世界几大煤炭港口简况
世界几大煤炭港口简况
（来源：交通科学数据共享网）
1、阿姆斯特丹港
港口名称
阿姆斯特丹港；Amsterdam
所在国家/地区
荷兰
位置
阿姆斯特丹港位于北海运河与莱茵河运河的交汇处，即北纬52o23'，西经004o53'，是欧洲具有广阔经济腹地的重要港口。
时区
GMT+1
概况
阿姆斯特丹港连接了莱茵河与北海，是西欧地区一个重要的门户港口。港口向西扩大发展，目前港口陆域占地面积约2,873公顷。港口建设有现代化的货物仓储和中转设施，为大宗散货如粮食、铁矿石、石油等货物提供服务。同时也发展、建设了先进的集装箱码头、滚装运输码头，以及渡轮码头和客运码头等设施，为各类船舶提供优良的服务。阿姆斯特丹港是世界最大的可可进出口港口，可可的吞吐量占世界可可年产量的20 %。
货运通过能力
年船舶通过量为8,849艘；年货物通过能力为6,500万吨，集装箱930万TEU。
船舶最大尺度
到港最大船舶为载重量10万吨级船舶，北海运河船闸尺度为：长度400米、宽度43.3米、水深15米。
载重线标志
11月1日～3月31日为北大西洋冬季区载重线，4月1日～10月31日为夏季载重线。预计抵港时间（ETA）
船舶吃水超过13.1米情况下，船方应该提前7天向港口部门提出申请。船舶吃水在13.7~16.5米，则应该在到港前24小时与港口航行管理中心联系，并且在到港前6小时进行确认。
所需相关航行文件
1 旅客清单 6份
2 船员清单 3份
3 船舶备用品申报单 3份
4 个人有效证明 3份
5 船舶海关申报单 1份
6 健康证明 1份
等其他文件。
潮位和潮流
无潮差和潮流。
天气
常风向为西风。
航行
船舶从北海进入阿姆斯特丹港，通过北海运河，从北船闸到港口各码头的距离是7~10海里，运河宽度275米，允许吃水13.7米的船舶通过。北船闸可保证阿姆斯特丹港内不受到潮流的影响。
航行管理
阿姆斯特丹港开设有船舶航行监控（VTS）系统，范围覆盖了整个北海运河地区。使用频道分为5个工作区：道路区采用甚高频07频道；艾默伊豋区采用甚高频 61频道；Noordzeesluizen区采用甚高频22频道；Noordzeekanaal区采用甚高频03频道；Noordzeekanaal区采用甚高频68频道。
拖轮
鹿特丹港有各类拖轮，为船舶提供24小时拖轮作业服务。进港船舶采用采用甚高频06频道；出港船舶采用甚高频08频道。
码头与泊位
阿姆斯特丹港拥有大量的杂货码头和泊位，为海运船舶和内河船舶中转货物服务。泊位岸线长度24,900米，较大的杂货码头有4个。它们是： Westhaven码头，泊位长度2,424米，水深10.0~15.0米；Coenhaven码头，泊位长度3,285米，水深10.0米； Vlthaven码头，泊位长度2,318米，水深10.0~15.0米；塞雷斯-阿姆斯特丹海运码头，泊位岸线1,280米，水深12.2米，阿姆斯特丹港有石油码头泊位20多个，最大一个石油泊位水深为19米。装卸设备
主要为集装箱作业，设有50吨起重机3台、40吨起重机1台、30吨多用途起重机3台，集装箱堆场面积16.5万平方米。
修船
阿姆斯特丹港的船舶修造业很发达，可以为各类船舶提供建造和修理业务。主要有2家船舶修造厂：
Oranjewerf船厂，设有干船坞1个，长度130米、宽度19.8米，可承担4,000吨级船舶的业务；斜坡式船台，长度100米、宽度35米，可承担3
港口经营与装卸公司
阿姆斯特丹港有20个港口经营公司，有19个港口代理公司。阿姆斯特丹港有11个码头装卸公司。
港务局网址http://www.amsterdamports.nl
2、安特卫普港
港口名称
安特卫普港；Antwerp
所在国家/地区
比利时
位置
安特卫普港位于斯海尓德河上，距北海75公里，即北纬51o14'，东经4o28'。
时区
GMT+1
概况
安特卫普港为一市营港口，货物装卸通常由私营公司承担。一个承担多种货物运输的主要港区面积达14,000公顷以上，有面积480万平方米的仓库，45%的运输货物为中转货物。港口的老港区已能够通航巴拿马型船舶。
安特卫普港的主要运输货物包括：石油产品、矿石、煤炭、钢铁产品、原油、谷物、化肥、纸和纤维素、糖和水果。
货运通过能力
每年大约装卸货物1.6亿吨，其中包括2,600万吨干散货和3,700万吨的液态散货。每年装卸集装箱大约650万TEU。
船舶最大尺度
最大船舶为水线长300米，淡水吃水15.5米，10万载重吨级船舶，需乘潮进港。
注：总长达360米的更大型的船舶，在淡水吃水不超过根据船长确定、
载重线标志
11月1日-3月31日：北大西洋冬季II区载重线；4月1日-10月31日：夏季载重线。预计抵港时间（ETA）
抵港船舶应该于驶抵引航站之前6小时之前将预计抵港时间通知港方，并在距引航站2小时航程时再次将预计抵港时间通知港方。通知的内容应当包括货物情况（采用国际海事组织（IMO）的识别标号）、船舶代理机构，以及船舶尺度（总吨、总长、船宽）。如果发出有关船舶预计抵港时间的电文中叙及船舶预计抵港时间是以船长的名义发出的，则船舶代理发出的船舶预计抵港时间亦是可以接受的。
有关船舶预计抵港时间的电文应当包括以下内容：
A.船名、通讯呼号、状态；
B.时间（协调世界时）；
I.目的港；
J.引航；
O.最大吃水，米-厘米；
T.船舶代理；
U.船舶类型，尺度；
X.附注。
所需相关航行文件
船员名单5份；旅客名单2份；配载单2份；船用物料清单2份；船员健康申报书1份；免于熏舱证书1份；载重线证书1份；吨位证书1份；船籍证书1份；安全设备证书1份；提单1份；舱单（载货）1份；舱单（未载货）1份
健康申报管理
在船舶驶抵港口时需提交无疫通行证，对获取无疫通行证无特殊要求。预防接种证书必须在有效期内。需提交船舶免于熏舱证书。船上若有发生任何传染病的情况，必须提前通知船舶代理。
在引航员登船时，会将海事声明书交给船长填写、签署，并交还引航员，由引航员递交健康管理部门。
免于熏舱证书应该是新颁发的。
移民
移民局手续：检查所有的船舶文件的有效期。非欧盟公民（旅客）应当持有有效签证。对船员没有限制，只要他们未被限制权力。
引航
除了在港池内选择卸货港的压载小于2.2米的船舶以外，所有船舶均实行强制性引航。西斯海尓德河口内的引航由比利时与荷兰的引航部门分管。两国的引航员于下列引航站开始引航：
1、比利时的Wandelaar引航站位于邻近Akkaert河岸水上的A1号灯标船，联系方式：
甚高频通讯（频道56）；
2、荷兰的Steenbank引航站位于通往Schouwendiep的西南进港航道，联系方式：甚高频通讯（频道64）。
在天气条件不好的情况下，引航员乘直升飞机登船。
港区内的引航由私人引航公司承担。
锚地
Steenbank引航站东北偏东5海里进港航道处设置有外锚地，水深超过20米，供驶往西斯海尓德水道的船舶停泊等候。内河不允许抛锚，除非是在引航员操控之下，以及在紧急情况之下。
潮位和潮流
港区内无潮流，斯海尓德河内：春季平均潮高5.5米；小潮平均潮高4.0米。
天气
常年风向：西南风。
航行管理
斯海尓德河与河口水域实行船舶航行监控。各个航行监管部门有其各自的甚高频通讯频道。船舶应该在驶入航行监管水域的30分钟之前与Steenbank引航站或Wandelaar引航站联系，并在驶入该水域时再次进行联系。小于1,150吨的船舶无须向航行监管部门报告。
拖轮
安特卫普港在泽布吕赫和弗拉辛外侧有海上拖轮；帮助船舶进行进出船闸操纵的内河拖轮在靠近安特卫普防潮闸的位置，动力为130-2,200马力。港方有16艘拖轮，都在有闸港池内作业。
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码头与泊位
安特卫普港有众多的集装箱码头、散货码头、油码头等众多码头泊位，以及相应的装卸、仓储设施，承担集装箱、杂货、散货、石油及产品、糖、谷物、化肥等货物装卸作业。
装卸设备
安特卫普港有各种类型与规格的起重机械。
仓储设施
安特卫普港有面积超过480万平方米的仓储区域。专门用途的仓库包括容量150万立方米的冷藏库；14.01万平方米的危险品仓库；2,346吨容量的咖啡筒仓；29.3125立方米的粒化塑料筒仓，以及1,010万立方米的油库。
压载水与废油收纳
安特卫普港的压载水及废油收纳/处理设施属私人公司所有和经营，有关规定、管理办法及详细信息可以通过该网址查询：http://www.portofantwerp.be
安全和安保
安特卫普港已经建立有基于互联网的人体生物特征生物识别系统和证照识别管理系统。
修船
安特卫普的船舶修造厂，可以承担船体、轮机和船舶设备的修理任务。
船舶进坞修理
安特卫普港有8个私营的干船坞，够承承担大约15万吨级船舶进坞修理任务；另有19个私营的修船泊位。各种小型的修船公司可以承担船舶主机及甲板机械的修理。
船用物料、供水、燃料供应
淡水：所有泊位均可以通过输水管道由岸上供应淡水，亦可以由供水驳供水。
燃油：港口可以供应各种燃油。
物料供应：主要通过驳船承担物料供应。
交通
