新建铁路隧道施工组织设计#兰州

新建铁路兰州至重庆线夏官营至广元段LYS-5标段

赵家坝隧道施工组织设计

一、编制依据、原则及范围

（一）编制依据

1、兰渝铁路有限责任公司发布的《新建铁路兰渝线夏官营（不含）至广元段（不含）土建工程施工总价承包招标文件》，招标编号JS2009-002。

2 、兰渝铁路有限责任公司发布的《新建兰州至重庆铁路夏官营（不含）至广元段（不含）土建工程施工总价承包招标》LYS-5标段工程量清单及甲供、甲控材料清单。

3、兰渝铁路有限责任公司发布的《新建兰州至重庆铁路夏官营（不含）至广元段（不含）土建工程施工总价承包招标文件答疑书》。

4 、中铁第一堪察设计院编制的《新建铁路兰渝线夏官营至广元段招标文件》LYS-5标段初步设计招标用图。

5 、中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。

6、本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。

（二）编制原则

1、认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。

2、在充分调查研究的基础上，遵循隧道施工工艺规律、技术规律和安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。

3、全面规划、统筹安排、保证重点、优先安排控制工期的关键工序，确保合同工期。

4、运用国内外先进的施工技术，科学的确定施工方案。积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料，努力提高产品质量水平。

5、充分利用我部现有的施工机械，扩大机械化施工范围，提高机械化程度，改善劳动条件，提高劳动效率。

6、合理布置施工平面图，尽量减少临时工程，减少施工用地，降低工

程成本。

7、采用流水施工方法、网络计划技术安排施工进度计划，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工连续、均衡、有节奏地进行。

（三）编制范围

新建铁路兰州至重庆线夏官营至广元段LYS-5标段经理部四分部，起讫里程范围：DK390+234～DK390+886，正线652m。工程内容包括：征地、桥隧道、无碴道床、站场土石方、房建及其他运营生产设备及建筑物，大

临工程等。

二、工程概况及特点

（一）工程概况

赵家坝进口位于桔柑乡赵家坝东南方向，起讫里程范围：DK390+234～DK390+886，正线652m。

沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育,地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水；不良地质主要为滑坡、泥石流、岩堆等；特殊岩土表现为黄土、软土（松软土）、膨胀岩；本标段地震动峰值加速度为0.20g。

（二）地形地貌

属秦岭-昆仑纬向构造体系被后期构造体系改造，出露三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系、志留系等中生界、古生界的地层，山间盆地内仍零星出露第三系白垩系等新生界、中生界的砂岩、泥岩、砾岩等。

（三）气象特征

位于甘肃省东南部，属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候，受境内高山深谷地形的影响，在气候上有明显的区域特征，气候差异悬殊，垂直分带的差异性明显，河谷炎热，山地寒冷。年平均气温14.6℃。最高温度38.6℃，最低温度-8.6℃，年平均降雨量471.9，相对湿度58%。

（四）地震参数

该隧道沿线主要穿越两大地震带，即北西向展布的天水～兰州地震带

和南北向展布的武都～马边地震带。地震带为北西西向和北东向两组断裂的交汇部位，以北西西向断裂为主。这两条地震带具有地震活动频率高，复发期短，强度大的特点。根据1/400万《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，本标段二分部地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.45s、0.40s，地震基本烈度为八度。

三、沿线施工条件

1 交通运输条件

路线基本与212国道平行，但大部分地段次交通网中中低等级道路较少，部分工点需要修建新便道，部分地段需要拓宽改造。

2 沿线建筑材料分布

（1）沿线地层以石灰岩、灰岩、大理岩、石英砂为主，既有石场极少，并且质量较差，石料匮乏，优质石料加工场运距较远，可考虑自采加工。

（2）沿线大部分河流都产砂，含泥量较少，且质量优良，砂源充足。

（3）其他建筑材料

本标段沿线分布有标准砖、空心砖生产厂，质量良好。

3 沿线水、电等可利用资源情况

（1）施工用水: 沿线经过地区水源较丰富，天然水质大多较好，适宜做多种用途的水源，对砼无侵蚀性。

（2）施工用电: 沿线分布的35KV变电站及其电源线路均为农电供电网络，供电能力弱，导线截面小，其他可利用电源距离线路较远。本工程桥隧工程数量大，施工用电负荷量大。根据地方电源分布情况，以及工程分布情况，本线采用部分地段贯通10KV电力线路或35KV电力线路，部分地段就近从地方10KV线路“T”接供电方式。长大隧道、重点桥梁工点设

置发电机作为备用和补充电源；小桥涵等分散工点，考虑采用自发电方式。

四、主要工程量（详见工程数量表）

赵家坝隧道主要工程量表

围岩级别长度（m）开挖方式

Ⅴ132 CD法

Ⅳ90 三台阶法

Ⅲ430 三台阶法

工程特点

该工程地质复杂，不良地质多，施工难度大，任务重，工期紧。隧道处于深山中，交通及通讯不便，施工生活条件差。

五、施工准备

施工准备的总体原则是：突出重点、合理布局、全面展开，边准备、边安家，做到进场快、安家快、开工块。

（一）技术准备

1、施工技术设计文件的复核及技术资料的准备

根据现场勘察，调查情况，对工程进行图纸对照、复核、会审，发现问题及时向监理工程师、建设单位书面汇报。并认真编制实施性施工组织设计，呈报监理工程师和建设单位审批。

2、交接桩的复测工作

根据建设单位、设计部门安排的交接桩日期，我方组织测量人员同设计人员进行接桩，并办理交桩手续。随后立即组织人员进行复测工作，如发现问题及时反映，以便尽早解决。

3、开工前对测量班和实验室配齐所需的测量仪器及试验设备，并且保证仪器性能良好，能满足施工需要。

4、对有关技术人员和特殊工种工人进行上岗前培训，并进行考核,成绩合格者才可上岗。

（二）施工现场准备

施工现场是施工生产的必要条件，合理安排施工现场，是确保施工顺利进行的前提。施工现场的布置应遵循方便、经济、高效、安全的原则进行，尽量做到少占地、短运输、少搬运。施工现场准备详见施工现场平面布置图。

根据施工现场平面布置图，对施工现场进行平整，并做好施工现场防排水设施及生产、生活临时设施的建立。炸药库的建立应远离生产和生活区。施工现场周围根据地形情况设置排水沟，确保施工现场排水畅通。

（三）临时便道准备

根据设计图纸反映，隧道进口工区均需修建施工便道。因此我方将根据设计图纸和实际地形情况修建进口施工便道一条。为了保证材料及构件的运输畅通无阻，修建便道为双车道，宽度4.5米，路面达到公路四级路面要求。并结合地形情况在道路两侧设排水沟，防止雨水冲坏施工便道。

（四）临时供水、供电准备

1、供水

施工及生活用水可就近考虑。该段地表水较丰富，即水源充足，并对水质进行分析，该水对普通砼无侵蚀性，因此可作为施工用水的水源。我方在洞口附近的山沟内将修建集水坝，并在隧道洞口一定高度修建蓄水池，通过水泵和上水管道将集水坝中的水抽到高位蓄水池中，再通过下水管道把水输送到各个用水点。生活用水可取地下水，并经水质分析符合生活用水标准后，才可作为生活用水。

