盾构施工渣土改良专项方案
编制依据
（1）隧道施工图
（2）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）
（3）公司《质量管理体系-要求》（GB/T19001-2000）
一、工程概况
本工程盾构区间总长度3566.5m，附属工程包括7个联络通道、2个防淹门、12个洞门。盾构区间采用德国进口的两台直径8.84米的海瑞克土压平衡盾构机进行施工。
二、工程地质条件和水文地质条件
2.1地形地貌
本线地处广东省中部，沿线经过珠江三角洲海陆交互沉积平原区，地形平坦，地面高程多为0～10m，仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布，高程10～20m。区内道路纵横，水网发达，河流纵多，主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭洲水道、陈村水道等，均为通航河道。
2.2工程地质条件
（1）洞身地层
本标段区间盾构隧道范围地层岩性按成因和时代分类主要有：第四系人工填土层<1-1>；第四系全新统海陆交互沉积层<2-1>、<2-2>、<3-1>、<3-2>、<3-3>、<3-4>、<4-1>；第四系全新统残积层<5>；白垩系下统基岩<7-1>、<7-2>、<7-3>。在里程DK31+439~DK32+260洞身范围地层主要为上软下硬，上部为砂层或全风化或强风化砂质泥岩、砂岩W4、W3（821m）；里程DK32+260~DK34+500洞身范围地层主要为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（2240m）；里程DK34+500~DK35+005.5洞身范围地层主要为上软下硬，上部为强风化砂质泥岩、砂岩W3，下部为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（500.5m）。
（2）洞身地层分布统计
根据目前提供的地质断面图，隧道洞身地层统计如下表所示：
全风化砂质泥岩、砂岩W4：灰色，棕红色，原岩结构已经破坏，岩芯呈土状，水浸易软化崩解。
强风化砂质泥岩、砂岩W3：棕红色、深灰色，泥质、铁质胶结，裂隙很发育，岩芯呈碎块状、局部短柱状，锤击易碎。
弱风化砂质泥岩、砂岩W2：棕红色、深灰色，泥质、铁质胶结，中厚层状构造，裂隙稍发育，岩芯呈短柱状、柱状。
（4）岩石的物理力学性质
根据我司的勘察报告，在岩样中取样进行岩石试验及原位测试，结果如下所示：
岩石（弱风化）的天然抗压强度最大值为53.0MPa，最小值3.7MPa，平均值20.36MPa。
强风化岩层的推荐基本承载力为400kPa。
全风化岩层的实测标准贯入试验值N=10~59击，标贯平均击数36击。○Ⅲ级硬土，推荐基本承载力为200kPa。
2.3水文地质条件
2.3.1地表水
地表水：线路主要经过河涌和陈村水道，地表水系主要为陈村水道水系。
2.3.2地下水
地下水主要是第四系土层中的孔隙水和基岩风化裂隙水。勘测期间测得第四系孔隙潜水地下水水位埋深在0.4~6.1m；主要接受大气降水、地表补给，通过地表蒸发、人工开采、地表径流等方式排泄。
第四系孔隙水主要赋存于海陆交互沉积层中的粉砂、细砂、中砂、粗砂中，海陆交互含水层厚度较大，分布较连续，径流畅通，渗透性好，水量较为丰富。
基岩风化裂隙水主要赋存于白垩系下统强、弱风化砂岩、泥岩及泥岩夹砂岩风化节理裂隙中，含水层埋深和厚度差异较大，砂岩、泥岩节烈裂隙较发育，水量一般。由于岩性及裂隙发育程度的差异，其富水程度与渗透性也不尽相同，裂隙发育，连通性较好，渗透性较强富水较好。
三、设备配置
本标段盾构区间采用德国进口的两台直径8.8米的海瑞克土压平衡盾构机进行施工，渣土改良系统主要包括泡沫系统和膨润土系统，同时刀盘形式对渣土能否顺利进入土仓有很大影响。
3.1泡沫系统
泡沫系统主要包括泡沫剂桶、泡沫剂泵、水泵、溶液计量调节阀、空气剂量调节阀液体流量计、气体流量计、泡沫发生器及连接管路，泡沫系统有8条泡沫管，分别通往刀盘面，土仓，螺旋输送机，其泡沫发生原理见图3-1，各部件连接示意图见图3-2。向盾构机掘进仓中注入泡沫发生装置产生的泡沫，用于掘进面土壤的性状改良，掌子面土层在加入泡沫后，其塑性、流动性、防渗性都得到改进，同时亦可减少刀具的磨损。
图3-1 泡沫发生原理图
图3-2 泡沫及膨润土系统示意图
泡沫剂罐
图3-3 泡沫原液泵、水泵 图3-4 泡沫剂混合系统
泡沫系统有关参数介绍如下：
稀释液浓度(x) ：稀释液中所含发泡剂原液的比例
FER=泡沫体积/稀释液体积
FIR=泡沫注入量/开挖土方量，即注入泡沫体积总量与盾构机刀盘切削的原状岩土的实方比
泡沫及膨润土系统示意图
3.2膨润土系统
盾构机配置有一套膨润土注入系统。在确定不使用泡沫剂的情况下，关闭泡沫输送管道，同时将膨润土输送管道打开，通过输送泵将膨润土压入刀盘、碴仓和螺旋输送机内，达到改良碴土地目的。
根据实际需要，可以把膨润土箱内装入泥浆注入土仓内。膨润土只应用在一些特殊的工程下。
图3-5膨润土泵图3-6膨润土罐
四、渣土改良方法
4.1渣土改良必要性
土压平衡式盾构的特点是用开挖出的渣土作为支撑开挖面稳定的介质，因此要求作为支撑介质的渣土具有良好的塑性变形和软稠度，以及内摩擦角小及渗透率小等特点。由于一般土壤不能完全满足这些特性，所以要进行改良，其技术要点是在刀盘前部和泥土仓中注入水、膨润土泥浆、粘土、聚合物或泡沫等混合添加材料，经强力搅拌，改善开挖渣土的塑性、流动性，降低渣土的透水性。
在富水含砂地层的掘进主要是要降低对刀具磨损、降低刀盘扭矩、螺旋输送机的磨损，防止喷涌，采取向刀盘前和土仓内及螺旋输送机内注入泥浆或泡沫混合物的方法来改良碴土。并增加对螺旋输送机内注入量，以利于螺旋输送机形成土塞效应，防止喷涌。
根据设计提供的地质勘察报告可知，本项目盾构前段区间820m左右和尾段区间500m左右为砂层、淤泥层及全强风化层，且地下水丰富，地下水位较高，且上部砂层渗透性较好，粘性较小，不易形成密闭空间，盾构在该区段掘进存在喷涌的风险，且盾构机在砂层中掘进时对刀具磨损较快，增大了开仓换刀频率。
同时该地层属于软弱地层，容易塌陷，且在始发和到达段附近，隧道埋深较浅，存在土仓漏气而保不住气压的风险。因此，在盾构掘进过程中，要保证出渣顺畅，维持仓内土压（或气压）平衡，快速通过。
4.2渣土改良剂种类
渣土改良剂能较好解决以上问题，在盾构机掘进时，向开挖面、土仓等处加注改良添加剂，其具体功能如下：①对于富含水砂层，一方面止水，另一方面可以改善砂的和易性；②在砂性土和砂砾土地层中，可以起到支撑作用而且可以改善土的流动性；③在粘性土层，可以防止渣土附着刀盘和土仓室内壁，另一方面，由于改良剂中的微细气泡可以置换土颗粒中的孔隙水，因而可以达到止水效果。目前常用的渣土改良剂包括膨润土、泡沫剂、高分子聚合物、增粘剂等，不同种类改良剂的适用范围和改良效果有很大差别，具体见下表4-1。
表4-1 各种改良剂特点及适用范围
4.3泡沫剂的应用
在实际操作过程中，通过调整螺旋输送机的转速，可以调整土仓内土压力，而在不同地层和操作条件下，渣土的类别和性质都不一样，必须加入外加剂来改良渣土。土压平衡盾构成功的关键是要将开挖面开挖下来的土体在土仓内调整成一种“塑性流动状态”。
1、发泡剂的使用量参数
主要取决于三个参数：稀释液浓度(x)、发泡倍率(FER)、注入率(FIR)
①稀释液浓度(x)
稀释液中所含发泡剂原液的比例，一般取值为2%～5%。
②发泡倍率FER
FER=泡沫体积/稀释液体积，一般取值为8～15
③注入率FIR
FIR=泡沫注入量/开挖土方量。即注入泡沫体积总量与刀盘切削的原状岩土的实方比，通常取值20～45%。
2
①泡沫流量Q F：Q F=A*V*FIR （1）
泡沫总流量，以L/min为单位，
式中，
A=隧道开挖面积，A=3.14*(8.84/2)*(8.84/2)=61.3m2；
V=盾构推进速度；
FIR=注入率。
②稀释液流量QL：Q L=Q F/FER=A*V*FIR/FER （2）
泡沫剂原液加水稀释后的混合物，通常按照2～5%的比例进行，以L/min 为单位;
式中，
V——盾构推进速度；
FIR——注入率；
