分会场 E2 墙报(燃料电池 2)

压力测试报告

IT软件系统性能测试报告

文档说明

目录 1.引言 (5) 1.1.项目标识 (5) 1.2.系统概述 (5) 1.3.测试目的 (5) 1.4.测试环境 (6) 1.4.1软件环境逻辑架构 (6) 1.4.3软件环境 (7) 1.4.4测试工具 (7) 1.5.测试数据 (7) 2.测试指标及结果 (8) 2.1.测试指标说明 (8) 2.2.测试指标结果 (8) 3.测试结果 (8) 3.1.典型交易基准测试 (8) 3.1.1.业务范围 (9) 3.1.2.测试方法 (9) 3.1.3.场景设置 (9) 3.1.4.测试结果 (9) 3.1.5.结果分析 (10) 3.2.单交易负载测试 (10) 3.2.1.业务范围 (10) 3.2.2.测试方法 (10) 3.2.3.场景设置 (10) 3.2.4.测试结果 (11) 3.2.5.结果分析 (11)

3.3.稳定性测试 (11) 3.3.1.业务范围 (11) 3.3.2.测试方法 (12) 3.3.3.场景设置 (12) 3.3.4.测试结果 (12) 3.3.5.结果分析 (12) 3.4.容量测试 (14) 3.4.1.业务范围 (14) 3.4.2.测试方法 (15) 3.4.3.场景设置 (15) 3.4.4.测试结果 (15) 3.4.5.结果分析 (16) 4.测试进度 (16) 5.测试结果评估 (16) 6.系统评价 (17) 7.调优方案 (17) 8.测试遗留问题 (17) 9.附件 (17)

1.引言 1.1.项目标识 1.2.系统概述 银行非零售客户内部评级系统主要包括：评级政策管理、评级对象管理、信用评级管理、客户违约管理、评级监控管理、统计分析平台以及系统管理等共计七个模块，涵盖了内部评级的主要功能以及部分与内评相关的衍生功能。 本系统可应用于银行非零售客户的内部评级及其可配置化的流程。同时，系统提供多种外部接口，可供其他系统调用内评数据。 本系统一方面可以满足银行监管部门对于内部评级初级法的监管要求，同时为银行各业务条线的授信业务提供专业的评级服务；另一方面也有利于我公司扩大整个银行风险管理领域的市场份额，可提升公司在该领域的综合竞争力。 1.3.测试目的 通过对系统的性能测试，达到如下目的： 1.了解银行非零售内部评级系统的并发支持能力，预估系统的业务容量。 2.通过各种业务场景的测试实施，为系统调优提供数据参考。 3.了解业务系统的稳定性。 4.检验系统在异常业务场景下的容错能力。 5.通过性能测试发现系统瓶颈，并进行优化。 6.系统最大吞吐量、 7.系统各业务在各种压力交易下的运行状况、 8.获取系统处理能力。

燃料电池客车发展情况与技术发展趋势

燃料电池客车发展情况及技术发展趋势一、燃料电池汽车政策分析 《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方的通知》（财建(2015)134号）中明确：“2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡”，明确了国家对燃料电池汽车产业发展的支持态度。而《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中提出，要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示应用。 在财政补贴层面，国家也给予了大力支持，包括整车补贴、加氢站补贴、免征购置税以及运营补贴等。其中，整车补贴额度从20万到50万每辆不等，一个加氢站则补贴400万元，运营补贴中，燃料电池客车补贴为6万元/辆/年。 二、氢燃料电池产业链概述 氢燃料电池汽车产业链包括制氢、储氢、运氢、加氢、应用（燃料电池汽车/有轨电车）等环节。 氢气制造一般是通过将化石原料、化工原料、工业尾气、可再生能源以及水等经过处理来获取，每种获取途径其成本和环保属性都不同。中国目前主要通过工业尾气处理以及电解水来制氢。长河认为，对于燃料电池来说，现在配套基础设施还有待进一步完善，需要政府以及行业机构以及专家尽快推进立法和相应的技术标准予以规。

长河表示，制氢的方法和方案比较多，而目前燃料电池汽车使用最大瓶颈和最大的障碍是缺乏加氢站。据其统计，截止到2013年底，全球加氢站只有228座，对于我国来说，我国真正投入商业化、用于燃料电池的加氢站只有两座，仅仅限于国比较大的城市，就是和，处于示运营阶段，与国外说的氢高速公路，也就是一条高速公路有多个加氢站相比，差距比较大。 在整个氢燃料电池产业链中，氢燃料电池发动机处于绝对的核心地位，氢燃料经过发动机转化为电能应用到终端。长河表示，目前制约中国燃料电池汽车发展的瓶颈，就是氢燃料电池发动机。虽然国有不少高校和相应科研机构以及企业，在就燃料电池发动机技术展开相应研究和示性运营应用，但是氢燃料电池发动机核心技术，这两年通过评估，能够达到产业化或者达到工业化应用的，核心技术仍然掌握在国外企业手中。