2、供电

施工及生活用电依靠建设单位提供的施工用电专线，通过我方的变压器及配电盘，将建设单位提供的高压电经变压器变为施工所需要的电压，通过电线或电缆引入所需电处。

（五）临时通讯

因为该工程地处山中，通讯较为不便，为了便于指挥工程施工，我方

将接市电到每个洞口，保证与建设单位、监理单位和有关部门以及施工队伍通讯畅通。

（六）施工高压风准备

为了满足隧道内施工所需要的高压风，我方将根据实际情况在隧道洞口设立高压供风站。

（七）物质准备

根据《铁路建设项目物资设备管理办法》（铁建设[2006]83号）、《铁路建设项目甲供物资设备采购供应暂行办法》(铁建设〔2006〕217号)、关于印发《铁路建设项目甲供甲控物资设备目录》的通知（铁建设〔2008〕179号）等文件规定，本工程物资设备分为甲供物资设备、甲控物资设备和施工单位自购物资设备。

物资设备实行业主统一管理、分类采购供应。甲供物资设备由业主按招标结果与供货商签订并履行采购合同；甲控物资设备和施工单位自购物资设备由施工单位与供货商签订并负责履行采购合同。施工单位接受建设单位的监督、检查和指导。施工单位应建立物资供应管理机构，并按施工组织的物资设备供应设置材料库。

甲供主要物资包括防水板、止水带、长途光电缆导线、钢轨扣配件、等，甲控主要物资包括钢材、水泥、部分轨道材料、混凝土外加剂、粉煤灰等；甲控材料由建设单位和施工共同组织招标采购，施工单位接受建设单位的监督、检查和指导，最终确定供货厂家，组织供应。

除甲供、甲控材料以外的其它材料属于自购材料设备，自购材料设备严格按施工合同《采购控制程序》执行，保证使用合格材料。所用主要材料招标采够，同时接受建设单位的监督、检查和指导。其他材料严格按物资部门下发的《合格分供方册》选择供应商。

六、劳力组织

为了保证工期进度计划，本隧进口3队承担施工，根据隧道每个施工队的施工任务及工期要求，计划隧道3队进场110人；施工管理、技术人

员都具有丰富的施工经验，并参加过铁路施工技术相关培训。

七、施工进度总体安排

根据业主要求和初步拟定的施工方案、劳动力和设备安排情况，对本工程进度安排如下：

隧道开挖掘进按照设计文件明洞及棚洞采用明挖法、暗洞按照围岩级别由强到弱依次Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法、Ⅴ级围岩采用大拱脚台阶法或CRD法，Ⅱ级围岩采用全断面法施工。

Ⅳ/Ⅴ级围岩台阶法开挖作业循环时间表

（循环进尺1.5m）

Ⅴ级围岩施工作业循环安排

Ⅴ级围岩（交叉中隔壁法）掘进支护施工，按每16h一个循环作业进行安排。每循环进尺0.8～1.6米,按每月工作25.5天计，每月进尺45米,施工作业时，需要合理安排各工序的相互衔接。

Ⅳ级围岩开挖作业循环时间表

工

时

间

(min

)

90

18

27

36

45

54

63

72

81

90

990

测量放样30

钻孔260

爆破90

通风排烟30

清危初喷砼50

出碴240

初期支护260

Ⅳ级围岩采用台阶法或三台阶法施工，钻孔深度 2.2m，循环进尺约2.0m。每月开挖进度安排86米。

(1).每循环时间：16h；

(2).每天循环：24h/16h/循环=1.5个；每循环进尺2.25米。

(3).每天开挖进度：2.25m/循环×1.5循环=3.37m；

(4).每月开挖进度，按每月实工作25.5天（考虑4.5天机械检修等时间影响），3.37m/天×25.5天=86m。

正洞Ⅲ级围岩掘进循环时间表

工序

时

间

(min

)

循环时间（min）

60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720

测量放样30

钻孔172

爆破90

通风排烟30

清危初喷砼30

出碴231

初期支护127

1．Ⅲ级围岩每月开挖进度安排120米。

(1).每循环时间：12h；

(2).每天循环：24h/12h/循环=2个；每循环进尺2.35米。

(3).每天开挖进度：2.35m/循环×2循环=4.7m；

(4).每月开挖进度，按每月实工作25.5天（考虑4.5天机械检修

等时间影响），4.7m/天×25.5天=120m。

洞身采用钻爆法，YT28型凿岩机打孔，人工装药，非电导爆系统起爆，ITC312H4型挖装机装砟，自斜汽车运输。

施工总工期36个月，开工时间拟定于2009年5月21日，竣工时间为2012年5月20日。。

八、施工方案和施工方法

（一）施工方案

1、正洞施工方案

本隧道洞门采用明挖法，其余段落均采用暗挖法施工。

暗挖段采用锚喷构筑法施工，开挖采用光面爆破，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法施工，深埋Ⅴ级围岩及加强段可采用采用CRD法；围岩较好地段采用非电毫秒雷管起爆、光面爆破技术，严格控制超欠挖，软弱围岩地段采

用微震光面爆破技术或非爆破开挖，以减轻对围岩的扰动和破坏。

隧道衬砌：采用复合式衬砌。二次衬砌采用衬砌模板台车、泵送混凝土浇筑。

隧道出碴：采用无轨运输，采用挖掘机、装载机装碴，自卸车运至弃碴场。

施工排水：顺坡施工时，排水方便，只需在洞身两侧挖排水沟，利用自然坡度排水至洞外污水处理池，经过处理后排放，反坡施工中则采用反坡排水方式，在洞内一侧在充分利用设计综合洞室的基础上每隔400m左右布置一个集水坑，集水坑之间采用污水泵接力抽水，直至排到洞外污水净化池达标后排放；

通风：在隧道进洞口处各设一座空压机站，并联安装3台20m3/min、1台10m3/min内然空压机，供应各施工面所需高压用风。隧道开挖面工作风压不小于0.5Mpa，高压风管采用φ200mm的无缝钢管。

（二）施工方法

1、洞口施工

洞口开挖避开雨季施工，先开挖并施作洞口截水沟等排水系统，天沟设于边、仰坡顶以外不小于5m，其坡度根据地形设置，但不应小于3%，以免淤积。

洞口土方及表层风化石方采用机械自上而下分层开挖，爆破石方采用短开挖、弱爆破自上而下开挖，人工修整坡面。

洞口开挖施工时设临时集水坑和排水沟，并及时抽排积水，确保洞口基岩不被水浸泡。

按照设计清刷边坡，以人工配合机械逐层开挖，接近坡面时采用人工刷坡，以防破坏坡面稳定性和整体性。

为确保施工顺利进行，在进行暗洞施工前对洞口衬砌外1～3m范围内的边仰坡进行锚喷(网)加固，然后开挖进洞。

2、洞身开挖

本隧道设计依据地质条件共分为明挖法、台阶法、CRD法、全断面。

（1）、明挖法

洞口采用明挖法。

（2）、台阶法

Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，台阶长度3～5m,周边采用光面爆破减少对围岩的震动以控制成形。上台阶风钻钻孔，挖掘机扒碴到下断面；下台阶利用液压凿岩台车或多功能作业台架配风钻钻孔，开挖循环进尺为1.2~3.0 m（液压钻孔台车钻孔时3.3 m）。下断面出碴利用装载机装碴，自卸汽车运碴至指定的弃碴场地。具体开挖爆眼布置、支护和出碴运输施工工艺见“图8.2－2 Ⅲ级围岩台阶法炮眼布置”、“图8.2.－3 Ⅲ级围台阶法开挖施工工艺流程图”及“图.8.2－4隧道Ⅴ级别围岩CRD法施工工序图”。

