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电子海图管理规定--海事局

电子海图管理规定--海事局
电子海图管理规定--海事局

国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统

设备管理规定

第一章总则

第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平,规范船载电子海图系统和自动识别系统(以下简称“AIS”)设备的配备和使用,发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用,制定本规定。

第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。

第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。

以下船舶不适用于本规定:

(一)渔船;

(二)公务舰艇;

(三)体育运动船艇;

(四)军用船舶。

第四条中华人民共和国海事局(以下简称“中国海事局”)负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS设备的型式认可和产品检验管理。

第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。各船检机构负责设备配备及安装情况

的检验。

第二章设备标准及型式认可

第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统(ECS)功能、性能和测试要求(暂行)》中的A级设备要求。

中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会(IEC) 61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分:通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。

中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统(AIS)设备(SOTDMA)技术要求(暂行)》或国际电工委员会(IEC)62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统(AIS)第一部分:载波侦听时分多址技术(CSTCDMA)》。

第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。

第八条经授权的船舶检验机构应按照本规定第六条的要求对船载电子海图系统、A级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。

第九条为更好地发挥AIS避碰功能,未安装船载电子海图系统设备的船舶,应安装显示设备,以直观显示本船与周边船舶的相对位置及简易电子海图或航行示意图,收发显示中文信息。本规定发布之日前安装的业经型式认可的AIS可免除本条要求。

第三章配备要求

第十条中国籍沿海航行船舶应按附表1中规定的时间要求安装符合本规定标准的船载电子海图系统设备。

江海直达船需要进入沿海水域的,应按本条项款的要求执行。

船舶可选择安装符合国际海事组织MSC.232(82)决议要求的电子海图显示信息系统(ECDIS)。

第十一条中国籍内河航行船舶应按附表2中规定的时间要求安装符合本规定标准的船载电子海图系统设备。

第十二条中国籍500总吨以下沿海航行船舶应按附表3中规定的时间要求安装符合本规定标准的A级或B级AIS。

各直属海事局根据辖区情况和船舶营运特点确定辖区内200总吨以下沿海航行船舶配备A级或B级AIS的安排和时间,报备中国海事局后实施。

江海直达船舶需要进入沿海水域的,应按本条项款的要求执行。

《国内航行海船法定检验技术规则》已有规定的,从其规定。

第十三条中国籍内河航行船舶应按附表4规定的时间要求安装符合本规定标准的A级或B级AIS。

航行于长江干线、珠江干线、京杭运河、黄浦江100总吨以下船舶配备A级或B级AIS的安排和时间,由管辖该水域的直属海事局或省级地方海事局根据辖区情况和船舶营运特点确定,报备中国海事局后实施。

穿越长江、珠江航道,从一侧到达航道另一侧的内河机动船适用

本规定。

航行于其它水域的船舶安装A级或B级AIS的安排和时间,由管辖该水域的直属海事局或省级地方海事局提出,报中国海事局批准后实施。

第十四条符合本规定附表中航区和吨位要求的在建和新建船舶,在相应配备时间之后投入营运的,应在投入营运前配备本规定要求的设备。

第十五条对于本规定实施前已装船的船载电子海图系统、AIS 设备,生产厂家应申请型式认可,并向船东提供型式认可证书。如设备无法符合要求并获得型式认可,船东应在规定时间前安装符合要求的设备。

第十六条本规定要求安装船载电子海图系统和AIS设备的船舶,在规定安装时间之后一年内报废或永久性停止营运的,凭船舶检验机构检验核定证明文件副本,报船籍港海事管理机构批准后,可以免除安装。

第四章设备安装及检验要求

第十七条船载电子海图系统和AIS设备的安装和布置应符合中国海事局颁布的船舶法定检验技术规则中的相应技术要求。船舶提供的电源应能保证设备的正常运行。

第十八条船舶安装船载电子海图系统、AIS设备后应于第三章规定的时间前完成设备安装情况的检验。

第五章设备使用要求

第十九条为确保电子海图数据的准确性和完整性,沿海航行船舶船载电子海图系统设备应使用官方发行的符合国际海道测量组织S-57格式要求的电子海图并应及时更新。

第二十条内河航行船舶船载电子海图系统设备可使用内河电子航行示意图。内河电子航行示意图仅作为航行参考使用,船员在使用时应充分注意内河电子航行示意图提供机构的安全使用须知。

第二十一条配备船载电子海图系统设备的船舶应保持适当的纸海图作为备份,并及时更新。以确保在船载电子海图系统设备故障时能够安全返回港口。

第二十二条船舶配备的AIS设备应处于常开状态。

第二十三条船舶应按相关规定申请海上移动通信业务船舶电台标识码(MMSI),并应将静态信息和动态信息准确地输入AIS。

第二十四条为保证对船舶MMSI码的连续跟踪,船舶 MMSI码发生变化时,应报船籍港海事主管机关。

第二十五条船员应掌握船载电子海图系统和AIS设备的安全使用。

第六章附则

第二十六条本规定所指:

“长江干线”为长江宜宾至浏河口段。

“黄浦江”为“吴淞口至分水龙王庙段”。

“液货船”为油船、化学品液货船、液化气体船。

附表3:中国籍500总吨以下沿海航行船舶配备A级或B级AIS时间表

附表4:中国籍内河航行船舶配备A级或B级AIS设备时间表

中国古代海图的发展

中国古代海图的发展 篇一:中国古代各时期航海发展现状概述 中国古代各时期航海发展现状概述 学号:20XX10710205班级:经济116姓名:张国庆 古代中国虽是灿烂黄色的农业文明,却也有自己得天独厚的航海地理条件和自然条件。中国现拥有内海渤海和琼州海峡,大陆的东面和南面有位于太平洋东部的黄海、东海和南海;中国现在海岸线长18000余公里,领海中有7000多个岛屿,岛屿线长14000余公里;现有河流中流域面积大于100平方公里的河流有5800余条,总长度420000公里,其中注入海洋的河流的流域面积占全部江河流域总面积的64%,此外,大小湖泊也有2000多个;还有相当重要的是沿海的风有着典型的季风气候特征。在古代中国,我国辛勤的劳动人民就开始运用自己的智慧利用这些优越的条件进行了航海的探索。 中国古代航海大致可分为六个时期:初创期,公元前221年前,即先秦时期;发展期,公元前221年-220年,即秦汉时期;徘徊起伏期,220年-589年,即三国两晋南北朝时期;繁荣期,589年-960年,即隋唐五代时期;全盛期,960年-1368年,即宋元时期;由顶锋转向停滞期1368年-1840年,即明清时期。下面就介绍一下中国古代航海各个时期的发展概况。 一、初创期

