飞机系统与附件
广州民航职业技术学院
2002/2003学年第二学期2001级机电维修班《飞机系统与附件》期末考试卷
一.单项选择题(每题1分，共70分)
1.下列哪个关系式是正确的：
A.无燃油重量＝商务载重＋使用空重。
B.无燃油重量＝商务载重－使用空重。
C.无燃油重量＝最大飞机重量＋可用燃油重量。
D.无燃油重量＝可用燃油重量。
2.B737-300飞机有
A.1个货舱门。
B.2个货舱门。
C.3个货舱门。
D.4 个货舱门。
3.中央仪表板是
A.P1板。
B.P2板。
C.P3板。
D.P5板。
4.飞机机身站位参考基准面位于
A.机头后方70英寸。
B.机头后方130英寸。
C.机头前方70英寸。
D.机头前方130英寸。
5.下列关于液压油箱增压系统的论述哪种是错误的.
A.发动机引气可用于液压油箱增压.
B.增压油箱释压活门的工作压力为60-65PSI.
C.发动机引气直接通到A系统油箱.
D.发动机引气直接通到备用油箱.
6.液压油箱增压系统中人工卸压活门的功用是.
A.当油箱超压时释压.
B.当油箱低压时增压.
C.地面对油箱增压.
D.地面维护时释放油箱压力.
7.A液压系统的油滤位于.
A.油泵进口,系统回油管路,壳体回油管路.
B.油泵出口,系统回油管路,壳体回油管路.
C.只在压力组件及回油组件内.
D.油箱内,油箱出口及油箱进口.
8.在油箱与发动机驱动泵之间一个关断活门.在何种情况下此关断活门关闭.
A.发动机驱动泵控制电门在“ON”位.
B.P5板上的关断活门控制电门在“OFF”位.
C.拉出灭火手柄
D.自动缝翼工作时.
9.当发动机驱动泵控制电门在“OFF”位时,此发动机驱动泵
A.停止转动.
B.卸荷,但仍可向系统供压.
C.卸荷,并切断向系统的供压.
D.转动,输出流量最大.
10.A系统热交换器使用什么作为冷却源.
A.1号燃油箱内的燃油.
B.2号燃油箱内的燃油.
C.冲压空气.
D.空调系统冷却空气.
11.A系统中,在何处有过热电门(温度电门).
A.供压管路油滤下游.
B.电动泵壳体内及其壳体回管路.
C.发动机驱动泵及电动泵壳体内.
D.在系统回油组件内.
12.A系统压力指示来源于
A.位于油泵和压力油滤之间的两个压力传感器.
B.位于压力油滤下游的两个压力传感器.
C.位于两油泵出口混合管路上的压力电门.
D.位于壳体回油管路的的压力电门.
13.A系统回油滤的旁通活门何时打开.
A.压差达到65PSI.
B.压差达到75PSI.
C.压差达到100PSI.
D.压差达到300PSI.
14.在驾驶舱内的显示的液压油箱的油量
A.以加仑为单位.
B.以磅为单位.
C.以百分比表示.
D.以升为单位.
15.何处可查看A系统油箱油量.
A.油箱上的油量指示器.
B.P2板上的油量指示.
C.P5板上的油量表.
D.油箱上及P2板上的油量指示
16.哪个液压系统有回油组件.
A.A,B和备用液压系统.
B.A和B液压系统.
C.只有A系统.
D.只有B系统.
17.动力转换组件(PTU)
A.使用A系统压力驱动B系统液压油.
B.使用B系统压力驱动A系统液压油.
C.将A系统液压油供往B系统.
D.将B系统液压油供往A系统.
18.PTU实际上是
A.电动泵和发动机驱动泵的组合.
B.电动泵和电动泵的组合.
C.液压马达和液压马达的组合.
D.液压马达和液压泵的组合.
19.PTU的液压泵可使用
A.A系统油箱的全部油液.
B.B系统油箱的全部油液.
C.备用系统油箱的全部油液.
D.B系统油箱不低于2加仑油液.
20.下列哪个液压系统有油箱低油量指示灯.
A.A液压系统.
B.B液压系统.
C.备用液压系统.
D.三个液压系统都有.
21.备用液压泵在下列何种情况下工作.
A.飞机操纵电门在“ON”位.
B.备用襟翼准备电门在“ARM”位.
C.A液压系统低压.
D.在任何情况下工作.
22.地面进行液压系统灌充时如何判断备用油箱已加满
A.通过备用油箱上的油量表.
B.通过B系统油箱的油量表.
C.通过A系统油箱的油量表.
D.通过P2板上的备用油箱油量表.
23.在地面对液压油箱进行灌充时.
A.通过手摇泵灌充.
B.通过勤务接头灌充.
C.通过压力灌充接头.
D.通过手摇泵或压力灌充接对
24.不能使A或B液压系统油泵工作超过2分钟,除非一号或二号燃油箱至少有
A.1675磅燃油.
B.1675磅液压油.
C.1675磅滑油.
D.1675磅冷却液.
25.当液压泵由于机械故障而更换时,在更换油泵前,须更换.
A.系统回油滤过滤元件.
B.压力油滤过滤元件.
C.壳体回油滤过滤元件.
D.压力油滤及壳体回油滤过滤元件
26.哪个液压系统可向左和右反推装置供压
A.A液压系统
B.B液压系统
C.备用液压系统
D.所有液压系统都不能
27.辅助发动机和液压显示面板上有“RF 88％”字样，它表示
A.液压油箱内仅有88％的油量
B.液压油箱内油量低于88加仑
C.A和B系统油箱油量低于88％
D.当油箱油量低于总容量的88％时需要进行灌充
28.防止起落架内外筒相对转动的构件是.
A.前轮定中凸轮.
B.缓冲活门.
C.转弯环.
D.扭力臂.
29.液压收放起落架系统中,传压筒(TRANSFER CYLINDER)的主要作用是
A.控制锁和收放动作筒的工作顺序.
B.控制仓门和起落架的工作顺序.
C.控制仓门和锁的工作顺序.
D.延迟锁作动筒的工作.