①爆破作业管理控制

按“一标准、两要求、三控制、四保证”的原则进行光面爆破施工。

“一标准”即一个控制标准。

“两要求”即钻眼作业要求和装药联线作业要求。

“三控制”即控制钻眼角度、深度、密度；控制装药量和装药结构；控制测量放线精度。

“四保证”即搞好思想保证，端正态度，纠正“宁超勿欠”等错误思想；搞好技术保证，及时根据爆破实际情况调整钻爆设计参数；搞好施工

保证，落实岗位责任制，组织QC小组活动，严格工序自检、互检、交接检；搞好经济保证，落实经济责任制。

装药作业采取定人、定位、定段别，做到装药按顺序进行；装药前，所有炮眼全部用高压风吹洗；严格按爆破设计的装药结构和药量施作。

严格按设计的联接网络实施，控制导爆索的连接方向和连接点的牢固性。

②微震爆破

隧道周边采用光面爆破，不良地质、浅埋地段采用微震控制光面爆破。微震爆破作业段最大一段允许装药量：

Qmax＝R3×（Vkp／K）3／a

③光面爆破施工工艺

A光面爆破施工工艺流程

见“图8.2-1光面爆破施工工艺流程图”。

光面爆破工艺要求：

a钻爆设计

○a设计原则：

据地质条件，开挖断面、开挖进尺，爆破器材等编制光面爆破设计方案。

根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽眼加20cm。

严格控制周边眼装药量，间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。

选用低密度低爆速、低猛度的炸药；本工程采用乳化炸药，非电毫秒雷管采用微差爆破，周边眼采用导爆索起爆，以减小起爆时差。

○b钻爆设计要求

爆破作业由爆破工程师根据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循

环进尺、钻眼机具、爆破器材等进行爆破设计。编制详细的爆破作业指导书，并负责进行试验、数据收集分析、参数调整、指导施工。

图8.2-1 光面爆破施工工艺流程图

采用光面爆破，合理选择爆破参数，根据围岩情况合理选择中空直眼或斜眼掏槽。爆破后要求炮眼痕迹保存率：硬岩≥80％，中硬岩≥60％，并在开挖轮廓面上均匀分布，两次爆破衔接台阶不大于15cm 。

每次爆破后通过爆破效果检查，分析原因，及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。

洞口附近爆破施工严格控制单位装药量，降低震速，确保周边民房及其他构筑物的安全。

b 掏槽方式

放样布眼 定位开眼 钻 眼 清 孔

装 药 联起爆网络

地质调查 初步爆破方案 光爆参数选择 掏槽眼设计 周边眼设计

修改爆破设计

没达标

起 爆

通 风

光爆效果检查

继续实施

采用中空直眼或斜眼掏槽。直眼掏槽操作较简单，钻孔方向易掌握；当石质较硬、断面较大时，采用斜眼掏槽，以便减少钻眼数量。

c放样布眼

钻眼前，测量人员要用红铅油准确绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。在直线段，可用3～5台激光准直仪控制开挖方向和开挖轮廓线。

每次测量放线的同时，对上次爆破断面进行检查，利用《隧道开挖断面量测系统》对测量数据进行处理，及时调整爆破参数，以达最佳爆破效果。

d定位开眼

按炮眼布置图正确钻孔，对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3cm和5cm以内。

e钻眼

钻工要熟悉炮眼布置图，严格按钻爆设计实施。定人定位，周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻，以确保周边眼有准确的外插角（眼深3m 时，外插角小于3°；眼深5m时，外插角小于2°），尽可能使两茬炮交界处台阶小于15cm。同时，应根据眼口位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。

同类炮眼钻孔深度达到钻爆设计要求，眼底保持在一个铅垂面上。

f清孔

装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。

g装药结构及堵塞方式

装药采用分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。

周边眼装药结构是实现光面爆破的重要条件，严格控制周边眼装药量，

采取分段非连续装药结构。施工时采用不耦合装药结构，不耦合装药系数控制在1.4～2.0范围内。

根据岩石强度选用不同猛度、爆速的炸药，有水地段及周边眼选用乳化炸药，其余均用2号岩石硝铵炸药。周边眼用φ25×200小药卷，不耦合装药。

式中：Qmax—最大一段爆破药量，kg；Vkp—安全速度，cm/s，取Vkp ＝2cm/s；R—爆破安全距离，m；K—地形、地质影响系数；a—衰减系数。K、a值是针对隧道的具体情况，通过多次试爆基础上进行K、a值回归分析后确定。根据爆破物距爆心的安全距离要求，并由此推出的每段的最大装药量。

图8.2－2 Ⅲ级围岩台阶法炮眼布置

下台阶左槽4

400

50

60

385

285

1595

每循环爆破方量:

左槽：20.01×3=60.03(立方)

右槽：24.37×3=73.11(立方)单位用量:

左槽:40.58/60.03=0.676(公斤/立方)右槽:49.54/73.11=0.678(公斤/立方)

16.641.283.213右侧33

内圈眼45381818单位:cm

(图中数字为雷管段数)

4

周边眼合 计

4

左侧右侧

右侧左侧40.5849.54

14.9814.983.23.20.8320.83299655最小抵抗线W(cm)眼数(个)161310光面爆破参数

上台阶药量分配表(进尺1.5m)

352415123

眼数(个)下台阶药量分配表(进尺3.0m)

60

85

21200

下台阶右槽

60

50

4

185

3

60

60140

2

1

2111

2

11

24

80

3

80

80

580

80

80

80

77周边眼雷管段别21序号下台阶

8

炮眼名称掘进眼掘进眼21右侧右侧左侧左侧位置左侧底 眼合 计

8

序号3

上台阶56

4213内圈眼内圈眼内圈眼内圈眼564掏槽眼辅助眼12雷管段别46炮眼名称60

6

750

周边眼间距E(cm)50

6515.470.44211.5211.527.686.46.471.56

9.18小计

(kg)眼深(m)

单孔药量(kg)3.23.23.23.23.2 1.281.281.281.281.280.612

备注

14.889.928.066.22.725.13小计

(kg)0.620.855单孔药量(kg)1.71.9眼深(m)

0.68采用斜眼掏槽。每循环爆破方

量:

56.22×1.5=84.33

(立方)单位用量:71.56/84.33=0.849(公斤/立方)备注

装药集中度q(kg/m)

