海南辖区锚地情况

海南辖区锚地情况

1．海口港及其附近

1.1秀英港锚地

序号名称范围水深用途底质

1 秀英港区引

航、检疫锚

地20°5′35.31″N,110°17′01.68″E

20°5′13.31″N,110°17′01.68″E

20°5′13.31″N,110°16′10.68″E

20°5′35.31″N,110°16′10.68″E

-14.3

～

-17.9

m

引航

检疫

泥沙

2 秀英港区1

号锚地20°5′41.31″N,110°17′31.68″E,为中

心，半径0.5海里

-14.5

～-25

m

防台泥沙

3 秀英港区2

号锚地20°6′11.31″N,110°16′31.68″E 为中

心，半径0.5海里。

-17.9

～-30

m

防台泥沙

4 秀英港区3

号锚地20°5′35.31″N,110°15′37.68″E为中

心，半径0.5海里

-15.2

～-30

m

防台泥沙

5 秀英港区4

号锚地20°5′13.31″N,110°17′43.68″E

20°3′47.31″N,110°17′43.68″E

20°3′47.31″N,110°15′49.68″E

20°5′13.31″N,110°15′49.68″E

-4.6

～

-14.5

m

作业

防台

泥沙

6 秀英港区5

号锚地20°4′17.3″N,110°15′19.67″E

20°3′41.3″N,110°15′25.67″E

20°3′41.3″N,110°15′01.67″E

20°4′17.3″N,110°15′01.67″E

-4.9

～

-11.7

m

危险

品作

业

泥沙

7 秀英港区6

号锚地20°3′47.31″N,110°17′1.68″E

20°2′59.30″N,110°17′1.68″E

20°2′59.30″N,110°16′1.68″E

20°3′47.31″N,110°16′1.68″E

-3.4

～

-4.9 m

小船

待泊

泥沙

8 秀英港区7

号锚地20°2′53.3″N,110°15′49.68″E

20°2′53.3″N,110°15′29.67″E

20°2′11.3″N,110°15′43.67″E

20°2′11.3″N;110°16′03.68″E

-2.3

～

-3.5 m

小船

待泊

泥沙

1.2新港港区锚地

序号名称范围水深用途底质

1 新港港区内

锚地世纪大桥东侧至新港水产码头长800

米宽150米水域

-3m 待作业锚

泊、防台

泥沙

1.3马村港区锚地

序号名称范围水深用途底质

1 马村港区1

号锚地以20。02'17.31"N 110。01'43.65"E为

中心，半径0.6海里

-24～

-34m

引航、检疫泥沙

2 马村港区2

号锚地以20。00'53.3"N 110。01'49.65"E为中

心，半径0.7海里

-20～

-26m

作用锚地泥沙

3 马村港区3以19。59'29.3"N 110。01'43.65"E为中-5.8～小船锚地泥沙

号锚地心，半径0.6海里-18m

4 马村港区4

号锚地以19。58'11.3"N 110。0025.65"E为中

心，半径0.6海里

-4.7～

-7.5m

小船待泊泥沙

2．洋浦港及其附近

2.1洋浦港锚地

序号名称范围水深用途底质

１洋浦港1

号锚地

19°48′58.3″N，108°56′26.57″E半径

1海里

-29.

7m

船舶检

疫、引航、

锚地

泥沙

2 洋浦港2

号锚地

19°45′58.3″N，109°01′02.57″E

19°46′28.3″N，109°01′02.57″E

19°45′58.3″N,109°01′50.57″E

19°46′28.3″N,109°01′50.57″E

-22.

4m

检疫、引

航锚地，

泥沙

3 洋浦港3

号锚地

19°45′22.3″N,109°04′02.57″E

19°45′22.3″N,109°01′14.57″E

19°43′22.3″N,109°04′02.57″E

19°43′22.3″N,109°01′14.57″E

-19.

8m

危险品船

舶作业、

待泊锚地

泥沙

4 洋浦港4

号锚地

19°44′10.3″N,109°06′38.58″E

19°44′10.3″N,109°04′26.57″E

19°42′10.3″N,109°06′38.57″E

19°42′10.3″N,109°04′26.57″E

-15.

8m

普通船舶

作业、待

泊锚地

泥沙

5 洋浦港5

号锚地

19°43′58.3″N,109°08′02.58″E

19°43′58.3″N,109°08′44.58″E

19°43′07.3″N,109°08′02.58″E

19°43′07.3″N,109°08′44.58″E

-12.

3m

普通小型

船舶作

业、待泊

锚地

泥沙

6 洋浦港6

号锚地

19°44′22.3″N，109°08′50.58″E

19°44′22.3″N，109°09′50.58″E

19°43′52.3″N，109°08′50.58″E

19°43′52.3″N，109°09′50.58″E

-9.3

m

危险品小

型船舶作

业、待泊

锚地

泥沙

7 洋浦港7

号锚地

19°40′28.3″N，109°09′02.57″E半径

0.42海里

-7.9

m

避风泥沙

8 洋浦港8

号锚地

19°39′43.3″N，109°07′26.57″E半径

0.45海里

-8m 避风泥沙

9 洋浦港9

号锚地

19°38′58.3″N，109°06′02.57″E半径

0.38海里

-6.4

m

避风泥沙

10 洋浦港

10号锚

地

19°38′38.3″N，109°04′24.57″E半径

0.42海里

-13.

