激光拼焊生产线常见质量问题

激光拼焊生产线常见质量问题

一、落料线常见质量缺陷分析

落料生产中常见的质量缺陷有油污，压痕，辊印，翘曲与镰刀弯，划伤，毛刺，边缘损伤，厚度偏差，变形。

①油污

成品汽车板材的表面会产生油性污渍。其特点是不具有周期性。油污特征如下图所示：

这种缺陷可以发生在汽车板材的任意部位。油污的成因主要有：

1、板、带材表面残留的轧制油与灰尘、铝粉或杂物混合形成；

2、轧制油中含有高粘度润滑油；

3、设备辊道的表面油污清洁不到位；

4、板材通过的上方设备滴漏油，如伺服压机、矫直机等易出现漏滴油现象；

5、输送皮带上有油迹。

②压痕

在汽车板材的加工生产中，直接接触板材上表面的设备由于平整度不够或者嵌入杂物，使产出的成品上表面出现设备的压痕，其可能具有周期性或无周期性，但每板材在相同位置都存在同样的缺陷。

这种缺陷特征如下图所示：

这种缺陷可在带钢的任意部位发生。其成因主要有：

1、原料外表面受碰撞；

2、存放时防护不到位受异物顶凸；

3、模具刀具部位存在不平整的凸点或者存在异物；

4、模具构架部位存在不平整的凸点或者存在异物。

③辊印

每一片汽车板材在加工过程中都要经过数十个辊子的挤压与输送，因此，当生产线各带辊设备未进行及时的周期性的清洁时，成品中可能会出现辊印。

缺陷特征如下图所示：

这种缺陷可出现在带钢的任意部位，辊印的主要成分为油迹和尘土的混合物。这种缺陷的特点是具有周期性，可以用直尺测出两个相邻缺陷点的距离，通过找与之相等的辊子周长即可找到出现问题的辊子。其产生的原因主要有以下几个方面：

1、夹送辊、矫直辊、测量辊、送料辊等表面局部剥落或局部出现裂纹等损

伤；

2、夹送辊、矫直辊、测量辊、送料辊等表面粘附有异物。

④翘曲与镰刀弯

在汽车板材的加工生产过程中，经过矫直机矫直的带钢未做到完整矫直，由矫直机入口高度和出口高度的大小会造成板材的翘曲或镰刀弯缺陷。

翘曲缺陷如下图所示：

镰刀弯缺陷如下图所示：

翘曲或镰刀弯缺陷可出现在带钢的任意部位，并且在整个汽车板材的生产过程中都有可能出现，这是由于随着钢卷上带钢曲率半径的减小，带钢部应力在拉伸方向和曲率半径方向的分力数值在不断变化，造成前期的矫直参数无法满足后期的带钢矫直需求。当生产后期没有改变矫直参数时，会造成产出的汽车板材出现翘曲或镰刀弯现象。一般而言，当矫直参数设定数值大于带钢应力卸载值时，这两种缺陷都有可能发生。当生产初期，板料无缺陷，而后期没有改变矫直参数，可能会发生镰刀弯缺陷。这就要求操作人员在加工生产过程中要根据板材的部应力变化对矫直机的矫直参数进行调整，使之能够始终产出合格的板材。

⑤擦划伤

擦划伤是汽车板材加工生产过程中最易出现的质量缺陷，这与板材加工过程中接触的设备部件有直接关系。擦划伤是原料上下表面连续或断续周期性沿纵向或深或浅亮色机械擦划条纹或痕迹。

缺陷特征如下图所示：

这种缺陷可以在带钢的任意部位产生，擦划伤主要由板材表面与异物相刮擦产生，其产生的具体原因主要由以下几个方面：

1、钢带碰到导板；

2、原料板面与导板或辊轮划擦；

3、毛刺、辊轮边缘产生毛边与板材表面划擦；

4、分选、输送皮带表面损伤或有硬质异物与板材表面划擦；

5、搬运时，板材边缘毛刺与板材表面划擦。

⑥毛刺

由于机械加工的工艺限制，很容易在零件的边缘等部位产生刺状物，机械行业中称之为毛刺。

毛刺缺陷特征如下图所示：

毛刺在生产实际中的危害很大，如：当板料弯曲时，毛刺部位易开裂；毛刺的存在会加剧模具刃口的磨损；同时还会造成人员伤亡隐患。

毛刺的成因如下：

1、模具上下刃口缝隙过小或过大；

2、模具刃口磨钝；

3、模具结构不当。

毛刺的测量要用千分尺，并且控制毛刺的高度不应超过0.35mm。当生产中产出的板材边缘毛刺过多过大时，首先应查找问题的根源，从源头解决问题。如果为了紧急生产，而无法及时解决产生毛刺的问题根源，应对成品采取应急措施，即用锉刀将生成的毛刺磨平，使板材的毛刺控制在允许的围。

⑦边缘损伤

汽车板材生产中的边缘损伤主要由两方面构成，即原卷边缘损伤和板料成型后的边缘损伤。

边缘损伤缺陷特征如下图所示：

原卷损伤可通过切头剪将原卷外层的边缘损伤部位切掉，从而加以避免。板料成型后的边缘损伤则与加工中的设备碰撞或穿带扭曲有直接关系，如对中不到位会造成板料头部向模具的一侧倾斜，当模具冲压时，就会形成不满足设计需求的冲压缺角损伤。在堆垛部位，拍打器拍打过紧或拍打器平面与对应侧板料不平行会造成板材侧面出现边缘损伤。

⑧波浪

带钢由于不均匀变形而形成的各种不同的不平整现象统称波浪。它可发生在带钢的任意部位，且主要为原卷自带缺陷。

波浪缺陷特征如下图所示：

波浪缺陷的成因主要有以下几个方面：

1、辊缝调整不当，辊型控制不合理；

2、润滑冷却不均，使带钢产生不均匀变形；

3、道次压下量分配不合理；

4、来料板型不良，同板差超标；

5、卷取力使用不均。

⑨厚度偏差

厚度偏差主要分为原料厚度偏差和成品厚度偏差。我们无法改变原料的厚度，但可以通过调整设备的工作参数，使成品的厚度偏差保持在一个允许的合格围。

造成成品的厚度偏差有两方面因素：

设备：

当带钢穿带进入矫直机的矫直辊时，由于入口高度调节数值过小，矫直辊对带钢产生碾压，导致带钢厚度变小。

测量误差：

带钢厚度测量部位应为距边部不小于30mm的任意点，量具采用千分尺。测量时宜采用横向多点测量法，取其平均值作为板料的厚度值。对于边部与中心部位厚度偏差较大的带钢，不宜进行生产，要及时报告质量异议部门进行处理。

⑩变形

落料线所加工的板材变形主要集中在开卷机和模具伺服压机的位置。其缺陷特征如下图所示：

穿带时，钢卷所在位置偏差过大，即使经过活套和侧导辊的位置纠正，也难以将带钢完全置于居中的位置，此时，会使进入模具的带钢偏向模具的一侧导柱，造成带钢前后位置的扭曲，冲压后，所产出的板材势必会发生变形。

对于规则形状的板材，用钢尺测量板料的对角线，取其差值作为板材变形的量度值；对于不规则形状的板材，用钢尺分别测量其各边长度，与生产计划卡上的标准尺寸进行对比，确定板料是否变形。

变形的板材无法满足客户对产品的要求，加工厂商也会因为产生废料而降低效益。如何生产出合格的板材对加工厂商而言显得尤为重要。

二、质量缺陷解决方案

对于以上的常见质量缺陷，操作人员可以通过设备和操作两面进行预防和处理。

1.设备的清理清洁和定期点检

设备管理人员和操作人员应每天做好6s管理工作，让设备的每个部位都处于清洁状态，保证板料出现的质量问题与设备的清洁度无关。同时，还要做好设备的定期点检工作，尤其要仔细检查与板料直接接触的所有设备的外表面，做到板料可以无滑动摩擦地经过设备表面，要特别注意设备的疲劳受损，这样会使设备产生损伤，当其触及板材时，会对板材造成不必要的损伤，影响板材的表面质量。

点检过程中，要特别注意各个油箱的液位，对缺油的要及时加对应型号的润滑防锈油。对于出现滴漏油的部位，应自己盘查漏油的点，及时处理隐患部位，保证加工板材的过程中不会出现滴漏油现象。

做好模具的维护和点检工作对生产出合格的板材至关重要，特别是要做好模具刃口的维护工作，及时清除刀具上的油渍和脏污，将变形的刀具刃口磨平，调整好上下刃口的缝隙，保证生产时不会产生毛刺。同时，要及时清理模具下表面非刃口处的脏物，做好滚轮的检修工作，为预防板材的下表面划伤做好准备。

