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小轿车行业竞争程度

小轿车行业竞争程度
小轿车行业竞争程度

波特五力分析小汽车行业

引言

近年来,我国汽车行业发展迅速,随着居民生活水平的提高,居民对小轿车的需求日益攀升。小轿车行业于2009年销售收入同比增长33.46%,但销售费用却增长55.23%。整个汽车行业的销售费用增速高出销售收入增长近20个百分点。轿车行业的竞争越来越激烈。

本文主要运用波特五力模型,浅析小轿车行业的竞争程度。本文所分析轿车为狭义乘用车,即包括狭义轿车、多功能车(MPV)以及运动型多用途车(SUV)。

正文

我国小轿车生产企业有中国第一汽车集团公司、东风汽车有限公司、上海大众汽车汽车有限公司、长安汽车有限公司、吉利汽车有限公公司等100多家汽车生产企业。中国自2006年以来已经成为世界汽车消费第二大国、生产第三大国,并且位次在向上攀升。

随着我国轿车生产能力的扩大和主要轿车生产企业生产规模的逐渐合理,轿车生产企业之间的竞争将更加激烈,竞争手段也将从过去单纯的价格竞争、质量竞争转变为价格、质量、售后服务和销售方式的全方位竞争。此外,随着加入WTO后关税逐年下降,国内轿车行业的价格竞争也将更加剧烈。

一、行业内竞争强度

1、轿车生产企业过多

1964-2000年的36年间,世界上轿车和旅行车整车制造企业的数量从52家骤减到10家。目前,已初步形成六大跨国集团和三家独立的汽车公司,即“6+3”格局,这六大跨国集团的汽车年产量均在400万辆以上,比目前我国的汽车总产量还要大。但目前我国的汽车整车制造企业却多达100多家,全国有27个省(市)生产汽车,有17个省(市)生产轿车,有23个省(市)已建成轿车生产线,我国轿车生产企业数量明显过多。

2、合资外资与自主品牌竞争加剧

中国轿车工业的发展已经到了一个转折点上。

中国轿车规模虽大,但合资和外资品牌占绝对主导地位,在中高档轿车市场,合资和外资品牌占市场份额90%以上。在中低档轿车市场,国产品牌是占市场份额30%左右。

近年来,我国自主品牌的轿车产量、销量有了连年的增长。自主品牌轿车也开始进入轿车品牌的畅销前列。特别是经过20008年金融危机,跨国车企需要更大的市场份额和盈利用以自救,而风头正猛的自主品牌也需要更强悍的产品与品牌形象摆脱跨国品牌的阴影。一场自主与跨国对决、本土与合资较量的车市鏖战爆发在即。

图:2009年汽车销量按品牌系别分类

2010年前两月自主品牌汽车销量达到51万辆,位居销量第一,同期增长率为95.4%。作为世界第一汽车大国,2009年,我国轿车销售747.31万辆,而自主品牌轿车销售221.73万辆,仅占轿车市场的29.7%,跨国汽车品牌占据超过70%的市场份额。特别地,自主品牌的车型,大多仍然是拼价格的初级市场,对于10万元以上的中档以上车型,市场接受度还很低。这样看来,自主品牌车型市场份额的领先,带有相当的局限性。同时,跨国公司基于要以有限的产能完成对利润最大化的追求会保持产品价格的一定水平,以此保证利润空间,但这一价格差距随着合资品牌的产能扩大、老产品的降价很快就会荡然无存。现在看来,跨国公司正在通过推出一系列低端轿车进入低端轿车市场,而自主品牌企业也试图增加推出部分高价值汽车以改变企业汽车垂直结构。这样,未来的一段时间,自主品牌与外资品牌的竞争将因为市场的进一步重合而加大。

3、厂商竞争行为的相互影响

我国小轿车行业的竞争行为相互模仿的程度较高。

例如,自2006年下半年到2007年的年中,合资企业为挽回不断缩小的乘用车市场占

有率,以大众为代表的合资品牌疯狂国产化,先后进行了多次降价,使合资品牌和自主品牌乘用车的价格差逐步缩小。降价大潮从3月一直持续到5月。3月上旬,上海通用、一汽大众、上海大众三家在国内汽车市场扮演领头羊角色的轿车生产商先后宣布降价,降幅多达万元,降价车型则集中在捷达、桑塔纳、凯越和POLO等10万元以下的车型。期间,其他品牌经销商发起的“暗降”更是此起彼伏,几乎波及国内所有合资汽车企业。

这种竞争行为的传播和模仿。使得个别厂商的竞争性行为会对其他厂商产生重大影响,容易引起行业内报复性的行为或抵制行为,从而影响整个行业。可以看出,我国小轿车行业竞争较为激烈。

4、高退出壁垒

退出壁垒主要是受沉没成本的影响,汽车生产需要有大量的投资,并且机器设备有很强的专用性,这种高的沉没成本导致汽车行业的退出壁垒较高。在存在这样的高退出壁垒的情况下,哪怕是在竞争中处于劣势的企业也不会轻易退出,相反,他们将坚忍不拔地维持下去,而且极有可能借助极端的战术,结果是加剧了行业内的竞争。降低了行业的获利水平。

二、新进入者的威胁

根据产业组织理论,进入壁垒可以分为三种类型:技术性壁垒、成本性壁垒和政策壁垒。

1、行业的技术性壁垒

汽车工业自身的特点决定其对技术有较高的要求,从汽车的技术壁垒来说,进入壁垒应该是很高的。然而比较国际来看,我国自改革开放实行的引进外资的政策,使得汽车行业的新进入者往往通过合资或者是技术转让进行生产,自身并不需要有核心的轿车生产技术。所以我国轿车的技术性壁垒相较国际水平是比较低的。

2、行业的成本性壁垒

在成本壁垒上,汽车行业需要高额的初始投入,汽车行业与其生产密不可分的固定资产,如生产线、厂房都价格高昂,且要求巨额的资本量。所以汽车产业的成本壁垒是很高的。

3、行业的政策性壁垒

各地区均将汽车产业视为当地的支柱产业,为支持本地区工业的发展都对汽车工业存在一定的行业保护。在1994年《汽车工业政策》颁布之前,基本上汽车工业的发展不受政策的限制,政策颁布之后,对各种车型和汽车企业的起始规模都作了规定,但是效果并不是十分明显。我国汽车的政策性壁垒不高。

此外,产品差异、规模经济以及产品销售渠道也对新进入者的进入决策有重要影响

4、产品差异

在各细分的高端、中端、低端市场来看,轿车行业产品差异不大,新进入者需要投入大笔资金进行广告等营销活动,征服已进入者既有客户的忠实性。相对为新进入者增加了进入困难。

5、规模经济

汽车行业存在明显的规模经济,这要求新进入者必须采用大规模的方式来进行生产,这对资本量有很高的要求,建设初期所花费时间也会较长。此外,大规模投入可能导致行业生产力过剩,招致现有厂商的强烈反应。而小规模进入又导致成本劣势。使潜在进入者陷入两难局面。

6、营销渠道

所谓轿车营销渠道,是指轿车从生产领域转到消费领域所经过的途径或通道。它是独立于生产和消费之外的流通环节,是连接生产和消费之间的桥梁和纽带。新进入者需要在全国多个省市建立自己的营销网络以及渠道,无论是寻找代理商或是自己建立营销部门都成本巨大。

总体而言,汽车行业的进入壁垒较高,对潜在进入者要求过高。但由于我国招商引资、扶持汽车行业等政策影响,我国轿车的进入壁垒相对低于世界水平,于是容易吸引大量资本、特别是外资进入这一高利润率领域,竞争激烈。