4m

避风泥沙

2.2后水湾避风锚地

序号名称范围水深用途底质1 后水湾1#19°53′46″N -7.6m 避风泥沙

锚地 109°27′11″E半径0.22海里

2 后水湾2#

锚地19°53′55″N

109°26′36″E半径0.22海里

-6.8m 避风泥沙

3 后水湾3#

锚地19°54′05″N

109°26′04″E半径0.22海里

-6.8m 避风泥沙

4 后水湾4#

锚地19°54′12″N

109°25′28″E半径0.22海里

-8.2m 避风泥沙

5 后水湾5#

锚地19°54′17″N

109°24′39″E半径0.4海里

-11.2

m

避风泥沙

6 后水湾6#

锚地N19°53′18″

109°27′44″E半径0.22海里

-8.6m 避风泥沙

7 后水湾7#

锚地19°53′08″N

109°27′08″E半径0.22海里

-8m 避风泥沙

8 后水湾8#

锚地19°53′17″N

109°26′35″E半径0.22海里

-7.4m 避风泥沙

9 后水湾9#

锚地19°53′27″N

109°26′35″E半径0.22海里

-8.2m 避风泥沙

10 后水湾

10#锚地19°53′31″N

109°25′15″E半径0.4海里

-9m 避风泥沙

11 后水湾

11#锚地19°53′27″N

109°24′09″E半径0.4海里

-9.4m 避风泥沙

12 后水湾

12#锚地19°52′56″N

109°25′58″E半径0.25海里

-8m 避风泥沙

13 后水湾

13#锚地19°52′38″N E109°25′14″半径0.4

海里

-7.6m 避风泥沙

3．八所港及其附近

序号名称范围水深用途底质

1

1#锚地以19°07′12″N, 108°35′12″E

为圆心,半径为0.5海里的水域

-9.40m～

-10.0m

危险品船舶

专用锚地

泥砂

2

2#锚地以19°07′12″N, 108°36′12″E

为圆心,半径为0.5海里的水域

-10.0m～

-10.6m

待泊锚地泥砂

3

3#锚地以19°07′12″N, 108°33′12″E

为圆心,半径为1海里的水域

-12.6m～

-14.8m

待泊锚地泥砂

4．三亚港及其附近

序号名称范围水深（米）用途底质

1 引航检疫

锚地

以18°11′N、109°26′E为中

心,半径0.54海里。

-27～

-30m

引航检疫泥底

2 1#锚地以18°13′11.15″N、109°27′-15～防台泥底；

01.59″E为中心,

半径0.54海里

-20m

3 2#锚地以18°14′14.16″N、109°26′

04.59″E为中心,半径0.8海里

-12～

-17m

防台泥底

4 3#锚地以18°14′11.16″N、109°27′

49.59″E为中心,半径0.54海里

-11～

-15m

防台泥底

5 4#锚地以18°14′46.16″N、109°28′

48.59″E为中心,半径0.27海里

-5～-8m 防台

沙泥底

6 5#锚地以18°15′04.16″N、109°28′

18.59″E为中心,半径0.27海里

-7～-9m 防台软泥底

7 6#锚地以18°15′14.16″N、109°27′

45.59″E为中心,半径0.27海里

-8～-10m 防台软泥底

8 7#锚地以18°15′34.16″N、109°26′

39.59″E为中心,半径0.54海里

-7～-11m 防台软泥底

9 8#锚地以18°15′31.16″N、109°25′

29.59″E为中心,半径0.54海里

-8～-12m 防台泥沙底

10 9#锚地以18°15′10.16″N、109°24′

07.59″E为中心,半径0.8海里

-10～

-12m

防台细沙底

5．清澜港

序号名称范围(84) 水深用途底质

1 1#锚地以19°29'45.″22N，

110°52'31.″7E为圆心，半径0.3

海里，

-20m 引航、检疫泥沙

2 2#锚地以19°29'59.″22N，

110°51'52.″7E为圆心，半径0.3

海里，

-20m

危险品

作业

泥沙

2017年海南三十年经济发展分析报告

2017年海南三十年经济发展分析报告 2017年10月

目录 一、建省三十周年在即，南海明珠将迎新发展 (4) 1、经济飞速发展，第三产业成为新引擎 (4) 2、海南特区走过欣欣向荣的三十年 (6) 3、从“多规合一”，展望琼州美好蓝图 (8) 二、大建设：探索具有海南特色的新型城镇化发展道路 (9) 1、基建先行，助力海岛腾飞 (9) 2、建设美丽乡村，打造特色小镇 (10) 三、大旅游：建设中国特色的国际旅游岛 (12) 1、因地制宜，构建美丽乡村旅游体系 (12) 2、从“点、线、面”入手，创建全域旅游示范省 (14) 四、大生态：在绿水青山中建设美好新海南 (17) 1、不断加强生态环保立法，谱写美丽中国海南篇章 (17) 2、三亚经验：“双修”试点，恢复鹿城之美 (19) 3、海口经验：严抓生态修复，打造国际湿地城市 (20) 五、从最新政策，看未来海南方向 (23)

2018 年是海南建省和海南经济特区成立“双30周年”，进入而立之年，海南发展目标更加明确，到2020年要基本建成国际旅游岛，围绕着“一点、两区、三地”的战略定位稳步发展。（“一点”即21 世纪海上丝绸之路的战略支点；“两区”即全国生态文明建设示范区、全国改革创新试验区；“三地”即世界一流的海岛海洋休闲度假旅游目的地、国家热带特色产业基地、南海资源开发服务及海上救援基地。）海南即将迎来“大建设、大旅游、大环保”的时代。 “三十而立”的海南经济再次腾飞可期：2018年是改革开放40周年，海南建省和海南经济特区成立“双30周年”。在经历过去30年的高速发展之后，2010年海南国际旅游岛上升为国家战略，计划在2020年，全面建成小康社会，基本建成国际旅游岛；2030年，国际旅游岛发展成为中国特色社会主义的实践范例，海南经济再次腾飞可期。 更多政策或可预期：近两年，海南省密集出台了一系列生态领域的法律法规和制度措施，将海南生态保护纳入了制度化、规范化、科学化的轨道。未来期望通过具体措施，进一步贯彻落实国家关于生态文明建设的一系列重大决策部署，把海南建设成为全国生态文明示范区，确保海南经济社会健康可持续发展。 海南“大建设、大旅游、大生态”时代来临：海南建设国际旅游岛和全国生态文明建设示范区的定位必将推动其未来“大建设、大旅游、大生态”的战略方向，环保生态政策和PPP 模式的推行将助力提升其发展潜力。2017 年海南省充分发挥生态环境、经济特区、国际旅游岛“三大优势”，全面推动“百镇千村”工程，加快美丽乡村建设。同时