FER——发泡倍率。
则：原液流量Q＝Q L*x （x=稀释液浓度）
③压缩空气流量QA：
Q A=Q F-Q L =A*V*FIR*(P+1)*(1-1/FER) （3）
即注入压缩空气的流量。
式中P=空气支持压力（相对压力，一般P=0.2～0.3MPa）
3、本工程泡沫剂用量计算
根据本工程实际情况确定以下参数：
盾构机开挖直径R=8.84m，故A=61.3m2；
盾构机推进速度取V=0.03m/min。
稀释液浓度x=3%；注入率FIR=35%；发泡倍率FER=10 空气支持压力P＝0.3MPa
按照公式（1）: Q F=A*V*FIR
求得泡沫流量Q F=643.7 L/min；
按照公式（2）: Q L=A*V*FIR/FER
求得稀释液流量Q L=64.4L/min；
按照公式（3）: Q A= A*V*FIR*(P+1)*(1-1/FER)
求得压缩空气量Q A=2.317m3/min；
原液流量Q=Q L*X= 64.4L/min*3%=1.932 L/min
掘进1米所需时间：1/0.03=33.33 min
每米用量为：33.33*1.932=64.39 L
每环用量为：64.39*1.6=103.0L
4、中控室电脑显示操作：
图4-1 F2 泡沫显示图
图4-2 F2 泡沫显示图
图4-3 泡沫参数调整
4.4膨润土的使用
膨润土浆液对土体的改良作用主要体现在较好的润滑及降低抗剪强度，浆液中的膨润土掺量、膨润土浆液的注入率均对土体改良效果产生影响。一般情况下浆液中膨润土掺量越高，则浆液的质量性能越好，相应的改良作用也较明显；浆液注入章越高，则相应的改良作用也越大。但掺量不宜过大，否则会造成土体的分层离析，不利于盾构开挖而的稳定。具体产掺入量和注入量要根据现场地层条件和膨润土品质进行试验，以确定最佳配比。
盾构施工用膨润土必须保证膨润土的质量，严禁膨润土泥浆中含有硬质颗粒，以防损坏中心回转体或卡死刀盘泡沫管路中的止回阀。
4.5两种改良方式适用地层
适合使用膨润土改良的地层，（1）细粒含沙量少的土体，膨润土泥浆能够补充砂砾土中相对缺乏的微细粒含量，提高和易性，级配性，从而可以提高止水
性；（2）透水性高的土体，在高透水性土体中膨润土泥浆较易渗入，并形成具有气密性的泥模，可有效改善渣土喷涌。本工程中，里程DK32+260~DK34+500
洞身范围地层主要为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（2240m），用膨润土泥浆对渣土进行改良较为适合。
适合使用泡沫改良的地层，（1）泡沫更适合于颗粒级配相对良好的土体，在级配良好的土体中，泡沫和土体颗粒结合得更完整和致密，容易形成更多封闭的空间（2）泡沫更适合平均粒径较大的土体（3）泡沫更适合含水量较高的土体。本工程中，前面800m左右和尾段500m左右上部为砂层、淤泥层及全/强风化砂岩和泥岩，使用泡沫剂改良能取得较好效果。
五、防喷涌措施
本盾构区间附近河涌、水道较多，地下水丰富且水位较高，根据地质剖面图可知，线路洞身地层前800m左右主要为砂层、淤泥层及全/强风化砂岩和泥岩，中间，尾段500m左右上软下硬地层，上部为强风化砂质泥岩、砂岩，下部为弱风化砂质泥岩、砂岩。砂层渗透系数大，难以形成封闭空间，较易发生喷涌。喷涌的发生不但影响正常施工排土和压力舱压力的控制，严重时会过多的将开挖面和管片四周的土、砂带出，造成地表沉降、塌陷，管片漏水、移位等施工事故。
5.1喷涌产生原因
地层条件、水压、掘进参数是喷涌发生的决定因素，在砂层、砂卵石等敏感地层，地下水的通路没有阻断，泡沫剂或膨润土易稀释，土体改良效果差，未能有效改变土体的渗透性．在水流量大或水力梯度大的情况下，极易发生喷涌。
在中风化或者微风化岩层中，若裂隙水发育，后方水路又未封闭，土仓内土体由于水流的影响难以改良时，也经常会发生喷涌现象。高压力的水体穿越土仓和螺旋输送机形成集中渗流带动土仓内的土颗粒一起涌动，较大水流量的渗流经过土仓和螺旋输送机后其压力水头没有递减到接近于零的范围。渗流夹带土颗粒在输送至螺旋输送机出口的一瞬间，由于前方是临空的隧道内部，处于无压状态，渗流水便在忽然降低的压力下带动正常输送的砂土喷涌而出。
5.2防止喷涌措施
（1）严格控制掘进参数，注重同步注浆，裂隙水发育的情况下，要分段做止水环，避免水路连通；
（2）认真分析勘探资料，在隔水层缺失的地层掘进要严格控制土仓压力，以免喷涌发生后土压难以建立，引起地面的塌陷；
（3）避免停机后开启螺旋输送机闸门引发的喷涌，在停机时要严格判断土仓压力显示的是土压还是水压；
（4）做好施工工序安排，减少盾构机停机等待的时问，从而减少土仓内的积水；
（5）控制每环的出渣量，在停机时适当建立土仓内的土压，使之大于停机处地层的水土压力，必要时可通过泡沫管路向土仓内适当加入压缩空气。
5.3喷涌发生时的处理措施
（1）分析喷涌原因
对于螺旋输送机的喷涌现象，首先应确认螺旋输送机喷涌的原因：水量增大导致渣土过稀不能在螺旋输送机形成堵塞效果？则尝试加快速度，使渣土变得浓稠，渣土被土仓内较大气压压出而且螺旋输送机内不能形成堵塞效果？则尝试检查泡沫发生效果，是否由于泡沫在压力状态下寿命过短或注入泡沫量过大。土仓内渣土的水量不能控制？则应首先通过管片二次注浆确定切断水从管片后部汇流所致，再尝试以泡沫会膨润土方式隔阻掌子面来水
（2）在螺旋输送机停止旋转并且螺旋输送机后舱门开度无论如何调节仍无法满足渣土出土量控制时，应尝试反向旋转螺旋输送机出渣，避免所出渣土过量。
（3）控制螺旋出土器的转速，可以保证掘进中遇到突发性地下涌水的时候，能使螺旋机中的碴土有效地形成“土塞”，以便在封堵涌水的同时，还能将土仓中的碴土带出，继续掘进。不会出现带式螺旋从螺旋芯部不受控制地涌水的情况。
（4）螺旋出土器出料口可以用滑动闸门关上，然后向土舱内注入添加剂进行土壤调节后，再打开滑动闸门出土。滑动闸门靠液压油缸控制，具有停电时自动关闭的紧急功能，以防出现喷涌的时候恰逢停电，造成不可预料的事故。六、防结泥饼措施
泥饼是盾构刀盘切削下来的细小砂土颗粒、碎屑在土仓内重新聚集而成的半固结和固结状的块状体，泥饼的存在加重了盾构机刀盘和刀具的负荷，常常使掘进参数出现突变，使施工效率大大降低。
6.1泥饼的成因
（1）地层原因
隧道穿越的复合地层多为全/强风化的泥岩、泥质粉砂岩、泥质砂岩，这几类岩层富含粘土矿物颗粒，在刀具的切削和刀盘的冲击作用下，岩块变成碎屑和粉末状，这些碎屑粉末状的粘土颗粒是形成泥饼的基础材料。本盾构区间在始发段和尾段上覆土为砂土和淤泥质土，岩层为全/强风化泥质砂岩，较易形成泥饼。
（2）盾构机刀盘和刀具的影响
盾构刀盘和刀具设计制造缺陷会导致施工掘进中泥饼的产生，刀盘中心区开口率是泥岩和砂岩地层盾构掘进中结泥饼的重要因素。刀盘内的搅拌棒及幅条型式、数量也是泥饼产生的因素。刀具布置不合理会导致切削下的砂土块度不均、滚刀磨损，进而降低掘进和排土效率，使其产生泥饼。本区间盾构机刀盘开口率为26%，开口率较低，在掘进过程中要采取有效措施防止泥饼形成。
（3）施工控制因素
除地层地质和刀盘刀具设计制造缺陷外，施工过程中操作手的行为也是刀盘结泥饼的一个不可忽视的因素，归结为以下几条:
a)未能正确判断复合地层下的盾构掘进模式
在土压平衡模式时土仓内土压设定值过高，导致切削下来的渣土不能顺利通过螺旋机排出，在土仓内堆积挤压，密实度和密度越来越大，最终形成泥饼。
b)掘进施工中砂土改良不到位
为改善切削砂土的和易性(干稀度、流动性)，通常在刀盘和土仓内加入水、膨润土和泡沫剂，泡沫剂是一种化学物质，它对砂土有膨化、润滑和降低附着力的作用，对降低砂土和刀盘刀具温度也起主要作用。施工过程中因经验和现场判断失误，对加入的改良剂的浓度配比、注入压力、注入量等掌握不准，导致砂土得不到很好改良，促成泥饼产生。
c)盾构机械维护保养问题
因系统冷却水温度偏高，或是刀盘高速旋转后与周围土体介质摩擦生热，使土仓内温度升高，对泥饼有烧结促成作用。设置在刀盘面板上的注入孔时常被堵塞，无法适时按量加入泡沫剂，砂土和易性得不到有效改良。
6.2防结泥饼施工措施
设计上，在土仓内设置土压力传感器，及时反映土仓内泥土粘附情况，预防泥饼的形成。刀盘内侧(土仓侧)设有搅拌棒，随刀盘一起转动，可加速土体流动及对螺旋机喂料，减少泥饼的形成。在施工中将采取如下措施：
