浅谈玻璃纤维格栅、聚酯玻纤土工织物对路面反射裂缝的作用

2019.22科学技术创新浅谈玻璃纤维格栅、聚酯玻纤土工织物对路面反射

裂缝的作用

吴嘉华

（中国华西工程设计建设有限公司深圳分公司，

广东深圳518000）1概述

二十世纪七十至九十年代，我国大部分城市在进行城市建设

时，城市道路及公路往往是最先建设的，

俗话说，要想富，先修路，而先修的道路往往的则是采用水泥混凝土路面，随着现代交通的发

展，人们对道路的要求越来越高，

水泥混凝土路面的的抗滑性、平顺性、舒适性，噪音、后期养护等方面均不如沥青路面，因此近些年来很多城市的路面都在进行加沥青路面的改造工程以优化路面的力学性能，提高机车运行的舒适度，而在加铺沥青罩面的同时，则

需考虑路面裂缝的防治措施，而在加铺沥青路面前，

对旧水泥混凝土路面进行病害处理后增设玻璃纤维格栅、聚酯玻纤土工织物能有效的延缓或减少由旧路面裂缝对沥青加铺层的反射裂缝。

2案例工程简析

笔者所参加设计及施工的工程为汕尾市区汕马路

（含通航路）升级改造工程，设计起点接汕尾大道，

设计终点接深汕高速长沙湾出入口路，设计范围道路全长约10.5Km ，改造后道路红线宽度为44m 至64m ，其中：汕尾大道至工业大道为市区段，长约2.7公里，道路红线宽44米至64米（其中汕尾大道至海港路路段宽44米，海港路至文华路路段宽48m ，文华路至工业大道路段自宽50米逐步拓宽至64米）；工业大道至长沙湾高速公路出入口现状为公路段，长约7.8公里，升级改造后道路红线宽64米；按城市主干路标准设计建设，双向八车道。此工程所包含的通航路及汕马路两段现

状路均为水泥混凝土路路面，建成较早，

随着经济的发展，交通量大幅增加，现状砼路面破损现象较为严重，

路面已出现多处裂缝，道路服务水平严重下降，随着两侧的城市发展及建设，现有水泥路面已不能满足出行的需要，为此需要对道路进行拓宽及加铺沥青罩面改造，在加铺沥青罩面前，专门对玻纤格栅及聚酯玻纤布两种

材料进行综合必选及现场实验，本文根据此项目实际工程经验，

对本工程中遇到的旧路面裂缝的处理问题进行了分析和总结，并得出相应的结论。

3旧路面常见裂缝病害分析和处理措施

裂缝宽度≤3mm 宽且边缘无碎裂现象的轻微裂缝，采用扩缝灌浆处理，处理措施为顺着裂缝扩宽成20mm 宽的沟槽，槽深

15cm ，清除混凝土碎屑，吹尽灰尘后填入粒径3~6mm 的石屑，

后改性沥青填料灌缝。

裂缝宽度3mm ＜L ≤15mm 且贯穿全厚的中等裂缝，采用条带罩面补缝处理，在裂缝两侧平行于缩缝切缝,距离裂缝不小于

15cm ，凿除两切缝间的混凝土，凿除深度为7cm ，每间隔50cm 打一

堆钯钉孔，空的大小应大于钯钉2~4mm ，钯钉采用φ16的除锈螺

纹钢筋，钯钉长度不小于20cm ，弯钩长7cm ，把顶空填满砂浆后将

钯钉插入孔内安装，

后浇筑C35砼及时振捣密室，抹平，并喷洒养护剂。

裂缝宽度＞15mm 的严重裂缝，采用全深度补块，

这里采用集料嵌锁法，在修补的混凝土路面位置上，

平行于缩缝进行全深度切割，在保留板块边部，沿内侧4cm 位置，锯5cm 深的锋，全深锯口和半深锯口之间的4cm 宽条混凝土垂直面凿成毛面，浇筑混凝土，其表面纹理应与原路面吻合，待强度达到通车强度后，即算完成补缝。

4沥青罩面前的裂缝防治措施4.1玻璃纤维格栅

玻璃纤维格栅简称玻纤格栅，是一种以氧化硅为成分且比较成

熟的无机材料，实验及实践证明，

玻纤格栅抗拉强度大、模量高，有很高的耐磨性和优异的耐寒性，无长期蠕变；

热稳定性好，缺点是没有防水功能，施工中固定较困难。

4.1.1玻璃纤维格栅的特性a.玻纤格栅具有高抗拉强度、低延伸率的特性，在加铺沥青罩面前增设玻纤格栅，能有效增加路面的抗变形能力。b.玻纤格栅具有

无长期蠕变的特性，在长期车辆荷载的情况下，

增设玻纤格栅将使路面的抗蠕变性大大增强，从而长期保持路面的使用性能。c.玻纤格栅的熔化温度在1000℃以上，如此高的熔化温度足以保证在罩面施工中玻纤土工格栅的力学性能不被破坏，能有效的保证路面

强度。d.玻纤格栅与沥青混合料有很好的相容性，

出厂的玻纤土工格栅表面都会裹覆沥青，因此玻纤土工格栅与混合料有很好的融合性，使其和混合料牢固的结合在一起。e.对沥青混合料粗细集料嵌锁和限制，玻纤土工格独特的网状结构可以使混合料中的粗、细

集、矿料等嵌入网状结构当中，再经过重型机械的压实，

使的混合料牢牢的锁在网状结构当中，这样不仅使加铺后的沥青面层更加密

实，给路面带来更小的弯沉，更细微的变形，

有效的提高了路面的使用性能。基于具有以上特性，加铺沥青罩面前，

增设玻纤格栅能使加铺后的沥青路面具有更好的承重能力及较小的变形，自然能大大的减少或延缓路面反射裂缝的产生。

4.1.2玻璃纤维格栅的施工工艺

a.先对就有水泥混凝土路面进行病害处理。

b.根据处理后的旧路面裂缝情况进行满铺或条铺铺设玻纤格栅，采用搭接铺设，短边搭接长度不大于20cm ，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之