三、替代品的威胁

小轿车作为居民的代步工具,公共交通工具、摩托车、自行车也是代步工具。但公共交通工具的所有者并不是居民,且其成本较低,与小轿车面临的需求者基本不处于同一收入水平。居民购买摩托车与自行车的成本相对小轿车也较低,此外,无论是自行车生产商或摩托车生产商均不具备小轿车的生产线,若要侵入小轿车行业,与新进入者无异。

所以,基本没有其他替代品限制小轿车行业的潜在最高利润,仅有低端小轿车的价格部分受摩托车影响。如果低端小轿车价格过高,那么其面临的部分需求者可能放弃低端小轿车而选择摩托车。但考虑到轿车有空间、性能等的优势,摩托车对低端小轿车的影响也微乎其微。

四、供应商的讨价还价能力

一辆轿车有1万多个零部件构成,涉及机械、电子、石化、钢铁、纺织、橡胶、玻璃等

30多个行业。

1、橡胶生产行业

2004年中国已经累计生产橡胶800多万吨,是世界主要的天然橡胶生产国。橡胶面积居世界第五位。据中新社报道,中国引种橡胶在云南省种植成功已有100年历史。2004年中国橡胶种植面积达66万公顷。20005年全国种植橡胶面积达到71万公顷。中国橡胶产量十分丰富。

但去年开始的云南大旱导致的橡胶减产,已经对产业链下游的轮胎行业带来影响。近日从固特异、普利司通、米其林等轮胎重庆经销商处获悉,由于出厂价略有上调,近期轮胎价格有所上涨,但由于云南大旱导致的原材料涨价,尚未在轮胎行业形成新一轮的涨价潮。

据了解,自去年9月下旬以来,云南重要的橡胶产区西双版纳州持续高温干旱少雨。这段时间,降水量比常年同期偏少58%以上。由于持续干旱,已经带来橡胶大面积减产。有统计数据显示,一般轮胎用橡胶的价格,目前在每吨24000元到25000元之间,和去年同期相比,涨幅达到100%。

今年轮胎价格将会上涨,这对于汽车行业有不利的影响。

2、钢铁行业

钢铁是汽车的骨架,钢铁的价格对汽车成本的影响最大。

在武钢将2010年5月份产品出厂价普遍上调500元/吨后,宝钢、鞍钢也于本周先后出台价格政策,两大钢厂的大部分品种5月出厂价普遍上涨200-600元/吨不等。中国钢铁工业协会认为,由于钢铁市场供大于求的矛盾没有改善,短期钢材继续涨价的可能性不大。

我国钢材产量虽然较高,但高质量的钢材主要还是依托于进口。从长期来看,世界铁矿石产区集中,其定价能力较强,这可以从今年的铁矿石涨价中看出。钢铁原料的涨价会压缩钢铁行业利润,从而迫使其涨价。这对于原材料主要是钢铁的轿车行业来说十分不利。如果没有办法解决中国高质量钢材生产以及钢材原料高度依托于进口的矛盾,中国钢铁业未来的不利局面将遏制小轿车行业的利润。

3、汽车玻璃行业

2009年以来,受原材料成本增加以及人力成本的上升,中国各行各业都出现了涨价风潮。最近从有关方面获悉,受原材料(石油、玻璃、PVB 胶片、油墨等)价格和运输成本价格不断攀升的影响,汽车玻璃行业面临着极大的成本和市场压力,在此背景下,汽车玻璃行业涨价将是大势所趋。

受2008年底欧美金融风暴影响,2009年初浮法玻璃行业经历了前所未有的低谷,但在

国家一系列宏观调控政策的影响下,各行各业走出低谷,供求关系出现大逆转。由于玻璃产能锐减,市场需求畅旺,从2009年第二季度起,浮法玻璃价格出现扭亏为盈并一路走高至目前的每吨2500元左右的历史新高,而用于汽车玻璃的高等级浮法玻璃价格的上涨更是厉害。

可以看出,成本推动产成品价格继续上涨,由于受原油、天然气、浮法玻璃等上游原材料价格上涨的明显影响,汽车玻璃产业面临着价格上升的压力。而目前汽车市场的积极向好又直接拉动了汽车玻璃的需求扩大,汽车玻璃涨价势在必行。

总而言之,今年轿车行业各上游行业都极有可能提升价格,而其主要的上游钢材行业具有较强的讨价还价能力。这对轿车行业的利润将有所冲击。将会加剧轿车行业的竞争。

五、需求分析

1、石化企业

汽油就是汽车的血液,虽然近年来新能源轿车的推出越来越急切,但绝大部分汽车仍使用汽油。而汽油的费用是汽车所有者主要支出之一,其价格影响着消费者的决定。

国家发展和改革委员会2010年4月13日宣布,决定自4月14日零时起,将全国汽油、柴油价格每吨分别提高320元,90号汽油和0号柴油全国平均零售价格每升分别提高0.24元、0.27元。国际油价或阶梯式上涨时隔5个月之后,国内成品油价终于迎来年内首次调整。国内各地汽、柴油零售价格经过此番上调后,均创下了历史最高位。

今年2月中旬以来,受全球经济复苏向好等因素影响,石油需求上升,国际市场油价连续上涨,3月份后基本维持在每桶80美元以上,4月6日WTI原油期货收盘价格为每桶86.84美元,达到近一年半以来的最高水平。国际投行巴克莱资本预测,国际油价将再次反弹。

目前来看,全球的石油供需格局没有明显改变。毫不夸张地说,我们已经迈进了高油价时代。专家表示,未来国际油价有可能出现阶梯式上涨,国内油价上调的压力将逐步加大。而油价的攀升无疑会增加轿车使用的成本,对轿车需求有打击作用,对轿车行业不利。

2、居民收入

近年来,我国宏观经济持续快速增长,居民生活水平稳步提高,由于人口众多,人均汽车保有量仍然很低,巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力。

我国今年居民收入的快速增长显著地增加了轿车的需求量。随着居民收入的增加,居民消费结构悄然升级。我国部分城镇居民具备了从万元级消费向十万元级或几十万元级消费过渡的能力,汽车被越来越多的家庭列入消费清单。如图,随着收入的稳步提升,2008私人

汽车拥有量已经达到3501.39万辆,是20年前的58倍左右。2008年新注册民用汽车数量达741万辆以上,新注册数连年增长。

3、调节需求的国家政策

金融危机以来,国家出台的一系列促进汽车消费的政策,刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头,年产销超过千万辆,在我国汽车工业发展史上具有里程碑意义。在今后,虽然购置税优惠政策的减少会减少部分汽车需求,但我国人均收入的增长仍会是汽

车需求的主要拉动力。

受到国家有关政策的影响,2009年我国的二、三线城市潜在需求得到有效释放,成为2009年汽车市场增长的主要动力,而一线城市虽然也呈现一定的增长,但主要表现为稳定增长。据有关部门统计,2009年1-9月二、三线城市销售分别增长41%和51%,一线城市销售增长了34%;从增长贡献度看,2009年1-9月二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%,一线城市销售增长贡献度为26%。

2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变,居民的购车需求依旧十分旺盛,从近15年汽车平均增速16.74%看,2010年我国汽车工业仍将呈现较好地发展态势。而今后我国低碳经济的指导思想将会引导轿车行业加速进入新能源轿车的研发和生产,开始新一轮的比拼。

结语

通过波特五力模型分析,可以看出我国轿车行业虽无替代品,潜在竞争者进入较为困难,但众多的企业数目、差异不大的产品和类似的营销手段都加剧了行业内的竞争,加之上游主要供应商的强大讨价还价能力和上游企业的涨价,轿车行业竞争激烈。且今后随着我国自主品牌的壮大和新能源汽车的推出,竞争将愈演愈烈。而竞争手段也将更为丰富,变为价格、质量、新概念产品推出、售后服务和销售方式的全方位竞争。