远古时期,原始社会的航海活动最早开始在新时期时代,至少在7000年前,中国已能制造原始的水上航行工具,如竹筏、木筏和独木舟等;而木帆船的出现则带来了中国造船与航海文明史上的革命,殷墟遗址出土的物件更是证明商代已开展了海外航海贸易;在西周时期,我国与越南和日本之间的海上交通已成雏形;春秋战国时期,一个沿于江海、达于淮泗的讲话交叉的综合航行网络已初步形成,海上强国的出现更是致使海上战争频发。 殷商与西周时期,人们除了会制造船舶之外,已能制成帆而利用风力航行。甲骨文用“凡”通假“帆”字,说明殷人行船已经使用帆,不过,这时的帆一般主要用在陆地江河航行中。而随着春秋战国时期各国的海上活动兴起,人们航海的地理知识逐渐增加,将中国东部外测的不同水划成“北海”(今渤海)、“东海”(今黄海)、“南海”(今东海)。人们已了解到“百川归海”并一开始在沿海巡航。在这一时期,人们在认识风的同时,也对一些云雨气象有所了解,如《尚书·洪范》“月之从星,则从风雨”等都是人们在航行中注意天气变化而总结出的经验规律。人们对海洋水文特别是潮汐有一定的了解。如《尚书·禹贡》“朝夕迎之,则遂行而上”等,说明当时人们已经知道趁涨潮出海,利用海洋定向潮流,顺流而下。而此间更值得一提的是,春秋战国时期,海上导航技术已与天文学联系起来。战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观测,并取得了可喜成果,并把海上航行与天文学相结合,利用北极星为航行定向。战国时期,磁石“司南”已发明。但其用途主要用于陆上定位。英尺,春秋战国时期主要

苏北运河船舶过闸管理办法

苏北运河船舶过闸管理办法 (征求意见稿) 第一章总则 第一条为了加强苏北运河船舶过闸管理,规范船舶过 闸行为,提高船闸运行效率,保障船舶安全、有序、快捷地通过船闸,根据《江苏省航道管理条例》、交通运输部《船闸管理办法》等法规、规章的规定,结合苏北运河船闸实际,制定本 办法。 第二条苏北运河解台至施桥十个梯级船闸的船舶过闸 及其监督管理适用本办法。 第三条省交通运输主管部门主管苏北运河船舶过闸的 管理工作。省交通运输主管部门所属的航道管理机构及其船 闸管理单位(以下简称“苏北运河航道管理机构”)具体负责苏 北运河船闸的运行、养护、保护和管理工作。 有关海事管理机构依据职责,负责苏北运河通航秩序管理,配合航道管理机构做好船舶过闸管理工作。 第四条苏北运河航道管理机构应当按照有关技术规范、操作规程和运行制度,科学调度、依法管理苏北运河船闸,为 船舶提供安全、及时、方便的通过条件。 第五条苏北运河航道管理机构和苏北运河沿线海事管 理机构应当建立健全苏北运河水上交通安全和船舶过闸应急

预案,落实工作责任,保障航道安全畅通。 第二章一般规定 第六条通过苏北运河的船舶(以下简称“过闸船舶”)应 当按照国家有关规定标明船名、船籍港、载重线等标志,随船携带《船舶检验证书》、《船舶签证簿》等合法有效的船舶证书,方便船闸登记、调度以及过闸确认。 第七条符合下列尺度的船舶可以正常通过苏北运河船闸: (一)货轮总长68米以下、总宽15.8米以下; (二)拖带船队总长440米以下、总宽10.8米以下; (三)顶推船队总长220米以下、总宽15.8米以下; (四)船舶吃水3.6米以下。 第八条船舶有下列情形之一的,禁止通过苏北运河船闸: (一)货轮总长超过90米或者总宽超过15.8米; (二)拖带船队总长超过440米或者总宽超过15.8米; (三)顶推船队总长超过220米或者总宽超过15.8米; (四)船舶吃水超过3.6米; (五)船舶无标志或者标志不能识别。 第九条总长超过68米但在90米以下的货轮,以及驳