国内燃料电池汽车发展现状分析

国内燃料电池汽车发展现状分析正文目录 在政策支持方面，我国政府也非常重视燃料电池汽车等清洁汽车技术的发展。《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出：“增强汽车工业自主创新能力，加快发展拥有自主知识产权的汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件。鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车”。2006年2月，国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》将“低能耗与新能源汽车”和“氢能及燃料电池技术”分别列入优先主题和前沿技术。在国家《节能中长期专项规划》及相应的十大重点节能工程中，强调要“发展混合动力汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车等清洁汽车”。国家发展和改革委员会与科学技术部共同向社会公布的《中国节能技术政策大纲》中同样也强调要“研究电动汽车等新型动力”。“九五”和“十五”期间，国家都把燃料电池汽车及相关技术研究列入科技计划，国家863计划和973计划都设立了许多与此相关的科研课题。“十五”国家重大科技专项之一的“电动汽车专项”将燃料电池汽车列为重要内容，国家投人近9亿元。“十一五”国家继续支持“节能与新能源汽车”，包括燃料电池汽车的研究。 在技术现状方面，1998年，清华大学研制出中国第一辆燃料电池汽车，其燃料电池由北京富源燃料电池公司提供；1999年北京富源燃料电池公司与清华大学合作开发出燃料电池乘用车；2001年，北京绿能公司与清华大学和北京工业学院合作，研制出以燃料电池为动力的出租车、客车和12个座位的公共汽车；2004年，国家甲醇燃料汽车示范工程在长治正式启动并通过了国家验收；2005年，上海神力科技有限公司研制的绿色燃料电池游览车投入试运，总行驶里程达1.2万公里，无故障运行时间达2000小时；2006年，由同济大学等单位共同研发“超越三号”燃料电池轿车在第八届“比比登清洁能源汽车挑战赛”中表现抢眼，四项比赛评分均为“A”，并在两个单项比赛中获得第一。 我国燃料电池汽车研发采用了与国际同领域权威单位不同的技术路线，开发出了独具特色的能量混合型和功率混合型两种燃料电池混合动力系统，具有电——电混合、平台结构、模块集成的技术特征，燃料经济性高于国外同类样车特别是纯燃料电池驱动模式样车，轿车和客车两种车型节氢效果均十分显著，现已经成为国际上主流构型。新一代的燃料电池汽车动力平台也已经基本建立。 在产业化目标方面，我国燃料电池电动汽车产业化目标是，2006～2010年期间，通过示范运行，找出薄弱环节，攻克技术难关，实现燃料电池电动汽车的小批量试制；2010～2020年，争取燃料电池电动汽车的批量生产；2020～2030年，我国电动汽车整体技术水平要基本与国际电动汽车水平相当，并且实现燃料电池电动汽车的大批量生产。 在燃料电池汽车的实际应用方面，我国于2003年与2007年分别启动了两期燃料电池公共汽车商业化示范项目。该项目是中国政府、全球环境基金(GEF)和联合国开发计划署(UN—DP)共同支持的项目，由科技部、北京市、上海市共同组织实施，目的是为了降低燃料电池公共汽车的成本，借助在北京和上海两市进行的燃料电池公共汽车和供氢设施的示范，加快其技术转化。北京市、上海市各采购6辆燃料电池公共汽车，进行示范运行。2008年北京奥运会，基于上海大众领驭平台的燃料电池轿车作为我国首款燃料电池轿车进入国家汽车产品公告，20辆领驭燃料电轿车为奥运会提供交通服务，运行总里程超7.6万km。

软件测试-测试报告

“学生综合测评管理系统” 测试文档 项目版本：学生综合测评管理系统 1.0.0 小组成员:

目录 1“学生综合测评管理系统”测试需求 (3) 1.1 系统简介 (3) 1.2 功能测试需求 (3) 1.3 性能测试需求 (5) 1.3.1 系统用户分析 (5) 1.3.2 性能测试项 (6) 1.3.3 性能要求 (6) 1.4 链接测试需求 (6) 1.5 界面测试需求 (7) 1.6 兼容性测试需求 (7) 2“学生综合测评管理系统”测试方案 (7) 2.1 功能测试策略 (7) 2.2 性能测试策略 (8) 2.3 链接测试策略 (8) 2.4 界面测试策略 (8) 2.5 兼容性测试策略 (9) 2.6 测试计划 (9) 2.7 缺陷等级划分 (10) 2.8 测试环境 (10) 3“学生综合测评管理系统”测试用例设计及执行 (11) 3.1 功能测试用例设计及执行 (11) 3.1.1 用户注册模块测试 (11) 3.1.2 发表博客模块测试 (16) 3.2 性能测试场景设计及执行 (19) 3.2.1 注册模块性能测试............................. 错误!未定义书签。 3.2.2 发表文章模块性能测试......................... 错误!未定义书签。 3.2.3 组合测试..................................... 错误!未定义书签。 3.3 链接测试 (19) 3.4 界面测试 (19) 3.5 兼容性测试 (20) 4测试报告 (21) 4.1功能测试结果分析 (21) 4.2性能测试结果分析..................................... 错误!未定义书签。 4.3链接测试结果分析..................................... 错误!未定义书签。 4.4界面测试结果分析 (21)

