常见故障分析与处理汇总
柴油机常见故障分析与处理
1．预防故障的发生和防止事故的进一步扩大。
2．进行正确的应急故障处理，减少机破和临修事故。
一、甩车的有关问题
（一）甩车目的
（1）检查柴油机是否有异音；
（2）检查各缸燃烧室内是否有积存的油和水。
（二）甩车步骤
（三）甩车时，有水从示功阀排出
1．故障后果：
（1）造成机油乳化。
（2）水量达到一定程度时，造成“水锤”，导致有关部件破损。
2．原因分析与判断处理：
（1）甩车时多个气缸存在该现象。
①机车停放在露天，遇大雨，雨水从排气系统进入燃烧室；此种情况甩完车后可正常起机投入运用。
②甩车后起机，如水箱水位有下降趋势且排烟为白色，可能是中冷器水管裂漏，此时应打开机体进气稳压箱排污阀进一步确认(有水流出）。如要暂时运用，必须开着该阀。（2）甩车时个别气缸存在该现象，且起机后水箱水位出现不正常的升高，（称虚水位），一般为气缸盖火力面裂漏或气缸套穴蚀穿透。采用逐缸停缸法进一步确认。如要暂时运用，应使该缸喷油泵供油齿条维持在停油位。
（四）甩车时，机油从示功阀排出
1．故障后果：
（1）机油消耗量增大。
（2）机油参与燃烧，造成有关零部件气门、喷油器等表面积碳、磨损增大等，引起柴油机排温高，排气总管发红，增压器喘振，柴油机经济性能下降。
（3）机油量达到一定程度时，造成“油锤”。
2．原因分析与判断处理：
（1）甩车时多个气缸存在该现象。
①增压器油腔内机油漏入压气机腔，随进气系统到燃烧室内。
a．进入增压器油腔的机油压力超高；
b．增压器转子轴损坏油封；
c．增压器回油道不通畅。
进一步确认：增压器压气机出口法兰面有漏油现象或打开增压器蜗壳下面的螺堵有淌机油现象。
②机体主油道与进气稳压箱之间隔板漏焊、开焊。
上述①②情况时，如需暂时运用，必须开着进气稳压箱排污阀。
③活塞刮油环装反。
（2）甩车时个别气缸存在该现象。
①气缸盖顶部机油漏入燃烧室。
a．喷油器体与气缸盖座孔间密封不良，机油经相应座孔间漏入，橡胶密封圈和紫铜密封垫
均密封失效。
进一步确认：甩车后起机，观察该缸喷油器回油管回油状态，管内有大量机油+燃油+气体一起排出。
b．经气门杆与气门导管间过大的间隙漏入；一般由气门杆弯曲所致。
进一步确认：检查该缸气门冷态间隙。
②活塞销螺堵松动或脱落。
（五）甩车时，有火从示功阀喷出
1．故障后果：
（1）燃油消耗量增大。
（2）残存燃油漏入曲轴箱，造成机油稀释。
（3）起机后爆燃敲缸。
（4）排温高燃气总管发红。
（5）柴油机起机后往往停不了机。
2．原因分析与判断：
（1）甩车时多个气缸示功阀均喷火，进一步观察各缸喷油泵齿条均不在“0”刻线，可确认是各喷油泵供油量调整过大所致，需重新调整。
（2）甩车时如供油拉杆发生移动，且多个气缸示功阀均喷火，应进一步检查确认联合调节器停车阀DLS芯杆是否过长，有无异物卡在芯杆与阀芯之间，或阀芯是否抗劲卡滞在下方。（3）甩车时如果供油拉杆不发生移动，进一步观察一侧各缸示功阀均发火，且该侧喷油泵齿条均在供油位上，应检查确认供油拉杆传动臂与横轴连接的角度是否有差异。
（4）甩车时个别气缸示功阀喷火，大多是该喷油器喷雾质量差，应更换喷雾质量差的喷油器。.
（六）甩车时，燃油和水从示功阀排出
1．后果：
（1）柴油机起机困难，甚至起不了机；
（2）整个燃油系统内的全部燃油已被水混合成土黄色。
2．原因：
燃油预热器水管裂漏，水进入燃系内。
3．进一步确认：
甩车后起动燃油输送泵，打开燃油精滤器顶部放气阀，如放出的燃油为土黄色，有时水箱水位表水面上出现燃油，且水位明显下降，表明水已进入燃油系统内。
4．处理：
（1）修理或更换燃油预热器。
（2）把机车停放一晚上后，燃油和水会自动分离；打开燃油箱放油阀，放出燃油为止。
二、启动时曲轴转动，但不发火
（一）故障现象：
按下4K.、1QA后，听到曲轴转动声，听不到气缸发火声。
（二）原因分析：
1．燃油压力低（<150KPa）或无压力。
（1）燃油输送泵不转或故障。
（2）燃油箱油位低。
（3）截止阀未全开或逆止阀泄漏。
（4）燃系内有空气。
（5）燃油滤清器堵塞。
（6）安全阀、限压阀弹簧折损或压力调整低。
2．曲轴未达到点火转速。
（1）蓄电池亏电。
（2）个别蓄电池单节损坏，极性装反。
（3）误合辅助发电开关5K。
3．供油拉杆和喷油泵齿条卡死在停油位。
4．联合调节器故障
（1）步进电机驱动电源保险丝烧损或电源损坏。
（2）步进电机烧损。
（3）调节器油位低或齿轮泵间隙过大。
（4）停车阀DLS线圈无电，或DLS线圈烧损断线，阀芯过短或过细，使动力活塞上下油腔始终相通，无法推动动力活塞上升。
（5）调节器传动机构发生断轴、剃齿。
5．紧急停机装置未复位。
6．油、水温度过低。
（三）判断与处理：
1．首先观察司机操纵台燃油压力表，低于150KPa甚至无油压时：
（1）打开燃油精滤器放气阀放气；
（2）无气，无油流出时，检查燃油输送泵是否转动；截止阀位置是否正确，逆止阀是否泄漏。
（3）检查燃油箱油位是否过低。
（4）油位正常，则检查输送泵是否有断轴或齿轮轴与端面间隙过大等情况。
（5）更换粗、精滤清器内滤芯。
（6）检查安全阀、限压阀弹簧有无断裂，压力调整是否正确。
2．检查蓄电池电压，如低于90V，可甩掉个别严重亏电或已损坏的蓄电池单节，检查司机操纵台是否误合了辅助发电开关5K，发现误合，断开后重新起机。
3．检查供油拉杆和喷油泵齿条有无卡死现象，对个别齿条卡死的喷油泵，可甩掉该气缸，对供油拉杆卡死处进行清扫或修理。
4．检查驱动电源保险丝和步进电机是否烧损，驱动电源是否损坏，检查联合调节器油位是否正常，传动机构有无异状，DLS线圈有无烧损或断线，阀芯是否过短或过细。
5．手抬复原手柄。
6．观察司机操纵台上机油和冷却水温度，如过低，应预热使其达规定温度。
三、柴油机已着火启动，但松开1QA后，柴油机又停机。
（一）现象：
按下4K、1QA后，柴油机爆发燃烧，但松开1QA后，马上停机。
（二）原因分析：
1．1QA松开过早。
2．1YJ、2YJ作用不良或有异物垫住使DLS线圈断电停机。
3．DLS线圈烧损或断线，阀芯过短或过细。
4．机油压力过低。
（三）判断与处理：
1．重新按下１QA，观察司机操纵台机油压力表，油压达到100KPa 以上松开１QA仍停机，应检查1、2YJ的触头是否已吸合，有异物应消除；发现触头不吸合临时应急可用绝缘物将触头顶合。
2．检查DLS线圈有无烧损断线情况，阀芯是否过短或过细，并处理之。
3．如操纵台机油压力表显示不到100KPa，应观察另一端操纵台油压表和动力室仪表盘机油压力，以确认是油压不足还是压力表显示不正确。
4．操纵台机油压力表显示不到100KPa，绝不可人为顶DLS 线圈强迫柴油机运转，否则后果严重，从机油系统查原因：
a．油位是否过低；
b．机油泵是否工作，泵传动装置是否损坏；
c．机油泵出口限压阀是否卡死在开启位；
d．系统内是否有空气。
四、喷油泵供油量问题
1．大油量：满足柴油机标定功率时，各个喷油泵应供的油量，可在喷油泵试验台上作调整，各泵大油量可调到完全一致。
2．小油量：维持柴油机空转430r/min时，每个喷油泵应供的油量。
当泵大油量调定后，小油量已定，不可调。由于柱塞及柱塞套的制造允许公差，因此各泵大油量一致，而小油量会相差很大，甚至数倍之差。
3．同台柴油机上各泵小油量差异大的后果：
（1）柴油机起机困难，甚至起不了机。
（2）转速波动游车。
（3）起机时爆燃敲缸。
（4）高手柄回手柄停机。
（5）V型柴油机横向振动大。
（6）万向轴或传动轴发生断裂。
4．要求：同台柴油机上各喷油泵小油量应尽量接近，分组进行选配，通过测量430r/min时的爆发压力，应为3．7MPa；如爆发压力低，表明该缸喷油泵小油量与其它缸相比偏小。
五、喷油器有关问题
（一）影响喷油器喷雾质量的因素
1．喷射压力愈高，喷雾质量愈好。
2．喷射频率愈高，喷雾质量愈好；因此高转速时的喷雾质量优于低转速。
3．每次喷射油量愈大，喷射质量愈好；因此大功率时的喷雾质量优于小功率，更优于空载（空转）工况。
（二）对喷油器试验台的要求
1．喷射频率：30次/分钟
2．每次供给喷油器的油量应与所配用喷油泵的小油量相一致。
（三）在符合要求的喷油器试验台上，对喷油器喷雾质量检验的操作：以30次/分的喷射频率连续喷射15次，喷射声音应清脆，喷出的燃油应为雾状，不得成线、成流。15次试完后不要马上从试验台取下喷油器，等10秒左右，此时喷孔上不得出现油珠，喷孔中更不得有燃油流出。
（四）喷油器在气缸盖中安装质量的检验(起机后通过观察喷油器回油管的回油
状态)
1．正常回油状态：必须有纯燃油回出，回油应成滴，30滴/分左右，不得回流。
2．不正常回油状态：回油成流。
3．回油中含机油原因：喷油器体与气缸盖座孔间的橡胶密封圈不密封（失效）。
4．回油中含气体原因：喷油器压紧螺母没有紧固好，紫铜密封垫密封失效，燃气窜入。（五）柴油机运转中根据喷油器回油管的回油状态，对喷油器故障判断
1．无油回出：
（1）喷油器针阀弹簧断裂。
（2）喷油器针阀卡死在开启位。
（3）喷孔裂。
2．回出燃油成流原因：
（1）喷油器进油管与喷油器体接口连接处不密封。
（2）喷油器针阀卡死在关闭位。
（3）针阀体上端面裂。
六、供油提前角和喷油提前角
1．几何供油提前角
喷油泵柱塞上移到刚好遮盖柱塞套进油孔的瞬间，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
2．实际供油提前角
柱塞继续上移，柱塞顶部空腔内的燃油，当油压升高到刚能顶开出油阀的瞬间，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
3．喷油提前角