最近的机场：安特卫普-德尓讷机场位于市区东南5公里；距布鲁塞尔50公里处有扎芬特姆国际机场。最近的铁路交通：安特卫普火车站。
港口建设计划
安特卫普国际码头于2006年5月23日正式营运。位于斯海尓德河左岸的新的Deurganck 集装箱码头及装卸设施为K-Line航运公司、阳明航运、韩进航运和PSA HNN港口运营公司合资联合经营的，有2.6公里的码头岸线，前沿水深17米，全面投产后有
港务局网址http://www.portofantwerp.be
3、鹿特丹港
港口名称
鹿特丹港；Rotterdam
所在国家/地区
荷兰
位置
鹿特丹港位于西欧地区莱茵河、马斯河的河口，即北纬51o55'，西经004o30'，是欧洲具有广阔经济腹地的重要港口。
时区
GMT+1
概况
鹿特丹港是一个具有3.5亿客户市场的门户港口，港口东西长40公里，码头岸线77公里。鹿特丹港具有水深的港湾和战略地理位置方面的优势，以及便利的集疏运条件（内河、公路、铁路），使其成为欧洲最繁忙的港口。港口良好的码头设施为各种货物提供装卸和中转业务，为各类船舶提供优良的服务。港口主要的货物有杂货、煤炭和铁矿石、原油、液化石油气、化工产品、集装箱和冷藏货物等。港口还拥有许多船舶修造厂和货物存储设施。货运通过能力
年船舶通过量为29,500艘；年货物通过能力为3.69亿吨，集装箱930万TEU。
船舶最大尺度
到港最大船舶为“Bellamya”号（ULCC），载重量55万吨。
载重线标志
11月1日～3月31日为北大西洋冬季区载重线，4月1日～10月31日为夏季载重线。所需相关航行文件
船舶到港前需要提交的相关文件：
总申请书3份；船员名单2份；船舶备用品申报单1份；旅客名单2份；旅客个人物品申报单2份以及其他文件。
海关、移民局要求的文件：
船舶登记证书；货物清单、舱单或证书；货物提单；航海日志；船员名单；船舶备用品清单以及其他文件。
通关与纳税
每船可带5升烈性酒，外加每人1瓶烈性酒和5升葡萄酒。每船员允许带200支香烟或25支雪茄烟，或者500克的烟草。
引航
鹿特丹港对40米以上的船舶实行强制引航。吃水在17.3米以下的船舶，在到达马斯中心前6小时必须提交船舶预计到港时间报告（ETA），申请引航所需要的文件包括：船舶名称和通信呼号；预计到港日期和时间（前二位是日期数，后四位是时间数，并说明是否是地方时间或协调世界时（UTC）；船舶最大吃水（四位数）；船舶总长和总吨位；航行目的地等。锚地
鹿特丹港有海上锚地5个，其中3个锚地的水深都大于17.3米。
潮位和潮流
潮差：小潮1.4米，大潮1.8米。
天气
常风向为西南风。
航行
船舶从海上方向进入鹿特丹港，是通过新航道和马斯河新航道进入。从西面内陆方向的船舶，通过莱茵河进入港口。
河口深水海域分布有8个石油装卸港区，30万吨油轮可进到8号港区，20万吨油轮可进到4、5、6、7号港区，10万吨船舶可进出博特来克港区。
航行管理
鹿特丹港开设有船舶航行监控系统（VTMS），范围覆盖了整个港口地区。船舶交通监控系统工作区分为三个区：每个区都有自己的交通中心，与航行船舶进行通信（采用甚高频13频道）。每个区又划分成12个分区，每个分区设有一个船舶航行监控操作员，采用独立的甚高频频道。
拖轮
鹿特丹港有各类拖轮，为船舶提供拖轮作业服务。
码头与泊位
鹿特丹港是世界三大炼油中心之一，设有120多个石油码头泊位。最大的是位于欧洲港区的8号石油码头，岸线长度1,200米，水深24米，可以停靠50万吨级的超级油轮（ULCC），油库容量430万立方米。
修船
鹿特丹港是世界航运中心，船舶修造业很发达，可以为各类船舶提供船体和轮机的修理业务，并且可以建造专业化的挖泥船、渡轮、海上钻井平台、重大件运输船。大型的船厂有4家，最大的是鹿特丹港联合船厂，有2个浮船坞和3个干船坞，最大可修理16万吨级的船舶。
港口经营与装卸公司
鹿特丹港有23个港口经营公司，有20个港口代理公司。鹿特丹港有15个码头装卸公司。港务局网址http://www.rotterdam.nl
4、里查兹湾港（或理查德湾港）
港口名称
里查兹湾港；Richards/Bay
所在国家/地区
南非
位置
里查兹湾港位于南非东海岸，距离德班130海里，是南非吞吐量最大的港口。位置：南纬29o52'，东经031o03'。
时区
GMT+2
概况
里查兹湾港是南非重要的煤炭港口，港口分为煤炭码头和一般货物码头两个部分，合计21个泊位。煤炭码头可以同时供4艘好望角型的散货船停靠和作业，设有4台大型煤炭装船机。货运通过能力
年进港船舶1,673艘，年货物通过能力为9,000万吨，其中煤炭8,600万吨。
船舶最大尺度
到港最大船舶“SG/Enterprise”散货船，21万载重吨。
载重线标志
为夏季载重线。
预计抵港时间（ETA）
船舶可以在到港前48小时向港口港务长提交船舶到港通知书，并且在离进港位置20海里时采用VHF对到港时间进行确认。
所需相关航行文件
主要的文件如下：
移民局：船员清单2份；旅客清单3份；货物装舱清单2份
海关：
船员清单2份；旅客清单1份；船舶备用品1份；船员个人物品1份等其他文件。
通讯
船舶到港前48小时，通过德班海岸无线电电台的VHF/Ch/16频道，与港口控制中心联系。主航道
里查兹湾港进港航道从入口到防波堤约2海里，航道水深24米。
引航
里查兹湾港对船舶实行强制性引航，提供24小时引航服务。引航员登船点位于南防波堤外东南3海里处。
潮位和潮流
大潮平均高潮位1.99米，小潮平均高潮位0.19米。
天气
常风向为西南风和东北风，风速20~30节。
航行管理
里查兹湾港信号站设有现代化的导航设备，包括长距离雷达系统。港口对船舶实行强制性的船舶交通服务管理。
拖轮
里查兹湾港拥有拖轮5艘，其中4艘拖轮最大系柱力为43吨，另1/艘拖轮最大系柱力为55吨。
码头与泊位
里查兹湾港设有3个公用货运码头，20个泊位。此外，港口还有6个辅助泊位，包括1个修船泊位、1个挖泥船泊位、1个拖轮泊位、1个引航船泊位等。
修船
里查兹湾港在修船泊位可为船舶提供船体和螺旋桨的检修和清理服务。
港口建设计划
里查兹湾港计划重点发展港口修船设施、客运和水果码头、油轮码头、集装箱泊位和装卸设施等。此外，将进一步增加煤炭码头的吞吐能力，扩大到9,200万吨。
港口经营与装卸公司
里查兹湾港有8个港口经营公司，有14个港口代理公司。里查兹湾港有1个码头装卸公司。港务局网址http://www.npa.co.za
5、开普敦港
港口名称
开普敦港；Cape Town
所在国家/地区
南非
位置
开普敦港位于南非东南沿海的桌湾，是南非主要的港口。位置：南纬33o56'，东经018o26'。时区
GMT+2
概况
开普敦港由4个港区组成，均设有防波堤保护，港池具有良好的停泊条件。Ben Schoeman 港区，港池1800×500米，水深14米，是1个新建的港区。Duncan港区，港池1800×600米，水深12.9米，码头岸线4000米，入口航道宽度180米。维多利亚港区，港池500×500米，水深5.2~9.9米，码头岸线2200米，主要用于渔业船舶停泊。Alfred港区，港池300×200米，水深4米，码头岸线740米。
港口出口的主要货物有水果、酒类、饮料、鱼类产品、干花、蔬菜、肉类产品、化工产品、水泥、棉花等；进口的主要货物有钢铁制品、机械、纸制品、锯材、原木、服装和鞋帽、运动器材和物品等。
货运通过能力
年进港船舶4000艘，年货物通过能力为800万吨，包括集装箱32万TEU。
船舶最大尺度
最大到港船舶为长度350米、宽度87米、吃水13.7米。
载重线标志
为夏季载重线。
预计抵港时间（ETA）
港务局要求到港船舶尽早提出到港申请，需要进行货物装卸的船舶提前10天通知港口，到港加油的船舶提前3天通知港口。船舶到港通知书。
所需相关航行文件
海关：
1 DA1表——报告船舶进出申请
2 DA3表——船舶结关证明
3 DA4表——海关发出的用于南非目的地的货物准行单
3 DA5表——船上物品申报
4 船员清单（6份）
等其他文件。
通讯
到港船舶通过开普敦港无线电电台与港口联系，电台24小时全天服务。
主航道
开普敦港入口设有1海里长的进港航道，航道水深16米、宽度450米，航道设有明显的航标。
引航
开普敦港对船舶实行强制性引航，提供24小时引航服务。
潮位和潮流
大潮平均高潮位1.8米，小潮平均高潮位1.2米。
天气
夏季常风向为西南风，冬季常风向为西北风转西南风。
航行管理
开普敦港对吃水15米以上的船舶实行强制性船舶交通服务管理。
拖轮
拥有4艘3900马力的拖轮，拖轮最大系柱力为43吨，其中1艘为系柱力10吨的拖轮，3艘为系柱力3.5吨的拖轮。
码头与泊位
开普敦港设有4个港区，Duncan港区和Ben Schoeman 2个港区为主要的货运港区。
装卸设备
港口拥有浮动式起重机1台，起重能力200吨。
船舶进坞修理
开普敦港船舶修造业发达，在Duncan港区设有修造船泊位4个，其中1号泊位长426米、水深12米；3号泊位长326米、水深10.7米；设有15吨的起重机2台。