开关电源测试报告模板

开关电源测试报告模板 篇一：电源测试报告模板 电源技术认证报告 关键词： AC/DC、电源模块、认证测试 摘要：该报告对电源进行了详细的测试，并对其中测试的问题进行总结和 记录，以供产品选型参考。 一、测试项目 二、测试仪器列表 三、测试结论 四、原始数据记录 1、负载动态响应（必须提供测试波形） （/us, 1ms） (1)常温工作 (2)高温工作 (3)低温工作 2、纹波及噪声记录表（必须提供测试波形） (1)常温

特性 (2)高温特性 (3)低温特性 注1：纹波VPP电容，示波器20MHz频率。 3、开关机性能（必须提供测试波形） （输入电压：220VAC，负载：满载） (1)常温特性 (2)高温特性 (3)低温特性 注1注2：开关机的方式有开关和插拔2种，均需进行试验。 4、启动性能（常温下） 注110%额定值上升到90%额定值的时间。 5、 7、整机效率 (1)常温特性 (2)高温特性

(3)低温特性 9 10、 注1注2：过压保护各路相对独立，一路保护不影响其他路。 注2：可用电子负载“Short”短路或导线直接短路。 篇二：开关电源适配器测试报告模板 适配器12V/1A测试报告 方案基本参数一览 修订更新版本 注： 在原板上进行了以下修改： 1、变压器参数更新（进行成本优化） 2、输入电容修改为15uF/400V 3、输出二极管修改为SR3100 4、可去除次级吸收回路（R21、C7）（纹波指标仍然优秀） 一. 说明

此文档是针对FD9020D 12V/1A适配器的测试报告，可用于90~264Vac全电压输入 范围下工作。适合12W以内的适配器电源及小家电产品的应用。 二 . 测试主要项目 1）电气参数测试 2）电性能参数测试 3）转换效率及空载功耗测试 4）常温老化测试 5）关键元件温度测试 三. 测试使用的仪器 1．输入交流调压器：AC POWER SOURCE APS-9501 2．输出电子负载：FT6301A 3．示波器：DSO-X-2022A （Agilent Technologies）4．交流输入功率计：WT210 DIGITAL POWER METER 5．数字万用表34970A 6．红外热成像仪 Fluke Ti200 四. 方案的实物图

性能测试报告

方欣科技有限公司 密级：限项目内使用 性能测试报告 （V1.0.0） 方欣科技有限公司 修订记录

目录 1.简介 ----------------------------------------------------- 4 1.1.概述 (4) 1.2.读者范围 (4) 1.3.参考资料 (4) 2.测试环境 ------------------------------------------------- 4 2.1.服务器 (4) 2.2.客户机 (5) 2.3.测试工具 (5) 3.性能指标 ------------------------------------------------- 6 4.测试用例 ------------------------------------------------- 7 5.测试结果 ------------------------------------------------- 8 5.1.登录：2000并发，主页+登录+申报首页 (8) 5.1.1.TPS汇总 (9) 5.1.2.响应时间 (9) 5.1.3.点击率 (10) 5.2.通用申报 (10) 5.2.1.200并发 (10) 5.2.2.500并发 (11) 5.2.3.小结 (13) 5.3.申报查询 (13) 5.3.1.500并发 (13) 5.3.2.小结 (14) 6.风险与建议 ---------------------------------------------- 14

1.简介 1.1.概述 （对文档目的进行说明，描述系统与测试执行的概况示例如下：） 本报告主要说明项目组对***系统进行性能测试的环境要求、测试场景、测试关键点、测试记录，测试结果等具体内容。 1.2.读者范围 （列出可能的读者范围，报告提交对象） 1.3.参考资料 （列出参考资料，没有可忽略） 2.测试环境 2.1.服务器 （列出测试环境服务器资源情况，示例如下：）

燃料电池电动汽车发展现状与前景

燃料电池电动汽车发展现状与前景 随着社会的进步和人员移动性增强，全球汽车需求 量快速增长，迄今世界上的汽车保有量达到创纪录的10 亿 辆以上且还在不断大幅增长，使得基于传统的内燃机 Internal Combustion Engine ，ICE )汽车的轻量化与节能减排等技术进步难以降低汽车燃料的消耗和减少污染物的排放。2020 年之前温室气体(Greenhouse Gas ，GHG) 排放在1990 年水平基础上下降20% 的任务日益艰巨。如果再不采取有效措施，公路交通运输车辆的GHG 温室气体排放将会持续不断增长。通过研讨纯电动汽车( Battery Electric Vehicle ，BEV ）、混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle HEV )、或燃料电池电动汽车( Fuel Cell Vehicles ，FCVs ； Fuel Cell Electric Vehicles ，FCEVs ）等多种类型的电动汽车( Electric Vehicle ，EV )技术[3-5]有望明确实现节能减排 的理想途径。自1966 年通用汽车推出了世界上第1 款燃料电池电动汽车GMC Electrovan ，尤其是本田在1999 年推出了世界上第1 台商用的燃料电池电动汽车FCX-V4 以来，世界上EV 电动汽车型号不断丰富和租赁销售量明显增长，太、北美和欧洲成长为全球EV 电动汽车重要的新车研发制造和租赁销售市场，2014 年全世界的EV 电动汽车销售量达到34.6 万辆以上，年增长率达到86% 。