30.何种情况下起落架控制手柄上方的红色指示灯亮.
A.左发收油门到慢车位,起落架未收上锁好.
B.右发收油门到慢车位,起落架未收上锁好.
C.起落架手柄在未放下位,起落架未放下锁好.
D.起落架位置和其控制手柄位置不一致时.
31.在起落架的灌充图上可查到
A.减震支柱完全压缩时的伸出尺寸
B.减震支柱完全伸张时的伸出尺寸
C.减震支柱完全伸张时的压力
D.其它三项全可查到
32.如果在空中失去起落架位置和警告信号，则
A.无法判断起落架是否放下锁好
B.可通过钢索作动的指示销判断起落架是否放下锁好
C.可通过舱门位置灯判断起落架是否放下锁好
D.可通过地板内的窥视窗口直接观察起落架是否放下锁好
33.起落架转换活门在何种情况下不会由A系统供压转为B系统供压？
A.起落架手柄在DOWN位
B.起落架未收上锁好
C.1号发动机N2转速低于56%
D.起落架手柄在UP位
34.起落架收上过程中，收放作动筒的活塞杆
A.伸出
B.缩入
C.静止
D.先缩入，后伸出
35.下列哪一部件是前起落架所独有的：
A.定中凸轮
B.油针
C.缓冲活门
D.封严件
36.影响起落架红色指示灯亮的因素是
A.起落架位置
B.起落架控制手柄位置
C.发动机油门杆的位置
D.其它三个选择都正确
37.何时使用前轮转弯卸压活门
A.灌充时
B.维护前轮时
C.拖飞机时
D.加油时
38.下列种操纵没有液压驱动
A.前轮转弯
B.起落架收放
C.起落架舱门
D.机轮刹车
39.主起落架放下锁目示指示线（条）位于
A.下侧撑杆和下锁连杆上
B.上侧撑杆和上锁连杆上
C.阻力杆和侧撑杆上
D.上下侧撑杆上
40.前起落架放下锁目示指示红色箭头位于
A.防扭臂上
B.两段锁连杆上
C.侧撑杆和锁连杆上
D.上下阻力杆上
41.下列何种情况会导致“组件关断”指示灯亮.
A.冷却涡轮进口210F过热
B.压缩机出口390F过热
C.座舱供气管道250F过热
D.其它三个答案都正确
42.空调系统除水的方法是
A.高压除水,即在压缩机之间除水.
B.低压除水,即在涡轮冷器进口除水.
C.高压除水,即在冷却涡轮出口除水.
D.低压除水,即在冷却涡轮出口除水.
43.负压活门工作压力是
A.-1PSI.
B.1.5PSI
C.3PSI.
D.8.65PSI
44.如果组件活门控制电门放在AUTO位，则不可能的流量方式是
A.正常流量
B.高流量
C.APU高流量
D.所有流量方式都可能
45.APU转速至少为多少时才可能是APU高流量方式
A.30%
B.50%
C.70%
D.95%
46.引气系统中带有喷嘴挡板机构的活门是
A.调压关断活门
B.预冷器控制活门
C.高压级活门
D.隔离活门
47.当隔离活门控制电门及左右组件控制电门都在AUTO位时，则隔离活门
A.一定打开
B.其位置由APU引气电门的位置决定
C.一定不打开
D.其位置由左右发动机引气电门的位置决定
48.通往涡轮风扇活门的空气来源于
A.组件活门上游
B.组件活门下游
C.发动机风扇空气
D.主分配总管
49.空调系统中的主要冷却组件包括
A.冷凝器
B.蒸发器
C.膨胀活门
D.空气循环机和热交换器
50.飞机增压系统中有几个安全释压活门（正压释压活门）
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
51.冲压门全开指示灯的颜色是
A.蓝色
B.红色
C.白色
D.绿色
52.涡轮风扇位于
A.发动机引气管道
B.冲压空气进口管道
C.冲压空气出口管道
D.飞机座舱
53.在何种情况下组件活门可能是APU高流量方式？
A.组件电门在OFF位
B.组件电门在AUTO位
C.组件电门在HIGH位
D.APU引气电门在OFF位
54.飞机仅在地面时出现压缩机出口过热，最可能的原因是：
A.预冷器故障
B.高压级活门故障
C.PRSOV故障
D.涡轮风扇故障
55.正常增压控制可限制座舱余压最大不超过
A.14.7PSI
B.10.65PSI
C.8.65PSI
D.7.9PSI
56.燃油系统最大的加油压力为
A.35PSI.
B.45PSI.
C.10PSI.
D.55PSI.
57.通气油箱的作用是
A.油箱通气。
B.油满时排出溢油。
C.油箱通气和油满时排出溢油
D.储存燃油。
58.主油箱内的挡板式单向活门的作用是
A.防止燃油向翼根方向流动。
B.防止燃油向翼弦方向流动。
C.防止燃油向翼尖方向流动。
D.防止燃油沿翼展方向流动。
59.当加油面板上的蓝色指示灯亮时说明.
A.加油活门打开.
B.加油活门关闭.
C.加油活门处于转换过程中.
D.加油系统故障.
60.油箱内的浮子电门的作用是
A.用于油箱通气.
B.用于测量油箱油量.
C.用于接通指示灯.
D.满油时自动关断加油活门.
61.如果不能实现压力加油，如何给中央油箱加油？
A.不能实现。
B.先给主油箱加油，再传输到中央油箱。
C.直接通过重力加油口加油。
D.先加油到中央油箱，再传输到主油箱。
62.重力加油时不能完全加满油箱是因为
A.加油口的位置过高。
B.机翼有6度的上反角。
C.重力加油速度过慢。
D.燃油重力过小。
63.飞机燃油系统控制供油顺序的方法是采用了.
A.不同出口压力的增压泵.
B.不同压差的单向活门.
C.顺序活门.
D.优先活门.
64.燃油系统引射泵的作动压力来源于.
A.中央油箱前泵.
B.中央油箱后泵.
C.主油箱前泵.
D.主油箱后泵.
