探究货运重载列车的运行安全

　2012年4月内蒙古科技与经济A pril2012　第7期总第257期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.7T o tal N o.257

探究货运重载列车的运行安全

曹　飞

(呼和浩特职业学院,内蒙古呼和浩特　010051)

摘　要:针对开行万吨重载列车的基础条件和存在的问题,从铁路重载运输的发展到加强技术装备、重载运输系统的影响因素,职工业务培训、运行故障应急处理、列车运行安全措施、抓好季节性安全工作等方面作进行了探讨。

关键词:铁路重载运输;运行安全;机车车辆

中图分类号:U296 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)08—0024—01

1　铁路重载运输的发展

第一阶段自1984年至1990年,主要为改造旧线,开行组合式重载列车。选择了晋煤外运通道的丰台—沙城—大同线和北京—秦皇岛线为试点,开行固定式组合式重载列车。第二阶段自1990年至1992年,新建大同至秦皇岛铁路运煤专线,开行单元式重载列车。第三阶段为1992年以后,对沿海繁忙干线逐步进行改造,开行整列式重载列车。实践说明,只有因地制宜,不拘一格,综合采用不同重量级别,不同组织形式的重载列车,才能最大限度地提高列车平均牵引重量,取得最佳的经济效益。

2　组织适合的重载列车形式开行

随着我国市场经济的不断发展,交通运输业已经成为国民经济的基础产业,在整个综合运输网络中发挥着至关重要的作用。由于每一条铁路线路和区段能力紧张程度及可能采取的加强措施并不相同,因此对于我国需要实行重载运输的不同线路,应当根据机车车辆、铁路设备条件和货物运输要求,采取不同类型的重载列车运输方式。

2.1　重载列车单元式

把大功率机车双机或多机与一定辆数的同类专用货车固定组成一个运输“单元”,以此作为运营计费的单位。重载单元列车,牵引总重在10000t以上,是名副其实的万吨列车,并曾创造总重达44066t的世界最高纪录。

2.2　重载列车组合式

由两列或以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。实质上是在线路通过能力紧张的区段,利用一条运行线行驶两列及以上的普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。

2.3　重载列车整列式

由大功率单机或多机重联牵引,列车由不同型式和载重的货物车辆混合编组,达到规定重载标准的列车。

3　提高万吨列车运行安全的措施

运输组织的方针是:必须贯彻安全生产。运输组织的原则是:坚持高度集中,统一领导。

3.1　铁路是半军事化管理

行车工作中下达的都是“命令”、“指示”,一切权力都集中在调度。利用调度集中系统,可以使行车调度员集中监视和控制列车运行,减少了人的介入和管理层次,相当于调度员的眼和手的作用范围扩大了,这就大大提高了调度工作质量和改善了调度员的工作环境。

3.2　强化应急处置管理,确保救援能力到位

成立万吨重载货物列车开行安全及应急处置领导小组,分类编制了应急处置简明流程图、操作手册及重点车辆故障应急处置作业指导书和抢险救援线路图。在此基础上健全预警预防机制,从信息的接收、传递,应急救援预案的启动,到现场应急故障的排除做出明确规定,为及时处置各类突发问题提供了有力的基础保证。

3.3　配齐配全应急救援机具

近年来,为切实提高现场应急处置能力,呼和浩特铁路局为各应急救援队配备了6台专用故障抢险车,在车内配置了各种抢修用的小型工装设备和车辆故障处置常用的工卡量具,基本满足了现场各类故障抢修的需求。

3.4　完善标准,重点监控,减少环节,提高作业能力、质量、效率

3.4.1　组建万吨机车出、入段检测组。加强对机车重点部位的检查、检修,保证出段机车质量。检修车间建立重联机车质量及抢修专项记录簿,成立机车小修专项组,实行记名检、记名修。针对超负荷运用,主动扩大机车换件修范围,缩短配件维修周期。优化机车乘务员关键地段的机车操纵、加强机车乘务员应急处置培训。

3.4.2　加强地面检测和应急处理能力。担任万吨列车技检作业和T F DS系统动态检查分析人员,必须经过业务培训,经考试合格后方可持证上岗。对于不危及列车运行安全的故障,将车辆故障甩车通知卡传真预报下一站,由下一检查作业点进行检查确认和处理,并向发现故障的列检所进行反馈。

3.4.3　完善非正常行车措施。施工慢行地段行车。线路施工限速时,距施工地点1800m处增设万吨列车移动减速防护信号标,在减速终端增设减速防护终端信号标。列车通过时执行工务部门提供的限速要求。避免发生路外伤亡。列车运行中机车乘务员要加强了望,发生碰撞行人、牲畜时,司机确认不影响本列车安全的情况下,可不停车继续运行。若运行中前方有机动车抢越道口或上道,确认危及安全,司机必须采取停车措施,并立即报告列车调度员。

3.4.4　强化设备基础保障,确保检修能力到位。近年来,在铁道部、铁路局的支持下,充(下转第79页)

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收稿日期:2012-02-21

货物列车及货车技术作业过程

第二章 货物列车及货车技术作业过程 【主要容】：技术站货物列车作业种类、容及组织方法；列车编组顺序表的作用及填记方法；货车在站技术作业分类及作业过程。 【重点掌握】：货物列车技术作业种类；货车技术作业分类；各类货车在站技术作业过程 相关定义： 货物列车技术作业：为了保证列车运行的安全和货物完整，货物列车在始发站、终到站、运行途中进行中转作业的技术站到发线上及摘挂列车在中间站办理的各项技术作业。 货车技术作业：货车自到达车站时起，至由车站发出时止，在车站办理的各项技术作业。 货物列车及货车技术作业过程：货物列车及货车作业项目、程序与时间标准的统称。 第一节 技术站的货物列车技术作业 一、 技术站货物列车的技术作业种类 甲 3200吨 乙 2600吨 丙 2600吨 丁 ⌒ ⌒ 1、始发列车出发作业 由技术站或装车站编组始发的货物列车，在编组作业完了转往出 发作业 始发列车 转列车作业 部分改编中 列车作业 无调中转 到达作业 解体列车