喷油器的针阀向燃烧室喷油的瞬间，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
4．由上可知（1）几何供油提前角﹥实际供油提前角﹥喷油提前角
（2）由于喷油泵、高压油管、喷油器零件的制造调整允差，相同的几何供油提前角会有不同的喷油提前角，造成各缸爆发压力的差异。
5．喷油提前角调整是否合适，通过测量柴油机装车功率（或标定功率）时的爆发压力来衡量，通过喷油泵调整垫片厚度的调整来达到要求。
（1）标定功率或装车功率是各缸爆发压力差不得大于0．6MPa。
（2）通过喷油泵调整垫片厚度进行调整，以满足上述要求。
（3）对调整垫片的规定，每个喷油泵调整垫片总厚度不得大于6mm，总片数不得多于6片。（4）柴油机装车功率时，喷油泵调整垫片厚度改变0．1mm，爆发压力变化约0.1MPa。（5）垫片厚度对柴油机和增压器主要性能参数的影响：
垫片厚度↘几何供油提前角↗爆发压力↗排气温度↘增压器转速↘柴油机功率↗燃油消耗量↘
七、柴油机敲缸
（一）敲缸分类：
1．机械敲缸：柴油机内相关零部件发生不正常的撞击。
2．燃烧敲缸：某曲转转角内，燃气压力升高值（升高率）过大超过500~600KPa，造成爆燃敲缸。
3．两类敲缸的区分：
把出现敲缸声的该缸喷油泵齿条推向停油位，如敲缸声消失，为燃烧敲缸，可在停缸情况下，暂时维持运转；如敲缸声依旧，则为机械敲缸，应尽快停机，防止破损扩大。
（二）故障后果：
1．造成柴油机有关零部件破损；
2．燃油漏入曲轴箱，造成机油稀释，降低机油使用寿命。
（三）原因分析：
1．机械敲缸
（1）因活塞与缸套配合间隙过大或油、水温度偏低，致使活塞对缸壁的撞击加剧。
（2）气门弹簧断裂。
（3）燃烧室内有异物产生机械撞击声。
2．燃烧敲缸
（1）起机前有燃油积存，起机后达一定条件出现爆燃敲缸。
（2）喷油器本身喷雾质量差，达可燃条件时，爆燃产生间断性敲缸。
（3）同一台柴油机各喷油泵小油量差异大，该缸喷油泵与其它缸相比，小油量过小。（4）喷油提前角过大，每一工作循环形成连续敲缸声。
（四）判断与处理
1．敲缸多发生在低速空载工况。
（1）低速空载时，噪音小，敲缸声易分辨；
（2）低速空载喷油泵供油量小，能检验出喷油器喷雾质量的好坏；
（3）低速空载能反映出各喷油泵小油量的差异；
（4）低速空载时油水温度达不到理想值，活塞与缸套配合间隙大，敲缸现象尤其突出。2．判断与处理:
（1）起机初期出现敲缸声，过段时间消失，不需处理。
（2）起机时各缸普遍敲缸，进一步观察油、水温度均较低，待温度升高后敲缸消失，可确认是油水温度偏低引起的机械敲缸；若温度升高后仍敲缸，而差示压力计显示曲轴箱压力又较高，则是活塞与气缸套配合间隙过大引起的机械敲缸声。
（3）起机时各缸普遍敲缸，高速满载时愈发严重，大多是喷油提前角过大所致。此时可测各缸爆发压力，如过高，可通过增加各缸喷油泵调整垫片厚度来解决。
（4）起机时个别气缸敲缸，且油水温度已在20℃以上，手摸高压油管如脉动正常，应关停该缸喷油泵，若关停该泵后敲缸声消失，说明该缸喷油器有问题，应更换。若关停该泵后敲缸声依旧存在，应立即停机，首先检查气门弹簧有无断裂，而后拆检该缸，查找燃烧室内是否存有异物。
（5）如某一缸发生间断性敲缸，可能是该缸喷油泵的小油量偏小，需换一个小油量大些的喷油泵。
八、差示压力计动作
（一）差示压力计动作原因分析
1．油气分离器呼吸管通道不畅通。
2．燃烧室向曲轴箱漏气量大。
（1）新换活塞环，开口未错开；
（2）因燃烧不良，活塞环胶结固死在环槽内；
（3）活塞环折断；
（4）气缸套严重拉伤；
（5）活塞顶出现裂纹甚至被烧穿或击穿。
3．差示压力计U 型管接曲轴箱一端的软管突然脱落。
（二）差示压力计误动作的判断方法：
1．司机操纵台差示压力计信号灯1X D亮；
2．差示压力计U 型管接曲轴箱一端的软管突然发生脱落；
3．曲轴箱加油口盖处无油无烟冒出，同时差压计两侧液面高度相差较小，则为差示压力计误动作。
（三）判断与处理：
1．定期清洗油气分离器，保持气道畅通。
2．测量气缸压缩压力，如某缸压缩压力偏低，应吊出该缸的活塞连杆组。
检查气缸套镜面有无严重拉伤；活塞环开口是否错开，是否固死在环槽内，有无折断；活塞顶是否出现裂纹等等。进行相应的修理或更换。
3．如上述误动作判断方法1、2、3均存在，说明停机是该软管突然脱落引起的误动作，
可重新接上并予以紧固即可。
4．发现曲轴箱超压造成差压计动作后，严禁立即打开曲轴箱检查孔盖检查，否则易造成动力间着火。
九、气门弯裂的早期判断
（一）故障后果：
1．气门发生弯裂后，将使气门关闭不严，造成气缸压缩压力下降，使柴油机输出功率和经济性能降低。
2．气门弯裂到一定程度，会发生机械敲缸声，造成柴油机的有关零部件的破损。
（二）气门弯裂的早期判断（采用听漏气声的方法）
一旦刚停机或最低空转时听到气缸盖处有漏气声，作如下检查：
1．找到大概气缸位，在拧紧示功阀的情况下甩车，进一步确认是否因示功阀没关严引起的漏气声；
2．仍漏气，使柴油机停机，打开摇臂轴座盖和该缸凸轮轴检查孔盖，检查冷态气门间隙，如已大于规定值，说明该气门杆已弯曲。
3．如间隙正常，则拆除该缸排气小波纹管和进气支管进行盘车，当进、排气推杆滚轮同在凸轮基圆位置时，仍从缸盖进、排气口处听到轻微漏气声，说明该气门存在漏气现象，其头部已发生了裂纹或伐面已穴蚀。
4．对弯裂的气门应拆下进一步确认并更换。
十、喷油器喷油头裂断的早期判断
（一）早期判断
1．出现间歇性或连续性的敲缸声；
2．高压油管内高压油脉动减弱；
3．测量该缸爆发压力明显偏低；
4．该缸排气小波纹管的法兰面漏燃油。
（二）判断与处理
1．手摸故障缸高压油管，若脉动感很微弱或已无脉动，说明该缸喷油器的喷油头已发生裂断，应立即停机，取出并更换该缸喷油器。
2．喷油器取出后如发现喷头已断，应吊下该缸气缸盖，检查缸底、活塞顶等处是否被打坏，并取出断掉的喷油头。
3．若该缸内找不到喷油头，应按发火次序逐缸吊出气缸盖，直到找到喷油头为止。如发现喷压器的喷嘴环和涡轮叶片已被打坏，说明断掉的喷油头已飞出柴油机外。
4．清洗并更换该缸的排气小波纹管。
5．全面修复后，重新起机前应甩车，并打开机体稳压箱排污阀，放掉积存的油和水，以免发生油锤和水锤等事故。
十一、调节器的有关问题,
（一）补偿针阀开度的调整
1．顺时针拧转减小开度，逆拧，增大开度。
2．针阀开度大小对调速性能的影响：
（1）开度过大，转速波动游车；
（2）开度过小，调速器反应慢，变工况时过渡过程时间长。
3．开度大小的调整：
在柴油机游车状态下，慢慢顺时针拧转补偿针伐，一旦游车现象消失即止。
（二）储气筒油位的调整
1．正常油位：为3/4，距顶面30~45mm。
2．油位对调速性能的影响：
（1）油位低，柴油机游车；
（2）油位高，调速器反应慢。
3．油位的调整：
（1）降低油位：松开储气筒底部螺堵，放出适量工作油。
（2）提升油位：把储气筒转过180°，使其底部朝上，松动螺堵到漏气状态，放出部分空气后拧紧螺堵，储气筒复位。
（三）在柴油机上不解体调速器，清洗和更换联合调节器工作油
1．每半年进行一次工作油更换。
2．操作方法：
（1）停机后放出旧工作油。
（2）从加油口注入清洁柴油（煤油或汽油）至标定油位。
（3）起机在最低转速下，逆时针拧转补偿使柴油机游车5分钟，停机放油。
（4）加入调速器新工作油，起机游车5分钟，停机放油。
（5）再次加入洁净新工作油，起机，慢慢顺时针拧转补偿针伐，当游车现象刚消失即止。注意事项：调速器工作油菜用20号航空机油或内燃机车调速器油，加工作油或清洗用柴油须经绸布过滤，并经加油口滤网缓慢加入调速器内。
十二、柴油机游车
（一）现象：
1．主手柄位置固定后，转速表指针上下波动；
2．供油拉杆来回移动；
3．柴油机发出喘息声。
（二）原因分析：
1．联合调节器问题
（1）工作油脏或油位不当。
（2）补偿针阀开度大或松动。
（3）储气筒油位低。
（4）动力活塞或补偿活塞上、下窜动，动力活塞杆稳定性差。
（5）滑伐、柱塞拉伤、变形或抗劲，产生阻尼作用。
2．控制拉杆系统的总间隙和总阻力大。
3．同台柴油机各缸喷油泵小油量差异大。
（三）判断与处理：
1．对联合调节器进行清洗，更换工作油，加油至标定油位。
2．重新调整补偿针阀开度。
3．观察储气筒油位，如油位低应予以提升，油位高则降低油位。
4．检查联合调节器内动力活塞杆的稳定性，是否有机械卡滞，并设法消除。
5．检查控制拉杆系统的阻力，总阻力应不超过120N，总间隙应不大于0.15mm,如超出应调整。
6．同台柴油机各缸喷油泵小油量应尽量接近，通过测量空转时各缸爆发压力是否接近一致来保证。（应为3．7MPa）
十三、柴油机“飞车”
（一）定义
标定转速：n标＝1000r/min
极限转速：n极＝1.1～1.2倍n标＝1120～1150r/min
柴油机超速：n 标﹤n超﹤n极
柴油机飞车：n>n极
（二）“飞车”的后果：
1．部分柴油机气门杆发生弯曲。
2．部分轴瓦合金层剥离碾片。
3．机车前后通风机及其传动用的尼龙绳损坏。
4．通风机叶轮脱落的碎片和铆钉可能经风道进入牵引电机内，如不及时取出，会使以后机车运行中出现“活接地”现象。
5．增压器因超极限转速可能损坏。
（三）是否发生“飞车”的判断
如后果中1，2，3 项均存在判为飞车，其中任何一项不为飞车。
（四）造成柴油机“飞车”的主要原因？
一般在突降手柄或突然卸载时发生。
1．甩缸作业操纵不当，使供油拉杆卡滞在供油位。
2．供油拉杆被异物垫住卡滞。
3．运行中多个喷油泵柱塞卡滞在供油位。
4．供油拉杆局部杆段在外力作用下弯曲脱落滚道（如人工扳动供油拉杆维持运行时过急过量）。
5．联合调节器故障；
（1）工作油脏或太粘，使滑伐柱塞卡滞且b孔被异物堵住不排油。
（2）DLS芯杆过长或阀芯抗劲卡滞在下方，使动力活塞下腔不排油。