Graving船坞公司有2个干船坞，1个总长度360米、宽度45.1米、水深13
港口建设计划
开普敦港计划扩建集装箱码头，有1个三年规划，集装箱堆场面积由7公顷扩大到11公顷。同时，计划改造港口的冷藏货物码头，以适应地区水果吞吐量增长的发展要求。
港口经营与装卸公司
开普敦港有1个港口经营公司，有20个港口代理公司。
港务局网址http://www.npa.co.za
6、德班港
港口名称
德班港；Durban
所在国家/地区
南非
位置
德班港位于南非东南沿海，是南非的重要港口之一。位置：南纬29o52'，东经031o03'。时区
GMT+2
概况
德班港是南非的主要港口，腹地包括非洲南部的津巴布韦、赞比亚、博茨瓦纳、马拉维、斯威士兰等内陆国家。港口由南、北防波堤作防护，形成大型现代化港区。
码头设有先进的装卸设备，适合集装箱货物、滚装货物、干散货物和液体货物的作业。港口
进口的主要货物有集装箱、散装小麦、纯碱、纸制品、钢铁、化肥设备、钢管、钢板、化工产品等；出口的主要货物有花岗岩、集装箱、煤炭、玉米、矿石、原木、钢铁构件等。货运通过能力
年进港船舶4550艘，年货物通过能力为4267万吨，包括集装箱195万TEU。
船舶最大尺度
对到港船舶的长度和宽度限制：白天最大船舶长度265米、宽度32.5米、吃水11.9~12.5米；夜间最大船舶长度200米、宽度32.5米、吃水11.9米。
载重线标志
为夏季载重线。
预计抵港时间（ETA）
船舶可以在到港前48小时由代理向港口控制中心提交船舶到港通知书。
所需相关航行文件
移民局：船员清单2份；旅客清单2份
海关：船员清单2份；旅客清单1份；船舶备用品1份；船员个人物品1份等其他文件。通讯
船舶到港前48小时，通过德班无线电电台的VHF Ch 16频道，与港口的港务长联系。
主航道
德班港入口处设有南、北防波堤，防波堤长度4海里，入口处进港航道宽度122米、水深11.9米。
引航
德班港对船舶实行强制性引航，提供24小时引航服务。引航员登船点位于防波堤外东北2海里的主灯塔处。
潮位和潮流
大潮平均高潮位1.96米，小潮平均高潮位0.24米。
天气
常风向为西南风。
航行管理
实行强制性船舶交通服务管理。
拖轮
德班港拥有拖轮15艘，拖轮最大系柱力为33吨。
码头与泊位
德班港设有8个公用码头，合计62个泊位。集装箱码头有3个，16个泊位。
装卸设备
港口码头装卸设备主要有：码头前沿89台4吨起重机、17台7.5吨起重机、9台15吨起重机；移动式起重机为1台30吨轮胎式起重机；重型起重机为1台80吨起重机；集装箱起重机有8台巴拿马型集装箱岸边起重机；浮动式起重机2台，1台起重能力60吨、1台起重能力200吨。
德班港液体散货泊位有10个，9个泊位位于Inland View码头，泊位前沿水深9.2~12.8米。另一个泊位是海上锚地泊位，水深45.7米，可以供33万吨级的超级油轮作业。
船舶进坞修理
德班港有Price Edward Graving船坞公司可为船舶提供修理服务,设有2个干船坞，内船坞长度138米、外船坞长度207米，宽度都是33.5米。另外还有1个浮船坞，长度105米、宽度21米，提升能力4500吨。修船突堤码头长度413米、水
港口建设计划
德班港计划扩大新建1个深水集装箱码头，吞吐能力200万TEU，回填土地20公顷，用于扩大发展集装箱运输业务。
港口经营与装卸公司
德班港有5个港口经营公司，有17个港口代理公司。德班港有2个码头装卸公司。
港务局网址http://www.npa.co.za
7、纽卡斯尔
港口名称
纽卡斯尔；Newcastle
所在国家/地区
澳大利亚
位置
纽卡斯尔位于悉尼以北62海里，亨特河入海口处，即南纬32o55'，东经151o47'。
时区
GMT+10
概况
纽卡斯尔为澳大利亚主要的散货出口港，港区面积450公顷，码头岸线6,000米。除了煤炭和矿石码头泊位以外，该港还有集装箱、滚装船、袋装散货、杂货船、油轮泊位及相应的装卸设施。
进口货物：矾土、水泥、化肥、无机化工产品、炼油焦炭、磷矿石、钢材及杂货。
出口货物：铝、动力煤、焦煤、粮食、铁矿石及钢材、木屑、锌矿、精矿砂及杂货。
货运通过能力
每年到港船舶1,600多艘；年货运通过能力8,350万吨，其中煤炭出口7,770万吨。
船舶最大尺度
驶入纽卡斯尔港最大的常规船舶为船长300米、宽50米。船舶最大吃水为码头水深加上潮差，减去富余水深的10%。
驶入港池的最大船舶尺度：总长262米，宽35米。
进港装卸的最大船舶：“Iron Pacific”号，总长315米，宽55
载重线标志
夏季载重线
预计抵港时间（ETA）
抵港船舶应该提前24小时将船舶预计抵港时间通知船舶代理，以便安排靠泊泊位。所有要驶抵纽卡斯尔港的船舶应当在不迟于抵港时间4小时前通过甚高频09频道与“纽卡斯尔港”联系，以确认抵港时间。
船舶抵港前2小时和距港口5海里时，应通过甚高频09频道与“纽卡斯尔港”联系，等待有关靠泊位的指示和引航员登船。
所需相关航行文件
船员名单1份；旅客名单3份；以前的挂靠港名单1份；船长及船员持有应税物品清单；船用物料清单；上一个港口的清关单；货币换汇单据（携带5,000澳元进出澳大利亚的情况下）；船长保证书（船上有动物的情况下）
下列文件应当提交海关登船官员查验：
载重线证书；无线电设备安全证书；设备安全证书；结构安全证书；国际防止油污染证书；国际吨位证书；澳大利亚联邦水域灯标费收据及海上油污染缴费收据；无疫通行证；船用物
品清单；所有船员的护照及证件。
深吃水船舶：进港的深吃水船舶应提交浪损估计数值及船舶富余水深数值。此外，深吃水船舶的船长还应提交与定向波束制导数据相符的有关船舶稳性数据的表格，从而由港方对船舶富余水深进行监控。
通讯
纽卡斯尔港所有的船舶航行、挪位均通过甚高频通讯（09频道）由船舶航行信息中心控制。通讯呼号：“纽卡斯尔港”，海上通讯，甚高频06、08、09、11、72及77频道。
注：甚高频06、08、11及72频道为港口通讯工作频道，不用于船
健康申报管理
对于所有从海外驶抵纽卡斯尔港的船舶，必须在不早于船舶预计抵港时间的5天前和不迟于船舶预计抵港时间的12小时前由船长向港口检疫官员提交健康申报申请（如果需要，可以通过船舶代理提交）。所需文件如下：
1.船名、通讯呼号、船舶类型和国籍；
2.上一个开航港口，以及开航日期；
3.驶往哪一个港口，以及预计驶抵第一个挂靠港的时间；
4.预计开航日期，下一个港口的名称；
5.近期航程中，或是过去21天中有否发生过人员死亡情况，或是发烧超过38oC或以上并伴随有其它症状的情况。如果有的话，须给出详细情况；
6.船上是否载有动物？
7.过去6个月中，该船舶是否载过动物？如果有，列出载运动物的种类名称，到过的港口，以及上一次载运动物航程以后对船舶进行清洗的情况；
8.签发船舶免于熏舱证书的日期。
通关与纳税
澳大利亚海关法第64条要求抵港船舶的船长在不迟于抵达港口的96小时前与海关官员联系，提交即将抵港报告、船上船员及旅客情况报告。
纽卡斯尔港的海关官员提供通关服务，周一至周五，08:00~17:00.
海上浮筒和航道
进港航道经过清理，除了在南纬32o54'/东经151o51'有一些岩石片滩以外，没有航行危险。港口范围
港区范围为自Nobby’s Head灯塔半径3海里范围内的水域。内港：亨特河南北河汊的Tourle 街大桥（南纬32o54'，东经151o51'）和Stockton大桥（往东2.8海里）内侧的水域。
引航
纽卡斯尔港对船舶实行24小时强制性引航。引航员登船位置位于距Nobby’s 灯塔3.5海里处，引航站另有安排的情况除外。引航员可以乘直升飞机登船，在引航员经由直升飞机登船情况下，船舶应当符合直升飞机安全悬降的要求。引航员也可以乘引航快艇登船，在此情况下，船上应该有适于引航员登船的舷梯。
锚地
港外有各种天气条件均适合船舶锚泊的锚地，气象条件好的锚地位于引航员登船位置的南边，距离海岸2.0海里。不得在引航员登船位置及其附近位置抛锚，也不得在按澳大利亚海事管理规定所限制的位置抛锚。
船长必须注意，塔斯曼海水域的“东海岸低气压”会迅速形成巨大的浪涌，会引起船舶浮锚，或是不能起锚。在此出现巨大浪涌海况期间，港务长建议船长起锚并向海外漂移，直到天气情况变好。
注：锚泊的船舶不允许向船外倾倒任何垃圾或是废弃物。
潮位和潮流
潮位：在引航站处，大潮潮高在最低天文潮以上1.6米，小潮潮高在最低天文潮以上1.3米。潮流通常小于2节，河流涨潮的情况除外，此处落潮流会超过3节。
航标
Nobby’s Head灯塔（白色砖塔，位于南纬32o55'，东经151o48'）。
航行管理
纽卡斯尔港通过位于Nobby’s Head（南纬32o55'，东经151o48'）的港口无线电及信号台对除了渔船以外的航行海轮进行航行监控。港区范围内对下列船舶航行进行强制性管理：
1.船舶抵港时间24小时前必须由船舶代理将预计抵港时间通知港方；
2.抵港船舶必须提前4小时通过甚高频通讯09频道将预计抵港时间通知纽卡斯尔港方。
3.抵港船舶在驶抵距Nobby’s Head灯塔10海里时应与纽卡斯尔港船舶航行信息中心（VTIC）联系，并将进港时船舶艏艉吃水数据通知该中心。