什么是竞争战略

什么是竞争战略 迈克尔·波特 竞争战略是指对一个企业在其竞争环境中进行定位,定位的含义已经超越了产品定位或营销的概念,它包括了企业的所有功能,生产、分销、物流和服务,即一个企业在其竞争环境中的完整形态,那么我们则样制定扎略呢?关于这方面,我们先谈两个基本问题,首先是处在竞争中的行业的结构和吸引力的问题,年复一年,一些行业比另一些行业盈利更多,我们必须知道其中的原由,因为制定战略的最重要的问题之一就是确定在竞争中的潜在获利水平,其次是你的企业在行业内的竞争环境中所处的地位,如果我们观察一些行业你就会发现,无论行业的利润是高还是低,一个行业中的不同企业具有不同的利润水平,年复一年,一些企业的利润总比另一些企业要高,任何决策者都必须明白自己的企业怎样才能成为行业中获利能力较强者,而不是在平均水平以下者,这两个问题对战略的制定至关重要。 一、行业分析 在任何行业,不论生产什么,提供什么类型的产品或者服务,都有五种基本的竞争力在起作用,这五种竞争力如图所示,图中间的这些力量是我们通常要首先考虑的,包括行业内现有厂商之间的竞争,市场定位竞争,价格竞争,新产品引进,生产能力开发等,在一些行业,竞争非常温和,而在另一些行业竞争则非常激烈,一些企业总是对同行发起攻势,稍后我们会看到这不是偶然的。不过现在这个图表明,企业竞争的范围远大于现存行业内竞争者之间的竞争,行业存在着新的进入者的威胁,他们带进了新的能力,如果进入门槛很低,或新竞争者很容易进入该行业,这将使整个行业的吸引力受到损害,所以行业架构的一个关键方面是进入壁垒,一个行业还要与替代性的产品或服务竞争,也就是说,某一行业产品的功能可以由另外一些行业的产品或服务来替代,如果一种产品有了功能很接近的替代品,那么该产品的价格就受到限制,价格提高的空间非常有限,或者当购买者转去买替代产品时,产品销量将下降。 无论哪个行业都要与供应商打交道,要从供应商那里购买原料,如劳动力、材料和机器这类的投入,在一定程度上,如果供应商具有议价能力,就能限制一个企业的利润率,因为供应商通常可以通过太高自己产品的价格使企业的成本增加,而企业又不能将这些附加的成本转嫁到消费者身上,供应商就这样削弱了企业的获利能力。 最后一点,任何产品都要卖给消费者,消费者可能有也可能没有议价能力,如果消费者有议价能力,并且对价格非常敏感,那么消费者就会要求更低的价格或更多的无偿服务,从而降低了企业的利润水平。 所以我们看到的是,在任何行业,这五种竞争力量汇集起来决定着该行业的长期利润水平,这些竞争力如何结合将取决于行业。每个行业都是独一无二的,而这五种竞争力所组成的合力,将决定该行业能长期获利还是业绩平庸。那么是什么决定了这五种竞争力的强弱呢?是行业内竞争者、消费者、供应商,还是其它什么,每一种竞争力都取决于一系列重要的结构因素。在竞争者这个因素中,关键问题包括行业成长有多快,固定成本有多高,你与竞争者有多少差异。关于每股力量的这些重要因素是进行行业分析的原始材料,看一些具体行业,用这些框架来评估它们潜在的竞争力。同时看它们怎么样变化。 制药行业是拥有800亿美元市场的国际性行业,它在任何国家的经济中都是利润最高的行业之一,平均税后利润率在20%左右,为什么制药行业有如此高的利润率呢?为什么它是一个绝妙的行业。回到五力模型,让我们从消费者开始,这里有但中不同的药品消费者,选择药品的医生,渴求康复的患者,以及支付大部分费用的医疗保险行业,但他们对价格都不敏感。现在让我们从消费者转向行业壁垒,进入制药行业有多困难,非常难,因为两个重要原

对我国轿车市场增速下滑的几点思考

对我国轿车市场增速下滑的几点思考 摘要我国轿车市场增速下滑的其主要原因有:轿车降价太频繁、零配件价格居高不下、油价上涨过快、汽车消费贷款门槛过高、《新交法》出台实施太匆忙、保险服务不到位。本文认为只有各方共同努力为消费者创造一个良好的用车环境才能改变目前的状况使我国的汽车工业健康、快速的发展。关键词轿车消费降价在经历了20__年、20__年的井喷行情后到了20__年我国轿车市场急剧降温其速度令众多生产厂家始料未及20__年轿车的产销分别增长83.25%和75.28%但到了20__年1~8月其增长速度就只有26.23%和23.68%;并且从中汽协会轿车销售情况的统计资料表明截止到20__年上半年厂家的库存大约为10万辆如果算上停留在经销商手中的库存大约为40万辆。本来在年初还信心百倍扩大产量的厂家到了年中就不得不下调生产计划以应对日益严峻的销售形势。从西方国家的情况看轿车市场一直是汽车市场的重要组成部分汽车工业的发展在很大程度上取决于轿车市场的发展一般来讲当人均GDP超过1 000美元的时候也正是轿车消费起步的时候我国正处于这个阶段虽然我国轿车市场的发展不可能长期维持20__年、20__年的发展速度但在如此短的时间内轿车市场出现这么大的变化其原因是值得我们思考的。笔者认为造成目前人们持币待购、轿车市场增速下滑的原因主要有以下几个方面:1 汽车降价过于频繁由于历史的原因我国汽车行业一直实

行的是行业准入制, 轿车的消费者主要不是私人其利润率非常高。但随着人们收入水平的提高私人购车比例越来越大特别是近两年私人购车已超过“社会集团”购车。在经历了20__年和20__年的火爆行情后一方面各大汽车厂家纷纷追加投资扩大产能汽车的供给变得充裕、市场竞争变得激烈起来;另一方面现在的汽车潜在消费者不象前面的购买者那样他们的汽车消费变得成熟和理智对汽车价格很敏感。随着资讯的日趋发达他们可以通过各种途径得知国际市场上同种车型的销售价格而且中国加入WTO后汽车行业受保护的时限临近世界市场上的价格并不是遥不可及他们决定观望。在这样一种供求状况下汽车厂家不得不使用价格杠杆试图挽回汽车销售增幅下降的态势但原来我国的汽车行业利润率太高厂家从短期经济利益出发并不想一次性把价格降到位因此就出现了每过一段时间就降一次价的现象每次幅度低的几千高的几万降价频率也由8个月调1次到现在3个月1次。刚开始降价对刺激消费还有一定效果但次数多了以后消费者就不买账了频繁的降价不仅让消费者对价格没底而且有可能你今天买车明天就跌几千或几万买涨不买跌的心理限制人们的消费欲望。2 汽车配件价格过高汽车作为一个特殊的消费品车的维修与保养费用是车主的一项较重要的开支但奇怪的是整车价格虽然一降再降但汽车的零配件价格却没有多少变化。有些厂家更是一边整车价格下降一边却宣布零配件价格上涨如去年某厂家在宣布整车优惠5 000元后没几天就宣布零配件价格上涨30%。更令消费者气愤的是今年又