通过以上措施可以有效的预防以下板材质量缺陷的产生：油污、压痕、辊印、划伤，毛刺。

2.操作方面

通过规化操作，可以有效避免以下质量缺陷的产生：翘曲与镰刀弯，边缘损伤，厚度偏差，变形。

2.1翘曲与镰刀弯

这两种缺陷主要是由矫直机的矫直环节造成的。因此应规化操作矫直机，加深对矫直机矫直机理的理解。

落料线应用的矫直机是17辊辊式矫直机。采用上8辊与下9辊交错排列的组合方式对穿入的板材进行多次反复弯曲而得到矫直。随着钢卷上带钢曲率半径的减小，带钢的弯曲应力对逐渐加大，带钢部应力在拉伸方向和曲率半径方向的分力数值在不断变化，造成前期的矫直参数无法满足后期的带钢矫直需求。当生产后期没有改变矫直参数时，会造成产出的汽车板材出现翘曲或镰刀弯现象。一般而言，当矫直参数设定数值大于带钢应力卸载值时，这两种缺陷都有可能发生。当生产初期，板料无缺陷，而后期没有改变矫直参数，可能会发生镰刀弯缺陷。这就要求操作人员在加工生产过程中要根据板材的部应力变化对矫直机的矫直参数进行调整，使之能够始终产出合格的板材。

当穿带进行到矫直机前，要调整好矫直参数，即矫直机的入口高度和出口高度。这些参数要根据所生产汽车板的厚度和强度来确定。在生产中多采用经验数据。当汽车板从矫直机走出时，要目测检查汽车板的板头是否平整，若不符合要求则立即停止穿带，将汽车板倒退出矫直机，重新调整矫直参数，重新开始穿带，直到汽车板板头矫直平整为止。

因为本生产线兼具生产钢板和铝板的功能，由于钢板与铝板在物理特性方面存在巨大差异，所以，为了满足生产两个不同材质汽车板的需求，在矫直两种材

质的汽车板时，采用了不同材质的矫直辊。

在使用过程中，每生产一批次的钢卷或铝卷就要用毛毡清洁一次矫直辊，避免生产出的汽车板出现污痕。

2.2边缘损伤

落料线所生产板材的边缘损伤主要分为输送过程损伤和堆垛损伤两种。

①输送过程损伤

在板材从开卷机到模具冲压成型的过程中，易对带钢产生碰撞或夹伤的设备主要有侧导辊的夹紧装置。侧导辊的作用是对经过活套修正位置的板料进行进一步的对中修正，保证汽车板处于生产线的纵向中心线上，避免汽车板发生扭曲的情况发生。在生产中，有时由于汽车板形状不够规，会发生进入模具的汽车板跑偏的情况，此时要根据跑偏的方向和程度的轻重调整侧导辊的移动方向及移动数值。注意：只要微小的改变侧导辊的位置，模具出口处的汽车板位置就会发生变化，所以，调整的时候一定要一边微调，一边看生产出的汽车板是否位于居中位置。当侧导辊的位置调整数值小于板材的宽度时，侧导辊会由于过度夹紧板材两侧而造成板材两侧的损伤。这要求在调整侧导辊的位置的时候，一定要注意调整参数的设定值的围，否则就会发生类似的质量缺陷。

另一种损伤情形发生在模具冲压之后的板材边角处，这种损伤主要表现为板材一侧多余而另一侧出现缺角或者被冲切过度。这种缺陷也可以通过调整侧导辊的位置将进入模具的带钢位置置于规定的位置，同时，还可以通过调节模具部的侧面立柱的位置进行调节，但一般不采用这个方式。因为这种方式有改变成品板材形状的危险。

②堆垛损伤

当板材行进方向的14、15号拍打器的位置未置于后方的时候，板材下落时会由于碰撞这两个拍打器或夹在拍打器与磁力输送皮带之间而发生板材边缘损伤。这要求在做生产准备的时候，要根据板材的下落位置调整好板材前端与14、15号拍打器的距离，将两个活动拍打器置于后方，避免落料的时候发生板材前端与拍打器碰撞的情况。同时，要调节每个拍打器的方向，力争每个拍打器的平面与板材的侧面处于平行状态，并且，尽可能将拍打器置于板材的直线位置，这样可以有效避免拍打器棱角处对板材侧面的碰撞损伤。

在调节拍打器的拍紧程度时，要做到拍打力度正好使板材能够位于与下方板材整齐的位置，不必将拍打器置于与板材侧面过于近的位置，这样会使拍打力度过紧造成板材侧面的碰撞损伤。

2.3厚度偏差

造成成品的厚度偏差有两方面因素：设备操作和测量误差。

①设备操作

板材进入矫直机后，由于设定的矫直参数，即入口高度和出口高度的数值过小，导致矫直辊对板材的挤压过紧，使板材的厚度变小。这要求在调整矫直参数的时候，要根据板材的厚度和强度设定符合条件的矫直参数，以此可以避免在矫直环节出现板材的厚度偏差缺陷。

②测量误差

测量板材的厚度，应用千分尺进行测量。测量的时候，采用多点测量去平均值的方法，拧紧螺旋测微器的时候要先拧粗螺旋，在测微器将要挨上板材表面的时候

采用拧紧细螺旋的方式进行测量。读数时，视线要尽可能垂直于螺旋测微器的数值。

2.4变形

应对板材的变形缺陷，主要采取两种措施进行处理。

①开卷机上的钢卷对中处理

在上料的时候，测量好卷材两端距对应侧心轴端部的距离，使之差额不得超过10mm。虽然在活套环节能够对偏置的带钢进行进一步的位置修正，但在源头的位置修正可以减少后续很多不必要的麻烦。

②侧导辊的位置调节

当板材发生跑偏的时候，可以通过调节侧导辊的位置对偏置的板材进行修正。在生产中，有时由于汽车板形状不够规，会发生进入模具的汽车板跑偏的情况，此时要根据跑偏的方向和程度的轻重调整侧导辊的移动方向及移动数值。注意：只要微小的改变侧导辊的位置，模具出口处的汽车板位置就会发生变化，所以，调整的时候一定要一边微调，一边看生产出的汽车板是否位于居中位置。