65.飞机加燃油之前产生首先要做的是
A.试验油量表。
B.试验活门位置指示灯。
C.安装接地线。
D.打开加油电门。
66.如果要将1号油箱内的燃油传输到中央油箱则须①打开1号油箱增压泵.②打开中央油箱增压泵.③打开交输活门.④打开中央油箱加油活门.⑤打开抽油活门.⑥打开1号油箱加油活门.
A.③④⑤①
B.④⑤①
C.②③④⑤
D.①②③④⑤⑥
67.压力加油台（FUELING STATION）位于
A.右大翼发动机外侧。
B.右大翼发动机内侧。
C.左大翼发动机外侧。
D.左大翼发动机内侧。
68.燃油箱之间油液的传输
A.只能在空中进行.
B.只能在地面进行.
C.能在空中和地面进行.
D.不能实现.
69.燃油系统的用油顺序是
A.先用1号,后用2号油箱.
B.先用中央油箱,再用1号油箱,最后用2号油箱.
C.先用中央油箱,后用主油箱.
D.先1号,2号,最后用中央油箱.
70.如果在加燃油过程中加油活门不能关断,则在满油后油液将
A.从加油口溢出.
B.从放油活门处溢出.
C.从抽油活门处溢出.
D.从通气油箱的通气口溢出.
二.故障分析题(每题15分，共30分)
1．1995年下半年，汕头航空公司的波音737-300(B-2909)飞机的液压系统经常出现B系统向A系统串油故障，请你分析引起该故障的可能原因。
机票预订管理系统数据库
华科学院信息管理与信息系统专业《数据库课程设计》报告 （2014/2015学年第一学期） 学生姓名： 学生班级： 学生学号： 指导教师： 2015年1月6日
《机票预订管理系统》的设计
目录 第一章系统概述 (1) 1.1 系统开发背景 (1) 1.2 系统开发意义 (1) 1.3 任务概述 (1) 1.3.1目标 (1) 1.3.2用户的特点 (1) 1.3.3条件与限制 (2) 第二章需求分析 2.1 可行性分析 (3) 2.2 数据流图 (3) 2.3 机票预订系统数据字典 (4) 2.4系统的实体-联系图（ER） (5) 第三章概念结构设计 (6) 3.1 概念数据模型的描述 (6) 3.2 概念数据模型的建立 (6) 第四章逻辑结构设计 4.1 E-R图向关系模型的转换 (7) 4.2 数据的概念结构 (7) 第五章物理结构设计 5.1 物理数据模型的描述 (9) 5.2 物理数据模型的建立 (9) 5.3 物理数据模型导入数据库管理系统 (10) 第六章数据库的实施 6.1 数据库中表内容 (11) 6.2 数据库中SQLServer语句 (12) 结束语 (14) 参考文献 (1)
一章系统概述 1.1 系统开发背景 随着社会发展的不断进步，旅游业的蓬勃发展，机票预订系统对人们的生活影响越来越大，为了实现航空公司以及旅游业的现代化管理，方便旅客，需要开发一个机票预订系统。该系统具有完整的存储，查询，核对，打印机票等功能。 在这个系统中，旅客在旅行社的机票预售代理点，通过输入计算机系统查询，系统为旅客安排航班，印出取票通知和账单，旅客在飞机起飞前凭其二代身份证、取票通知和账单取票，系统校对无误后即打印机票给顾客。 1.2 系统开发意义 航空公司为给旅客乘机提供方便，需要开发一个机票预定系统。各个旅行社把预定机票的旅客信息（姓名、性别、工作单位、身份证号码（护照号码）、旅行时间、旅行始发地和目的地，航班舱位要求等）输入到系统中，系统为旅客安排航班。当旅客交付了预订金或通过网上支付方式付款后，旅客就可以在飞机起飞前凭个人二代身份证在旅行社或机场指定系统上自助打印机票，系统核对无误即打印出机票给旅客。此外航空公司为随时掌握各个航班飞机的乘载情况，需要定期进行查询统计，以便适当调整。 1.3 任务概述 1.3.1目标 在计算机网络，数据库和先进开发平台上，利用现有软件，配置一定硬件，开发一个巨头开放乙烯结构的、易扩充的、一维护的、具有良好人机交互界面的机票预订系统，实现航空公司与旅行社之间的现代化管理链接。实现各个旅行社把预定机票的旅客信息（姓名、性别、工作单位、身份证号码（护照号码）、旅行时间、旅行始发地和目的地，航班舱位要求等）输入到系统中，系统为旅客安排航班的功能。 1.3.2用户的特点 用户为旅游社工作人员，通过登录相应信息而进入机票系统，然后输入旅客基本信息
机票预定信息系统
数据库大作业 1.要求： 1)需求分析。 2)数据库设计。 2．1概念结构设计（E-R图） 2．2逻辑结构设计（E-R模型转换为关系模式，指明所满足的范式并给出理由）。 2．3物理结构设计 3)数据库实现。（录入数据，每个表应不少于10条数据） 4)数据库运行。（不少于30条sql语句，其中包括查询、更新、删除、插入、创建触发器 等sql语句） 5)18周之前交。 2.可选题目： 1.机票预定信息系统 系统功能的基本要求： 航班基本信息的录入，包括航班的编号、飞机名称、机舱等级等。机票信息，包括票价、折扣、当前预售状态及经手业务员等。客户基本信息，包括姓名、联系方式、证件及号码、付款情况等。按照一定条件查询、统计符合条件的航班、机票等；对结果打印输出。 （1）、.机票预定信息系统 通过此系统可以实现如下功能： 1) 机票信息 信息包括航班号、飞机名、目的地、起航时间、票价、折扣。 假设现在有3条航线, 目的地分别是北京, 上海, 广州, 飞 机上可乘坐100人( 即初始订票数为0, 余票数为100) , 将 这3条航线信息存入表“airline”中。 2) 客户基本信息 客户信息包括姓名,性别，订票数，联系方式, 证件及号码, 假 设已有3个客户信息存入表“customer”中。 有新客户订票时, 先输入客户的姓名和他提出的航班号, 查 询该航线的订票情况, 若有余票, 则为客户办理订票手续, 分配给客户一个座位号, 然后将新客户的信息添加到文件 “customer.dat”中, 并修改文件“airline.dat”中该航线 的订票数和余票数。若无余票, 则输出客满信息。进一步可实 现如果该航班已经无票，可以提供相关可选择航班信息。 3）航班航班号, 飞机名称，机舱等级, 座位号(初始为0） 3) 退票业务 根据客户提出的航班号, 办理退票, 从表“customer”中删除 该客户的信息, 并修改表“airline”中相应航线的订票数和
软件工程机票预订系统详细设计