0.77

相对距离E/W

0.26

1.71.7

1.71.71.71.7

0.620.620.62Ⅲ级围岩台阶法炮眼布置图

图8.2－3 Ⅲ、Ⅳ级围岩台阶法开挖施工工艺流程图

图8.2－4隧道Ⅴ级别围岩CRD 法施工工序图

双线隧道Ⅴ级围岩法施工工序图

中壁交叉（）法施工工序横断面系统径向锚杆

喷砼

二次衬砌

隧底填充仰拱初期支护

纵向连接钢筋，环向间距

型钢钢架，纵向间距m 图中未示临时钢架

300300拱部

超前小导管

，环向间距

导坑拱部超前支护（靠围岩侧采用

小导管，

靠隧道中线侧采用

水平锚杆），环向间距

VIII

VII

VII

③

②

⑥

⑤

④

①

拱墙一次衬砌隧底填充初期支护之喷砼

边墙基座

临时支护之喷砼

隧底填充

拱墙一次衬砌①

②④⑤

③

VIII

⑥VII

VII

喷厚砼封闭掌子面

中壁交叉（

）法施工工序纵断面

喷厚砼封闭掌子面

喷厚

砼封闭掌子面

中壁交叉（）法施工工序平面

说明：

一、本图尺寸均以计。二、施工工序：

、综合超前地质预报：、地质素描、地质雷达、红外线探水仪、水平钻孔等。

、（）利用上一循环的钢架施作隧道侧壁小导管及导坑侧壁水平锚杆超前支护。（）弱爆破开挖①部。（）喷厚砼封闭掌子面。（）施作①部初期支护及临时支护，即初喷厚砼，架设型钢钢架和Ⅰ临时钢架，并设锁脚锚杆，安设Ⅰ横撑。（）钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度。、（）弱爆破②部。（）初喷厚砼封闭掌子面。（）导坑周边部分初喷

厚砼。（）接长型钢钢架和Ⅰ临时钢架，并设锁脚锚杆，安设Ⅰ横撑。

（）钻设径向锚杆后复喷砼至设计厚度。

、开挖③部并施作导坑周边的初期支护及临时支护。步骤及工序同①。、开挖④部并施作导坑周边的初期支护及临时支护。步骤及工序同②。

、（）在滞后于②部一段距离后，弱爆破开挖⑤部。（）隧底周边部分初喷

厚砼。（）接长型钢钢架和Ⅰ临时钢架，并设锁脚锚杆，安设Ⅰ横撑。、（）在滞后于④部一段距离后，弱爆破开挖⑥部。（）隧底周边部分初喷

厚砼。（）接长型钢钢架和Ⅰ临时钢架，并设锁脚锚杆，安设Ⅰ横撑。、（）根据监控量测结果分析，待初支收敛后，拆除Ⅰ临时钢架及临时横撑。（）灌筑Ⅶ部边墙基础与仰拱及隧道填充砼（仰拱与隧底填充砼分次施作）。

、利用衬砌台车一次灌注Ⅷ部衬砌砼。

约

约

系统径向锚杆

超前小导管支护

VIII

VIII

VIII

VIII ⑤

VII

VII

隧道中线

砂浆锚杆④

②

①

临时钢架

水平锚杆

工字钢横撑

工字钢横撑

③

⑥

约

钢架

③ 超前支护 A 、超前长管棚注浆

超前长管棚布置见“图8.2-5”。

图8.2-5 超前管棚布置图

钢管规格：Φ108钢花管，壁厚6mm 。每节钢管两端均预加工成外丝扣 一断面内接头数量不超过总钢管数的50％。

图中编号为单号者采用钢花管，双号者采用钢管，施工时先打设钢花管并注浆，然后打设钢管，以便检查钢花管的注浆质量。

管距：环向间距40cm ；

倾角：外插角为1～5°，具体可根据实际情况作调整；

钢管施工误差：径向不大于20cm ，相邻钢管之间环向不大于10cm 。 钢花管上钻注浆孔，孔径10～16mm ，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段150cm 。长管棚注浆采用水泥浆液，注浆参数：水泥浆液水灰比为1：1（重量比）；注浆压力：0.5～2.0MPa 。

3015

外车丝扣内车丝扣

Φ146

Φ108

Φ146mm壁厚9mm连接钢

管分节钢管

钢管连接接头示意图

1000

搭接长度≮300

1～5

。

管棚纵向布置图

示意

1#

10#

5#15#

20#

25#

30#35#

40#

47#

隧

道中线150。0'"

0内轨顶面

开挖轮廓线

管棚布设中心线

钢花管Φ108mm，厚9mm中至中80cm 钢管Φ108mm，厚9mm中至中80cm

i＝0.02

i＝0.02

洞身段超前管棚横断面布置图

示意

注浆孔

钢花管Φ108

注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施

工经验。注浆结束后用M5水泥砂浆充填钢管，以增强管棚强度。

单根钢花管的注浆量按Q=πR2Lη估算,式中R为浆液扩散半径，取R=0.6L0; L0为注浆钢花管的间距；L为钢花管长；η为围岩孔隙率。

施工注意事项：

管棚为超前支护，在隧道暗洞开挖之前完成；

钢管棚按设计位置施工，运用测斜仪进行钻孔偏斜度测量，严格控制管棚

打设方向，并作好每个钻孔地质记录；

为保证长管棚支护效果，尽量减小管棚的外插角，可在型钢钢架腹板开孔

以穿管棚。

管棚施工时，对钢管主要材料进行材质检验。

选用 GLP-150地质钻机，施钻时安设导向架。

施工期间遵守隧道施工技术安全规则和钻眼注浆作业操作规则。

超前管棚支护施工工艺流程见“图8.2-6”。

B、超前小导管施工

超前小导管采用热轧无缝钢管加工，环向间距0.4-0.5m，其纵向搭接长度

不小于1m。

图8.2-6 超前长管棚施工工艺流程图

a 施工工艺

小导管施工工艺流程见“图8.2-7”。 b 施工方法

采用凿岩机钻孔，人工安装超前小导管并与钢架焊接固定，小导管外插角符合设计，用注浆泵进行注浆作业，注入水泥单液浆，注浆压力一般为0.8MPa ，施工中根据现场试验确定合理的注浆参数。

小导管在构件加工厂制作，前端做成尖锥形，尾部焊接钢筋加劲箍，管壁上交错钻眼，眼孔直径为6～8mm 。

施工准备

钻孔顶管接管

设备准备 管材加工

材料准备

机具准备

地质调查

注浆设计

现场试验 制定施工方案进入施工

配比试验

注浆参数

喷混凝土封闭掌子面

注 浆

注浆站布置 安孔口止浆塞

连接止浆管

开 挖

浆液选择 浆液配制 注浆效果检查

补充注浆

合格

不合格

效果检查

2020年咨询师继续教育考试 铁路施工组织设计及概预算

一、单选题【本题型共2道题】 1.编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，结合综合概（预）算章节表的要求，分工程类别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥（指最大基础水深在10米以上的桥梁或有100米以上大跨度梁的桥或有正交异性板钢梁等特殊结构的桥梁）及高桥，应按工点分别编制单项概(预)算，这里高桥指最大墩高（）。 A．30m及以上 B．50m及以上 C．80m及以上 D．100m及以上 用户答案：[B] 得分：10.00 2.施工组织设计应以（）和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。 A．路基工程 B．桥梁工程 C．铺架工程 D．隧道工程 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下（）情况，应根据要求分别编制总概(预)算，并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 A．两端引入工程,与项目有关的联络线、疏解线等可根据需要单独编制总概(预)算 B．铁路枢纽、编组站、物流中心、动车段、动车运用所、综合物业开发相关内容应单独编制总概(预)算 C．分期建设的项目，应按分期建设的工程范围，分别编制总概(预)算 D．一个建设项目，如由几个设计单位共同设计，则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.施工组织设计按阶段不同分为（）。