列车出发线上所进行的技术作业，称为始发列车出发作业。 2、部分改编中转列车作业 在技术站对列车进行的变更重量、变更运行方向或成组甩挂的列车技术作业称为部分改编中转列车作业。 它包括：变更货物列车重量；换挂车组；变更列车运行方向。 3、无调中转列车作业 在技术站虽不进行改编调车作业，但是为了继续运行安全和货物完整，在到发线上进行的中转技术作业，称为无调中转列车作业。 4、解体列车到达作业 货物列车到达解体站或终到站后，在解体调车之前，在到发线上办理的技术作业，称为解体列车到达作业。 二、技术站货物列车作业容 虽然各种货物列车在技术站办理的作业容和要求不完全相同，但下列一些技术作业都是必须办理的： 1、车辆技术检修作业（包括摘挂机车及试风） 2、列尾作业员技术作业 3、货运检查及整理 4、车号员检查、核对现车 5、车列及票据的交接 6、更换机车或机车乘务组换班 7、准备发车及发车 此外，技术站对部分改编中转列车还要进行摘挂车辆的调车作业，预先编制列车编组顺序表，对解体列车要进行排风、拉风、摘挂等车列解体的准备工作。 三、货物列车技术作业过程及作业组织方法 车站值班员依照“货物列车技术作业过程”组织货物列车技术

浅谈万吨重载货物列车智能驾驶

浅谈万吨重载货物列车智能驾驶 摘要：随着中国经济的不断发展，货物运输需求有了显著的增长，所以积极的 发展货物运输交通便有了突出的现实价值。对我国传统的货物运输进行分析会发现，虽然传统铁道运输的整体运量比较大，但是其在满足需要和成本控制方面依 然不够理想，所以还需要基于现有的技术发展更大规模的货物运输交通。现阶段，万吨重载货物列车已经完成研发并投入了使用，而且为了保障运输安全，列车运 行开发并实施了智能驾驶系统。文章对万吨重载货物列车智能驾驶进行具体的分 析与讨论。旨在为实践工作提供指导和帮助。 关键词：万吨重载货物列车；智能驾驶；策略 交通运输对经济的支持是显而易见的，所以要想加快区域发展，必须要重视 交通的建设。从目前的实践分析来看，随着各地经济的发展和产业规模的壮大， 货物运输的需求在持续性增长，而传统的运输方式，不管是公路还是铁路都存在 着运量小、运费高等问题，该问题的存在影响了区域货物运输，也影响了地区经 济发展。为了满足不断增长的货物运输需要，我国积极的研究万吨重载货物列车 并取得了成功，现阶段，万吨重载货物列车已经开始投入使用并发挥出了突出的 效果。基于实践进行分析会发现，为了使货物运输的安全性等有显著的提升，万 吨重载货物列车开发了智能驾驶系统，该系统的使用进一步提升了火车运输的安 全性和稳定性。 一、万吨重载货物列车和智能驾驶概述 要讨论万吨重载货物列车和列车的智能驾驶，首先需要明确万吨重载货物列 车和智能驾驶两个基本的概念。就万吨重载货物列车而言，其指的是万吨级别的 重载列车。就重载列车而言，其指的是货运量到发集中的运输线路上采用大型专 用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，重载列车 车辆载重力大；列车编挂辆数多[1]。我国对万吨重载货物列车的研究从未停歇， 从开始的万吨计划到2014年3万吨重载货物列车的试运行成功，我国在万吨重 载货物列车研究方面的成果显著，而且万吨重载货物列车的成功使用，有效的缓 解了资源运输方面的压力，这于经济发展是重要的支持。 智能驾驶是现阶段驾驶研究中的重要方向，其对于车辆智能化和驾驶简单化 有重要的意义。对智能驾驶的本质进行分析会发现其主要涉及的是注意力吸引和 注意力分散的认知工程学，具体为三部分内容，分别是网络导航、自主驾驶和人 工干预[2]。对智能驾驶进行具体的分析会发现车辆要实现智能驾驶，必须要满足 基本的条件，即满足行车的动力学要求，而且车上的传感器获得相关视听觉信号 和信息的能力必须要突出，同时，车辆需要具备和认知计算控制相应的随动系统。对智能驾驶中的三个环节进行具体分析会发现网络导航主要解决的问题是目的地 导航和车道引导，而自主驾驶强调的是智能控制系统下的车道运行稳定以及交互 驾驶行为，人工干预具体指的是驾驶员在智能系统的提示下做出的对实际道路的 相应反应。 二、影响智能驾驶的因素分析 对万吨重载货物列车的智能驾驶进行具体的分析会发现影响智能驾驶的主要 因素如下。 首先是智能控制系统的建设[3]。在智能驾驶实践中，控制系统是驾驶稳定和 安全的重要依靠，该控制系统能够基于获取的信息进行命令的发布，从而对列车 的运行速度、运行车道调整等进行命令发布，可以说，如果智能控制系统出现了

大秦线开行万吨重载组合列车系统集成与创新

大秦线开行万吨重载组合列车系统集成与创新 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

大秦线开行2万吨重载组合列车 系统集成与创新 耿志修：铁道部，副总工程师兼科学技术司司长，北京，100844摘要：大秦线是我国第一条双线重载电气化运煤专线，承担着全国铁路1 8％的煤炭运量。开行2万t重载组合列车涉及很多技术难题，采用LOCOTROL技术必须解决好“山区铁路通信可靠性、长大下坡道周期制动、长大列车纵向冲动”三大技术难题。铁道部先后安排60多项科研项目，自2004年起经过三个阶段、上百次试验，实现了大秦线开行2万t重载组合列车的技术创新、体系创新和运输组织创新，在运量和运输收入、装备水平等方面显着提高。 关键词：重载运输技术；重载组合列车；机车无线同步操纵；GSM-R；大秦线 2003年，铁道部党组根据党中央、国务院的要求，为缓解煤电油运紧张状况，作出了在大秦线开行2万t重载组合列车、大幅度提高大秦线运输能力的重大决策。通过系统集成与创新，2006年3月28日，大秦线正式开行了2万t重载组合列车，标志着我国铁路重载运输技术达到世界先进水平。 1 需求牵引，科学决策 大秦线是中国第一条双线重载电气化运煤专线，西起北同蒲线的韩家岭站，东至秦皇岛地区的柳村南站，全长653 km。1985年开工建设，一期、二期分别于1988年和1992年底投入运营。2002年，大秦线达到了年运量1亿t的设计目标。 作为我国重要的煤炭运输通道，大秦线承担着全国铁路18％的煤炭运量，负责全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、十大钢铁公司和6 000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务。 为从根本上提高大秦线的运输能力，2003年末，铁道部党组作出了加快大秦线重载技术创新和扩能改造、快速提高大秦线运输能力的重大决策。 科学论证表明，开行2万t重载组合列车，提高列车牵引重量，是大幅度提 图1 大秦线煤运通道 高运输能力的最优选择。2万t重载组合列车净载重16 800 t，如每天开行24．5对列车，即可达到年运量1．5亿t；每天开行49对列车，可实现年运量3亿 t；每天开行70对列车，可实现年运量4亿t。不仅全面提高了大秦线的运输能力，而且可提供充足的综合施工、维修天窗。

