混合气过浓 B.混合气过稀 C.单缸不工作 D.氧传感器信号断路 6．汽车手动空调不制冷的原因不是： A.压力开关故障 B.蒸发器温控开关故障

C.发动机温度信号一直过高 D.冷媒过多 7．汽车自动空调不制冷的原因不是： A.蒸发器温度传感器故障 B.环境温度传感器故障 C.室内温度传感器故障 D.日照温度传感器故障 8．与ABS不能正常工作无关的是： A.轮速传感器故障 B.制动踏板开关故障 C.节气门传感器故障 D.ABS电磁阀故障 9．自动变速器经常在60-70km/h时出现振抖，应重点检查： A.车速传感器 B.四档执行器 C.单向离合器 D.锁止离合器 10．自动变速器路试时，各升档档点过迟的检查重点是： A.档位开关 B.主油路油压 C.换挡电磁阀 D.单向离合器 二、判断题（每小题2分，共20分） 1．具有EFI系统的发动机起动时，其喷油量主要取决于发动动机冷却水温度。2．检查ECU工作电源“15”时，应将点火开关置于ON档。 3．检查电磁式凸轮轴传感器最好用万用表的交流电压档。 4．没有高压火花与点火反馈信号无关。 5．启动时喷油波形为一条10V直线，表示ECU无喷油信号或信号线断路。6．当手动空调压力开关处于常通故障时，压缩机离合器不能吸合。 7．自动空调蒸发器温度传感器断路时，将导致蒸发器结冰。 8．路试紧急制动时，路面没有刹车印痕，可能ABS工作不良。 9．当自动变速器电磁阀线路断路时，车辆将不能行使。 10．自动变速器换挡冲击可能是油压过高或离合器/制动器故障。

案例二项目一：汽车电控悬架系统故障诊断与排除教案

汽车底盘电控技术课程（理论）教学任务书课程管理系（部）：机电工程教研室：汽车检测任课教师：邓家林

注：1、教师每次课需携带教学任务书； 2、教学任务书交教研室存档，系部检查，教务处抽查。 汽车底盘电控技术课程（实践）教学任务书 课程管理系（部）：机电工程教研室：汽车检测任课教师：邓家林

2、教学任务书交教研室存档，系部检查，教务处抽查。 备课纸 2013 年级汽电1201/检举1203班 1 周星期P

二、电控悬架系统功能 电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的刚度和阻尼力。基本功能有： 1、车高调整：不论负载多少，汽车高度均一定；在坏路面上行驶时，使车高升高，高速行驶时，车高降低。 2、减震器阻尼力控制：调整减震器阻尼系数，防止汽车起步或急加速时车尾后坐；防止紧急制动时车头下沉；防止急转弯时车身横向摇动；防止汽车换档时车身纵向摇动等。 3、弹簧刚度控制：调整弹簧弹性系数，改善乘坐舒适性和操纵稳定性。 有些车型有其中一至二个功能，少数同时有三个功能。 三、电控悬架系统种类 1、按传递介质不同，分气压式和油压式。 2、按驱动机构和介质不同，分电磁阀驱动的油气主动式悬架和步进电机驱动的空气主动悬架。 3、按控制理论不同，分半主动式和主动式。 主动悬架是一种能供给和控制动力源的装置，它根据各传感器检测的信号，自动调整悬架的刚度、阻尼力以及车身高度，从而显著提高汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。

半主动悬架不需要外加动力源，因而消耗的能量小，成本低。 被动悬架半主动悬架主动悬架 ●汽车电控悬架结构原理 一、电控悬架系统组成 一）组成 1.传感器：车高传感器、车速传感器、加速度传感器、转向盘转角传感器、节气门位置传感器等。 2.开关：模式选择开关、制动灯开关、停车开关、车门开关等。 执行器：可调阻尼力减震器、可调节弹簧高度和弹性大小的弹性元件等。 . 3.ECU 二）一般原理： 利用传感器（包括开关）检测汽车行驶时路面的状况和车身的状态，输入ECU后进行处理，然后通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。