软件工程机票预订系统详细设计 机票预订系统 机票预订系统 ——详细设计报告 一、引言 编写目的： 在本机票预定系统项目的前一阶段，也就是概要设计阶段中，已经将系统用户对本系统的子模块功能做了详细的阐述，这些模块功能具体设计将在本报告中详尽得以叙述及阐明。本阶段已在系统的概要设计的基础上，对机票预定系统做详细设计。主要解决了实现该系统程序模块具体设计问题。包括确定算法，数据结构，模块接口的使用，数据库的动态操作以及界面设计等。在以下的概要设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有详细设计进行详细的说明。 在下一阶段的编码过程中，程序设计员可参考此详细设计报告，在详细设计对机票预定系统所做的算法设计，数据结构以及数据库动态操作的基础上，对系统进行编码。在以后的软件测试以及软件维护阶段也可参考此说明书，以便于了解在详细设计过程中所完成的各模块算法设计，或在修改时找出在本阶段设计的不足或错误。 项目背景：
本项目我们小组负责开发。 定义： 查询：对数据库的操作的一种，用于搜索数据信息。 插入：对数据库的操作的一种，用于将数据存入数据库中。更新：对数据库的操作的一种，用于更改数据库中的数据信息。软件结构图：反映软件系统的功能模块之间的关系的数据图。 参考资料： 1．机票预定系统需求分析报告软件开发小组 2．机票预定系统概要分析报告软件开发小组 20XX/12 20XX/12 二、总体设计 需求概述 机票预定系统的总目标是：在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的机票预定系统，实现航空公司的机票销售的自动化的计算机系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的机票销售信息。具体功能为各个旅行社把预定机票的旅客信息、旅行时间、旅行始发地和目的地，航班舱位要求等）输入到系统中，系统为旅客安排航班。当旅客交付了预订金
飞机结构与系统(上篇)m11精华版
第1章飞机结构 1.1飞机结构的基本概念 1.飞机结构基本元件及结构件 1)结构基本元件：杆件、梁元件、板件。 ①与横截面尺寸相比长度尺寸比较大的元件称为杆件。 ②梁元件有两种类型：a.外形与杆件相似，但具有比较强的弯曲或扭转刚度（闭合剖面的杆件），可以承受垂直梁轴线方向的载荷；b.具有比较强的剪切弯曲强度，机翼大梁（缘条和腹板组成）属于这种梁原件。 ③厚度远小于平面内另外两个尺寸的元件称为板件。 2）飞机结构件及分类：杆系结构、平面薄壁结构、空间薄壁结构。 3）根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果，结构件可分为主要结构项目和次要结构项目 2.飞机结构适航项要求 飞机结构必须具有足够的强度、刚度和稳定性，并且满足疲劳性能的要求，这样飞机结构才是适航的。 1）结构的强度：结构受力时抵抗损坏的能力。 CCAR-25部要求：用真实载荷情况对飞机结构进行静力试验以确定飞机结构强度是，飞机结构必须能承受极限载荷至少3s而不受破坏。 2) 结构的刚度：结构受力时抵抗变形的能力。 CCAR-25部规定飞机结构必须能够承受限制载荷（使用中预期的最大载荷）而无有害的永久变形。在直到限制载荷的任何载荷作用下，变形不妨害安全飞行。3）结构的稳定性：结构在载荷作用下保持原平衡状态的能力。 如果在载荷作用下，尽管此载荷在结构中引起的应力远小于破坏应力，结构已不能保持原平衡状态与载荷抗衡，就认为结构失稳。 4）结构的疲劳性能：结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力。 CCAR-25部规定必须表明飞机结构符合“结构的损伤容限和疲劳评定的要求”。规定中要求飞机在整个使用寿命期间将避免由于疲劳、腐蚀或意外损伤而引起的灾难性破坏。 3.飞机结构疲劳设计 为了保证飞机飞行的安全，必须对飞机结构进行疲劳设计，以确保飞机结构的抗疲劳性能。 1）安全寿命设计思想：一架机体结构不存在缺陷的新飞机从投入使用到出现可检裂纹这一段时间就是飞机结构的安全寿命。 2）损伤容限设计 ①概念：承认结构在使用前就带有初始缺陷，并认为有初始缺陷到形成临界裂纹的扩展寿命即是结构的总寿命。 ②思想：承认结构在使用前就带有初始缺陷，但必须把这些缺陷在规定的维修使用期限内的增长控制在一定范围内，使结构满足规定的剩余强度要求，以保证飞机的安全性和可靠性。 ③适用范围：缓慢裂纹扩展结构或破损安全结构，或者是这两种类型的结合。破损安全结构又分为破损安全多路传力结构和破损安全止裂结构。 3）耐久性设计 ①概念：飞机在规定的经济寿命期间内，抵抗疲劳开裂、腐蚀、热退化、剥离、磨损和外来物偶然损伤作用的一种固有能力。
机票预订系统《可行性研究报告》
本科实验报告 课程名称：软件工程 实验项目：机票预订系统 实验地点：致远楼301 专业班级：软件1222班学号：2012005610学生姓名：王帅 指导教师：崔冬华 2012年 5 月13 日
《可行性研究报告》 1、编写目的 可行性研究的目的是为了对问题进行研究，以最小的代价在最短的时间内确定问题是否可解。 经过对此项目进行详细调查研究，初拟系统实验报告，对软件开发中将要面临的问题及其解决方案进行初步设计及合理安排。明确开发风险及其所带来的经济效益。 2、概述 项目名称：航空公司机票预定系统。 项目用户：航空公司。 开发成员：王帅、王杰、王春来、王舒洋、王晓磊。 项目目标：建立一个高效率、无差错的航空公司机票预定系统。 3、背景： 随着社会发展的不断进步，民航事业的壮大，人们消费水平的提高，乘坐民航的消费者也越来越多，机票预订系统也开始影响着人们日常生活和出行，并且变得越来越重要。而原有的系统随着航空公司载客量的迅猛增长和人们对便捷性要求的提高，已经变得无法满足需求。原有的系统不仅效率比较低下，而且在安全性、准确性等方面有很多不足。 为了实现航空公司以及旅游行业的现代化管理，进一步提高工作效率，方便旅客，需要开发一个机票预订系统。该系统需要具有完整的存储，查询，核对，打印机票的功能。 在这个系统中，旅客或工作人员在网上或旅行社的机票预售代理点，通过计算机系统查询，系统为旅客安排航班，印出取票通知和账单，旅客在飞机起飞的前一天凭取票通知和账单交款取票，系统校对无误即印机票给旅客。 4、目标： 在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面
机票预定系统实验报告
机票预订系统实验报告 ：潘凯 学号：1041903119