下，搭接处采用固定器固定，长边搭接长度不大于10cm ，并根据摊

铺方向，将后一端压在前一端之下，

搭接处用粘层油粘摘要：现如今，大部分城市道路正在由混凝土路面往沥青路面转变，

在旧有路面情况较好的情况下，绝大部分的做法是在原水泥混凝土路面的基础上增加沥青罩面，下面结合笔者自身的实际工程经验，

对旧水泥砼路面在加铺沥青罩面时，对玻璃纤维格栅、聚酯玻纤土工织物两种材料对路面裂缝的防治的作用进行了简单的剖析和总结，

希望对旧路面加铺沥青罩面的设计及施工提供一些参考。

关键词：旧混凝土路面;沥青罩面;裂缝;防治;玻纤格栅;聚酯玻纤布中图分类号:U416.2文献标识码:A 文章编号:2096-4390(2019)22-0121-02（转下页）121--

江西聚酯玻纤布厂家,江西聚酯玻纤布价格

江西聚酯玻纤布厂家，江西聚酯玻纤布价格作为长江中下游地区的重要省份，江西省近年来一直注重于交通事业的建设以及发展。高速公路里程数也在逐年不断增长。在这样的背景之下，江西省的聚脂玻纤布等产品的市场需求也在逐渐扩大。道之尊复合材料有限公司将会就聚脂玻纤布厂家以及价格等相关信息做具体介绍。 聚酯玻纤布（又称聚脂玻纤布，玻纤聚酯布）是由玻璃纤维和聚酯纤维复合而成的高性能路面裂缝处理材料。其独特结构组合了玻纤和聚脂纤维的优点——聚脂纤维的柔韧性和玻璃纤维的强度。它通过吸收沥青材料后形成的一个有效的结构防水层，其与沥青混合料层复合后明显提高其低温抗裂性、抗疲劳、抗反射性能，起到应力分散和防水的作用，有效的提高面层的抗疲劳性，降低裂缝扩展和延缓反射裂纹的产生，从而延长路面的使用寿命。 一、聚酯玻纤布的优点： 1、延缓反射裂缝：聚酯玻纤布由于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效地消除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射。聚酯玻纤布可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大地降低修复与养护的成本。 2、提供防水层：在热拌沥青混合料（HMA）路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的最佳办法之一。一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏。聚酯玻

纤布是由非织造玻纤/聚酯制造。可以经受改性沥青混凝土的高温（257℃）施工。这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水份渗透，避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。 3、充分粉碎适用于道路再生：聚酯玻纤布铣刨中能粉碎成细小纤维，能有效增进再生料(RAP)的性能。 二、施工工艺及方法：铺设聚酯玻纤布前，应清理好原路面，灌好裂缝，并保证纵、横裂缝两侧高差≤3㎜。 施工工序为：层底表面清扫——划线——喷洒粘结料——铺聚酯玻纤布——保养维护——铺筑新路面。 （1）层底表面清扫①在喷洒粘结料前，应将底层表面清扫干净。②保持工作面无水分，雨后必须待路面干燥后方可施工。③喷洒粘结料前应使新半刚性基层表面保持长度不小于200㎜的施工段。 （2）测量、划线①在经监理工程师验收合格的底面上，对照拼接缝或裂缝标识确定拼接缝或裂缝位置。②按拟铺设的聚酯玻纤布宽度在拼接缝或裂缝两侧定好基准线，并用石灰或粉笔划线作为铺设聚酯玻纤布的依据。对于横向裂缝，保证裂缝两侧的布宽≥0.75㎜；对于纵向拼接缝或纵向裂缝，保证布宽为1.8－2.0m，拼接缝或裂缝居中。 （3）喷洒粘结料①在铺设设备就位后，将支架上的聚酯玻纤布摆正，使聚酯玻纤布卷轴垂直与拼接缝或裂缝。②在底面划线范围内用沥青喷洒车洒布热粘结料，喷洒粘结料的横向范围要比聚酯玻纤布宽5-10㎝。③洒布热粘结料时，施工温度应在5℃以上，热粘结料最佳温度应保持在165-180℃。④洒布热粘结料时要喷洒均匀，计量准确，用量为0.8-1.0kg/㎡。 （4）聚酯玻纤布的铺设与搭接①待热粘结料完全渗透底面后且在粘结料仍呈液体状态时，立即采用聚酯玻纤布铺设设备进行聚酯玻纤布铺设施工，不得使沥青喷洒车与聚酯玻纤布铺设设备距离过远。②使用牵引车或安装卡车上的框架来铺设聚酯玻纤布时应保持车速平稳均匀，不得忽快忽慢，并及时人工进行调整，以达到铺设平滑的目的。

玻纤格栅的施工工艺

玻纤格栅的施工工艺公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

玻纤格栅的施工工艺 （一）处理旧路面 在玻纤格栅铺设前，应对旧路面进行病害处理，并用机械铣刨拉毛，旧路面接缝应进行重新封缝，在玻纤格栅铺设前24小时起，进行路面清理，并进行交通管制。 （二）浇洒粘层沥青 为了使玻纤格栅与原路面保持良好粘接，并能满足沥青混凝土机械化摊铺的要求，必须在原路面上浇洒粘层沥青。在洒布粘层沥青后，待粘层沥青已破乳或凝结时，应立即进行玻纤格栅的铺设。如果情况特殊，也可先铺设玻纤格栅，再浇洒粘层沥青，然后在玻纤格栅上适量均匀地撒一些细粒石屑，再用轻型胶辊压路机在其上作适度碾压。 （三）铺设玻璃纤维土工格栅 1、目前常用的玻纤格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的旧路面上铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。固定用所需材料为： （1）30×30×0.3毫米的铁皮，要求平整不翘角。 （2）2英寸钢钉或射钉（优质水泥钉） 钉子固定法铺设玻纤格栅时，先将一端用铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米。对于水泥混凝土路面，可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时玻纤格栅纵横向均处于挺直张紧状态。