广东省创新杯说课大赛汽修类一等奖作品：《起动机不转故障诊断与排除》 教学设计方案

《汽车电气设备常见维修项目》 起动机不转故障诊断与排除 教学设计（4课时） 一、教材分析与使用： 1、使用教材：《汽车电气设备常见维修项目》人民交通出版社朱自清主编； 工作页：《起动机不转故障诊断与排除工作页》自编； 导学案：《起动机不转故障诊断与排除导学案》自编。 2、教材分析： 项目设计思路 电路分析能力是中职学生普遍存在的薄弱环节。因电不看见、摸不着，学生“怕电”，要使学生“懂电”、“不怕电”，到“喜欢电”。因而通过对一种典型车型（威乐车）起动机控制电路及控制原理的学习，再去分析、检测、排除另一种典型车型（卡罗拉）起动机不转故障；提高学生的电路综合分析能力及应变能力，避免机械模仿，学会知识迁移。学习过程以学生为主体，教师为主导，模拟实际维修企业现场，分组进行项目学习。学生根据起动机不转故障现象，结合电路图、检修工作页、导学案及维修手册等，充分发挥小组成员的参与意识，提出引起故障原因的各种猜想，分析、查找故障原因，最后归纳出电路故障的诊断思路和检修流程，并根据流程完成故障的诊断排除。作为对表现优秀小组及组员的奖励，结合学校学生专业创业（创业教育为我校办学特色，目前我校汽修部已运营有汽车维修与保养、汽车美容、汽车配件及用品销售三个学生专业创业项目，服务对象主要面向本地区广大教职员工。创业项目既为学生提供了专业技能学习的平台，学生每月还有一笔创业收入。）给予获得专业创业项目资格的积分，充分体现学校的办学特色（公益、法治、创业、创新）。 教材处理 本教材着重于维修的内容和操作步骤，而缺乏对具体控制电路及控制原理的分析及运用。故先将本章的教材内容整合成4个学习项目，分别为起动机的构造、原理与拆检项目；继电器的构造、原理与检修项目；点火开关的构造、原理与检修项目、起动机不转故障诊断与排除项目（本次课项目）。通过以项目任务作为教学内容的载体，并结合自编的导学案、检修工作页及评价表等，引导学生在逐步探索中完成学习任务，实现分析、解决实际维修项目。 本内容的地位和作用 本部分内容是第四个项目（综合项目）。通过本项目，串联起前三个项目，致力于培

汽车综合故障诊断试题答案

《汽车综合故障诊断》综合测试题（一） 一、填空题（每空分，共20分） 1、检测站按服务功能分类，可分 为、、三种。 2、发动机的有效功率是指曲轴对外输出的功率，是用于评价发动机综合性能的指标，其检测方法可分为和。 3、汽缸密封性的诊断参数主要 有、、及 等。 4、利用示波器可显示发动机点火过程的四类 波：、、、 。 5、发动机异响主要 有、、、 等。 6、发动机点火正时的检测方法 有、、三种。 7、汽车车轮定位的检测的方法 有和两种。 8、底盘测功的目的，一 是；二是 。 9、前照灯的诊断参数主要是和；对前照灯的技术状况，可 用和检测。

10、在进行车轮的平衡时，应同时检查轮胎磨损情况，常见的轮胎磨损状态 有：、、。 二、判断题（每小题2分，共20分） 1、全自动安全环保线上车速表试验台的主要功用是检测车速表的指示误差。（） 2、无负荷测功，无须对发动机施加外部载荷，故节气门开度和转速均保持一定参数不变。（） 3、利用单缸断火法评价发动机各缸工作状况，若测得发动机转速下降值越大，表明该缸工作不良。（） 4、在点火波形检测中，采用多缸平列波形主要是为了比较各缸点火高压，采用多缸并列波形主要时为了比较各缸点火时间。（） 5、一般情况下，发动机的机械异响随着发动机转速升高而加剧。（） 6、当过量空气系数为0。8-0。9时，燃烧速度最快，当过量空气系数大于或小于此值时，燃烧速度变慢，点火提前角应减小。（） 7、利用水准仪进行车轮定位检测时，检测左前轮时应在黄刻度盘上读数，检测右前轮时应在红刻度盘上读数，即“左黄右红”。（） 8、保持动平衡的车轮一定静平衡，因此对车轮平衡检验主要是进行动平衡检验。（） 9、在制动力增长过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴不得大于24%，对后轴不得大于20%。（） 10、不分光红外线分析法根据检测红外线被汽车排气吸收一定范围红外线后能量的变化，来检测排气中各种污染物的含量。（） 三、简答题（每小题8分，共24分） 1，简述利用汽缸压力表检测汽缸压缩压力的检测方法及检测结果分析。