(1)粘性土地层砂土的土体改良
在粘性土地层中的土压平衡盾构施工区段，为了降低土体间的粘聚力、减少土仓中土体压实结密的可能性、减少掘削土体与盾构机刀盘及结构间的粘着力，应改善土体的和易性，保证土仓内土压力的稳定性和出土的顺畅。在施工过程中，应及时观察所排土体的情况，分析土体粘性和含砂粒比例的情况，及时添加适量的土体改良剂——泡沫，进行土体改良，以减小土体粘性度和粘着力。
(2)盾构掘进参数的设定
在粘性土地层中的土压平衡盾构施工区段，土压力的设定以理论的土压力为基础，并作适当降低，具体可根据实际操作作调整。但在施工过程中必须观测分析盾构穿越地层的特性，在推进过程中应充分了解施工速度、盾构掘进性能、泥土温度之间的能量转换关系及其对泥饼形成的影响。控制好推进速度，减少泥饼产生的机率。
(3)土压力传感器的设置
在土仓内不同高度设置土压力传感器，通过两个固定高度点的土压力差可测出土体的表观密度；在感觉有泥饼生成前应用500×10-6/700×10-6漏斗法对土样的粘度进行测量，当粘度指标大于12s时应在注入泡沫剂和膨润土方面加强，改良砂土的和易性。
(4)控制循环水温度
严格控制土砂密封温度，其密封温度与刀盘的冷却程度有很大关系，循环水是刀盘冷却系统的主要介质。当外界气温高于30℃、隧道内通风系统的功能较差时，随着单环掘进时间的增加，土仓内的温度很容易上升，因此应控制冷却水的温度，必要时需使用冰水。
(5)快速均衡施工
盾构施工要求“连续、快速、稳定”，长时间的停机会导致土仓内土压逐步升高、流动性减弱、刀盘及刀具板结泥饼的可能性增加；掘进速度太慢，生成泥饼的可能性越大。
(6)定期开舱、清舱
盾构施工中的开舱检查好比人的体检一样，要定期进行，而不是在出现病态后才采取补救措施。定期的开舱可以较准确地掌握前方地层的地质状况和刀具的磨损情况，对刀盘结泥饼可起到预防作用，当检查出刀盘有泥饼粘着的情况时应及时、彻底清理。
七、质量安全保证体系
7.1组织架构
图7-1质量管理架构图
：
7.2安全保证措施
渣土改良的过程伴随着盾构掘进的过程，互相影响，要想实现不断高效掘进，应确保渣土改良过程安全可靠，主要安全保障措施如下：
（1）膨润土的运输、拌合、发酵过程要注意安全；
（2）泡沫剂垂直与水平运输的要保证安全；
（3）如发生严重喷涌时，应远离螺旋输送机出土口，以免高压泥浆喷出受伤；
（4）渣土改良过程中要注意避免造成机械伤害。
7.3质量保证措施
在渣土改良能过程中，泡沫剂的发泡效率和膨润土的质量对渣土改良效果起着至关重要的作用，盾构机操作人员只有准确地掌握所使用泡沫剂的发泡率和稀释液最适合浓度，才能正确调整泡沫剂注入量，以达到最佳改良效果。膨润土的掺入量和浆液的配比是准确计算膨润土注入量的基础。同时膨润土必须纯净无颗粒，否则极易造成堵管。为控制改良剂质量，应做好一下几点措施：（1）保证膨润土材料的质量；
（2）严格按照配合比拌制，并保证膨润土膨化时间；
（3）当确定使用膨润土泥浆改良时，要保证每环注入量；
（4）保证泡沫剂的质量；
（5）使用之前进行试验，确定最佳稀释比例、发泡率以及相应的半衰期；
（6）改良剂在拌合和使用过程中均要注意防止杂志进入，以免影响改良效果和堵塞系统管道。
目录
编制依据 (1)
一、工程概况 (1)
二、工程地质条件和水文地质条件 (1)
2.1地形地貌 (1)
2.2工程地质条件 (1)
2.3水文地质条件 (3)
三、设备配置 (3)
3.1泡沫系统 (3)
3.2膨润土系统 (5)
四、渣土改良方法 (5)
4.1渣土改良必要性 (5)
4.2渣土改良剂种类 (6)
4.3泡沫剂的应用 (6)
4.4膨润土的使用 (9)
4.5两种改良方式适用地层 (9)
五、防喷涌措施 (10)
5.1喷涌产生原因 (10)
5.2防止喷涌措施 (10)
5.3喷涌发生时的处理措施 (11)
六、防结泥饼措施 (11)
6.1泥饼的成因 (12)
6.2防结泥饼施工措施 (13)
七、质量安全保证体系 (14)
7.1组织架构 (14)
7.2安全保证措施 (14)
7.3质量保证措施 (14)
浅谈地铁盾构法施工过程的安全管理
浅谈地铁盾构法施工过程的安全管理 发表时间：2018-11-08T18:49:29.900Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第21期作者：覃仁捧[导读] 在这里浅谈地铁盾构法施工过程的安全管理，抛砖引玉，希望对我国盾构施工安全管理有促进作用。 广州轨道交通建设监理有限公司摘要：随着我国经济的发展，有条件的城市都在考虑进行地铁建设，地铁是解决城市交通运行的有效途径。地铁隧道建设的方法有明挖法、矿山法、盾构施工法等，目前盾构法施工得到广泛应用。盾构法的主要设备是盾构机，盾构机问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国，近年来，我国发展很快。盾构法施工提高了效能，也具有一定的安全性，但是地质、环境、设备等因素复杂， 盾构施工法同样存在很多事故隐患，甚至很严重，引起同行及国家的重视。在这里浅谈地铁盾构法施工过程的安全管理，抛砖引玉，希望对我国盾构施工安全管理有促进作用。 关键词：盾构机；安全管理；隐患；施工；有限空间；控制 一、盾构法施工及盾构机工作原理 盾构法施工是我国目前地铁建设的常用工法，盾构机开始由进口转为的国产，使我国大规模地铁建设成为可能。所谓盾构法施工是指地铁隧道施工的主要机械设备是盾构机。它是将盾构机在地层中推进，通过盾构外壳和管片支撑隧道围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置对土体进行切削开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。 盾构机是一种带有护罩的专用设备。利用尾部已装好的管片衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。 盾构机既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。它包括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。 其工作原理是： （1）盾构机的掘进：液压马达驱动刀盘旋转，同时开启盾构机推进油缸，将盾构机向前推进，随着推进油缸的向前推进，刀盘持续旋转，被切削下来的碴土充满泥土仓，此时开动螺旋输送机将切削下来的渣土排送到皮带输送机上，后由皮带输送机运输至渣土车的土箱中，再通过竖井运至地面。 （2）掘进中控制排土量与排土速度：当泥土仓和螺旋输送机中的碴土积累到一定数量时，开挖面被切下的渣土经刀槽进入泥土仓的阻力增大，当泥土仓的土压与开挖面的土压力和地下水的水压力相平衡时，开挖面就能保持稳定，开挖面对应的地面部分也不致坍塌或隆起，这时只要保持从螺旋输送机和泥土仓中输送出去的渣土量与切削下来的流入泥土仓中的渣土量相平衡时，开挖工作就能顺利进行。 （3）管片拼装：盾构机掘进一环的距离后，拼装机操作手操作拼装机拼装单层衬砌管片，使隧道—次成型。 二、盾构法施工的优缺点 1、优点：用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。对于过江、过海长隧道的施工具有明显的优势。 2、缺点：盾构法施工对断面多变区段适应能力差，对地质的认识不足会造成很大风险，如地下水、流沙、孤石、软硬地层、溶洞、有毒气体，有限空间作业等会造成事故隐患，因此对安全管理提出了很高的要求。 三、盾构法施工的安全管理 根据盾构机的工作原理，盾构法施工安全管理具有一般的工程建设安全管理特点，又具有特殊的要求，因为盾构机是在地下有限空间作业，一般埋深十几米到几十米不等，地下地质复杂，各种土层、岩石、地下水、流沙、溶洞、孤石、软硬地层、有毒气体等难以探明及控制；地下压力大，过江、过河、过重要建筑等存在很多不安全因素，风险大，其安全管理是个复杂而艰巨的任务。因此盾构法施工的安全管理非常重要，安全管理不到位，有可能发生重特大事故，对人员的生命造成巨大威胁，财产损失大，对社会影响大，是国家和政府重点关注的行业。因此地铁盾构法施工首先要满足国家的安全生产管理要求，符合法律法规、规章制度、标准、勘察设计、施工合同等的要求，执行当地政府对地铁建设的要求，科学化、精细化、信息化施工，从源头上预防事故的发生，确保工程安全顺利进行。 （一）工程自身风险的管理 工程自身风险是指在工程施工过程中因工法不合理、施工工艺不合理、操作不当或违反操作规程、施工流程错误以及受较复杂的工程地质条件影响，造成在施工过程中发生的设备损坏、人员伤亡、结构倒塌、土体坍塌等施工风险。主要包括如下各项： 1、盾构吊装、吊拆； 2、盾构始发、接收； 3、洞门破除； 4、盾尾刷更换； 5、刀盘维修、刀具更换； 6、电瓶列车脱轨； 7、螺旋机喷涌； 8、盾构机非正常停机； 9、盾构过软硬不均地层；