2、土工格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。 3、固定玻纤格栅时，不能将钉子钉于玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则应予以重新固定。 4、玻纤格栅铺设固定完毕后，需用轻型胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路面粘结牢固。并严格控制车辆在其上行驶，严禁车辆在格栅层上急转向、急刹车和倾倒混合脚料，以防止对玻纤格栅造成损伤或破坏。 （四）铺筑沥青罩面层并碾压成型 1、沥青混合料的摊铺必须在确认玻纤格栅铺设良好并能满足沥青混合料摊铺进度后方可进行。 2、在玻纤格栅上铺设沥青混合料时，沥青层最小厚度为4cm。沥青混合料的拌制、运输、摊铺和压实均应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》和《公路发生沥青路面施工技术规范》的规定和要求。 3、沥青混合料摊铺时，应防止摊铺机的找平小车等金属构件损坏已铺设的玻纤格栅。

土工格栅

施工方法总述 1铺设路面的处理 玻纤格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关，在铺设前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等彻底清除干净,使铺设表面清洁干燥。玻纤格栅上感压式背腹属水溶性物质,如路面有水迹时,应待路面干燥后再进行铺设。铺设格栅之前需洒粘层油,粘层油如使用乳化沥青,需在完全破乳干燥后铺设格栅。 2 玻纤格栅的铺设与固定 格栅铺设可由拖拉机或汽车改装的专用设备进行铺设，也可人工铺设。玻纤格栅每卷产品的纸筒两端各标有橙色和蓝色标记，在开始铺设之前，应选择胶面向下，确定上述标记颜色各在某一端，以方便施工而不致将胶面铺错。格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力，铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。 目前常用的玻纤格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的基层上铺设，不带自粘胶的通常采用钢钉固定法。宁通公路扬州、南京段均采用不带自粘胶的玻纤格栅，固定所需材料为： ①50×50×0.3mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理； ②2英寸钢钉。 采用固定钢钉法铺设玻纤格栅时，先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钢钉可用锤击或射钉射入。再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2～5m。也可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直张紧状态。 格栅搭接为纵向搭接，搭接宽度不小于20cm，横向搭接宽度不小于 15cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。固定时不能将钢钉钉于玻纤上，不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钢钉断裂或铁皮松动，则需重新固定。玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。 在实际施工中，有些施工单位采用洒布粘层油后直接摊铺玻纤格栅，压路机紧随后碾压，其效果较好,玻纤格栅也不易起波浪。 在实际操作过程中，施工质量的好坏对今后玻纤格栅的使用效果有着很大影响。因此，加强质量监督、提高施工人员技术水平显得尤为重要。 3 施工注意事项 (1)严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的损坏。 (2)玻纤格栅背胶易溶于水，雨天或路面潮湿时不得施工。 (3)玻纤格栅为玻璃纤维制造，对人体皮肤易产生刺激作用，施工人员须戴防护手套。

水泥路白改黑施工方案

白改黑段施工方案 1. 前言 浦口区象山湖休闲景观改造工程道路工程KO+170-K1+256.257段为水泥砼路面结构，通车多年来，其路面层逐渐出现啃边、断板、沉陷等病害。为改善行车条件，管养单位启动了改造工程。我单位采用了在旧水泥路面上加铺沥青层的方案为上面层为5cm AC-16中粒式沥青混合料,下面层为2.5cm AC-5cm沥青砂混合料,该方案采用了对病害水泥砼面板及板缝进行处治，然后在旧路面上加铺沥青层的工艺，有效利用了旧水泥砼路面，大修造价较低，施工方便，是提升改造路段行车舒适性和承载能力的一项有效措施。但由于旧水泥砼路面存在着纵横缝及病害裂缝，若未完全处理就进行罩面施工，当车辆通过时，旧路面原裂缝位置相邻板块间将由于弯沉变化产生竖向位移而出现剪应力，若应力超过罩面层的抗弯拉极限，将引起其底部应力集中部位的开裂，裂缝由下至上缓慢扩展，最终在罩面层上出现反射裂缝；另外，由于路面暴露于大气中，反射裂缝受雨水侵蚀和温度应力差的双重影响，将会进一步扩展，使沥青面层出现反射裂缝，最终导致沥青层出现早期水损坏病害，影响了大修工程质量。 为保证水泥砼路面大修改造工程的施工质量，防止沥青层出现早期裂缝而加速大修路面损坏，降低路面大修改造完工后的维护费用，我公司组建了水泥砼路面大修改造反射裂缝防治技术攻关小组，对如何减少和预防沥青罩面改造工程反射裂缝的出现进行技术攻关，并取得一定的研究成果。 2. 工法特点 2.1 通过对水泥砼面板进行病害处治，可避免沥青层受下卧层病害的直接影响而产生早期结构裂缝病害。 2.2通过在沥青缓冲层上铺设长毛土工布，并在水泥砼路面纵缝、横缝的对应合理范围内加铺经编复合增强防裂布、聚酯玻纤布，可有效减缓沥青罩路面层反射裂缝的产生和发育扩展。 2.3 本工法直接利用旧水泥砼路面作为沥青罩面层的下卧层，不需破碎水泥砼面板，不需加铺水泥稳定基层，大大节约了资源，降低了大修改造工程造价，且施工方便，可大幅缩短交通管制周期，经济效益、环保优势及社会效益明显。