燃料电池是一种高效、清洁的电化学发电装置，近年来 得到国内外高度重视，成为最被看好的可用于替代汽油和柴 油等传统的 ICE 内燃机发动机技术的先进新能源汽车技术。 日本政府希望其到 2020 年的 FCVs 燃料电池汽车销量达到 500 万辆，再通过 10 年的研发推广实现全面普及 FCVs 燃 料电池汽车。 美国政府在 2003 年投入 12 亿美元大力推进氢 技术和燃料电池技术，其中重要项目之一就是美国能源部 Department of Energy ， DOE ）在北加州、南加州、密歇 展的氢技术和基础实施验证与示范综合工程，吸引了 Hyundai-Kia/Chevron 、 DaimlerChrysler/BP 、 Ford/BP 和 GM/Shell 等多家汽车制造 /能源供应商参与。 美国能源部大力推进氢经济和燃料电池技术，尤其是商 业化推广应用方面取得显著进展，比如目前高容量和低容量 燃料电池制造成本分别为 55 美元 /kW 和 280 美元 /kW[6] ， 汽车燃料电池 2014 年的制造成本自 2006 年下降 50% 并自 2008 年以来进一步下降 30% 以上（基于高容量电池制造） 这必将带动创造工作岗位、投资机会和可持续、安全的能源 供应。为了在 2020 年前争取把欧盟建立成一个具有全球领 先水平的燃料电池 （Fuel Cell ，FC ）系统和氢能源 （Hydrogen Energy ，HE ） 经济的巨大市场，欧盟高度重视燃料电池技术 和氢能源技术并把之视作能源领域的战略高新技术大力推 根州东南部、大西洋区中部和佛罗里达州中部等 5 个区域开 f It 步

接口压力测试报告

接口压力测试报告文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

性能测试报告 （****接口服务系统） 2016年12月22日 目录 1.测试目的、范围 . 测试目的 本次性能测试的目的是检测****接口服务系统的性能情况。即：为了系统上线后能够稳定运行，有必要在上线前对核心业务场景的压力情况有充分了解。因此，希望在模拟生产环境的情况下，模拟上线后的用户并发数，对系统核心业务进行压力测试，收集相应的系统参数，并最终作为上线的依据。编写本方案的目的是指导本次性能测试有序的进行，相关人员了解本次性能测试。 . 测试指标范围 本次性能测试需要获得的性能指标如下所列：

系统的响应时间。 系统可支持的并发用户数量。 2.测试环境 模拟客户使用环境（最好模拟客户实际使用的配置环境）。具体如下：. 测试环境 硬件环境： 应用服务器数量：1台 配置：4核心8G内存 数据库服务器数量：1台 配置：16核心40G内存 测试客户端数量：1台 配置：双核心8G内存 软件环境： 操作系统：Windows 7 数据库： Oracle 10g . 测试工具 Loadrunner11 Xshell 3.测试功能点 本次测试****接口访问时的响应时间及并发量瓶颈。 4.准备工作 1)测试功能点全部通过功能测试，确保功能上没有问题；

2)准备测试环境服务器： 3)准备测试客户机，机器安装Loadrunner11； 4)对于测试功能点，事先录制好相应的测试脚本，包括参数化、关联等，准备好测试数据，脚本能够成功的回放，保证在测试的时候能够顺利的运行； 5)创建测试场景，并配置好每个场景的设置； 6)测试过程中保存好脚本和分析结果。 5.测试用例及结果 本次主要测试访问接口时接口服务所能承受的压力，测试接口无需登录，直接访问即可，因此不存在同一用户与不同用户访问的差异。 由下表测试结果可看出当并发数增大时，响应时间逐渐增大，服务器所受压力也逐渐增大。 本次测试环境数据库最大线程为600。当并发数大于500时，测试环境服务器CPU使用率溢出，测试过程中报出错误数过多。主要错误类型为：；。经过和开发沟通，解决了27740类型的BUG，但并发数为600时仍有过多超时错误。 当并发数设为500时，运行过程中仍然出现了2个错误，但是在整个操作中占比小于%。 具体测试数据如下：