盾构分体始发掘进专项施工方案
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
涵洞安全施工专项方案.
涵洞安全施工专项方案 一、钢筋混凝土圆管涵 1.基础工程 基坑开始作业采用人工配合机械开挖，基坑检查合格后，铺筑碎石垫层，小型振动压路机分层压实，压实度达到95%以上。基础混凝土在管节安装前后分两次浇筑，重点控制新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合，及时进行养护。 2.涵身施工 涵管由定点厂家预制，检验合格后运至工地后，准确计算管涵全长与管节的配置以及端墙的准确位置，从下游开始安装，使接头面向上游安装，每节涵管紧密相贴于已铺好的基座上，使涵管受力均匀。 管节装卸、运输、安装过程中采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹；涵管装卸、安装机具及存放场地必须得到经监理工程师的许可，安装时严格按规范规定操作。 3.接缝 按设计要求安设接口橡胶圈并用M10砂浆填塞接缝抹角，接缝宽度不得大于1cm，接口处要平整。禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。 4台背、涵顶填土 涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的70%时，方可 进行回填土，回填土要符合质量要求，涵洞处路堤缺口填土从涵身两侧不小于2倍孔径范围内，同时水平分层、对称地填筑、夯（压）实。用机械填土时，
除按照上述规定办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于1m时，才允许机械通过，且在使用震动压路机碾压时，禁止开动震动源。 严格控制分层厚度和密实度，设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都要合格，采用小型机械压实。回填土的分层厚度为0.1～0.2m。压实度全部要达到95%。 二、钢筋混凝土箱涵 1.基础处理 采用人工配合机械开挖，开挖前注意做好防排水设施，开挖按变形缝设置跳槽开挖，必要时做好临时支护工作。 基底须整平夯实，并做基底承载力检测，若达不到150Kpa，则需换填碎石或砂砾。 基底满足设计要求承载力后，按设计要求立模施作混凝土垫层。 2.底板及侧墙钢筋绑扎 在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。钢筋主筋保护层为3㎝（墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块），底板下层筋保护层为4㎝，钢筋锚固长度为35d，搭接长度为42d，钢筋搭接接头百分率不大于25%。 3.内支撑及内模施工 内支撑采用φ50钢管搭设，纵横向布距不大于1m，竖向布距不大于1.2 m，顶部用可调托撑顶纵梁，纵梁上布置横梁，横梁上为顶模。内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接（内外模的横竖带均采用双根钢管），
地铁盾构渣土改良研究报告
盾构渣土改良研究报告北京地铁8号线天桥站~永定门外站
目录 1 渣土改良研究现状 (1) 1.1 渣土改良的原因 (1) 1.2 渣土改良的作用及目的 (4) 1.2.1 渣土改良的作用 (4) 1.2.2 渣土改良要达到的状态 (4) 1.3 常用的土体改良剂 (5) 1.3.1 界面活性材料类 (6) 1.3.2 矿物类 (9) 1.3.3 高分子类聚合物 (11) 1.3.4 分散剂 (13) 1.3.5 水 (13) 1.3.6 不同渣土改良剂比较 (13) 1.4 渣土改良剂添加部位 (14) 2渣土改良应用实例 (15) 2.1 无水砂卵石地层 (15) 2.1.1 北京地铁4号线20标 (15) 2.1.2 北京地铁10号线2期 (15) 2.1.3 北京地铁10号线（莲花桥—六里桥） (15) 2.1.4 北京地铁4号线（动物园站—双榆树站） (16) 2.1.5 北京地铁5号线试验段 (17) 2.1.6 北京地铁4号线角门北路站—北京南站 (17) 2.1.7 北京地铁9号线丰台东大街站—丰台北路站 (18) 2.1.8 北京地铁7号线达官营站—广安门内站区间 (18) 2.1.9 无水砂卵石地层渣土改良应用小结 (18) 2.2 富水砂卵石地层 (19) 2.2.1 北京地铁九号线六标 (19) 2.2.2 成都地铁一号线 (19) 2.2.3 长沙地铁2号线（体育公园—长沙大道） (20) 2.2.4 富水砂卵石地层渣土改良应用小结 (21) 2.3 粉质黏土、粉土层 (21) 2.4 全断面砂层 (21) 2.4.1 西安地铁一号线二标 (21) 2.4.2 哈尔滨地铁一号线（程哈东站—南直路站） (22) 2.4.3 广州地铁3号线（珠江新城站—客村站） (22) 3 不同地层渣土改良剂选用 (24) 3.1 软土地层 (24) 3.2 砂卵石地层 (24) 3.3 砂性土地层 (25) 3.4 硬岩地层 (26) 3.5 富水地层 (26) 3.6 总结 (26) 4 北京地铁八号线三期05标渣土改良 (28)
【精品】涵洞专项安全施工组织方案
涵洞工程安全管理 1．在原老路基通车路段进行涵洞施工时,必须半幅施工，并随时对另外通车的半幅路基进行整修，保证交通正常运输。 2、在需爆破的石方路基附近进行涵洞施工时，施工组各成员必须听从路基土石方工程队安全员的指挥，及时躲避到爆破安全半径以外20～30m. 3、在施工位置前后50m左右，必须竖立施工标志牌。 4、在开挖涵洞基坑范围处必须树立警戒标志,即钉上红白相间的花杆木桩，然后在花杆木桩上用铁丝绑扎两层横向红白相间的竹条。 5、施工组各施工成员必须穿戴整齐，不准穿拖鞋、打赤脚上工地。 6、施工组各成员在施工时必须配戴安全帽，否则不准进入施工现场。 7、开挖基坑时必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法。 8、在基坑内开挖土石方时,操作人员之间必须保持足够的安全距离；横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m. 9、施工人员对坑壁松动的土、石块必须及时清除,严禁在危石下方作业、休息和存放机具。
10、设有支挡工程的地质不良段,在考虑分段开挖的同时，应分段建支挡工程。 11、采用挖掘机开挖基坑时，必须注意以下几点： (1）、发动机起动后，铲斗内、臂杆、覆带和机棚上严禁站人； （2)、工作位置必须平坦稳固.工作前履带应制动，轮胎式挖掘机应顶好支腿，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进产不应过深，提斗不得过猛； (3）、如果土体挖成悬空状态而不能自然塌落时,则需用人工处理,严禁用铲斗将悬空土方砸下。 12、当基坑需要爆破施工时，必须注意以下几点： （1）、人工打眼时,使锤人应站立在掌钎人侧面，严禁对面使锤。 （2）、机械打眼,宜采用湿式凿岩或带有捕尘器的凿眼机，管道机支架要支稳，严禁用胸部和肩头紧顶把手。风动凿岩机的管道要顺直，接头要紧密，气压不应过高。电动凿岩机的电缆线宜悬空挂设，工作时应注意观察电流值是否正常。 （3）、空压机必须在无荷载状态下起动。开启送气阀门前，应将输气管道连接好，不得扭曲,在征得凿眼机操作人员同意后方可松气，出气口前方不得有人工作或站立.驻气瓶内压力不得超过规定值,安全阀应灵敏有效，运转中应注意检查是否有异常情况，不得擅自离岗。