以上两种措施可以有效的避免产出的板材发生变形缺陷。

三、拼焊线常见质量缺陷分析

1、拼焊线初期主要问题

新产品、新材料激光拼焊加工初期，焊缝在线质量检测系统常会检测出未熔透、凹陷、烧穿、错边等缺陷，这主要是由于激光焊接工艺参数未经优化或相关设备未调试为最佳状态。

未熔透：激光功率不足、焊接速度过快、焦点位置偏离等引起

凹陷：激光功率较大、焊接速度较慢、保护气体流量过大、坯板间隙过大等引起烧穿：激光功率太大、焊接速度太慢等均引起

错边：下表面未对齐引起

2、贯穿于生产中的问题

孔洞问题，其原因是钢板切面状态不佳或由于存在毛刺等使坡口间隙过大，解决方案一般修磨高精剪或优化激光焊接参数，对于曲线焊缝应考虑使用激光填丝焊接。

激光焊接方式的分类

激光焊接方式的分类 激光焊接工艺方法不同可进行如下分类： 1、片与片间的焊接。 包括对焊、端焊、中心穿透熔化焊、中心穿孔熔化焊等4种工艺方法。 对焊要求对缝质量较高，一般采用自动化焊接或手动焊接。 参考机型： →激光通用焊接机（氙灯泵浦Nd:YAG激光器）：AHL-W200、AHL-W400 →光纤传输激光焊接机：AHL-FW200、AHL-FW400 2、丝与丝的焊接。 包括丝与丝对焊、交叉焊、平行搭接焊、T型焊等4种工艺方法。 对这种焊接一般不适合自动焊接，采用手动焊接或半自动焊接。 参考机型： →激光通用焊接机（氙灯泵浦Nd:YAG激光器）：AHL-W200、AHL-W400 →光纤传输激光焊接机：AHL-FW200、AHL-FW400 →激光点焊机（氙灯泵浦Nd:YAG激光器）：AHL-W75、AHL-W90 →激光模具烧焊机（氙灯泵浦Nd:YAG激光器）：AHL-W120II、AHL-W180III、AHL-W180IV 3、金属丝与块状元件的焊接。采用激光焊接可以成功的实现金属丝与块状元件的连接，块状元件的尺寸可以任意。在焊接中应注意丝状元件的几何尺寸。 参考机型： →激光点焊机（氙灯泵浦Nd:YAG激光器）：AHL-W75、AHL-W90 →激光模具烧焊机（氙灯泵浦Nd:YAG激光器）：AHL-W120II、AHL-W180III、AHL-W180IV 4、不同块的组焊及密封焊。在组件物体上缝上进行密封焊接及组焊，如传感器等 参考机型： →激光通用焊接机（氙灯泵浦Nd:YAG激光器）：AHL-W200、AHL-W400 →光纤传输激光焊接机：AHL-FW200、AHL-FW400 →激光模具烧焊机（氙灯泵浦Nd:YAG激光器）：AHL-W180III、AHL-W180IV 5、块状物件补焊。采用激光将激光焊丝熔化沉积到基材上。一般适合模具等产品修补。参考机型： →激光模具烧焊机（氙灯泵浦Nd:YAG激光器）：AHL-W180III、AHL-W180IV →激光点焊机（氙灯泵浦Nd:YAG激光器）：AHL-W75、AHL-W90 激光焊接的工艺参数。 1、功率密度。功率密度是激光加工中最关键的参数之一。采用较高的功率密度，在微秒时间范围内，表层即可加热至沸点，产生大量汽化。因此，高功率密度对于材料去除加工，如打孔、切割、雕刻有利。对于较低功率密度，表层温度达到沸点需要经历数毫秒，在表层汽化前，底层达到熔点，易形成良好的熔融焊接。因此，在传导型激光焊接中，功率密度在范围在104~106W/CM2。 2、激光脉冲波形。激光脉冲波形在激光焊接中是一个重要问题，尤其对于薄片焊接更为重要。当高强度激光束射至材料表面，金属表面将会有60~98%的激光能量反射而损失掉，且反射率随表面温度变化。在一个激光脉冲作用期间内，金属反射率的变化很大。 3、激光脉冲宽度。脉宽是脉冲激光焊接的重要参数之一，它既是区别于材料去除和材料熔化的重要参数，也是决定加工设备造价及体积的关键参数。 4、离焦量对焊接质量的影响。激光焊接通常需要一定的离做文章一，因为激光焦点处光斑中心的功率密度过高，容易蒸发成孔。离开激光焦点的各平面上，功率密度分布相对均匀。 离焦方式有两种：正离焦与负离焦。焦平面位于工件上方为正离焦，反之为负离焦。按几何光学理论，当正负离焦平面与焊接平面距离相等时，所对应平面上功率密度近似相同，但实际上所获得的熔池形状不同。负离焦时，可获得更

汽车拼焊板全自动激光焊接系统

汽车拼焊板全自动激光焊接系统 第４３卷第２期啊Ｅ珲墩ｖ。１．４３Ｎ。．２ Ｆｅｂ．２０１３垫！！堡！月Ｅｌｅｃｔｒｉｃ驯ｄｉｎｇＭａｃｈｉｎｅ 汽车拼焊板全自动激光焊接系统 李斌１，郭涟１，郭平华１，王征１，钟如涛２ （１．武汉法利莱切割系统工程有限责任公司，湖北武汉４３０２２３；２．武钢设计研究院，湖北武汉４３００８０） 摘要：激光拼焊板已广泛应用－Ｉ－９５，－车－－和１造业，采用激光拼焊板工－Ｅ不仅能够降低整车的制造成本、物 流成本、整车重量、装配公差、油耗和废品率，而且可以减少外围加强件数量，简化装配步骤，同时提高车辆的碰撞能力、冲压成型率和抗腐能力。系统研究了汽车拼焊板全自动激光拼焊系统，采用高精度、快速、柔性电磁吸附装置夹紧工件以及激光切割一焊接一体化加工工艺，建立了焊接质量专家数据库，集成了在线检质量检测与焊缝跟踪系统。实现全自动激光拼焊生产线集成与自动控制系统，实现在一条 生产线上高质、高效率地进行直线、折线、曲线以及不等厚板多种类型板材的拼焊。 关键词：激光焊接；汽车拼焊板；自动焊接系统；柔性电磁铁中图分类号：ＴＧ４３９．４ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００１—２３０３（２０１３）０２—００６３—０５ ＤＯＩ：１０．７５１２１ｊ．ｉｓｓｎ．１００１－２３０３．２０１３．０２．１ｌ Ａｕｔｏｓｐｅｌｌｓｙｓｔｅｍｏｆｗｅｌｄｉｎｇｐｌａｔｅａｕｔｏｍａｔｉｃｌａｓｅｒｗｅｌｄｉｎｇ ＬＩＢｉｎＩ，ＧＵＯＬｉａｎｌ，ＧＵＯＰｉｎｇ－ｈｕａＩ，ＷＡＮＧＺｈｅｎ９１，ＺＨＯＮＧＲｕ—ｔａ０２ ｆ１．ＷｕｈａｎＦａｒｌｅｙｌａｓｅｒｌａｂＣｕｔｔｉｎｇＳｙｓｔｅｍＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ４３０２２３，Ｃｈｉｎａ；２．Ｄｅｓｉｇｎ＆ＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ

激光拼焊

https://www.wendangku.net/doc/9d15569694.html,/view/8c1d5c6925c52cc58bd6be64.html衡量激光拼焊生产线产能的标准 衡量一条激光拼焊生产线的产能有多种标准，有的按照单位时间加工的钢材重量(t)，有的按照单位时间加工的激光拼焊板片数，还有的按照单位时间加工的焊缝数量、焊缝长度及焊缝截面积(即焊缝两边料片的平均厚度×焊缝长度)等。 1. 单位时间加工的钢材重量 这种标准沿用了原来普通钢材加工配送业务的标准，由于该标准没有考虑激光拼焊加工较之开卷、剪切、落料加工的特殊性，及影响激光拼焊产能的因素，因此非常不科学。 2. 单位时间加工的激光拼焊板片数 这是目前较通行的标准，但这种标准也没有考虑影响激光拼焊产能的因素，因此也不科学。例如，不同的工件其单件生产节拍也不同，因此单纯按照片数衡量并不合理。 然而，由于激光拼焊生产厂家在制定生产计划时，需要遵从整车厂的生产计划，即某车型的单位时间计划产量×单车的激光拼焊件数量，所以这个标准成为目前比较通行的标准，而一条激光拼焊生产线1年可加工的激光拼焊板数量只能是一个概数。 3. 单位时间加工的焊缝数量 这种标准与上述第二个标准类似，只考虑到双焊缝或多焊缝工件，仅按焊缝数量而不是工件数量衡量，也没有考虑到影响激光拼焊产能的因素。 4. 单位时间加工焊缝截面积 这种标准的计算方法是取焊缝两边料片厚度的平均值（如，3.0mm厚度与2.0mm厚度料片对焊，厚度平均值就是<3.0mm+2.0mm>÷2=2.5mm），再乘以焊缝长度。这种方式既考虑了影响焊接速度的最主要因素(即厚度组合)，又考虑到焊缝长度，因此是相对比较科学的标准。目前，国内宝钢体系的激光拼焊加工配送中心在使用这个标准。 仔细考虑影响激光拼焊产能的因素，最准确、科学的方式是按照一定的产品大纲(工件品种与图纸)、年生产总量及批量大小要求，计算出每个工件的生产节拍、需要加工工时及总计加工工时。需要说明的是，在计算总加工工时时，不能仅考虑理论工时，还要同时考虑非生产工时，如不同工件的生产切换时间、料片托盘与成品托盘的更换时间、设备预防性保养时间、设备意外或生产组织意外造成的停机时间以及正常生产状态的产品合格品率(即成材率)等。