A．概略施工组织方案意见 B．施工组织方案意见 C．施工组织设计意见 D．指导性施工组织设计 E．实施性施工组织设计 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.铁路基本建设工程的设计概(预)算费用，按不同工程和费用类别划分为四部分，共16章38节，编制设计概(预)算应采用统一的章节表。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：20.00 2.实施性施工组织设计由施工单位技术负责人负责编制。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00

铁路道口施工方案

道口工程施工方案 一、编制原则 1、加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到合格要求。 2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度，保证工程顺利完工。 3、合理规划施工，搞好文明施工，树立企业良好形象 二、工程概况 通四路B-14.0橡胶平交道口，位于中捷化工园区，道口设计在直线段，宽度为16m。设计为有人看守道口，道口采用50kg/m钢轨橡胶道口路面。 三、施工工期及进度目标 该工程预计需要25天时间，完成施工任务。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程，坚决杜绝返工现象发生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理，优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案，真正体现“优化施工方案，强化现场执行能力”的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神，一定能优质、高效圆满的完成工程施工任务。 五、具体道口施工方案 1、在施工路口两端各500m处安放防护标志、设专人持信号旗进行防护，公路两侧100处设置防护。 2、道口采用50kg/m钢轨橡胶道口铺面，橡胶道口及平台施工前，基底开挖整修压实平整，分层夯填0.6m厚3：7灰土，0.3m厚碎石垫

层（所有道渣均应坚硬耐磨，不应使用石灰岩），压实系数均不小于0.97，碎石垫层孔隙率<18%，然后捣固密实，确保橡胶道口及钢筋混凝土路面稳定，防止下沉。 3、道口平台现浇C35钢筋混凝土，分层浇筑并时充分震动捣固，保证浇筑质量。道口平台与原路面连接处顺坡20m，坡度2%。钢筋混凝土路面纵向间隔10m设置伸缩缝一处，伸缩缝采用油浸或沥青浸制的软木板制成填缝料。 4、栏门为单开门，顶面标高与钢筋混凝土路面须平齐。 5、C35钢筋混凝土路面施工前必须预埋DN80的无缝钢管，保证通信、信号及栏门控制线等所需管线，钢管内预留铁丝，方便以后穿线、预留线路左侧预留3道钢管，新建线路右侧预留2道钢管。 6、在道口顺沿铁路线路的两侧设置栅栏，道口每侧栅栏设置长度50m，埋设位置距邻线线路中心3.5m，栅栏高出地面1.3m。栅栏立柱采用两根<75*8并排焊组成，间距1.5m;基础灌注直径60cm的混凝土，埋深0.8m。 六、现场施工管理 1、积极开展文明施工，施工现场布置合理有序，严格按规范施工。2．工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明； 3、建立现场文明施工管理机构，明确分工责任落实到人。 4、道路两侧设明显的文明警示标志。 5、安排专职人员做好现场完工后的保洁工作。 七、安全保障措施

高铁站施工组织设计

施工组织设计 编制： 审核： 审批： 某某客专某某站交通枢纽配套市政地下空间工程 项目经理部 二O一二年二月

目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2文件依据 (1) 1.3主要图集、规范、法律、法规依据 (1) 第二章工程概况 (6) 2.1工程基本概况 (6) 2.2工程建筑概况 (7) 2.3工程结构概况 (9) 2.4工程特点 (10) 2.5气象概况 (11) 2.6工程地质与水文地质概况 (11) 2.7工程施工范围 (16) 2.8工程实施目标 (16) 第三章工程施工重点、难点及施工对策 (18) 3.1某某相地质情况复杂、深基坑作业难度大 (18) 3.2超大面积地下结构施工、工期紧、多区域同步施工、资源投入大 (18) 3.3地下室防水 (19) 3.4工程为某某站交通枢纽配套市政工程，与站房接口众多，协调难度大 (20) 3.5后浇带施工 (20) 3.6混凝土腐蚀性环境施工 (21) 3.7深基坑结构单面支模 (21) 第四章总体施工部署及施工流程 (22) 4.1项目管理组织架构及人员配置 (22) 4.2施工区段划分及部署 (29) 4.3施工顺序 (38) 4.4主要施工工序 (38) 4.5总体施工流程 (41) 4.6与站房基坑工程设计边界条件及施工顺序 (45) 第五章施工准备 (46) 5.1合同准备 (46) 5.2技术准备 (46) 5.3现场准备 (48) 5.4试验检测准备 (50) 5.5周边协调准备 (52) 5.6劳动力准备 (52) 5.7材料准备 (56) 5.8机械准备 (59) 第六章施工现场平面布置 (66)

铁路轨道工程施工组织设计

铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，

复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏

过渡段施工方案(一工区)

新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-1标段一工区（DK683+620～DK695+215） 路基与隧道（桥梁）过渡段 施工方案 中铁十局宝兰客专（甘肃段）项目经理部一工区 二○一五年四月

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、设计依据 (2) 四、施工准备 (4) 五、施工方法 (8) （一）地基处理 (8) （二）边坡防护 (9) （三）路基排水 (10) （四）沉降观测 (10) （五）与路基本体同步修建的其他设施 (10) （六）施工 (11) 六、施工注意事项 (11) 七、质量保证措施 (13) 八、安全保证措施 (14) 九、环境保护措施 (15)

路基与隧道（桥梁）过渡段施工方案 一、编制依据 1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010） 4、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 5、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010） 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010) 7、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009） 8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 9、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号） 10、《宝兰客专施路设计图》 二、工程概况 工点起迄里程DK695+158.0-DK695+215.0，其中DK695+190.4-DK695+209为1孔16m东沟中桥，长18.6m。路基段为DK695+158.0-DK695+190.4，DK695+209.0-DK695+215.0，全长38.4米。本施工段位于甘肃省天水市麦积区东岔镇月林沟内，小里程端接乍岭隧道，大里程端接东岔隧道。 工点主要以填方形式通过，最大填方边坡高10m，最大挖方边坡高3.5m。工点区地层主要为第四系全新统洪积粘质黄土、细角砾土、

破碎站施工组织设计

河南煤化集团鹤煤盐化工破碎站机电设备、电气安装 工程施工组织设计 审批 总工：安全副总经理： 会审人员 机电副总： 工程技术部： 安全检查部： 机电管理部： 调度室： 项目负责人： 技术负责人： 编制人： 编制单位：河南富昌建设工程有限责任公司安装工程处 2010年10月5日

目录 一、工程概况 二、工程内容 三、施工方案及施工方法 四、施工进度计划 五、拟投入本工程的机械设备 六、工程质量标准 七、工程质量保证措施 八、安全技术措施 九、保证施工进度措施 十、文明、消防、降噪音、环保施工措施