4.当船舶进入锚地锚泊时，应将进入锚地时间及锚泊位置通知上述航行信息中心，并保持在甚高频09及16频道连续守听值班。
5.临近纽卡斯尔港时，船舶不得采用甚高频09、16、72频道进行船间通讯和船内通讯（港口工作频道）；
6.等候引航员上船的船舶经由甚高频通讯06频道与引航站联系及进行引导。
注：Nobby’s Head信号台站配备有雷达（最大范围64海里）。
航行限制
进入纽卡斯尔港常规船舶最大尺度为船长300米、船宽50米。进入港池水域的最大船舶为船长265米、宽35米。
此外，船舶进港受到水域涌浪情况的影响，每年纽卡斯尔港有3~5天因天气原因闭港。引航员按照港口引航规程日夜对船舶进行引航，同时还取决于
拖轮
港口拥有拖轮：动力3,600～5,600马力，系柱拉力48～69吨，需要在进港前提前2小时进行联系。
码头与泊位
纽卡斯尔港有众多的码头泊位及相应的装卸与仓储设施，承担集装箱、粮食、石油产品、滚装货物、杂货、散货、精矿砂、煤炭、焦炭、木材等产品的装卸作业。
驳船
一艘60吨级钢质驳船。
压载水与废油收纳
有关澳大利亚水域船舶进行压载水及油污废水的排放等事宜，可提前与纽卡斯尔港方联系。安全和安保
在东港池的泊位设置有安保栅栏区域。依照“国际船舶与港口设施保安规则（ISPS）”设立的机构：纽卡斯尔港口公司，该公司持有符合澳大利亚海上运输安全法（2003）所要求的证书。
无关人员不得进入码头作业区域，经批准进入港区的人员方可进入。所有码
修船
有一些船舶修理厂，能够承担一般修理任务。
船舶进坞修理
“Muloobinba”号浮船坞，能够接纳45,000载重吨级船舶进坞修理。龙骨墩以上长180米，型深16.4米，最大下沉吃水14.5米；船舶最大吃水8.5米；有2台10吨移动起重机。
船用物料、供水、燃料供应
淡水：供应淡水需经由国际通岸接头提供。
燃油：采用油罐车供应燃油和润滑油。
物料供应：主要通过驳船承担物料供应。
交通
最近的机场：威廉斯敦机场，距离大约15公里。最近的铁路交通：纽卡斯尔火车站，距离大约4公里。
港务局网址https://www.wendangku.net/doc/9115758347.html,
8、大阪港
港口名称
大阪港；Osaka
所在国家/地区
日本
位置
大阪港位于大阪湾东北角，位于北边的Kanazaki河与南边的Yamatogawa河之间，面对淡路岛，神户东南大约20公里，即北纬34o39'，东经135o27'。
时区
GMT+9
概况
大阪为日本第二大城市。大阪港为日本的水上运输门户，一个重要的国际与国内水运中心，服务于大阪市。大阪港南边为堺市，大和河从两市之间流过，大阪港北边神崎河以北便是兵库府。
大阪港有70多个泊位（包括12个集装箱泊位），用于外贸货物运输与装卸。港口装卸的其它货物有煤炭、散货、液化石油气、原油、杂货、香蕉等。大阪港亦有旅客运输。大阪港有避风雨的、锚固力好的锚地。
货运通过能力
年货运通过能力9,295万吨，集装箱161万TEU，客运到港168.2万人。
载重线标志
夏季载重线
预计抵港时间（ETA）
计划要通过Hamadera主航道的10,000总吨及以上的抵港船舶、计划要通过堺南主航道的3,000总吨以上的船舶及计划要通过港口南主航道的5,000总吨以上的船舶应当提前24小时与港方确认预计抵港时间。此外，在规定的船舶驶抵引航员登船地点前6小时，抵港船舶应当提前与港方引航站确认船舶抵港时间。预计抵港时间若有任何改动，应当立即向港方报告。抵港船舶在距离引航员登船地点2小时航程的位置时应当通过甚高频通讯与港方联系。所需相关航行文件
抵港船舶应当向港方管理部门提交下列文件，以便办理船舶抵港的相关手续：
文件
船员名册；旅客名单（船上有旅客的情况下）；船用物品清单（由船长签署）；船员行李物品清单（由每位船员签署）；航行记录（挂靠港清单）；
此外，港方须查验
通讯
国际海事卫星通讯已越来越广泛地应用于船舶与船舶代理之间的直接通讯联系。所有船舶代理的办公室均配备有电传设备。
健康申报管理
只有在船舶持有有效的船舶免于熏舱证书的情况下，船方才可以通过无线电联系提出船舶无疫通行的申请。抵港船舶无须持有日本卫生检查证书。
进入大阪港的船舶办理船员健康申报时，须按日本大阪港方的规定提交所需要的各种相关文件。
在船方通过无线电联系提出船舶无疫通行申请的情况下，船长应当按照检疫管理规定在预计抵港时间的36小时（周六、周日、假日不计在内）前通过其代理向检疫站站长发出电报，提出申请。
无疫通行手续：船舶将在位于堺南主航道北边的检疫锚地（北纬34o37.12'，东经135o22.52'）办理无疫通行证的有关手续。
航路：依照日本航行管理的规定，抵港船舶在驶入日本海岸的任何航路之前要向日本海岸管理机构报告。
海上浮筒和航道
大阪港航道吃水限制为12米。
引航
大阪港对10,000总吨及以上船舶实行强制性引航，海湾内亦对10,000总吨以上船舶实行强制性引航。进港船舶应当提前12小时呼叫港口管理部门，说明：
船名；总吨位；总长；型宽；船东姓名；是否免出口税；船舶吃水；船舶航速；货物特性；预计抵港时间/预计起航时间；前一个挂靠港；目的港；检疫要求；代理姓名；其它相关信息。
预计抵港时间应该在船舶驶抵引航员登船地点前6小时通过电报或电传确认，此时间若有任何改动则应立即通知港方。
锚地
检疫锚地：大阪港检疫锚地位于堺南主航道北侧（北纬34o37.12'，东经135o22.52'）。锚地泊位由港务长分配使用，未经允许，船舶不得在锚地抛锚。
潮位和潮流
潮位：最高1.63米；最低0.08米；平均（+）0.95米。潮流：防波堤外潮流为恒量，通常流向朝南。港内与港外潮流流速相对较低（落潮时大约为7.7节），不影响船舶航行。
天气
常风向：西南风。平均风速为5.6节。雾：冬季早晨有时有雾，风速达4.0米/秒时，雾即消散。
航标
大阪港航行水域设有灯塔、灯光浮标，以及其它助航标志，保障航行安全。此外，大阪港还在一些位置设有岸标。
航行管理
大阪港在Yumeshima（北港南区）的50米高的大阪灯塔上设有雷达，对7,400米范围内的船舶提供导航服务（对于1,000吨及以上的船舶，导航服务覆盖范围达14,800米）。此导航服务属于海上安全机构管辖权范围。
航行限制
集装箱船可以自日出至子夜这一期间进港；常规船舶可以自日出至日落期间进港。
拖轮
大阪港有9艘功率为1,500～3,600马力的拖轮。此外，私营公司有60艘拖轮，功率为540～5,000马力。
码头与泊位
大阪港有众多的码头泊位，承担煤炭（包括电煤、气煤）、轻柴油、发电用油、钢铁及其产品、木材等货物的运输与装卸。此外，大阪港还有班轮及轮渡码头。
装卸设备
大阪港各码头均配备有相应的货物装卸设备。
仓储设施
大阪港有货棚24.4万平方米、货物分/编组场94.1万平方米、木材分运场27.8万平方米，以及私营的总面积57.28万平方米的木材储运港池。
压载水与废油收纳
大阪港有压载水及油污废水收纳装备，效率20立方米/小时。
修船
大阪港有船厂，能够承担船舶舾装及修理任务。
船用物料、供水、燃料供应
淡水供应：大阪港可由岸上供应淡水，亦可采用供水驳供应淡水。燃油：可供应大多数牌号本地生产及保税区提供的燃油和润滑油。
交通
最近的机场：关西国际机场及Maishima直升飞机场。
港务局网址http://www.city.osaka.jp/port/.
9、名古屋港
港口名称
名古屋港；Nagoya
所在国家/地区
日本
位置
名古屋港位于伊势湾北部海岸本州岛的中部，东京西西南大约350公里，即北纬35o05'，东经136o52'。
时区
GMT+9
概况
名古屋港水域面积大约8,300万平方米，陆域面积大约4,000万平方米，日本最大的集装箱码头之一位于名古屋港。主要进口货物：液化天然气、原油、铁矿石、石油产品及煤炭产品。主要出口货物：整车、车辆零件、工业机械、钢铁。
货运通过能力
年货运通过能力1.58亿吨，包括集装箱192.7万TEU。
船舶最大尺度
到港装卸的最大船舶：“Bergeland”号，32.29万载重吨，船舶吃水12.6米。
载重线标志
夏季载重线
预计抵港时间（ETA）
抵港船舶在驶抵名古屋港甚高频通讯（VHF）可及范围内时，即应当与名古屋港方联系。在船舶通过上岛时，船舶也应当与港方联系。通过该岛后，船长则应当安排船员连续监听甚高频通讯台站的有关航行通知和航行指令。
抵港船舶应当通过名古屋港口无线电台将预计抵港时间信息发给港方。预计抵港时间信息应
当按照相关的租船协议发出。通常在定租的情况下，预计抵港时间信息于前一个港口起航时发给港方，其后，应当在预计抵港前10、4、2、和1天再次发出该信息。
预计抵港时间信息还应当直接发给承租人的代理人或船东的代理人。有时，如果需要的话，预计抵港时间信息可直接发给船舶货物收货人，同时直接抄送给船东和承租人。
船舶抵港前，抵港船舶应将以下有关预计抵港时间信息发给港方：船名；吨位；吃水及船舶总长；起航港；前一个港口；预计驶抵外港的时间；预计通过上岛信号站（北纬34o32.9'，东经136o59.2'）的时间；货物类别，以及/或危险品货物的等级（如果装有危险品的话）；船员健康情况。