海南旅游市场调查报告

一、海南旅游业概况 海南岛－中国南海上的一颗璀璨的明珠，是仅次于台湾的第二大岛．中国陆地面积最小，海洋面积最大的省。海南岛处于亚洲太平洋经济圈的中部，北隔琼州海峡与雷州半岛相对,包括海南岛和西沙群岛、南沙群岛、中沙群岛的岛礁及其领海。全岛面积约为万平方公里，人口为700万，其中有黎、苗、回等少数民族约120多万人。海南岛与美国夏威夷处在同一纬度，在长达1528公里的海岸上遍布可以开发建设成为世界一流旅游圣地的旅游资源，当北国千里冰封的时候，这里依然暖风和煦，可以海浴。岛内有已成为中国十大空港之一的海口美兰机场和三亚凤凰机场，环岛高速公路，遍布全省的高星级酒店等现代化设施，为人们提供了高档次的食品、住、行、游、购、娱旅游条件。自从我省建省办特区以来，旅游业的发展迅速，成为海南省各个行业中发展最快的行业，从1987年接待人数总量万人次，亿元的旅游总收入到2004年接待人数总量万人次，亿元的旅游总收入，17年间接待人数总量和旅游总收入分别增长了倍和将近100倍（上述统计资料来源与海南省旅游局统计数据库）。旅游业成为了海南省的支柱产业，也是海南人民最值得骄傲的行业。 1、旅游管理机构概况 海南省除直属海南省政府管理的省旅游局外，还有17家市县旅游局。有受理国内外旅游者及旅游经营机构对旅游服务质量投诉的省旅游质量监督管理所。有海南省旅游行业及其相关行业的社团组织、企事业单位和个人，在自愿的基础上组成的全省综合性旅游行业社会团体——海南省旅游协会。 。 2、旅行社概况 经国家旅游局和海南省旅游局审批注册的现有旅行社 158 家。其中国际旅行社 40 家、国内 118 家。 3、景区景点概况 经海南省旅游局评定的现有景区景点 52 个。其中4A级 5 个、3A级 1 个、2A级 1 个，其他为待批的景区景点。（A级景区简介请参看附录）

海南港口物流发展计划

* 1引言 1.1研究的背景 物流活动因产品交换开始出现，随着经济一体化的发展，世界各地的货物运输活动也越来越频繁。在所有物流活动中，港口物流活动占据很大的比例，对于海南省来说，海南省位于中国的南端，海南同时也是中国唯一一个位于热带的省份，海南在东面和南面分别和台湾、香港相邻，四面靠近港口，又属于珠江三角洲的经济发展区之内，与国际经济市场东南亚相接壤。海南省内沿海港口有大小港口数十处，在港口资源方面有着绝对的优势。利用港口发展物流活动在一定程度上可以促进经济发展。 1.2研究的意义 对于海南乃至我国的经济发展来说，港口物流一直占据着重要的位置，港口物流的进步和发展有利于促进海南以及全国的经济发展，同时解决了海南大量的人口就业上的问题。海南的港口数量相对较多，比较重要的包括海口港、三亚港 等，它们在物流发展中占据举足轻重的地位。笔者就海南主要港口的物流的发展现状进行详细的分析和研究，在上述所阐述的有关于海南的发展问题还存在一系列的问题，，想要解决这些问题就要借鉴国内外在物流方面发展比较成功的经验。。通过本研究，找出影响海南省港口物流竞争力的提升因素和提出对策建 2海南港口物流发展现状分析 2.1海口港 海口港在海南岛具有极其重要的地位，它位于海南岛的北部海岸线。海南省通过海口港对外进行各种运输与海外贸易，通过海口港与多个国家建立贸易来往。除此之外，因为拥有优美的风景，海口港也是旅游胜地，每年游客往来量在

140万左右。海口港不单单指一个港口，他由马村港、秀英港、海口新港组成。明确的组成结构进而实行统一的规划与建设，统一来进行管理经营。因此取得了不断进步。在2014年时其集装箱的往来量达到了134.66万左右，比去年增长了15.2%。并且2015与2016年也有不断地增长。到2016年突破到140万标箱往来。如此快速的增长，达到了市政府指定的全年吞吐量的目标。因此货物的吞吐量在一个港口业务往来中占据了重要的地位。只有货物吞吐量提高，才会带动与其有 关的行业的快速发展，比如物流业、修船业或者是临港工业的发展。可以以此来促进城市得到经济发展。因此在＜海口港总体布局规划＞中也明确表示，将会把海 口港作为中心以这个中心为焦点建设成为物流中心，肩负着带动全省的重要任务。 2.2洋浦港 洋浦湾与新英湾组成了现在的洋浦港，它位于东南亚的经济中心中，位置十分特别，处在八所港与海口港中间。西边是洋浦鼻，北边为洋浦村，白马井在其东部，正对着琼州海峡。洋浦港具有许多特点比如较高的水位与较少的泥沙，以及他的海陆分界线比较场，因此被称为“天然深水良港”。同时洋浦港也是国家一类的海岸开放口岸 在规划时将洋浦港划定为三个区域，分别为后水湾港区、洋浦港区以及神头港区。其中后水湾港区现在还未建造成。到目前为止，洋浦港可以提供码头泊位38个。在这些泊位中，有9个用于公共的码头作业，有七个是用来海南炼化，有九个用来金海浆纸、有四个为海南逸胜。 洋浦港是开发利用南海油气资源最近的临港工业基地且是石化炼油基地、造纸基地、海南的重点开发区，洋浦港将来可能成为连接印度洋和大西洋的中国便捷式的深水港。神头港区建港项目有洋浦港油品码头及配套储运设施工程，包括1个30万吨级原油泊位、1个50000吨级成品油泊位，且随着海南炼化码头改扩建工程新增管道设施、新建3个5000吨级、2个10000吨级油品泊位。改扩建项目新增吞吐有能力约1500万吨级。海南液化天然气站线项目港口工程，包括1个液化天然气泊位，1个3000吨级散杂货泊位。这将会是洋浦港未来的发展的 好势头，且能大大提升洋浦港货物吞吐量乃至全省货物吞吐量。

我国港口及港口群的现状和发展

国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日

摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展

目录 一、港口以及港口物流的概念 (04) 二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08)

海南省旅游酒店行业调研分析报告

省旅游酒店行业调查分析 一、省旅游业发展总体状况 （一）省旅游业发展现状 1、旅游经济持续较快增长 从2001年起，旅游产业进入加快发展的新阶段，旅游收入和接待国外过夜游客人数均逐年增加（除了2003年非典因素）。2005年，全省接待国外过夜游客1516.47万人次，同比增长8.1%；其中外国游客继续保持高速增长，共43.19万人次，增幅达40%。2005年全省旅游酒店接待人数1141.3万人，同比增长8.6% 。2005年全省旅游总收入125.05亿元，增长12.6 %；其中旅游外汇收入1.28亿美元，同比增长57.42%。旅游经济总量相当于全省GDP的13.8 %。 2001—2005年接待游客过夜人数如下表：（单位：万人次） 2001—2005年旅游总收入情况表：（单位：亿元人民币）