河南煤化集团鹤煤盐化工破碎站机电设备、电气安装 工程施工组织设计 一、工程概况： 河南煤化集团新建潘家荒75万吨/年石灰石破碎站距离鹤壁市新区18km,属鹤壁市淇滨区大河涧乡管辖。厂区邻近壶台公路和西环公路（宝山大道），汤(阴)——鹤(壁)铁路支线与京广线相连接，大白线公路与京广线相连，市区公路四通八达，交通十分便利。矿区资源丰富，为盐化工电石生产提供了所必须的生产原料。 二、工程内容 一、破碎站设备安装主要有： 1、一台旋回破碎机，规格型号PXZ0917，主要由基座部、横梁部、中架体部、破碎圆锥部等部件组成，总重约135吨，其中最重部件约35吨； 2、一台圆锥破碎机，规格型号PYS-BC2136，主要由机架、调整套、偏心套、破碎机动锥部等组要部件组成，总重约100吨，其中最重部件约40吨； 3、一台除铁器，规格型号RCDB-12； 4、一台金属探测仪，规格型号GJT-1F-12; 5、四台潜水泵，规格型号分别为250QJ50-80/4两台，200QJ50-52/4两台； 6、1#-8#八条皮带机。 7、辅助设施：设备安装，非标制安电气安装。 二、破碎站电气安装主要有： 1、桥架安装；

铁路工程施工组织设计方案

铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；

无人看守铁路道口施工组织设计

施工组织设计 一、现场平面布置图 （1）合理组织运输，保证现场运输道路畅通； （2）各项布置都要满足方便施工、安全防火、环境保护和劳动保护的要求； （4）临时水电应就近铺设； （5）平面布置要紧凑合理，尽量减少施工用地； （6）按简单实用有方便管理、安全可靠和经济合理的原则进行规划； （7）施工机械设备按施工要求停放整齐； （8）施工材料分类堆放整齐； 二、施工技术措施 2.1道口基础管理： 2.1.1公司生产部 1、要加强道口安全工作的组织领导，加强对道口定期、不定期检查，监督道口安全管理制度和标准化作业的贯彻执行情况；要不断提高安全意识和管理水平，提高道口设备、设施标准化和管理标准化的工作质量，创建安全、优质道口； 2、积极联系协调公司和相关单位，做好道口的整顿、改造和管理； 2.1.2道口看守员 1、要不断提高安全责任意识和业务技能，加强一日作业标准化

和一趟作业标准化的工作质量； 2、及时做好道口设备、设施的检查、养护； 3、发现设备、设施状态不良时，立即汇报车站行车室； 2.2道口专业管理 2.2.1培训制度 1、道口看守员必须执行先培训后上岗制度，凡新任职道口员，必须先培训经考试合格后再上岗。 2、生产部对道口看守员有进行应知应会培训的义务。 2.2.2道口看守员的基本条件 1、道口看守员均须由工作责任性强，身体健康的职工担任，并熟知道口看守工作的要求和主要设备性能，会使用道口上的各种设备和工具，会处理临时发生的道口故障（不含道口设备、设施故障）。 2、新任道口看守员必须经过学习、培训、跟班、考核合格后，方允许持证上岗独立作业。 2.3室内管理 1、道口看守房内应配备的信号、工具备品须符合公司的规定，并按指定位置定置管理。 2、道口看守房内应张贴：道口员岗位责任制；道口作业标准化程序图；道口故障防护办法；道口细则表；道口工具备品表； 3、道口看守房内应具有：道口员交接班记录簿，查岗记录簿，出务接发车记录簿，通讯、报警设备检修簿。 2.4道口看守员作业制度 1、道口看守人员应持证上岗，穿戴规定的服装，佩戴防护用品，

新建铁路施工组织设计

第一章编制范围、依据和原则 一、编制范围 新建铁路重庆至怀化线第3标段，即DK8+950～DK10+050（井口嘉陵江特大桥段）及DK88+822～DK90+200（长寿长江特大桥段）范围内的桥梁工程（不含铁路简支梁制架、含桥面系）、路基、轨道（不含铺轨、线路加强沉落整修工程）、房屋，其他运营生产设备及建筑物，大临（不含材料厂和转运站及其码头、临电工程）。桥梁工程有三座：井口嘉陵江特大桥（以下简称“嘉陵江桥”）、白家湾大桥、长寿长江特大桥（以下简称“长江桥”）。 二、编制依据 （一）新建铁路重庆至怀化线土建工程《施工招标书》及所附相关资料、补遗书等。 （二）中华人民共和国铁道部颁发的现行规范、标准及办法，主要有： 《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99） 《铁路路基施工规范》（TBJ202-96） 《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96） 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98） 《铁路给水排水施工规范》（TBJ102-96） 《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96） 《铁路工程土工实验方法》（TBJ103-96） 《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97） 《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-98） 《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10414-98） 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）

《铁路给水排水工程质量检验评定标准》（TB10422-98） 《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118-99） （三）铁道部大桥局拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来铁路工程实践中积累的施工经验。 （四）工地现场考察以及自行调查工地周边环境条件所获取的资料。 （五）实行项目法施工，使各项工程的质量、进度在受控条件下进行。 三、编制原则 （一）贯彻优化施工组织设计，技术先进可行，经济合理的指导原则，认真阅读，研究招标文件，严格遵照铁道部工程管理中心对渝怀线建设的质量、工期、造价等项控制要求，结合工程实际编制。 （二）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。 （三）突出重点、突破难点，结合本标段工程实际，将井口嘉陵江特大桥、长寿长江大桥的主桥水中基础施工作为重点、难点，是总工期能否实现的关键，组织攻关。 （四）坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通、灌溉及生活带来的影响。

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

2017年注册咨询师继续教育铁路施工组织设计及概算试题2套64分+74分

一、单选题【本题型共5道题】 1.大型临时工程和过渡工程应根据工期要求，结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，并按（）的原则，经技术经济比选后确定配置方案、建设标准和规模等。 A．从紧把握，严格控制大临工程投资 B．便于现场施工，适当从宽设置大临工程 C．宜大不宜小，宜多不宜少 D．宜大不宜小，宜少不宜多 用户答案：[D] 得分：6.00 2.关于建设工程概算，符合组合与分解层次关系的是（）。 A．单项概算、标段概算、总概算 B．标段概算、综合概算、总概算 C．单项概算、综合概算、总概算 D．单项概算、综合概算、招标概算 用户答案：[C] 得分：6.00 3.铺架工程线是统筹安排（）的控制线。 A．路基、桥梁、隧道等站前工程 B．四电、房建等站后配套工程 C．关键线路上控制工程 D．难点工程 用户答案：[A] 得分：6.00 4.设置大型临时设施需要考虑沿线与既有铁路的连接情况的是（）。 A．箱梁预制场 B．轨道板(双块式轨枕)预制场 C．混凝土拌和站、填料拌和站 D．铺轨基地 用户答案：[D] 得分：6.00 5.掘进机法施工隧道工期计算分析中，除隧道正洞施工工期外,还应另行考虑（）、掘进机进场运输及安装调试时间。 A．施工准备