铁路重载运输-

第7篇铁路货物重载运输 要点：阐述铁路重载运输的定义及组织形式，国内外铁路重载运输发展概况，单元式、组合式重载运输组织方法以及重载运输对铁路技术装备的要求。 第19章重载运输概述 19.1铁路重载运输的定义及组织形式 19.1.1铁路重载运输的定义及特点 铁路重载运输是指行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。铁路重载运输的主要特点，是在一定的铁路技术装备条件下，扩大列车编组长度，不降低行车速度，大幅度提高列车重量，充分利用运输设施的综合能力，采用大功率内燃或电力机车（一台或多台）牵引达到一定重量标准的运输方式，发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，达到增加运输能力、提高运输效率、降低运输成本的目的。 由于各国铁路运营条件、技术装备水平、发展重载运输的着眼点不一样，采用的重载列车运输类型和组织方式也各有特点。对于重载列车的重量过去并没有规定统一的标准，都是开行重载列车的国家根据各自的具体技术条件和运营需要，按照相对于普通列车的重量和长度进行确定的。 为了促进各国铁路重载运输的发展，1986年10月在加拿大温哥华召开的第三届国际重载会议上，在综合各国铁路重载运输发展水平的基础上，国际重载协会通过了铁路重载运输的定义：线路年运量在2000万t及其以上，列车牵引重量至少为5000t，列车中车辆轴重达到21t。具备上述三个条件之二者，可视为铁路重载运输。 1994年6月国际重载运输年会上，对铁路重载运输的定义作了一些修改。凡具备以下三个条件之二者，可视为铁路重载运输线路： (1)经常、定期或准备开行总重最少为5000t的单元或组合列车； (2)在长度至少为150km的铁路区段上，年计费货运量最少达到2000万t及其以上； (3)经常、定期或准备开行轴重25t及以上的列车。 重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势，是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。铁路重载运输已成为许多国家追求的现代货运方式。 19.1.2 重载列车的组织形式 目前，国内外铁路开行的重载列车组织形式主要有单元式、整列式和组合式重载列车三种。 （1）单元式重载列车 单元式重载列车的概念最早是在美国提出的，它是以固定的机车车辆（大功率机车＋一定编成辆数的同一类型的专用货车）组合成为一个运输单元，并以此作为运营计费单位，在装卸车站间循环直达运行的货物列车。其特点是：实行“五固定”，即固定机车、车底、货种、装车站、卸车站；货物装卸时不摘机车整列装卸；运行过程中不进行改编；按规定走行公里整列入段检修。在机车车辆充足的情况下,采用这种重载运输组织模式可以最大限度地减少运营支出,大幅度降低运输成本；但要求货源充足,货物品类单一,货物到发地点统一,机车车辆、线路站场、装卸仓储等设备要配套，并要采取最合理的运行图及最佳周转方案。 这种重载运输方式目前运用范围最广，经济效益也最显著。在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高了与其他运输方式的竞争能力。我国大秦重载运煤专线上也有重载单元列车的开行。 （2）整列式重载列车

重载列车复习题

重载列车复习题 1 、世界铁路重载运输是从20世纪50年代开始出现并发展起来的。 2 、认真抄写运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制定运行安全注意事项，并摘录于司机手账。 3 、起动列车前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确。 4 、电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车。 5 、我国铁路发展重载运输对既有干线铁路进行配在改造，在繁忙干线上、开行5000t 级整列式重载列车。 6 、我国目前采用的仍是传统的空气制动方式，尚未全面采用ECP技术。 7、机车乘务员必须经过专业培训，并经考试合格后，方准担任乘务作业。 8 、牵引列车起车前应压缩车钩并适当撤砂，压缩年钩的辆数一般不超过牵引辆数的2/3 。 9 、列车运行在上坡道区段以及通过曲线、道岔等处，均有发生空转的可能。 10 、我国铁路新型货年目前正在向23T、25T轴重发展。 11 、重载运输从20世纪60年代中后期开始取得实质性进展，并逐步形成强大的生产力。 12 、机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解机车股道和径路，按信号显示出段。 13 、机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行呼唤应答和车机联控制度。 14 、1990~1992年为新建大秦铁路，开行单元式重载列车模式阶段。 15 、检查低矮零件时，做到一腿半屈，一腿稍弓，斜身向着检在部件。 16 、双机重联运行时，重联机车的换向手柄必须和机车运行方向一致。 17 、机车动车前和运行中，必须坚持不间断嘹望和呼唤应答制度，必须按规定鸣示音响信 号。 18 、研制大功率内燃、电力机车以提高华引列车重量，是我国重载机车要发展方向。 19 、雨、雪、霜、露天气易发生空转，发车前应主要检查撒砂机能，并确保砂管畅通。 20 、通过分相绝缘，主断路器断不开时，应降弓过分相。 21 、列车重量的提高是铁路重载运输技术发展总体水平的体现。