（3）传动花键轴剃齿。
同时极限调速器失灵。
（五）“飞车”的预防和运行中的防止
1．“飞车”的预防
（1）检查供油拉杆不得弯曲均在滚道内。
（2）检查供油拉杆总阻力，不应超过120N。
（3）机体顶面上不得存放工具等。
（4）供油拉杆上各弹性夹头销均应准确插入各喷油泵齿条拔叉座内。
（5）检查极限调速器，手击紧急停机按钮，应有响声，且供油拉杆有明显移动。
（6）联合调节器工作油需经绸布过滤并经加油口过滤网缓慢倒入调节器内。
2．运行中的防止：
（1）运行中回手柄时，应注意观察柴油机转速是否下降，转速不降反而上升时，立即将主手柄提起置“保”或“升”位。
（2）因处理故障甩缸时，严格按规定程序和要求，不得留下使供油拉杆卡滞的隐患。（3）日常经常检查供油拉杆和各缸供油齿条动作是否灵活。
（六）有“飞车”迹象时，如何应急处理？
司机回手柄转速不降反而上升时：
1．迅速将主手柄提起置“保”或“升”位，维持柴油机加载状态。
2．立即断开4K，严禁断1K、2K。
3．关闭燃油泵入口截止阀，打开燃油精滤器顶部放气阀，如司机在动力间，立即击打紧急停机按钮。
（七）“飞车”事故后的检查
1．排除供油拉杆卡滞。
2．停机后打开摇臂轴座盖测量气门间隙，间隙增大者，气门杆已弯曲，必须更换。
3．打开曲轴箱检查孔盖，观察油底壳滤网上有无金属碎片，并更换已损坏的轴瓦。
4．检查机车前后通风机及其传动用的尼龙绳，有损坏及时修理或更换。
全面检查并修理处理后，方可抬起复原手柄复位后再重新起机。
十四、柴油机突然停机
（一）运行中突然停机，属于柴油机方面的主要原因？
1．曲轴箱内气体压力超高，差示压力计动作。
2．柴油机超速达极限转速，极限调速器动作。
3．燃油泵故障不工作或燃油管路进入大量空气。
4．联合调节器停车阀DLS线圈烧损或断线，阀芯过短或过细，使DLS 线圈失电。
5．机油泵故障，机油压力下降到0.08 MPa，停车油压继电器1YJ、2YJ1动作，使柴油机停机。
6．无级调速联合调节器最低转速止钉脱落。
7．柴油机严重过载。
8．人为击打紧急停机按钮。
（二）运行中柴油机突然停机的检查判断
一看：操纵台差示压力计信号灯（1XD）是否亮，燃油压力表有无显示，操纵台下方15DZ 是否跳开；
二扳：紧急停机装置是否起作用；
三检：DLS线圈及经济电阻Rdjs有无烧损，接线是否松脱；
四起机：以上检查均正常，再次起机时注意操纵台机油压力，若油压达100KPa以上，松开1QA仍停机，为1YJ、2YJ故障；无油压时为机油泵故障。
（三）运行中柴油机突然停机的应急处理方法
1．总控开关15DZ跳开，多为控制电路有两点接地所致，分别消除接地点后闭合15DZ。2．因差示压力计动作造成停机，应立即进入机械间检查；发现柴油机有异状，不可盲目打开曲轴箱检查孔盖和加油盖或起动柴油机；确认无异状，加油盖处无燃气冒出且压力计两侧液差小，一般为CS误动作，可断开4K，解锁4ZJ，重新起机。
3．紧急停车装置作用后应复原。
4．燃油泵不工作，重新闭合4K，换Ⅱ泵工作，Ⅱ泵也不转，应检查燃油泵线圈主触头是否虚接，虚接时可打磨或短接。
5．停车阀DLS线圈故障后可人为顶死DLS。
6．若是1YJ、2YJ故障，可先顶死DLS起机，起机后用负灯测5/4、5/2，找出故障的1YJ 或2YJ，只短接故障的YJ，恢复DLS，继续运行。
十五、柴油机冒黑烟
（一）故障后果：
1．使柴油机输出功率或经济性能降低。
2．污染喷油器、气门、活塞、气缸套、增压器等部件，降低柴油机有关零部件的使用寿命。3．污染大气环境。
（二）原因分析
1．柴油机超载
（1）柴油机功率整定过高；
（2）发生抱缸、抱轴等故障，造成耗功大；
（3）各喷油泵供油量不均匀或个别气缸不工作，造成某些缸超载；
（4）地区气候条件变化，未进行功率修正。
2．压缩压力偏低（低于2.65 MPa）
（1）压铅值偏大，超出4mm（上止点时活塞顶面到缸盖底面距离）；
（2）缸盖与缸套之间漏气；
（3）活塞、活塞环、气缸套磨损超限；
（4）活塞环折断或开口未错开；
（5）气门关闭不严；
a．气门弹簧折断，
b．气门座磨损变形松动，
c．气门杆弯曲，
d．气门头部裂损，
e．气门横臂跳转。
（6）油、水温度过低。
3．进气系统故障
（1）空气滤清器脏堵塞；
（2）进气道泄漏严重（压气机出口至中冷器进口连接胶管破损漏泄）；
（3）中冷器冷却效率低①中冷器水温过高；
②中冷器冷却水管堵焊根数过多。
（4）增压器压气机效率低，吸入空气量不足。
4．燃油系统故障
（1）喷油器喷雾质量差；
（2）燃油系统有空气；
（3）喷油提前角偏小。
（三）判断及处理：
1．机车运行于高原地带，应按规定修正柴油机功率。
2．测量各缸爆发压力，均偏高且操纵台上显示的功率也偏高时，说明柴油机功率整定过高；须调整联合调节器的功调系统。如操纵台显示的功率合适，而各缸的爆发压力相差较多，说
明爆发压力低的缸的喷油泵小油量偏小，应换小油量大些的喷油泵。
3．测量各缸的压缩压力，如某缸压缩压力偏低：
（1）检查该缸压铅值是否超出。
（2）检查缸盖与缸套结合面处是否漏气，可在停机后重新紧固缸盖螺栓。
（3）检查该缸活塞环的状态。
（4）打开该缸摇臂轴座盖，测量冷态气门间隙，以确认气门杆是否弯曲；检查气门弹簧状态，气门横臂是否跳转、气门座是否松动等。
（5）检查柴油机工作时的油、水温度是否偏低。
4．对进气系统进行检查处理
（1）清洗空气滤清器，风砂大区段，须经常清洗；
（2）检查压气机出口至中冷器出口处有无漏泄，并设法消除；
（3）检查中冷器冷却水管的焊堵情况，不许超过20根；
（4）检查增压器转子转动是否灵活，轴向和径向间隙是否符合要求，转子与壳体有无碰擦现象。
5．对燃油系统进行检查
（1）检查喷油器的喷射压力和喷雾质量，更换喷雾质量差的喷油器。
（2）打开燃油精滤器顶部放气阀，放出燃油系统内空气。
（3）测量各缸爆发压力，如较低，可通过减少喷油泵调整垫片厚度来增大供油提前角提高爆发压力。
十六、排气冒蓝烟
说明机油进入燃烧室；参见“甩车时机油从示功阀排出”。
十七、排气冒白烟
说明有水进入燃烧室；参见“甩车时有水从示功阀排出”。
十八、柴油机功率不足
（一）故障现象：
指柴油机在某一转速下发不出相应的功率。
1．标定转速下达不到装车功率要求；
2．各工作转速下均发不出相应的功率，甚至愈来愈低；
3．各工作转速下，有时能发出相应功率，有时发不出相应功率。
（二）原因分析:
1．电气系统故障。
2．柴油机转速偏低。
3．进气压力低或进气空气量不足。
4．燃油中含水或空气达到一定程度。
5．气缸压缩压力偏低。
6．供油提前角或配气相位调整不当。
7．供油拉杆松动或有异物抗劲，甚至卡死。
8．供油止挡调整不当。
9．联合调节器故障（1）功率滑伐与伐套抗劲；
（2）油马达卡死在减载位。
（三）判断与处理：
1．柴油机转速偏低可能原因：
①步进电机驱动电源保险丝烧损或驱动电源内部故障，无法发出脉冲信号。
②步进电机主、从动錐齿轮啮合间隙过大或过小，造成配速系统抗劲。
③最高转速调整螺钉与最高转速限制止钉碰卡，转速升不上去。
（1）检查步进电机驱动电源的保险丝是否已烧损，若烧损更换新保险丝；未烧损则检查驱动电源内部电子线路故障，可将主手柄回保位，关闭驱动电源面板上的第一套开关，合面板上的第二套开关；如两套驱动装置均发生故障，将面板上两套开关都关掉，使步进电机断电，用手拧步进电机上的小扭轮，顺为降速，逆为升速，同时观察转速表。
（2）如驱动电源及内部无故障，则应检查配速系统，即步进电机齿轮传动和配速系统有无抗劲，调整螺钉与限制止钉有无碰卡现象；可手拧步进电机后端小扭轮人工调速维持运行。2．采取相应措施提高进气压力
（1）机车运行在高原区段，应及时修正功率。
（2）机车运行于风砂大区段，应勤清洗空滤器。
（3）检查压气机出口至中冷器进口处有无漏泄，并设法消除。
（4）检查中冷器水温是否过高，冷却水管焊堵不得超过20根。
（5）检查增压器转子转动是否灵活，转子与壳体有无碰擦有无异音等情况。
3．测量气缸压缩压力，如某缸压缩压力偏低作如下检查：
（1）用手伸到缸盖与缸套结合面处，如感觉有一定温度气流，说明缸盖与缸套间漏气，可重新紧固缸盖螺栓。
（2）未感觉有气流，可检查气门与气门座密封是否严密；见“气门弯裂的早期判断”。（3）测量该缸压铅值是否超出（3.8—4.0mm），可减少气缸盖调整垫片来提高气缸压缩压力。4．检查供油提前角和配气相位调整是否正确。
5．检查供油拉杆，发现有异物或卡滞等现象，予以消除。
6．新造，厂架修机车封定供油止档时：
（1）在试验台和柴油机上装车时，测功方式必须统一；
（2）封定供油止挡时，燃油温度应适当。
7．对联合调节器进行清洗，更换工作油并保证粘度适当，避免功率滑伐与伐套抗劲和油马达转动不灵活等问题。
十九、冷却水温过高
（一）后果：
1．水温高加快机油老化进程，缩短机油使用寿命。
2．水温达一定值时，水温继电器动作使柴油机自动卸载，影响机车正常运行。
3．水温高使橡胶密封件性能变差，水与机油混合，造成机油乳化。
4．使气缸进气空气量减少，燃烧恶化，柴油机做功能力下降并诱发增压器喘振。
（二）原因分析:
1．膨胀水箱水位过低或水系统发生漏泄，造成系统循环水量不足。
2．,冷却水泵故障（如水泵叶轮与水泵轴松脱或水泵漏水等）影响冷却水循环。
3．散热器内有空气、外壁太脏、倒片太多或焊堵处理水管根数过多，影响散热效果。4．冷却间百叶窗未打开。
5．水管路堵塞。
6．柴油机长时间超负荷运转。
7．静液压系统工作油量不足或温度控制阀滑伐关不死旁通油路或冷却风扇被异物卡住，均造成冷却风扇转速低甚至不工作。
（三）判断及处理：
1．观察水位水箱，水位低时应补水，加水时，开放散热器上部放气阀。
2．检查水系统有无漏泄处，并设法消除。