B．掘进机预定 C．掘进机始发井施工 D．掘进机至到达井拆除并吊出 用户答案：[B] 得分：6.00 二、多选题【本题型共3道题】 1.编制材料供应方案，拟定材料供应的料源点，针对铁路建设所需建设材料划分为哪几类？（） A．主要建筑材料 B．甲供料 C．铁路专用材料 D．施工单位自行采购材料 E．当地料 用户答案：[ACE] 得分：10.00 2.以下哪几项费用属于个别概算编制中的特殊施工增加费内容？（） A．冬雨季施工增加费 B．高原地区施工增加费 C．行车干扰施工增加费 D．夜间施工增加费 E．风沙地区施工增加费 用户答案：[BE] 得分：0.00 3.以下哪几项费用属于个别概算编制中的间接费内容？（） A．规费 B．税金 C．文明施工及环境保护费 D．利润 E．企业管理费 用户答案：[AE] 得分：0.00 三、判断题【本题型共5道题】 1.装卸费计算标准为钢轨、道岔、接触网支柱等1 2.5元/吨，其他1t以上的构件8.4元/吨，其余一般材料 3.4元/吨；装卸费中，装、卸费各占50%。（）

模板制作及安装

站线九峪沟大桥现浇梁交底书 编号：ZT21bl5- 工程名称新建铁路宝鸡至兰州客运专线交底日期 交底项目模板安装及拆除 交底部门第二作业队接受部门陕西秦荔 交底内容： 站线九峪沟大桥现浇梁模板制作及安装 一、工程概况： 站线九峪沟大桥中心里程为ZK0+325，桥全长307.6米，孔跨布置形式为9-32m单线简支箱梁，采用后张法预应力混凝土（单线）简支箱梁，总计9孔，全部采用贝雷梁支架现浇法施工。该箱梁预应力采用单端张拉，箱梁全长32.6m，计算跨度31.5m，梁体支点截面中心梁高3.044m，其余截面中心梁高2.844m，横桥向支座中心距为2.7m。箱型简支梁采用单箱单室直腹板截面，箱梁顶宽7.6m，梁底宽为3.8m。箱梁中心处：顶板厚29.4cm，底板厚30cm，腹板厚为30cm。箱梁腹板设内径10cm通风孔，顶板设内径14cm泄水孔，底板设内径9cm泄水孔。 梁体预应力钢束采用标准强度fpk=1860Mpa的φ15.20mm钢绞线。预应力钢束采用单端张拉，采用伸长量及张拉力双控。 模板配置：底模采用1.5cm厚竹胶板铺设，竹胶板上层铺设3mm铁皮。 侧模采用带桁架整体拼装式钢模板，模板与桁架采用螺栓连接，组装图如下：

内模采用定型拼装收缩式钢内模，其支撑方式如下：

端模采用定型钢模板，张拉端拼装如下： 1 .技术要求 1.1侧模与底模间、侧模与端模间用橡胶条密封；防止内模上浮，内模与底模用螺栓连接。 1.2为减少预施应力产生的拱度，可按二次抛物线沿底模长度方向预设反拱值。 1.3外侧支撑在刚性基础上，侧模底部用螺旋丝杆固定，上部用工字钢组成的桁架平台拉结， 1.4 侧模与侧模间的连接利用螺栓拉结，要确保侧模拼缝平整、严密。 1.5通风孔间距距梁端为3.3米，其余孔距均按2米布置，距梁底距离为1.6m。通风孔与预应力筋相碰时，应适当移动其位置，并保证与预应力筋的保护层大于1倍管道直径。侧模拼装后接缝处错台不大于1mm。 1.6 模板安装误差： （1）侧、底模板全长误差: ±10mm，底模板宽+5,0mm； （2）底模板中心线与设计位置偏差2mm，桥面板中心线与设计位置偏差+10mm，0mm；腹板中心线位置偏差+10mm，0mm；，梁体高度误差：±5mm。 （3）模板垂直度每米3mm；侧、底模板平整度每米长度2mm。 （4）顶宽度误差：+10㎜，0㎜底宽度误差：+5mm， 0mm。 1.7 为便于拆模及提高表面光洁度，与砼接触表面均涂脱模剂。 2．施工方法： 2.1 底模安装 2.1.1预制箱梁采用竹胶板底模。底模拼接安装时需要注意保证各块竹胶板与底层方木连接牢固，在放置钢筋骨架之前，必须对底模进行检查调整，使之符合要求。

高速铁路施工组织设计

高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 （一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 （二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱 基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨

站台施工组织设计说课材料

小白车站站台帽大修工程 施 工 组 织 设 计 编制：陈明超 审核：佳木斯铁路房产建筑段 批准：佳木斯铁路房产建筑段编制单位：南岔维修车间 日期：二O—二年八月一日 、编制依据 1、铁路局总工室、设计所对小白车站站台大修设计图纸会审的有关要求及相关施工图纸。 2、有关安全生产、文明施工的法规和措施制度。 3、国家现行施工规范及质量检验评定标准。

4、施工现场的自然条件的具体情况、地形地质、交通运输、供水、供电、资源等。 二、工程概况工程地点：小白车站站台工程项目：小白车站站台大修工程工程内容： 1、原混凝土站台板拆除324平方米，站台帽拆除324米。 2、新做预制500mmx 500伽混凝土站台板324平方米。 3、新做预制站台帽324米。 三、施工组织部署该工程是站台施工作业，在施工过程中要确保车站设备、地下电缆及施 工人员安全 依据工程实际情况，车间成立站台施工组织管理机构。具体组成及主要职责如下： 1、车间管理组织机构：组长：刘文志 副组长：王洪艳 组员：孙继平、陈明超、奚双庆。 职责：组长负责工程的全面管理、组织及协调工作；副组长负责施工技术交底和质量监督工作；组员负责安全协议签订以及施工人员安全培训工作，现场安全监控工作。 2、现场施工管理机构：施工现场负责人：孙继平 现场安全员：张大力 驻站联络员：陈明超 职责：施工现场负责人负责施工现场管理，按段及车间要求高标定位，严格管理，确保安全，质量达到上品工程。负责对上级部门和相关单位部门联系协调；确定施工组织方案，施工安全措施，组织施工；驻站联络员负责防掌握行车动态，按规定及时发出警示信号。安全员负责检查施工设备及现场人员安全备品佩戴、防护设置情况，按照安全要求发现违章违纪情况及时制止；按照质量控制要求检查施工质量；落实现场材料堆放，材料进场通道。确保行车、设备以及施工人身安全，保证工程质量。 3、施工人员组织 小白站台施工单位定为南岔维修车间，施工单位设专职安全员，施工人员初定25 人，根据现场情况调整施工人员数量。所有施工人员进入现场前在车间统一组织安全培训，熟知安全注意事项，掌握相关安全技能。 施工工区工长负责管理自有施工人员，统一指挥，服从建设单位及使用单位的管理制度。施工单位积极同车站协调，解决好施工人员吃、住问题，负责自有人员及设备的安全问题。所有施工车辆、机械设备及施工人员一律从现场指定位置进出，确保施工期间行车及设备、人身安全。

铁路线路施工组织参考方案

施工组织设计

施工组织设计 第一章编制总述 一、编制依据 1、根据已收到拆迁改造工程指挥部拟定铁路第七专用线拆安工程初步方案。 2、国家颁布的建设工程《设计规范》、《施工规范》、《质量验收评定标准》和建设部颁布的《中华人民共和国强制性标准条文》、《铁路技术管理规程》进行编制。 3、公司拥有一定施工管理经验、技术管理水平及多年类似工程施工实践中积累的施工经验。 4、施工现场踏勘交底进行编制。 二、编制范围 1、编制具体的施工组织设计，明确阐述施工方案、方法、工艺原理、工艺流程、资源配制、质量要求、工期进度及施工组织管理等。 三、编制原则 1、严格遵照甲方的条款要求、工程质量要求和相应的各项标准。 2、严格遵守有关规范和验评标准。 3、坚持先进性、科学性、经济性、合理性与实事求是相结合。 4、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合管理原则。 5、坚决听从业主及其代表的指示，坚持言必行、行必果。