专业：通信工程 一、目的 用面向对象分析、设计方法来分析机票系统。 二、主要内容及问题 需求分析： 为方便旅客，某航空公司拟开发一个机票预订系统。旅行社把预订机票的旅客信息(、性别、工作单位、身份证号码、旅行时间、旅行目的地等)输入进该系统，系统为旅客安排航班，印出取票通知和账单，旅客在飞机起飞的前一天凭取票通知和账单交款取票，系统校对无误即印出机票给旅客。 功能需求 该系统主要分为五大功能：系统管理、新增、修改、查询和系统维护。机票预定系统的总目标是：在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的机票预定系统，实现航空公司的机票销售的自动化的计算机系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的机票销售信息。 三、使用环境 操作系统：Windows XP 建模工具：StarUML、Microsoft Visio 四、设计内容 1-1、用例模型图
用例模型图说明： 机票预订系统主要使用的对象是旅行社管理员。管理员根据顾客填写的目的地和时间信息，将其输入系统，系统根据相关信息进行处理，则系统其中的一个功能即用例就是接收顾客信息。顾客需要用取票单去航空公司取票，系统由管理员输入的信息来识别，则系统的另一个功能即用例就是预定管理员输入信息符合的票。 1-2、类图 类图说明： 为此系统定义了4个类，分别是顾客类，管理员类，航空公司类，机票类。各个类对应的属性和操作方法在图中已表示出，目前应该还是有很多不完善的地方，在后期再加以修改。 1-3、对象图 对象图说明： 对象图是根据设置的类图而设置的。一个对象就是类的一个具体实例，本例中设置了一个custom的取票操作，详细信息在图中已经设置，根据顾客的相关信息和操作，系统会调用相应的类的对象来处理，在本例中不一定会全部都涉及。 1-4、顺序图
现代飞机结构与系统
1. 飞机载荷是指 A:升力. B:重力和气动力. C:道面支持力. D:飞机运营时所受到的所有外力. 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示: 2. 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 3. 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 4. 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为 A:升力、重力、推力、阻力、向心力. B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力. C:所受升力随坡度增大而增大. D:B和C都对. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 5. 双发飞机空中转弯的向心力由 A:飞机重力提供. B:机翼升力提供. C:发动机推力提供. D:副翼气动力提供. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 6. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有 A:飞机重量大小. B:飞机尺寸大小. C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度. D:机翼剖面形状. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 7. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采
用的控制方法是 A:适当降低飞行高度. B:适当增加飞行高度. C:适当降低飞行速度. D:适当增大飞行速度. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 8. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由 A:相对速度大小和方向的改变决定. B:相对速度大小的改变决定. C:相对速度方向的改变决定. D:突风方向决定. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 9. 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指 A:装载的人员、货物超过规定. B:升力过大 C:该状态下飞机升力与重量之比值. D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值. 回答: 错误你的答案: 正确答案: C 提示: 10. 飞机水平转弯时的过载 A:与转弯半径有关. B:与转弯速度有关. C:随转弯坡度增大而减小. D:随转弯坡度增大而增大. 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 提示: 11. n设计与n使用的实际意义分别是 A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制. B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力. C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小. D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小. 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 12. 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意A:因飞机升力突增而受载增大. B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地. C:因飞机阻力突增而失控. D:因发动机功率突减而减速. 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 13. 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构 A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.