3．高温水泵故障，可用预热锅炉循环水泵帮助循环，打开入口截止阀，维持运行。
4．触摸各散热器单节，如各单节温度均较高，作以下检查处理：
（1）清扫各单节油泥灰尘；
（2）对倒片校正或更换；
（3）检查侧、顶百叶窗能否打开；
（4）观察冷却风扇是否转动；
如不转，手动温度控制阀调整螺钉顺时针转动，强制冷却风扇全速运转；仍不转，说明温度控制阀恒温原件失灵，应予以更换；否则为静液压泵、静液压马达故障或风扇被异物卡住。5．手摸各散热器单节，若有的单节很凉，说明单节内有空气，可打开散热器上方的放气阀，并对水系统进行补水。
6．尽量避免柴油机长时间超负荷运转。
二十、机油压力不正常
（一）油压低的主要原因？
1．机油稀释；
2．轴瓦大面积剥离或主轴瓦、连杆瓦磨损后油隙过大；
3．机油泵本身出口油压低；
4．机油泵出口旁通管路上的减压阀开启压力低或卡死在开启位；
5．机油滤清器脏阻力大；
6．机油管路不畅通⑴管内有异物；
⑵管内重皮脱落。
（二）无机油压力的主要原因？
1．油底壳机油液面低于机油泵吸油口；
2．机油泵或其传动齿轮损坏，造成机油泵工作齿轴不转；
（1）机械故障，泵本身损坏；
（2）泵传动机构损坏（断轴或剃齿）；
（3）工作齿轴与泵体间有异物卡住。
3．机油泵进油口法兰处漏气。
（三）判断与处理：
1．油压低的检查处理：
（1）检查机油粘度，如过低，需更换机油。
（2）打开曲轴箱检查孔盖，检查油底壳滤网上有无合金碎片，以判断轴瓦是否大面积剥离，并予以更换。
（3）打开机油泵端盖，观察前后座板有无被工作齿轴端面擦伤形成的凹台。
（4）检查泵出口旁通路上的减压阀是否卡死在开启位，或减压阀弹簧已发生断裂造成机油泵出口油压低。
（5）检查机油滤精器前后压差，当前后压差达到0.1MPa时，应更换滤芯。
2．无机油压力时的检查处理：
（1）检查油底壳油位，如在油尺下刻线以下时应补足机油。
（2）打开机油泵前端盖，盘动曲轴，观察机油泵工作齿轴是否转动，如不转，属于原因2；如泵工作齿轴转动，属于机油泵进口法兰处漏气。
（3）泵进口法兰处漏气的处理：
彻底松开进口法兰处的6个紧固螺栓，然后重新按“对角、交替、分三次均匀”紧固。
二十一、柴油机排气总管发红
（一）排气总管内废气温度高于排气支管内废气温度的原因？
1．根据物体能量守恒定律，废气流经通道较小的支管到达容积较大的总管，其流速下降，部分动能转化为热能，使总管内废气温度高于支管内废气温度。
2．部分未完全燃烧的燃油流经短小的支管到达容积较大的总管后会继续燃烧，由此进一步提高总管内的废气温度。
（二）故障现象：
可见度良好，排气总管发出暗红；可见度差，出现发亮的红色。
（三）故障后果：
1．使增压器转速提高，诱发增压器喘振。
2．燃油消耗量大增大。
3．燃油未完全燃烧，柴油机经济性能降低。
4．易诱发火灾事故。
（四）原因分析：
1．喷油器喷雾质量差。
2．喷油提前角迟后（偏小），部分燃油后燃。
3．机油窜入气缸参与燃烧。
4．气缸压缩压力不足，造成燃烧不良。
5．燃烧所需的空气量不足。
6．增压器不良，转子转动不灵活，造成向气缸供给空气量不足。
7．高海拔时功率没有相应修正。
（五）判断与处理：
1．检查喷油器的喷射压力和喷雾质量，对不符合要求的喷油器应检修或更换。
2．测量各缸爆发压力，如某缸爆发压力偏低，可通过减少该缸喷油泵调整垫片厚度，加大喷油提前角的方法来提高爆发压力，以降低排气温度。
3．观察排烟烟色是否为蓝色，以确认机油是否进入气缸参与燃烧。
4．测量各缸压缩压力，如有偏低时，（低于2.65MPa）应查找燃烧室是否漏气，压铅值是否超出4mm，如超出应重新调整气缸盖垫片厚度。检查该缸活塞环的状态，打开该缸摇臂轴座盖，测量气门间隙以确认气门杆是否弯曲；检查气门弹簧状态，横臂是否跳转，气门座是否松动等。
5．清洗空气滤清器，观察中冷器出口水温高于65°时应解体，检查冷却扁管有无堵塞，堵焊管数不允许超过20根；检查增压器与中冷器的连接处或进气支管的两端是否漏气。6．仔细倾听增压器的运转声，有异音应拆检处理。
7．机车运行于高原（高海拔）地带，应按规定修正柴油机功率。
二十二、柴油发电组振动
1．柴油发电机组4个弹性支承的锥形橡胶堆自由高度或刚度不一致。
2．由曲轴、联轴节和主发电机转子轴组成的轴系，其各自残余动不平衡方位重叠，使轴系的动不平衡量增大，回转时晃动，导致柴油机横向振动。
3．各缸爆发压力不均匀差异大，空转时，由各喷油泵小油量差异大导致机组振动。
（哪个转速下振动，则在该转速下测量爆发压力，如爆发压力低，该缸小油量小，应换小油量大些的喷油泵）
4．如机体不振，增压器或中冷器振动
（1）底座面不平；
（2）底座紧固螺栓未按“对角、交替、分三次均匀紧固”。
二十三、机车振动
1．共振与共振区
（1）共振：每个物体均有各自固有的自振频率，当外界振动源的振动频率与其固有自振频率相同或成倍数时，该物体的振动称共振。
（2）共振区：发生共振的转速范围。
2．造成机车振动的具体原因：
（1）柴油发电机组振动。
（2）由万向轴、曲轴、联轴节、主发电机转子轴、传动轴组成的轴系，他们各自残余动不平衡方位重叠，使轴系动不平衡量增大。
（3）紧固件紧固螺栓松或紧固力矩不均匀（紧固螺栓紧固力下降，自振频率降低，共振区下移）
（4）焊在地板上的支座或地板梁焊缝开焊（使自振频率降低，共振区下移）
（5）回转件动平衡不符合要求。
配电设备故障分析与处理
1.低压框架断路器简介及故障排除 框架断路器适用于额定工作电压690V及以下，交流50Hz，额定工作电流6300A及以下的配电网络中，用来分配电能和保护线路及设备免受过载、短路、欠电压和接地故障等的危害，万能式断路器主要安装在低压配电柜中作主开关。额定工作电流1000A及以下的断路器，亦可在交流50Hz、400V网络中作为电动机的过载、短路、欠电压和接地故障保护，在正常条件下还可作为电动机的不频繁起动之用。 一．框架断路器的功能介绍 1．万能断路器保护模块有热－电磁和智能两种，我司常用智能断路器。 智能断路器的智能控制器分为以下三种：电子型、标准型、通讯型，其基本功能有过载长延时反时限保护；短路短延时反时限保护；短路短延时定时限保护；短路瞬时保护；接地故障保护功能；整定功能；过载报警功能；试验功能；电流显示功能；自诊断功能；热模拟功能；故障记忆功能；触头损耗指示；MCR功能；通讯型控制器通过RS485实现双向传输各功能 2．万能断路器有固定式和抽出式。 摇动抽屉座下部横梁上手柄，可实现断路器的三个工作位置(手柄旁有位置指示，国内的断路器指示是大概位置，国外的断路器指示都有位置联锁)： 1）“连接”位置：主回路和二次回路均接通，此时隔离板开启； 2）“试验”位置：主回路断开。并由绝缘隔离板关闭隔开，仅二次回路接通。可进行必要的动作试验； 3）“分离”位置：主回路与二次回路全部断开，此时隔离板关闭。 抽屉式断路器具有可靠的机械联锁装置，只有在连接位置和试验位置时才能使断路器闭合。相同额定电流的抽屉式断路器（包括本体和抽屉座）具有互换性。 3．智能断路器的复位功能 当断路器发生保护动作后复位按钮会自动弹出来，此时断路器手动和电动都不能合闸，需把复位按钮按回去复位方可合闸。 二．框架断路器的常见故障 1．断路器不能合闸。可能原因如下： 1）没有操作电源或电源电压太低 2）断路器处在未储能状态 3）欠压脱扣器未接通额定电压或欠压脱扣器已烧坏 4）合闸线圈已烧坏导致电动不能合闸，但手动应可以合闸 5）抽屉式断路器所处位置不对，或不到位，断路器应在“试验”或“连接”位置方可合闸 6）断路器在“试验“位置能合闸而在“连接”位置不能合闸，因为是位置联锁有问题 7）合闸后又自动跳闸，这种故障有3类情况：1.欠压线圈未接通电源2.分闸线圈在合闸后接通电源3.过载和短路保护动作 8）保护动作后未复位 9）断路器之间有联锁 2．断路器不能电动分闸
典型的网络故障分析、检测与排除
典型的网络故障分析、检测与排除 摘要： 网络故障极为普遍，故障种类也十分繁杂。如果把网络故障的常见故障进行归类查找，那么无疑能够迅速而准确的查找故障根源，解决网络故障。文章主要就网络常见故障的分类诊断及排除进行了阐述。根据网络故障的性质把网络故障分为物理故障与逻辑故障。其物理故障也就是网络设备的故障。其逻辑故障是网络中配置管理的错误。也可根据网络故障的对象把网络故障分为线路故障、路由故障和主机故障。本文主要介绍路由器故障、配置故障、及连接故障的诊断与排除。通过运用工具和方法分析出导致网络故障的主要原因，及解决方法。 关键词：计算机网络，网络故障，分析诊断，物理类故障，逻辑类故障 引言 计算机网络故障是与网络畅通相对应的一个概念，计算机网络故障主要是指计算机无法实现联网或者无法实现全部联网。引起计算机网络故障的因素多种多样但总的来说可以分为物理故障与逻辑故障，或硬件故障与软件故障。采取有效的故障防预措施网络故障目前已经成为影响计算机网络使用稳定性的重要因素之一，加强对计算机网络故障的分析和网络维护已经成为网络用户经常性的工作之一。及时进行网络故障分析和网络维护也已经成为保障网络稳定性的重要方式方法。本文从实际出发，即工作中遇到的网络故障，描述了通过运用网络知识进行故障排除。按照故障现象—>故障分析-->故障解决的研究路线阐述了如何在实际中排除网络故障，及其在网络安全的应用中的重要性。 本文着重讲解了网络故障的排除方法，通过运用解决问题的策略与排除故障的思路在故障现场很快的检测出是属于哪种故障然后再基于故障提出方案给予解决。 正文： 一、网络故障 （一）物理类故障 物理故障，是指设备或线路损坏、插头松动、线路受到严重电磁干扰等情况。比如说，网络中某条线路突然中断，这时网络管理人员从监控界面上发现
发动机常见故障分析与处理