上线测试报告

中国联通XXX分公司 XXX工程 上线测试报告 编制单位： 编制人员： 编制日期： 审批单位： 审批人员： 审批日期：

目录 1测试目的 (1) 2测试依据 (1) 3测试环境 (1) 4测试组织 (1) 5测试方法 (1) 6测试验收规则 (1) 7测试内容 (1) 8.1. 功能测试 (1) 8.2. 性能测试： (2) 8.3. 压力测试 (2) 8.4. 接口测试： (2) 8.5. 安全性测试： (2) 8.6. 兼容性测试： (3) 8.7. 其他测试： (3) 8测试用例 (3) 8.8. 功能测试 (3) 8.1.1. 功能模块一 (3) 8.1.2. 功能模块二 (4) 8.2. 性能测试 (4) 8.3. 压力测试 (4) 8.4. 接口测试 (4) 8.5. 安全性测试 (4) 8.6. 兼容性测试 (4) 8.7. 其他测试 (4)

1测试目的 （验证系统是否符合需求规格说明书和合同中所规定的要求，是否具备上线条件等。）2测试依据 （根据需求规格说明书和合同。） 3测试环境 （具体描述测试的软硬件、中间件、数据库等环境。） 4测试组织 （甲乙双方共同参加测试，并负责本测试报告的最终签字确认。） 5测试方法 （采用黑盒测试法。） 6测试验收规则 1）按照测试内容及用例中列出的项目进行测试。 2）测试结果的标识： 测试通过，在测试结果栏填写“√”； 测试不通过，在测试结果栏填写“×”，并在备注中加以说明； 3）测试验收文档需要甲乙双方进行签字确认。 4）本测试报告一式两份，双方验收完毕并签字确认后，各存一份备案。 7测试内容 8.1.功能测试 功能模块一：

《燃料电池汽车现状与发展趋势》毕业论文解读

宜宾职业技术学院 毕业论文 题目：燃料电池汽车现状与发展趋势 系部现代制造工程系 专业名称新能源汽车技术专业 班级新能源汽车 11201 班 姓名* * 学号201210388 指导教师王诗平 2014 年09 月25 日

浅析燃料电池汽车现状与发展趋势 摘要 随着汽车的发展，传统汽车工业的可持续发展面临着环境污染和能源短缺的双重压力。改变汽车动力系统已成为必然之势，而燃料电池汽车的发展则成为重中之重。本文从燃料电池汽车的研究背景入题，综合介绍了燃料电池系统和燃料电池汽车系统的组成与工作原理、国内外的技术现状、全面发展的优势和发展中所面临的问题以及对发展趋势的分析。 关键词：燃料电池；燃料电池汽车；汽车结构；节能环保

目录 1前言 (1) 2燃料电池汽车的结构原理 (3) 2.1 燃料电池系统的组成和工作原理 (4) 2.2 燃料电池汽车的系统组成和工作原理 (6) 2.2.1 燃料电池单独驱动汽车动力系统 (7) 2.2.2燃料电池混合动力汽车动力系统 (8) 2.3 典型的燃料电池汽车结构 (10) 3燃料电池汽车的现状分析 (15) 3.1 国外燃料电池汽车的现状 (15) 3.1.1 美洲燃料电池汽车的现状 (16) 3.1.2 欧洲燃料电池汽车的现状 (16) 3.1.3 亚洲燃料电池汽车的现状 (17) 3.2 我国燃料电池汽车的现状 (17) 3.3 国内外技术现状的对比分析 (19) 3.3.1 燃料电池汽车整车集成技术 (19) 3.3.2 燃料电池汽车发动机技术 (20) 3.3.3 高压储氢系统技术 (22) 3.4 燃料电池汽车与纯电动汽车的对比分析 (22) 4 燃料电池汽车发展趋势的分析 (23) 4.1 燃料电池汽车的发展优势 (23) 4.2 燃料电池汽车发展所面临的问题 (23) 4.3 燃料电池汽车的发展趋势 (24) 5 总结 (27) 致谢 (28) 参考文献 (29)

开关电源适配器测试报告模板

适配器12V/1A测试报告 方案基本参数一览 输入电压90~264Vac （恒压<±1%）输出规格12V/1A 输出纹波29mV@220Vac满载转换效率85.11% @220Vac，满载 待机功耗<110mW 拓扑结构反激式 VDD电压15.48V~26.48V（正常范围）CS波形正常 VDS峰值519V@264Vac<600V FB纹波237mV（正常范围） 其他说明：本测试报告针对XXX12V1A适配器成本优化方案（变压器资料如下图），福大海矽竭诚为客户提供完善到位的服务。 变压器版本：V2（20150831） 1、各绕组绕制参数见下表所示EE19立式骨架 绕序绕 组 线径*根数 脚位圈数套管（L） 绝缘胶带 9.0mm/Ts 绕线方式 进 脚 出 脚 Ts 进出 1 N1 ￠0.19mm*1（2UEW） 2 3 68 加套管 2 N2 ￠0.35mm*2(TEX-E) 三层绝缘线 10 8 21 加套 管 加套 管 3 N3 ￠0.19mm*1（2UEW） 3 1 68 5 N4 ￠0.19mm*1（2UEW） 5 4 28 制作说明： 1. 骨架EE19立式脚距4mm 排距10.3mm PC40磁芯Ae为23mm2 2. 电感量Lp(1→2)=2mH，漏感为Lp的5%以下 3. 初级对次级打3000V AC漏电流<2mA/60s 4. 初级对磁芯打15000V AC漏电流<2mA/60s 5. 次级对磁性打15000V AC漏电流<2mA/60s 6. DC500V绕组与磁芯之间1min大于100mΩ 7. DC500V绕组与绕组之间1min大于100mΩ 注：PIN3、PIN6、PIN7、PIN9需剪脚 版本更新说明： 1、初始版本V1（20150721） 2、版本V2（20150831）调整初次级匝数，次级由飞线改为插脚，去掉铜带屏蔽，去掉磁芯接地（进行成本优化）