中华人民共和国海事局-中国海事服务网

中华人民共和国海事局 2005年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题(总第05期) 科目:机舱管理试卷代号:247 适用对象:二等船舶三管轮 (本试卷卷面总分100分,及格分为60分,考试时间120分钟) 答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题,请选择一个最合适的答案,并将该答案按答题卡要求,在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分,共100分 一、单项选择题 1.需拆排污管子时,应由______负责。 A. 大管轮 B. 二管轮 C. 三管轮 D. 轮机助理 2.对于油轮,在对机舱燃油辅助锅炉进行吹灰作业前,应先征得______同意。 A.轮机长 B.值班轮机员 C.值班驾驶员 D.大副 3.对主机有遥控设备或集中控制室的船舶,航行值班轮机员应在______范围内活动 A.机舱 B.机舱报警讯号呼叫 C.船员卧室 D.全船 4.对于离心式压载泵在起动时应注意: ①盘车②封闭起动 ③打开进、出口阀起动④观察电机电流表的电流 A.①②④ B.①③④ C.②③④ D.①②③ 5.轮机部进行______工作,可不通知值班驾驶员。 A.锅炉给水柜中水的使用 B.压载水的排出 C.燃油舱之间油的调驳 D.淡水舱水的调驳 6.航行中,因紧急情况需______时,轮机部应事先通知驾驶台。 A.调换发电机组 B.暂时停电 C.锅炉熄火 D.B或C 7.调动交接中交班轮机员涉及的机损事故报告应______。 A.移交接班轮机员处理 B.不得移交接班轮机员处理 C.双方共同协商处理 D. 由轮机长处理 8.提高炉水碱度用______。 A.磷酸钠 B.碳酸纳 C.丹宁 D.硫酸钠 9.驾机联系的车钟失灵时,最简便的方法是用电话或其它声响设备实现驾机联系,当讯 号发出二响声时,表示______。 A.前进 B.停车 C.倒车 D.完车 10.航行时,轮机部交接工作应在______交接。 A.机舱现场 B.机舱上下扶梯处 C.房间 D.A或B 11.不应设单向阀的船舶管系是______。 A.日用淡水系统 B.日用卫生水系统 C.污水系统 D.压载系统 12.当日用淡水泵自动起动时,如果淡水压力水柜水位过高,应: A.将淡水泵的启、停改为手动 B.向压力水柜补充部分压缩空气 C.开压力水柜放泄阀放掉部分水 D.属正常情况无需处理 13.关于齿轮泵的起动操作,下列正确的是______。 A.齿轮泵具有自吸能力,可以进行泵内无油起动 B.起动时,安全阀或旁通阀须开启 C.进口阀应全开,排出阀应在起动过程中慢慢开启 D.进、排出阀应全开之后起动 14.在阀体表面无标志的情况下,判断截止阀与截止止回阀的方法是: ①将阀开启②提出起摇一下③有响声为截止阀④有响声为截止止回阀 A.①②③ B.①②④ C. 上述方法无法判断 D. 最好是解体判断 15.破损管路的修复方法一般有: ①快干水泥②薄橡皮缠绕③夹箍上紧④涂铁水泥⑤焊补⑥软管套接 A.①②③④ B.②③④⑤⑥ C.①②③④⑤ D.①②③④⑤⑥ 16.船舶重载从深水区进入浅水区航行时,如果轮机员为保持主机转速而增大油门,会导致: A.气缸超机械负荷, 轴系超机械负荷 B.轴系超机械负荷,气缸超热负荷 C.气缸超负荷,轴系不超机械负荷 D.轴系不超机械负荷,气缸不超热负荷 17.大风浪中航行时,值班轮机员不应______。 A. 勤放日用油柜中残水 B.关好机舱内的通风道 C. 安排人员将可移动的物料绑扎 D. 加大主机油门 18.保持输出功率不变时双机双桨柴油机船舶在转弯过程中,内桨机转速n内与外桨转速 n外的变化情况为______。 A.n内↑>n外↓ B.n内↑n外↓ D.n内↓

AWENA-1型船载电子海图系统(ECS)介绍

AWENA-1型船载电子海图系统(ECS) AWENA-1船载型电子海图系统(ECS)(前生AWENA-1船舶智能导航仪)是电子航行参考图显示系统(IHO S-57)和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品,符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统(ECS)功能、性能和测试要求(暂行)》中的A级设备要求。能有效改善船舶航行的安全性,自动判别周围船舶的多种航行信息,结合电子航行参考图显示系统,实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。 ?产品特点: 1. 本机采用模块化设计,以电子海图系统(ECS)为基本显示平台,与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的,精确的,综合定位系统,并提供先进的,便捷的最佳化定位功能,有利于安全航行,触摸式的系统操作,更人性化。 2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台,以S-52标准进行显示国际标准(IHO S-57)的电子海图,具有航线设计功能,并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深,并突出显示。 3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息,给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示,在航路监视同时,综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能,提前警告,并试验解决途径,提供驾驶员安全规避的操作方案。 4.报警功能:监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息,为

船舶提示最危险的航行船舶:到达(接近)转向点指标,超出航迹偏移极限,越过安全等深浅,搁浅危险,接近孤立危险物,接近禁止区域,定位传感器故障等,都会报警。CPA/TCPA计算及报警(声光报警)。 5. 航迹记录:系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹,可保 存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。 6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务,同时也提供国 家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据.海图信息包含的海图版本号,生产日期和套数号码,每套海图数据只能安装该条船只,船检也将对应船只进行相关信息的检查。 7提供用户、上海海事局航海图书印制中心和上海埃威航空电子有限公司三方共同签订提供电子海图数据的相关协议.上海埃威航空电子有限公司将签订的相关信息提供给国家海事局海图出版中心备案。 8. 在签订电子海图预安装服务(服务费1000元)和三方协议后,海 埃威航空电子有限公司将预先安装国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据.用户可以在中国海事电子海图发行网站注册登记网址为(.10/chart),并可获得用户名\密码,免费下载相关的海图更新数据.同时也可以选择由上海埃威航空电子有限公司提供的一季度一次的海图数据升级光盘服务(有偿),保证相关海图数据产品源于官方正规渠道。

电子海图(ECDIS)规范与使用的探讨

电子海图(ECDIS)规范与使用的探讨 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达/ARPA和AIS之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它要求多种设备与之相连接并显示相关指标的特殊性,必然就产生了比较复杂的规范,所以在使用该设备时要在规范要求范围内正确使用。电子海图具有多种功能,可以让航海工作人员减轻许多工作量,并提早获取船舶安全信息,但是如果使用不恰当,忽略了它的局限性,也会导致严重的后果。 标签:电子海图显示与信息系统(ECDIS);海图显示;海图保密 前言 从最初纸海图的简单电子扫描复制品到过渡性的电子海图系统,ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统,它不仅能连续给出船位,还能提供综合航海有关的航线设计与航程监控等各种信息,有效地防范各种险情。 1 海图规范 与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织(IMO),国际航道测量组织(IHO)和国际电工委员会(IEC)。目前ECDIS相关国际标准主要由五个:IMO ECDIS性能标准;IHO S-52,即ECDIS的海图内容和显示规范;IHO S-57,即数字化水道测量数据传输标准;IHO S-63,即数据保护方案;国际电工委员会(International Electro-technical Commission,IEC)的IEC 61174,即ECDIS 硬件设备性能和测试标准,此外,IHO也制定了一些关于电子海图其他方面的配套标准。除了以上所提的规范之外还有名目繁多的术语,诸如Raster,Vector,ENC,ECDIS,ECS,ARCS,RCDS等等。 2 海图特点 2.1 海图分类 从海图的类型上对海图进行分类可将海图分成矢量海图(Vector chart)和光栅海图(Raster chart)。Raster和Vector的关系:电子海图的最终使命是取代传统的纸海图。 光栅海图显示系统(raster chart display system,RCDS)属于一种航行信息系统,使用海图库是光栅形式的海图,通过对纸海图的一次性扫描,形成单一的数字信息文件。光栅海图可以看作是纸海图的复制品,包含的信息(如岸线、水深等)与纸海图一一对应,可定期改正,可与定位传感器(如GPS)接口,但使用者不能对光栅海图进行询问式操作(如查询某一海图要素特征,或隐去某类海图要素等),因此有人称光栅海图为“非智能化电子海图”。