盾构施工渣土改良专项方案
编制依据 （1）隧道施工图 （2）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） （3）公司《质量管理体系-要求》（GB/T19001-2000） 一、工程概况 本工程盾构区间总长度3566.5m ，附属工程包括7个联络通道、2 个防淹门、12 个洞门。盾构区间采用德国进口的两台直径8.84 米的海瑞克土压平衡盾构机进行施工。 二、工程地质条件和水文地质条件 2.1地形地貌 本线地处广东省中部，沿线经过珠江三角洲海陆交互沉积平原区，地形平坦，地面高程多为0～10m，仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布，高程10～20m。区内道路纵横，水网发达，河流纵多，主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭洲水道、陈村水道等，均为通航河道。 2.2工程地质条件 （1）洞身地层本标段区间盾构隧道范围地层岩性按成因和时代分类主要有：第四系人工填土层＜1-1＞；第四系全新统海陆交互沉积层＜2-1＞、＜2-2＞、＜3-1＞、＜3-2＞、＜3-3＞、＜3-4＞、＜4-1＞；第四系全新统残积层＜5＞；白垩系下统基岩＜7-1＞、＜7-2＞、＜7-3＞。在里程DK31+439~DK32+260洞身范围地层主要为上软下硬，上部为砂层或全风化或强风化砂质泥岩、砂岩W4、W3（821m）；里程DK32+260~DK34+50洞0 身范围地层主要为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（2240m）；里程 DK34+500~DK35+005.5洞身范围地层主要为上软下硬，上部为强风化砂质泥岩、砂岩W3，下部为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（500.5m）。 （2）洞身地层分布统计根据目前提供的地质断面图，隧道洞身地层统计如下表所示： 表隧道地层统计
涵洞安全专项施工方案
涵洞工程安全专项施工方案 工程概况 A3标起桩号K12+060—K19+000，全线长6.94公里，全线路基挖土石120万方，挖石方60万方、填筑约180万立方，；全线大中桥六座，跨主线分离立交桥一座；涵洞、通道26道。 施工现场实行安全生产目标管理，工程开工前已制订了总的安全管理目标，包括死亡事故指标、安全达标和文明施工目标以及采取的安全措施。现编制涵洞工程安全专项施工方案： 一.模板安装 1、工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。 2、安装与拆除2m以上的模板，应搭脚手架，并设防护栏杆，防止上下在同一垂直面操作。支设高度在3m以上的柱模板,，四周应设斜撑，并设立操作平台。低于3m可用马凳操作。 3、高空，复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。 4、遇六级以上的大风时，应暂停室外的高空作业，雪霜雨后应先清扫施工现场，略干不滑时再进行工作。 5、二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传递模板，工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。组合钢模板装拆时，上下
应有人接应。钢模板及配件应随装拆随运送，严禁从高处掷下，高空拆模时，应有专人指挥。并在下面标出工作区，用红白旗加以围栏，暂停人员过往。 6、支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。 7、模板上有预留洞者，应在安装后将洞口盖好，混凝土板上的预留洞，应在模板拆除后即将洞口盖好。 8、拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上，在拆除楼板模板时，要注意整块模板掉下，龙其是用定型模板做平台模板时，更要注意，拆模人员要站在门窗洞口外拉支撑，防止模板突然全部掉落伤人。 9、在组合钢模板上架设的电线和使用电动工具，应用36V安全电压或采取其他有效的安全措施。 10、高空作业要搭设脚手架或操作台，上、下要使用梯子，不许站立在墙上工作，不准在大梁底模上行走。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。 二. 架子工作业 1、登高架设作业人员，应熟知本作业的安全技术操作规程，严禁酒后作业和作业中玩笑戏闹，禁赤脚，禁穿硬底鞋、拖鞋和带钉鞋等，穿着要灵便。 2、必须正确使用个人防护用品及熟知“三宝”的正确使用方法。
盾构拆卸、吊装安全技术交底
盾构机拆卸、吊装安全技术交底 1、盾构机拆卸安全技术交底 （1）现场施工人员必须佩戴安全帽、防护服及防护鞋。 （2）施工现场严禁吸烟，且严禁酒后上岗。 （3）盾构拆卸时存在高空作业时必须系安全带，且安全带固定在车站主体结构上，固定点必须牢固可靠。 （4）临边临口施工应按规定设置防护栏。 （5）盾构拆卸人员采用经验丰富的专业人员进行，特殊工种持证上岗。 （6）高空作业人员切勿急于求成，用力过猛，严禁向下丢掷工具。 （7）在井下施工时应设置足够灯光，以满足施工的需要。 （8）拆卸盾构时应设置施工禁区。 （9）盾构拆卸前派专业人员断开高压电。 （10）盾构进行管线拆除时，严格安装拆卸方案及相关安全操作规程进行拆卸。（11）在拆卸过程中，需用到液压千斤顶或手拉葫芦及钢丝绳，使用前需检查其质量满足要求，并保证吊点牢固可靠。 （12）拆卸盾体前，检查接收基座的稳定性，确保接收基座牢固可靠。 （13）利用液压千斤顶顶推盾体前，先检查焊接的后支撑是否牢固可靠，顶推过程中宜分段、慢速进行，现场人员与其保持必要的安全距离，防止支撑弹出伤人。（14）卷扬机安装时，基座应平稳牢固，地锚设置可靠。操作人员的位置应能看清指挥人员及拖动或起吊的物件。 （15）焊钳及焊枪应有良好的绝缘性能及隔热能力，电焊机焊接电缆应具有良好的导电能力及绝缘外层，且中间不得有接头。 （16）电焊工严格按照电焊操作规程进行焊接施工，需穿戴防护工作服、防护手套、防护眼镜、绝缘胶鞋，并保持身体干燥和清洁。 （17）乙炔瓶、氧气瓶保持不小于8m的安全距离存放，动火作业时，应有足够的防火措施，备有足够的灭火器。 （18）施工现场接电由专职电工进行，规范现场用电行为，确保用电安全。 2、盾构吊装安全技术交底 （1）盾构吊装人员佩戴安全帽、需高空作业时系安全带。 （2）吊耳焊接部位必须牢固，不准有点焊、浮焊。吊耳焊接后进行探伤试验，试验合格后方可用于吊装。 （3）吊装前应检查工具、机械的性能。防止绳索脱扣、破断。 （4）吊装前，对吊耳、卸扣及钢丝绳进行安全检查，发现有损坏的，更换后方可进行吊装作业。 （5）作业前应伸出全部支腿，撑脚板下必须垫钢板或方木。调整机体水平度，无荷载时水准泡居中。支腿的定位销必须插上。底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。 （6）汽车吊在伸缩臂杆时，应按规定顺序进行。在伸臂的同时，应相应下放吊钩。当限位器发生警报时应立即停止伸臂。臂杆缩回时，仰角不宜过小。 （7）机械停放时地面应平整坚实，与盾构井保持必要的安全距离。 （8）汽车吊作业中变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆。 （9）作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降至安全地方，使起重机恢复稳定，以免造成起重机倾翻事故，不能使用紧急制动，下降中严禁制动。起重机经调整、消除不安全因素后方可继续作业。
渣土池施工方案