集团云平台压力测试报告(1万人)

*云平台压力测试报告 一、压力测试目的 了解*云平台服务器的性能情况，是否能完全满足**集团的用户要求，在满足**集团用户要求的前提下所能表现的最好性能情况。 二、压力测试方法 测试工具：apache-jmeter-3.0 性能测试工具 测试PC：IP地址为10.1.23.151的普通办公电脑 测试人：赵* 测试时间：2017.02.16-2017.02.23 测试方法：用测试工具分别模拟100、200、300、400、500、800、1000（根据需要拓展）个用户同时并发访问服务器，直至用户要求的临界点，分别统计每次的并发用户数及服务器平均响应时间。 三、用户的常规要求 1、访问URL从服务器获取数据 比如访问主页，1秒内得到响应效果是很好的，2秒内得到响应效果是较好的，3秒内得到响应还是可以接受的，大于3秒用户就无法接受了。 2、调用API接口插入数据到服务器 比如签到，0.5秒内签到成功是体验最好的，1秒内签到成功是较好的，2秒内签到成功是可以接受的，大于3秒用户就无法接受，可能会认为签到应用是否出了问题。 四、测试统计结果 1、模拟1秒并发访问URL 以下是jmeter测试工具运行生成的测试统计结果（注意看Average数值，单位为ms）：

从以上测试结果可以看出，1秒内用户并发访问量不大于800时，平均响应时间在1秒内，效果是很好的；1秒内用户并发访问量在1000时，平均响应时间在1.5-3秒内，效果还是可以接受的；当用户并发访问量大于1000时，平均响应时间已大于3秒不能接受了。 2、模拟1秒并发签到 以下是jmeter测试工具运行生成的测试统计结果：

国外燃料电池汽车发展现状

国外燃料电池汽车发展现状（转贴） －－2010年世界上氢燃料电池汽车时代序幕早已拉开 2010-04-15 11:59 关键字：燃料电池汽车燃料电池车燃料电池技术 当前在可用于替代汽油和柴油发动机的技术中，最被看好的是燃料电池技术。燃料电池汽车具有安静、高效和零污染（或低污染）排放的特点，同时续驶里程完全可以和内燃机汽车相媲美，具有结束内燃机汽车百年统治地位的潜力。但各国政府在对研发燃料电池技术上也存在分歧，在支持力度上也各不相同。 （下图：通用为宜家制造的“氢动3号”燃料电池示范车）

在日本，日本经济产业省前几年就对燃料电池汽车开发与推广制定了时间表，其战略目标是：到2020年,日本使用的燃料电池汽车达到500万辆；到 2030年，要全面普及燃料电池汽车。近期，日本又计划在 5 年内斥资 2090 亿日元开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池，以及氢燃料电池科技。 在美国，燃料电池电动车曾被美国前总统布什作为“氢经济”论的“法宝”大肆宣传，但2006年2月他已改变了腔调，承认燃料电池电动车“不是近期的解决方法，也不是中期的解决方法，而确实是远期的方法”。在布什第二任总统任期的后3年里，“氢经济”论在美国已气息奄奄，燃料电池的研发重点已转向了基础性研究。2009年5月，美国政府正式宣布停止支持燃料电池电动车的研发。 美国燃料电池汽车FreedomCAR协作计划 美国燃料电池汽车FreedomCAR协作计划是美国政府 于2002年初提出的一项由美国能源部与美国汽车研究理 事会（USCAR）合作开发经济上可承受的氢气燃料电池汽车技术及相关氢气供应基础设施技术的合作研发项目。美国

开关电源测试报告

电源测试报告 一、功率因数与效率测试 1、使用仪器设备：AC SOURCE(交流电源)、电子负载、万用表、功率表； 2、测试条件：输入电压220Vac,输入频率50Hz/60Hz,输出带最大负载1.7A、常温25℃； 3、测试方法： 1）、依规格设定测试条件；输入电压、输入频率、最大负载； 2）、从功率表中读取Pin and PF值，并读取输出电压计算Pout; 3）、功率因数=Pin/(Vin*Iin),效率=Pout/Pin*100﹪; 4、测试数据 二、能效测试 1、使用仪器设备：AC SOURCE(交流电源)、电子负载、万用表、功率表； 2、测试条件：输入电压220Vac,输入频率50Hz/60Hz,输出负载分别为1.7A，1.275A,0.85A,0.425A; 3、测试方法： 1）、在测试前将产品在标称负载条件下预热1分钟; 2)、按负载大小由大到小分别记录220V ac/50Hz/60Hz输入时的输入功率（Pin），输入电流(Iin),输出电压（Vo1,Vo2）,功率因数（PF）,然后计算各负载下的效率； 3）、在空载时记录输入功率与输入电流。 4、测试数据 三、纹波与噪声测试 1、使用仪器设备：AC SOURCE(交流电源)、电子负载、示波器； 2、测试条件：输入电压220Vac,输入频率50Hz/60Hz，负载分别为1.7A，1.275A,0.85A,0.425A，0A，常温25℃； 3、测试方法：按测试回路接好各测试仪器，设备，及待测品，测电源在各负载下的纹波与噪声； 4、测试数据及最大幅值的波形。 四、上升/下降时间测试 1、使用仪器设备：AC SOURCE(交流电源)、电子负载、示波器； 2、测试条件：输入电压220Vac,输入频率50Hz/60Hz，负载为1.7A；