机票预定信息系统
机票预定信息系统 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
数据库大作业 1.要求： 1)需求分析。 2)数据库设计。 2．1概念结构设计（E-R图） 2．2逻辑结构设计（E-R模型转换为关系模式，指明所满足的范式并给出理由）。 2．3物理结构设计 3)数据库实现。（录入数据，每个表应不少于10条数据） 4)数据库运行。（不少于30条sql语句，其中包括查询、更新、删除、插 入、创建触发器等sql语句） 5)18周之前交。 2.可选题目： 1.机票预定信息系统 系统功能的基本要求： 航班基本信息的录入，包括航班的编号、飞机名称、机舱等级等。机票信息，包括票价、折扣、当前预售状态及经手业务员等。客户基本信息，包括姓名、联系方式、证件及号码、付款情况等。按照一定条件查询、统计符合条件的航班、机票等；对结果打印输出。 （1）、.机票预定信息系统
通过此系统可以实现如下功能： 1) 机票信息 信息包括航班号、飞机名、目的地、起航时间、票价、 折扣。假设现在有3条航线, 目的地分别是北京, 上海, 广州, 飞机上可乘坐100人( 即初始订票数为0, 余票数 为100) , 将这3条航线信息存入表“airline”中。 2) 客户基本信息 客户信息包括姓名,性别，订票数，联系方式 , 证件及号 码, 假设已有3个客户信息存入表“customer”中。 有新客户订票时, 先输入客户的姓名和他提出的航班号, 查询该航线的订票情况, 若有余票, 则为客户办理订票手 续, 分配给客户一个座位号, 然后将新客户的信息添加到 文件“”中, 并修改文件“”中该航线的订票数和余票数。 若无余票, 则输出客满信息。进一步可实现如果该航班已 经无票，可以提供相关可选择航班信息。 3）航班航班号, 飞机名称，机舱等级, 座位号(初始为0） 3) 退票业务 根据客户提出的航班号, 办理退票, 从表“customer”中删 除该客户的信息, 并修改表“airline”中相应航线的订票 数和余票数。 4) 修改航班信息：当航班信息改变可以修改航班数据文件。 5) 输出全部航线信息和全部客户信息。
飞机票订票系统
题目：飞机订票系统 目录 一、可行性研究报告 .................................................................................. - 1 - 1.1编写目的.............................................................................................................. - 1 - 1.2项目背景.............................................................................................................. - 1 - 1.3限制条件.............................................................................................................. - 1 - 1.4经济可行性.......................................................................................................... - 2 - 1.5技术可行性.......................................................................................................... - 3 - 1.6法律可行性.......................................................................................................... - 3 - 1.7用户使用可行性.................................................................................................. - 3 - 1.8其他与项目有关的问题...................................................................................... - 3 - 二、需求分析............................................................................................... - 4 - 2.1 项目概述............................................................................................................. - 4 - 2.2 数据流图............................................................................................................. - 4 - 2.3 数据字典............................................................................................................. - 8 - 2.4 性能需求............................................................................................................. - 9 - 2.5机票预定系统的数据需求................................................................................ - 10 - 2.6 用户其他需求................................................................................................... - 10 - 三、总体设计............................................................................................. - 11 - 3.1 引言................................................................................................................... - 11 - 3.2客户机上的内部处理流程：......................................................................... - 11 - 3.3 总体结构和模块外部设计............................................................................... - 14 - 3.4接口设计............................................................................................................ - 15 - 3.5 数据结构设计................................................................................................... - 16 - 3.6 运行设计........................................................................................................... - 17 - 四、详细设计............................................................................................. - 