目录 1渣土池概况 (2) 2渣土池施工 (2) 2.1渣土池施工技术控制 (2) 2.2施工工艺流程 (4) 2.3施工允许偏差和检查方法 (5) 2.4钢筋施工质量保证措施 (5) 2.5模板施工质量保证措施 (6) 2.6混凝土施工质量保证措施 (6) 3安全文明施工 (7)
九龙山站～大望路站 盾构工作井渣土池施工方案 1渣土池概况 九大区间盾构渣土池位于盾构始发井北侧，外皮尺寸为18m×18m，占地面积324m2，有效面积约208m2，地面以下深1m，地面以上高4米，能容纳渣土约900m3。东西两侧距45t龙门吊轨道1m，南侧紧靠盾构井围护结构。渣土池南侧设7.5m×4m宽出土平台，用于挖机行走，渣土池平面位置见图1。渣土池为钢筋混凝土挡土墙+0.4*1.5m梯形柱；渣土池混凝土结构上为工字钢立柱+钢板围挡，高2米。 2渣土池施工 2.1渣土池施工技术控制 渣土池开挖范围内有自来水闸井2个、排气井1个，热力小室井盖6个，地面以下1.8m左右有自来水管，东侧地面以下0.5米有热力小室，并存在通信光缆。开挖采用人工挖探和PC220挖机开挖，开挖过程中要注意保护地下管线，避免挖断水管和电缆。开挖到基坑底部后将所有井盖砌筑到渣土池底板标高。开挖到设计深度后回填夯实并浇注10cm砼垫层。 渣土池挡土墙为钢筋混凝土结构，采用混凝土等级为C30.，挡土墙厚40cm，底板厚35cm。侧墙设梯形柱，间距3.5m~4.5m，宽400cm下部长150cm，上部长100cm，横筋锚入挡土墙内。挖机平台加强同侧墙，地面用C30混凝土硬化30cm布置一层Φ16＠200*200mm钢筋网，钢筋网锚入挡墙。
地铁盾构施工总结
盾构工作总结 2015年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。 一、2015年盾构工区工作总结 在公司的大力支持下，2015年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为CTE6250，投入到合肥地铁项目中。 盾构工区在项目部各部门的鼎力支持下，4月1日两台盾构机经过15天时间组装、调试完成。6月24日“铁兵一号”118#盾构机顺利始发；7月16日“铁兵二号”119#盾构机顺利始发，9月24日顺利到达接收，10月18日119#盾构机二次顺利始发。 2016年1月25日“铁兵一号”118#盾构机顺利接收，2016年3月11日“铁兵一号”118#盾构机在广德站二次顺利始发，3月27日“铁兵二号”119#盾构机在和县路站顺利接收。截止到2016年4月19日118#盾构机掘进里程1005米，119#盾构机掘进里程1905米。 1 盾构施工管理 项目部内部设置盾构施工组织机构，成立了盾构工区。盾构施工管理人员、盾构机操作司机、土木工程师、盾构机维修保养、地面调度、测量作业等为项目部自主配置人员；盾构施工管片粘贴止水条、龙门吊司机、盾构管片运输与拼装、洞内文明施工等进行临时招工，项目部统一管理。 在这种管理组织模式下，优缺点并存。 1.1 管理模式缺点： 1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。 2）前期施工经验不足，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。 1.2 管理模式优点：
1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。 2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在地铁施工市场的竞争力。 3）可以有效的控制施工耗材的使用量。 2 盾构机日常维保 盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构机及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。 2.1维保方式 盾构工区成立维修保养班负责机械设备的日常管理工作，根据施工要求配置盾构机操作及维护保养人员，盾构机操作以自有员工和少量外聘人员结合的方式组成，盾构机维保全部为自有员工，掘进过程中由项目部领导带班负责，及时发现隐患及时进行处理。 盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理，这样才能保证盾构施工的顺利进行。盾构机及相关配套设备的日常保养分为日检、周检、月检等，具体内容根据物资设备部的设备保养计划，由机电技术人员按时进行保养，施工负责人负责督促检查。机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由机电工程师组织进行设备维修工作。盾构机完成广龙区间的施工后，对盾构机状况进行全面检测评估，并对处理困难大的故障，利用转场时间进行专项维保。转场期间主要对刀盘主轴承密封圈进行了检修，因在掘进过程中处理难度大，无法维修。 2.2优缺点 项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度，仍需要大量经验的积累。对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合理养护，随着盾构机使用年
涵洞施工安全防护方案
既有线涵洞施工安全防护方案 一、工程概况 本接长涵洞中心里程为K104+395.81，为2-4*5m钢筋混凝土框架箱涵，涵洞接长10.09延米。根据地质专业初提的资料，本涵洞的作用等级为H1级，用途为交通兼过水涵。 本标段既有线上昼夜行车流量频繁，给涵洞接长施工作业带来很大安全隐患，为确保施工及行车安全，必须采取切实可行的安全护防方案。 二、施工准备 1．施工前由施工负责人组织召开本单位的是预备会，布置和安排施工作业内容、程序、方法、技术要求、组织分工和重点安全事项，确保安全卡控人员。 2．施工作业前，必须对既有涵洞和路基排水设施进行延伸和改造，确保线路排水通畅。对既有涵洞内管、线、电缆进行防护处理。开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施时，必须及时采取保护措施后方可继续作业，确保既有线行车安全。 3.按规定对所有参与施工作业的人员进行全员安全培训，考试合格后，持证上岗。 三、施工过程主要安全防护措施 1．钢轨桩支护 涵身接长严格按施工组织设计方案要求组织施工，拆除原有护锥或端、翼墙时，如影响边坡稳定，应先加固防护既有边坡，再进行拆
除。根3米）涵洞，因基础厚度及换填厚度较大，导致基坑开挖深度深、开挖据现场实际情况本涵洞接长施工需要拆除既有涵洞的翼墙及其他附属结构，而拆除部分恰处于路基边坡处，对路基边坡稳定有重大影响。尤其是大孔径（孔径大于范围大，若不对线路进行加固，则直间危及行车安全。为此根据本涵洞现场的实际情况，拟采用钢轨桩对线路进行加固。 （1）钢轨桩拟采用9m和12m两种规格，统一在预制场内加工制作，钢轨桩运到工地后，进行检查、分类、编号及登记。本涵洞钢轨桩防护范围为基础每边加宽1m，钢轨桩间距为60cm。施工前用户红漆在钢轨桩上划分桩位，以便在插打的过程中控制打入深度。 （2）准备工作完成后，将组拼好的钢轨桩运至指定位置，用汽车吊起吊、下插，然后用DZ60型震动打桩机，锤击沉入。钢板桩插打作业步骤如下： ①、在钢轨桩锁口内涂黄油。在桩顶系千斤绳一根，滑车组一付。在桩的下端系风缆二根。 ②、安绑主副吊点千斤。其中副吊点（下端吊点）未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移和受力后吊点处锁口变形。 ③、用汽车吊起吊。当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢轨桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。 ④、钢轨桩就位下插。第一组钢轨桩系沿导向架围檩下插，是整个围堰钢轨桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。其余各桩组，则以已插桩组为准，对好锁口后，利用自重下插。当自重