汽车发动机故障诊断与排除教案.pdf

发动机故障诊断与排除教案 教学目的和要求 掌握电控系统使用和检修注意事项、故障诊断与检修常用工具的使用方法；掌握故障诊断与检修常用仪器、仪表的使用方法；故障诊断的基本方法；电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序；维修技术档案。 教学重点和难点 重点：汽油机电控系统常见故障诊断与检修常用工具、常用仪器；故障诊断基本方法；常见车型故障诊断程序；维修技术档案的编制。 难点：故障诊断基本方法与思路。 教学进程 授课章节 汽油机电控系统常见故障诊断与检修的注意事项、 常用工具、常用仪器 故障诊断基本方法、电路及电控元件故障诊断 常见车型故障码调取与清除 电控燃油喷射发动机常见故障的诊断程序 注意事项 一、使用注意事项 电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于 使用不当所造成的。 1.驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位 置，以便对其实行保护。 2.驾驶员应掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪 表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。 3.熟练掌握操作要领，避免误操作。 4.加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加 装防干扰屏蔽设施。 5.检查线束连接器是否有油污、潮湿、松动， 要保持线束连接器清洁、连接可靠。 6.蓄电池的极性不许接反，禁止用外接电源起 动发动机，以免因电压过高损坏电控系统元件。 7.必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。 8.驾驶员必须知道“故障指示灯”工作情况。 二、检修注意事项 1.接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电 器装置的连接线路，以防止电器装置中的线圈自感 作用产生的瞬时电压损坏ＥＣＵ或传感器。 备注

教案内容 2.发动机发生故障时，切记盲目拆检。确定机械部分无故障后在检查电 控系统。 3.故障诊断时，先根据“故障指示灯”工作情况进行相应检查。 4.注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。 5.对燃油系统进行维修前，应拆开蓄电池负极电缆线，以免损坏电控系 统元件。 6.在维修中，注意各车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。 安装时要插接到位，并将锁扣锁住。 7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查 电压、电阻或电流。 8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆卸前，必须释放燃油系统的残余压力。 故障诊断与检修常用工具 一、跨接线 是一段专用导线，不同形式的跨接线主要是其长短和两端接头不同。跨接线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹，以适应不同位置的跨接。 主要用于电路故障诊断。 二、测试灯 主要用来检查电控元件电路的通、断。根据指示灯亮度判断被测电路的 电压高低。 1.无电源测试灯 2.自带电源测试灯 三、数字式万用表 主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的通断和电控元 件的技术状况。 1.常用数字式万用表 具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力强、容易读数 等优点，在汽车故障诊断与检修中应用广泛。 2.汽车万用表 除具有数字万用表的功能外，还具有一些汽车专用测试功能。除可用来 测量电控元件和电路的电阻、电压、电流外，一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据 锁定、波形显示等功能。 四、燃油压力表 是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统进行检查 和故障诊断的常用工具。 使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表 燃油压力表量程电控燃油喷射发动机燃油系统压力 普通式专用式单点喷射系统多点喷射系统 7～103KPa7～103KPa62～69KPa207～275 KPa

汽车发动机故障诊断技术教案第一章(第一讲)教程文件

第一讲 第一章汽车发动机电控系统概述 【课题】§1-1电控系统的基本概念 §1-2发动机电控系统的发展过程 §1-3发动机电控系统的功能 §1-4发动机电控系统的基本组成及其工作原理 【课程性质】理论课 【授课对象】汽车检测与维修专业 【巩固上讲内容】回忆传统的化油器式发动机的工作原理 【教学目的与要求】掌握发动机电控系统的基本概念 了解发动机电控系统的发展过程 掌握发动机电控系统的功能、组成和工作原理 【教学重点】发动机电控系统的基本概念 【教学难点】发动机电控系统的工作原理 【授课方法】讲授法 【课时分布】巩固上讲内容 5分钟 发动机电控系统的基本概念、发展过程及其功能 40分钟 汽油发动机电子控制系统的组成及工作原理 40分钟 小结与答疑 5分钟 【作业】1、简述发动机电子控制系统的组成 2、简述发动机电控系统的控制功能 【教学内容】 §1-1电控系统的基本概念 一、自动控制系统概述 1、自动控制的定义:自动控制是采用控制装置使被控制对象(如机器设备的运行或生产过程的进行)自动地按照给定的规律运行,使被控制对象的一个或数个物理量(如电压、电流、速度、位置、温度、流量等)能够在一定的精度范围内按照给定的规律变化。 2、电子控制系统:采用电子设备(如计算机)作为自动控制系统的控制装置。 3、电子控制系统的基本形式: ①开环控制