适合激光焊接的材质

适合激光焊接的材质 适合激光焊的材质有如下几种： 1、模具钢。 S136，SKD-11，NAK80，8407，718，738，H13，P20，W302，2344等焊接效果较好。 2、碳钢及普通合金钢的激光焊接。 总的说，碳钢激光焊接效果良好，其焊接质量取决于杂质含量。就象其它焊接工艺一样，硫和磷是产生焊接裂纹的敏感因素。为了获得满意的焊接质量，碳含量超过0.25%时需要预热。当不同含碳量的钢相互焊接时，焊炬可稍偏向低碳材料一边，以确保接头质量。低碳沸腾钢由于硫、磷的含量高，并不适合激光焊接。低碳镇静钢由于低的杂质含量，焊接效果就很好。中、高碳钢和普通合金钢都可以进行良好的激光焊接，但需要预热和焊后处理，以消除应力，避免裂纹形成。 3、不锈钢的激光焊接。一般的情况下，不锈钢激光焊接比常规焊接更易于获得优质接头。由于高的焊接速度热影响区很小，敏化不成为重要问题。与碳钢相比，不锈钢低的热导系数更易于获得深熔窄焊缝。 4、不同钢材之间的激光焊接。 激光焊接极高的冷却速度和很小的热影响区，为许多不同金属焊接融化后有不同结构的材料相容创造了有利条件。现已证明以下金属可以顺利进行激光深熔焊接：不锈钢~低碳钢，416不锈钢~310不锈钢，347不锈钢~HASTALLY镍合金，镍电极~冷锻钢，不同镍含量的双金属带。 5、钛、镍、锡、铜、铝、铬、铌、金、银等多种金属及其合金，及钢、可伐合金等合金的同种材料间的焊接。 有色金属相对难焊，其紫铜合金、银合金最难焊。 6、应用于铜－镍、镍－钛、铜－钛、钛－钼、黄铜－铜、低碳钢－铜等多种异种金属间的焊接。

以上仅供参考，金属与合金成份不一，对焊接有较大影响，所以以实际测试为准。 镀层对激光焊的影响： 高平镜面镀层很难焊接：镜面镀铬、镀银、镀银等 一般镀层较易焊接：镀镍、镀锌、镀铜对焊接强度无影响 高度抛光金属较难焊：铜、银、金焊接强度较小 其他处理易焊接：只要不是镜面焊接强度较大 间隙对激光焊的影响： 缝越小，外观越好，强度越大，缝大时，出现较严重的槽状焊缝,强度也小。 材料厚度对激光焊的影响： 0.2以下的材质，焊接难度大，焊接缝会有变形等现象，焊接牢固度变小。较厚材质，焊接外观较好，强度也大。

车身激光焊接接头设计型式与质量评价标准

车身激光焊接接头设计型式与质量评价标准 一汽大众汽车有限公司规划部 韩立军 简介：激光焊接技术以其较高的能量密度、较快的焊接速度、较高的电弧稳定性和优质的焊缝成型在汽车车身制造过程中得到广泛应用，一汽大众迈腾车身的激光焊缝总长度达42m 。激光焊接技术的使用使车身的前撞、后撞、侧撞都能符合较高的设计要求，但在产品设计过程中，对焊接接头的设计和焊缝质量的评价标准以及焊后焊缝的返修也相应提出更高的要求。 关键词：车身；激光焊接；接头型式；质量评价标准 中图分类号：TG453 文献标识码：A 0 前言 从20世纪80年代开始，激光技术开始运用于汽车车身制造领域，主要是运用激光焊接车身。激光焊接设备使用的激光器主要有两大类：Nd:Y AG 固体激光器，主要优点是产生的光束可以通过光纤传送； CO 2激光器，可以连续工作并输出很高的功率。 在开发激光焊接新技术方面，激光技术在车身制造过程中经历了不等厚板激光拼接技术、车身激光焊接技术、激光复合焊接技术的发展历程。与单一的激光熔焊技术相比，激光混合焊接技术具有显著的优点：高速焊接时电弧焊接的较高的稳定性、更大的熔深、较大缝隙的焊接能力、焊缝的韧性更好、通过焊丝可以调整焊缝组织结构等。焊缝的设计型式和焊缝标准的评价随着激光焊接技术的发展也不断进行着改变与完善，特别是近些年镀锌板、三层板和超高强钢板的广泛应用，对接头的设计型式提出了更高的要求，焊缝标准的评价也不断细化和优化，这不仅为制造优质的焊接车身提供了保证，也为焊缝的返修提供了理论依据。 目前，一汽大众公司在Audi C6、Golf A6、宝来、速腾、迈腾、Model X 等几乎所有品牌车型的车身制造过程中都不同程度地采用了激光切割、激光熔化焊接、激光复合焊接等先进的制造技术（如表1）。由于焊接部位不同，焊接接头的型式与评价标准也不尽相同，焊缝存在的焊接缺陷也不同，从而导致焊缝返修标准也存在一定差别。 表1 一汽大众车型激光焊接部位数据统计 以一汽大众迈腾车身为例，车身激光焊缝总长度高达42m ，焊缝的接头型式涉及顶盖激光钎焊时的对 接接头、前后风窗上沿的搭接I 型接头、后流水槽处的搭接角焊缝以及前端的角接角焊缝等诸多形式。由于焊缝的型式不同，激光焊接时的焊接方法、参数、评价标准和焊后返修的标准均有所不同（如图1）。 CADDY BORA A5 BORA A4 GOLF A4 AUDI C5 AUDI C6 AUDI B6 顶盖设备 V V V V V V 前端V V 白车身V 密封槽－侧围 V note: 侧围V 车门V 后盖 V V 221 1 1 1 应用工位 主焊 合计（27台） 1 表示HL4006D 表示HL3006D

激光拼焊板的优点及其应用

激光拼焊板的优点及其在汽车中的应用 一、拼焊板的优点 拼焊板目前主要应用于汽车制造 - 增强车身安全性； - 降低车身重量，降低油耗——增进汽车环保； - 减少部件数量； - 减小零部件制造、装配公差； - 降低整车制造成本； - 代表钢制车身发展方向。 蒂森公司从1985年开始生产拼焊板。以实用技术为导向的产品研发和对各个生产领域生产技术的掌控，等等这些因素使激光拼焊板技术成为推动汽车整车设计的新一轮创新浪潮。 激光拼焊技术的出现使得汽车生产制造从整车制造商向材料供应商转移。激光焊接技术是蒂森克虏伯公司在不断适应风云变幻的市场情况下与我们的客户一起共同研制的。最新的研究成果和生产设备、数控生产技术、产品质量的严格把关，再加上我们对客户的竭诚服务使我们能够不断满足客户的各种制造要求。 激光拼焊板的各项应用使得这项技术能给使用者带来一系列的好处，具体概括如下：- 优化零部件制造工艺，降低重量和生产成本； - 更少的部件数量使采购环节得以简化，同时提高了零部件的尺寸精度； - 部件的减少伴随生产设备的减少和制造工艺的简化，使生产效率提高同时投资减少； - 由于不再需要加强板，也没有搭接接缝，使层积构件的抗腐蚀性能大大提高； - 搭接接缝的减少也使以前所必需的密封工作和密封材料不再必要，降低成本的同时也使生产过程更加环保； - 拼焊板的成形加工性能和母材基本保持一致； - 不同材质、不同厚度和不同涂层的组合使部件的冲压性能得以最大发挥； - 精心选择材料的厚度和质量，使零部件的强度和碰撞特性得到本质的改良。 二、应用领域 激光拼焊板主要应用于汽车工业，但是它也可以应用于其他需要优化零部件和组装性能的领域例如家用电器工业。 重量降低（引用战斗机的概念，汽车的“推重比”更大）、零件装配数量减少、生产工艺得到优化、生产效率提高、整车制造成本下降。依据ULSAB（世界轻质钢制车身协会）的最新研究结果：最新型的钢制车身结构中50%采用了拼焊板制造。下面用插图描述其在汽车工业领域的应用。 （1）车身侧围 采用激光拼焊的车身侧围，不再需要附加的加强筋，重量和部件数量都得到减少。 当激光拼焊技术应用于车身侧围的制造，不再需要任何加强杆及附属的生产工艺，因此重量和部件数量都得到减少，高延展性材料的应用也使抗撞击能力得到改进，不再需要加强板，在B柱上，拼焊板的应用大大降低了累积公差。 激光拼焊板的采用提高了车门部件制成品质量的稳定性，使车门部件的调校不再是个难题，部件重量的下降也使整体车身的重量下降，原有接缝处密封措施的省略还带来环保方面的附加利益。 （2）底板和车门内板 激光拼焊汽车底板激光拼焊车门内板，无需加强板，刚性增强约40%