汽车维修行业的三大发展趋势

国内著名经济学家、汽车专家对中国汽车业发展普遍持乐观态度。普遍认为,中国汽车业虽然处于起步阶段,但推动中国汽车快速发展的因素已经具备,在今后相当长的时间内,中国汽车大发展的趋势不可逆转。按照国务院发展研究 中心产业经济研究部部长刘世锦的预测,在今后10到15年,中国将成为最大的汽车消费国,汽车保有量将超过1亿辆,同时也将成为最大的汽车生产国;只要走市场化发展汽车产业的路子,在今后不很长的时期内,中国汽车业的中低档产品价格可能降至世界最低水平之列,中国将成为世界上具有竞争力的汽车生产国。同时,在有形的汽车贸易市场发展上,将以完善的市场服务为导向,以运用电子化和信息化技术为手段,规模化和规范化经营、专业化和综合化服务相结合以及多品牌聚合营销模式将成为市场的主流。 二、维修行业主要存在问题 1、总数众多效益低下 (1)我国共有维修企业大约22万家,从业人员170万人,年产值250亿元人民币,年平均效益仅11万元左右,大多处于亏损状态。 (2)而在美国,维修服务机构大约有12.5万家,从业人员350万人,年产值1200亿美元,年平均经济效益为96万美元,利润率高达27%。 2、技术发展不平衡

(1)专业技术人员缺乏,我国维修企业诊断工人一般不超过30%,而在美国诊断工人的比例占80%; (2)检测、维修设备落后; (3)维修质量差、质量保证期内的返修率高; (4)高档轿车的维修能力不足,多数企业为“小而全” 。 3、经营模式落后阻碍发展 (1)目前中国大的维修企业仍然是国有企业占主流,企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚。 (2)同时路边店呈现出无序增长的势头。水货配件的市场多半都在路边店,由于配件便宜,维修价格就低,因此引发正规军之间的相互降价,形成恶性竞争的局面。 4、管理混乱服务水平低 (1)汽车维修业现行的管理法规还不健全,管理体制也存在缺陷,因此在一定程度上处于宏观失控、盲目发展、无序竞争的状态。 (2)收费太乱,零配件以次充好。 (3)维修质量无法保证。 与发达国家相比,我国汽车维修企业大多还像散兵游勇,还没有大型连锁名牌企业,专修店、快修店也很少我国维修行业企业数量虽然众多,但具有全行业10%以上市场份额的大型连锁名牌维修企业还没有,客观的说我国的汽车维修企业大多还像散兵游勇。

手机产业竞争能力分析报告

手机产业竞争能力分析 报告 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

中国手机产业竞争能力分析报告 到2002年,我国手机生产厂商已经发展到37家,已形成年产手机亿部的生产能力。初步形成了以北京、天津等9家生产企业为主体的北方基地,以广东地区9家企业为主体的南方基地和以长江三角洲地区6家生产企业为主体的华东基地。 根据信息产业部公布的相关数据,国产品牌手机在2002年取得了群体性突破,除去出口的市场占有率已近40%。究其原因,除了国内手机厂商的本土优势外,恰当的把握了国内消费者追逐的流行趋势应该说功不可末。 本次彻底调查选用的该竞争力报告从手机产品策略、品牌营销及渠道建设等几个方面详述了国内手机产业的竞争态势。(彻底调查/曹增辉) 全文如下: 作者:汤刚/世界电信 市场竞争格局 1.中国手机产业结构与生产规模 (1)中国手机产业的结构 在巨大市场需求的牵引下,在移动通信专项的推动下,我国移动通信产业已经成为最具吸引力的投资领域。仅就信息产业部组织调研的35家企业来看,总投资额达亿元,其中87%为企业自筹、银行贷款和地方政府配套资金。近几年外

商对移动通信整机及配套的基础产品的投资达到170多亿美元。摩托罗拉、诺基亚进一步加大了在中国的投资计划;爱立信、西门子、飞利浦纷纷关掉本国的工厂,转移到中国。与此同时,摩托罗拉、诺基亚、爱立信、阿尔卡特等跨国公司纷纷在我国投资设立面向全球、高水平的移动通信技术开发中心,不断增加研发投入,提高在中国企业的技术水平。我国已经成为移动通信产品的生产加工研发基地。 移动通信产业的快速发展促进了国内企业加大研发力度,引导了投资主体的多元化,带动了企业结构的调整和升级。为加快国内企业发展,增强国际竞争力,国家加强了对国内通信市场的监管,国务院5号文件规定任何厂商在中国境内生产手机须经信息产业部发放许可证方可生产手机。国内手机市场在国家政策的扶持和保护下,我国手机生产企业从1997年的5家发展到2002年的37家,已形成年产手机亿部的生产能力。我国手机生产企业初步形成了以北京、天津等9家生产企业为主体的北方基地,以广东地区9家企业为主体的南方基地和以长江三角洲地区6家生产企业为主体的华东基地。北方、南方和华东三大手机生产基地的年产量分别占全国总产量的 %、 %和 %,生产总量占全国总产量的91%。 目前已取得信息产业部GSM手机生产许可证的国产手机企业有12家,这12家企业是:中科健、康佳、中兴通讯、南方高科、厦华电子、东方通信、波导、海尔、TCL、首信、南京熊猫、厦新;生产CDMA手机的企业有19家,除了摩托罗拉外,其余18家都是国产手机生产企业。它们是波导、中科健、中兴、首信、TCL、海尔、东信、康佳、南方高科、中电通信、大唐、振华科技、浪潮、海信、大显集团、普天通信、天津电话设备厂、厦华。

浅谈我国汽车维修企业经营现状及建议

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/9115014607.html, 浅谈我国汽车维修企业经营现状及建议 作者:王海 来源:《现代经济信息》2011年第18期 摘要:作为当今世界经济重要组成部分,中国的汽车行业存在着巨大的潜在市场,对于汽车修理企业的投资者来说,确定什么样的经营方式,走什么样的经营道路,显得尤为重要。 关键词:现代;汽修;经营 中图分类号:F270 文献标识码:A 文章编号:1001-828X(2011)09-0293-02 作为当今世界经济重要组成部分,中国的汽车行业存在着巨大的潜在市场,随着我国汽车产销量的持续增长和保有量的增加,汽车行业的利润分配不断向后市场转移,同时,国外大批商家投资汽车服务市场,我国汽车维修行业面临着巨大的竞争压力。 一、当前汽车维修企业存在的不足 目前我国的汽车维修行业结构已不能满足车辆快速增长的需要,存在着以下弊端:一是维修市场整体呈现出多、小、散、弱的现状,规模小、服务单一。二是4S店及大型综合性修理厂多集中在城市的边缘,路途遥远,使车主修车极不方便。三是规模大、实力强的修理企业投资高、费用大,维修价格高;而市场占有率较高的路边店虽然比较方便,但是维修质量又不能让车主放心,产生了老百姓抱怨“4S店太贵、路边店不放心”现象。四是随着整车生产质量的 提高,汽车维修生产结构发生了较大变化,汽车小修和日常维护的市场份额越来越大,产值比重呈快速增长态势。以私车消费为主的市场趋势对汽车维修的服务质量、维修价格提出了更高的要求,传统的产业格局和服务能力“缺陷”日益显露。在这个关口处,哪种经营模式更符合当前我国汽车维修行业的现状,是我们值得深思的问题。 “物有本末,事有始终”,知已知彼,方能百战百胜。现在,国外的汽车服务业已建立起四位一体的全方位服务和连锁经营方式,而我国由于地域差异较大,车型复杂,不可能全部照搬这样的经营方式,因此,我们要改变思想,更新观念,以新的组织运作方式,新的工作模式和新的成熟技术来解决实际问题。就整个汽车维修企业来说,必须创新服务理念,打破传统的维修管理模式,有效改变行业结构现状。 二、社区汽车快修服务连锁企业分析 随着车辆保有量的增加,市场需求量快速增长,消费者对服务的要求也日趋理性和成熟,同时,我国的汽车零配件企业和维修设备企业获得了长足的发展,加之网络信息技术、物流技术、风险投资等相关产业也已经日趋完善。发展社区汽车快修服务连锁企业来填充4S店、大