② 闭环控制 4、开环控制的组成与特点 （1）开环控制的组成: （2）开环控制的特点: 在控制器与被控对象之间只有正向控制作用而没有反馈控制作用。 5、闭环控制的组成与特点: （1）闭环控制的组成 （2）闭环控制的特点: 在控制器与被控对象之间,不仅存在着正向作用,而且存在着反馈作用,即系统的输出量对控制量有直接影响。 （3）各部分的功能: 测量元件对被控对象的被控参数进行测量 ;变换发送单元将被测参数变成电压(或电流)信号,并反馈给控制器;控制器将反馈回来的信号与给定值进行比较。 二、微机闭环控制 1、 微机控制系统的组成 如果把闭环控制中的控制器用微机来代替,就组成了微机控制系统。 2、微机控制系统的控制过程 ①数据采集:对被控参数的瞬时值进行检测,并输送给计算机 ②控制:对采集到的表征被控参数的状态量进行分析,并按已定的控制规律确定控制过程,适时地对执行机构发出控制信号。 ③上述过程不断重复,使整个系统能够按照一定的控制指标进行工作,并对被控参数和设备本身出现的异常状态及时监督、迅速处理。 现代发动机电控系统属于微机控制系统,早期采用开环控制,现在大部分采用闭环控制。

汽车整车故障诊断教案

汽车整车故障诊断教案

广东省高新技术技工学校 教 案 本 授课班级17汽车春季班 课程名称汽车整车综合故障诊断

任课教师郭伟江 授课学期2018年度第一学期第15 周第 1 次课 课题（项目）名称总课题： 汽车综合故障诊断授 课 主 要 内 容 1. 熟悉点火系统常 见故障产生的原因； 2. 熟悉点火系统相 关电路图及控制原 理； 3. 能够对所排除的 点火系统故障进行分 析与总结。 授课学时： 4 分课题： 点火系统的常见故障现象原 因分析及点火系统零部件的 检测 起止日期： 201 8.06.11 授课要求技术理 论知识 能够对所排除的点火系统故障进行分析与总结 技能技 术目标 1.熟悉点火系统常见故障产生的原 因； 2.熟悉点火系统的相关电路图及控制 原理； 3.能够对所排除的点火系统故障进行 分析与总结。 设备、 工量具 整车、火花塞、点火线圈、高压线、分电器、蓄电池、点火系统 台架 材料无

教 学 过 程 教学方法 主 要理 论教 学内 容及 实训 操作过程 一、教学组织（5分钟） 1.学生考勤 ； 2.填写教学日志； 3.分组 二、安全教育（5分钟） 1.遵守实训车间的各项规章制度； 2.注意人身安全、用电安全、设备安全； 3.禁止学生在实训车间打闹 三、案例导入（5分钟） 1. 点火系统常见故障产生的原因 提问