钢筋绑扎常见质量问题及处理精编版

钢筋绑扎常见质量问题 及处理 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

钢筋绑扎常见质量问题及处理 工程施工中，常见的钢筋绑扎质量问题分析如下： 一、楼梯梯段部位主筋在楼梯梁内锚固长度不够 1．现象 梯段主筋下滑，在下层楼梯梁内锚固长度超出规范要求，在上层楼梯梁内主筋锚固长度达不到规范要求，或主筋放置位置不准确，一侧梁内长度偏大，一侧梁内长度偏小。 2．原因 (1)下料时，施工人员严格照图计算、下料并制作，而钢筋工在绑扎时，由于主位置放置不准确，造成梯段主筋在楼梯梁内锚固长度有一定的偏差；(2)钢筋未采取防滑措施或由于混凝土的重量作用使钢筋向下位移；(3)混凝土浇筑过程中，看筋工作不到位，发现问题未能及时改正、补救。 楼梯梯段主筋下料时，建议钢筋长度可以比图纸尺寸稍长一些，以防出现梯段主筋锚固长度不足的现象；或在钢筋绑扎时，在梯段主筋与楼梁箍筋相交部位附加一根分布筋，将分布筋与梯梁箍筋绑扎连接，以防止主筋下移，同时也能够确保此处钢筋保护层厚度；梯段钢筋不如现浇板钢筋位置容易保证，并且梯段部位混凝土留槎应在梯段长度1/3部位，如果混凝土浇筑中出现主筋下移，使上层楼梯梁内锚固长度不足，应对主筋进行搭接或焊接．这样，不仅费工费料，而且施工也不方便，不易保证工程质量。 二、条形基础钢筋垫块加设不到位 1．现象 (1)基础构造柱钢筋上标高标志点不在同一水平面上，部分标志点有下降现象；(2)条形基础厚度不足，实测混凝土条基断面厚度，局部厚度比设计厚度小1-3cm。 2．原因 条形基础施工时，标高往往标注在构造柱钢筋上，由于忽视在构造柱钢筋下加设垫块或垫块强度偏低，在混凝土浇筑时，由于混凝土重量作用使垫块破碎造成钢筋下移，从而使标志点下降，同时造成基础钢筋局部整体下降，使基础断面厚度减小，减小的尺寸基本稍低于垫块的厚度。对这个问题，施工单位应认真制作和加设垫块，使垫块厚度偏差、垫块间距、垫块强度均符合规范要求。 三、吊筋制作、放置位置不符合要求 1．现象 (1)吊筋水平锚固长度不足，底部水平段长度未达到次梁宽度加100mm，弯起角度不准确；(2)吊筋未正确放在次粱正下方，且每侧宽出次粱50mm，或吊筋未放至主梁底部。而放至次粱底部。 2．原因： 钢筋制作绑扎不接图施工，或吊筋制作形状虽然正确，但各部位长度、角度不符合规范要求，放置位置不准确。 四、混凝土二次浇筑部位钢筋绑扎质量差 1．现象

影响激光焊接质量的因素

影响激光焊接质量的因素 影响激光焊接质量的因素很多．其中一些极易波动，具有相当的不稳定性。如何正确设定和控制这些参数，使其在高速连续的激光焊接过程中控制在合适的范围内，以保证焊接质量首先是焊缝成形的可靠性和稳定性，是关系到激光焊接技术实用化、产业化的重要问题。以板材对接单面焊双面成形工艺为例，影响激光焊接质量的主要因素分焊接设备，工件状况和工艺参数三方面，如图11所示。 图11 影响激光焊接质量的主要因素 1 焊接设备 对激光器的质量要求最主要的是光束模式和输出功率及其稳定性。光束模式是光束质量的主要指标，光束模式阶数越低，光束聚焦性能越好，光斑越小，相同激光功率下功率密度越高，焊缝深宽越大。一般要求基模（TEM00）或低阶模，否则难以满足高质量激光焊接的要求。虽然目前国产激光器在光束质量和功率输出稳定性方面用于激光焊接还有一定困难。但从国外情况来看，激光器的光束质量和输出功率稳定性已相当高，不会成为激光焊接的问题。 光学系统中影响焊接质量最大的因素是聚焦镜，所用焦距一般在127mm（5in）到200mm （7.9in）之间，焦距小对减小聚焦光束腰斑直径有好处，但过小容易在焊接过程中受污染和飞溅损伤。 2.工件状况 激光焊接要求对工件的边缘进行加工，装配有很高的精度，光斑与焊缝严格对中，而且工件原始装配精度和光斑对中情况在焊接过程中不能因焊接热变形而变化。这是因为激光光斑小，焊缝窄，一般不加填充金属，如装配不严间隙过大，光束能穿过间隙不能熔化母材，或者引起明显的咬边、凹陷，如光斑对缝的偏差稍大就有可能造成未熔合或未焊透。所以，一般板材对接装配间隙和光斑对缝偏差均不应大于0.1mm，错边不应大于0.2mm。当焊缝较长时，焊前的准备难度很大，普通剪床F料一般不能满足要求．必须经过机械加工或用高精度剪床剪切，还必须根据具体工件情况设计合适的精密胎夹具。实际生产中，有时因不能满足这些要求，而无法采用激光焊接技术。 3.焊接参数 （1）对激光焊接模式和焊缝成形稳定件的影响焊接参数中最主要的是激光光斑的功率密度，它对焊接模式和焊缝成形稳定性影响如下：随激光光斑功率密度由小变大依次为稳定热导焊、模式不稳定焊和稳定深熔焊[1][2]，其产生条件和焊缝成形特征如表2所示。 表2 三种激光焊接过程的基本特征 焊接过程稳定热导焊（HCW）模式不稳定焊（UMW）稳定深熔焊（DPW） 产生条件低功率密度功率密度介于HCW和DPW之间高功率密度 焊接模式热导焊热导焊和深熔焊随机出现深熔焊 小孔特点不形成小孔小孔间断性地产生和消失小孔稳定存在 等离子体特点不产生等离子体等离子体间断性地产生和消失稳定的等离子体 焊缝成形特征熔深和熔宽均很小的近半圆形焊缝焊缝成形极不狗宝，熔深和熔宽在大小两给跳变熔深较大的指状焊缝 激光光斑的功率密度，在光束模式和聚焦镜焦距一定的情况下，主要由激光功率和光束焦

激光焊接焊缝检测标准

1 目的 确立本公司激光焊接焊缝控制的标准。 2 范围 本标准适用于本公司喷嘴环激光焊接及其他需要激光焊接件的所有图纸要求符合的焊缝，除在焊接图上有不同的焊接标准说明，其余（包括氩弧焊）均以本标准为依据执行。 3 职责 质保部负责对本标准的实施及控制。。 4标准内容 4.1 焊缝焊接要求：

4.2焊缝外观质量要求： 4.2.1焊缝质量外观检查规定操作工100﹪目视检查，检验员进行首末检查和过程抽检，目 视怀疑尺寸超差的须送检验员进行复检确认。 4.2.2 焊缝表面缺陷检查：

4.3试验标准 4.4焊接缺陷名称解释： 4.4.1裂纹：缺陷多数存在于焊缝及焊缝热影响区域的微小裂缝。此缺陷直接影响产品的机 械性能 4.4.2气孔：缺陷存在于焊缝内部及表面的孔洞。此缺陷影响焊接强度。 4.4.3咬边：缺陷存在于焊缝与母材的交界熔合线部位，正常焊缝该处应为圆滑过渡。此缺

陷影响焊接强度 4.4.4凹陷：在一段成型均匀的焊缝中，有一段焊缝低于正常的焊缝高度形成的塌陷，此缺 陷影响焊接强度，而且外表不美观。 4.4.5烧穿：在焊接部位母材熔化后，没有形成焊缝而将母材烧穿，此缺陷是一种严重的不 合格缺陷。 4.4.6焊瘤：在一段成型均匀的焊缝中，有局部焊缝，高于正常的焊缝高度形成的突起，此 缺陷影响外观。 4.4.7断弧：在一段成型均匀的焊缝中，有一段或一点焊缝没有或者此处焊缝细小。此缺陷 影响机械性能。 4.4.8夹渣：缺陷存在于焊缝内部及表面，它是一种非正常熔化金属的杂物熔夹在焊缝中。 4.4.9偏焊：焊脚两侧有一侧高度低于要求的焊脚高，此缺陷影响焊接强度和美观。 4.4.10弧坑：缺陷存在于焊缝结束收弧部分，它是由于母材熔化过多或没有足够的金属填 充而形成的凹坑。

钢筋绑扎与安装的工程质量通病

钢筋绑扎与安装的工程质量通病 、箍筋间距不按图施工绑扎 原因分析：绑扎操作不严格，不按图纸尺寸绑扎。 防治措施：根据构件配筋情况，在纵向钢筋上用粉笔画出间距点。同时严格要求工人操作。 、箍筋绑扎不牢固，绑扎点松脱，箍筋滑移歪斜。