土工格栅施工工艺

土工格栅施工工艺 1、为了减少填挖交界处的差异沉降，对纵横向填挖交界处的地基进行处理。对填挖交界处挖方路床（80cm）进行超挖回填碾压，并在上路堤顶面和底面设置土工格栅，填方部分路 堤除严格按照《路基填料设计图》中的技术要求处理外，其基底上下路堤压实度相应提高1%，即清表处理后地基为91%，下路堤为94%，上路堤为95%,交界面开挖不小于2米宽 台阶，并设置向内2%横坡。纵向填挖交界处填方一端进行强夯处理，处理范围为2倍填 土高度，对挖方一端10米范围进行超挖回填夯实，并在超挖回填的顶部和底部设置土工格栅，界面两侧不小于5米，对填方部分基底采用换填80厘米8%灰土垫层进行处治。2、 填挖交界处理施工方法及要点 ⑴清除表土：将填方、挖方路段表层不小于30㎝种植土、草皮土、树根和含有腐圬物质 的土清出，集中堆放于弃土场。 ⑵测量放样：按批复的导线点、水准点恢复线路中线，钉出中、边桩，并将边桩外引至用 地红线桩处加以固定，用水准仪测量并计算放出纵、横向下路堤顶、上路堤顶填挖交界线（下层，上层土工格栅中心线），钉桩撒线标记，边线外设桩固定。 ⑶挖台阶：填前碾压前半填半挖沿路线纵向，填方段与挖方段交界沿横向用推土机或挖掘 机开挖宽度不小于2m的台阶，台阶设2%-4%向内倾斜的横坡。 ⑷填前碾压：用≥18T的振动压路机进行碾压，碾压时对交界面（包括台阶）多压两遍， 压实度检测不低于91%。 ⑸80厘米厚8%灰土垫层施工：施工要点同高路堤8%灰土垫层相同。只是压实度检测不 得低于94%。 ⑹填方路基施工：填方路基施工填料与施工方法与3%掺灰路基施工相同。只是压实度检 测不得低于95%。⑺土工格栅铺设 ①底层土工格栅铺设：路基填筑至下路堤顶后，开挖填挖交界挖方段台阶时，开挖宽度不 小于7m,台阶面碾压压实度不小于91%，交界面碾压成型后，人工对土工格栅铺设面进行 清理干净，土工格栅以钉桩标记的交界线为轴线，纵、横向全断面铺设，铺设土工格栅应 均匀、平整，不使其出现扭曲、折皱、重叠，并要注意避免过量拉伸从而避免超过其强度 和变形的极限而产生破坏或撕裂、局部顶破等。 ②上层土工格栅铺设：上层土工格栅铺设位置为上路堤顶面。3%灰土填方路基填筑至上 路堤顶后，与路床处理底标高平齐，人工整理格栅铺设面，铺设方法与底层格栅铺设相同。 ③中间层土工格栅铺设：中间层土工格栅铺设于上路堤填筑层中，上路堤填筑分三层施工，下层填筑层填筑完成后，整理碾压土工格栅铺设面，其摊铺宽度伸入挖方段5m，土工格栅铺设方法底层铺设相同。八土工格栅铺设质量控制要点 ①路基纵向填挖交界处的土工格栅沿路基横向铺设，铺设长度为沿路基横断面方向铺至填 方边坡外30㎝处，待边坡修整时将露出部分剪去。路基横向填挖交界处的土工格栅沿路基纵向铺设，铺设长度为超出半填半挖路基断面30㎝处。②土工格栅，其性能参数均符合 国标的相应要求。 ③两幅土工格栅之间的搭接宽度为30cm，搭接部分采用聚乙烯绳呈“之”字形穿绑。并 采用U型钉将土工格栅固在土中并张紧，间距为1.5m*1.5m。 ④在铺设完成的土工格栅上继续填筑路基时，将拌合好的填料推摊时，应先提铲高推将土 工格栅全部覆盖后再按松铺厚度推摊，辅以人工检清硬质块料，以防土工格栅扭曲、移位。 土工格栅施工工艺 土工格栅施工工艺流程：检测、清理下承层→人工铺设土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊

钢塑玻纤土工格栅施工工艺

7、钢塑玻纤土工格栅施工工艺 土工格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格 屏栅，被广泛使用在各种路基路面以及高强度要求的土木工程中。 首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。铺垫0.3m厚的中(粗)砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。 然后铺设土工格栅。土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。 第一层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中(粗)砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中(粗)砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中(粗)砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中(粗)砂平整后，要进行水平测量，防止

填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。 第二层土工格栅施工方法同第一层方法一样，最后再填筑0.3m的中(粗)砂，填筑方法同第一层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。 在第三层中(粗)砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业。铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。 边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。 路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。在这些工作都做好了以后，就需要对周围进行加固，然后对铺设完的土工格栅进行检查。

湖北聚酯玻纤布厂家,湖北聚酯玻纤布价格

湖北聚酯玻纤布厂家，湖北聚酯玻纤布价格湖北，简称“鄂”省会武汉，因位于长江中游、洞庭湖以北，故名湖北。地处中国中部，东邻安徽，西连重庆，西北与陕西接壤，南接江西、湖南，北与河南毗邻。湖北位于华中腹地，近年来的经济发展水平得到了有效提升，高速公路里程数量也在逐渐增加。在这样的区域背景之下，从事于路面修补的湖北聚脂玻纤布产业也得到了有力推动以及发展。 作为专业的聚脂玻纤布生产经营厂家，南京道之尊符合材料有限公司在本文内就该产品做具体介绍。 聚酯玻纤布（又称聚脂玻纤布，玻纤聚酯布）是由玻璃纤维和聚酯纤维复合而成的高性能路面裂缝处理材料。其独特结构组合了玻纤和聚脂纤维的优点——聚脂纤维的柔韧性和玻璃纤维的强度。它通过吸收沥青材料后形成的一个有效的结构防水层，其与沥青混合料层复合后明显提高其低温抗裂性、抗疲劳、抗反射性能，起到应力分散和防水的作用，有效的提高面层的抗疲劳性，降低裂缝扩展和延缓反射裂纹的产生，从而延长路面的使用寿命。 聚酯玻纤布的优点： 1、延缓反射裂缝：聚酯玻纤布由于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可