大秦线开行2万吨重载组合列车系统集成与创新

大秦线开行2万吨重载组合列车系统集成与创 新 系统集成与创新 耿志修：铁道部，副总工程师兼科学技术司司长，北京，100844 摘要：大秦线是我国第一条双线重载电气化运煤专线，承担着全国铁路1 8％煤炭运量。开行2万t重载组合列车涉及很多技术难题，采用L OCOTROL技术必须解决好“山区铁路通信可靠性、长大下坡道周期制动、长大列车纵向冲动”三大技术难题。铁道部先后安排60多项科研项目，自2004年起经过三个阶段、上百次试验，实现了大秦线开行2万t重载组合列车技术创新、体系创新和运输组织创新，在运量和运输收入、装备水平等方面显著提高。 关键词：重载运输技术；重载组合列车；机车无线同步操纵；GSM-R；大秦线 2003年，铁道部党组根据党中央、国务院要求，为缓解煤电油运紧张状况，作出了在大秦线开行2万t重载组合列车、大幅度提高大秦线运输能力重大决策。通过系统集成与创新，2006年3月28日，大秦线正式开行了2万t重载组合列车，标志着我国铁路重载运输技术达到世界先进水平。 1 需求牵引，科学决策 大秦线是中国第一条双线重载电气化运煤专线，西起北同蒲线韩家岭站，东至秦皇岛地区柳村南站，全长653 km。1985年开工建设，一期、二期分别于1988年和1992年底投入运营。2002年，大秦线达到了年运量1亿t设计目标。 作为我国重要煤炭运输通道，大秦线承担着全国铁路18％煤炭运量，负责全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、十大钢铁公司和6 000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤运输任务。 为从根本上提高大秦线运输能力，2003年末，铁道部党组作出了加快大秦线重载技术创新和扩能改造、快速提高大秦线运输能力重大决策。

重载铁路

世界铁路重载运输技术的最新进展 1. 世界铁路重载运输发展的新水平 1.1 重载列车最高牵引重量的世界记录已达10万吨，最高平均牵引重量达3.9万吨 世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵引重量不断增加。2001年6月21日澳大利亚西部的BHP铁矿集团公司在纽曼山—海德兰重载铁路上创造了重载列车牵引总重99734t的世界纪录。2004年巴西CVRD铁矿集团经营的卡拉齐重载铁路上，开行重载列车的平均牵引重量已达39000t。南非Orex铁矿重载线是窄轨铁路（1067mm轨距），开行重载列车的平均牵引重量为25920t。美国最大的一级铁路公司联合太平洋铁路（UP）经营的铁路里程为54000km，其所有列车的平均牵引重量已达14900t，一般重载列车的牵引重量普遍达到2～3万t，其复线年货运量在2亿t以上。 2005年国际重载运输协会（IHHA）的巴西年会上已对重载运输的定义作了新的修订：重载列车牵引重量至少达到8000t（以前为5000t）；轴重（或计划轴重）为27t及以上（以前为25t）；在至少150km线路区段上年运量超过4000万t（以前为2000万t）。 1.2 重载运输推广范围日益扩大，欧洲已在客货混运干线上开行重载列车 重载运输技术在越来越多的国家推广应用。不仅在幅员辽阔的大陆性国家（如美国、加拿大、澳大利亚、南非等国）重载铁路上大量开行重载列车，而目前在欧洲传统以客运为主的客货混运干线铁路上也开始开行重载列车。德国铁路从2003年开始在客货混运的既有线路（如汉堡—萨尔兹特）上开行轴重25t、牵引重量6000t的重载列车，最高运行速度80k m/h（重车），同时开行200～250km/h速度的旅客列车。2005年9月开始，法国南部铁路正式开行25t轴重的运送石材的重载列车。芬兰铁路正在研究开行30t轴重的重载列车。欧盟经过研究认为，欧洲铁路客运非常发达，每年运送90亿人次、6000亿人公里。但欧洲铁路货运同样也很繁忙，货运量占全世界铁路货运总量的30％，而且每年还以4.4～7.5％的速度增加。欧洲铁路的货运量中有30％重载运输潜力。2001年以欧洲铁路为主体的国际铁路联盟（UIC）以团体名义加入国际重载运输协会（IHHA）、成为团体理事成员。由此可见欧洲铁路发展重载运输的战略已定局。 1.3 美国已在高速既有铁路东北走廊上开行30t轴重重载列车 另一个重要标志是美国重载列车开始在东北走廊高速铁路上运行。2003年美国在东北走廊高速铁路的巴尔的摩和Rerryville间不仅开行240km/h的Acela高速列车，还同时开行

电气化铁路和组合式重载列车的行车组织特殊办法

电气化铁路和组合式重载列车的行车组织特殊 办法 一、电气化铁路 (一)电气化铁路主要行车设备 电气化铁路是一种高效、经济、无环境污染的现代化运输形式。它主要由电力机车(或电动车组)和牵引供电系统两大部分组成。 1．电力机车 电力机车是牵引列车运行的动力。电力机车按照电流制的不同分为直流电力机车和交流电力机车。 2．牵引供电系统 由于电力机车是非自给性机车，其能源要依靠外部供给，因此必须在沿线设置牵引供电系统。我国干线电气化铁路采用工频单相交流制，频率为50Hz，额定电压为25kV。由于电流、电压制的不同，牵引供电系统的各部分功能也不相同。牵引供电系统各部分的主要功能如下。 (1)牵引变电所。接受来自国家电力系统的工频、三相交流、高压电，一般为110、220kV，经过牵引变压器降压和采用不同的接线方式进行减相，变换成适合牵引用的单相25kV，考虑到线路的电压损失，变电所馈出线的电压为27．5kV，比额定电压高10％。

(2)馈电线。由变电所将变换后的电能送到接触网。一般采用架空线。 (3)接触网。接触网沿线路架设，通过接触线和受电弓将电能送到电力机车。接触网分为简单悬挂和链形悬挂。链型悬挂又分为单链形、双链形和多链形。对接触网的基本要求是：耐磨损、耐腐蚀，使用周期长，架设平直，距轨面高度一致，弹性均匀，无硬点，有足够的稳定性。 (4)轨道回路。牵引电流返回变电所流经的通路，即钢轨。为便于牵引电流的流通，轨缝之闯要进行电联接。 (5)回流线。牵引电流经轨道返回变电所的通路。一般为架空线或电缆。 目前，我国的交流电气化铰路供电方式有五种：直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、单设回流线供电方式和同轴电缆供电方式。 交流电气化铁路的供电方法，按两个相邻变电所的牵引侧在电气上是否联通，分为单边供电方法和双边供电方法。对于双线电化铁路，按上、下行线是否同相位，分为上、下行同相供电方法和上、下行异相供电方法。我国普遍采用单边、上下行同相(且并联)供电方法。 (二)接发列车工作 电气化铁路车站接发列车工作，应严格执行《铁路技术管理规则》关于办理闭塞、布置和准备进路、开阔信号、交