中国海图

中国海图 篇一:海事版(蓝图)海图编号中国海区最新 海事版(蓝图)海图编号(20XX-06-27) 注:黑、蓝体字的图均有;红体字的图没货或已取消。 篇二:20XX-2021年中国电子海图市场运行格局及投资战略研究报告20XX-2021年中国电子海图市场运行格局及 投资战略研究报告 第一部分电子海图行业发展现状剖析 第一章电子海图行业发展概述 第一节电子海图概述 一、电子海图的定义 二、电子海图的发展概况 第二节电子海图技术 一、电子海图技术前景分析 二、电子海图技术发展趋势 三、电子海图产业技术应用情况解析 第二章20XX-20XX年全球电子海图行业发展形势分析 第一节20XX-20XX年全球电子海图行业发展分析 一、20XX-20XX年全球电子海图市场供给分析 二、20XX-20XX年全球电子海图市场需求分析

三、20XX-20XX年全球主要电子海图企业分析 第二节20XX-20XX年全球主要国家电子海图市场分析 一、20XX-20XX年美国电子海图市场分析 二、20XX-20XX年德国电子海图市场分析 三、20XX-20XX年英国电子海图市场分析 四、20XX-20XX年印度电子海图市场分析 五、20XX-20XX年日本电子海图市场分析 第三章20XX-20XX年中国电子海图行业发展态势剖析第一节20XX-20XX年中国电子海图行业发展现状 一、中国电子海图产业发展现状分析 二、中国电子海图核心技术发展状况 三、中国电子海图行业运行状况分析 四、中国电子海图市场产销规模分析 第二节20XX-20XX年中国电子海图市场分析 一、电子海图回顾 二、其它行业对其影响分析 三、中国电子海图行业发展热点 四、中国电子海图行业发展动态解析 第三节20XX-20XX年中国电子海图市场供需状况分析 一、20XX-20XX年中国电子海图市场供给分析 二、20XX-20XX年中国电子海图市场需求分析 三、20XX-20XX年中国电子海图产品价格分析

船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪(VDR)、电子海图和信息系统(ECDIS)

船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪(VDR)、电 子海图和信息系统(ECDIS) 一、“海上数字交通” 自从1998年阿尔.戈尔“数字地球”概念的提出,一时间全球以“数字”为开头后面跟随不同名词的概念层出不穷,如“数字中国”、“海上数字交通”等等。 “海上数字交通”一开始仅仅是一个概念,随着时间的推延,已有了具体内涵,主要包含:电子海图(Electronic Chart Display and InFORMation System缩写ECDIS);船舶自动识别系统(Automatic Identification System缩写AIS) ;船载航行数据记录仪(Voyage Data Recorder 缩写VDR)俗称船用黑匣子等。 在 “海上数字交通”时代,交通工具上需要了解可能到达地方的距离(电子海图);需要了解在海图上的位置(全球卫星定位系统等);需要了解周边船舶的船名航行状况等信息(船舶自动识别系统);需要了解与他船的距离(雷达和船舶自动识别系统);还需要有自动导航、避碰系统;通信及信息交换系统等。 二、电子海图显示与信息系统 电子海图是现代航海的一项新技术,它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。国际海事组织对ECDIS有专门的要求,与简单地用颜色显示的纸海图相比,包括更多的使用简单、操作容易的地理和文字信息,是一种把需要向航海人员显示和解释的各种各样信息融成一体的实时导航系统。ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置,可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。ECDIS规定必须采用1995年 l1月23日国际海事组织( IMO)正式采纳并以 IMO817(19)议案公布的 ECDIS性能标准。随着ECDIS性能标准的发展,国际航道测量组织( IHO)也完善了有关 ECDIS内容和显示的数字数据格式和规范,对航道测量数据IHO交换标准,更新模式的性能标准等。 电子海图一般由所在国的主管机关负责或监督制定,这里主要涉及的是国家主权和日常维护。电子海图主要技术指标要求要高于纸质海图许多,一般来讲,电子海图需要达到:精度高于1米的全数字化的电子海图,无级缩放;包含全部航海信息,如灯浮灯标等;包含全部的地理信息,如岸线码头等。 三、AIS的宗旨 AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率,以及对海洋环境的保护。AIS的功能有:1、识别船只;2、协助追踪目标;3、简化信息交流;4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。

电子海图教(学)案电子海图系统方案

第一章电子海图与电子海图系统 第一节电子海图与标准电子海图 随着计算机技术与航海技术的不断发展,产生了以数字形式表示的海图以及各种电子海图应运系统。它们的出现是水道测量领域的一场新技术革命,使海图研究,生产以及使用跨入了一个新的纪元,也促使航海自动化迈上新的台阶。 所谓的电子海图(Electronic chart, EC)是在显示器上显示出海图信息和其他航海信息,所以也称“屏幕海图”。电子海图及其应用环境组成电子海图系统。 一、电子海图 电子海图是描述海域地理信息和航海信息的数字化产品,主要涉及海洋及其毗邻的陆地。详细的描述了岸形、岛屿、礁石、浅滩、沉船、水深、地质、助航标志、潮流、海流等航海所需的资料。 电子海图按照制作方法可分为矢量电子海图和光栅电子海图两大类。 (一)矢量电子海图(Vector Charts) 以矢量形式表示的数字海图。海图中的每个要素是以点、线、面等几何图形的形式存储在电子海图数据文件中、具有存储小、显示速度快、精度高、支持智能化航海等优点。用户查询电子海图中任意图标的细节(如灯标、颜色、周期)可根据需要有选择的显示不同的层次信息(如只显示小于10M的水深点)。矢量电子海图与其他的船舶系统相结合,能提供警戒区、危险区等自动报警功能。矢量电子海图被称为“智能电子海图”。 (二)光栅电子海图(Raster Charts) 以光栅形式表示的数字海图,通过对纸质的海图的一次性扫描,形成单一的