有效地消除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射。聚酯玻纤布可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大地降低修复与养护的成本。 2、提供防水层：在热拌沥青混合料（HMA）路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的最佳办法之一。一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏。聚酯玻纤布是由非织造玻纤/聚酯制造。可以经受改性沥青混凝土的高温（257℃）施工。这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水份渗透，避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。 3、充分粉碎适用于道路再生：聚酯玻纤布铣刨中能粉碎成细小纤维，能有效增进再生料(RAP)的性能。 湖北聚酯玻纤布厂家哪家好，聚酯玻纤布价格哪家便宜。请联系南京道之尊复合材料有限公司。南京道之尊专业生产聚酯玻纤布厂家，专业生产聚酯玻纤布，质量有保证，价格也实在。欢迎来电咨询。 南京道之尊复合材料有限公司是专业生产各种土工复合材料的企业，是目前国内生产高档优质土工复合材料的企业，是一家以高新技术为导向，集产、学、研为一体的专业从事开发、研制、生产、加工和销售现代土工材料的企业。

土工格栅施工方法

土工格栅施工方法 一、玻璃纤维土工格栅的层位 (1)路面面层 a.对新建沥青混凝土道路路面，玻纤格栅可置于半刚性基层与下封层之间，也可置于下封层与沥青面之间。 b.对新建水泥混凝土道路路面，玻纤格栅应置于半刚性基层与刚性水泥混凝土封层之间。 c. 对旧沥青路面维修，可采用喷油法，锚固法，自粘法，在原路面上铺设玻纤格栅。也可在原路面上做20mm-30mm细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60-100mm。 d.对旧水泥路面维修，可采用自粘法与喷油法，在原路面上铺设玻纤格栅，也可在原路面上做20mm-30mm 细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60-100mm。 e.新建路面面层均可采用锚固法，自粘法进行施工。 玻纤土工格栅 路面施工示意图

(2)基础层 基础层采用玻纤格栅，铺设位置宜放在基础层的底部，采用锚固法施工。 （3）下层路基层 a.玻纤格栅必须放在下层基础层较低的1/3处。 b.亦可放在下层路基层底部，玻纤格栅下面至少放20mm厚的砂垫层或铺设土工布。 c. 采用锚固法施工.

(玻纤土工格栅路基施工示意图）

2）对加筋路面的要求 玻璃纤维土工格栅加筋混凝土路面。其路面应符合下列要求： （1）纵向平整度，横向路拱的坡度与平顺性均应符合设计标准，若达不到标准，应在加铺之前作处理。

（2）加铺前对路面承载能力进行平定，若承载能力不足，达不到标准，或水泥混凝土路面有板底脱空现象，均应作增强处理。水泥混凝土路面的接逢与裂缝应事先清理，填充。 （3）原有路面及基层表面有局部松散，抗洞及扩散型裂缝，应事先修补，填充，以保持表面完好。 （4）原有路面表面应冲洗干净，清除尘土。松散颗料及杂物。 （二）玻璃纤维土工格栅沥青路面层施工方法 （1）锚固法 不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土路面和防止路面与路面反射裂缝，可采用锚固法施工，但宜先铺设玻纤土工格栅，再洒布热沥青作粘曾油，施工人员必须戴手套，施工方法如下： a.粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94，采用专用车辆喷洒。粘层油每平方米用量约0.4kg-0.6kg。 b.铺设玻璃纤维土工格栅时，应保持铺设平顺，拉紧，横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。 c.用胶轮压路机碾压。 d. 50×50×0.3mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理，2英寸钢钉（优质水泥钉） e 钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射枪射入。再将格栅纵向拉紧时玻纤横向均处于挺直张紧状态。 f.钉子固定时，格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于15cm，横向搭接距离不小于5cm。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。 . g.固定时不能将钉子钉玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则需予重新固定。 h.为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘油粘起来。和沥青混凝土摊铺机机轮打滑的现象，应在粘层油表面撒石屑，石屑用量为3m3/1000m2-5m3/1000m2。 i.大气温度低于10摄氏度或路面潮湿时不得施工。 j.沥青面层施工方法与普通沥青路面面层施工方法一致，但应注意施工车辆不得在玻纤格栅表面表面急转弯，急刹车。 (2）自粘式玻璃纤维土工格栅直铺法 自粘式玻璃纤维土工格栅是我集团的专利产品，其施工方法便捷，质量稳定。施工方法如下： a.对旧沥青混凝路面和旧水泥混凝路面，做20mm-30mm厚的调平层，使用真空车或洒水车保证路表面清洁干净。 b.喷洒AH-70或AH-90重油热沥青，用量宜为0.3kg-0.4kg/m2。 c.采用我集团提供的专用摊铺车，铺设自粘式玻纤格栅，铺设应平顺，拉紧。 d.横向搭接长度宜为50mm-100mm,纵向搭接长度宜为150mm-200mm,搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。 e.使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置）。 f.罩面。 （三）玻璃纤维土工格栅增强基础及下层路基层施工方法 玻璃纤维土工格栅增强基础层及下层路基层均采用锚固法施工具体条款同路面层锚固法施工方法 基本相同，但不需喷洒粘层油，铺设要求压实，平整，符合相关设计规范。

聚酯无纺布介绍聚酯无纺纤维布用途

聚酯无纺纤维布介绍聚酯无纺纤维布用途聚酯无纺纤维布是一种不需要纺纱织布而形成的织物，只是将纺织短纤维或者长丝进行定向或随机撑列，形成纤网结构，然后采用机械、热粘或化学等方法加固而成。 非织造布突破了传统的纺织原理，并具有工艺流程短、生产速度快，产量高、成本低、用途广、原料来源多等特点。 聚酯无纺纤维布的优点有：质轻：以聚丙烯树脂为主要生产原料，比重仅0.9，只有棉花的五分之三，具蓬松性，手感好。 柔软：由细纤维组成(2-3D)轻点状热熔粘结成型。成品柔软度适中，具舒适感。 拨水、透气：聚丙烯切片不吸水，含水率零，成品拨水性佳，由纤维组成具多孔性，透气性佳，易保持布面干爽、易洗涤。 无毒、无刺激性:产品采用符合FDA食品级原料生产，不含其他化学成分，性能稳定，无毒、无异味，不刺激皮肤。 抗菌、抗化学药剂：聚丙烯属化学钝性物质，不虫蛀，并能隔离存在液体内细菌及虫类的侵蚀；抗菌、碱腐蚀、成品不因侵蚀而影响强度。 聚酯无纺纤维布用途：屋面防水卷材和沥青瓦的基材加固，加筋，过滤，油