发动机常见故障分析与处理 一、故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理（以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素，仅为检修人员提供参考的流程）： 1、启动困难或不能启动。（电气控制的原因见电气故障，这里不再叙述） 原因分析及处理：（前五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查） A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动机启动后立即断开（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。
实验故障分析与处理
实验故障分析与处理 实验中常常会因为种种意想不到的原因而影响电路的正常工作，有可能会烧坏仪表和元器件。通过对电路故障的分析与处理，逐步提高分析问题与解决问题的能力。故障的分析需具备一定的理论知识和丰富的实践经验。 一、故障的类型与原因 实验故障根据其严重性一般可以分两大类：破坏性和非破坏性故障。破坏性故障可造成仪器设备、元器件等损坏，其现象常常是某些元器件过热并伴有刺鼻的异味、局部冒烟、发出吱吱的声音或炮竹似的爆炸声等。非破坏性故障的现象是电路中电压或电流的数值不正常或信号波形发生畸变等。如果不能及时发现并排除故障，将会影响实验的正常进行或造成损失。故障原因大致有以下几种： ⑴电路连接错误或操作者对实验供电系统设施不熟悉。 ⑵元器件参数或初始状态值选择不合适、元器件或仪器损坏、仪器仪表等实验装置与使用条件不符。 ⑶电源、实验电路、测试仪器仪表之间公共参考点连接错误或参考点位置选择不当。 ⑷导线内部断裂、电路连接点接触不良造成开路或导线裸露部分相碰造成短路。 ⑸布局不合理、测试条件错误、电路内部产生干扰或周围有强电设备，产生电磁干扰。 下面我们通过一个实例来分析问题。 在RLC串联谐振实验中，通常保持信号源输出电压一定，改变信号源的频率，用交流毫伏表或示波器监测电阻两端电压，通过监测发现，实验开始时电路中电流随频率升高而增加，后来电流迅速降至很低。这时，无论如何调节输出信号的频率范围或是改变其它元件的参数，均无法得到谐振现象，这说明 的谐振条件无法得到满足。分析其原因，由于电路中有电流存在，说明电路有可能短路而不是开路，用多用表检查电路中各元器件发现电容器被短路，根据现象判断电容器的短路是在实验过程中造成的。因为实验时信号源的输出电压取值偏高，而电路的品质因数Q很大，谐振时电容器上的电压可达到信号源电压的Q倍，超过了电容器的耐压值而被击穿。通过这个例子我们知道，实验前应对电路中的电压、电流的最大值有一个初步的估计，选用元器件时要考虑其额定值，确定测试条件时，应考虑到是否会引起不良的后果。 二、故障检测 故障检测的方法很多，一般按故障部位直接检测。当故障原因和部位不易确定时，可根据故障类型缩小范围并逐点检查，最后确定故障所在部位加以排除。在选择检测方法时，要视故障类型和电路结构确定。常用的故障检测的方法有以下两种： ⑴通电检测法。用多用表、电压表或示波器在接通电源情况下进行电压或电位的测量。当某两点应该有电压而多用表测出电压为零时说明发生了短路；当导线两端不应该有电压而用多用表测出了电压则说明导线开路。
电动汽车常见故障分析
电动汽车常见故障浅析 一．整车没电产生的原因。 1、保险丝坏，用万用表测量电池端电压如有电压输出则正常，如无电压输出 则保险丝坏或电池接插头掉或电池坏。 2、接线插头松动，检查电源开关接插件。 3、电源开关坏，用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压，如有正常电 压输出则电源开关正常，如无电压输出，则电源开关坏〔电池有电压输出情况下〕则予以维修或更换。 二．充电机不充电的原因。 1、充电机保险丝烧坏，此时充电机各指示灯均不亮，须更换保险丝。 2、电池组线掉，则把电池连接线接好。 3、充电机插头和电池插座接插不到位，应重新接插。 4、充电机坏，此时充电机保险丝正常，用万用表测充电机输出电压应为零。※注意：我们使用的是智能充电机。具有欠压、过压保护功能、在电压不稳定或电池充满电的情况下会自动断电停机。这种情况下，先断开电源、停止使用充电机，过十几分种后重新使用充电机。 三、电动机运行时产生大量火花，局部过热，抖动的原因。 1、电动机进水造成短路把电动机烧坏； 2、电动机超负载运行使换向器短路烧坏。现象是换向器变黑（电动机超负载运行不能超过一分钟）。 四、电动机异响的原因。 1、电动机和后桥连接同心度达不到标准； 2、电刷和换向器接合不好，需较正调整；
3、电动机里面转子上的轴承坏，则更换； 五、电动机不转的原因。 1、保险丝烧掉，更换。 2、电源开关坏，更换电源开关。判断方法：打开电源开关，用万用表欧姆档 测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值无穷大，则电源开关坏。 3、加速器坏，用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压，如有电压输 出则正常，如无电压输出则不正常，如无电压输出则加速器坏，须更换。 4、控制器坏，须更换电控。用万用表测量电控输出端电压，有输出电压则好，否则则坏。 5、电动机烧坏，更换电动机。 6、电动机各连接线线头松动，把电动机各连接线头重新检查一遍。 六．刹车效果不灵的原因。 1、检查刹车油杯里制动液是否缺少，如少则加液； 2、检查制动油杯、制动油管是否漏油，如有则更换； 3、检查刹车片是否磨损严重，如磨损严重则更换； 4、检查制动轮毂刹车片间隙调整（正常是 2-4mm）。 七、转向不灵活的原因。 1、如方向机固定螺栓松动使方向机位置变形，则紧固螺栓。 2、如果方向机间隙过大，调整方向机调整螺母。 3、检查方向机轴承是否损坏，如损坏则更换轴承。 使用常识 一、电动汽车怎样充电？ 电动汽车充电方便快捷，凡有 220V 交流电源的地方均可充电。充电时，
常见网络故障的分析及排除方法
常见网络故障的分析及排除方法 【摘要】计算机网络是一个复杂的综合系统，网络故障十分普遍，故障种类也极其繁杂。本文在对具体的网络故障分析基础上，给出了相应的排除方法。 【关键词】网络故障；常见故障；分类诊断；物理故障；逻辑故障 一、网络故障的分类 网络故障的成因无非是硬件和软件两个方面。按照网络故障的性质，网络故障可划分为物理故障与逻辑故障两类。物理故障也叫硬件故障，是指由硬件设备所引发的网络故障。在硬件故障中线路故障、端口故障、集线器或路由器故障及主机物理故障是较为常见的几种故障。 逻辑故障又称为软故障，表现特征为网络不通，或者同一个链路中有的网络服务通，有的网络服务不通。究其根源，是由于设备配置错误或者软件安装错误所致。路由器逻辑故障、主机逻辑故障、病毒故障是几种常见的逻辑故障。 二、排除故障的具体方法 排除故障的方法是不外乎从软件设置和硬件损坏两个方面来考虑： ㈠物理故障及排除方法 1、线路故障最普遍的情况是线路不通，是网络中常见的故障。线路损坏或线路受到严重电磁干扰时最容易引发该故障。诊断此故障时，若线路很短，最直接的方法是将该网络线一端插入一台能够正常连入局域网的主机的RJ45插空内，另一端插入正常的集线器端口中，然后在DOS环境下，使用PING命令在本主机上检测线路另一端主机（或路由器）的端口能否响应，用TRACEROUTE命令检查路由器配置是否正确，根据检测结果进行判断；若线路稍长，不方便移动，可使用网线测试仪器进行线路检测；若线路太长，或线路由电信供应商提供，则需要与提供商协同检查线路，确认是否线路中间出现了故障。 对于存在严重电磁干扰的检测，可以使用屏蔽性能很强的屏蔽线在该线路上进行通信测试，若通信正常，表明存在电磁干扰。若问题依旧，可排除电磁干扰故障。 2、端口故障分为插头松动及端口本身的物理故障。此类故障一般会直接影响到与其相连的其他设备的信号灯状态。信号灯较直观，通过信号灯大体上可以判断出故障的发生范围及有可能存在的因素。检测时，首先应检查RJ45插头是否松动或检查RJ45接口是否制作完好，然后查看集线器或交换机的接口，如果某个接口存在问题，可以更换接口后再进行验证是否真的存在端口故障。 3、路由器或集线器故障会直接导致网络不通。这类故障也是网络上一种常见的故障，故障的现象与线路故障很相近，在诊断此种故障时，必须用专门的诊断工具来收集路由器的端口流量、路由表、路由器CPU温度、负载及路由器的内存余量、计费数据等数据。检测时，可采用替换排除法，用通信正常的网线和主机来连接路由器或集线器，若通信正常，表明路由器或集线器没有故障；反之则应调换路由器（或集线器）的端口来确认故障；很多情况下，路由器（或集线器）的指示灯表明了其本身是否存在故障，正常的情况下对应端口的指示灯为绿色指示灯。通过以上测试后，若问题依旧，可断定路由器或集线器上存在故障。 4、主机物理故障包括网卡物理故障，网卡插槽故障，网卡松动及主机本身故障。对于网卡插槽故障和网卡松动的诊断可通过更换网卡插槽来进行。如果更换插槽仍不能解决故障，可将网卡放到其他正常工作的主机上测试，若正常通信，是主机本身故障，若无法工作，是网卡物理物理故障，更换网卡故障可排除。
电动阀门电装(电动执行机构)故障分析与维修