数字信息文件;以像素的排列反映海图中的要素,依靠眼睛识别航海要素。因此,光栅电子海图被认为是纸质海图的复制品,它包含的信息(如岸线、水深等)如纸质海图一一对应。光栅电子海图也可与定位传感器(如GPS)连接,但由于光栅电子海图制作原理上的局限性,光栅电子海图不能够提供选择性的查询和显示功能(如查询某一海图要素特征,或隐去某类海图要素特征等)。光栅电子海图被称为“非智能电子海图”。 目前,电子海图以矢量电子海图为主,光栅电子海图是在没有矢量电子海图的海域作为补充使用。 二、标准的电子海图 随着电子海图的发展,相关国际组织通过制定标准规范和统一的电子海图的数据格式,随之产生了标准的光栅电子海图和矢量电子海图,即光栅扫描航海图和电子航海图。 (一)光栅扫描航海图(Raster Navigational Chart, RNC) 符合国际水道测量组织(IHO)《光栅海图产品规范》S-61的光栅电子海图,是通过国家水道部或国家水道部授权出版的海图数字扫描而成,并与显示系统结合提供连续的自动定位功能的电子海图。 RNC具有以下属性: (1)由官方纸质海图复制而成; (2)根据国家标准制作; (3)内容的保证由发行数据的水道测量局负责; (4)根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正。 RNC通常用于单一的海图或海图集的一些标准中。目前世界上主要的光栅扫描航海图产品有英国水道测量局(UKHO)生产的ARCS和美国国

中国海事局船舶着色、标志、旗帜和命名办法

中国海事局船舶着色、标志、旗帜和命名办法 颁布部门交通部海事局 第一条为了更好地履行国家赋予海事系统的职责,加强全国海事系统船舶的统一管理,根据有关规定制定本办法。 第二条本办法适用于全国海事系统所属各类船舶。 第三条船舶的着色 (一)船舶水线以上的船体、上层建筑及吊机、桅、旗杆、吊艇架、风筒等颜色为白色。 (二)所有室外甲板的颜色为墨绿色。〖*2/5〗 (三)锚机、绞盘、缆桩、导缆钳、锚穴、锚(特殊金属材料除外)颜色为黑色。 第四条船舶的标志 (一)船体标志 船体标志为一条宽红色与四条蓝白相同的斜线条构成,红色部分与蓝白相间部分的宽度相等,由船艉向船艏方向倾斜,斜条与水平面的夹角为60度,标在船名后。横向位:船艏至船体标志最后一条蓝色斜线与吃水线交点的长度为船舶总长度的三分之一(/3),标志总宽度为总船长的九分之一(/9);纵向位:船体标志上起主甲板边线护舷下沿,下至设计吃水线(见附件)。 (二)上层建筑标志 1 设置烟囱的船舶:在烟囱两侧(有两个烟囱的在烟囱外侧)距甲板三分之二水平线与垂直中心线交点为中心设置中华人民共和国海事局局徽主体。局徽主体的具体尺寸视烟囱的大小协调匀称为宜。 2 不设置烟囱的船舶:在驾驶室正面窗户下居中的醒目部位设置中华人民共和国海事局局徽主体。局徽主体的具体尺寸视船舶的大小协调匀称为宜。 3 在主甲板上的上层建筑左右舷醒目部位设置“中国海事局CINA A”(中文字体为黑体、拉丁字母为ie new roan;颜色为深蓝色,色标:C100-70-10)字体的具体尺寸视船舶的大小协调匀称为宜。 第五条船舶的旗帜 (一)中华人民共和国国旗 按规定时间悬挂在船舶艉部旗杆。

中华人民共和国海事局通航安全评估管理法

中华人民共和国海事局通航安全 评估管理办法 第一条为使通航安全评估工作科学化、规范化、程序化,最大限度地避免和减少水上活动对通航安全的影响,维护通航秩序,保护通航资源,保障航行安全,促进水运经济的发展,根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》和《中华人民共和国海事行政许可条件规定》等法律法规及规章,制定本办法。 第二条本办法适用于在中华人民共和国沿海海域、内河通航水域内,对通航安全有重大影响的水上水下施工作业而开展的通航安全技术评估工作。 第三条下列水上水下施工作业项目对通航安全有重大影响时需要进行通航安全评估: (一)建设桥梁、索道、架空电缆等跨越类建筑物; (二)建设码头、船坞、船台等港口类建筑物; (三)建设船闸、水闸、坝、浮桥等拦海(河)类水工建筑物; (四)建设水下电缆、管道、隧道等穿越类水工建筑物 (五)设置海上平台、系船浮筒单(多)点系泊、养殖网架、人工岛、鱼礁、导管架等孤立类水工建筑物; (六)设置、构筑水下丁坝、潜坝、护滩带、抛石护岸等航道、河道整治建筑物; (七)建设取水口、滑道、下河坡道等设施和构筑物; (八)航道疏浚、航标、锚地、泊区等港口类建设; (九)沉船沉物打捞; (十)其他影响通航水域交通安全或对通航环境产生重大影响的水上水下活动。 第四条海事管理机构依据管理职责对通航安全评估工作实行分级管理制度。 中华人民共和国海事局负责全国通航安全评估管理工作。具体