主 要理论教学内容及实训操作过程 （五）发动机不能启动或启动困难 A 现象 发动机在行驶途中突然熄火；启动机带动曲轴运转速度正常但不能启动或启动困难，火花 塞湿润。 B 排除 方法拔出分电器中央高压线据缸体5-8MM 试火火花强度是否正常 ；a 若正常插上中央高压 线拔出火花塞上的高压分线继续试火看是否正常若正常则需检查点火正时点火提前角是否 正常若正常说明火花塞有故障否则说明点火不正时若拔出火花塞上的高压分线后试火候若火 花不正常则说明高压分先有问题 不正常则需 用电压接在点火线圈负极接线柱与机体之间转动发动机观察电压变化情况 （a ）10V 左右（ b ）0-10v 波动（c ），小于5v 且不动 （a)10v 左右不动 需检查点火线圈后线路，是否有链接不良或打铁不良，否则为线路搭铁不良。 （b)0- 10v 波动则点火线圈次级绕组故障 （c)5v 且不动；需拆下点火线圈负极接线柱导线，打开点火开关测量其电压是否在12v 左右， 若是，检查点火线圈后线路有无短路或搭铁不良故障。 （六）、点火系统重要传感器的检测 （七）、火花塞的检查 A 火花塞严重积碳或油污产生的原因 B 导致火花塞工作温度过高过低地原因 C 火花塞绝缘强度的检验 （八）高压线的检查 （九）分电器的检查 1）分电器盖的检查 2）分火头的检查 （十）、点火线圈的检查 （十一）、分组训练与巡回指导 100分钟 课程导入 解说 分组实操 课 题实习结束小结通过本次学习，大多数同学可以掌握点火系统的作用、工作原理以及常见故障的检测与维修，基本 审阅签名：

汽车故障诊断试卷及答案

汽车故障诊断试卷及答 案 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

一、选择题：（每小题2分，共 20 分） 1．启动时发动机不转的检查部位不是：C A. 蓄电池 B. 点火开关 C. 曲轴位置传感器 D. 启动机 2．没有启动征兆的原因不是：C A. ECU供电故障 B. 曲轴信号故障 C. 水温传感器故障 D. 油泵故障 3．启动困难时，不需要检查的部位是：D A. 水温传感器 B. 火花塞 C. 喷油器 D. 氧传感器 4．发动机急加速不良的原因不是：D A. 节气门信号 B.进气量信号 C. 油压过低 D. 怠速阀不良 5．汽油机废气排放的一氧化碳和碳氢化合物都较高的原因是： A A. 混合气过浓 B. 混合气过稀 C. 单缸不工作 D. 氧传感器信号断路 6．汽车手动空调不制冷的原因不是：D A. 压力开关故障 B. 蒸发器温控开关故障 C. 发动机温度信号一直过高 D. 冷媒过多 7．汽车自动空调不制冷的原因不是：D

A. 蒸发器温度传感器故障 B. 环境温度传感器故障 C. 室内温度传感器故障 D. 日照温度传感器故障8．与ABS不能正常工作无关的是：C A. 轮速传感器故障 B. 制动踏板开关故障 C. 节气门传感器故障 D. ABS电磁阀故障 9．自动变速器经常在60-70km/h时出现振抖，应重点检查：D A. 车速传感器 B. 四档执行器 C. 单向离合器 D. 锁止离合器 10．自动变速器路试时，各升档档点过迟的检查重点是： B A. 档位开关 B. 主油路油压 C. 换挡电磁阀 D. 单向离合器 二、判断题（每小题2分，共 20 分） 1．电喷发动机起动时，其喷油量主要取决于发动动机冷却水温度。√2．检查ECU工作电源“15”时，应将点火开关置于ON档。× 3．检查电磁式凸轮轴传感器最好用万用表的交流电压档。× 4．没有高压火花与点火反馈信号无关。√ 5．启动时喷油波形为一条10V直线，表示ECU无喷油信号或信号线断 路。√ 6．当手动空调压力开关处于常通故障时，压缩机离合器不能吸合。×7．自动空调蒸发器温度传感器断路时，将导致蒸发器结冰。× 8．路试紧急制动时，路面没有刹车印痕，可能ABS工作不良。×9．当自动变速器电磁阀线路断路时，车辆将不能行使。× 10．自动变速器换挡冲击可能是油压过高或离合器/制动器故障。√