接口压力测试报告

性能测试报告（****接口服务系统） 2016年12月22日

目录 1.测试目的、范围 (3) 1.1.测试目的 (3) 1.2.测试指标范围 (3) 2.测试环境 (3) 2.1.测试环境 (3) 2.2.测试工具 (3) 3.测试功能点 (4) 4.准备工作 (4) 5.测试用例及结果 (4)

1.测试目的、范围 1.1.测试目的 本次性能测试的目的是检测****接口服务系统的性能情况。即：为了系统上线后能够稳定运行，有必要在上线前对核心业务场景的压力情况有充分了解。因此，希望在模拟生产环境的情况下，模拟上线后的用户并发数，对系统核心业务进行压力测试，收集相应的系统参数，并最终作为上线的依据。编写本方案的目的是指导本次性能测试有序的进行，相关人员了解本次性能测试。 1.2.测试指标范围 本次性能测试需要获得的性能指标如下所列： ?系统的响应时间。 ?系统可支持的并发用户数量。 2.测试环境 模拟客户使用环境（最好模拟客户实际使用的配置环境）。具体如下： 2.1.测试环境 硬件环境： 应用服务器数量：1台 配置：4核心8G内存 数据库服务器数量：1台 配置：16核心40G内存 测试客户端数量：1台 配置：双核心8G内存 软件环境： 操作系统：Windows 7 数据库： Oracle 10g 2.2.测试工具 Loadrunner11 Xshell

3.测试功能点 本次测试****接口访问时的响应时间及并发量瓶颈。 4.准备工作 1)测试功能点全部通过功能测试，确保功能上没有问题； 2)准备测试环境服务器： 3)准备测试客户机，机器安装Loadrunner11； 4)对于测试功能点，事先录制好相应的测试脚本，包括参数化、关联等，准备好测试数据，脚本能够成功的回放，保证在测试的时候能够顺利的运行； 5)创建测试场景，并配置好每个场景的设置； 6)测试过程中保存好脚本和分析结果。 5.测试用例及结果 本次主要测试访问接口时接口服务所能承受的压力，测试接口无需登录，直接访问即可，因此不存在同一用户与不同用户访问的差异。 由下表测试结果可看出当并发数增大时，响应时间逐渐增大，服务器所受压力也逐渐增大。 本次测试环境数据库最大线程为600。当并发数大于500时，测试环境服务器CPU使用率溢出，测试过程中报出错误数过多。主要错误类型为：27740: 将请求的传输重叠到 URL的“192.168.71.92”时失败: “WSA_IO_PENDING”；27791:Server“192.168.1.77″ has shut down the connection prematurely。经过和开发沟通，解决了27740类型的BUG，但并发数为600时仍有过多超时错误。 当并发数设为500时，运行过程中仍然出现了2个错误，但是在整个操作中占比小于0.1%。 具体测试数据如下：