负责由交通部批准或核准以及国家发展改革委员会或国务院及以上有关部门批准的跨国、跨省以及特大型水上水下施工作业项目的通航安全评估工作,组织、主持《通航安全评估报告》(以下简称《报告》)的专家评审会议。 部直属及省级地方海事管理机构负责所辖区域通航安全评估工作。具体负责由省级人民政府有关部门批准的建设项目或者中华人民共和国海事局指定管辖的建设项目以及辖区内对通航安全造成重大影响的水下施工作业项目的通航安全评估工作,组织、主持《报告》的专家评审会议,并负责为本条第一款项目进行评审的前期准备工作。 其他海事管理机构按照直属及地方省级海事机构的有关规定负责所辖区域内除本条第二、三款以外的,对通航安全造成重大影响的水下施工作业项目的通航安全评估工作,组织、主持《报告》的专家评审会议;负责为本条第二款项目进行评审的前期准备工作;负责所有《报告》审核申请的受理工作,及时按工作程序处理。 第五条水上水下工程的业主或建设单位应于工可阶段或初步设计之前、举办水上大型体育赛事等活动组织单位应在活动筹划前委托有资质的单位编制《报告》。 第六条海事管理机构组织专家对业主或建设单位委托通航安全评估单位编制的《报告》进行评估。通过评估,应得出确定性结论,对于不符合通航安全的项目,应予否决,并要求业主或施工单位采取相应措施,使之符合安全要求。 第七条专家论证结论及根据专家意见修改后的《报告》可作为海事行政主管部门对水上水下工程涉及岸线安全性使用、码头安全靠泊条件核准、通航水域水上水下施工作业许可、通航水域内沉船沉物打捞作业审批、通航水域禁航区、航道(路)、交通管制区、锚地和安全作业区划定审批等通航安全管理行政许可的重要依据。 第八条通航安全评估工作程序 (一)申请:《报告》编写完成后,由业主单位或建设单位向项目所在地的海事主管部门提出审核申请。申请时,须提交申请报告、

电子海图导航系统

船舶电子海图综合 导航系统 大连海大航运科技有限公司

公司简介 大连海大航运科技有限公司(简称“海大航科”)是大连海事大学与深圳沃金实业有限公司共同投资2000万元创办的高新技术企业,拥有一批教授、博士、硕士等高素质人才,主要从事交通航运领域的信息技术产品开发和信息技术服务。 海大航科以具有自主知识产权的专利技术-电子海图应用平台为基础,致力于为交通航运领域的企事业单位提供优质的信息技术产品和完善的服务。 海大航科位于大连市高新园区七贤岭学子街2号,是大连市高新技术园区创业中心的重点孵化企业。 海大航科自主开发的系统产品有:船舶电子海图/江图综合导航系统(符合IHO S-57、S-52标准)、港口/船舶引航系统、船舶动态监控系统、机务管理信息系统(含PMS)、船舶运输企业管理信息系统、航道测绘管理信息系统、搜救与溢油应急系统、船舶通讯软件等。

系统简介 “EAR 意尔?导航系统”是一套船用导航系统,它以国际标准(IHO-S57、S-52)的电子海图显示与信息系统为核心,集成了GPS、AIS、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、测深仪、自动舵、Inmarsat-C、Inmarsat-B、 CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备,能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息、具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能,有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。

遵循标准 本系统符合下列标准: IMO Resolution A.817(19)(电子海图显示与信息系统性能标准)IHO S-52(ECDIS海图内容及显示性能规范,第3版) IHO S-57(数字化水道测量数据传输标准,第3版) ITU-RM.1165(用于ECDIS更新的数字数据传输) IMO Resolution A.197(22)(船载AIS操作运行指南) IEC 61162(海上导航及通信设备与系统-数字接口) Q/DMT.001-2003(电子海图导航系统企业标准)

中国海事完美调查成范例

中国海事完美调查成范例 2013年2月22日,香港高等法院作出终审判决:香港水道“3?22”碰撞事故海事案件适用狭水道航行,“耀海”轮船长及香港正副引水无罪释放。至此,一起长达5年、国际广泛关注的跨国海事案件审理宣告终结。“3?22”事故的判决已经被香港高等法院列为判例,成为今后对该航道水上交通事故判决的依据――这是中国海事调查官首次境外安全调查以近乎完美的方式收官。 中乌船舶香港水域碰撞 2008年3月22日21时13分,中国籍散货船“耀海”轮与乌克兰籍供应船“NEFTEGAZ-67”轮在香港大、小磨刀石附近水域发生碰撞。事故造成“耀海”轮船艏部分区域破损;“NEFTEGAZ-67”轮则迅速向右倾覆沉没,船上25人中,7人获救,18人死亡。 “3?22”事故是香港水道多年来所发生的最严重的水上交通事故,引起了中国和乌克兰政府的高度关注。事故涉及多方重大利益,香港警方启动司法程序,“NEFTEGAZ-67”轮船长、“耀海”轮船长,以及香港正副引水均因涉嫌刑事犯罪而被控制。作为当事船船旗国的中国和乌克兰政府分别指派海事调查官,按照国际海事组织(IMO)相关要求,在香港海事处的协调下,各自展开事故调查工作。中国海事局

委托深圳海事局组织力量开展海事调查,这也是我国首次派出调查官赴境外开展安全调查。 在接到中国海事局委托后,2008年3月25日至4月2日,深圳海事局派出调查官赴香港对事故相关方面进行取证。调查组主动作为,积极协调船东、律师,及时提取了香港天文台气象报告、香港VTC(船只航行监察中心)记录及“耀海”轮VDR(航行数据记录仪)数据,努力搜集相关书证、物证,为后续事故分析争取主动。 事发水域性质认定有分歧 经过近3个月的仔细分析论证,调查组从能见度、碰撞危险、会遇局面、紧迫局面、紧迫危险、最后避免碰撞的时机以及碰撞导致“NEFTEGAZ-67”轮迅速倾覆的原因等方面逐项解析,基本还原事故真相,慎重作出结论:“这是一宗完全因人为过失造成的船舶碰撞事故,适用于《1972年国际海上避碰规则》(简称《规则》)。事发水域是航道,‘NEFTEGAZ-67’轮违章航行直接造成碰撞危险并进一步导致了事故的发生。” 2008年7月初,应乌克兰调查人员的邀请,受中国海事局委托,深圳海事局再次组织调查组骨干力量,代表中国海事局赴香港与乌克兰、香港开展三方研讨。尽管各方调查人员在诸如能见度、船员值班等方面的意见基本一致,但在事发水域性质认定这一关键问题上存在重大分歧,而这直接