毛毡底布，排水板，铁路，公路，护堤，水坡，港口隔音，下水道，防热，分离，排水，增强材料、抛光材料、过滤材料、绝缘材料等。 南京道之尊复合材料有限公司是一家以高新技术为导向，集产、学、研为一体的专业从事聚酯无纺纤维布开发、研制、生产、加工和销售现代土工材料的企业。 我公司引进世界先进、功能齐全、性能优越的德国大型经编机，大型涂层机，分切机等生产设备。 我公司生产的产品涵盖防裂贴（抗裂贴），贴缝带，路用创可贴；聚酯玻纤布，高性能聚酯布，玻纤聚酯防裂布，经编复合增强防裂布，玻纤复合土工布，涤纶复合土工布，短纤针刺非织造无纺土工布，玻璃纤维土工格栅，涤纶土工格栅等土工复合材料。 我公司生产的各种土工复合材料广泛适用于新建道路、老路改扩建、白改黑路面、桥梁和隧道、室内外运动场、机场及高速铁路等相关工程。它为用户提供了防止反射性裂缝和路面防水等可靠的解决方案。我公司与国内高等院校及科研单位共同致力于新产品、新技术的开发研究。

玻璃纤维土工格栅的作用

玻璃纤维土工格栅简称玻纤格栅，是土工格栅中档次高的一种。玻纤格栅是以玻璃纤维无碱无捻粗纱为主要原料，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而形成新型优良的土工基材，在建筑施工中应用广泛，南京路铁塑料制品有限公司是专业玻璃纤维土工格栅生产供应厂家，那么究竟玻璃纤维土工格栅的作用有哪些呢?下面就跟随南京路铁一起来了解一下吧。 玻纤土工格栅复合土工布是用玻璃纤维土工格栅与无纺织物经经编织造或粘合而成的新型复合土工材料，有机地结合了玻璃纤维和无纺织物两者的优良性能，除具备土工格栅所具有的高强度，低延伸、高弹性模量、耐温等特性外，还具有良好的防渗透及反滤能力，是一种多功能的土工合成材料，能有效地延长工程使用寿命，减少维修频次，降低工程造价，适用于道路的路面路基、水利堤坝等工程的加筋增强及隔离防护。 一、玻璃纤维土工格栅工程作用 1、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。 2、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。 3、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。 4、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。 5、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤 二、玻璃纤维土工格栅的应用领域

1、适用于大型停车场和码头货场等永久性承载的地基增强。 2.、适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强。 3、适用的涵洞增强。 4、适用铁路、公路的边坡防护。 5、适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失。 6、矿山、坑道加固。 南京路铁塑料制品有限公司位于山水城林、博爱之都的南京市。公司是一家以防水材料、止水材料、土工材料、工程管件方面的生产、研发、销售为一体的现代化企业。产品主要用于公路、铁路、隧道、桥梁水利、电利、水土保护、环境绿化、垃圾处理厂、污水处理厂、水电站等基础建设领域。公司遵循“追求卓越、创造至尊”的宗旨勇拓国內市场,业务发展迅速,与众多有影响的单位建立良好的合作关系,业务领域不断拓展公司视服务为业务的重要组成部分,树立客户至上,质量为先的宗旨承诺用专业和周到的技术支持,为与我们合作的客户创造更多的附加

玻纤格栅的施工工艺

玻纤格栅的施工工艺 （一）处理旧路面 在玻纤格栅铺设前，应对旧路面进行病害处理，并用机械铣刨拉毛，旧路面接缝应进行重新封缝，在玻纤格栅铺设前24小时起，进行路面清理，并进行交通管制。 （二）浇洒粘层沥青 为了使玻纤格栅与原路面保持良好粘接，并能满足沥青混凝土机械化摊铺的要求，必须在原路面上浇洒粘层沥青。在洒布粘层沥青后，待粘层沥青已破乳或凝结时，应立即进行玻纤格栅的铺设。如果情况特殊，也可先铺设玻纤格栅，再浇洒粘层沥青，然后在玻纤格栅上适量均匀地撒一些细粒石屑，再用轻型胶辊压路机在其上作适度碾压。 （三）铺设玻璃纤维土工格栅 1、目前常用的玻纤格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的旧路面上铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。固定用所需材料为：（1）30×30×0.3毫米的铁皮，要求平整不翘角。 （2）2英寸钢钉或射钉（优质水泥钉） 钉子固定法铺设玻纤格栅时，先将一端用铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米。对于水泥混凝土路面，可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时玻纤格栅纵横向均处于挺直张紧状态。 2、土工格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。 3、固定玻纤格栅时，不能将钉子钉于玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则应予以重新固定。 4、玻纤格栅铺设固定完毕后，需用轻型胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路面粘结牢固。并严格控制车辆在其上行驶，严禁车辆在格栅层上急转向、急刹车和倾倒混合脚料，以防止对玻纤格栅造成损伤或破坏。 （四）铺筑沥青罩面层并碾压成型 1、沥青混合料的摊铺必须在确认玻纤格栅铺设良好并能满足沥青混合料摊铺进度后方可进行。