所需相关航行文件
抵港船舶应当向港方管理部门提交下列文件，以便办理船舶抵港的相关手续：
文件
船员名册；旅客名册（船上有旅客的情况下）；船用物品清单（由船长签署）；船员行李物品清单（由每位船员
通讯
国际海事卫星通讯：国际海事卫星通讯已越来越广泛地应用于船舶与船舶代理之间的直接通讯联系。
健康申报管理
只有在船舶持有有效的船舶免于熏舱证书的情况下，船方才可以通过无线电联系提出船舶无疫通行的申请。抵港船舶无须持有日本卫生检查证书。
进入名古屋港的船舶办理船员健康申报时，须按日本名古屋港方的规定提交所需要的各种相关文件。
在船方通过无线电联系提出船舶无疫通行申请的情况下，船长应当按照检疫管理规定在预计抵港时间的36小时（周六、周日、假日不计在内）前通过其代理向检疫站站长发出电报，提出申请。
海上浮筒和航道
名古屋港有15个浮筒泊位，可以系泊27,000载重吨级船舶，总计可靠泊船舶达21.9万载重吨。名古屋港有3条进港航道，船舶吃水限制为9.1～12.7米。
港口范围
当船舶通过了高潮位防波堤，即可认为船舶已经“抵港”。
引航
名古屋港伊势湾及美川湾对10,000总吨以上船舶实行强制性引航。引航员于6号灯光浮标附近登船（北纬34o55.7'，东经136o46.2'）；对于大型船舶，引航员于伊势湾海上浮筒泊位处登船。
锚地
名古屋港检疫锚地位于高潮位防波堤西南4公里，水深11~16米。另有4个锚地位于高潮位防波堤以内，供危险品船锚泊。
潮位和潮流
潮位：最高2.6米，最低0.2米（大潮）；最高2.17米，最低0.7米（小潮）。
天气
常风向：西北北（冬季）；南东南（夏季）。
航标
名古屋港船舶航行信息中心（NA VTIC）位于Kinjo码头的地方，中间的高潮位防波堤的两端建有信号站。
航行管理
日本海岸警备队负责名古屋港的船舶航行管理。
船舶航行管理部门对超过20,000总吨的船舶，以及超过5,000总吨的油轮航行情况进行管理与控制，这些船舶应当通过甚高频通讯12或16频道与名古屋港船舶航行信息中心保持联系。所有超过50
航行限制
北航道限制通过最大38,000载重吨的船舶。
拖轮
名古屋港有6艘动力为1,400～3,600马力的拖轮。此外，还有14艘由私营公司拥有和经营的拖轮。
码头与泊位
名古屋港有众多的码头泊位，承担散货、杂货、煤炭、矿产品、石油、汽车、棉花、食品、化学品和化肥、建筑材料与木材、轻工业材料与集装箱的运输与装卸。此外，名古屋还有客运轮渡码头。
装卸设备
名古屋港有22台龙门起重机，吊臂下荷载能力46.1吨～58.4吨，外伸距为35.5米～50.0米，多数为日本Mitsui及Mitsubishi公司的产品。
仓储设施
名古屋港有仓库223.7万平方米，货物装卸场地和货棚77.56万平方米。堆场面积339.3万平方米，煤炭堆场面积22.86万平方米，木材堆场261万平方米。
压载水与废油收纳
名古屋港有压载水及油污废水收纳装备。
修船
名古屋港有船厂，能够承担船舶的舾装及修理任务。
船舶进坞修理
名古屋港能够承担船舶进坞修理。一座干船坞，属“IHI”公司，长810米，宽92米，水深14米，有2台400吨的起重设备。
船用物料、供水、燃料供应
淡水供应：名古屋港可由岸上供应淡水。
燃油：可供应大多数牌号本地生产及保税区提供的燃油和润滑油，采用油驳供油。
交通
最近的机场：名古屋机场（国际和国内航班），距离30公里。最近的铁路交通：名古屋火车站（客运及货运），距离10公里。
港务局网址http://www.port-of-nagoya.jp/english/
10、图巴朗港
港口名称
图巴朗港；Tubarao
所在国家/地区
巴西
位置
图巴朗港位于baia do espirto santo北部，距维多利亚20公里，即南纬20o17'，西经40o15'。时区
GMT-3
概况
图巴朗港主要用于其矿产资源富裕的腹地的铁矿石出口。港口包括praia mole新港区。港口还包括一座集装箱码头，以及一座外海液体散货码头，主要用于石油派生产品的装卸。
货运通过能力
年货运通过能力7,000万吨。
船舶最大尺度
装卸的最大船舶：总长331米、31.08万载重吨的散货船。
载重线标志
热带载重线
预计抵港时间（ETA）
抵港船舶应当尽快将预计抵港时间发给港方和船舶代理，以便尽快安排引航及码头泊位。抵港船舶应当至少提前1小时联系引航事宜。
所需相关航行文件
驶抵巴西港口的船舶应当备妥以下文件，这些文件的要求会随船舶种类及港口条件的不同而有所变化，可在抵港前通过船舶代理与港务长联系、确认。文件包括：
总申报书；旅客名册；船员个人行李清单；拟下船旅客名册；过境旅客名册；无票乘客名册；旅客名册；船用物料清单；货物舱单；船用健康申报书；健康证书（出自上一个港口的）；海上警察放行证。
通讯
无线电通讯：国家海岸无线电台：国家海岸无线电台向船舶无偿提供有关海上人身安全的通讯联系，包括：海难呼叫、紧急医疗救助、通知船员、气象信息等等。国家海岸无线电台网络包括沿巴西海岸线及亚马孙河区域设置的39个台站。
健康申报管理
无疫通行：只要船舶不是来自受疫情感染的地区，船舶抵港时可通过无线电联系获取无疫通行证。但是，船东或船舶代理仍需向港口健康管理部门提交船舶抵港信息。持有无疫通行证的船舶可以直接驶往码头泊位。
来自受疫情感染地区但已经在巴西港口获取无疫通行证的船舶在巴西的其它挂靠港将免于进一步的蚊虫检查，但是，该船舶又挂靠过另一个受感染地区港口的情况除外。船舶持有无疫通行证并不妨碍健康管理部门人员认为必要时登船检查，船方应该予以配合。同时，此类登船检查总是在船舶靠泊码头之后，并且不应干扰船舶装卸作业。
当船上的旅客或船员中有病人，船舶应当悬挂显示疫情的“检疫旗（Q）”。
联系及办理船舶无疫通行证时，船方应按港方要求提交相应的船舶航行文件资料。
通关与纳税
违禁品管理：巴西法律对于走私的管理及处罚非常严格，抵港船舶的船长应当告知其船员不得携带超量的香烟及其它禁止携带、限制携带的物品。香烟等受控制管理的物品，以及列于船员个人行李清单中的物品在抵港前应进行清理，并放置于受船长监管的场所。
移民
只有在经巴西联邦警察、税收检查部门和港口健康检查部门对其旅行文件进行检查之后，旅客和船员方可下船和进入巴西领土。在发生过境旅客和船员在船舶启航前不能按时返回船舶的情况下，船东要对此情况及行为负责。此责任包括将违章旅客和船员遣返回国，以及由此发生的
船旗
驶入巴西港口的所有船舶，应按规定从早晨08:00至日落悬挂巴西国旗。
海上浮筒和航道
航道最大水深20米，外加潮水高度。船舶进港经过3.2公里航道，宽300米，水深22.5米，有4组灯光浮标进行标识。进入航道的两侧各有一个100米宽的禁区，以防范其它大小船舶妨碍航道中正常航行船舶的航行。船舶调头区位于防波堤的西边，回转半径300米，
引航
图巴朗港对所有200吨以上的船舶实行强制性引航，抵港船舶应提前1小时将确定的预计抵港时间通知引航站。引航员登船地点位于南纬20o20.0'，西经40o14.2'（1号和2号灯光浮标南东南0.5海里）。
锚地
图巴朗港有两处锚地，一处供船舶短时间锚泊；一处供船舶长时间锚泊。外锚地：船舶等候泊位时应当在位于Ponta de Santa Luzia灯标（南纬20o19.5'，西经40o16.1'）以东2.25海里的2号锚地抛锚候泊，水深26～28米。
潮位和潮流
潮位1.8米。
天气
常风向：东南风。
航标
Morro Maestre Alvares航标（南纬20o10.0'，西经40o19.0'）。Morro Moreno航标（南纬20o19.6'，西经40o16.7'），高197米，该航标为船舶进入港湾航道的良好的标志。Morro d
拖轮
图巴朗港对港区作业船舶实行强制性拖带。共有4艘拖轮和1艘小汽艇。所有船舶自进港航道至调头区作业需有3艘拖轮进行辅助拖带。16万载重吨以上的船舶需有4艘拖轮进行辅助拖带。
码头与泊位
图巴朗港有精矿、球团矿、干散货、化肥、粮食、杂货、集装箱、石油等货物码头泊位。装卸设备
图巴朗港的各码头泊位具有相应的装卸设施与设备：皮带机、移动式起重机、回转式起重机、挂顶堆垛机、前伸式堆垛机、叉车、装载机等等。
仓储设施
图巴朗港仓储设施：铁矿石和球团矿堆场容量450万吨。
Sundry Products Terminal码头公司的仓储设施：4座大豆及玉米筒仓，每座容量5.5万吨；2座圆形的大豆及玉米仓库，容量2.25万吨；1座3万吨的化肥筒仓，采用皮带机进
修船
图巴朗有船厂，能够承担船舶修理任务。
船用物料、供水、燃料供应
淡水供应：可供应淡水。
油料：可提供船用油料。但是，必须在货物最终平舱之前完成装油。此外，如果有其它船舶通过邻近的泊位时，必须停止装油。
船用物料：可供应船用物料。
交通
最近的机场：维多利亚机场，距离26公里。最近的铁路交通：维多利亚火车站。
港务局网址https://www.wendangku.net/doc/9115758347.html,.br/.