重载运输及其对铁路现有技术设备的要求

重载运输及其对铁路现有技术设备的要求 吕佰铨 （哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所，黑龙江哈尔滨 150006） 摘 要：为了解决重载运输问题，要研究重载运输的意义和开行条件，明确对现有铁路设备的要求和影响，特别是对编组站调车作业的影响，进一步探讨编组站调速技术及设备的改进、创新和提高，从而满足高速重载对编组站现代化的要求和需要。关键词：铁路编组站；重载运输；调速技术；减速顶 1 重载运输是铁路跨越式发展战略的要求 铁路跨越式发展战略要求全面调整生产力布局，快速扩充运输能力和快速提高技术装备水平，确保运输安全与稳定。为了满足这一要求，充分发挥铁路运输的优势，提高铁路在国内运输业的市场份额和竞争力，在铁路旅客运输方面进行了旅客列车5次大提速，开行了大量的夕发朝至、朝发夕至等特快旅客列车，春运、暑运及两个长假增开了大量的临时旅客列车；在铁路货物运输方面，开行了大量的行包快运列车、鲜活货物直达快车等。从上述客货运输的新变化可以看出，铁路运输正在形成新的发展格局。在列车区间通过能力方面日益紧张。在编组站方面表现为原有的均衡运输格局被打破，不均衡到达的车流，造成编组站阶段性能力紧张。 为了缓解紧张的区间通过能力，应对不均衡到达的车流，一是要强化编组站的功能，通过对编组站的技术设备进行改造，加强编组站驼峰单位时间内的解体能力和车辆存储能力，避免车流集中到达时造成到达场"堵塞"，打乱区间的正常运营秩序；二是要借鉴国外铁路的发展经验，大力发展重载运输，提高运输能力。从美国和欧洲铁路运输的发展经验看，重载运输是提高铁路运输能力的积极有效的技术措施。美国最重的单辆货车总重为143短吨（约合130吨），货运列车的编组辆数达到100辆以上。俄罗斯等欧洲国家最重的单辆货车总重也在90吨以上。因此根据我国铁路机车车辆、线路设备和货物运输等情况，通过相应地改革运输组织方法，在一些运输能力紧张的线路上实行了重载运输（即提高机车的牵引定数或增加编组列车的长度），提高铁路运输能力。 2 重载运输及其开行条件

《车站作业与指挥》习题与答案

车站作业计划与指挥 一、填空题 1.车站班计划的中心内容是，其主要任务是 。 2.车站作业计划包括、和。 3. 是保证实现班计划的具体行动计划。 4.在编制班计划时，卸车计划的计划卸空车数是指之和。 5.车站技术作业图表是用以编制和进行的工具。 6.编制阶段计划时，当车流过大造成积压，可以采取、或 等措施，必要时，可向列车调度员申请加开列车。 7.车列采取整列解体调车时，通常是按照编制解体调车作业计划。 8.填记技术作业图表时，送车作业应由时起，将待送车数用圆圈圈上，从栏转入栏。 9.班计划中装车计划是以为依据，结合排空后剩余空车情况对装车作业作出的具体安排。 10.在编制班计划时，应根据列车运行图规定的概算出发列车的编组辆数。 二、判断题 1.编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时，可通过合并使用线路减少连挂车辆的挂车钩。（） 2.班计划中列车出发计划的编制过程，就是推算车流、合理组织车流的过程。（） 3.阶段计划与班计划确定出发列车车流来源的方法基本相同。（） 4.编制阶段计划的中心问题是组流上线。（） 5.纵列式车站利用驼峰解体调车时，一般采用分部解体的方法。（） 6.采用分部解体时，若车列内有禁溜车时，应在禁溜车之前开口。（） 7.车站可直接将调度所布置的班工作任务填记在班计划表列车到达计划栏内，无需另作安排。（） 8.编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时，调整可移车组的原则是不影响站顺则调，影响站顺则不调。（） 9.编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时，车组排顺下落均应向着调机所在端下落。（） 10.填画技术作业图表时，计划线均为黑铅笔线。（） 三、选择题 1.车站阶段计划由（）负责编制。 (A)车站值班站长 (B)车站值班员 (C)车站调度员 (D)调车区长 2.车站每天的生产活动分为两个班进行，其中（）为第一班。

中国铁路术语大全

中国铁路术语大全 1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。 2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司 3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。 4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。 5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。 6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。 7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。 8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。 9.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。

10.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。 11.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。 12.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组 织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。 13.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备 的基本条件。 14.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。 15.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、

大秦线开行万吨重载组合列车系统集成与创新精编WORD版

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大秦线开行2万吨重载组合列车 系统集成与创新 耿志修：铁道部，副总工程师兼科学技术司司长，北京，100844摘要：大秦线是我国第一条双线重载电气化运煤专线，承担着全国铁路1 8％的煤炭运量。开行2万t重载组合列车涉及很多技术难题，采用LOCOTROL技术必须解决好“山区铁路通信可靠性、长大下坡道周期制动、长大列车纵向冲动”三大技术难题。铁道部先后安排60多项科研项目，自2004年起经过三个阶段、上百次试验，实现了大秦线开行2万t重载组合列车的技术创新、体系创新和运输组织创新，在运量和运输收入、装备水平等方面显着提高。 关键词：重载运输技术；重载组合列车；机车无线同步操纵；GSM-R；大秦线 2003年，铁道部党组根据党中央、国务院的要求，为缓解煤电油运紧张状况，作出了在大秦线开行2万t重载组合列车、大幅度提高大秦线运输能力的重大决策。通过系统集成与创新，2006年3月28日，大秦线正式开行了2万t重载组合列车，标志着我国铁路重载运输技术达到世界先进水平。 1 需求牵引，科学决策 大秦线是中国第一条双线重载电气化运煤专线，西起北同蒲线的韩家岭站，东至秦皇岛地区的柳村南站，全长653 km。1985年开工建设，一期、二期分别于1988年和1992年底投入运营。2002年，大秦线达到了年运量1亿t的设计目标。

