基于城轨车辆低压供电调试常见问题分析

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基于城轨车辆低压供电调试常见问题分析

作者：史志永

来源：《中国科技纵横》2017年第03期

摘要：现阶段我国绝大多数的城轨车辆使用110V的蓄电池作为车辆的控制电源，因此110V供电不仅成为城轨车辆供电调试的重要条件之一，同时也是低压供电调试过程当中一项至关重要的环节。分析城轨车辆低压供电调试当中的常见问题，对于城轨车辆的正常运行以及未来发展有着极为重要的现实意义。为此，本文将在此背景下，着重分析研究基于城轨车辆低压供电调试的常见问题，希望能够为其创新工艺方案提供必要的帮助。

关键词：城轨车辆；低压供电调试；常见问题

中图分类号：U270.38+1 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）03-0066-01

通过TC1与TC2这两个头车的蓄电池同时向城轨车辆供电，而按照具体的负载情况，又可以将车辆供电细分为永久、延时以及正常负载供电。其中永久负载供电负责向蓄电池的控制回路供电，而延时负载供电则负责向司机室照明、紧急照明等供电；正常负载供电则主要负责向控制和监控回路、车辆设备等供电。本文将以此为基础，针对线路烧毁、窜电以及空开自动断开这三种城轨车辆低压供电调试中的常见问题进行分析。

1 线路烧毁问题

1.1 问题描述

首列车在调试过程中，常常会因为电气接线出现错误使，得供电电路当中出现接地的情况，而这也将直接导致蓄电池保险、正常负载保险及其中线径比较小的线被烧断，不仅严重影响城轨车辆的正常运行，甚至还有可能造成更加严重的后果。

1.2 优化方法

为了解决断路器和线路被烧损的问题，可以通过检查103、104以及106和106等线路的对地情况，如果其中有任何一条线路存在接地现象，就意味着蓄电池的正极直接接地，那么保险F01将面临着被烧毁的风险。同理可知，当按下S1激活列车供电之后，K1与K2将会吸合，但此时假设线路107出现了接地情况，那么保险F2将直接被烧毁；但假如该段电路当中线径较小的线出现接地情况，则该段线将被直接烧毁[1]。因此我们还需要对线路的对地电阻

进行测量，如果线路未接地则电阻应为无穷大，此时需要将蓄电池保险F01合上，并分别对地量电K01、K02以及F03的1点，电压为110V。当按下S1激活城轨列车供电后，分别对地量电K01、K02以及F03的2点，此时电压依旧保持110V不变。

2 出现窜电情况