世界海运各航线基本港口明细
世界海运各航线基本港 口明细 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
世界海运各航线基本港口明细 澳大利亚的主要港口有： 墨尔本/悉尼/ 布里斯班/阿德莱德 弗里曼特尔 新西兰的主要港口有： 奥克兰/利特尔顿/ 惠灵顿 加勒比海航线主要港口有： （拉瓜伊拉委内瑞拉）/ （西班牙港特立尼达和多巴哥） （卡贝略港委内瑞拉）/ （海纳多米尼加） （金斯敦牙买加）/（巴兰基利亚哥伦比亚） 南美东主要港口： （布宜诺斯艾利斯阿根廷）/（蒙得维的亚乌拉圭） （桑托斯巴西）/（帕拉那瓜巴西） （里奥格兰德巴西）/（里约热内卢巴西） （南圣弗朗西斯科巴西）/（维多利亚巴西） （苏阿普巴西）/（伊塔雅伊巴西）/（亚松森巴拉圭） （培森巴西） 南美西主要港口： （布埃纳文图拉哥伦比亚）/（卡亚俄秘鲁） （瓜亚基尔厄瓜多尔）/（伊基克智利） （瓦尔帕莱索智利）/（圣安东尼奥智利） 美西基本港： 洛杉矶/长滩/西雅图/奥克兰 美东基本港： 纽约/萨凡纳/迈阿密/休斯敦 诺福克/杰克逊维尔/查尔斯顿 加拿大的重要港口有： 温哥华/多伦多/蒙特利尔 黑海线的主要港口有： （敖德萨俄罗斯）/（布尔加斯保加利亚） (康斯坦萨罗马尼亚) /（伊斯坦布尔土耳其） 红海航线的主要港口 苏丹：苏丹港PORT SUDAN约旦：亚喀巴 AQABA 沙特：吉达JEDDAH 埃及：苏科纳SOKHNA 也门：亚丁 ADEN 也门：荷台达 HODEIDAH 索马里：柏培拉BERBERA 亚得里亚海主要港口有： （里耶卡克罗地亚）/（的里雅斯特意大利） （斯普利特克罗地亚）/（威尼斯意大利） （科佩尔斯洛文尼亚） 中东地区的主要港口： 巴林：麦纳麦 MANAMA,AL、巴林BAHRAIN 伊朗：阿巴丹 ABADAN、阿巴斯港BANDAR ABBAS、布什尔BUSHIRE、霍拉姆沙赫尔 KHORRAMSHAHR
海运地理名词解释
一．名词解释 1.苏伊士运河 苏伊士运河是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。 地理位置 运河北起塞得港南至苏伊士城，长195公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士（al-Suways）两座城市之间，全长约163公里。 运河历史 运河全长170多公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。运河从1858年开凿到1869年竣工。运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96%的股份，每年获得巨额利润。从1882年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近10万军队。第二次世界大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。1954年10月，英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土。1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。10月29日，英国伙同法国，并和以色列相勾结，发动对埃及的侵略战争，战争结局以埃及获胜而告终。1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600平方米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。 运河优势 世界上最长的无船闸运河。与其他水域相比，事故发生率几乎为零。 可昼夜通航。 当船尺寸过大时，有可能加深、加宽河道。VTMS（船运管理系统）被引入，这是一个非常精确的电子雷达观测网络。 苏伊士运河可以为各种超级货轮提供服务。运河通航之后，欧洲的船只可经地中海，驶过苏伊士运河和红海直接进入印度洋。有人曾计算过，从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43％和56％，时间和燃料都大大地节省了。 这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。 补充 苏伊士运河是著名的国际通航运河。位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。它是亚洲与非洲的分界线之一。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14%的海运贸易。从最低部位贯通苏伊士地峡，
我国主要煤炭港口介绍
我国主要煤炭港口介绍(2008-10-30 02:29:21) ■秦皇岛港简介 秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）经济区的东侧。港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业。目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。“DGPS”导航系统可为进出港船舶提供全天候服务。随着中国经济的快速增长，对煤炭等基础性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。为此，秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设：（1）煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。该工程预计于2005年三季度末完工。届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。（2）煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。工程计划2005年底投产2条线，2006年上半年全部投产。届时，将新增设计通过能力5000万吨/年。（3）煤一期技改工程：计划对煤一期的卸车系统进行技术改造，旨在通过提高现有翻车机的牵引能力和自动化程度，来提高翻车系统的作业效率和港口的通过能力。工程计划于2006年底完工。届时，秦皇岛港又将新增设计通过
上海海事大学 考试大纲 世界海运地理_JY320270
《海运地理》课程教学大纲（2014/2） 一、课程名称 1、中文名称：海运地理 2、英文名称：Maritime Geography 3、课程号：JY320270 二、学时 总学时36学时，其中：理论：34学时，测验2学时。 三、考核方式 考查 四、适用专业 经济，法学，管理，航海，以及各类社会科学和工商管理类专业（全院任选）。 五、课程简介 海上运输是现代国际商品贸易的重要运输方式，全球商品贸易量中的近九成是由海上运输这种方式完成的。本课程以海上运输基本空间要素，包括航线、船舶、货物和港口这四种最基本的空间要素为引导，从这些要素在全球范围内的分布，以及地理环境对这些要素的影响，以及这些基本要素在全球的分布格局, 和他们之间的相互影响为主线，对三大洋沿岸一百多个国家和地区的经济、贸易、港口等情况等作了较为全面的分析。课程分为两大部分，第一部分着重分析四大要素的世界市场及全球格局；第二部分以三大洋为引导，分别对全球沿海国家和地区海上运输及其相关的要素进行了个别的分析。 六、本门课程在教学计划中的地位、作用和任务 本课程作为选修课程，对社会科学学科的学生，以及上船专业的学生来说，对其宏观掌握和了解现代全球经济发展状况和全球海运及贸易格局有重要的作用。 七、课程内容、学时分配和教学要求 1、内容和学时分配：讲授十三章节(36课时)，结束后考查。主要采用课堂讲授的方式。 第一章：绪论（教学4学时）。 1、学习要求和主要参考资料和辅助材料的索引 2、课程的内容结构和脉络 3、海运地理空间要素的构成 4、研究对象和国家的基本概念 5、国家和地区的分类 6、国家和地区评价指标及综合国力 第二章：海运航线（教学3学时） 1、航线的分类 2、影响航线选择的主要因素 3、太平洋航线及主要海上通道 4、大西洋航线及主要海上通道 5、印度洋航线及主要海上通道 6、北冰洋 第三章：海运船舶（教学2学时） 1、商船分类 2、船舶运力的空间分布 3、造船能力及空间分布 第四章：海运港口（教学2学时） 1、港口分类
煤炭购销合同范本-新版
煤炭购销合同范本 煤炭购销合同是煤炭企业经营活动中的一项重要内容,但长期以来人们没有充分认识到它的重要性，对于煤炭购销合同你了解多少呢?以下是为大家整理的煤炭购销合同范文，欢迎参考阅读。 煤炭购销合同xx1 甲方(需方)： 乙方(供方)： 一、交货时间及数量 交货时间式量原煤产地 自签定合同xx15天供货完毕 二、交货地点： 甲方货场 三、煤炭运输时间： 按甲方要求时间运输。 四、质量要求(以甲方中心化验室化验数据为准) 1、收到基低位发热值：Qnet.ar≥5000Kcal/Kg 2、挥发扮：Vad 22%一28% 3、全水份：Mt≤8% 4、含硫量：st.ad≤0.7% 5、焦渣特性：2—5 6、灰份：Aad≤24%
7、粒度：精度小于3mm占30%以下，大于3mm占70%以上 五、价格及金额 乙方煤炭达到第四条要求，，在5000Kcal/Kg的基础t，定价为元/吨(按l票结算)。高于5000Kcal/Kg的价格见本合同第七条第四款。 六、煤炭检验 1、煤炭检验数据以甲方中心化验室出具的检验报告为准。 2、煤炭到货后，须先经甲方中心化验室到乙方存货点(或车内)取样化验。 如达到第四条质最要求，甲方通知乙方进煤200-300吨进行试烧。如煤炭适合甲方炉型则继续履行合同。如不适合甲方炉型则中止该批合同，己方损失自负。 3、乙方批量供煤过程(1)汽车运输甲方每500吨化验一次，连续二次不合格，中止执行合同，责任乙方自负。(2)火车运输到站后甲方负责到火车站取样化验，确定是否接收，运输中每500吨化验一次，连续二次不合格，中止执行合同，责任乙方自负。 4、在取样化验过程中，甲方安排中心化验室、热源部、物资供应部人员参加，乙方安排人员参加，取样完毕后，按要求填写热电燃气总公司入场煤炭取样会签单。 5、在进煤过程中，发现乙方明显掺假作弊，立即终止合同。甲方中心化验室单独取作弊部分化验，并将化验结果作为该批次的结帐依据，由此造成的损失由乙方全部承担。 七、奖罚措施 1、合同签定的同时,乙方应向甲方交纳5万元的合同保证金(甲方尚欠煤炭款的除外)。
印尼主要煤炭装港港口资料
印尼主要煤炭装港港口资 料 Last revision on 21 December 2020
印尼主要煤炭装港港口资料 1.ADANG BAY Position: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method: 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction: No Restriction (open sea) Pilot: No Compulsory Loading Facility/Method: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available
世界各国海运港口名称中英文对照