2、旅游产业规模不断扩大 目前全省有各类旅游景区（点）75个，其中5个获得国家4A级景区（点）称号；全省约有1200家旅游酒店、度假村和社会旅馆，客房约5万间。截至2005年9月已评定星级酒店222家，其中五星级13家，四星级41家，三星级酒店97家；旅行社158家，其中国际旅行社38家；导游员6700多人；旅游汽车1800多辆，16家自驾车出租公司；与旅游业直接相关的管理和从业人员超过12万人。 3、旅游产品日趋丰富，产品结构不断优化 目前已开发出如亚龙湾国家度假旅游区、南山文化旅游区、天涯海角旅游区、博鳌旅游区、尖峰岭国家森林公园、吊罗山国家森林公园、七仙岭森林温泉公园等一大批精品度假区和旅游景区，旅游产品也从单一的观光游发展成丰富多彩、具有特色的热带海滨度假休闲游、黎苗风情民族文化游、温泉康乐休闲游、热带雨林生态探奇游、潇洒高尔夫休闲游等等。还成功举办了第53、54届世界小姐总决赛，同国家旅游局共同主办了5届中国岛欢乐节也已逐渐成为品牌，多种多样、文化涵丰富的旅游使得旅游产品结构得到优化。 二、省旅游酒店发展状况

探索具有海南特色的经济发展模式

外向型经济，也就必然要借鉴世界发达国家和地区的成功经验。战后一些国家和地区，利用有利的国际条件，发挥劳动力资源丰富的优势，大规模引进和利用外资，从而实现了经济的起飞，成为新兴的工业化国家或地区。它们成功的一条重要经验，就是从实际出发，不失时机地利用外资发展外向型经济。现在经济发展比较迅速的泰国等东南亚国家，也正在走这样的发展路子。这是富有启发的。 总的来说，对海南经济特区的经济发展模式，必须提高到中央对海南建省办经济特区的战略要求来考虑，同时也要从海南本身的实际出发，注意借鉴外国或地区成功的发展经验。唯其如此，我们的探索才有利于我们的实践。 建立海南特区经济运行模式的基本着眼点，是建立政府宏观计划指导下的有利于商品经济发展的市场调节体制。加快发展海南的生产力，必须使改革具有更大的灵活性。这种灵活性表现为根据特区经济发展需要，更好地把计划经济与市场调节有机结合起来，逐步扩大市场调节的范围，最终形成以市场调节为主的格局。 邓小平同志在视察南方时说，计划经济不等于社会主义，市场经济不等于资本主义，计划和市场都是手段，多一点市场经济或少一点计划经济，不是两种社会制度的本质区别。海南经济特区，对于计划和市场这两个资源配置的手段都应利用得更充分。 海南特区经济发展面临的主要问题是，实现经济发展的战略目标，近５年内约需资金２００亿元，到２００５年总共需要２０００亿元左右。这一巨额资金来源于省内、国内和海外。但海南经济技术基础薄弱，自身积累能力十分有限，国内资金也极为紧张，因此，主要资金只能从海外引进。与此相适应，海南特区要大胆吸收和借鉴人类社会创造的一切文明成果，吸收和借鉴当今世界各国包括西方资本主义国家的先进经营方式和管理方式，引进资金，要靠大力改善投资环境，包括政策和体制条件。从政策的角度来看，就是要保证人员、资金和商品进出有较大的自由。而从体制上看，就应当看到，在海南特区出现投资主体多元化的背景下，更多的非政策机构为投资主体，政策的投资范围更多地集中于基础设施、社会公益以及关系国计民生的领域，这样就不宜人为地规定以哪种经济成分为主，而是多种经济成分自由平等竞争，长期并存。这种选择，不取决于某一个人的主观愿望，而由建设资金主要来自海外这一特征决定。 海南特区建设资金主要来自海外，不但对海南的经济结构有影响，同时会带来海南经济活动的变化。这种变化集中表现为利用外资转化为利用海外信息、销售渠道、管理方法。这种经济活动的外向化，使海南经济由内向型过渡到外向型经济。 适应外向型经济的发展，海南特区政府的宏观调控行为也应当优化。对于外商投资企业、特区与内地的联营企业，不能沿用传统的直接的计划管理办法，而应更多地采用经济的法律的方法，就是完善企业自由平等竞争的法律环境，形成正确的市场经济秩序，运用产业政策及与之相配套的财政政策、税收政策、价格政策、工商管理政策、金融政策和技术进步政策，来引导企业管理经营和决策。 多元的经济结构，外向的经济活动和间接的政府调控构成了海南特区经济运行模式的主要内容。我们的目标就是建立以政府间接调控为前提，市场经济为导向的外向型经济。 海南特区与深圳等特区有很多的不同，但主要的不同表现为：海南是一个完整的农业社会，而深圳等经济特区是城市社会，由此决定开发的重点和对象也不同。深圳等特区以城市资源（包括工业资源、商业资源、技术和熟练的人力资源等）为开发重点；而海南则更倾向于以常规农业和自然资源（包括土地资源、森林资源、热带作物资源、矿产资源和海洋资源等）为主要的开发对象。正因为如此，我们应探索海南开发建设的新路子。也只有结合海南的实际，才不会盲目照搬其他地区的模式，探索出自己的发展路数。

(完整版)海南省旅游业发展现状及分析

海南省旅游业发展现状及分析 一、海南省基本概述 (2) （一）海南省的地理位置 (2) （二）海南省的经济发展状况 (2) 二、海南省服务贸易发展状况 (3) （一）海南省服务业发展的主要情况 (3) （二）海南省服务业发展存在的问题 (8) （三）加快海南服务业发展的建议 (9) 三、海南省旅游业发展状况 (9) （一）发展优势 (9) （二）现状分析 (10) （三）发展缺陷 (13) 四、海南省旅游业未来发展趋势与规划 (14) 五、对海南旅游业发展的建议 (15) 六、总结 (16) 七、附录 (17)