阀门电动执行器故障判断及维修 扬州贝尔阀门控制有限公司上海湖泉阀门有限公司技术部廖雄电话: 故障报修故障分析技术咨询请来电 .过力矩故障 1.普通户外型过力矩故障现象为通电后电源指示灯和故障灯 亮，开关不运行; 2.智能型过力矩故障现象为通电后频显过力矩故障，开关不运行; 以上排除故障方法为手动开关阀门，打开外盖回动过力矩触电，故障随之解除（智能型还得现场远程切换后频显才恢复正常）。 二.跳闸故障 1.送电跳闸：故障现象为松不上电，短路，排除方法为检测 线路是否短路，设备是否进水; 2.开关运行跳闸：故障现象为通电正常，阀开阀关运行跳闸，排除方法为：首先查看电流保护开关大小，如因电流保护开关小而导致更换电流保护开关即可排除故障；其次检测电机绕组电阻值，电阻值趋近于0说明电机烧坏，更换电机，故 障排除；最后如果执行器电压是220V的以上两项都正常，那用万用表测电容两边的电阻发现有一个开路，将其更换后故障排除。
.正反转故障出现反转故障表现为控制阀开实际发关运行，反之一样（普通户外型表现为只能开或者只能关，而起开关不会停止）故障排除方法为仍以调换两颗电机线即可; 备注：普通开关型如出现开关运行时一会儿正转一会儿反转现象故障并且执行机构运行噪音大，故障表现为输入电机电源缺项。 四.智能型显示故障 1.指示灯故障 1.1..故障现象：给电动执行器通电后发现电源指示灯不亮， 伺放板无反馈，给信号不动作。 故障判断和检修过程: 因电源指示灯不亮，首先检查保险管是否开路，经检查保险管完好，综合故障现象，可以推断故障有可能发生在伺放板的电源部分，接着检查电源指示灯，用万用表检测发现指示灯开路，更换指示灯故障排除。 1.2.故障现象：电动执行器的执行机构通电后，给信号开可以，关不动作。故障判断和检修过程：先仔细检查反馈线路，确认反馈信号无故障，给开信号时开指示灯亮，说明开正常，给关信号时关指示灯不亮，说明关可控硅部分有问题，首先检查关指示灯，用万用表检测发现关指示灯开路，将其更换后故障排除。 2.电阻电容
常见网络故障排查
计算机网络故障及其维修方法 目标： 1．常见计算机网络故障检测、分析能力；掌握计算机网络故障维修方法； 2．会配置小型计算机网络系统；了解常见计算机网络故障原因；了解计算机网络故障处理方法； 3．能利用所学知识和经验（灵活性）创造性地解决新问题。 内容： 一、了解常见计算机网络故障原因 （一）硬件故障 硬件故障主要有网卡自身故障、网卡未正确安装、网卡故障、集线器故障等。 首先检查插上计算机I/O插槽上的网卡侧面的指示灯是否正常，网卡一般有两个指示灯“连接指示灯”和“信号传输指示灯”，正常情况下“连接指示灯”应一直亮着，而“信号传输指示灯”在信号传输时应不停闪烁。如“连接指示灯”不亮，应考虑连接故障，即网卡自身是否正常，安装是否正确，网线、集线器是否有故障。 1．RJ45接头的问题 RJ45接头容易出故障，例如，双绞线的头没顶到RJ45接头顶端，绞线未按照标准脚位压入接头，甚至接头规格不符或者是内部的绞线断了。
镀金层厚度对接头品质的影响也是相当可观的，例如镀得太薄，那么网线经过三五次插拔之后，也许就把它磨掉了，接着被氧化，当然也容易发生断线。 2．接线故障或接触不良 一般可观察下列几个地方：双绞线颜色和RJ-45接头的脚位是否相符；线头是否顶到RJ-45接头顶端，若没有，该线的接触会较差.需再重新压按一次；观察RJ-45侧面。金属片是否已刺入绞线之中？若没有，极可能造成线路不通；观察双绞线外皮去掉的地方，是否使用剥线工具时切断了绞线（绞线内铜导线已断，但皮未断）。 如果还不能发现问题，那么我们可用替换法排除网线和集线器故障，即用通信正常的计算机的网线来连接故障机，如能正常通信，显然是网线或集线器的故障，再转换集线器端口来区分到底是网线还是集线器的故障，许多时候集线器的指示灯也能提示是否是集线器故障，正常对应端口的灯应亮着。 （二）软件故障 如果网卡的信号传输指示灯不亮，这一般是由网络的软件故障引起的。 1．检查网卡设置 普通网卡的驱动程序磁盘大多附有测试和设置网卡参数的程序。分别查验网卡设置的接头类型、IRQ、I/O端口地址等参数，若有冲突.只要重新设置（有些必须调整跳线），一般都能使网络恢复正常。
完整版详解电动汽车各系统常见故障及处理
详解电动汽车各系统常见故障及处理 一、故障检测方法 汽车故障检测是通过观察、检测、分析及判断等一系列工作完成的， 其基本方法主要分为两类：直观检测法与现代仪器设备检测法。 （1）直观检测法直观检测法又称人工经验检测法，是指检测人员借助丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体 的情况下，依据直观的感觉，借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段对汽车进行检查、试验和分析，查明故障原因和故障部位。 （2）现代仪器设备检测法现代仪器设备检测法是在人工经验检 测法的基础上发展起来的一种检测方法，是指在汽车不解体的情况下， 使用测试仪器、检测设备或工具，检测整车、总成或机构的参数、曲 线和波形，为分析、判断汽车故障原因提供定量依据。 实际上，上述两种方法经常会同时使用，称为综合检测法。 电动汽车的故障处理同传统汽车故障处理的含义相似，而因为电动汽车构造的特殊性又在细节上与传统内燃机汽车存在着差异。基本流程首先应找到故障产生的部位；之后用相应的仪器进行测试，分析、研究故障产生的原因，推理验证故障的产生情况；然后进行维修，确认故障已经修复；最后驾驶人试车，以检验故障修复的效果。 二、动力系统常见故障及处理方法 2.1动力电池系统 电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输，并随 时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等, 是确保整车设备和人员安全的首要任务，也是电动汽车产业化的关键
技术之一。 电动汽车的主要部件----动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障（接触器故障）和部件故障 （电芯故障）等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。 动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类，即单体电池 故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。 （1）单体电池故障单体电池的故障包括三种。 ①第一种故障电池性能正常，无需更换，对应故障有单体电池SOC 偏低和单体电池soc偏高。如果单体电池SOC偏低，则该电池在汽 车行驶过程中，电压最先达到放电截止电压，使得电池组实际容量降 低，应对该单体电池进行补充充电。如果单体电池soc偏高，则该电 池在充电末期最先达到充电截止电压，影响充电容量，需对该单体电池进行单独补充放电。 ②第二种故障电池性能衰退严重，应立即更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中，最小的单体电池容量也限制了整个电池组的容量，因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻如果过大，会严重影响电池的电化学性能，如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。 ③第三种故障电池影响行车安全，对应故障包括单体电池内部短路； 单体电池外部短路；单体电池极性装反，在强振动下锂离子电池的极耳、极片上的活性物质、接线柱、外部连线和焊点可能会折断或脱落，造成单体电池内部短路或
网络优化常见问题及优化方案
网络优化常见问题及优化方案 建立在用户感知度上的网络优化面对的必然是对用户投诉问题的处理，一般有如下几种情况： 1．电话不通的现象 信令建立过程 在手机收到经PCH(寻呼信道)发出的pagingrequest(寻呼请求)消息后，因SDCCH拥塞无法将pagingresponse(寻呼响应)消息发回而导致的呼损。 对策：可通过调整SDCCH与TCH的比例，增加载频，调整BCC(基站色码)等措施减少SDCCH的拥塞。 因手机退出服务造成不能分配占用SDCCH而导致的呼损。 对策：对于盲区造成的脱网现象，可通过增加基站功率，增加天线高度来增加基站覆盖；对于BCCH频点受干扰造成的脱网现象，可通过改频、调整网络参数、天线下倾角等参数来排除干扰。 鉴权过程 因MSC与HLR、BSC间的信令问题，或MSC、HLR、BSC、手机在处理时失败等原因造成鉴权失败而导致的呼损。 对策：由于在呼叫过程中鉴权并非必须的环节，且从安全角度考虑也不需要每次呼叫都鉴权，因此可以将经过多少次呼叫后鉴权一次的参数调大。 加密过程 因MSC、BSC或手机在加密处理时失败导致呼损。 对策：目前对呼叫一般不做加密处理。 从手机占上SDCCH后进而分配TCH前 因无线原因(如RadioLinkFailure、硬件故障)使SDCCH掉话而导致的呼损。 对策：通过路测场强分析和实际拨打分析，对于无线原因造成的如信号差、存在干扰等问题，采取相应的措施解决；对于硬件故障，采用更换相应的单元模块来解决。 话音信道分配过程 因无线分配TCH失败(如TCH拥塞，或手机已被MSC分配至某一TCH上，因某种原因占不上TCH而导致链路中断等原因)而导致的呼损。 对策：对于TCH拥塞问题，可采用均衡话务量，调整相关小区服务范围的参数，启用定向重试功能等措施减少TCH的拥塞；对于占不上TCH的情况，一般是硬件故障，可通过拨打测试或分析话务统计中的CALLHOLDINGTIME参数进行故障定位，如某载频CALLHOLDINGTIME值小于10秒，则可断定此载频有故障。另外严重的同频干扰（如其它基站的BCCH与TCH同频）也会造成占不上TCH信道，可通过改频等措施解决。 2．电话难打现象 一般现象是较难占线、占线后很容易掉线等。这种情况首先应排除是否是TCH 溢出的原因，如果TCH信道不足，则应增加信道板或通过增加微蜂窝或小区裂变的形式来解决。