原因分析：用于绑扎的铁丝太硬或粗细不适当；绑扣形式为同一方向；或将钢 筋笼骨架沉入模板槽内过程中骨架变形。 防治措施：一般采用 ????号铁丝作为绑线。绑扎直径 ???以下钢筋宜用 ?号铁丝；绑扎直径 ??????钢筋宜用 ?号铁丝；绑扎梁、柱等直径较大的钢筋用双根 ?号铁丝充当绑线。 绑扎时要相邻两个箍筋采用反向绑扣形式。例如绑平板钢筋网时，除了用一面顺扣外，还应加一些十字花扣；钢筋转角处要采用兜扣并加缠；对纵向的钢筋网，除了十字花扣外，也要适当加缠。重新调整钢筋笼骨架，并将松扣处重新绑牢。 、箍筋弯钩头平直段长度不足 ?? 原因分析：下料不准确；画线方法不对或误差大；用手工弯曲时，扳距选择不当；角度控制没有采取保证措施。 防治措施： 、加强钢筋配料管理工作，根据本单位设备情况和传统操作经验，预先确定各形状钢筋下料长度调整值，配料时考虑周到；为了画线简单和操作可靠，要根据实际成型条件（弯曲类型和相应的下料调整值、弯曲处曲率半径、扳距等），制定一套画线方法以及操作时搭扳子的位置规定备用。一般情况可采用以下画线方法：画弯曲钢筋分段尺寸时，将不同角度的下料长度调整值在弯曲操作方向相反一侧长度内扣除，画上分段尺寸线；形状对称的钢筋，画线要从钢筋的中心点开始，向两边分画。 扳距大小应根据钢筋弯制角度和钢筋直径确定，可参以下数值。

弯制角度 ??? ??? ???? ???? 扳距 ?????? ?????? ?????? ??????（以上 中的?为钢筋直径）为了保证弯曲角度符合图纸要求，在设备和工具不能自行达到准确角度的情况下，可在成型案上画出角度准线或采取钉扒钉做标志的措施。 、对于开头比较复杂的钢筋，如进行大批成型，最好试加工出一个样品，并根据样品情况进行调整，以作为示范。 、钢筋漏绑 原因分析：事先没有考虑施工条件，忽略了钢筋安装顺序，致使下道工序钢筋绑扎困难。 防治措施：绑扎钢筋骨架之前要熟悉图纸，并按钢筋材料表核对配料单和料牌，检查钢筋规格是否齐全准确，形状、数量是否与图纸相符；在熟悉图纸的基础上，仔细研究各号钢筋绑氙扎安装顺序和步骤 治理方法：松绑部分钢筋，达到条件后把未绑扎的钢筋绑扎完成。 、负筋间距过大 原因分析：绑扎操作不严格，不按图纸尺寸绑扎。 防治措施：对操作人员专门交底，或在钢筋骨架上挂牌，提醒安装人员注意 、负筋绑扎混乱、歪斜，间距不一

激光焊接技术的优缺点

激光焊接技术的优缺点 激光焊接的优缺点有哪些？激光焊接技术作为一项激光加工技术， 激光焊接的工作原理： 激光焊接技术的优缺点 （1）焊件位置需非常精确，务必在激光束的聚焦范围内。 （2）焊件需使用夹治具时，必须确保焊件的最终位置需与激光束将冲击的焊点对准。（3）最大可焊厚度受到限制渗透厚度远超过19mm的工件，生产线上不适合使用激光焊接。 （4）高反射性及高导热性材料如铝、铜及其合金等，焊接性会受激光所改变。 （5）当进行中能量至高能量的激光束焊接时，需使用等离子控制器将熔池周围的离子化气体驱除，以确保焊道的再出现。 （6）能量转换效率太低，通常低于10%。

（7）焊道快速凝固，可能有气孔及脆化的顾虑。 （8）设备昂贵。为了消除或减少激光焊接的缺陷,更好地应用这一优秀的焊接方法,提出了一些用其它热源与激光进行复合焊接的工艺,主要有激光与电弧、激光与等离子弧、激光与感应热源复合焊接、双激光束焊接以及多光束激光焊接等。此外还提出了各种辅助工艺措施，如激光填丝焊（可细分为冷丝焊和热丝焊）、外加磁场辅助增强激光焊、保护气控制熔池深度激光焊、激光辅助搅拌摩擦焊等。 (1)功率密度。功率密度是激光加工中最关键的参数之一。采用较高的功率密度，在微秒时间范围内，表层即可加热至沸点，产生大量汽化。因此，高功率密度对于材料去除加工，如打孔、切割、雕刻有利。对于较低功率密度，表层温度达到沸点需要经历数毫秒，在表层汽化前，底层达到熔点，易形成良好的熔融焊接。因此，在传导型激光焊接中，功率密度在范围在10^4~10^6W/CM^2。 (2)激光脉冲波形。激光脉冲波形在激光焊接中是一个重要问题，尤其对于薄片焊接更为重要。当高强度激光束射至材料表面，金属表面将会有60~98%的激光能量反射而损失掉，且反射率随表面温度变化。在一个激光脉冲作用期间内，金属反射率的变化很大。 (3)激光脉冲宽度。脉宽是脉冲激光焊接的重要参数之一，它既是区别于材料去除和材料熔化的重要参数，也是决定加工设备造价及体积的关键参数。 (4)离焦量对焊接质量的影响。激光焊接通常需要一定的离做文章一，因为激光焦点处光斑中心的功率密度过高，容易蒸发成孔。离开激光焦点的各平面上，功率密度分布相对均匀。离焦方式有两种：正离焦与负离焦。焦平面位于工件上方为正离焦，反之为负离焦。按几何光学理论，当正负离焦平面与焊接平面距离相等时，所对应平面上功率密度近似相同，但实际上所获得的熔池形状不同。负离焦时，可获得更大的熔深，这与熔池的形成过程有关。实验表明，激光加热50~200us材料开始熔化，形成液相金属并出现问分汽化，形成市压蒸

激光焊接焊缝检测标准

激光焊接焊缝检测标准文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

1 目的 确立本公司激光焊接焊缝控制的标准。 2 范围 本标准适用于本公司喷嘴环激光焊接及其他需要激光焊接件的所有图纸要求符合的焊缝， 除在焊接图上有不同的焊接标准说明，其余（包括氩弧焊）均以本标准为依据执行。 3 职责 质保部负责对本标准的实施及控制。。 4标准内容 焊缝焊接要求：

4.2 4.2.1焊缝质量外观检查规定操作工100﹪目视检查，检验员进行首末检查和过程抽检，目 视怀疑尺寸超差的须送检验员进行复检确认。 4.2.2 焊缝表面缺陷检查：

4.3 4.4 4.4.1裂纹：缺陷多数存在于焊缝及焊缝热影响区域的微小裂缝。此缺陷直接影响产品 的机 械性能 4.4.2气孔：缺陷存在于焊缝内部及表面的孔洞。此缺陷影响焊接强度。

4.4.3咬边：缺陷存在于焊缝与母材的交界熔合线部位，正常焊缝该处应为圆滑过渡。 此缺 陷影响焊接强度 4.4.4凹陷：在一段成型均匀的焊缝中，有一段焊缝低于正常的焊缝高度形成的塌 陷，此缺 陷影响焊接强度，而且外表不美观。 4.4.5烧穿：在焊接部位母材熔化后，没有形成焊缝而将母材烧穿，此缺陷是一种严 重的不 合格缺陷。 4.4.6焊瘤：在一段成型均匀的焊缝中，有局部焊缝，高于正常的焊缝高度形成的突 起，此 缺陷影响外观。 4.4.7断弧：在一段成型均匀的焊缝中，有一段或一点焊缝没有或者此处焊缝细小。 此缺陷 影响机械性能。 4.4.8夹渣：缺陷存在于焊缝内部及表面，它是一种非正常熔化金属的杂物熔夹在焊 缝中。 4.4.9偏焊：焊脚两侧有一侧高度低于要求的焊脚高，此缺陷影响焊接强度和美观。 4.4.10弧坑：缺陷存在于焊缝结束收弧部分，它是由于母材熔化过多或没有足够的金 属填 充而形成的凹坑。