作为我国重要的煤炭运输通道，大秦线承担着全国铁路18％的煤炭运量，负责全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、十大钢铁公司和6 000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务。 为从根本上提高大秦线的运输能力，2003年末，铁道部党组作出了加快大秦线重载技术创新和扩能改造、快速提高大秦线运输能力的重大决策。 科学论证表明，开行2万t重载组合列车，提高列车牵引重量，是大幅度提 图1 大秦线煤运通道 高运输能力的最优选择。2万t重载组合列车净载重16 800 t，如每天开行24．5对列车，即可达到年运量1．5亿t；每天开行49对列车，可实现年运量3亿 t；每天开行70对列车，可实现年运量4亿t。不仅全面提高了大秦线的运输能力，而且可提供充足的综合施工、维修天窗。 2003年12月，铁道部组织考察组对美国和南非铁路重载技术进行了考察，对当今世界上先进的重载技术即机车无线同步操纵技术(LOCOTROL)和有线电控空气制动技术(ECP)进行了对比分析。认为采用GE公司的LOCOTROL技术开行2万t重载组合列车，更符合中国铁路路情和大秦线运输实际，技术可行，经济合理，安全可控。 2 科研试验，集成创新 大秦线开行2万t重载组合列车是一项复杂的系统工程，涉及到很多技术难题。2万t 重载组合列车长达2 672 m，大秦线地处山区，隧道多，坡道大，采用 LOCOTROL技术

重载铁路的发展历史及重大意义

最近中国成功的进行了30t轴重的重载铁路实验，这是技术上的一次突破。我发现不少吧友对重载铁路的概念不大清晰，也对其意义不大了解，所以我以一个铁路爱好者的角度像各位解释一下这个概念。我不是专业人士，因此如有错误，我恳请各位专业人士指点。重载铁路，顾名思义，指的是运载量巨大的铁路。由于铁路运输量大，价格相对便宜，速度较快，并且效率较高，在很多国家，铁路成为了物资以及旅客运输的主要方式。 由于普通铁路载重有限，因此便有了专用的重载铁路，专门运输大宗货物，提高效率。 重载铁路有这么几个特征： 1.行驶列车总重大 2.行驶车辆轴重大 3.行车密度大 并且主要运输大宗货物，尤其是原材料，如铁矿石，煤炭，石油等等 这三个概念都很好理解，但首先我还是向各位介绍一下轴重的概念。 一般的车辆都有数个车轴（货车4轴居多），整个车皮的自重+最大载重除以轴数便是这个车辆的轴重 例如C80型敞车自重20t，载重80t，因此轴重25t 如同很多事物，重载铁路也有自己的标准。世界重载协会在1986年1994年2005年三次修订了重载铁路标准 我们先看看1994年的（3选2） —列车重量至少达到5000吨； —轴重达到或超过25吨； —在长度至少为150公里的线路上年运量不低于2000万吨。 接下来的是2005年的（3选2） —列车重量不小于8000 吨； —轴重达27 吨以上； —在长度不小于150 公里线路上年运量不低于4000万吨。 结合我国的实际情况，中国国内的主要干线，如京广线，京沪线，陇海线等等都能达到1994年标准。国内目前只有晋中南、大秦、朔黄等线路能达到2005年标准 可能有人会问了：平时我们见到的火车都那么长，看起来能装不少东西，为什么还要专门搞重载运输呢 回答很简单：由于普通铁路的运输远远不能满足需求，同时效率较低，并且难以提升运量（要兼顾客运列车的运行），因此有必要修建重载铁路。 但是由于国情的不同，并不是所有国家都修建了重载铁路的。例如西欧大部分国家铁路货运运量小，修建重载铁路的必要性不大。 世界上仅有中国、美国、俄罗斯、巴西、澳大利亚、南非、瑞典等国家发展了重载铁路，并且取得了较大成功。但各个国家出于不同需求，运行模式都有所不同。 中国、美国、俄罗斯除了运输原材料以外，还大量运输其他货物，例如集装箱等等 巴西、澳大利亚、南非、瑞典主要以运输当地的矿产资源，如煤炭铁矿当地为主。 因此，世界上重载列车主要有3中模式 1.重载单元列车：列车固定编组，货物品种单一，运量大并且集中，在装卸地之间循环运转。以美国加拿大为代表，包括巴西澳大利亚和南非等国家开行这样的列车。中国在大秦线上使用C70 C76 C80（C指敞车，没盖的货车，后面的数字是载重量）开行这样的重载列车 2.重载组合列车：两列或者两列以上的列车合并，使得列车运行时间间隔为0.这种列车以俄罗斯为代表。大秦线上开行的4x5000t列车和2x10000t列车就是这种模式 3.重载混编列车：单机或者多机牵引，由不同形式和载重的货车混合编成，同时可在运行途