执行器相关故障及分析
摘要：执行器作为控制系统的执行终端元件，对控制性能的影响非常重要，但由于工作环境多为高温高压和腐蚀性的恶劣环境，容易出现多种故障。及时发 现执行器运行过程中的故障并采取合理措施解决，是保障自动控制系统安全稳定运行的基础。本文根据电动执行器的工作原理，分析电动执行器的故障发生 特点，探寻适用的故障诊断方法。 关键字：电动执行器工作原理故障诊断方法 电动执行器是以电动机为动力装置的位置式执行机构，是自动化控制系统的重要组成部分，通过调节介质流量实现工艺过程参数的控制，影响控制系统的安 全平稳运行和品质的优劣。电动执行器安装在生产现场，使用环境中的高压差、腐蚀性及振动容易导致执行部件的损耗，引发安全生产事故等，对电动执行器 的故障诊断对控制系统的稳定性意义重大。 1 电动执行器的工作原理 电动执行器中的位置发送器实现减速器的输出位移与单片机识别电信号的转换，电信号作为位置反馈信号与伺服放大器的输入信号比较厚形成偏差信号，偏差 信号大于伺服放大器的死区时，伺服放大器输出功率信号，驱动伺服电机的有 效转动。偏差信号的极性决定执行机构的旋转方向朝向减小偏差的方向，实现 偏差的减小，减小至伺服放大器的死区时，功率信号的输出停止，伺服电动机停止运转。执行机构位移到新的输出位置，与输入信号保持比例关系实现自动 控制的目的，电动执行器的实质是伺服控制系统。 2 电动执行器的故障诊断方法 故障诊断是整合现代控制理论、计算机工程、信号处理、人工智能、应用数学、模式识别等学科知识的综合性技术，根据国际故障诊断观点，将所有的故障诊 断方法分为基于知识的方法、基于数据驱动的方法和基于解析模型的方法。 2.1 基于知识的故障诊断方法 基于知识的故障诊断方法通过专家知识、因果模型、故障症状举例、系统的详 细描述来获得具体的诊断模型。故障诊断专家系统是专家系统的分支，是人们 利用计算机技术将专家知识理论、故障信息知识、实际经验等信息知识融合，开发的智能计算机程序系统，可以根据执行器故障的描述及检测数据进行故障 的诊断，常见的基于知识的诊断方法包括模糊推理法、人工神经网络法、模式识别方法等。 2.2 基于数据驱动的故障诊断方法 基于数据驱动的故障诊断方法是直接利用过程数据的过程监控方法，实现的基 础是对过程数据的有效采集，通过多元统计方法、频谱分析、小波分析等分析
计算机系统故障分析报告与处理
课程设计报告书 设计名称：论计算机系统故障分析与处理 课程名称：计算机系统故障诊断与维护 学生姓名： 专业： 班别： 学号： 指导老师： 日期：2016 年 6 月 1 日
论计算机系统故障分析与处理 摘要：计算机发展迅速，越来越多的问题也随之而来，本文以计算机的浅层知识为框架，分析了计算机的常见故障，并介绍简单处理方法。对于计算机操作方面也做了相关的简单介绍，还有操作系统，安装软件等方面。本文对于各方面知识全部只是简单介绍，只是有一个快速了解的过程，如果要精通，还得自己下点真功夫。只有掌握硬件和软件的基本知识和技术，才能搞好计算机的维护和维修工作。 关键词：硬件、软件 一、计算机硬件组成 电脑分为台式机和笔记本，台式机由显示器，主机箱，键盘，鼠标，音箱等几部分组成。而主机箱又是由电源、主板、光驱、硬盘、软驱等组成。而主板又是由内存显卡、声卡、网卡、CPU组成。笔记本和台式机组成一样，只是笔记本是为了携带方便，把各个硬件排列的更为紧密，但整体上，相同配置的台式和笔记本，台式机的性能要优于笔记本。 下面对各硬件做简单介绍 1.显示器:电脑的主要输出设备，用电脑操作产生的文字图像等都是由显示器显示出来。 2.键盘：键盘是最常用也是最主要的输入设备，通过键盘，可以将英文字母、数字、标点符号等输入到计算机中，从而向计算机发出命令、输入数据等。 3.鼠标: 是计算机输入设备的简称，分有线和无线两种。也是计算机显示系统纵横坐标定位的指示器，因形似老鼠而得名“鼠标”（港台作滑鼠）。“鼠标”的标准称呼应该是“鼠标器”，英文名“Mous e”。鼠标的使用是为了使计算机的操作更加简便，来代替键盘那繁
#电动执行器常见故障分析
电动执行器常见故障分析 内容来源自网络 1常规电动执行器最典型地是扬州和常州电动 执行器，在此我就以扬州电动执行器为原型具体的分析电动门在实际运用中常见故障。1.1扬州电动执行器常用电路图如图1：图1L为220V火线，K为控制开关，RJ为热偶，KK为转 换开关 1.常规电动执行器 最典型地是扬州和常州电动执行器，在此我就以扬州电动执行器为原型具体的分析电动门在实 际运用中常见故障。 1.1.扬州电动执行器常用电路图如图1： 图1 L为220V火线，K为控制开关，RJ为热偶，KK为转换开关，SBO（C）为就地控制开关按钮，KM为接触器，TSO（C）为力矩，LSO（C）为限位开关，N为零线。 1.2.故障分析 1.2.1.当K及RJ发生故障时，故障现象常为电动执行器送上电后，红、绿灯全不亮，电动 执行器远方、就地操作没有任何反应。分析其故障原因有电气和机械原因，机械原 因一定是手动合不上或复不了位；而电气原因探其原理不难发现K和RJ全是为过流 保护而设计，而实质不同的K是控制电流超过其正常运行时额定电流的1.5倍以上 就达到了跳闸值。RJ是监视动力回路的额定电流1.05倍以上同时在一定时间内跳 闸，从而切断控制回路。总之K及RJ全是为保护设备不至过流而烧毁及伤害工作人 员。 1.2.2.KK发生故障时，常为电动执行器送上电后，红或绿灯亮，电动执行器远方、就地操 作没有任何反应或都有反应，另有当KK在远方时，就地可以操作；当KK在就地时，远方可以操作。分析其原因，当电动执行器送上电后，红或绿灯亮，而远方、就地 操作不动，此时KK可能不到位，可以检查其有无赃污或机械故障；针对另一种KK 打到就地、远方总有一种可以操作，此时一定为接点错误或机械过位。 ♂ 图2 1.2.3.SBO（C）及DCS故障类型应为一致，一般现象常为电动执行器送上电后，红或绿 灯亮，电动执行器远方、就地操作没有任何反应，而此时测量SBO（C）及DCS的 电源侧接点全都有220V电压，说明SBO（C）及DCS两侧的回路是通的，那么只 有SBO（C）及DCS故障一种可能。 1.2.4.当KM常闭点故障时，一般现象常为电动执行器送上电后，红或绿灯亮，电动执行器 远方、就地操作没有任何反应，此时测量KM两侧常闭接点电阻应无穷大，可以判断 KM常闭接点一定不通。 1.2.5.当KM接触器故障时，一般现象常为电动执行器送上电后，红或绿灯亮，电动执行器 远方、就地操作没有任何反应，此时测KM励磁线圈电阻无穷大或无穷小。 1.2.6.当TSO（C）故障时，一般现象常为电动执行器送上电后，红或绿灯亮，电动执行器 远方、就地操作没有任何反应，常为电动执行器开过位或关过位，远方信号故障指 示灯亮，只要反方向盘动执行器只之故障消失，如果盘动执行器后故障没消失，检 查TSO（C）位置正确，测量TSO（C）两侧接点一定为无穷大。 1.2.7.当LSO（C）故障时，一般现象常为电动执行器送上电后，红或绿灯亮，电动执行器 远方、就地操作没有任何反应，远方信号没有开到位或关到位指示，检查LSO（C） 位置正确，测量LSO（C）两侧信号接点一定为无穷大。 1.2.8.当电动执行器开关都正常，而此时开关信号及灯都不亮，灯不亮是KM接点不通导致， 开关信号没有是因为LSO（C）常开接点不通或热工没有46V电源所致。 2.非常规电动执行器（带电路板）
变电站常见故障分析及处理方法
变电站常见故障分析及处理方法 变电所常见故障的分析及处理方法一、仪用互感器的故障处理当互感器及其二次回路存在故障时，表针指示将不准确，值班员容易发生误判断甚至误操作，因而要及时处理。 1、电压互感器的故障处理。电压互感器常见的故障现象如下：（1）一次侧或二次侧的保险连续熔断两次。（2）冒烟、发出焦臭味。（3）内部有放电声，引线与外壳之间有火花放电。（4）外壳严重漏油。发现以上现象时，应立即停用，并进行检查处理。 1、电压互感器一次侧或二次侧保险熔断的现象与处理。（1）当一次侧或二次侧保险熔断一相时，熔断相的接地指示灯熄灭，其他两相的指示灯略暗。此时，熔断相的接地电压为零，其他两相正常略低；电压回路断线信号动作；功率表、电度表读数不准确；用电压切换开关切换时，三相电压不平衡；拉地信号动作（电压互感器的开口三角形线圈有电压33v）。当电压互感器一交侧保险熔断时，一般作如下处理：拉开电压互感器的隔离开关，详细检查其外部有元故障现象，同时检查二次保险。若无故障征象，则换好保险后再投入。如合上隔离开关后保险又熔断，则应拉开隔离开关进行详细检查，并报告上级机关。若切除故障的电压互感器后，影响电压速断电流闭锁及过流，方向低电压等保护装置的运行时，应汇报高度，并根据继电保护运行规程的要求，将该保护装置退出运行，待电压互感器检修好后再投入运行。当电压互感器一次侧保险熔断两相时，需经过内部测量检查，确定设备正常后，方可换好保险将其投入。（2）当二次保险熔断一相时，熔断相的接地电压表指示为零，接地指示灯熄灭；其他两相电压表的数值不变，灯泡亮度不变，电压断线信号回路动作；功率表，电度表读数不准确电压切换开关切换时，三相电压不平衡。当发现二次保险熔断时，必须经检查处理好后才可投入。如有击穿保险装置，而B相保险恢复不上，则说明击穿保险已击穿，应进行处理。 2、电流互感器的故障处理。电流互感器常见的故障现象有：（1）有过热现象（2）内部发出臭味或冒烟（3）内部有放电现象，声音异常或引线与外壳间有火花放电现象（4）主绝缘发生击穿，并造成单相接地故障（5）一次或二次线圈的匝间或层间发生短路（6）充油式电流互感器漏油（7）二次回路发生断线故障当发现上述故障时，应汇报上级，并切断电源进行处理。当发现电流互感器的二次回路接头发热或断开，应设法拧紧或用安全工具在电流互感器附近的端子上将其短路；如不能处理，则应汇报上级将电流互感器停用后进行处理。二、直流系统接地故障处理直流回路发生接地时，首先要检查是哪一极接地，并分析接地的性质，判断其发生原因，一般可按下列步骤进行处理：首先停止直流回路上的工作，并对其进行检查，检查时，应避开用电高峰时间，并根据气候、现场工作的实际情况进行回路的分、合试验，一般分、合顺如下：事故照明、信号回路、充电回路、户外合闸回路、户内合闸回路、载波备用电源6－10KV的控制回路，35KV以上的主要控制回路、直流母线、蓄电池以上顺应根据具体情况灵活掌握，凡分、合时涉及到调度管辖范围内的设备时，应先取得调度的同意。确定了接地回路应在这一路再分别分、合保险或拆线，逐步缩小范围。有条件时，凡能将直流系统分割成两部分运行的应尽量分开。在寻找直流接地时，应尽量不要使设备脱离保护。为保证个人身和设备的安全，在寻找直流接地时，必须由两人进行，一人寻找，另一人监护和看信号。如果是220V直流电源，则用试电笔最易判断接地是否消除。否认是哪极接地，在拔下运行设备的直流保险时，应先正极、后负极，恢复时应相反，以免由于寄生回路的影响而造成误动作。三、避雷器的故障处理发现避雷器有下列征象时，