18 - 4.1 系统窗口界面菜单功能项设计....................................................................... - 18 - 4.2 订票管理菜单航班安排功能设计................................................................... - 18 - 4.3 订票管理菜单核对订票信息功能设计........................................................... - 19 - 4.4 订票管理菜单修改订票信息功能设计........................................................... - 21 - 4.5 订票管理菜单查询订票信息功能设计........................................................... - 22 - 五章、编码................................................................................................. - 23 - 5.1订票管理菜单航班安排功能代码.................................................................... - 23 - 5.2订票管理菜单核对订票信息功能代码............................................................ - 24 - 5.3订票管理菜单修改订票信息功能代码............................................................ - 26 - 5.4订票管理菜单查询订票信息功能代码............................................................ - 27 - 六、测试..................................................................................................... - 28 -
机票预订管理系统-数据库
华科学院信息管理与信息系统专业《数据库课程设计》报告（2014/2015学年第一学期） 学生姓名： 学生班级： 学生学号： 指导教师： 2015年 1 月 6 日
《机票预订管理系统》的设计
目录 第一章系统概述 (1) 1.1 系统开发背景 (1) 1.2 系统开发意义 (1) 1.3 任务概述 (1) 1.3.1目标 (1) 1.3.2用户的特点 (1) 1.3.3条件与限制 (2) 第二章需求分析 2.1 可行性分析 (3) 2.2 数据流图 (3) 2.3 机票预订系统数据字典 (4) 2.4系统的实体-联系图（ER） (5) 第三章概念结构设计 (6) 3.1 概念数据模型的描述 (6) 3.2 概念数据模型的建立 (6) 第四章逻辑结构设计 4.1 E-R图向关系模型的转换 (7) 4.2 数据的概念结构 (7) 第五章物理结构设计 5.1 物理数据模型的描述 (9) 5.2 物理数据模型的建立 (9) 5.3 物理数据模型导入数据库管理系统 (10) 第六章数据库的实施 6.1 数据库中表内容 (11) 6.2 数据库中SQLServer语句 (12) 结束语 (14) 参考文献 (1)
一章系统概述 1.1 系统开发背景 随着社会发展的不断进步，旅游业的蓬勃发展，机票预订系统对人们的生活影响越来越大，为了实现航空公司以及旅游业的现代化管理，方便旅客，需要开发一个机票预订系统。该系统具有完整的存储，查询，核对，打印机票等功能。 在这个系统中，旅客在旅行社的机票预售代理点，通过输入计算机系统查询，系统为旅客安排航班，印出取票通知和账单，旅客在飞机起飞前凭其二代身份证、取票通知和账单取票，系统校对无误后即打印机票给顾客。 1.2 系统开发意义 航空公司为给旅客乘机提供方便，需要开发一个机票预定系统。各个旅行社把预定机票的旅客信息（姓名、性别、工作单位、身份证号码（护照号码）、旅行时间、旅行始发地和目的地，航班舱位要求等）输入到系统中，系统为旅客安排航班。当旅客交付了预订金或通过网上支付方式付款后，旅客就可以在飞机起飞前凭个人二代身份证在旅行社或机场指定系统上自助打印机票，系统核对无误即打印出机票给旅客。此外航空公司为随时掌握各个航班飞机的乘载情况，需要定期进行查询统计，以便适当调整。 1.3 任务概述 1.3.1目标 在计算机网络，数据库和先进开发平台上，利用现有软件，配置一定硬件，开发一个巨头开放乙烯结构的、易扩充的、一维护的、具有良好人机交互界面的机票预订系统，实现航空公司与旅行社之间的现代化管理链接。实现各个旅行社把预定机票的旅客信息（姓名、性别、工作单位、身份证号码（护照号码）、旅行时间、旅行始发地和目的地，航班舱位要求等）输入到系统中，系统为旅客安排航班的功能。 1.3.2用户的特点 用户为旅游社工作人员，通过登录相应信息而进入机票系统，然后输入旅客基本信息
机票预订系统需求规格说明书
机票预订系统需求规格说明书
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
机票预订系统需求规格说明书 项目开发人：信工0404班 万芸欧翠娥施雪梅
1 引言 1.1编写目的 为了更好地向用户描述系统性能，尽量满足用户的需要，建立和用户沟通的平台。同时，为了明确软件系统的整体框架及实施细则。 1.2项目背景 软件系统名称：机票预订系统 任务提出者：某某航空公司 任务开发者：万芸欧翠娥施雪梅 用户：旅行社工作人员、旅客 1.3参考资料 软件工程导论（第四版）清华大学出版社 软件工程实验指导书题目四 2 任务概述 2.1目标 为某某航空公司开发，方便各旅行社和旅客们订购飞机票。通过本系统，用户可以方便地预订该航空公司的机票，同时便于航空公司管理机票预定的业务。 2.2运行环境 Windows 98 及以上操作系统 Visual FoxPro 6.0 2.3条件与限制 用户仅可以输入订票信息，无权对系统本身进行修改。用户必须按照系统的流程进行操作。系统的修改、维护由研发人员及航空公司共同负责。
3．数据描述 3.1数据元素 系统中的数据元素： 名字：旅客信息 描述：旅客的个人信息，用于对旅客的确认 定义：旅客信息=姓名+性别+工作单位+身份证号码+旅行时间 +旅行目的地 位置：输入到旅行社端（client端） 名字：订票旅客清单 描述：已订票的旅客的记录 定义：订票旅客清单=旅客信息的合集 位置：输入到旅行社端（Client端） 名字：订票信息 描述：旅客的旅行时间和目的地，用于确定旅客的航班 定义：订票信息=旅客旅行时间+旅客旅行目的地 位置：传输到航空公司端（Server端） 名字：航班机票信息 描述：旅客的航班信息，根据旅客的旅行时间和目的地确定 定义：航班机票信息=旅客机票时间+旅客机票班次 位置：传输到旅行社端（Client端） 名字：取票通知： 描述：旅客领取机票的凭证 定义：取票通知=旅客姓名+领票时间 位置：输出到打印机
机票预订系统课程设计
内蒙古科技大学 《数据库原理及应用》课程设计说明书 题目：机票预订系统 学生姓名 学号： 专业：计算机科学与技术 班级：4班 指导教师：余金林
内蒙古科技大学课程设计任务书
一、教学要求 1．从附录一中选择一个题目进行数据库应用系统设计。 2．功能设计：用Visual FoxPro，Visual Basic、PB等开发工具与数据库管理系统SQL-SEVER或Access制作一个小型管理系统。所设计的小型管理系统应包含输入输出、查询、插入、删除等基本功能。设计课题可以从候选的项目中选出，根据题目的基本需求，画出流程图，编写程序，并写出详细的设计说明书。（本项实际系统设计与实现可选，但必须有功能设计过程） 3．数据库的设计： 根据数据库应用系统设计过程，通过需求分析和系统分析，进行数据库的概念结构设计、逻辑结构设计等工作： 概念结构设计的E－R图 数据库逻辑结构设计是以表格的形式说明数据库中有几个表，每个表的表名以及每个表的各字段名，类型和约束（主、外码）； 确定表之间的关联（一对一、一对多、多对多） 运用数据库理论确定每个表至少属于3NF。 二、设计资料及参数 1、订单编号 2、航班编号、出发地、目的地、出发时间到达时间 3、机票编号、座位号、机舱等级 4、旅客编号、姓名、性别、身份证号 三、设计要求及成果 1．按照数据库应用系统设计步骤进行数据库结构设计。 2．使用开放工具及数据库管理系统开放应用系统（可选）。 3．书写论文（具体要求见论文模板）。 四、建议参考资料 《数据库系统教程》（第三版）施伯乐等著高等教育出版社