铁路货运组织复习资料

铁路货运组织复习资料 一、填空题。 1、铁路货物运输最基本的规章是《货规》铁路内部处理货运事故的规章是《事规》。 2、托运人要求变更或解除运输合同时， 应提出领货凭证和货物运输变更要求书。 3、国际集装箱用“MAX GROSS”表示总重，用TARE表示自重。 4、当前我国铁路使用的集装箱主要型号 有1t箱、20ft箱、40ft箱、80ft箱。5、重车重心高一般不得超过2000mm。超过2000mm时，应采取配重措施，以降低 重车重心高，否则应限速运行。 6、易腐货物按热状态可分为冻结货物、 冷却货物、未冷却题目。 7、易腐货物的运输方法有冷藏、保温、 防寒、加温、通风。 9、货场配置图有尽端式、通过式、混合 式三种类型。 10、不合理运输的表现形式有过流运输、对流运输、无效运输、重复运输等 11、按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.03m3（一件重量在10KG）以上的除外），每批不得超过300件。 12、我国铁路开行的快运货物列车主要有五定班列、集装箱快运直达列车和鲜活货运直达列车。 13、整车分卸货物，除提出基本运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份。 14、受理作业包括审查货物运单、签证货物运单两个步骤。 15、托运易腐货物和短寿命放射性货物，其容许运到期限至少须大于货物运到期 限3天。 16、铁路现行规定的到达货物免费保管期是2天。 17、零担货物的承运方式有拼车、拼箱、行包运输和一站直达整零三种方式。 18、国际集装箱用“MAX GROSS”表示总重。 19、棚车装运的集装化货件，每件重量不超过1T，体积不超过2m3，长度不超过1.5m，到站限制为叉车配属站。 20、货物突出端梁装载时，突出端宽度等于或小于车宽时，允许突出端梁300毫米，大于车宽时允许突出端梁200毫米，超过此限，应使用游车或跨装运输，该货物即为超长货物。 21、机车车辆限界的最大半宽是3400mm；自轨面起的最大高度是4800mm。 22、超限货物按超限程度的大小可分为一级超限、二级超限、超级超限。 23、运行中作用于货物上的力主要有纵向惯性力、横向惯性力、垂直惯性力、风力、摩擦力。 24、对于平底货物，需要检验横向倾覆、水平移动方面的稳定性。 25、常用的加固材料有拉牵捆绑材料、衬垫、掩档类、其它等。 26、影响计算点计算宽度的主要因素有货物检定断面的实际宽度、货物偏差量、曲线线路建筑限界内外侧水平。 27、货场按照办理货物的品类分为综合性货场、专业性货场。 28、装运剧毒品的车辆编入列车后，车号员要在列车编组顺序表“记事栏”内注明D字样。 29、自备罐车车体两侧纵向中部应涂刷一条表示货物主要特性的水平环形色带：红色表示易燃性，绿色表示氧化性，黄色表示毒性，黑色表示腐蚀性。 30、托运危险货物时，应在“货物名称“栏内填写《品名表》内列载的品名和编号，还要在运单的右上角空白处标明危险货 物的类项名称、编组隔离符号、禁止溜放或限速连栓、停止制动作用等警示标志。 35、铁路专用集装箱有闭式通风箱、敞顶箱、台架箱、平台箱。 二 1货物按一批托运时， 保价费。（×）2、整车货物和集装箱运输的货物，由承 运人确定重量。（×） 3、集装箱的内部容积必须在1立方米以上。（√） 4、无包装的铸件不能使用通用集装箱装运。（√） 5、热状态不同的易腐货物不能按一批托运。（√） 6、由于自然灾害的造成货物损失，承运 人要实际损失赔偿。 7、危险货物集装箱路货物运价率的规定加成×） 8、对已承运的货物，因自然灾害发生运输阻碍变更到站时，新到站处理运费按发 站至处理站，处理站至新到站的实际经由 里程合并计算。（√） 9、某次货物染毒事故造成人员2死 1重 伤，该事故属）死3 人 10分析铁路与托运人、收货 者铁路内部各单位，各 部门有关责任的原始证明材料。（×）货 运记录 11、蜜蜂不能按零担运输，也不能办理整 车分卸。（√） 12、按一批托运的货物，必须是托运人、 品名、发站、到站和装卸地点相同。（×） 13、按零担运输的货物，托运人应提出“铁 路运输服务订单”。（×） 14、整车货物和集装箱运输的货物，由承 运人确定重量。（×） 15、空铁桶不能使用铁地板平车运输。 （√） 16、托运人组织装车时，由托运人负责施 封。（√） 17、到达专用线的铁路货车蓬布，收货人 送到卸车地点或交接地点次日 站。（×）2天 必须委派押运人。 （√） 19、集装箱的 内部容积必须在1立方米以 上。（√） 20的集装箱场为 特大型集）100万吨 21、跨装车组中间只准加挂两辆游车。 （×） 22、运行上有限制的超限货物车，除有特 殊指示外，禁止编入直达、直通列车。 （√） 23、超限列车车站会车时，与邻线车辆的 最小距离不得小（×） 300 24、活动物运输必须委派押运人。 （√） 25、运价率不同的货物按整车一批托运 时，按最高的运价率计算运费。（√） 26、由于洪水造成货物损失，承运人要实 际损失赔偿。（×） 27、危险货物集装箱的运价率按铁路货物 运价率的规定加成20%计算。（×） 28、某次货物染毒事故造成人员1死1重 伤，该事故属于重大事故（×） 29、货运记录是分析铁路与托运人、收货 人相互间责任，或者铁路内部各单位，各 部门有关责任的原始证明材料。（√） 30、使用毒品专用车装运剧毒品必须派人 押运。（√） 31、装运剧毒品的车辆编入列车后，车号 员要在列车编组顺序表“记事栏”内注明 “D”字样。（√） 32、对于平底货物，只需要检验水平移动 方面的稳定性。（×） 33、铁路产权罐车只允许装运的品名，原 油、汽油、煤油、柴油、石脑油及非危险 货物的重油、润滑油。 （√） 34、运输危险货物时，托运人和承运人都 要取得相应的资质才可以办理. ( √ ) 三、问答题 1、尽头式货场和通过式货场各有什么优 缺点？ ㈠尽头式货场 尽头式货场是由一组以上尽头式装卸线 组成的货场。其装卸线一端连接车站的站 线，另一端是设置车档的终端，此类货场 的优点：布局紧凑，货场线路和通道都较 短，车辆取送和货物搬运距离相对较短； 线路呈扇形分布，线路与通道交叉少，因 而进出货的搬运车辆和取送车作业干扰 少，有利于作业安全；运量增加时，货场 扩建比较方便。 其缺点：车辆取送作业只能在货场一端进 行，使作业车辆的取送受到较大限制；取 送车作业与装卸作业有干扰。 ㈡通过式货场 通过式货场是由一组以上贯通两端的装 卸线组成的货场，其装卸线两端均连接车 站站线，此类货场的优点是：货场两端均 可进行取送车作业，这对无配置调车机的 中间站，利用本务机车取送时，上、下行 方向均可作业，十分方便；取送车与装卸 作业干扰少；利于办理成组、整列的装卸 作业。 缺点：货场线路较长，建设投资相对较大； 取送零星车辆时走行距离较长；货场通道 和装卸线交叉较多，取送车与搬运作业易 产生干扰。 2、货运事故速报的适用范围和内容是什 么？ 