家用轿车市场的市场细分方案

作业:针对目前我国家用轿车的市场需求及发展状况,提出对该市场的细分方案 我国家用轿车市场的市场细分方案 据权威机构预测,目前中国家用轿车的保有量为489万辆,到2010年将增加2倍,达到1466万辆;到2020年这一数字再增加4倍,达到7200万辆。届时中国各种汽车的总保有量将达到1.15亿辆,是美国今天汽车总保有量的一半。而2010年、2015年和2020年家用轿车的市场需求量,分别是501万辆、913万辆和1584万辆。一般认为,一个国家在拥有汽车的家庭达到10%—20%时开始进入汽车社会。而中国目前只有北京、深圳、广州、东莞4个城市才达到或接近这个水平。中国城镇百户家庭汽车保有量在2010年达到7.05辆,2020年达到28.45辆,仍低于今天世界中等水平。所以可以认为中国家用轿车市场还有很大的市场容量,值得深入发掘。 市场都是千变万化的,家用轿车市场也不例外。有的用户对价格比较敏感,有的用户对质量、安全性能、操控性能比较讲究,有的用户对耗油量非常重视、还有的用户对售后服务、维修的方便程度以及乘坐的舒适度更感兴趣等等。企业想在该市场占得一席之地就必须深入了解不同用户的需求,从而才能判断出市场动向和发展趋势,做出正确的选择和最佳的决策。 我认为家用轿车市场细分可以从家庭组成和收入水平予以划分。按照家庭生命周期大致分为三个阶段:新婚期(年轻夫妻,没有孩子)、满巢期(年轻夫妻,有未独立子女)、空巢期(身边没有孩子的老年夫妻)。收入水平分为:高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。这样就形成了9(3*3)个不同的细分市场。 A类市场:思想前卫,经济上没有负担,通常追求较高的生活质量,因此对轿车需求很大,购买力强。 此类客户价值观念新潮,有较强的个性,对汽车操控性能和乘坐舒适方面有较高要求,喜 欢体验驾驶的乐趣,并且在意服务质量。中高档汽车是其选择的标准。 B类市场:此类成熟期富有的家庭,家用轿车的利用率高,需求大,购买力强,是家用轿车市场的中流砥柱。该市场非常看重家用轿车的质量、安全,同时注重品牌,关心轿车是否符合他们 的社会地位。 C类市场:手头宽裕并有时间来享受生活,但精力不足。需要操控性能强、安全性极好、乘坐舒适的车。 D类市场:事业起步中,把汽车视为代步工具,注重实用性,喜欢自驾游,操作性好,维修服务到位,实用性强并且款式流行的车型是其选择的主调。 E类市场:家庭收入有结余,但购买昂贵物品会仔细衡量实用性与经济性,需要安全舒适,空间大,油耗低,售后好的家用轿车。 F类市场:生活轻松、压力较小,对质量可靠、安全舒适、服务到位的家用轿车有一定需求。 G类市场:处于刚刚开始奋斗的阶段,对家用轿车有一定需求,但是经济实力欠缺,关注低端轿车市

行业核心竞争力分析报告

金融行业现在正处于中国的朝阳行业由于人均gdp的提高,公民投资理财投资理财需求逐年上涨,但由于传统投资行业规则的单一与规则不完善导致新生投资品种的发展带来契机,人们的投资目光也从传统的股票,基金,债券转向T+0双边交易品种现货。 现货行业四大核心竞争力 1.选市场:由于现货在中国尚属发展期,国家对新兴行业一贯本着先发展后规范的方针, 发展期特点市场家数多,新市场要做出赚钱效应(送钱)来竞争投资者,其中有地域广泛的通用品种如黄金主力操盘方法多采用盯住外盘只挂单等待散户群体犯错已获得对手盘价差,还有一些地域性较小的品种如溴素多是由主力根据市场人气来控制行情,需要聚集人气时以花小的成本画出规律性较强图形来做出潜在赚钱效应,等到散户多空悬殊过大时选择主动击倒对手盘从而获利,要么是散户交易系统趋于一致时(如华贝和亿尔的成熟交易员都以平止抄单手法交易),那么主力就会多洗几下已达到对手盘趋于一致,那么选择市场最好以新开市场和同类交易手法参与较少的市场,相同交易手法的交易员达到一定数量必须加开市场,否则自己人杀自己人的现象很明显,公司很难获利。 据我调查我公司现货领域在此环节保持市场领先。 2.招聘:目前此类公司主要采用方式报纸、网站、招聘会、在校毕业生以及内部推荐,由 于公司无底薪,报纸、网站招聘存在应聘人员零散不便与组织培训的弊端,在校毕业生招聘存在时间限制不能全年采用,内部推荐对时间要求不高但需建立相应制度方能促进,招聘会也有淡旺季之分。结合我公司前期招聘环节也无落后竞争对手之意。在现在时点建议1网站招聘要求半年操盘经验2招聘会暂且选择费用低或参与优惠活动的且离我公司较近处,会次上暂且放缓,到10月份后省体与西安人才市场一起同时参加以降低人均成本3建立内部推荐制度可选取前期返佣提成的形式。(实施人:李阳文员及交易部长工作时间:周三、周五、周六、周日) 3.培训:培训可分为入职培训、基础知识培训、交易部内训、外来讲师培训与交易员外派 培训之分。入职培训与基础知识培训内容:行业背景、公司简介、市场规则、入市流程、图表识别、分析方法、软件使用等。(实施人:李阳工作时间:周一、周二、周四、周五)交易部内训是指基础培训通过笔试的交易员培训,其内容主要是基础知识部分在市场实战应用能力,利用日系统效力评估表发现问题。组织有针对问题,有针对对象的培训。如技术知识李阳,心态知识刘甲也可建立内部老师机制一带一,可从被带人员身上提成,或月收益比前三名设计课程经部长认可后给如课时费。(实施人:李阳刘甲工作时间:下午盘后)。外来讲师要找有成功历史者,交易绩效高,且忠诚度高的员工可享受外派培训的福利。总之在培训上我司还大有提升空间,只有在此领域成熟才可摆脱整体团队,效提升不前和对老人依赖度高的造成没有薪酬话语权导致公司无利可图的局面,铁打的营盘流水的兵,今天靠熟手,明天靠培训。 4.资金管理:况其他多家公司已有明确的资金管理制度,这样做的好处可以给盘手一个公 开、公平、公正的心理环境,让他们只专心交易,心理学告诉我们未知能引起人们的恐惧,判断错误是交易的一部分成熟的交易员都很清楚,但给交易员带来恐惧的往往是不明确的制度导致他们的赌博心里,停仓,停几天怎么停是要有科学制度的,加仓制度也是一样需要明细话,这些并不是没有办法量化的,复杂的事物简单化。由于日系统效力评估表本身就是交易的解剖数据,我们可已根据日系统效力评估表的若干项来制定仓位制度。 以上是我个人认为公司的四大核心竞争力,根据木桶原理,我们当前最重要的就是补足短板,当然这样分析下来也说明我司有很大的提升潜力。当前我们行业已进入发展期的自由竞争时代,大量传统低收益率行业投资者蜂拥而来,而我们要发挥自身的经验优势开疆拓土,终会迎来行业内公司整合形成寡头垄断之局,让我们拉起手肩并肩在新的形势下再创辉煌。

企业基本竞争战略分析(论文素材)