盾构法施工的安全总结及今后施工安全工作的要求(最新版)
盾构法施工的安全总结及今后施工安全工作的要求(最新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0386
盾构法施工的安全总结及今后施工安全工 作的要求(最新版) 从正式施工到今天已经有50多天了，施工已逐步进入了良性循环。在这些日子里，通过大家的努力、认真的工作，我们安全的度过了这50多天，到现在为止已掘进＿＿环。通过这一阶段的工作，我感觉大家在重点部位上的安全意识还是不错的，主要表现在：〈1〉电机车司机在工作中，态度比较认真，能够按照操作规程的要求工作，主要表现在起步时鸣号的问题上，再有行驶的速度上也未超标。〈2〉施工人员下井翻牌情况比我们管理人员要好，希望管理人员今后要注意这个问题。〈3〉两台门式起重机也能够按照要求工作。〈4〉电机车轨道现在也有专职的检修人员。 下面我再说这一阶段安全工作中的不足：〈1〉我的管理力度还不够，有时看到有未戴安全帽等的问题只是说一说，从未进行过处
罚，这是我今后要注意的问题。〈2〉在安全设施的制作安装问题上，大家有相互推委的现象，主要表现在：车架顶部测量用走道板的安装上、第一节车架的车挡的安装上，当然这里有种种原因，但是希望今后大家要克服困难，有问题找相关的部门人员商量如何解决。在安全防护设施的制作安装上，能作到及时快速的完成，以使大家在安全的环境下工作，避免事故的发生。〈3〉关于安全自检问题，我在前一段时间制作了几个表格，发给相关的工作人员，主要是对门式起重机、电机车、及其附属设施的检查，不知相关的人员是否真的认真检查并填写，这项工作每天不需要多少时间，但对安全施工确意义重大，它使一线施工人员，在第一时间发现问题、解决问题，从根本上消灭隐患于萌芽的切实可行的方法，希望大家认真对待。 下面再说说，对今后工作的几个意见供大家参考： 〈1〉安全问题须要大家齐抓共管、群防群治，各部门、各班组在下井工作时，先查看一下自身的防护用品是否穿戴齐全，这是一个最基本的要求，可是现在不是百分之百的能做到，下井翻牌也是
盾构施工场地布置方案(建筑类别)
目录 1工程概况 (1) 2施工场地现状 (1) 3盾构施工场地布置计划 (2) 3.1 场地整体硬化 (2) 3.2 新设工地大门布置 (2) 3.3 地面办公室和生活区布置 (3) 3.4 拌浆系统布置 (3) 3.5 机加工场地和仓库布置 (3) 3.6 集土坑布置 (3) 3.7 45T行车布置 (3) 3.8 管片堆场 (4) 3.9 充电间布置 (4) 3.10 推进所需材料堆放区布置 (4) 3.11 水电布置 (4) 4主要工程量统计 (4)
南京地铁四号线土建工程D4-T A11标 汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案 1 工程概况 南京地铁四号线土建工程D4-TA11标盾构区间（汇通路站—灵山站）左、右线起止里程为均为DK33+352.900—DK34+239.500，左线全长885.444m（含1.156m的短链），右线全长886.6m。 根据线路、给排水和防灾疏散要求，在左线DK33+801.156（右线DK33+800.000）处设联络通道兼泵站。 南京地铁四号线土建工程D4-TA11标汇通路站～灵山站区间位于栖霞区仙林汇通路至江宁 区麒麟灵山根村，线路出汇通路站后沿规划麒麟路东行到达灵山站。 根据工程特点，区间隧道采用2台复合式土压平衡盾构机进行掘进施工，盾构切削直径6340mm，管片外径6200mm，管片厚度350mm，管片长度1200mm，每环管片由六块管片组成，采取错缝拼装的形式进行拼装。 区间线路走向基本呈东西走向，区间左、右线各包含半径为1500m的一段曲线，左右线间距为13.5～16m。 根据施工进度，本标段区间隧道施工筹划如下： 图1.1-1 区间隧道施工筹划示意图 2施工场地现状 根据施工筹划，将汇通路站作为盾构始发站，先施工车站东端始发井，车站结构长度满足盾构始发要求（底板浇筑115m）时即可进行盾构始发。 目前车站结构正在施工中，计划2013年11月29日完成东端头始发井施工，目前端头井东侧为未硬化场地，须提前进行盾构下井前的相关井下准备工作。 3盾构施工场地布置计划
渣土改良工法
盾构施工中的的渣土改良工法 一、前言 碴土改良是保证盾构施工安全、顺利、快速的一项不可缺少的重要技术手段，其主要作用是使碴土具有较好的土压平衡效果，利于稳定开挖面，控制地表沉降；使碴土具有较好的止水性，以控制地下水流失；使切削下来的碴土具有良好的塑性流动性，能够顺利快速进入土仓，并利于螺旋输送机顺利排土；有效防止土碴粘结刀盘而产生泥饼；可防止或减轻螺旋输送机排土时的喷涌现象；可有效降低刀盘扭矩，降低对刀具和螺旋输送机的磨损。 二、工法特点 1、可根据不同的地质情况以及不同的目的采取不同的技术措施来改善渣土的性质，以确保盾构安全快捷的掘进施工。 2、以信息化施工为手段，通过对通过地层的地质情况的及时、超前的预报来指导施工。 3、能有效地降低对刀具和螺旋输送机的磨损，具有良好的经济效益。 三、适用范围 土压平衡盾构机，在采取土压平衡模式掘进的隧道。 四、施工工艺及流程 1、总体流程
2、超前地质预报 a. 利用TSP202超前地质预报系统进行超前探测 TSP202超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来预报隧道掌子面前方及周围临近区域的地质情况，其能够较准确地探测地层构造界面，同时也能准确探测到前方地层中的桩基等，其的预报距离为地质雷达的4～12倍。 隧道地震波超前地质预报原理图 b. 在掌子面进行超前探测 在地层复杂的地段，在采用TSP202系统进行超前地质预报的基础上，利用盾构机上自带的小型钻机进行超前钻探，依据相同压力下钻进速度的不同来判断前方地层的变化情况及位置，以进一步核实TSP202系统的超前预报结果，确认施工前方围岩物理特性，为盾构机选择正确的掘进模式及是否需要进行渣土改良提供科学的依据。 3、渣土改良方式的选择 土压平衡盾构机的掘进模式（敞开式Open、半敞开式semi-open、土压平衡式EPB）根据围岩的情况进行选定，即控制土仓内的土压力。土仓内的土压力受掘进速度和螺旋输送机的出土速度控制，为了保持开挖面的稳定性，必须控制此两个速度在适当的数值，同时确保开挖渣土的流动性和止水性。
涵洞安全措施
ZK35＋245.6（YK35＋247.93）涵洞 施工安全保证措施 ZK35＋245.6（YK35＋247.93）涵洞周围地形复杂，属于高填高挖地段，施工面比较窄，边坡也较大，属于填沟路段。作业车辆多，施工便道选择受限，坡度大。制定安全措施如下： 1、分项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高全员的安全意识。 2、对桥梁施工中的辅助结构、临时工程如脚手架等进行安全验算，采取相应的安全措施。 3、所有作业人员做到持证上岗，并不断进行安全技术培训和考核。 4、施工现场附近和工地内应设有安全标志，夜间施工作业应有照明措施、警示牌(灯)和围栏等，并派专人看守。 5、做好施工现场的安全用电工作。工地电力杆线采用非裸导线架设，统一布置电力线路，不准私接乱拉电线；钢筋加工设备有漏电保护或外壳接地装置，严禁带电移动电焊机。 6、开挖基坑要根据规定的坡度开挖边坡，分层开挖，严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。基坑顶面边坡以外的四周，应开挖排水沟，并保持畅通。基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于1.5 m。必要时应采取相应其他措施。机具、材料、弃土等堆放在基坑边坡周边安全距离以外。采用挡板支撑护壁时，应根据土质情况，逐段支撑逐段拆除。 7、模板起吊要做好防护，就位后要支撑稳固。 8、起吊过程中要有专人指挥，严禁超重起吊，所用钢丝绳应经常检查，并及时更换。 9、雨天和冬季进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措