一、海南省基本概述 （一）海南省的地理位置 海南省位于中国最南端，北以琼州海峡与广东省划界，西临北部湾与越南民主共和国相对，东濒南海与台湾省相望，东南和南边在南海中与菲律宾、文莱和马来西亚为邻，是中国唯一的热带海岛省份。全省陆地（包括海南岛和西沙、中沙、南沙群岛）总面积3.54万平方公里，海域面积约210万平方公里，常住人口867.15万人。 海南岛是仅次于台湾岛的中国第二大岛，地处热带北缘，属热带季风气候，素来有“天然大温室”的美称，常年有台风，雨量充沛，这里长夏无冬，年平均气温22~26℃，入春早，升温快，日温差大，全年无霜冻，冬季温暖，稻可三熟，菜满四季，是中国南繁育种的理想基地。 （二）海南省的经济发展状况 1、总概况 目前，海南省经济总体保持平稳运行，工业生产较快增长，固定资产投资平稳增长，消费品市场保持旺销，财政收入和旅游市场保持较快增长，但是房地产销售面积降幅继续扩大。 表1-1海南省2014年经济发展基本情况 2、分区域经济运行情况 （1）服务业带动中部地区经济稳步回升，前三季度，服务业对中部地区经济发展的贡献率由上半年的29.9%提高到40.5%。 （2）受房地产影响，东部地区经济发展回落。当前，东部地区贡献了全省近六成经济总量，是全省经济发展的重要影响因素。

(完整版)海南省旅游发展现状

海南省旅游发展现状 一、发展概况 自2008年以来，海南省旅游业加快由观光型向度假休闲型转型升级，在国际旅游市场的影响力逐年增加，旅游接待能力持续增强，2016年海南省游客人数逾6000万人次，实现旅游总收入669.62亿元，同比增长16.97%。全省旅游业增加值占全省GDP比重达到7.7%，以旅游业为龙首的第三产业增加值占全省GDP 比重达到53.7%，这一比例还呈逐年增长趋势。旅游业对海南经济发展得支撑作用越来越明显，成为海南经济发展的支柱产业。 自从2000年博鳌亚洲论坛落户海南以后，海南的会展经济发展愈加成熟。每一年数千个大小会议在海南成功举办，包括各种年会、交流会和研讨会等，海南已经成为一个具有一定影响力的会议中心，会议旅游俨然成为海南旅游业迅猛发展的重要推动力之一。与此同时，在海南举行的一系列重大赛事对海南旅游的宣传促销效果十分显著，极大的提高了海南在国际旅游市场的知名度。海南接连举办世界小姐（先生）大赛、国际铁人三项、国际高尔夫球赛和环岛自行车赛等大型国际赛事，营造出一个又一个吸引各界目光的焦点，世界名流纷纷驻足海南，境外媒体开始将目光投向海南，海南在国际上的影响力进一步增强。 截止2017年11月底，全省接待旅游人数6016.14万人次，比上年增长12.2%。旅游过夜人数达到4959.19万人次，比上年增长12.6%。其中，接待国内旅游者4860.05万人次，增长12.0%；接待入境旅游者99.14万人次，增长53.6%。旅游总收入719.40亿元，比上年增长24.0%。其中国内旅游收入678.65亿元，增长20.6%；入境旅游收入40.75亿元，增长116.6%。

海南经济发展带来的环境问题及解决措施分析

海南经济发展带来的环境问题及解决措施分析 摘要：随着经济的快速发展，海南国际旅游岛的建设，人们的不合理开采利用资源，导致生态平衡失调，生态环境不断遭到破坏，各种环境问题也越发激化；加上各种自然因素，环境迅速瓦解。为生态可持续发展，需要有关部门制定解决措施的同时，也需要全民做到保护环境，把环境保护工作建立在科学的基础之上，把环保工作提高到一个新的水平。 关键词：环境问题解决措施经济发展可持续发展 1地理区位 海南省位于中国最南端，北以琼州海峡与广东省划界，西临北部湾与越南相对，东濒南海与台湾省相望，东南和南边在南海中与菲律宾、文莱和马来西亚为邻。海南省全省陆地总面积3.5万平方公里，海域面积约200万平方公里，其中海南本岛面积3.39万平方公里。 2012年末常住人口886.55万人，比上年增加9.17万人。全省人口出生率14.66‰，死亡率5.81‰，自然增长率8.85‰。 2013年海南省全省地区生产总值完成2855.3亿元，是2007年的1.7倍，年均增长11.8%，人均地区生产总值突破5000美元，达到5147美元；地方公共财政收入409.4亿元，是2007年的3.8倍，年均增长30.5%；固定资产投资2145.4亿元，是2007年的4.2倍，年均增长35.1%。 2 环境问题的若干特点 2.1 从地理环境看，海南省是一个相对独立的自然地理单元，环境问题有相对独立性一方面，海南省周围拥有较大的海洋空间和大气空间，大气循环主要受到南海大气环境的影响，对大气污染具有较强的稀释能力。另一方而，海南省是一个孤岛，地形中高周低，河流短促，雨水易冲涌入海，这决定了海南省的水循环有自己相对独立的途径，很难通过其他的途径取得补偿，合理地开发和利用水资源是海南环境保护的重大课题。 2.2 从环境现状看，海南省局部地区己出现了生态失调现象，但全岛的自然环境并未恶化，五十多年来，由于过度开垦滥砍乱伐，海南天然林而积大幅度减少，造成植被破坏、水土流失和土壤侵蚀加重，一些河流枯水期流量减少甚至断流，江河含沙量增大，从而导致局部地区生态环境恶化。 2.3从发展趋势看，海南的环境目标和经济发展存在很大的矛盾，环境保护工

海南旅游市场调查报告

海南旅游市场调查报告 一、海南旅游业概况 海南岛-中国南海上的一颗璀璨的明珠，是仅次于台湾的第二大岛．中国陆地面积最小,海洋面积最大的省。海南岛处于亚洲太平洋经济圈的中部，北隔琼州海峡与雷州半岛相对,包括海南岛和西沙群岛、南沙群岛、中沙群岛的岛礁及其领海。全岛面积约为3．4万平方公里，人口为70０万，其中有黎、苗、回等少数民族约１20多万人。海南岛与美国夏威夷处在同一纬度，在长达１528公里的海岸上遍布可以开发建设成为世界一流旅游圣地的旅游资源,当北国千里冰封的时候,这里依然暖风和煦,可以海浴。岛内有已成为中国十大空港之一的海口美兰机场和三亚凤凰机场，环岛高速公路,遍布全省的高星级酒店等现代化设施,为人们提供了高档次的食品、住、行、游、购、娱旅游条件。自从我省建省办特区以来,旅游业的发展迅速，成为海南省各个行业中发展最快的行业，从１987年接待人数总量75.08万人次，1．14亿元的旅游总收入到2004年接待人数总量1４02.８9万人次，111.０１亿元的旅游总收入,１７年间接待人数总量和旅游总收入分别增长了17．68倍和将近10０倍(上述统计资料来源与海南省旅游局统计数据库)。旅游业成为了海南省的支柱产业，也是海南人民最值得骄傲的行业。 1、旅游管理机构概况 海南省除直属海南省政府管理的省旅游局外,还有1７家市县旅游局。有受理国内外旅游者及旅游经营机构对旅游服务质量投诉的省旅游质量监督管理所。有海南省旅游行业及其相关行业的社团组织、企事业单位和个人，在自愿的基础上组成的全省综合性旅游行业社会团体——海南省旅游协会。 。 ２、旅行社概况 经国家旅游局和海南省旅游局审批注册的现有旅行社１58 家。其中国际旅行社40 家、国内 11８家。