中华人民共和国海事局航海英语90246期

中华人民共和国海事局 2008年第6期海船船员适任证书全国统考试题(总第46期) 科目:航海英语试卷代号:902 适用对象:无限航区,近洋航区船舶大副 (本试卷卷面总分100分,及格分为70分,考试时间100分钟) 答题说明:请选择一个最合适的答案,并将该答案按答题卡要求,在相应位置上用2B铅笔涂黑。第1题至82题,每题1分,第83题至94题,每题1.5分 一 . 单项选择题 Passage through the Suez Canal is operated on a ______ system. A. convey B. convoy C. escort D. conform KEY: B Data relating to the direction and velocity of rotary tidal currents can be found in the ______. A. Mariner's Guide B. Tidal Current Tables C. Nautical Almanac D. Tide Tables KEY: B No navigational aids are shown and the chart is not kept corrected for alterations in depths inside the pecked lines. For more detailed information,the larger scale charts must be ______. A. referred to B. appreciated C. met with D. concerned KEY: A Prior to getting underway,the Master or person in charge of a vessel must ______. A. conduct a fire drill B. conduct a boat drill C. log the fore and aft draft marks D. test the emergency generator KEY: C At the same time,it is ______ for you to signify your acknowledgement of the responsibility for the collision by signing the copies of this letter hereto attached and to return me two copies in due time. A. essential B. important C. good D. a better operation

国内航行船舶船载电子海图系统和

国内航行船舶船载电子海图系统和 自动识别系统设备管理规定 (征求意见稿) 第一章总则 第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平,规范船载电子海图系统和自动识别系统(以下简称“AIS”)设备的配备和使用,发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用,制定本规定。 第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线计划、船位监控、航线监控和报警等导航功能的设备,并可以与AIS连接,在电子海图上显示周边船舶位置。 第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。 以下船舶不适用于本规定: (一)渔船; (二)公务舰艇; (三)体育运动船艇; (四)军用船舶。 第四条中华人民共和国海事局(以下简称“中国海事局”)负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS设备

的型式认可和产品检验。 第五条各地海事管理机构负责船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。各船检机构负责设备安装情况的检验。 第二章设备标准及型式认可 第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统(ECS)功能、性能和测试要求(暂行)》中的A级设备要求。 中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会(IEC)61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分:通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》,中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统(AIS)设备(SOTDMA)技术要求(暂行)》或国际电工委员会(IEC)62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统(AIS)第一部分:载波侦听时分多址技术(CSTCDMA)》。 第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。 第八条经授权的船舶检验机构应按照中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统(ECS)功能、性能和测试要求(暂行)》、《国

电子海图与海事雷达

电子海图与海事雷达 邓康全 (国家海洋局南海工程勘察中心广州510300) 摘要:电子海图和海事雷达是航海的重要助航设备。为提高船舶在航行中的避 碰能力,文章提出了电子海图图像与雷达信号的叠加方法。雷达的模拟视频信号、方位信号和触发脉冲,通过数模转换,利用极坐标与直角坐标变换模型和图像匹配,可以在电子海图底图上实时显示雷达捕获到的目标,以提高对船舶周围环境的监控能力。 关键词:电子海图;海事雷达;雷达图像 在航海中,无线电通信称为“顺风耳”,而 电子海图和雷达等助航设备即称为“千里眼”。 电子海图系统可显示来自电子导航海图的选定信息和导航传感器的导航信息,以辅助驾驶员进行航线设计和航行监视。以电子海图为航行信息核心,实现与雷达、GPS、计程仪、测深仪和AIS等各种设备的信息融合,是电子海图信息系统的发展趋势。海事雷达可以测量水上目标及运动目标的距离和方位,并可以预测和判断运动目标下一步的运动态势,对本船与周围运动目标会遇态势下可能发生的碰撞危险进行判断和评估,辅助拟定本船的最佳避让策略,从而增强避碰决策能力。 电子海图与雷达的匹配定位导航,可在航行水域海图信息的基础上提供本船、本船周围的静态目标与动态目标三者之间的位置关系。实现了雷达视频数据的共享以及综合航行态势图的实时生成和显示,允许操作人员在同一个显示器上观察本船周围的全部态势,能集中精力判断并采取适当的行动,可以提高船舶避碰能力,这对船舶的航行,尤其是大雾天气中的近海航行和繁忙港道航行具有重要意义。目前国外部分产品已经实现了雷达和电子海图图像叠加的功能,而国内在这方面的研究比较少。笔者提出了一种雷达模拟视频和电子海图图像叠加方法,采集雷达的模拟视频信号、触发脉冲和方位信号,通过数模转换、坐标系转换和图像处理,实现雷达和电子海图图像的匹配,完成雷达和电子海图的叠加。1电子海图与雷达模拟信号图像叠加 雷达应获取的3种信号是:①雷达模拟视频信号是目标的回波信号和触发脉冲;②雷达模拟视频信号是以目标的回波信号为模拟信号; ③方位信号是雷达天线扫描的方位信息,为模拟信号。触发脉冲是雷达的周期频率脉冲,用 来实现图像处理与雷达发射冲周期的同步,通 过数模转换模块,把采集到的模拟信号数字化,按照方位信息对雷达目标进行标绘,并与雷达的触发脉冲同步,形成极坐标形式的数字化视频信息,将其传递给图像处理模块。在图像处理模块中,极坐标形式的数字化视频信息转换为屏幕直角坐标形式的数字视频信息,对雷达视频图像在比例尺和显示方式上进行处理,实 现雷达和电子海图图像匹配,根据雷达收发机的位置信息,以电子海图为底图,完成雷达和电子海图的叠加显示,基本流程见图1。 2雷达模拟视频和电子海图图像叠加模型2.1雷达模拟视频数字化模型 采集的方位信号为模拟信号,通过幅度分层和时间量化转换为数字信号。雷达模拟视频信号通过时间量化和幅度分层转换为数字信号,然后存储这些信号,利用目标回波的幅度、个 数和相关信息做累计判定,以确定目标的有无 (图2)。

ECDIS电子海图操作规程教学文稿

E C D I S电子海图操作 规程

FMD-3100型ECDIS电子海图操作规程1.开关机 按电源开关,开机和关机。 2.选择背景颜色 单击PALAETTE(背景)按钮,根据需要选择DAY(白天)、DUSK(黄昏)、NIGHT(夜晚)。再根据需要选择背景颜色。 3.亮度调整 操作BRILL(亮度)控制钮调整亮度。顺时针转动增加亮度;逆时针转动降低亮度。 4.设计航线 点击PLAN→PLANNING→ROUTE,打开航线计划对话框,单击NEW按钮后,使用光标在海图上选择航路点,根据需要在ROUTE PLAN(航线计划)对话框中输入名称、操舵模式、半径、计划速度等所有航点完成后点击SAVE(保存)→OK完成。 5.航线检查 单击CHECK ROUTE开始检查,检查通过后点击SAVE(保存)。 6.调用航线 在航行模式中,右键单击ROUTE INFORMATION(航线信息),选择SELECT ROUTE(选择航线)单击OPEN(打开)。