目录 内蒙古科技大学课程设计任务书 (2) 目录 (4) 第一章绪论 ......................................................... 错误!未定义书签。 课题简介 (5) 设计目的 (5) 设计内容 (5) 第二章需求分析 (6) 需求分析的任务 (6) 需求分析的过程 (6) 数据字典与流程图 (10) 第三章 ER模型图 (14) 实体属性图 (14) 总体ER模型图 (17) 第四章逻辑结构设计 (19) E-R图向关系模型的转换 (19) 数据模型的优化 (19) 第五章功能实现 (20) 查询功能的实现 (20) 多条件查询功能的实现 (20) 添加功能的实现 (21) 删除功能的实现 (22) 更改功能的实现 (22) 视图的建立 (23) 第六章源代码 (24) 第七章总结 (24) 第八章参考文献 (31) 附录 (32)
机票预定管理系统
长沙学院 课程设计说明书 题目机票预定管理系统系（部）计算机科学与技术系专业（班级） 姓名 学号2010021110 指导教师 起止日期2012.06.11-2012.06.22
课程设计任务书 课程名称：数据库系统原理 设计题目：机票预定管理系统 1、某航空公司机票预订管理系统需要如下信息：航班：航班编号、出发地、目的地、出发时间、飞行时间、飞机型号等。飞机：飞机型号、座位数。 机票：航班编号、客户编号、价格、折扣、当前预售状态等。客户：姓名、联系电话、身份证号码等。业务员：姓名、工号。 2、系统功能的基本要求：按照一定条件查询、统计符合条件的航班、机票、客户信息等。例如航班剩余舱位数目、同一航线可选航班信息、客户购买历史等，能够模拟完成机票预订业务。 各阶段具体要求： 1、需求分析阶段 二、定义数据项的含义和取值 三、定义目标系统的数据流 2、概念结构设计阶段画出实体模型E-R 图 3、逻辑结构设计阶段将实体模型转化为关系模型给出每个关系的主关键字和函数依赖集分析你所设计 的关系数据库模式是否属于3NF 4、物理设计阶段确定所有字段的名称、类型、宽度、小数位数及完整性约束确定数据库及表的名称及 其组成确定索引文件和索引关键字 5、数据库安全及维护设计阶段 5.1 设计一个适合的数据库安全策略（用户身份认证、访问权限、视图） 5.2 为了实现复杂的数据完整性约束，设计适当的触发器 5.3 设计一个适合的数据库备份策略 6、实施阶段要求所有操作必须在查询分析器中用SQL 语句或系统存储过程完成。 设计工作量： （1）软件设计：完成问题陈述中所提到的所有需求功能。 （2）论文：要求撰写不少于3000 个文字的文档，详细说明各阶段具体要求。
机票预订管理系统
机票预订管理系统
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： 2
当人们收集了大量的数据后，应该把它们保存起来做进一步的处理和信息的抽取。当年人们把数据存放在文件柜中，可现在随着社会的发展，数据量急剧增长，现在人们就借助计算机和数据库技术来科学地保存大量的数据，以便能更好的利用这些数据资源。 机票预订系统是为机场工作人员和客户提供的与订票退票有关的管理系统，以实现航空管理的自动化，本课题的目的是为了巩固《数据库原理与应用》课程中所学的知识，体现理论指导实践的原则，为机票预订系统设计后台数据库，通过需求分析，概念设计，逻辑设计，物理设计及数据库的实施和运行等阶段，体现数据库设计的全过程。 关键词：SQL SERVER；数据库设计；机票预定系统
第一章绪论 (1) 1.1课题简介 (1) 1.2设计目的 (1) 1.3设计内容 (1) 第二章需求分析 (2) 2.1 需求分析的任务 (2) 2.2 需求分析的过程 (2) 2.3数据字典与流程图 (2) 第三章概念结构设计 (5) 3.1 概念结构设计的方法与步骤 (5) 3.2 数据抽象与局部视图设计 (5) 3.3视图的集成 (6) 第四章逻辑结构设计 (7) 4.1 E-R图向关系模型的转换 (7) 4.2 数据库关系图 ......................................................... 错误!未定义书签。第五章数据库的实现 (9) 5.1数据库的建立 (9) 5.2 数据库基本结构的建立 (9) 5.3安全性的实现 (9) 5.4完整性的实现 (10) 5.5恢复技术的实现 (10) 第六章运行与结果 (11) 6.1简单查询和连接查询 (11) 6.2嵌套查询 (11) 6.3组合查询和统计查询 (11)
涡轮发动机飞机结构与系统
飞机系统 液压系统 1.变量泵为什么要装释压阀？P92 变量泵具有自动卸荷功能，因此设计系统时不用再考虑其卸荷问题。但为了系统的安全，回路上同样需加装安全阀，以防泵内压力补偿活门损坏或斜盘作动筒卡滞时造成系统压力过高。 2.液压系统渗漏检查方法？P129 （一）内漏检查法：流量表法和电流表法。 （1）流量表法操作： 关闭所有关断活门，保持规定压力（用电动泵），读出流量表读书Q0； 按手册要求，依次打开分系统隔离活门，读出相应流量Q1，Q2，Q3 …… Qn; 计算各分支系统内漏量: 用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。 （2）电流表法操作： 在电动马达驱动泵的供压线路上加装电流表； 启动、保持系统达到额定压力； 记录初始电流I0； 按手册要求，依次打开分系统隔离活门，分别记录相应电量值I1，I2，I3……In; 对照EMDP电流---流量曲线,分别查出对应的Q0，Q1，Q2，Q3 …… Qn； 分别计算每个分支系统的内漏量； 用实际泄漏量与维护手册给定的数值比较,应在规定范围内。如果超出规定值，则该分支存在超标泄漏。 （二）外漏检查： 接近发生外漏的部件； 清洁部件上外漏的油污； 为系统加压； 测量外漏泄漏速率，根据该机型的放行标准确定是否放行。 3.液压泵功率公式的推导？P92 4.液压油显示"过热"的原因及排除方法？P122
5.液压油滤滤芯分几类？各有什么作用？P115 常见的滤芯有三种：表面型滤芯、深度型滤芯、和磁性滤芯。 表面型滤芯：一般是金属丝编织的滤网，过滤能力低，一般作为粗滤安装在油箱加油管路上 磁性油滤依靠自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，应用在发动机滑油系统管路中。 深度滤芯：液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处能吸收污染物。其过滤介质有—缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等。 6.液压油温度与粘度的关系，对总效率的影响？P92 温度过高，会导致油液黏度下降。油液粘度过低时，会增加泵的内漏并降低油液的润滑性，继而导致容积效率和机械效率下降。 温度过低，会导致油也黏度上升。油液粘度过高时，油泵吸油阻力增大，油泵吸油困难，不能完全充满油腔，降低填充效率。黏度过高同样会造成油泵转动阻力增大，并增加流体的流动阻力，降低机械效率。 7.液压保险的作用？P106 液压系统某些传动部分的导管或附件损坏时，系统油液可能漏光，使得整个系统不能工作。为了防止这种现象，可在供油管上设置安全装置，这就是液压保险。在管路漏油时，当油液的流量或消耗量超过规定值时，自动堵死管路，防止系统内油液大量流失。 8.对恒压变量泵，当发动机驱动泵的开关在“开”和“关”位时，泵是怎样工作的?工作原理，开关原理？（124页） 在电门在“开”位时，发动机驱动泵EDP在泵内补偿活门控制下进行供压或进行自动卸荷；当泵发生故障时，将电门扳到“关”位，电磁活门线圈通电，使泵的出口压力在很低的情况下就能推动补偿活门作动，使油泵卸荷，即为“人工关断”。 9.油滤的压差活门控制的是什么参数？怎么控制的？ 压力参数。活门前压力和活门后压力参数差值。 当一定压力时候通过传感器，以电信号方式传递到驾驶舱。注意：可能有人认为可能是地面给人看的那个燃油油滤，其实不然，这个是指驾驶舱的那个。 10.液压系统包括几个部分，各操纵那些部件？ 有两种阐述方法：一种是按组成系统的液压元件的功能类型划分；另一种是按组成整个系统的分系统功能划分。 按液压元件的功能划分： a)动力元件：指液压泵，其作用是将电动机或者发动机产生的机械能转换成液体的 压力能 b)执行元件：其功能是将液体的压力能转换成为机械能，执行元件包括液压作动筒 和液压马达