海南物流现状

2: 海南物流现状 海南与岛外经济联系主要是通过海运实现的，港口物流是海南岛进出岛货物贸易的命脉，直接关系到海南与岛外贸易以及海南经济的发展。随着北部湾经济区形成和中国-东盟自由贸易区正式运作，海南港口物流业将为海南经济发展插上翅膀。 从区位条件上看，海南省位于中国-东盟自由贸易区的地理中心，处于西太平洋通往印度洋海上交通线附近，南通亚洲第一大港新加坡港，北临香港，历史上早有东方航线中途站之美誉。 海南港口主要有海口港，三亚港，八所港和洋浦港为主要支撑，清澜港为重要补充和未来航天物流枢纽。五大港口总货物吞吐量从1998年的1474万吨增加到2011年的9662万吨。海口港占了全省港口货运半壁江山，而洋浦港则以总量第二支撑海南西部工业品与集装箱物流。 海南特区尤其是海南港口经济享受诸多政策照顾，具有明显的政策优势 （1）洋浦港享受保税区政策，“启运港退税”政策和“原产地规则”带来的加工贸易零关税三大优惠政策。 （2）2010年1月，国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，海南国际旅游岛建设正式启动。 （3）海南作为全国最大的经济特区，享有独特的“特区立法权”。 海南省是我国仅次于台湾的第二大岛屿省份，其海南线全长1823公里，海域面积约210万平方公里，海域宽阔，水深，无淤泥，无坚石等优越的自然条件，航道拓宽疏深和保养费用少，对深水港建设非常有利。因此，海南建设同等规模的港口其成本远低于在国内其他沿海城市。2011年5月，海南省“十二五”省，市重点建设项目——海口马村中心港区工程正式破土动工，年设计吞吐量390万吨，投资15.9亿。 同时，海南港口物流业发展也存在问题。 （1）经济发展总体滞后，工业短腿，临港物流长期需求不足。 港口物流业的主要需求产业是货物贸易和工业品运输，而海南长期以来进出岛的货物较少。这些宏观问题是海南发展港口物流业得根本性的制约。 （2）.周边港口竞争压力大，缺乏腹地经济支持

【精编】海南酒店业发展状况报告

海南酒店业发展状况报告2012年8月

目录 一﹑海南酒店业的现状分析…………………………………… 二﹑酒店业未来发展的对策……………………………………… 三、海南酒店亟待提升软实力…………………………………… 四、海南酒店业未来发展趋势三大特点………………………… 五、产权式酒店、酒店式公寓及公寓式酒店的概念………… 六、海南地理环境从事经营产权式酒店的优势……………… 七、海南经济型酒店的分析…………………………………… 八、海南的热带温泉分布情况，热带温泉酒店的发展现状…… 九、海南酒店业国际化经营发展策略…………………………

一﹑海南酒店业的现状分析 （一）、海南酒店业概况 据统计，截至2011年底，海南省旅游饭店共有536家，包括五星级酒店22家。洲际、万豪、希尔顿、雅高、喜达屋等国际知名酒店管理品牌纷纷进驻海南，尤其是三亚，已经超越北京、上海、广州等大城市，成为国内高星酒店最密集、国际品牌管理公司最集中的城市。按照规划，海南还将有大量新建酒店，到2015年，将有超过260家高档酒店以及相当数量的高尔夫俱乐部、游艇会、高级会所等业态。 目前，海南以滨海度假、海岛生态、高尔夫、天然温泉和民族文化为主要内容的蓝色浪漫之旅、绿色神奇之旅、风情温泉之旅和特色文化之旅，受到了国内外游客的欢迎。这将给海南酒店业带来巨大的发展空间。 随着市场竞争的加剧，酒店类型呈多样化趋势，按照酒店的位置、功能和顾客三个因素分类，海南酒店已出现商务型酒店、度假酒店、会议酒店、产权式酒店等。度假酒店是海南最具特色的类型，尤其滨海度假酒店的档次处于全国领先的地位。海南度假酒店的出现丰富了中国旅游酒店产品的类型，并引导和形成了中国休闲度假的旅游方式。2003年喜达屋、雅高、洲际等国际饭店集团纷纷登陆海南，截止到目前，希尔顿、喜来登、万豪等13家国外顶级管理公司已进入海南。 目前，全省星级酒店238家，其中五星级酒店22家，四星级酒店54家，

2005-2014海南经济发展分析

[键入公司名称] 2005-2014海南经济发 展分析 [键入文档副标题] 2016/9/22 通过对人口结构，产业结构、收入、消费等数据的解读，对经济的发展进行分析，以发掘新的市场空间

目录 经济概览 (3) 人口结构 (4) 产业结构的发展 (5) 第二产业的发展 (6) 第三产业的发展 (7) 人均收入 (8) 人均消费 (9) 产值的分配 (10) 总结 (11) 图表1 2005-2014 海南经济概览 (3) 图表2 2005-2014海南人口结构 (4) 图表3 2005-2014海南产业发展 (5) 图表4 2005-2014 海南第二产业发展 (6) 图表5 2005-2014海南第三产业 (7) 图表6 2005-2014 海南人均收入 (8) 图表7 2005-2014 海南人均消费 (9) 图表8 2005-2014 海南产值分配 (10)

经济概览 海南的人口从2005年的828万增加到2014年的903万，占全国总人口的比例为0.66%，省市人口排名保持在第28位，海南的人口增长速度高于全国水平；海南的国民生产总值从2005年的895亿元增长到2014年的3501亿元，全国总产值占比从0.511%，在省市的总产值排名中，海南位于第28位；海南的人均产值达到3.877万元，在省市排名中从在第18位到第23位波动；人均收入1.775万元，排名在第18位上升到第14位；人均消费1.266万元，排名在第16名到第21名之间波动。 图表 1 2005-2014 海南经济概览