汽车发动机故障诊断技术教案第七章第二十二～二十三讲.doc

第二十二讲 第七章电控发动机的合理使用与维护(1/2) 【课题】§7-1电控发动机使用、维修的注意事项 §7-2 电控发动机维护 【课程性质】理论课 【授课对象】汽车检测与维修专业 【巩固上讲内容】典型柴油机电控系统的结构及工作原理 【教学目的与要求】掌握电控发动机使用、维修的注意事项 掌握电控发动机维护 【教学重点】电控发动机使用、维修的注意事项 【教学难点】电控发动机维护 【授课方法】讲授法、现场教学法 【课时分布】巩固上讲内容 5分钟 电控发动机使用、维修的注意事项 40分钟 电控发动机维护 40分钟 小结与答疑 5分钟 【作业】维修电控发动机时应该注意哪些事项？ 【教学内容】 §7-1电控发动机使用、维修的注意事项 一、电控发动机使用注意事项 1）在起动发动机（包括冷车的）时，一般无需踩下油门踏板。因为电控发动机都具有冷起动混合气加浓、自动冷车快炱速等功能，能保证发动机不论在冷车或热车正当时都能顺利起动。若在起动时油门开度太大，控制系统将会进入断油控制状态，反而使发动机无法起动。 2）在起动发动机之前和起动过程中，用反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。 3）若热车不能起动，要考虑是否出现溢油故障。这时可将油门踏板完全踩下，然后转动马达，利用断油控制将气缸中的燃油排出，再试着起动发动机。 4）不可在缺油的状态下，强行运转发动机。

5）不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头，这样会使ECU中出现人为造成的不实故障，影响维修人员正确地判断、排除真实的故障。 6）当仪表盘上的红色故障警告灯点亮时，说明发动机控制系统出现故障。 7）为使ECU不受干扰，不要在汽车上装用大功率的移动式无线电话系统。 8）电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换过滤器。 9）当发动机出现故障，“检查发动机“警示灯（CHECK ENGINE）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。 10）必须使用规定的机油、优质冷却液和规定容量的蓄电池。 二、电控发动机维修注意事项 1、电控系统检修注意事项 1）注意检查接铁线的状况，其电阻值就<10 。 2）除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表进行测试。禁止用“试火法”检查晶体管电路的通、断。不要用试灯去测试任何和ECU相连接的电气装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应用LED灯或示波器检查。 3）传感器电路应用LED灯或高阻抗电表（如数字式万用表）检查。在拆卸或安装电感性器前应将点火开关断开（OFF），以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。 4）由于工作环境恶劣或磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控制（LAC）阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。 5）电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。 6）电控发动机检验的基本内容仍是油路、电路和密封性（特别是进气系统的密封性）的检验，故障码反映的是电控系统的故障及对其工作有影响的部件的故障，所以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。 7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气过滤器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉点火）等。 8）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它在发动机运行过程中储存的数据会消失，因此，蓄电池断开后装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。因为ECU 根据系统实际情况进行了学习修正与根据厂家储存在只读存储器（ROM）中的数据进行控制，相比

《汽车综合故障诊断》课程标准

《汽车综合故障诊断》课程标准 一、学习领域定位 在大量调研及企业、专家走访的基础上进行职业岗位分析，对课程进行准确定位。汽车综合故障诊断应用于汽车维修生产的多个工作环节，是汽车维修人员的典型工作任务，也是其应具备的重要技能，见图1。 《汽车综合故障诊断》是汽车检测与维修技术专业针对于汽车维修工岗位能力进行培养的一门核心专业课程。本课程根据汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训指导方案，结合我国目前汽车维修行业的实际情况而设置，其前修课程为《汽车拆装与调整》、《发动机电控系统的诊断与修复》、《汽车传动系统的检测与修复》、《汽车转向、行驶与制动系统的检测与修复》等专业课程，后续课程为《汽车维修质量检验》。 图1汽车检测与维修环节 二、学习领域目标 《汽车综合故障诊断》旨在培养学生对汽车综合故障的诊断分析、检测及故障排除的专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力，为维修生产实习和就业上岗打下坚实的基础。本课程的学习目标按专业能力目标、方法能力目标、社会能力目标分别进行描述： 1．专业能力目标 （1）能够正确使用各种诊断检测仪器和设备。 （2）能够根据故障现象分析故障原因。 （3）熟练制定正确的诊断操作流程。 （4）能够通过仪器检测和数据分析，确定故障部位。