钢筋绑扎常见质量问题及处理

钢筋绑扎常见质量问题及处理 钢筋绑扎常见质量问题及处理 工程施工中，常见的钢筋绑扎质量问题分析如下： 一、楼梯梯段部位主筋在楼梯梁内锚固长度不够 1.现象 梯段主筋下滑，在下层楼梯梁内锚固长度超出规范要求，在上层楼梯梁内主筋锚固长度达不到规范要求，或主筋放置位置不准确，一侧梁内长度偏大，一侧梁内长度偏小。 2.原因 (1)下料时，施工人员严格照图计算、下料并制作，而钢筋工在绑扎时，由于主位置放置不准确，造成梯段主筋在楼梯梁内锚固长度有一定的偏差；(2)钢筋未采取防滑措施或由于混凝土的重量作用使钢筋向下位移；(3)混凝土浇筑过程中，看筋工作不到位，发现问题未能及时改正、补救。 楼梯梯段主筋下料时，建议钢筋长度可以比图纸尺寸稍长一些，以防出现梯段主筋锚固长度不足的现象；或在钢筋绑扎时，在梯段主筋与楼梁箍筋相交部位附加一根分布筋，将分布筋与梯梁箍筋绑扎连接，以防止主筋下移，同时也能够确保此处钢筋保护层厚度；梯段钢筋不如现浇板钢筋位置容易保证，并且梯段部位混凝土留槎应在梯段长度1/3部位，如果混凝土浇筑中出现主筋下移，使上层楼梯梁内锚固长度不足，应对主筋进行搭接或焊接.这样，不仅费工费料，而且施工也不方便，不易保证工程质量。 二、条形基础钢筋垫块加设不到位 1.现象 (1)基础构造柱钢筋上标高标志点不在同一水平面上，部分标志点有下降现象； (2)条形基础厚度不足，实测混凝土条基断面厚度，局部厚度比设计厚度小1-3cm。 2.原因 条形基础施工时，标高往往标注在构造柱钢筋上，由于忽视在构造柱钢筋下加设垫块或垫块强度偏低，在混凝土浇筑时，由于混凝土重量作用使垫块破碎造成钢筋下

移，从而使标志点下降，同时造成基础钢筋局部整体下降，使基础断面厚度减小，减小的尺寸基本稍低于垫块的厚度。对这个问题，施工单位应认真制作和加设垫块，使垫块厚度偏差、垫块间距、垫块强度均符合规范要求。 三、吊筋制作、放置位置不符合要求 1.现象 (1)吊筋水平锚固长度不足，底部水平段长度未达到次梁宽度加100mm弯起角度不准确；(2)吊筋未正确放在次粱正下方，且每侧宽出次粱50mm或吊筋未放至主梁底部。而放至次粱底部。 2.原因： 钢筋制作绑扎不接图施工，或吊筋制作形状虽然正确，但各部位长度、角度不符合规范要求，放置位置不准确。 四、混凝土二次浇筑部位钢筋绑扎质量差 1.现象

拼焊板冲压成型

拼焊板冲压成型 摘要： 传统工艺中汽车车身零件有两种成形方法：分离成形和整体成形。分离成形方法是将大型零件分成小型单个件分别成形，然后焊接成部件，其优点是可以根据各部位的要求选择不同材质、不同厚度的材料；缺点是需要更多的工装模具和设备的投入，制造成本较高，同时焊接总成的配合精度和整车质量也有所下降。整体成形法是用整体板料直接成形大型零件。主要的优点是工装模具和设备的投入大大减少，制造成本相对较低，产品质量得到了提高；缺点是必须对零件所有部位采用相同材质和相同厚度的材料，难以很好的实现结构优化的需要。本文介绍了激光拼焊板冲压技术的发展历史，以及该技术的特点应用，最后介绍了目前国内外激光拼焊板冲压技术的发展状况。 关键词：拼焊板、冲压、成型 一、拼焊板冲压的发展历史 拼焊板是20世纪60年代日本本田汽车公司利用边角料做车身内测版而采用的一项技术。20世纪70年代中期，美国福特公司采用激光焊接技术进行车身钢板的拼焊，但是未商业化。20世纪80年代初，欧洲沃尔沃、奔驰、大众等汽车厂首批使用激光焊接拼焊板制作卡车的前板、底板、加强柱等。 奥迪是较早在汽车中应用拼焊板技术的公司之一。奥迪公司需要为他的一辆新型轿车制造一种冲压件，而那时板材供应商不能提供足够大的板材，故只能通过激光焊接将两块板料焊接在一起然后再去冲压成型。当时的板料供应商开始认识到这种先进制造技术具有很大的发展前景，于是开始为其他的汽车公司提供专用的拼焊板。20世纪80年代中期，随着人们对环保、节省能源、提高驾驶速度和安全性能的要求以及千瓦级连续二氧化碳激光器的发现，为汽车拼焊板开辟了广阔的天地。德国钢铁公司成为了欧洲较早大规模采用激光生产拼焊板的钢铁公司。该公司设计和建造的第一代拼焊板激光焊接生产线是光束移动、工件固定系统，并于20世纪80年代末开发了工件移动、光束不动的第二代拼焊板激光系统。 20世纪90年代，美国钢铁协会和国际钢铁协会组织了一项由全球18个国家钢铁厂参与的超轻钢新材料和设计制造技术等，激光拼焊板则是其中的一项主要课题，由保时捷工程公司负责车型设计生产第一辆样车，在该样车上共采用了16拼焊板冲压件，与原来车身相比，车身零件数量约减少了25%。

钢筋绑扎质量通病

钢筋的制做和安装稍不注意就会出现诸多的质量问题，如：1、钢筋下料长度不准确；2、钢筋成型尺寸不准；3、箍筋末端未按规定做成135℃弯；4、钢筋作弯钩或弯折时，其圆弧弯曲直径D和平直部分长度未达到设计要求；5、钢筋焊接前不进行试焊即进行批量焊接；6、使用受潮的焊条、焊剂；7、施焊时，不按钢筋等级设计要求，任意选择焊条、焊剂；8、钢筋搭接焊时，焊接端的钢筋未作同轴焊接；9、当焊接电源的电压波动大时，焊工不及时调整参数；10、梁、板的受拉钢筋上移；11、悬臂梁、悬臂板的负弯矩钢筋下移；12、柱内纵向受力钢筋移位；13、钢筋的混凝土保护层厚度不够；14、梁、柱、墙等构件的纵向钢筋间距不均匀，有的小于规范规定的最小间距，有的纵筋弯曲、歪斜、两端参差不齐、梁内受力钢筋排距太大或太小；15、箍筋间距不均匀或不符合设计要求，箍筋平面与纵筋不垂直，钢筋接头处箍筋没有加密等。监理人员在钢筋隐蔽验收时，往往只对钢筋的等级、规格、间距、观感依照图纸草草验收，而对一些细部做法不闻不问，因此就容易出现上述问题。控制好钢筋的制做和安装，是确保结构安全重要内容，也是监理人员的中心工作，但往往被某些监理人员所忽视。 钢筋制做和安装的学问很多，也是施工中的难点，值得同行们深究和探讨。下面我想通过钢筋绑扎看似简单的问题，来说明它的重要性。仅就钢筋绑扎所采用的“扣”，其名称就有诸多种，诸如“兜扣、套扣、反十字扣、反十字缠扣等”又有几人能把这个“扣”说全的呢？为此，对我们工地所有项目部的钢筋工进行了调查咨询，遗憾的是没有一人能说全的，有的也只知其然不知其所以然，有的甚至连“扣”是啥都不知道。 钢筋绑扎不牢或交叉点漏绑、松扣、缺扣，浇捣混凝土时，钢筋骨架会变形、松脱，钢筋移位、间距不匀，墙的水平筋下滑、柱箍筋下滑，影响构件的受力性能及出现露筋现象。因此，在哪些位置采用何种“扣”就赋予特定意义。如： 板和墙的钢筋网，除靠近外围两行钢筋的相交点全部扎牢外，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不产生位置偏移，双向受力的钢筋，必须全部扎牢。 梁、柱箍筋转角与钢筋的交接点也应全部扎牢。柱、墙等垂直构件中，为防止钢筋下滑，宜用缠扣；箍筋转角处、弯筋转角处宜用兜扣、套扣、反十字扣或反十字缠扣等。采用一面顺顺扣时，相邻绑扎点应改变方向，交叉绑扎，以提高骨架、网片的整体性，防止变形。搭接接头处的箍筋，应先绑扎好搭接接头，然后再与箍筋孔牢，不得将搭接接头与箍筋一次绑扎。 柱截面边长大于600MM时，应放置直径为10~16MM 的纵向构造钢筋，并应设置附加箍筋；当柱子各边纵向钢筋多于3根或柱子短边不大于400MM，纵向钢筋多于4根时，也应设置附加钢筋。梁高超过700MM时，在梁两侧面沿高度每隔300~400MM应设置一根直径不小于10MM的纵向构造钢筋，并用拉筋连接。 梁或柱的箍筋，除设计有特殊要求外，应与受力钢筋垂直设置；箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置。多工种交叉作业易损坏钢筋绑扣，浇捣混凝土前进行隐蔽工程验收时，应检查钢筋的绑扣，如有缺漏的，应将钢筋整理后补上绑扣。