人口结构 图表 2 2005-2014海南人口结构 2014年海南的城镇人口从374万增长到485万，占全国城镇人口的0.64%，在省市排名中位于第28位；海南的农村人口达到从453万下降到417万，占全国农村人口的0.68%，省市排名第25位；海南的城镇人口比例从45.2%增长到53.76%，在省市城镇人口比例的排名为第16位，低于全国平均水平（54.77%）。 从人口结构的发展上看，海南的城镇人口增加了近110万，农村人口只减少了36万，说明海南大量的新增人口是外来人口。就海南本地的经济而言，农业化向工业化转化的过程还比较缓慢。旅游业作为海南的支柱产业，将会带来第三产业的高速发展。

海南发展新机遇——海南港口物流发展思考

海南发展新机遇 ——海南港口物流发展思考摘要：就目前海南港口情况来看，港口资源整合是势在必行之举。本文对资源整合和港口联盟进行了具体的分析，然后提出港口物流发展的建议。 关键词：资源整合；港口物流 目录 发展海南港口物流的重大战略意义 (2) 有利于发挥海南的区位和比较优势 (2) 有利于维护南海的主权和进一步开发 (2) 有利于推动西南沿海经济的发展 (2) 海南港口资源整合分析 (3) 合则共利分则互搏 (3) 打造泛北部湾国际航运中心 (3) 实例：海南港航控股有限公司负责人谈海口港与洋浦港整合 (4) 促进资源合理配置 (4) 两港重组意义重大 (5) 目标是整合全省港口 (5) 港口联盟分析 (6) 打造港口联盟的现实意义 (6) 海南港口物流业的发展建议 (6) 发挥政府职能，引导市场秩序。 (6) 制定海南港航物流人才培养战略规划。 (7) 加强港口资源整合。 (7) 扩大内外开放程度，提升国际知名度。 (7) 结语 (7)

海南港航企业长期存在着港口功能重叠、港口管理体制分散、港口建设和经营“小、散、弱”现象突出、区域竞争力不强等问题，聚力发展现代化大型港口集团，打造海南港航的“航母”级企业正当其时、得其所。只有集聚发展，才能大力提升海南港航业核心竞争力，增强其抵御国际市场风险的能力；同时促进临港工业的发展，增强港口经济的对外辐射能力，带动腹地经济的发展。 深化改革就是要促进资源要素合理配置，进而全面提高全要素生产率。海口港和洋浦港定位相同、区位相近，双方从互相拆台、竞相削价、恶性竞争，到打破区域条块划分，坚持全省一盘棋，从“互相削弱”走向“互补合作”，这既能有效避免重复建设和同质化竞争，又能通过区域重组优化布局、协同发展，产生集聚效应，进而实现规模经济，解“内忧”、除“外患”。全面深化改革就是要破除制约海南发展的障碍和瓶颈。全面深化改革必须要处理好局部和整体、当前和长远的关系，要善于凝聚发展共识，善打“组合拳”，形成发展合力。打好“组合拳”，就要求“拳拳相扣”，这就要我们在扩大对外开放的同时，也要扩大对内开放，让不同地区、不同形态的企业公平获得准入机会和各种并购所需资源，通过更广泛、更灵活地进行股权或资源组合，壮大经济实体，进而为全面深化改革和扩大开放探索新途径、积累新经验。 海南与岛外经济联系是通过海运和航空运输实现的，自1975 年至今的35 年间，海运承担了99%以上的货物运输周转量及40%以上旅客运输量。其中， 2010 年，海南港口水运完成了897． 6 亿吨公里的货物运输周转量，空运完成量仅为5． 6 亿吨公里。可见，港口物流是海南进出岛货物贸易的命脉，直接关系到海南与岛外贸易及海南经济的发展。随着北部湾经济区形成和中国－东盟自由贸易区正式运作，海南如何寻求机遇，发挥优势，发展港口物流业，是海南经济和港口物流业发展的重要课题。 今年1月，中国-东盟自由贸易区正式运作。作为我国最接近东盟国家的省份，海南在自贸区的建设过程中，必将发挥重要的作用。如何抓住这些机遇，充分利用自身条件：背靠大陆，开拓东南亚市场；面向东南亚，发展港航物流业，是海南港航物流发展过程中必须面临和思考的问题。

XXX海南酒店业发展状况报告

XXX海南酒店业发展状况报告 海南酒店业进展状况报告 2020年8月

名目 一﹑海南酒店业的现状分析……………………………………二﹑酒店业以后进展的计策……………………………………… 三、海南酒店亟待提升软实力…………………………………… 四、海南酒店业以后进展趋势三大特点………………………… 五、产权式酒店、酒店式公寓及公寓式酒店的概念………… 六、海南地理环境从事经营产权式酒店的优势……………… 七、海南经济型酒店的分析…………………………………… 八、海南的热带温泉分布情形，热带温泉酒店的进展现状…… 九、海南酒店业国际化经营进展策略…………………………

一﹑海南酒店业的现状分析 （一）、海南酒店业概况 据统计，截至2011年底，海南省旅行饭店共有536家，包括五星级酒店22家。洲际、万豪、希尔顿、雅高、喜达屋等国际知名酒店治理品牌纷纷进驻海南，专门是三亚，差不多超越北京、上海、广州等大都市，成为国内高星酒店最密集、国际品牌治理公司最集中的都市。按照规划，海南还将有大量新建酒店，到2020年，将有超过260家高档酒店以及相当数量的高尔夫俱乐部、游艇会、高级会所等业态。 目前，海南以滨海度假、海岛生态、高尔夫、天然温泉和民族文化为要紧内容的蓝色浪漫之旅、绿色奇异之旅、风情温泉之旅和特色文化之旅，受到了国内外游客的欢迎。这将给海南酒店业带来庞大的进展空间。 随着市场竞争的加剧，酒店类型呈多样化趋势，按照酒店的位置、功能和顾客三个因素分类，海南酒店已显现商务型酒店、度假酒店、会议酒店、产权式酒店等。度假酒店是海南最具特色的类型，专门滨海度假酒店的档次处于全国领先的地位。海南度假酒店的显现丰富了中国旅行酒店产品的类型，并引导和形成了中国休闲度假的旅行方式。2003年喜达屋、雅高、洲际等国际饭店集团纷纷登陆海南，截止到目前，希尔顿、喜来登、万豪等13家国外顶级治理公司已进入海南。