6、严格遵照当地政府在施工安全、环境保护等方面的具体规定与技术标准。 第二章工程概况 该工程为铁路第七专用线拆安工程，其建设单位为大连市土地储备中心，工程地址在。 主要工程内容为： 1、新铺设线路 1.0625ｋm 2、换新轨60kg 0.125ｋm 3、铺设钢结构道口 150m 4、B组填料 3492m3 5、线路整体道床 230m 6、浆砌片石 30 m3 7、线路两侧封闭网 2125m 8、线路两侧砼U型排水槽 2125m

第三章主要施工机械 为了提高施工质量，加快施工进度，节省人力物力，根据施工要求，具体施工机械的配备情况如下： 第四章施工部署 一、施工质量安全保证体系

高速铁路验标检验批表格(路基工程、桥涵工程、隧道工程)

前言 铁路施工技术资料是铁路工程中的重要组成部分，是铁路工程进行竣工验收和竣工核定的必要条件，也是对工程进行检查、维护、管理、使用等工作的原始依据。 根据铁道部《关于印发高速铁路路基等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设〔2010〕240号）、《兰新铁路甘青有限公司技术资料管理办法》（兰新铁工程〔2009〕82号）和《兰新铁路甘青有限公司竣工文件编制管理办法》（兰新铁工程〔2009〕87号）文件要求及薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》（2013年4月出版），公司以薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》为基础，结合现场实际统一规范了“新建铁路宝鸡至兰州客运专线工程（甘肃段）施工用表”。 本套表格包含路基工程施工用表、桥梁结构及涵洞施工用表、隧道工程施工用表三部分和桥梁、隧道、路基部分施工记录表。表格填写按照档案管理有关文件要求执行，检验批中“施工作业人员质量责任登记”一栏必须参照薛吉刚主编的《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》样表填写，其余可参照《客运专线铁路工程检验批填写范例（含无碴轨道）》（王家维主编.-北京：中国铁道出版社，2009.4）一书和各专业的部分样表。由于时间仓促编写人员水平所限，虽然经过征求意见进行了修改，但本套表格难免存在遗漏和不完善的地方，在表格使用过程中，请各施工、监理单位相关人员进行认真核对，如发现需要修改和补充之处，请及时与公司安质部及指挥部联系。

目录 检验批质量验收程序和记录表填写标准 (20) 一、单元划分 (20) 二、验收程序 (20) 三、表格填写 (22) ㈠、检验批质量验收记录表 (22) ㈡、施工现场质量管理检查记录表 (25) ㈢、分项工程质量验收记录表 (26) ㈣、分部工程质量验收记录表 (27) ⑴分项工程 (27) ⑵质量控制资料 (27) ⑶实体质量和主要功能检验（检测）报告 (28) ㈤、单位工程工程质量验收记录表 (28) ㈥、单位工程质量控制资料核查记录表 (29) ㈦、单位工程实体质量和主要功能核查记录表 (29) ㈧、单位工程观感质量检查记录表 (30) 四、其他要求 (30) ㈠、签字要求 (30) ㈡、份数要求 (30) ㈢、制表要求 (31) 第一章路基工程 (32) 一、说明 (33) 二、路基分部工程、分项工程、检验批划分及编号 (34) 地表处理检验批质量验收记录表 (41) 换填地基检验批质量验收记录表 (42) 填筑检验批质量验收记录表 (43) 填筑砂垫层检验批质量验收记录表 (44) 填筑碎石垫层检验批质量验收记录表 (45) 铺设土工合成材料检验批质量验收记录表 (46) 夯击检验批质量验收记录表 (47) 强夯后地基检验批质量验收记录表 (48) 插打袋装砂井检验批质量验收记录表 (49) 插打塑料排水板检验批质量验收记录表 (50) 真空加载检验批质量验收记录表 (51) 卸载检验批质量验收记录表 (52) 堆载加载检验批质量验收记录表 (53) 卸载检验批质量验收记录表 (54) 制桩检验批质量验收记录表 (55)

铁路桥梁施工组织设计编制模板

铁路桥梁施组编制模块 目录 （桥梁部分） 第一章基础 第一节扩大基础 第二节沉井基础 第三节钻孔桩基础 一、一般钻孔灌注桩施工 二、大直径钻孔桩施工 1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔 2、采用KP3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工 4、冲击钻分次成孔 三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工 四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工 第二章承台 第一节一般桩基承台施工 第二节水中承台施工 第三节大体积砼承台 第三章墩台身

第一节桥墩（实体低墩）的施工 第二节爬模施工 第三节桥墩滑动模板施工 第四节自升平台式翻动模板施工 第四章制梁安装 第一节先张法预应力空心板施工第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁第三节后张法预应力砼箱梁预制第四节连续梁悬灌法施工 第五节梁体安装 一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设 二、吊车架设T梁方案 三、架桥机架梁方 案 四、双导梁架设T梁 第五章桥面系工程 第一节桥面 系 第二节轨道工程 返回施组模块主目录 前往路基主目录 前往隧道主目录

第一章基础 第一节扩大基础 一、施工方案 在基坑开挖时可采用垂直开挖，放坡开挖，支撑加固或其它加固的开挖。 开挖采用挖掘机为主，人工辅助。遇石质层，采用风枪钻孔，浅眼小药量控制爆破开挖。 二、施工工艺及施工方法 （一）准备工作 1、按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。 2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。 3、复核基坑中心线方向、高程。 （二）一般基坑开挖 1、坑壁不加固的基坑 在地质湿度正常、结构均匀，h松软土质≤0.75m，h中等密实≤1.25m，h密实≤2.00m时为良好石质，工作面不用加宽，可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时，可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时，可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大，坑壁可能引起坍塌

火车站站台 施工组织设计

第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。

第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形

新建铁路施工组织设计

目录 第一章编制依据及原则 (2) 1、 .......................................... 编制依据2 2、........................................... 编制原则2第二章工程概况 (3) 1、自然地理特征 (3) 第三章施工总体部署 (3) 第四章工期及施工进度安排 (4) 1、进度计划编制依据 (4) 第五章主要工程项目的施工方案、施工方法 (4) 1、........................................... 路基施工4 2、....................................... 路基基床施工21 3、................................... 路基附属工程施工22 3、桥梁下部工程施工 (26) 连续梁施工 (45) 5、............................... 桥面系及桥梁附属施工60 6、....................................... 涵洞工程施工76 7、....................................... 隧道工程施工78 &轨道工程 (135) 第七章冬季和雨季的施工安排 (139) 1、........................................... 冬季施工 139 2、........................... 冬季施工安全质量领导小组 139 3、....................................... 总体施工方案 140 4、................................. 冬季施工前准备工作 141 5、............................... 冬季施工安全管理措施 142 6、................................. 冬季施工的质量控制