施；强风、大雾等恶劣气候不得从事高空作业；大风大雨过后，应对高处作业设施逐一进行检查，并及时修复损坏、松动处。 10、各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。 11、高处作业必须设置防护措施，设置安全网和操作平台围栏，操作人员必须佩戴安全帽、系安全带。
盾构施工——粘土中的渣土改良方案
粘土中的渣土改良方案 一、基本情况 近段时间源天盾构项目部在珠江新城旅游观光线的盾构施工过程中，出现掘进缓慢，刀盘结泥饼等现象，影响了施工进度。其中先后试用了ELCO，东莞明洁和巴斯夫的麦斯特等三种品牌发泡剂，效果均不是很明显，没有解决根本问题。经同相关人员沟通和现场了解情况，在盾构机始发阶段，有约十多环砂层，喷涌厉害，采用日本TAC高分子材料和ELCO发泡剂搭配改良渣土，解决了喷涌问题。随后进入8号粘土层，渣土粘度大，推进困难。在第19环（约10月12号）项目部撤下ELCO发泡剂，换上另一品牌泡沫剂，在16号晚我司接到项目部电话，告之结泥饼厉害，掘进不顺利。17号上午我方派人到现场了解情况，盾构机已经开仓清理过泥饼，当天已经掘进到23环，25日再到现场了解情况，已经掘进到40环，平均每天2环左右，其间一直在试用另两种发泡剂，但没有根本解决问题。二、原因分析 在此过程中项目部采取各种措施来解决问题，但由于地层条件恶劣等因素，目前未能根本解决此难题。经过多年的工程实践，我方认为如下因素会导致这种不利情况出现： 1.盾构通过地层条件差，广州这种典型的复合地层对盾构施工是个极大的考验。在这种粘土层中，经过改良剂和水的浸润，在刀盘的搅拌下，土体粘度增大，很容易粘附在刀盘上，同时由于相互之间的摩擦
产生瞬间高热，使土体结焦附着在刀盘上不易除掉。 2.泡沫剂等外加剂使用不当，在不同的盾构条件下，泡沫剂的使用参数应做相应调整，包括注入率，发泡倍率，稀释倍率，流量等。正确使用泡沫剂有利于防止结泥饼，降低扭矩，提高工作效率。 3.使用工艺不恰当，在恶劣地质条件下，刀盘转速，推进速度，螺旋剂排土速度，外加剂的配合使用都会影响施工质量。 三、产品介绍 针对项目部目前出现的问题和对其影响因素的分析，我们建议采取ELCO高分子材料和发泡剂配合使用来预防和解决盾构机在粘土层中的掘进问题。 ELCO STP 401A是一种长链分子的有机化合物,可以单独使用，也可与膨润土及泡沫配合使用。当高分子材料与渣土混合时，这种长链分子就会附着在渣土颗粒的表面形成高分子膜，当这些颗粒相互碰到一起时，聚合物分子就将颗粒粘结在一起形成网络结构，防止水分渗透，改良渣土的和易性。ELCO高分子材料的水溶液注入到砂层中，在地层中发生交联反应，形成凝胶体系，迅速锁住水分，以此降低高含水地层的渗透率，防止喷涌。ELCO高分子材料的稀溶液亦可使用在粘性土中，它能够在渣土的表面形成一层韧性的高分子膜，具有极好的润滑性能，防止土仓内结泥饼，使其粘土成塑性流动，减少刀具和皮带的磨损。在实际使用时，在沙砾层中建议按2～5‰的比例稀释，注入率为10～20％；在粘性土中建议按0.3～1‰的比例稀释，注入率为25～40％。当与其他外加剂配合使用时，请酌量增减。具
高空作业专项安全方案完整版
编号：TQC/K283 高空作业专项安全方案完 整版 Through the proposed methods and Countermeasures to deal with, common types such as planning scheme, design scheme, construction scheme, the essence is to build accessible bridge between people and products, realize matching problems, correct problems. 【适用制定规则/统一目标/规范行为/增强沟通等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________
高空作业专项安全方案完整版 下载说明：本解决方案资料适合用于解决各类问题场景，通过提出的方法与对策来应付，常见种类如计划方案、设计方案、施工方案、技术措施，本质是人和产品之间建立可触达的桥梁，实现匹配问题，修正问题，预防未来出现同类问题。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 1工程简介 林长高速第六合同段起点桩号 ZK32+400,终点桩号ZK35+310，全长 2.91公里，标段全线位于太行山区。主要 工程有露水河特大桥、尖庄2#大桥、白家 庄大桥；主要隧道有尖庄隧道、摩寺迪隧 道、白家庄隧道；涵洞9座；路基0.976 公里。其中露水河特大桥、尖庄2#大桥、 白家庄大桥高空作业较多,为保证施工及安 全，特制定本安全专项方案。 2工程特点
盾构法隧道施工及验收规范GB
1.0.1编制本规范的目的时为了加强盾构隧道工程的施工管理，确保施工过程的工程安全、环境安全和工程质量，统一盾构法隧道工程的施工技术与质量验收标准。本规范不包括盾构隧道的设计、使用和维护方面的内容 1.0.2本规范为规定的内容应按照国家现行相关标准执行。 2术语 本章给出了本规范有关章节引用的19条术语。目前盾构及其施工技术在术语尚存在地区和习惯差异，通过本规范统一盾构法施工及验收的相关术语。 本规范的术语主要参考现行国家标准《地铁设计规范》GB50157、《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB50307、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308、《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911、《地下轨道工程施工及验收规范》GB50299及《地下铁道设计与施工》等资料，经编制组集中归纳和整理编入本规范。 本规范的术语时从盾构法隧道施工及验收角度赋予其含义，同时还给出相应的推荐性英文翻译，仅供参考。 3基本规定 3.0.1施工管理体系包括质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系。对于施工现场管理，除应具有健全的施工管理体系外，还要求有相应的施工技术标准、施工质量控制和检验制度，以及施工人员和设备安全保障和环境保护措施。 对具体的施工项目，要求有经审查批准的施工组织设计和施工技术方案，并能在施工过程中有效运行。对于涉及隧道结构安全、人身安全和环境保护的内容，应有明确的规定和相应的措施。 3.0.3本条为强制性条文。规范操作盾构，并制定应急预案，使其在预定条件和正确操作下正常使用时确保盾构法隧道施工的重中之重。因此，在施工前应根据盾构类型、地址条件和工程实践，首先由针对性地进行危险源和环境因素的辨识和评估，根据分解结论制定包括盾构安全操作技术规程、对周边环境的影响及应对措施等在内的专项施工方案和应急预案，确保施工作业在安全和卫生环境下进行。 3.0.7盾构法隧道施工应建立信息管理体系，制定信息管理制度。为便于几时了解施工现场情况，鼓励有条件的施工现场配置地面远程监控系统，将盾构掘进参数实时传递到地面监控中心。 3.0.8盾构法隧道工程施工期间，对重要或有特殊要求的建（构）筑物，应及时采取注浆、加固、支护等技术措施，保证邻近建（构）筑物、地下管线、道路及轨道交通线路等安全。 3.0.9质量验收包括实物检验和资料检查。资料检查包括施工质量验收依据和质量验收记录等。施工质量验收层次为：生产班组的自检、交接检；施工单位质量检验部门的专业检查和评定，监理单位（建设单位）组织的验收。 根据有关规定和工程合同的规定，对工程质量起重要作用或有争议的检验项目，有各方参与见证检验，已确保施工过程中关键部位的质量得到控制。 4施工准备 4.1前期调查 4.1.2~4.1.4位防止资料与实际工况条件不符，施工前应进行工程环境的调查和实地踏勘，位制定施工组织设计提供足够的依据，调查的主要内容有： 1实地踏勘调查各种建（构）筑物的使用功能、结构形式、基础类型及其与隧道的相对位置等； 2道路种类和路面交通情况； 3工程用地情况，主要对施工场地及材料堆放场地、弃土场地、运输路线等做必要的调