在界面中点击ROUTE PLAN→PLANNING→ROUTE→选择所需航线打开。 AVCS ENC 使用指南 使用NAVTOR-AVCS海图所用的海图安装和更新都可以用NAVSTICK这个U盘完成,请务必保存好。 1.互联网更新海图的方法 使安装有NAVTOR NAVSYNC 的电脑,链接到互联网,双击NAVTOR NAVSYNC图标,等待程序联网结束,按提示将NAVSYNC 这个U盘插入到电脑,系统会自动检测上次更新的内容,提示更新所需的流量,按START开始。更新完毕后,计算机会自动生成一个UPDATE REPORT。保存该文件并打印签字,备查。断开联网,拔出U盘。 2.根据下列步骤导入PERMIT (1)将STICK U盘插入USB接口,在ECDIS界面,上面点击CHARTS,右侧点击License,出现搜索界面点击OK。 (2)选ENC后点击右下角Install license,在出现的菜单中,点击USB Flash/INFO/Navtor/Primit/ECDIS1内的Pemit.txt文件 上,再点击OK。将在ENC下方列表看到有许可的海图。3.海图安装更新步骤 (1)将Stick U盘插入USB接口,在ECDIS界面,上面点击

中华人民共和国海事局133

中华人民共和国海事局 2000年第1期海船船员适任证书全国统考试题(总第25期) 科目:主推进动力装置试卷代号:831 适用对象:3000KW及以上船舶轮机长/大管轮 (本试卷卷面总分100分,及格分为70分,考试时间100分钟)答题说明:请选择一个最合适的答案,并将该答案按答题卡要求,在其相应位置上用2B 铅笔涂黑。第1 题至88题,每题1分,第89题至96题,每题1.5分。 一.单项选择题 1.表示燃油自燃性的指标是______。 A.闪点B.倾点C.浊点D.十六烷值 2.在同一负荷下燃烧室内部过量空气系数 最小的部位是______。 A.油束外缘B.油束内部 C.油气均匀混合区D.远离油束处 3.按照我国有关规定,中速柴油机的最低稳定转速n min应______。 A.不大于30%n b(标定转速) B.不大于40%n b C.不大于45%n b D.不大于50%n b 4.船用大型柴油机的喷油器多采用冷却式,其冷却介质多使用______。 A.柴油B.淡水C.滑油D.A或B 5.按分段燃烧理论分析发生燃烧敲缸的燃烧阶段是______。 A.滞燃期B.速燃期C.缓燃期D.后燃期 6.理论研究并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是______。 A.增加缸数和增大缸径B.提高转速 C.提高进气压力D.提高充量系数 7.能提高边界润滑中形成吸附膜能力的添加剂是______。 A.油性剂B.极压剂C.增粘剂D.浮游剂 8.通常,十字头机与筒形活塞式柴油机的曲轴箱油所要求的质量等级分别是______。 A.均为CB级 B.十字头机为CB级,筒形活塞机为CD级 C.十字头机为CD级,筒形活塞机为CB级 D.均为CD级 9.柴油机轴系的振动形式为______。 A.纵向振动、横向振动、扭转振动B.纵向振动、横向振动、水平振动 C.水平振动、垂直振动、纵向振动D.高频振动、中频振动、低频振动 10.按照规定,在柴油机超负荷运行的一小时内,功率达到110%P b且不允许______。 A.超转速B.产生振动C.转速波动D.冒黑烟 11.液压调速器中设置恒速反馈机构的目的是______。 A.为了具有一定的稳定调速率B.使调速过程稳定 C.使调速过程稳定并恒速调节D.A+B 12.在直接换向中与实现柴油机换向无关的是______。 A.配气定时B.供油定时 C.起动定时D.曲柄排列 13.换向时凸轮轴需要作轴向移动的是______。 A.双凸轮换向B.机械差动换向 C.液压差动换向D.单轴鸡心凸轮差动换向 14.柴油机的连锁装置中不包括______。 A.运转方向连锁B.润滑油低位连锁 C.车钟连锁D.盘车机连锁 15.多机并车减速齿轮箱的说法中,正确的是______。 A.其加强了中速柴油机与低速机竞争的地位 B.其在大型低速机上得到广泛应用 C.其在所需功率较大的集装箱船上得到广泛应用 D.A+C 16.根据我国有关规定船舶柴油机曲轴箱防爆门的开启压力不大于______。 A.0.05MPa B.0.01MPa C.0.02MPa D.0.1MPa 17.根据有关统计资料连杆螺断裂的部位大多是______。 A.螺纹部分B.凸台圆角处 C.螺杆与螺栓头部连接处D.螺栓开口销孔处 18.辛泼莱克司改进型尾轴密封装置之所以应用广受欢迎,其原因之一是______。 A.密封性好且结构最简单 B.密封性好及对轴密封的跟踪性较好 C.虽寿命短但密封性好 D.虽密封性不好但造价最低 19.气缸套内表面在最大燃烧压力作用下,承受的机械应力是______。 A.切向压应力,径向压应力B.切向拉应力,径向压应力 C.切向压应力,径向拉应力D.切向拉应力,径向拉应力 20.气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是______。 A.停车时为压应力,运转时为拉应力 B.停车时为压应力大于转时压应力 C.停车时压应力小于运转时压应力 D.停车时为拉应力,运转时为压应力 21.柴油机轴承合金裂纹主要原因是______。 A.机械疲劳B.高温疲劳C.热疲劳D.机械冲击 22.大型低速柴油机的贯穿螺栓上紧方法是______。 A.人力板手锤击上紧B.风动冲击板手上紧 C.液压拉伸器上紧D.上述三种任一种 23.在推力轴承中调节圈的作用是______。 A.调整推力块间隙B.调整推力块与压板间隙 C.调整推力块与推力环间隙D.调整推力块与壳体间隙

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