铝合金激光焊接难点及解决对策

铝合金激光焊接难点及解决对策 一、概述 铝合金具有高比强度、高比模具和高疲劳强度以及良好的断裂韧性和较低的裂纹扩展率，同时还具有优良的成形工艺性和良好的抗腐蚀性。因此，广泛应用于各种焊接结构和产品中。 传统的铝合金焊接一般采用TIG焊或MIG焊工艺，但所面临的主要问题是焊接过程中较大的热输入使铝合金变形大，焊接速度慢，生产效率低。由于焊接变形大，随后的矫正工作往往浪费大量的时间，增加了制造成本，影响了生产效率和生产质量，而激光焊接具有功率密度高、焊接热输入低、焊接热影响区小和焊接变形小等特点，使其在铝合金焊接领域受到格外的重视。 铝合金激光焊接的主要难点在于： 1、铝合金对激光束的高初始反射率及其本身的高导热性，使铝合金在未熔化前对激光的吸收率低，“小孔”的诱导比较困难。 2、铝的电离能低，焊接过程中光致等离子体易于过程和扩散，使得焊接稳定性差。 3、铝合金激光焊接过程中容易产生气孔和热裂纹。 4、焊接过程中合金元素的烧损，使铝合金焊接接头的力学性能下降。 二、铝合金激光焊接的问题和对策 1、铝合金对激光的吸收率问题 材料对激光的吸收率由下式决定 ε=0.365{ρ[1+β(т-20)]/λ}1/2 式中ρ—铝合金20度的直流电阻率，Ω.M β—电阻温度系数，℃-1 т—温度，℃ λ—激光束的波长 对于铝合金来说，吸收率是温度的函数，在铝合金表面熔化、汽化前。由于铝合金对激光的高反射，吸收率将随温度的升高而缓慢增加，一旦铝合金表面熔化、汽化，对激光的吸收率就会迅速增加。为提高铝合金对激光的吸收，可以采用以下方法： ü采取适当的表面预处理工艺表1所示为铝在原始表面（铣、车加工后）、电解抛光、喷砂（300目砂子）及阳极氧化（氧化层厚度u m级）4种表面状态下对入射光束能量的吸收情况。由此可见，阳极氧化和喷砂处理可以显著提高铝对激光束的能量吸收。另外，砂纸打磨、表面化学浸蚀、表面镀、石墨涂层及空气炉中氧化等表面预处理措施对激光束的吸收是有效的。 ü激光器参数调整选用短焦距透镜和低阶模输出均可使光斑尺寸减小，激光功率密度增大，铝合金对激光束的吸收率也增加。 ü焊接结构设计将工件坡口设计成斜30℃角，这样激光束能在空隙中多次反射，形成一个人工小孔，从而增加激光束的吸收率。 表1 铝表面状态对CO2激光束吸收率的影响

钢筋绑扎常见质量问题

钢筋绑扎常见质量问题 工程施工中，常见的钢筋绑扎质量问题分析如下： 一、楼梯梯段部位主筋在楼梯梁内锚固长度不够 1．现象 梯段主筋下滑，在下层楼梯梁内锚固长度超出规范要求，在上层楼梯梁内主筋锚固长度达不到规范要求，或主筋放置位置不准确，一侧梁内长度偏大，一侧梁内长度偏小。 2．原因 (1)下料时，施工人员严格照图计算、下料并制作，而钢筋工在绑扎时，由于主位置放置不准确，造成梯段主筋在楼梯梁内锚固长度有一定的偏差；(2)钢筋未采取防滑措施或由于混凝土的重量作用使钢筋向下位移；(3)混凝土浇筑过程中，看筋工作不到位，发现问题未能及时改正、补救。 楼梯梯段主筋下料时，建议钢筋长度可以比图纸尺寸稍长一些，以防出现梯段主筋锚固长度不足的现象；或在钢筋绑扎时，在梯段主筋与楼梁箍筋相交部位附加一根分布筋，将分布筋与梯梁箍筋绑扎连接，以防止主筋下移，同时也能够确保此处钢筋保护层厚度；梯段钢筋不如现浇板钢筋位置容易保证，并且梯段部位混凝土留槎应在梯段长度1/3部位，如果混凝土浇筑中出现主筋下移，使上层楼梯梁内锚固长度不足，应对主筋进行搭接或焊接．这样，不仅费工费料，而且施工也不方便，不易保证工程质量。 二、条形基础钢筋垫块加设不到位 1．现象 (1)基础构造柱钢筋上标高标志点不在同一水平面上，部分标志点有下降现象；(2)条形基础厚度不足，实测混凝土条基断面厚度，局部厚度比设计厚度小1-3cm。 2．原因 条形基础施工时，标高往往标注在构造柱钢筋上，由于忽视在构造柱钢筋下加设垫块或垫块强度偏低，在混凝土浇筑时，由于混凝土重量作用使垫块破碎造成钢筋下移，从而使标志点下降，同时造成基础钢筋局部整体下降，使基础断面厚度减小，减小的尺寸基本稍低于垫块的厚度。对这个问题，施工单位应认真制作和加设垫块，使垫块厚度偏差、垫块间距、垫块强度均符合规范要求。 三、吊筋制作、放置位置不符合要求 1．现象 (1)吊筋水平锚固长度不足，底部水平段长度未达到次梁宽度加100mm，弯起角度不准确；(2)吊筋未正确放在次粱正下方，且每侧宽出次粱50mm，或吊筋未放至主梁底部。而放至次粱底部。 2．原因： 钢筋制作绑扎不接图施工，或吊筋制作形状虽然正确，但各部位长度、角度不符合规范要求，放置位置不准确。 四、混凝土二次浇筑部位钢筋绑扎质量差 1．现象 (1)钢筋顺直度羞；变形现象存在，漏绑钢筋或锚固长度不足；(2)混凝土小构件成型基且出现裂纹；(3)混凝土接槎粗糙、不密实。 2．原因

钢筋绑扎工程常见质量通病分析

钢筋绑扎工程常见质量通病分析 1、材质检验与保管不符合规定； （1）无出厂合可知证或抄件不符要求，或料证不符； （2）无进场复试； （3）批量不清、超批量、漏检； （4）化学成分不合格或加工中发生脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常，未作化学成份检验； （5）机构性能不合格无交代，无加倍复试； （6）进口钢筋有焊接要求者，未按“进口热轧变形钢筋若干问题规定”，作可焊性检验； （7）运输、储存中钢筋标牌丢失、堆放分类不清 2、锈蚀与污染 （1）露天堆放、保管不善、严重锈蚀（出麻坑、掉坡）、不鉴定即使用； （2）中途停工，裸露钢筋未加保护，绑扣也锈断； （3）钢筋上沾混凝土及油污不及时清理；浮锈也未清除； （4）刷脱模剂或滑模千斤顶管路漏渍污染钢筋； （5）冬期施工用掺氯盐外加剂，无防钢筋锈蚀措施。 3、代换不当 （1）钢筋代换未满足强度要求或裂缝控制； （2）Ⅲ级钢代Ⅱ级钢用，仍采用搭接焊； （3）只考虑强度代换，未考虑最小配筋率，最大钢筋间距、墙柱弱

塑性铰要求，不同钢筋等级成型半径不同及可焊性等要求； （4）未通过设计出洽商手续。 4、加工成型差 （1）未统一下料，下料不准； （2）对复杂节点未综合空间相交叉的关系放样； （3）尺寸、角度差，不直不顺，弯点不准，弯钩偏短； （4）不同等级钢筋及进口筋，不注意不同弯曲成型半径要求；（5）运输堆放被折、变形未作修正。 5、不符图纸或规范构造规定 （1）主梁与次梁受力筋上下关系不对（主梁主筋应在下）； （2）梁柱相交受力筋里外关系不对（柱主筋应在外）； （3）门窗洞口遗漏加强筋； （4）墙起点筋大于1/2主筋间距，墙端收头不当，（一般宜有“U”形状）； （5）钢筋过密，未事先放样，未考虑浇注混凝土的可能性及保证混凝土握裹力的最低要求。 6、接头错误（注意新旧设计、施工规范的差别） （1）接头绑、焊型式采用不当； （2）搭接长度不足； （3）错开接头的百分比不符规范； （4）接头位置不当，未避开受力较大处或接头未端距弯点未大于10d。（5）梁柱筋搭接接头处箍筋未加密（受力接头箍筋距应≮5d，受压