发现重大事故、大事故、火灾事故以及 剧毒、易燃、液化气体泄漏，应在24小 时内向有关站、分局、铁路局拍发“货运 事故速报”，并抄报铁道部、主管铁路局、 分局。 货运事故速报内容如下： 1.事故等级、种类； 2.发现事故的时间、地点； 3.货物发站、车站、品名、承运日期； 4.车种、车型、车号、货票号码、办 理种别、保价金额； 5.事故概要； 6.对有关单位的要求。 拍发事故速报时，在电文首部冠以 “货物事故速报”字样，1至6项加括弧作 为各项代号。 发现重大、大事故后，在拍发货运事 故速报前应立即用电话逐级报告，情节和 后果严重的，铁路局应及时向铁道部报 告。 3、危险货物怎样分类？ 危险货物分为九类：爆炸品；气体；易燃 液体；易燃固体、易于自燃的物质、遇 水放出易燃气体的物质；氧化剂和有机过 氧化物；毒性物质和感染性物品；放射性 物品；腐蚀品；杂类。 4、什么情况下要进行换装整理？发生换 装整理时，应如何处理？ 在运输过程中发生甩车处理的货车，不能 原列安全继运的，以及因车辆技术状态不 良，经车辆部门扣留需要换车时，应进行 换装处理。处理：1换装整理的时间不应 超过两天，如两天内未整理完毕时，应由 换装站以电报通知到站以便收货人查询2 换装整理的费用，属于铁路责任时，由铁 路内部清算，属于托运人责任的，应由到 站向收货人核收3经过换装整理的货车， 不论是否摘车，均应编制普通纪录，证明 换装整理情况和责任单位，并在货票上丁 联背面记明有关事项。 5、集装箱运输有什么优越性？ 1.安全 2.费用低 3.手续简单，工作高效 4.提高装卸的效率，加快车船周转 5.露天存放，减少仓库占用 6.便于计算机管理 6、货运记录有何作用，什么条件下需要 编制货运记录？ 货运纪录是划分责任、提出赔偿的依据 1、发生《事规》第五条和《管规》、《货 规》及其引申规则办法中所规定需要编制 的情况时 2、集装箱封印失效、丢失或封印站名、 号码与票据记载不一致 3、实际无票据无货物时 4、货物运单上记载内容发生涂改，未加 盖戳记 5、集装货件外部状态损坏散落时 6、装车或卸车发生货物损坏时7托运人 自备篷布发生丢失时8一批货物中的部分 货件补送时 9、发生无票据、无标记事故货物和公安 机关查获运输中被盗、被诈骗的货物交给 车站处理时 7、货物装载加固的基本要求是什么？ 使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上， 不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够 经受正常调车作业以及列车运行中所产 生各种力的作用，在运输全过程中，不发 生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。 9、按一批托运有什么限制？ 1、易腐货物与非易腐货物 2、危险货物与非危险货物 3、货物的性质不同不能混装运输 4、保价运输货物与不按保价运输的货物 5、投保货物运输险的货物与未投保价运 输的货物 6、运输条件不同的货物不同热状态的易 腐货物等。 14、货运事故分为哪几类。 1、火灾 2、被盗（有被盗痕迹） 3、丢失（全批未到或部分短少，没有被 盗痕迹的） 4、损坏（破裂、变形、磨伤、摔损、部 件破损、湿损、漏失） 5、变质（腐烂、植物枯死、活动物非中 毒死亡） 6、污染（污损、染毒、活动物中毒死亡） 7、其他（整车、整零车、集装箱车的票 货分离和误运送、误交付、误编、伪编记 录）。 16、车站接到调查记录应如何处理？ 17、超限、限速运行的货物运费计算应注 意什么问题？ 由于超限货物和需要限速运行的货物运 输条件特殊，办理手续复杂，影响铁路运 输效率加运输成本 1、一级超限按运价率加50％计费 2、二级超限按运价率加100％计费 3、超级超限按运价率加150％计费 4、限速运行按运价率加150％需限速运行 的超限货物，只核收150％的加成运费， 不另收超限货物加成运费。 18、游车运费如何计算？ ⒈游车不装货物时，游车运费按主车货物 运价率和游车标重计费。 ⒉利用游车装运货物，按所装货物运价率 与主车货物运价率高的核收游车运费。 ⒊两批货物共同使用游车时，游车运费各 按主车货物的运价率及游车标重的1/2计 费。 ⒋运输超限货物或需要限速运行的货物 使用游车时，游车运费不加成。 ⒌自轮运转的轨道机械，以企业自备货车 或租用铁路货车作游车时，按整车7号运 价率核收游车运费；自轮运转的轨道机 械，以铁路货车作游车时，按整车6号运 价率和游车标重核收游车运费。 ⒍D型长大货物车运输货物需用隔离车 时，隔离车不另核收运费。隔离车加装货 物时，按所加装货物适用的运价率核收运 费。 19发生运输阻碍和运输变更时运费计算 有什么不同？ 一、货物运输变更运费 ⒈货物发送前取消托运时，由发站处理， 运输合同即终止，相应运单、货票作废。 费用清算：由发站退还全部运费和按里程 计算的杂费，如货物运费低于变更手续费 时，免收变更手续费，但不退还运费。 ⒉货物发送后，托运人或收货人要求变更 到站费用清算：运费与押运人乘车费应按 发站至处理站，处理站至新到站分别计 算，由到站向收货人清算。运输费用多退 少补。 ⒊货物发送后，托运人或收货人要求变更 收货人费用清算：由到站核收变更手续 费。 二、运输阻碍运费 ⒈运费按发站至处理站与自处理站至新 到站的实际经由里程合并通算。若新到站 经由发站至处理站的原经路时，计算时应 扣除原经路的回程里程，杂费按实际发生 核收。 ⒉运输阻碍免收变更手续费 四、计算题 1、株洲站3月10日承运一批普通零担货 物，到站丰台，货物于3月25日到达丰台 站卸车完毕，株洲—丰台运价里程1628公 里，该批货物是否逾期？逾期几天？应该 支付的逾期违约金比例是多少？ 3、甲站承运一批货物到乙站，运价里程 1800公里，货物重61.8吨，使用标重60吨 的N6一辆装运，装后一级超限，重车重心 高2100毫米，须限速运行，该货整车运价 号为5号，基价1：10.7元/吨，基价2：0.049 元/吨公里。计算该批货物的基本运费。 5、一件均重箱装货物，重45吨，长15米， 宽2.5米，高2米，货物重心高1米，离货 物一端为7米，车站现有 N16两辆，N16的 技术参数：自重19.7吨，载重60吨，车地 板长13000毫米，宽3000毫米，高1210毫 米，转向架中心销距9300毫米，重心高730 毫米。（30分） （1）设计经济合理的计划装载方案，画 出示意图。 （2）检验该方案货物纵向重心位置是否 符合技术条件。 （3）确定需要的横垫木的高度。 （4）计算重车重心高，确定运行条件？ （5）确定超限等级（可不查表） 6、一件均重箱装货物，重45吨，长8米， 宽2.5米，高2.4米，货物重心在几何中心， 使用N16一辆均衡对称装载，N16的技术参 数：自重19.7吨，载重60吨，车地板长 13000毫米，宽3000毫米，高1210毫米， 转向架中心销距9300毫米，重心高730毫 米。（20分） （1）计算货物运输过程中受到的力的大 小。 （2）检验货物的稳定性。