企业基本竞争战略分析 在市场竞争日趋白热化的今天,企业时时刻刻都面临着威胁与挑战,如何在激烈的竞争环境下生存与发展,最重要的一点就是从战略的角度制定企业的竞争战略。企业基本竞争战略是由美国哈佛商学院著名战略管理学家迈克尔波特提出的最具影响力的战略管理理论。企业基本战略主要包括成本领先战略,差异化战略和专业化战略。企业要从自身出发选择合适的竞争战略,作为其主导战略。 一.成本领先战略。 1.成本领先战略的内涵。 成本领先战略的又称低成本战略,即企业的全部成本低于竞争对手的成本,甚至是同行业中的最低成本。其核心就是企业加强内部成本控制,在研究开发、生产、销售、服务和广告等领域把成本降到最低,成为产业中的成本领先者。面对庞大的市场与众多消费者,基于单一产品的无差别的生产,在同等产品、同等细分市场下的生产企业可考虑采用成本领先战略来建立竞争优势。这种战略的关键是通过规模经济以降低平均支出,并借大量生产取得专业化的工作效率,从而使整体成本下降,产品价格得以定位于同行业业较低水平,发挥竞争优势。 2. 企业在实施成本领先战略的先决条件。 首先具备较高的相对市场份额,诸如良好的原材料,产品的设计要便于制造生产,保持一个较宽的相关产品系列以分散成本,以及为建立起批量而对所有主要客户群进行服务。其次应具有完善的降低成本的机制。从产品生产的采购到服务于消费者的全过程中要懂得如何降低成本,并拥有一套完善的控制成本的制度。拥有低成领先战略不等同于无休止的发动价格战。企业通过改造和创新整个价值链来实现总成本领先,而不是从一个环节上抠成本,降低消耗裁减冗员。 3.成本领先战略的实现。 首先要实现规模化经济。企业具有一定的规模才能进行低成本的标准化生产。我国汽车行业在成本上则比不过日本、韩国这与规模有很大关系。例如一汽与丰田同为15万职工,一汽的产量是40万辆,而丰田则是500万辆,规模差距决定了成本的差距。随着规模的扩大,有形成本会降低,无形成本也会降低。其次做好供应商营销。从上游供应商如原材料、能源、零配件,协作厂家建立起长期稳定的亲密合作关系,以便获得廉价、稳定的上游资源,并能影响和控制供应商,对竞争者建立起资源性壁垒。沃尔玛是运用成本领先战略的典型,作为世界上最大的连锁零售商它在采购存货销售与运输等各个商品流通环节,采取各种措施将流通成本降至行业最低。再次,革新生产技术。生产技术革新会从根本上降低产品的成本。福特汽车公司通过传送带从而实现了流水生产方式,大幅度降低了汽车生产成本,实现了让汽车进入千家万户的梦想。最后,打好价格战也是关键一环。价格战不是意味的降价忽略成本,格兰仕的价格战是建立在成本基础上的,不象彩电企业"赔钱赚吆喝",虽然价格低,但有利润,更不象倾销。从而取得了降低成本又抢占了市场的效果。 4.采用成本领先战略的动因与风险。

中国家用轿车市场现状及其发展趋势

摘要 汽车工业是一门综合性产业,是国民经济中的龙头产业,是关联度和波及效应大的产业。汽车工业是典型的规模经济,集技术密集、资金密集、劳动密集于一身。我国发展汽车工业,通过轿车大量进入家庭之后,加速建立轿车大批量生产体制。降低成本,提高质量,从而增强市场竞争力,实现扩大出口的战略目标。这样家用汽车工业才能真正稳固地成为我国国民经济的重要支柱产业。 我们需要明确指出的是,汽车工业的核心是轿车工业,没有轿车工业的汽车工业不可能对整个国民经济有巨大带动效应。目前在全世界的汽车保有量中,75%为轿车。这些轿车中,除少量的为公用、经营用(如出租车)外,80%以上为家用轿车。由此可见,世界汽车工业的发展,主要是轿车工业的发展,而轿车工业的发展,起决定作用的因素就是轿车进入家庭。美国、日本和西欧主要国家,以及韩国都是在轿车进入家庭后,轿车产量高速增长,积累大量资金,从而使汽车工业成为国民经济的支柱产业,在国民经济中占有重要的战略地位。 随着我国国民经济的快速发展和人均收入水平的提高。在中国加入WTO后的近几年我国轿车产业进入了快速成长期。中国轿车工业的迅猛发展带动了中国整个汽车工业的繁荣,现如今已成为世界第一产销大国。2010年轿车全年销量为1806万辆,继续稳坐全球第一宝座,同比增长32.37%。产量为1826.47万辆,同比增长32.44%其中,乘用车产量为1389.71万辆,同比增长33.83%;销量为1375.78万辆,同比增长33.17%。 [关键词]:汽车工业;家用轿车;轿车工业

目录 第1章绪论 (1) 1.1家用轿车的研究背景 (1) 1.2城市限制家用轿车发展的争论 (1) 1.3研究的目的及意义 (2) 第2章家用轿车的定义及发展过程 (3) 2.1家用轿车的定义 (3) 2.2家用轿车的发展过程 (3) 2.2.1 引进技术转向自主研发(1953-1982) (3) 2.2.2 从自主研发转向依靠合资模式的技术引进(1983-至今) (4) 第3章家用轿车的市场现状 (5) 3.1我国家用轿车市场的相关因素分析 (5) 3.1.1 中国人均GDP (5) 3.1.2 中国人均汽车保有量 (6) 3.1.3 制约中国汽车发展的瓶颈 (6) 3.2我国家用汽车产业现状分析 (8) 3.2.1 投资不足 (8) 3.2.2 自主开发能力差 (8) 第4章家用轿车的发展趋势 (9) 4.1家用轿车的发展趋势 (9) 4.1.1 家用轿车的增长 (9) 4.1.2 兼并重组 (9) 4.1.3 扩大自主研发和创新的力度 (10) 4.1.4 环保、节能与高新技术的发展潮流化 (10) 4.1.5 规模化 (11) 4.2国家政策的推动 (11) 4.3对未来中国汽车市场的预期 (11) 结论 (12) 参考文献 (13) 致谢 (14)

行业及竞争分析Word

行业及竞争分析 如果怕热,就别进厨房。——哈里·S·杜鲁 没有比这更能集中你的注意力的了:你不断地看到你的竞争对手想把你从地图上驱逐出局。——威勒·嘉洛维 营销完全是一场文明的战争,取胜的关键在于文字、创意和缜密的思考规划上。——艾伯特·W·埃默里 无论你的公司经营什么,都必须了解行业及其竞争状况。行业及竞争分析是对公司商业生态环境的重要层面做战略性的评估。 行业之间在以下几个方面有着重大的区别:经济特点、竞争环境、未来的利润前景。行业经济特性的变化取决于下列各个因素:行业总需求量和市场成长率、技术变革的速度、该市场的地理边界(区域性的?全国范围的?)、买方和卖方的数量及规模、卖方的产品或服务是统一的还是具有高度差别化的?规模经济对成本的影响程度、到达购买者的分销渠道类型;行业之间的差别还体现在对下列各因素的竞争重视程度:价格、产品质量、性能特色、服务、广告和促销、新产品的革新,在某些行业中,价格竞争占统治地位;而在其它行业中,竞争的核心却可能集中在质量上,或集中在产品的性能上,或集中在品牌形象与声誉上。 一个行业的经济特性和竞争环境以及它们的变化趋势往往决定了该行业未来的利润前景,对于那些毫无吸引力的行业,最好的公司也难获得满意的利润;相反,颇有吸引力的行业中,弱小的公司也可以取得良好的经营业绩。 本章将重点讨论以下内容: 1.行业主要的经济特性是什么? 2.行业中的变革驱动因素有哪些? 3.决定在行业环境中取得竞争成功的关键因素是什么? 4.行业是否具有吸引力?取得超过年平均水平的盈利前景如何? 5.行业中发挥作用的竞争力量有哪些?它们有多强大? 6.行业的市场总体需求情况如何? 7.公司的竞争对手是谁?其战略和目标是什么?优势在何处?弱点在何处? 8.相对于竞争对手,你的公司优势在何处?其处于怎样的竞争地位?