话务转发呼叫压力测试报告

密级低编号：Vcom-1.0-test001 V-COM 企业融合通讯平台 话务转发呼叫压力测试报告 绿源（厦门）软件开发有限公司 2009 年01 月10

1 引言 1.1 编写目的 本测试报告为V-Com 企业融合通讯平台1.0 版本的测试报告，目的在于总结测试阶段的测试以及分析测试结果，检测系统是否达到产品设计阶段所预期的技术指标。本文档预期参考人员包括用户、测试人员、开发人员、项目管理者、其他质量管理人员和需要阅读本报告的高层经理。 1.2 测试目标 V-Com（企业融合通讯平台）1.0 版本是由绿源（厦门）软件开发有限公司软硬件研发部根据企业市场实际需求开发的新一代 V-com 企业融合通讯平台产品。为了检测V-com系统在处理从IP到TDM网络间话务转接性能；E1硬件接口卡及驱动稳定性；E1信令处理、sip信令处理及兼容性；一对一通话支持路数；不同编解码的性能影响 测试环境： 测试工具： wireshark-setup-1.0.1 抓包软件 X-Lite_Win32_1011s_41150 软终端 WinSIP.V2.4.7 呼叫发起和接收端 CISCO AS5300 4E1中继网关 Welltch proxy 6500 第三方SIP proxy V-COM 1.0 企业融合通讯平台 硬件环境: 主板 asus P5KPL-AM CPU: Core(TM)2 Duo Processor E7200 , 4 G MEM 物理机 VC-E1/T1 1个E1接口 1.3 话务转发测试模型简介 构架原理：V-Com1.0 是基于B/S 结构架构的新一代融合通讯平台，同时融合多种通讯手段；测试模型实现了多平台多网络多并发呼叫的目的。 通过Cisco as5300 E1接口背靠背方式与V-COM E1卡连接，模拟TDM网络；通过V-COM 向第三方welltech的SIP Proxy注册，模拟SIP信令跨平台呼叫；通过welltech和V-COM分别与Cisco as5300以IP方式互连，实现呼叫流程跨平台跨网络并形成信令环，方便检测V-COM SIP信令流 E1物理接口及E1信令、V-COM并发呼叫数、语音编码等相关需要检测对象。 通过二台安装winsip的普通PC机就可完成测试流程，通过X-Lite及wiresharek非常方便监控呼叫与呼叫信令流。

性能测试报告

接口性能测试报告 Rev：A.1

目录 1.概述 (4) 1.1 目的 (4) 1.2 术语 (4) 1.3 参考资料 (4) 第1章需求分析.................................................................................. 错误!未定义书签。 2.项目背景................................................................................. 错误!未定义书签。 2.1 部署结构图............................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2 系统架构图............................................................................................ 错误!未定义书签。 3.测试资源 (6) 3.1 测试环境 (6) 3.2 人力资源 (6) 3.3 测试工具................................................................................................ 错误!未定义书签。 （1）Jemeter工具介绍.................................................................... 错误!未定义书签。 （2）工作原理..................................................................................... 错误!未定义书签。 （4）Jmeter图表指标说明.............................................................. 错误!未定义书签。 （3）JVM监控工具........................................................................... 错误!未定义书签。 （4）服务器资源监控工具................................................................ 错误!未定义书签。 4.测试策略 (7) 4.1 测试目标 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 4.2 测试方法 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 4.3 测试内容 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 4.4 缺陷处理规范................................................................................... 错误!未定义书签。 4.5 测试产物 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 5.测试计划................................................................................. 错误!未定义书签。

我国氢燃料电池汽车的发展现状及产业化探究

10.16638/https://www.wendangku.net/doc/9815865943.html,ki.1671-7988.2019.16.012 我国氢燃料电池汽车的发展现状及产业化探究 杨自斌 （信阳职业技术学院汽车与机电工程学院，河南信阳464000） 摘要：随着我国经济的高速发展，汽车的生产量和销售量也在快速增加，随之而来的则是石油资源的日益紧缺和环境问题的日益突出，使得汽车新技术将开发新的能源作为主要的发现方向。在这一背景下，氢燃料电池汽车也应运而生，并且得到了广泛地关注。然而由于受到多种因素的制约，导致氢燃料电池汽车的发展依然存在着诸多问题亟待解决。基于此，文章从新能源背景下出发，对我国氢燃料电池汽车的发展前景以及产业化趋势进行了深入的探究，为其进一步的发展提出了具备实效性的建议。 关键词：氢燃料电池汽车；发展现状；产业化 中图分类号：U461.8 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)16-31-03 Development status and industrialization of hydrogen fuel cell automobile in china Yang Zibin ( Xinyang V ocational and Technical College, Automotive and Mechanical and Electrical Engineering College, Hennan Xinyang 464000 ) Abstract:With the rapid development of China's economy, the production and sales of automobiles are also increasing rapidly, which is followed by the increasing shortage of petroleum resources and the increasingly prominent environmental problems, which makes the development of new automotive technologies take the development of new energy as the main direction of discovery. In this context, hydrogen fuel cell vehicles have also emerged and received wide attention. However, due to the constraints of various factors, the development of hydrogen fuel cell vehicles still has many problems to be solved. Based on this, this paper makes an in-depth study on the development prospect and industrialization trend of hydro -gen fuel cell vehicles in China from the background of new energy, and puts forward some effective suggestions for their further development. Keywords: hydrogen fuel cell vehicle; status of development; industrialization CLC NO.: U461.8 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)16-31-03 引言 随着我国综合国力的提升，人民生活水平的提高，我国汽车的生产量和保有量快速增加，这对于能源的巨大需求和大气污染的治理是一项艰巨的挑战，氢燃料电池汽车以其环保、无污染等特征再次出现在人们的视野，并得到了广泛地关注。现如今很多国家已经开始进入到产业化的发展阶段，加强对氢燃料电池汽车的发展前景和产业化研究具备很强的现实意义及价值。 1 氢燃料电池汽车的基础设施及技术标准 1.1 氢燃料能源的基础设施 作为氢燃料电池汽车运行的重要保障，加氢站等基础设 作者简介：杨自斌，助教，硕士研究生，就职于信阳职业技术学院 汽车与机电工程学院，研究方向：汽车检测与维修技术。 31