电动执行机构的维护保养及应用
电动执行机构的维护保养及应用 发布时间：2008年7月29日 分析了电动机执行机构的故障特征以及在其维护保养中应 注意的问题，并介绍了一种新型智能电动执行机构。 电动执行机构可分为直行程和角行程两大类，它是自动控制系统中不可缺少的重要设备，其主要任务是将调节器送来的控制信号成比例的转换成直线位移或角位移去带动阀门、挡板等调节机构，以实现自动控制，因而广泛用于电力、冶金、石油、化工等工业部门的自动控制领域。近10年来，由于广泛采用和吸收微电脑控制、微机械等新技术、新成果与成熟经验，使电动执行机构得到迅速发展，现在已经广泛使用“微机＋随动系统”结构模式的微机型电动执行机构，它由微处理器完成信号传递、调节参数切换、状态指示、控制量的输出，增强了调节系统的性能、使用及维护保养等方面的灵活性。 一、电动执行机构的故障分析提高电动执行机构的可靠性，就要尽可能减少和消除故障，而事实上这种故障是多种多样的。主要是由于某一元件失灵、系统中元件/组件综合因素、电气、二次回路以及外界因素引起的。有些故障通过调整的方法就可以解决，有的故障则是由于使用时间长、精度差，
需要修配、更换部件才能恢复其性能，也有些是由于原始设计不周，需要改进才能排除。 1.1 电动执行机构的故障特征 (1) 调试阶段故障新电动 执行机构的故障问题比较复杂，其特征是设计、制造、安装及管理等诸多问题交织在一起。常见的故障有泄漏严重、速度难以调整稳定，脏物或油污使传动机构卡涩或动作失灵。某些组件漏装或装错弹簧、密封件，有些属于设计欠妥，元件选择不当，动作不平稳、定位精度差等，对待这类故障，应耐心细致、慎重处理，逐一排除。(2)运行初期和中期故障调试后进入正常生产阶段的故障特征是，少数密封件由于装配质量和材料质量问题短期内损坏而漏油，同时粘附在管壁、孔壁上的毛刺、粘沙、杂质和赃物脱落导致某些元件工作不稳定。通常在运行中期，系统元件/组件处于最佳运行工作状态，故障率较低。 (3) 运行后期故障电动执行机构运行一段时间后，各类元件/组件因工作频率和负载条件的差异，各易损件先后磨损超标，这个阶段的故障特征是位置反馈接触不良、定位精度差、稳定性下降、效率显著降低、故障率逐渐增加。这时应全面检查，更换失效部件，全面修复故障。否则将给运行人员带来很多不便，甚至严重影响机组的正常调节和控制。
变压器故障分析与处理_0
变压器故障分析与处理 变压器有着调节电压的功能，可以为电力用户提供不同的电压服务。为了保证电力用户电力使用的稳定性，更好地满足电力用户不同的电压使用需要，就必须做好变压器运行的维护工作，尽可能减少变压器运行过程发生故障的频率，提高变压器工作的稳定性和长期性，更好地保障电力系统运行的稳定性与安全性。 标签：变压器;运行维护;故障分析 1变压器运行维护的重要性 变压器是电网传输过程中重要的组成部分，变压器可以调节电压的升高或降低，为电力用户提供安全、稳定的电力服务，既满足了电力用户不同的电压使用要求，又可以防止电压过高或过低给电力用户的电器以及设备造成损害，避免给用户带来经济财产上的损失。 因此，变压器的维护工作非常重要，只有运用科学合理的维护方法，及时、有效地解决变压器工作中出现的问题，保证变压器可以持续、稳定的工作，才能保障电力系统运行的安全和稳定，才能为电力用户提供更好、更优质的电力服务。 2变压器运行维护的要点 2.1安装和运行 变压器的安装和设计标准必须相适应，户外运行的变压器要确保其不受雷击和外部损坏的相关危险，保证符合在变压器设计所允许的安全范围之中;油冷变压器则需要密切监视其顶层油温，运行操作中工作人员必须严格遵循相关规程执行，避免有误操作的情况发生;此外，在变压器的运行期间，必须要依照变压器解、并列的三要素进行，以免出现操作导致过电压现象。 2.2对油的检验 变压器油位异常，变压器在运行期间油温正常且油位下降，可能是油位显示有误差，造成该种现象的原因多是因为呼吸器堵塞所致;若油位过低则多是因为变压器漏油，或者在上次检修完毕后未添加补充。大中型变压器的油样需要定期进行击穿实验、油中故障气体分析等。使用变压器油中故障气体在线监测设备，持续测定变压器的故障发展导致溶解于油中其他的含量。定期进行油性能试验，以保证其绝缘性能。 2.3检查变压器油温是否超标 环境温度、负荷大小等都会导致运行中的变压器油温出现异常;此外，散热器通风不良，冷却器异常等也会导致油温变化。
sipos执行器常见故障分析
Sipos培训 1.Sipos电动门日常识别 例如： 1.2SA5520-5CE00-4BB3-Z 2SA5531-2DE00-3BA3-Z 2SA5代表是硬件写入程序，为前缀。 2或3为力矩如表一，表三★★★★ 0或1为法兰尺寸 5或2 “5”为角行程“2”为直行程★★★★ C或D 转数 E供电电压★★★★ 4或3 “4”专业型“3”经济型★★★★ B为带有继电器板 B或A 为“B”为4-20MA输出“A”开关型★★★★（一）直行程线性单元的技术数据 （表一）直行程
(表二) （表三）角行程
2.sipos缺陷
1 定位的更换注意事项： 拿开电位器。用数字式万用表1测量“新”的备件电位器的1 和3 之间的 总的电阻值Rtot（见图4），应当是4.6KΩ-5.5KΩ。插入“新”的电位器（电位器的齿轮和机械式位置指示器的齿轮先不要啮合在一起），并先轻轻拧住电位器（如下图，箭头1）。
把信号齿轮转动到中间位置 转动电位器并测量1 端和2 端之间的电阻，直到电阻值＝Rtot/2。2.12 保持电位器不再转动，平移电位器使其和信号齿轮相啮合。 注意：两齿轮啮合时，间隙即不要太大，也不要太小。 注意：若电位器是靠一个螺丝固定的，则其背后有一凸起，一定要使凸起放置在一开口槽内，以防止电位器转动。若凸起没有放置在开口槽内，其很容易被螺丝固定时的力压折。假如发生这样的事情的话，由于执行机构运行时，中心轮会带动电位器来回转动，单靠螺丝的力，很难防止电位器不松动。电位器松动会导致报告故障信息，需要重新调试末端位置更换电位器。（如下图） 用手劲固定电位器（不要太用力） 根据下面的连接表把电位器的插针插入到圆形插头中： 电位器颜色圆形插头 1 棕色 7 2 红色 8 3 橙黄色 9 2 更换功率模块（IGBT 模块）这个是大家最容易忽视的。一定要保护好定位器一次风机就是因为不知道功率模块（IGBT 模块）导致停一次风机。
常见故障分析与处理汇总
柴油机常见故障分析与处理 1．预防故障的发生和防止事故的进一步扩大。 2．进行正确的应急故障处理，减少机破和临修事故。 一、甩车的有关问题 （一）甩车目的 （1）检查柴油机是否有异音； （2）检查各缸燃烧室内是否有积存的油和水。 （二）甩车步骤 （三）甩车时，有水从示功阀排出 1．故障后果： （1）造成机油乳化。 （2）水量达到一定程度时，造成“水锤”，导致有关部件破损。 2．原因分析与判断处理： （1）甩车时多个气缸存在该现象。 ①机车停放在露天，遇大雨，雨水从排气系统进入燃烧室；此种情况甩完车后可正常起机投入运用。 ②甩车后起机，如水箱水位有下降趋势且排烟为白色，可能是中冷器水管裂漏，此时应打开机体进气稳压箱排污阀进一步确认(有水流出）。如要暂时运用，必须开着该阀。（2）甩车时个别气缸存在该现象，且起机后水箱水位出现不正常的升高，（称虚水位），一般为气缸盖火力面裂漏或气缸套穴蚀穿透。采用逐缸停缸法进一步确认。如要暂时运用，应使该缸喷油泵供油齿条维持在停油位。 （四）甩车时，机油从示功阀排出 1．故障后果： （1）机油消耗量增大。 （2）机油参与燃烧，造成有关零部件气门、喷油器等表面积碳、磨损增大等，引起柴油机排温高，排气总管发红，增压器喘振，柴油机经济性能下降。 （3）机油量达到一定程度时，造成“油锤”。 2．原因分析与判断处理： （1）甩车时多个气缸存在该现象。 ①增压器油腔内机油漏入压气机腔，随进气系统到燃烧室内。 a．进入增压器油腔的机油压力超高； b．增压器转子轴损坏油封； c．增压器回油道不通畅。 进一步确认：增压器压气机出口法兰面有漏油现象或打开增压器蜗壳下面的螺堵有淌机油现象。 ②机体主油道与进气稳压箱之间隔板漏焊、开焊。 上述①②情况时，如需暂时运用，必须开着进气稳压箱排污阀。 ③活塞刮油环装反。 （2）甩车时个别气缸存在该现象。 ①气缸盖顶部机油漏入燃烧室。 a．喷油器体与气缸盖座孔间密封不良，机油经相应座孔间漏入，橡胶密封圈和紫铜密封垫