企业竞争战略的选择

第七讲企业竞争战略的选择 1.竞争者行为分析 行业是一组提供一种或一类可相互替代产品的卖方的集合。不同的行业,竞争特点和竞争者行为是不同的。影响竞争状况和竞争者行为的因素主要有:竞争者的数量、产品的同质性(homogeneity,即相似性)或异质性(heterogeneity,即差异性)、企业规模等。 1.1判断行业竞争性质:四种行业结构类型 (1)完全竞争(pure competition)。完全竞争行业由许多提供相同产品的企业构成。企业提供的产品没有差别,可以完全替代,竞争者的价格将是相同的。 (2)垄断竞争(monopolistic competition)。在垄断竞争行业中,卖方提供的产品不是同质的,而是存在一定的差别,但是,这些有差别的产品之间又有一定的替代性。 (3)寡头垄断(oligopoly)。寡头垄断可分为纯粹寡头垄断(pure oligopoly)和差别寡头垄断(differentiated oligopoly)。在纯粹寡头垄断行业中,由几家企业生产同一种类的产品(如石油、钢铁)。差别寡头垄断行业由几家生产部分有差别的产品(如汽车、照相机)的企业组成。 (4)完全垄断(pure monopoly)。在完全垄断行业中,只有一个企业,提供一种或一类产品,没有或较少的替代品(如电力或煤气公司)。 1.2分析产业竞争状态: 五种竞争力量 哈佛大学教授迈克尔.E.波特提出了进行产业竞争状态分析的竞争五力模型(也叫菱形模型)。 决定企业获利能力的首要因素是“产业吸引力”。企业在拟定竞争战略时,必须要深入了解决定产业吸引力的竞争法则。竞争法则可以用五种竞争力来具体分析,如图所示,这五种竞争力包括:新加入者的威胁、客户的议价能力、替代品或服务的威胁、供货商的议价能力及既有竞争者。 这五种竞争力能够决定产业的获利能力,它们会影响产品的价格、成本、与必要的投资,也决定了产业结构。企业如果要想拥有长期的获利能力,就必须先了解所处的产业结构,并塑造对企业有利的产业结构。 该模型按照在产业内产生竞争压力的来源分为五种力量:

基本竞争战略(波特三大一般性战略)

基本竞争战略 波特三大一般性战略 简介 基本竞争战略是由美国哈佛商学院著名的战略管理学家迈克尔·波特提出。 基本竞争战略有三种:成本领先战略、差异化战略、集中化战略。企业必须从这三种战略中选择一种,作为其主导战略。要么把成本控制到比竞争者更低的程度;要么在企业产品和服务中形成与众不同的特色,让顾客感觉到你提供了比其他竞争者更多的价值;要么企业致力于服务于某一特定的市场细分、某一特定的产品种类或某一特定的地理范围。这三种战略架构上差异很大,成功地实施它们需要不同的资源和技能,由于企业文化混乱、组织安排缺失、激励机制冲突,夹在中间的企业还可能因此而遭受更大的损失。 成本领先战略(Overall cost leadership) 1.成本领先战略的类型 成本领先战略也称为低成本战略,是指企业通过有效途径降低成本,使企业的全部成本低于竞争对手的成本,甚至是在同行业中最低的成本,从而获取竞争优势的一种战略。根据企业获取成本优势的方法不同,我们把成本领先战略概括为如下几种主要类型: (1)简化产品型成本领先战略;就是使产品简单化,即将产品或服务中添加的花样全部取消。 (2)改进设计型成本领先战略;

(3)材料节约型成本领先战略; (4)人工费用降低型成本领先战略; (5)生产创新及自动化型成本领先战略; 2.成本领先战略的适用条件与组织要求 (1)现有竞争企业之间的价格竞争非常激烈; (2)企业所处产业的产品基本上是标准化或者同质化的; (3)实现产品差异化的途径很少; (4)多数顾客使用产品的方式相同; (5)消费者的转换成本很低; (6)消费者具有较大的降价谈判能力。 企业实施成本领先战略,除具备上述外部条件之外,企业本身还必须具备如下技能和资源: (1)持续的资本投资和获得资本的途径; (2)生产加工工艺技能; (3)认真的劳动监督; (4)设计容易制造的产品;

汽车维修行业的现状及发展对策

汽车维修行业的现状及发展对策 摘要:在系统分析我国汽车维修行业现状的基础上,总结了目前汽车维修中存在的主要问题,结合国内外研究现状,对汽车维修企业分别提出一些对策建议 关键词:汽车论文 1 汽车维修行业的现状 1.1 维修方式方面的现状 首先,对计划维修几乎是全面否定,当前的汽车维修人员大多数都能认识到单纯的计划维修已经不能适应汽车维修和使用的需要,但是又走向了另外一个极端,就是对计划维修的全面否定,从而对汽车的维护保养忽略了,近年来汽车维修市场出现请维护重维修的局面就是当前汽车维修人员指导思想的真实写照,致使汽车维修通常需要事后进行补救才能取得良好效果。 1.2 汽车维修技术方面的现状 随着汽车行业在近年来获得的较大发展,汽车的技术含量也在不断上升,汽车的维修技术和诊断技术也得去了较大突破,维修技术的发展使汽车维修人员的工作更加便利,提升了他们维修汽车的准确性和便利性。然而,现阶段有些汽车维修企业的检测手段、诊断技术、修复技术让然和当前的汽车维修需要有很大差距。 2 汽车维修行业的存在的问题 2.1 汽车维修行业缺乏管理 汽车维修行业近年来较为混乱,管理方面比较落后,主要表现为以下几个方面的问题: 首先,行业准入标准不够严格,过宽的标准难以保证维修企业的质量,当前很多汽车维修企业设备与技术较为落后、资金投入较少、店铺空间较小,随着当前汽车市场的快速发展,这和现阶段的汽车市场规模极不协调,和市场发展难以适应,我们探究其背后的原因,主要是因为现阶段汽车维修行业的注入标准不够严格,需要对现行的标准加以细化和具体化,在一些核心技术要求上面应该严格制定标准,以提升行业的整体服务质量,从而规避目前汽车行业现状中的一系列连锁问题,提升整个行业的信誉和形象。 其次,较为混乱的市场秩序降低了汽车维修行业的形象,市场经济在本质上竞争型经济,市场经济一定需要一个公平的竞争环境,如此才能推动市场的良性发展。如果一个行业的竞争充满了不正之风,那么就会给行业本身和市场造成很多负面影响。当前的汽车行业市场存在很多不正当竞争,市场秩序较为混乱,严重影响了汽修行业的发展。汽车行业和其它维修行业不同,因为汽车的结构较为复杂,其维修配件来源广泛,有进口的,也有国产的,有的甚至是假冒伪劣的和走私的,维修配件本身也是五花八门、种类繁多,虽然外形一样或类似,但是配件市场价格有巨大的差别,而且这些配件的专业性较强,业余人员难以区分,

轿车市场销售现状调查与分析

摘要 20世纪50年代以来我国汽车工业从无到有,到改革开放后形成完整的汽车工业体系,更是由计划经济体制向市场经济体制转变,我国汽车市场由此诞生。21世纪初中国加入WTO后,汽车市场规模迅速扩大,全面融入世界汽车体系。现今我国,汽车已近完全融入我们的生活,并影响着我们的生活,无处不在也无可替代,从而形成了一个庞大的汽车市场。本文对中国汽车市场做了一系列调查与分析。 首先介绍了中国汽车市场的宏观环境状况,主要包括经济环境的各种现状、政策环境的利弊。其次是中国汽车市场的分析。从汽车工业总体情况、汽车工业产销以及汽车市场竞争状况三方面进行分析我国汽车市场的现状。再次是对消费者行为特点的分析。消费者是汽车市场中的一个重要主体,更是市场的服务对象,因此对消费者行为模式的分析对市场调查尤为重要。最后,本文介绍了近期阻碍汽车市场发展的一些问题,然后根据问题提出了一些可行性措施。 关键词:汽车市场;环境;竞争;消费者行为;