（5）熟练完成故障排除的任务。 （6）能够检验汽车修复质量。 2．方法能力目标 （1）具有向客户咨询车况的能力。 （2）具有通过查阅各种技术资料、查询车辆技术挡案、初步评定车辆技术状况的能力。 （3）能够从个案中找到共性，寻找规律，积累经验，举一反三。 （4）具有自主学习、自我提高的能力。 （5）具有理论指导实践、理实结合的能力。 （6）熟悉安全生产规范和操作规程。 3．社会能力目标 （1）具有与客户交流与协商的能力 （2）具有自主学习新技术、新知识的能力。 （3）具有较强的质量意识和客户意识。 （4）具有团队交流和协作能力。 （5）具有严谨的工作作风和良好的职业习惯。 三、学习情境设计 1．学习情境设计思想 《汽车综合故障诊断》采用以行动为导向、基于工作过程课程开发方法进行设计，整个学习领域由若干个学习情境组成。学习情境的设计主要考虑以下因素：（1）学习情境的设计要符合基于工作过程的教学设计思想的要求。学习情境是在职业学校实训场地对真实工作过程的教学化加工，以完成具体的工作任务为目标。 （2）学习情境的前后排序要符合学生认知规律，可以考虑从简单到复杂，从单一到综合的排列方法。 （3）《汽车综合故障诊断》学习情境的设计要考虑尽量覆盖三大车系中的典型车辆。 通过对维修企业维修汽油发动机管理系统的典型工作任务进行分析，结合学生的认知规律，共为《汽车综合故障诊断》学习领域设计了4个学习情境，如表1所示。学习情境按照从简单到复杂，从单一到综合的规律进行排序。由于汽车是由多个控制系统的高度耦合系统，一个故障现象可能是由多个系统的故障引起，因此，在学习时以最常见故障入手，最后再学习综合故障。 表1 《汽车综合故障诊断》学习情境设计

汽车综合故障诊断试题A(答案)1

黄冈职业技术学院2010~2011学年度第二学期 《汽车综合故障诊断》期末考试试卷（A 卷） （本试卷适用班级：汽修2009 1-8班） 一、单项选择题（本大题共30小题，每小题1分，共30分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1、 C 2、 B 3、 A 4. D 5. A 6．对于汽车大修竣工验收中的整车检查，以下哪种说法不正确( B )。 A.刷漆部分允许有不显著的流痕和刷纹 B ．货厢、驾驶室离地面高度，左、右相差不大于30mm C ．左、右翼板应对称，离地面高度左右相差不大于10mm D.全部润滑脂嘴装配齐全有效 7．对于送厂大修的汽车进厂检验，下面说法不正确的是( C )。 A.应察看气缸体有无漏水 B ．应察听发动机有无爆燃声 C ．不必察听正时齿轮有无异响 D.不必检查发动机机油量的多少 8．以下( B )关于间发性发动机控制故障的说法是正确的。 A 、由于计算机周期性地调整其执行器，这种故障是正常的。 B 、这类故障可能是由于接线松脱或接头松动造成的。 C 、这类故障只有计算机进行调整以补偿时才发生。 D 、间发性故障通常由失效的氧传感器造成。 9．当观察点火系统的示波器波形时，某一个气缸的点火曲线较高，可能由以下哪个原因引起? （ B ） A 、火花塞电路短路。 B 、次级电路电阻值过大。 C 、混合气过浓。 D 、那个气缸的压缩压力低。 10.对于前束值的测量，以下哪种说法正确( C )。 A ．测量部位应略低于轮胎水平中心线 B ．测量部位应略高于轮胎水平中心线 C ．测量部位为沿轮胎水平中心线处 D.测量部位可任意选取 11. 为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，( B )处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。 A.化油器 B ．进气门 C ．进气管 D ．空气滤清器 12.汽油机大修后，各缸压力差应不超过平均值的( C )。 命题人 题 号 一 二 三 四 五 总 分 何琨 应得分 30 25 10 10 25 100 实得分 评卷人 得分 评分人 ----------- ------- --------------- --装- --------------------- ----------- ---订- ------------------------ -----------线- ------ ------------------ ----------- 教学 学院 ：__ __ __ __ __ _ 年级： __ __ __ __ __ __ 专业班 级：_ __ __ __ __ __ _ 姓 名：__ __ __ __ __ __ __ 学号 ：_ _ _ __ __ __ __ __ _ -------------------------------密-----------------------------------------封--------------------------------线----------------------------------------