北美西岸港 LONGBEACH , California长滩，加利福尼亚州……………………………… 美国LOS ANGELES, California洛杉矶,加利福尼亚州…………………………… 美国OAKLAND, California奥克兰,加利福尼亚州………………………………… 美国SAN FRANCISCO, California三藩市,加利福尼亚州………………………… 美国SEATTLE , Washington 西雅图,华盛顿……………………………………… 美国VANCOUVER, British Columbia 温哥华,不列颠哥伦比亚省…………………加拿大 EAST COAST IN NORTH AMERICA 北美东岸港 BALTIMORE , Maryland巴尔的摩，马里兰州………………………………. 美国CHARLESTON,South Carolina查尔斯敦,南卡罗来纳州……………………. 美国HALFAX, Nova Scotia 哈利法克斯,新斯科舍……………………………… 加拿大JACKSONVILLE, Florida杰克逊维尔,佛罗尼达州…………………………. 美国MEMPHIS, Tennessee孟菲斯,田纳西州…………………………………….. 美国MIAMI, Florida迈阿密，佛罗里达州……………………… …………….. 美国MOTREL , Quebec蒙特利尔,魁北克省……………………………………… 加拿大NEWARK, New jersey 纽瓦克,新泽西州……………………………………. 美国NEWYORK,N.Y.纽约,纽约州………………………………………………….. 美国NORFORK, Virginia诺福克,弗克尼亚州…………………………………… 美国 PORT EVERGLADES,Florida 埃佛格雷兹,佛罗尼达州…………………… 美国 SAVANNAH, Georgia萨凡那，佐治亚州…………………………………… 美国 TORONTO, Ontario多伦多,安大略省………………………………….. 加拿大 WILMINGTON, North Carolina 威尔明顿,北卡罗来纳州………………. 美国 LANDBRIGDE POINTS IN NORTH AMERICA AND OTHER 北美内陆及其他 ALBANY奥尔巴尼,加利弗尼亚洲…………………………………………… 美国 ATLANTA, Georgia亚特兰大，乔治亚州………………………………… 美国 BOSTON, Massachusetts波士顿,麻省………………………………….. 美国 CHARLLOTE夏洛特，北卡罗莱那州…………………………………….. 加拿大 CHICAGO, Illinois芝加哥,伊利诺伊州………………………………… 美国 CLEVELAND, Ohio克里夫兰, 俄亥俄州…………………………………. 美国 COLUMBUS哥伦布，俄亥俄州………………………………………………. 美国 DALLAS, Texas达拉斯, 德克萨斯州……………………………………. 美国 DETROIT底特律，密歇根州……………………………………………… 美国 ELIZABETH PORT伊利莎白港,新泽西洲………………………………. 美国 HOUSTON, Texas休斯顿,德克萨斯州……………………………….. 美国 JACKSON.MS杰克逊.密西西比洲…………………………… …….. 美国 KANSAS CITY康萨斯城，密苏里州………………………………….. 美国 LOUISVILLE路易斯维尔，肯塔州………………………………….. 美国 MEMKHIS孟菲斯，田纳西州……………………………………….. 美国 MOBILE莫比尔，亚拉巴马州…………………………………….. 美国
煤炭港口建筑及设备的电气保护与接地
煤炭港口建筑及设备的电气保护与接地 近年来，在我国国民经济高速增长的推动下，我国煤炭工业获得了快速发展，各大港口也加快煤炭泊位、场地的建设步伐，秦皇岛港作为我国北煤南运的重点港口在近年来先后建设了煤四期扩容和煤五期工程。在煤炭港口建筑建设及设備安装过程中，接地系统的设计与安装具有重要的地位，因为它不仅关系到供电系统的可靠性，安全性而且关系到港口工作人员人身安全。一般来讲，在建筑物、构筑物供电设计中总包含有接地系统设计。随着建筑物的要求不同，各类设备的功能不同，接地系统也相应不同。煤炭港口建筑物及设备接地方式有以下几种，现就其使用状况及特点进行分析。 标签：电气保护TN-C 这里，我们先介绍一下接地系统中各字母的含义，后文不再赘述。第一个大写英文字母“I”表示配电网中性点不接地或经过高阻抗接地，“T”表示配电网中性点直接接地；第二个大写英文“T”表示电气设备金属外壳接地，“N”表示电气设备外壳接零。第三个大写英文“C”表示混合系统，第四个大写英文“S”表示分开或单独设置。 1 TN－C系统 TN－C系统被称之为三相四线系统，该系统中性线N与保护接地PE合二为一，通称PEN线。这种接地系统目前应用最为广泛。他的优点是投资较为节省，节约导线。在一般情况下，只要开关保护装置和PEN线截面选择恰当，是能够满足供电可靠性和用电安全性的。这种系统中，当三相负载不平衡或只有单项用电设备时，PEN线中有电流通过。这种接地系统虽对接地故障灵敏度高，线路简单，但它只适合用于三相负荷较平衡的场所。在煤炭港口，特别是一些低压设备一般采用这种系统，因为这些低压设备均属于三相设备，负载平衡度较高。从理论上讲，TN-C系统的缺点是，当PEN线断线时，在断线点以后的设备外壳上，会出现负载中性点偏移，可能出现危险电压。而且，若断线点后某一设备发生碰壳故障，因为没有电流回路存在，开关装置不会动作，没造成设备外壳带有危险的相电压。既然如此，为什么港口设备还大量使用这种接地系统呢？因为煤炭港口设备是以皮带输送机械及转接塔为主，他们都与大地有着紧密的连接，产生一种并联接地效应，使得港口设备的自身的接地电阻都非常小，那么安装在其上各类低压电气设备外壳自然就处于一个良好接地状态。从供电角度来看，又可以看作是PEN线在设备的一种良好的重复接地。这样，即使出现PEN线断线，断线点后侧设备出现碰壳故障，设备侧还有重复接地在起作用，这样就大大的降低了操作人员触电的危险。 2 TN－C－S系统 TN－C－S系统由两个接地系统组成，配电系统的前面是TN－C系统，后面则是是TN－S系统，它兼有两者的优点，保护性能介于两者之间。该系统一
世界海运经济地理复习资料
世界海运经济地理复习资料 1海运经济地理学研究的任务是什么？（1）为社会的经济发展和建设服务。（2）为培养从事海运事业的人才，研究各国各地区的自然资源，社会经济发展状况、世界航线和大宗货物的运输，对振兴我国的海运经济，促进外贸事业的发展具有重要意义。（3）可以培养从事海运事业人员的爱国主义和国际主义精神。 2 世界人口分布的特点是什么？①北半球多，南半球少②平原、盆地等地势低平地区多，山地高原地区少，③温暖湿润地区多，干燥寒冷地区少④沿江、沿海，铁路沿线多，交通不便的内地少 ⑤开发历史悠久地区多，开发较迟地区少⑥工农业发达地区多，林牧业地区少。 3 香港经济快速发展的原因？ 优越的地理位置，50年代后期相对稳定发展的外部环境。实施自由经济政策，祖国大陆的支持，凭港人的拼搏精神和才智。 4 香港以航运业为核心的交通运输业有哪些特点？ 转口港功能比较突出自由港优势得到充分发挥，集装箱化程度不断提高，各种运输方式协调发展。硬件设施先进，管理严密，效率一流。 5台湾经济快速发展的原因？ ①美国的援助为台湾经济的恢复和发展起了重要作用。②本着工业为主导，农业为基础的原则实行土地改革，刺激农民的积极性。促进农业的发展，保证工业化的顺利实现。③引进外国资本和技术，实行出口导向工业化发展战略④国民党政府撤退到台湾时带来了大量的资金，机械设备和科技人员与劳动力⑤加速经济自由化国际化⑥重视科技、教育、劳动力素质较高。 6 台湾对外贸易有哪些特点？ ①重化工业产品出口增长较快，技术密集型产品成为出口主流。②资本设备进口加快，原料进口额占据首位。③对亚洲地区的出口迅速增长④贸易顺差连续下降后出现反弹，⑤海峡两岸的经贸往来出现新局面 7海湾有哪些优越的石油开发条件？ ①油田规模大，单井产量高②地质条件好，气候条件有利开采③油气质量好④油田离海进，原油外运方便。 8 俄罗斯经济特征是什么？ 经济结构严重畸形、减少军费开支、把有限的资金用于发展经济，提高人民生活水平，生产力布局继续向东转移，俄罗斯地域辽阔，资源丰富多样，经济发展建立在本国资源和国内市场的基础上，基础工业比较坚实。 9德国经济快速发展的原因？ 战后继承了原德国资源丰富和经济发达的西部地区。获得了美国的援助、制定了长期发展方针，投资重点突出，而且随不同时期有计划转移。重视教育与科学的发展。重视固定资本的投资大力发展对外贸易。 10 意大利经济发展具有哪些特征？ 国家垄断资本高度发达。中小企业在经济中占有重要地位南北经济地区发展不平衡经济结 11 非洲经济特征有哪些？ 经济发展水平最低，大多数国家经济落后。工业基础薄弱，经济结构的单一化和畸形发展，生产力布局极不平衡，经济发展的地区差异很大。近年来，经济发展速度快，具有持续性、普遍性、多样性等特点构发生很大变化。 12 澳大利亚有哪些经济特征？ 澳大利亚是南半球一个后起的发达国家。澳大利亚经济结构中工矿企业和制造业占比重大。澳大利亚农牧矿产品出口率高，在国家经济中占举足轻重的地位。澳大利亚生产力布局不平衡。
煤炭买卖合同范本简化3篇
煤炭买卖合同范本简化3篇 煤炭对于现代化工业来说，无论是重工业，还是轻工业;无论是能源工业、冶金工业、化学工业、机械工业，还是轻纺工业、食品工业、交通运输业，都发挥着重要的作用，那么对于你了解多少呢? 煤炭买卖合同范本简化1 甲方： 乙方： 双方经友好协商，本着平等互利的原则，对煤炭买卖事宜达成协议如下： 第一条煤炭品名和数量 1.1煤炭品名：煤。 1.2数量：万吨 第二条交货方式 2.1 到站交货 2.2发站：
2.3到站： 2.4收货人： 第三条质量要求 3.1煤炭的质量要求：乙方所提供的煤炭应当符合甲方提出的如下要求： 收到基全水分Mt ≤38.00%t 收到基代位发热量Qnet,ar ≥3300kcal/kg 收到基挥发份Var ≥20.00% 收到基全硫St,ar ≤1.00% 3.2所供应煤炭中不得含有任何可能会对卸输煤设施和、煤炭制粉系统及燃煤设备造成意外损坏的物质。 第四条数量确定和质量检验 4.1数量确定 以轨道衡检斤数量为准。 4.2质量检验 以煤炭到站时乌海煤炭产品质量监督检验化验结果为结算依据。如乙方对化验结果有异议时，双方可以协商解决。
第五条煤炭价格 5.1标准价格：指煤炭质量标准完全符合要求的全额含增值税一票价格。乙方向甲方销售煤炭的标准价格为元/吨。价格随行就市，具体价格由双方协商后双方签定的合同补充协议为准。 5.2结算价格：指煤炭到港全额含增值税一票价格。 5.3基本价格 5.3.1当低位发热量Qnet,ar ≥3300kcal/kgjf ,按照下式计算： 基本价格=(实际结算低位发热量×0.104元/兆卡)元/吨。 5.3.2. 当低位发热量Qnet,ar ≤3300kcal/kgjf ,按照下式计算：基本价格=(实际结算低位发热量×0.102元/兆卡)元/吨。 5.4质量调整价 5.4.1当收到基挥发份20.00%时，第降低1%减价钱元/吨。不足1%按比例计算。 第六条煤款结算方式和结算期限： 以银行汇票、本票、支票、银行承兑汇票进行结算。 第七条违约责任 7.1如甲乙双方在采、制样过程中弄虚作假，另一方有权对责任方做出任何制裁。
印尼主要煤炭装港港口资料
印尼主要煤炭装港港口资料 1. ADANG BAY Position : Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method : 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate : - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position : Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction : No Restriction (open sea) Pilot : No Compulsory Loading Facility/Method : By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available
港口的介绍
港口的介绍 港口的介绍在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础;煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个;全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。(选自《中国2005》) 2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人，与2011年基本持平;其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。 2012年，全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71