玻璃纤维土工格栅施工方案

玻璃纤维土工格栅施工方案 一、玻璃纤维土工格栅的层位 (1) 路面面层 a对新建沥青混凝土道路路面，玻纤格栅可置于半刚性基层与下封层之间，也可置于下封层与沥青面之间。 b. 对新建水泥混凝土道路路面，玻纤格栅应置于半刚性基层与刚性水泥混凝土封层之间。 c. 对旧沥青路面维修，可采用喷油法，锚固法，自粘法，在原路面上铺设玻纤格栅。也可在原路面上做20mm-30mm 细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60-10 0mm。 d. 对旧水泥路面维修，可采用自粘法与喷油法，在原路面上铺设玻纤 格栅，也可在原路面上做20mm-30mm 细粒式沥青混凝土找平层，再铺设玻纤格栅，然后加铺沥青混凝土面层，厚度宜为60-100mm。e. 新建路面面层均可采用锚固法，自粘法进行施工。玻纤土工格栅路面施工示意图 (2) 基础层 基础层采用玻纤格栅，铺设位置宜放在基础层的底部，采用锚固法施

工。 （3）下层路基层 a. 玻纤格栅必须放在下层基础层较低的1/3处。 b. 亦可放在下层路基层底部，玻纤格栅下面至少放20mm厚的砂垫层或铺设土工布。 c. 采用锚固法施工.（玻纤土工格栅路基施工示意图） 2）对加筋路面的要求 玻璃纤维土工格栅加筋混凝土路面。其路面应符合下列要求： （1）纵向平整度，横向路拱的坡度与平顺性均应符合设计标准，若达不到标准，应在加铺之前作处理。 （2）加铺前对路面承载能力进行平定，若承载能力不足，达不到标准，或水泥混凝土路面有板底脱空现象，均应作增强处理。水泥混凝土路面的接逢与裂缝应事先清理，填充。 （3）原有路面及基层表面有局部松散，抗洞及扩散型裂缝，应事先修补，填充，以保持表面完好。 （4）原有路面表面应冲洗干净，清除尘土。松散颗料及杂物。 二玻璃纤维土工格栅沥青路面层施工方法 （1）锚固法 不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土路面和防止路面与

经编复合聚酯防裂布

经编复合聚酯防裂布 经编复合聚酯防裂布（复合防裂布，经编聚酯防裂布）是玻纤为增强材料和聚酯玻纤布经编复合而成，其独特组合融合了玻纤和聚酯纤维的优点——玻璃纤维的强度和聚酯纤维的柔韧性。它通过吸收沥青材料后形成的一个结构层，具有防水耐热和耐腐的物理特性，并具有抗拉强度高、膨胀系数低，韧性好，没有长期蠕变性，便于施工；其与沥青混合料层复合后明显提高其抗低温缩裂，耐高温车辙、抗疲劳开裂、延缓反射性裂缝，从而延长路面的使用寿命。 经编复合聚酯防裂布性能 1、防渗透性能 经编复合聚酯防裂布由玻纤和聚酯制造，可经受改性沥青混合料的高温施工，这种高温稳定性将给路面提供一个连续的不变形的防水层，有效防止水份渗透，从而避免因水份渗透而导致的路面层与基层的损坏。

2、防止和延缓反射裂缝 经编复合聚酯防裂布具有很低的延伸率及较高的抗拉强度，可有效清除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，延缓了反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，极大降低道路养护成本。 经编复合聚酯防裂布应用范围 1、新建及道路拓宽改造等工程。 2、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层。 3、沥青路面面层裂缝的修补，旧沥青道路维修。 4、半刚性基层收缩裂缝的修补。 5、为机场跑道、桥梁、运动场、高尔夫球车道等提供加强层。 经编复合聚酯防裂布DZ-50技术参数: 经编复合聚酯防裂布施工指导 一、施工准备 1、材料：经编复合聚酯玻纤布，道路石油沥青。 2、设备：热沥青喷洒车（有加热装置，喷头喷洒时必须保证雾状，且喷洒时可以控制）。鼓风机、铁碾子、涂刷等。 3、底层处理：喷洒粘结料之前确保路面基层表面保持平整、干燥、清洁。 二、施工工艺及方法 施工工序为：底层表面清扫处理→测量拉线→底层喷洒热沥青粘结料→铺设

玻璃格栅施工方案

施工方案 一、工程内容： 重庆市人民广场三期工程根据设计规定在水泥砼路面上铺筑玻璃纤维土工格栅加筋沥青层800M2 . 二、采用玻璃纤维土工格栅加强沥青砼路面，其适用范围如下：1、 2、原有的沥青路面严重开裂，加铺沥青面层，防止裂缝进一步扩展。 原有水泥混凝土路面采用沥青面层加固，防止原路面接缝反射引起裂缝。 3、在半刚性基层之上铺设沥青面层，防止基层裂缝反射引起裂缝。 三、玻璃纤维土工格栅加筋沥青层施工要求 1、玻璃纤维土工格栅加筋沥青层的层位 旨在防止沥青面层产生裂纹而设置的玻璃纤维土工格栅层一律位于加铺沥青层的底部。 2、对加筋路面的要求 玻璃纤维土工格栅加筋路面。其路面应符合下列要求 ⑴纵向平整度，横向路拱的坡度与平顺性均应符合设计标准，若达不到标准，应在加铺之前作处理。泥混凝土路面有板底脱空现象，均应作增强处理。水泥混凝土路面的接缝与裂缝应事先清理、填充。 ⑶原有路面及基层表面有局部松散、坑洞及扩散型裂缝，应事先修补，填塞，以保持表面状况完好。 ⑷原有路面表面应冲洗干净，清除尘土、松散颗粒及杂物。 ⑸在铺放玻璃纤维土工格栅前，公路必须干燥、清洁。如果玻璃纤维土工格栅铺在水平面或粘合面上，在铺放玻璃纤维土工格栅铺在水平面或粘合面