汽车综合故障诊断试题

黄冈职业技术学院 2010?2011学年度第二学期 《汽车综合故障诊断》期末考试试卷 （A 卷） （本试卷适用班级：汽修2009 1-8班） 一、 单项选择题（本大题共 30小题，每小题1分 , 共30分） 在每小题列出的四个备选项中只有一个是 符合题目要求 的，请将其代码填写在题后的括号内。 错选、多选或未选 均无分。 1、C 2 、 B 3、 A 4. D 5. A 6 ?对于汽车大修竣工验收中的整车检查，以下哪种说法不正确 （B ） A. 刷漆部分允许有不显著的流痕和刷纹 B .货厢、驾驶室离地面高度，左、右相差不大于 30mm C .左、右翼板应对称，离地面高度左右相差不大于 10mm D.全部润滑脂嘴装配齐全有效 7. 对于送厂大修的汽车进厂检验，下面说法不正确的是 （C ）。 A. 应察看气缸体有无漏水 B .应察听发动机有无爆燃声 C .不必察听正时齿轮有无异响 D.不必检查发动机机油量的多少 8. 以下（B ） 关于间发性发动机控制故障的说法是正确的。 A 、 由于计算机周期性地调整其执行器，这种故障是正常的。 B 、 这类故障可能是由于接线松脱或接头松动造成的。 C 、 这类故障只有计算机进行调整以补偿时才发生。 D 、 间发性故障通常由失效的氧传感器造成。 9. 当观察点火系统的示波器波形时，某一个气缸的点火曲线较高，可能 由以下哪个原因引起？ （ B ） A 、火花塞电路短路。B 、次级电路电阻值过大。 C 、混合气过浓。 D 、那个气缸的压缩压力低。 10. 对于前束值的测量，以下哪种说法正确（C ）。 A .测量部位应略低于轮胎水平中心线 B .测量部位应略高于轮胎水平中心线 C .测量部位为沿轮胎水平中心线处 测量部位可任意选取 11. 为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中， （B ） 处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。 A.化油器 B .进气门 C .进气管 D .空气滤清器 院 学 学 教 D.

汽车综合故障诊断试题(答案)

精品文档 黄冈职业技术学院2010~2011 学年度第二学 期 订------------- ： 号 学 ： 级 班 业 专 ： 名 姓 ： 级 年 _______ ： 院 学 学 汽车综合故障诊断》期末考试试卷( A 卷) (本试卷适用班级：汽修2009 1-8班) 命题人题号一 二三 四五总分 何琨 应得分3025101025100 实得分 评卷人 得分 评分人 一、单项选择题(本大题共30小题，每小题1 分，共 30 分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合 题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错 选、多选或未选均无分。 D. 1、C 2 、B 3 、A 4. D 5. A 6．对于汽车大修竣工验收中的整车检 查，以下哪种说法不正确( B ) A.刷漆部分允许有不显著的流痕和刷纹 B ．货厢、驾驶室离地面高度，左、右相差不大于30mm C ．左、右翼板应对称，离地面高度左右相差不大于10mm D. 全部润滑脂嘴装配齐全有效 7．对于送厂大修的汽车进厂检验，下面说法不正确的是( C ) 。 A. 应察看气缸体有无漏水B ．应察听发动机有无爆燃声 C ．不必察听正时齿轮有无异响D. 不必检查发动机机油量的多少 8．以下( B ) 关于间发性发动机控制故障的说法是正确的。 A、由于计算机周期性地调整其执行器，这种故障是正常的。 B、这类故障可能是由于接线松脱或接头松动造成的。 C、这类故障只有计算机进行调整以补偿时才发生。 D 、间发性故障通常由失效的氧传感器造成。 9．当观察点火系统的示波器波形时，某一个气缸的点火曲线较高，可能 由以下哪个原因引起? ( B ) A、火花塞电路短路。B 、次级电路电阻值过大。 C、混合气过浓。D 、那个气缸的压缩压力低。 10. 对于前束值的测量，以下哪种说法正确( C ) 。 A ．测量部位应略低于轮胎水平中心线 B ．测量部位应略高于轮胎水平中心线 C ．测量部位为沿轮胎水平中心线处测量部位可任意选取 11. 为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，( B ) 处 的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。 A. 化油器B ．进气门C ．进气管D ．空气滤清器 12. 汽油机大修后，各缸压力差应不超过平均值的( C ) 。