目录 第1章背景叙述 (1) 1.3 调查方法与内容 (2) 第2章中国汽车市场宏观环境分析 (3) 2.1 经济环境 (3) 2.1.1 国内生产总值(GDP) (3) 2.1.2 国民人均收入与消费水平 (4) 2.2 政策环境 (7) 2.2.1 汽车产业政策 (7) 2.2.2 节能与新能源汽车 (8) 第3章中国汽车市场现状分析 (9) 3.1 中国汽车工业总体情况 (9) 3.2 中国汽车工业产销分析 (9) 3.2.1 近年中国汽车市场产销情况 (10) 3.2.2 中国汽车市场的特点 (10) 3.3 中国汽车市场竞争状况 (12) 3.3.1 各汽车企业、品牌竞争状况 (12) 3.3.2 各种类汽车销售状况 (13) 第4章消费者行为模式分析 (15) 4.1 消费者个人特质 (15) 4.2 消费者行为更为理性 (16) 4.3 消费者依然看好中国汽车市场前景 (16) 5.1 中国城市车辆拥堵问题 (18) 5.1.1 北京治堵政策 (18) 5.2 中国车市的“黑4月” (18)

汽车维修行业现状及发展趋势分析报告

汽车维修行业现状及发展趋势分析报 告

2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与 发展趋势研究报告 报告编号:1622106

行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/9115014607.html,基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称:2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告 报告编号:1622106←咨询时,请说明此编号。 优惠价:¥7380 元可开具增值税专用发票 网上阅读:https://www.wendangku.net/doc/9115014607.html,/R_JiaoTongYunShu/06/QiCheWeiXiuShiChangJingZhengYu FaZhanQuShi.html 温馨提示:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。 二、内容介绍 汽车维修(vehicle maintenance and repair),汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查,找出故障原因,并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修,汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法,恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。 据中国产业调研网发布的2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告显示,随着我国汽车产业的高速发展与汽车进入千家万户,私家车已经占据民用车辆保有量73%以上,汽车维修服务已经成为名副其实的最基本的民生服务业。汽车维修业的服务范围、生产经营模式及作业方式在过去的30年中已经发生了根本性变化:汽车维修服务范围从为道路运输车辆服务、为企事业单位和政府工作用车服务变为为全社会民众服务;汽车维修生产经营模式从过去的旧件加工修复为主变为以养护为主,配合更换配件零;维修作业方式从过去定期修理、大拆大卸式的生产作业模式变为以不解体检测诊断、视情维修为主。最根本的变化是从过去重点对车服务变为对人、对车一体化服务 截至目前全国共有机动车维修业户48万家,相比2006年35万家,累计增长达到3 7%。随着中国汽车保有量的逐年增加,在2011-2014年汽车维修行业的经营增长走势稳定在20%以上,显示出良好的发展表象。目前全国约有1.3亿辆汽车,平均车龄3.23年,估计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆,占汽车保有量的比重为54%,市场主要集中于维修、养护等方面。据预测,到2020年,中国汽车保有量将达到2.5亿辆,维修市场需求规模将再翻一番,维修产值有望超过1万亿元。

行业竞争分析

行业竞争分析 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出,对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析,可以有效的分析客户的竞争环境。五力分别是:供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力。 五种力量模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中,以此分析一个行业的基本竞争态势。五种力量模型确定了竞争的五种主要来源,即供应商和购买者的讨价还价能力,潜在进入者的威胁,替代品的威胁,以及最后一点,来自目前在同一行业的公司间的竞争。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量,不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化,如下图所示: 供应商议价能力(suppliers bargaining power) 供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力,来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。供方力量的强弱主要取决于他们 波特五力分析模型 所提供给买主的是什么投入要素,当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时,供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。一般来说,满足如下条件的供方集团会具有比较强大的讨价还价力量:

-供方行业为一些具有比较稳固市场地位而不受市场剧烈竞争困挠的企业所控制,其产品的买主很多,以致于每一单个买主都不可能成为供方的重要客户。 -供方各企业的产品各具有一定特色,以致于买主难以转换或转换成本太高,或者很难找到可与供方企业产品相竞争的替代品。 - 供方能够方便地实行前向联合或一体化,而买主难以进行后向联合或一体化。 购买者议价能力(buyer bargaining power) 购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力,来影响行业中现有企业的盈利能力。一般来说,满足如下条件的购买者可能具有较强的讨价还价力量: - 购买者的总数较少,而每个购买者的购买量较大,占了卖方销售量的很大比例。 - 卖方行业由大量相对来说规模较小的企业所组成。 - 购买者所购买的基本上是一种标准化产品,同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。 - 购买者有能力实现后向一体化,而卖主不可能前向一体化。 新进入者威胁(potential new entrants) 新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时,将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地,这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争,最终导致行业中现有企业盈利水平降低,严重的话还有可能危及这些企业的生存。竞争性进入威胁的严

企业战略管理1—3及答案

战略管理模拟题1 一、选择题 1.科学管理创始人【泰勒】强调,要通过计划工作,挑选,培训和组织工人,以便增加产量。 2.环境分析技术主要有战略要素评估矩阵和【SWOT分析】两种。 3.在成熟产业中选择竞争战略时,如果是大批量生产则采用【成本领先战略】战略较好。 4.【战略目标】是企业使命的具体化,是企业追求的较大的目标。 二、名词解释 1、企业愿景是企业战略家对企业前景和发展方向一个高度概括的描述,这种描述在情感上能激起职工的热情. 2、核心竞争力是指能够为企业带来比较竞争优势的资源,以及资源的配置与整合方式 3、成本领先战略是指企业通过有效途径降低成本,使企业的全部成本低于竞争对手的成本,甚至是在同行业中最低的成本,从而获得竞争优势的一种战略. 4、聚焦战略是指把经营战略的重点放在一个特定的目标市场上,为特定的地区或特定的购买者集团提供特殊的产品或服务 三、简答 1、分析战略管理的任务和特征 答:任务:确定战略愿景和企业使命;设置目标体系;制定实现目标的战略;战略的实施和执行,绩敛评价、执行监测和战略调整;实现战略目标.

特征:是指对一个企业或组织在一定时期的全局的、长远的发展方向、目标、任务和政策,以及资源调配做出的决策和管理艺术.包括公司在完成具体目标时对不确定因素做出的一系列判断.公司在环境检测活动的基础上制定战略. 2、价值链的基本构成是什么? 答:企业要生存和发展,必须为企业的股东和其他利益集团包括员工、顾客、供货商以及所在地区和相关行业等创造价值。如果把“企业”这个“黑匣子”打开,我们可以把企业创造价值的过程分解为一系列互不相同但又相互关联的经济活动,或者称之为“增值活动”,其总和即构成企业的“价值链”。 价值链的增值活动可以分为基本增值活动和辅助性增值活动两大部分。 企业的基本增值活动,即一般意义上的“生产经营环节”,如材料供应、成品开发、生产运行、成品储运、市场营销和售后服务。这些活动都与商品实体的加工流转直接相关。 企业的辅助性增值活动,包括组织建设、人事管理、技术开发和采购管理。 3、核心竞争力的特征是什么? 答:企业核心竞争力本质是企业特有的知识和资源,企业核心竞争力体现出以下几方面特征。 (1)战略价值。 (2)具备稀缺和不可替代性。( 3)依靠模仿和学习难以获取。( 4) 由各种元素的综合或整合而来。( 5)影响企业经营元素的有限和可控性。( 6)企业在核心能力上的投资具有杠杆作用。(7)应变力和延展性。核心竞争力的价值,在于它能够为顾客提供根木性、关键性的效用和贡献。(8)不可交易性和阶段性特征。

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