上，在铺放玻璃纤维土工格栅铺在水平面或粘合面上，在铺放玻璃纤维土工格栅前，表面温度必须低于65℃。 3、沥青混合料设计应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032—94的规定和要求，沥青加铺层的最小厚度为40MM沥青混合料的拌制、运输、摊铺和压实均应符合《公路沥青路面施工技术规范》的规定和要求。 四、施工方法 施工工艺流程图：清扫→涂刷乳化沥青→铺网→碾压成型→摊铺沥青混凝土⑴浇洒粘层沥青 A、用作粘层的沥青宜采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中液体石油沥青，其规格与质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032—94中附录C表、4，表C、5的要求。合JTJ032—94中附录D表D9的要求；形成均匀、连续、尽量薄的一层沥青膜为度，粘层用量一般为0.3-0.4kg/m2 。 C、大气温度低于10或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。 D、粘层沥青洒布后，应立即铺设玻璃纤维土工格栅。 ⑵玻璃纤维土工格栅的铺设 目前常用的玻璃纤维土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已整平的基层上铺设。 不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅增强沥青砼路面，通常采用锚固法，此法采用的材料及程序如下： 30x30x0.3mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理，2英寸钢钉（须优质水泥钉） A.钉子固定法铺设玻璃纤维土工格栅时，先将一端用固钉铁皮和钉子固定在洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射枪射入。再将格栅纵向拉紧

玻纤土工格栅施工技术交底

玻纤土工格栅施工技术交底 一﹑编制依据: 1.合同文件 2.《公路工程技术标准》 JTG B01—2003 3.《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ1―2008 4.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 JGJ017―96 5.花溪大学城思杨路道路工程施工图设计 二、土工格栅施工工艺 2.1施工准备 2.1.1本工程选用不带自粘胶玻璃纤维格栅（TGS-B-80-80，搭接系数1.05）。 2.1.2材料进场时，应逐批检查出厂检验单、产品合格证及材料性能报告单，抽样检验其主要物理力学性能指标。

2.1.3材料运至工地后应分批整齐堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。 玻璃纤维土工格栅技术参数 型号断裂强度(KN/m) 断裂伸长率 (%) 网格尺 寸(mm ×mm) 幅宽 (m）经向纬向经向纬向 玻璃纤维土工格栅GG2525≥25≥25≤3≤312～501～6 GG3030≥30≥30≤3≤312～501～6 GG4040≥40≥40≤3≤312～501～6 GG5050≥50≥50≤3≤312～501～6 GG8080≥80≥80≤3≤312～501～6 GG100100≥100≥100≤3≤312～501～6 GG120120≥120≥120≤3≤312～501～6 2.2铺设位置 2.2.1对于纵向填挖交界处路基，路槽底部做超挖处理，超挖处理渐变长度不得小于10m，处理厚度80到150cm。对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：2.5时，其基地采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2m，并在台阶底部挖成向内倾斜2%到4%的反坡，并铺设土工格栅设置一层，铺设时在挖方区采用φ10钢筋弯起制成的锚钉进行有效锚固。

高性能聚酯布产品介绍与技术指标分析

高性能聚酯布产品介绍与技术指标分析 一：高性能聚酯布产品介绍： 高性能聚酯布是南京路驰工程材料有限公司为适应高速公路、道路建设、旧路改造、水利工程、铁路建设等国家重点工程的需求，采用更新的技术、更高的工艺和配方生产的高性能、高标准、高规格的产品。克服了原有材料的缺陷，提高了高性能聚酯布的抗拉强度和抗蠕变性能，提高了纵向和横向拉伸强度等各项基本性能及技术指标。明显提高了其低温抗裂性、抗疲劳性、抗反射性，从而延长了路面的使用寿命。 高性能聚酯布表面平整，厚度更加均匀，透明感消失，与沥青混合料的相容性更强，使用效果更明显。在沥青路面结构下层与面层之间铺设一层高性能聚酯布，可减少和延缓新老路面搭接和半刚性基层导致路面崩裂，并预防水分侵入造成基层破坏。 二：高性能聚酯布产品特点： （1）高性能聚酯布与普通防裂布相比，延伸率更低、拉伸强度更高，保证了产品更长的使用效果。 （2）高性能聚酯布的化学性能稳定，再经过更新的工艺和配方，能防止各类化学侵蚀和气候变化，应用范围更广。 （3）高性能聚酯布在205摄氏度以下不会受到破坏，沥青的最佳温度控制在55-168摄氏度，可以使其稳定性能不受影响。 （4）高性能聚酯布有良好的相容性，从而能形成有效的防水层面，即

使在表层出现较小裂纹的情况下，也基本可以防止表面水向下渗，避免道路基础材料免受水的侵蚀。 三：高性能聚酯布工程应用： （1）应用于新建、扩建道路的改造工程； （2）应用于基础道路的加筋处理及半刚性基础收缩裂纹处理工程；（3）应用于旧水泥路面的改造、扩建及加铺沥青面层工程； （4）应用于旧沥青道路的养护、维修，防止、修复旧基础裂纹反射、隆起而引起的路面裂缝等工程。 （5）为机场跑道、道路、桥梁、铁路建设等工程提供基础层的加强。四：高性能聚酯布技术指标： 检测项目单位指标 单位面积质量g／㎡≥130 厚度mm ≥0.9 耐高温性℃205 热收缩% ≤3 拉伸强力纵向 n／5cm ≥450 kn／m ≥9 横向 n／5cm ≥400 kn／m ≥8 断裂伸长率 纵向 ％ ≤16 横向≤15 备注20W为2米宽40W为4米宽 南京路驰工程材料有限公司

土工格栅主要作用

土工格栅主要作用 1、减缓反射裂缝 反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。 由于土工格栅的模量很大，达到67Gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。 2、抗疲劳开裂 在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。 玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。 3、耐高温车辙 沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。 在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。 4、抗低温收缩开裂 严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。 玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料最大粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到最佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。 （五）工程应用： 玻纤土工格栅近年来发展迅速，并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加拿大AM大学的Texas交通学院用其特有的罩面试验仪对玻纤土工格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效