亿吨，分别增长9.5%和12.0%。 2012年，全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿teu，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿teu，内河港口完成1950万teu，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告(2012)》。报告显示，在我国外贸疲软、内需不振的双重压力下，我国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)新增至29个，港口生产保持稳定增长，但增速明显放缓。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。 (1)自然条件、经济腹地要求高 港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。 (2)集疏运条件要求高 现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合
煤炭买卖合同纠纷案中会计证据的应用2500字
煤炭买卖合同纠纷案中会计证据的应用2500字 合同纠纷论文第六篇：煤炭买卖合同纠纷案中会计证据的应用 摘要：随着我国市场经济的快速发展，在进行煤炭交易的过程中经常会发生由于买卖合同而引发的纠纷案件，在这些买卖合同纠纷案件中会计证据可以起到重要性的作用，因此我们需要加大对会计证据在煤炭买卖合同纠纷案件中的运用研究力度，这样才能维护煤炭买卖双方的合法权益。本文从煤炭买卖合同纠纷中会计证据的使用原则和特征出发，列举了具体案例进行了详细的分析，并提出了几点会计证据在煤炭买卖合同纠纷案中运用的几点建议，目的在于更好的应用会计证据来保护煤炭交易双方的合法权益。 关键词：会计证据; 煤炭买卖合同; 纠纷案; 运用; 一、煤炭买卖合同纠纷中会计证据的使用原则和特征 （一）使用原则 (1）谨慎性原则。谨慎性原则是会计的一个基本原则，是会计证据进行收集的一个主要原则之一，例如在认定一些合同纠纷案件的过程中，并不能单凭一个会计证据进行认定，要综合几个会计证据来对案件的性质进行科学的认定。 (2）完整性原则。企业的某个经济事项发生的全过程可以通过会计证据进行客观、真实的反映，对资金在不同阶段的使用情况进行收集，观察整个资金链条阶段的会计资料，不能仅仅通过一部分的会计资料来判断合同纠纷案的性质。 (3）独立性原则。对于会计证据主体的收集，应该注重会计主体是不与合同相关第
三方所相关的，需要保持会计主体的独立性，选择出一些较好信用、专业水平高的财务人员，例如从专业会计机构中选择出一些专业素质水平较高的财务人员，同时收集会计证据的主体在处理合同纠纷案时要保证主观意识不受影响，用一个客观的态度来处理案件。 （二）会计证据的特征 (1）多样性的来源。通常情况下会计证据的来源是多样性的，其中的主要来源包括：会计报告、会计原始凭证、会计账簿等，具体来说其来源包括了企业的财务部门和其他的法律部门。 (2）多元化。所有的煤炭合同纠纷案件中，并不能仅仅收集一个会计证据，而是要收集多个不同的会计证据，这样才能提高合同行为的完整性，实现会计证据的多元化。 二、案例分析 2017年甲物流公司与乙公司、丙公司分别签订了两份买卖合同，合同中明确规定了甲物流公司的煤炭由乙公司进行销售，在煤炭抵达港口后在向丙公司销售，丙公司受到甲物流公司的委托，需要严格的验收煤炭的数量和质量。然而丙公司出具的营业执照上的法定代表人是刘某，实际上乙公司和丙公司的法定代表人均为王某，煤炭交易没有实际的进行，随后王某伪造了7月份的煤炭销货清单，并让公司的财务人员给甲物流公司虚开了20份增值税专用发票和5份收货证明，给甲物流公司带来较大的经济损失，陷入到了严重的经济危机中，使其遭受银行追索债务的风险当中去。 2018年甲物流公司在签订合同的时候发现丙公司营业执照上的法定代表人与实际上有明显不同，乙公司和丙公司的实际法定代表人同为王某一个人，并且发现在这三家公司所发生的煤炭交易也并没有实际发生，甲公司认为该项合同是违反相关法律的，理由是这项合同是在乙、丙两家公司在隐瞒事实、恶意串通的情况下签订的，应该将这项合同撤销，向中级人民法院起诉了这两家物流公司，经过铁路人民法院经过详细的调查后，进行了审理并宣布了判决书，判决这项合同无效。我们通过以上案例，可以了解到这个煤炭合同纠纷案件中的王某是主要的责任人，在签订煤炭合同的时候向甲物流公司隐瞒了两家公司的法定代表
印尼港口装煤
印尼矿产资源丰富，盛产石油、天然气、煤、锡、铝矾土、镍、铜等，主要出口产品有石油、天然气、木材、煤、棕榈油、橡胶等，中印两国贸易往来日益频繁。从事东南亚航线的散杂货船东，素来十分重视印尼的货源，但是相信经常从事印尼至中国沿海运输的船东或多或少都曾在印尼港口有过不愉快的经历，甚至是不堪回首的经历，尤其是去印尼装煤的货轮，常常遭遇到无货可装，或是船到港后滞期很久的现象，还时有被当地港口或海军等肆意刁难骚扰的传闻，所以很多船东一接到印尼煤的货盘就皱眉，但是在没有其他更好的货源可以选择的时候，他们又不得不考虑去装印尼煤，因为它是该航线上非常重要的货源之一，光是2004年印尼煤炭的出口量就达9375万吨，若拒装该货，则有无米下炊之忧。如此一来，如何避开在印尼装货的风险对船东来说极其重要，笔者结合自身实践之心得，从合同谈判到执行的一系列过程来分析在印尼港口装煤可能存在的主要风险并提出相应的预防之道，希望能抛砖引玉，给这一航线上的船东一点有益的帮助。 一、印尼主要装煤码头和锚地 根据装货地点的不同，印尼港口装煤可分为泊位装货和锚地装货两种情况。现在印尼有19个专用煤码头，其中包括3个cape-sized（好望角型）码头、1个panamax（巴拿马型）码头和3个handy-size（灵便型）码头，每年的出口能力超过7500万吨，另有四个码头正在规划建设中。最大的公共深水煤码头是IBT（Indonesia Bulk Terminal）码头，1997年启用，位于南加里曼丹岛的South Pulau Laut，目前可接纳8万吨的船舶，正在扩建中，将来码头储存能力可望达到1600万吨，可靠20万吨的巨轮。此外，TBCT码头（Tanjung Bara Coal Terminal）、DPP码头（PT. Dermaga Prakasa Pratama）和TBI码头（Terminal Batubara Indah）的规模也不小，是印尼最重要的几大煤码头。各码头的详细情况可参阅印尼商业网站上的介绍。（网址：https://www.wendangku.net/doc/9115758347.html,/report/report413.html） 主要的装煤锚地位于南加里曼丹（KALIMANTAN）和马辰（BANJARMASIN）一带的TABONEO，JORONG ANCHORAGE，MUARA SATUI，TANJUNG PETANG，KOTA BARU等，还有东加里曼丹的MUARA PANTAI，ADANG BAY，TANJUNG BARA等锚地。 在泊位上装货一般是利用岸上的装货设备如皮带输送机、岸吊等装货，装货速度通常很快，如IBT码头的装货速度每天约3万吨以上。而在锚地上，一般都要用船吊配合船上的抓斗或岸上租来的抓斗进行过驳作业，为保证效率，一般需同时安排多边驳船。如果驳船安排顺利，船吊工作正常，锚地的装货效率一般在每天6000-7000吨左右。如果船舶没有吊杆，那么只能安排浮吊装货，浮吊正常每天可装12000吨左右。
(完整)中国及世界主要海运外贸港口代码表大全(最全的收集),推荐文档
北海Beihai CNBHY 钦州Qinzhou CNQZH位于广西钦州市 防城港Fangchenggang CNFAN 企沙Qisha CNQSA位于广西防城港市企沙镇江山Jiangshan CNJIS位于广西防城港市江山乡海口Haikou CNHAK 洋浦Yangpu CNYPG位于海南省儋州市 八所Basuo CNBAS位于海南省东方市 三亚Sanya CNSYX 榆林Yulin CNYUL三亚港港区之一 清澜Qinglan CNQLN位于海南省文昌市 中国澳门MACAO MO 澳门Macau MOMFM 中国香港HONG KONG HK 香港Hong Kong HKHKG 中国台湾省TAIWAN, PROVINCE OF CHINA TW 台北Taipei TWTPE 基隆Keelung/Chilung/Jilong TWKEL 花莲Hualien/Hualian TWHUN 台中Taichung/Taizhong TWTXG 台南Tainan TWTNN 高雄Kaohsiung TWKHH 苏澳Suao TWSUO 朝鲜KP Korea KP 清津Chungjin/ Chongjin KPCHO 海州Haeju KPHAE 兴南Hungnam KPHGM 南浦Nampo KPNAM 新浦Sinpo KPSIN 元山Wonsan KPWON 韩国KR Republic of Korea KR 釜山Busan KRPUS 光阳Gwangyang /Kwangyang KRKAN 仁川Incheon /Inchon KRICH 群山Kunsan/ Gunsan KRKUV 马山Masan KRMAS 木浦Mokpo KRMOK 墨湖Mukho/Donghae KRMUK 浦项Pohang KRKPO 平泽Pyeongtaek KRPTK 蔚山Ulsan KRUSN
煤炭买卖合同模板
煤炭买卖合同模板 本文是关于煤炭买卖合同模板，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 煤炭买卖合同范文一 甲方(卖方)合同编号:whqz001 乙方(买方 签订地点：包头市 一、煤种、价格、交(提)货时间、数量：签订时间： 二、质量指针： 三、运输方式：铁路运输。发站：包头。到站：柳村南，收货人：买方车板前的费用含煤价为煤炭销售价，由卖方正式报排产车皮计划。 四、煤炭价格：车板交货价格：每吨5500卡695+10元含铁路运费。 五、交货时间、地点、方式：发站车板交货。 六、验收结算标准：煤炭数量以发站铁路部门轨道衡计量磅单为准。煤炭品质在发货站台，卖方提供化验单，双方共同抽样化验。以国家质检部门化验为准。低位发热量每低壹卡扣0.1元。签订合同后，买方确认当月火车运输计划下达后，到卖方指定银行开户，并存入货款，由卖方验资后装车。 七、结算方式：凭铁路大票按实际吨位一列一结算，货款两票结算，煤炭底价，中间差价，煤炭增值税发票。及火车运输发票、此合同为跨年合同，加12个月，总量240万吨。如有市场价格浮动，参照秦皇岛当月实际交易价格，按每季度上下浮动 八、违约责任：按《中华人民共和国合同法》有关规定执行。 九、解决合同纠纷方式：如出现计量、化验等方面的重大分歧或经济纠纷，甲乙双方协商解决。协商不成，可向原告所在地的法院诉讼解决。 十、甲乙双方应遵守合同保密原则：未经双方同意，任何一方不得向第三方泄露有关合同内容及信息。 十一、本合同第一条款所列供货数量为固定数量，实际供货数量由甲乙双方在月初时根据实际情况协商确定。
十二、本合同一式四份，甲乙双方各执两份，双方法定代表人签字盖章生效。 十三、本合同未尽事宜，双方协商解决，并签订补充协议.，补充协议与本合同有同等法律效力。 甲方：乙方：日期： 煤炭买卖合同范文二 出卖人：合同编号：合同地点：买受人：签订时间： 一、收货人名称、发到站、品种规格、质量、交(提)货时间、数量： 出卖人供应的煤炭要达到以下要求：收到基低位发热量(Qnet,ar，)≥20.908兆焦/千克，Vdaf≥18%，Mt≤6%，St,d≤2.5%，标称最大粒度≤50mm。 三、运输及交(提)货方式：散装，敞车火车运输。交货地点： 四、质量和数量验收标准及方法： 1、数量验收以收货人轨道衡过磅计量为准，单车矿发量(铁路货票丙联的货物重量)1.2%以内的运输损耗由买受人承担，超出部分由出卖人承担。 2、质量由收货人按国家现行的有关标准进行质量验收，以此化验结果为依据。出卖人同意所供煤炭到达交货地点后，由收货人接卸、采样、制样、化验并出具化验结果，出卖人认可此方式下收货人所化验煤样即为出卖人所供煤炭的煤样。 3、Qnet,ar 4、煤炭分层装车质量差值Qnet,ar≥1 MJ/Kg，按掺杂、使假处理，即按最低质量数据作为该批次煤炭的结算依据。 5、出卖人须在该批供煤到厂之日起10日内向收货人进行该批电煤质量查询，10日到期后，出卖人不来查询的，也视为知道检验结果。出卖人如对检验结果有异议，须在知道或者视为知道结果 5 日内书面向买受人提出复核，否则视为出卖人对检验结果无异议;若出卖人在约定的时间内未向收货人查询，也未提出书面复核检验申请，则视为出卖人认可买受人的检验结果。复核检验由买受人执行;出卖人在提交复核检验申请后 5 日内须向买受人查询复核检验结果，5日到期后，出卖人不来查询的，视为知道复核检验结果。如果出卖人对复核检验结果仍有异议，则须在知道或者视为知道复核检验结果5 日内向买受人书面提出，否则视为接受复核检验结果。针对双方的煤质争议，出卖人应与买受人共同将留存备份的煤样提交双方认可的国家授权检验机构进行检验，化验费用由责任方承担(即化验结果