海南旅游业发展现状及愿景分析

海南旅游业发展现状及愿 景分析 The latest revision on November 22, 2020

摘要 海南作为我国最大的经济特区和唯一的热带岛屿省份，是我国八大重点旅游区之一。旅游业成为海南最具优势、最具特色、最具潜力和竞争力的支柱产业。其快速发展的旅游业却也存在着较多的问题，传统的旅游开发模式已难以适应现代市场发展要求，也缺乏国际竞争力。 通过分析，海南旅游业发展存在的问题主要有环境保护意识淡薄、服务水平较低、政府监管不到位、旅游要素单一、国际化不足、旅游业服务信息化不健全、整体配套不够完善等，这些是目前海南旅游业发展所需要解决且必须解决的问题。要想实现海南旅游的长期健康可持续发展，就必须解决旅游业现状中存在的诸多问题，从政府、企业、个人等各个层面综合进行改变、完善、监管等。 作为海南旅游资源中最重要的自然资源，缺乏保护，没有真正做到生态旅游。生态旅游不仅仅是一个口号，一个吸引客源的噱头，而是一个实实在在需要用于改善生态环境，保护自然资源的行为。通过改变传统的旅游模式，多元化规划发展，打造一个真正生态、绿色、安全的旅游胜地。 关键词：海南，旅游业，发展现状，生态

The present situation and Prospect of tourism in Hainan Abstract Hainan as China's largest special economic zone and the only tropical island province, is one of the key tourist area of China's eight. Tourism has become a pillar industry in Hainan, the most advantage of the most characteristic, the most potential and competitiveness. The rapid development of the tourism industry but also has many problems, the traditional tourism development model has been difficult to adapt to the modern market development, lack of international competitiveness. Through the analysis of the development of Hainan tourism industry, the main problems are the environmental protection consciousness, low level of service, government regulation is not in place, lack of international tourism elements, single tourism information service is not perfect, the overall matching is not perfect, which is currently the Hainan tourism development and the need to solve the problem that must be solved. To achieve a sustainable long-term and healthy development of Hainan's tourism, we must solve the problems of the tourism industry in the present situation, from the government, enterprises and individuals in all aspects of the comprehensive change, perfect supervision etc.. As the most important tourism resources in Hainan's natural resources, lack of protection, there is no truly eco tourism. Eco tourism is not just a slogan, a gimmick to attract tourists, but a real need for the improvement of the ecological environment, protecting natural resources act. By changing the traditional tourism planning mode, diversified development, build a truly ecological, green and safe tourist destination. Key Words：Hainan，tourism，evelopment of the status quo，ecology

海南港口物流发展

1 引言 1.1研究的背景 物流活动因产品交换开始出现，随着经济一体化的发展，世界各地的货物运输活动也越来越频繁。在所有物流活动中，港口物流活动占据很大的比例，对于省来说，省位于中国的南端，同时也是中国唯一一个位于热带的省份，在东面和南面分别和、相邻，四面靠近港口，又属于珠江三角洲的经济发展区之，与国际经济市场东南亚相接壤。省沿海港口有大小港口数十处，在港口资源方面有着绝对的优势。利用港口发展物流活动在一定程度上可以促进经济发展。 1.2研究的意义 对于乃至我国的经济发展来说，港口物流一直占据着重要的位置，港口物流的进步和发展有利于促进以及全国的经济发展，同时解决了大量的人口就业上的问题。的港口数量相对较多，比较重要的包括港、港等，它们在物流发展中占据举足轻重的地位。笔者就主要港口的物流的发展现状进行详细的分析和研究，在上述所阐述的有关于的发展问题还存在一系列的问题，，想要解决这些问题就要借鉴国外在物流方面发展比较成功的经验。。通过本研究，找出影响省港口物流竞争力的提升因素和提出对策建

2港口物流发展现状分析 2.1港 港在岛具有极其重要的地位，它位于岛的北部海岸线。省通过港对外进行各种运输与海外贸易，通过港与多个国家建立贸易来往。除此之外，因为拥有优美的风景，港也是旅游胜地，每年游客往来量在140万左右。港不单单指一个港口，他由马村港、秀英港、新港组成。明确的组成结构进而实行统一的规划与建设，统一来进行管理经营。因此取得了不断进步。在2014年时其集装箱的往来量达到了134.66万左右，比去年增长了15.2%。并且2015与2016年也有不断地增长。到2016年突破到140万标箱往来。如此快速的增长，达到了市政府指定的全年吞吐量的目标。因此货物的吞吐量在一个港口业务往来中占据了重要的地位。只有货物吞吐量提高，才会带动与其有关的行业的快速发展，比如物流业、修船业或者是临港工业的发展。可以以此来促进城市得到经济发展。因此在<港总体布局规划>中也明确表示，将会把港作为中心以这个中心为焦点建设成为物流中心，肩负着带动全省的重要任务。 2.2洋浦港 洋浦湾与新英湾组成了现在的洋浦港，它位于东南亚的经济中心中，位置十分特别，处在八所港与港中间。西边是洋浦鼻，北边为洋浦村，白马井在其东部，正对着琼州海峡。洋浦港具有许多特点比如较高的水位与较少的泥沙，以及他的海陆分界线比较场，因此被称为“天然深水良港”。同时洋浦港也是国家一类的海岸开放口岸

海南岛主要港口的研究

论文题目：海南岛主要港口的研究作者：海口市一中姚实彦

1. 综述 ............................................. 错误！未定义书签。 2. 海南岛主要港口的历史概况.......................... 错误！未定义书签。 2.1港口和海南的历史关系.......................... 错误！未定义书签。 2.1.1琼州海峡的交通门户——海口港................ 错误！未定义书签。 2.1.2岛东海岸的出水明珠——清澜港................ 错误！未定义书签。 2.1.3天涯海角的天然良港——三亚港................ 错误！未定义书签。 2.1.4输送铁矿石的专业化海港——八所港............ 错误！未定义书签。 2.1.5新崛起的深水良港——洋浦港.................. 错误！未定义书签。 2.2 港口形成的历史动因分析...................... 错误！未定义书签。 2.2.1政治地理动力................................ 错误！未定义书签。 2.2.2经济资源因素................................ 错误！未定义书签。 2.2.3科学技术 ................................... 错误！未定义书签。 2.2.4其他因素 ................................... 错误！未定义书签。 2.3 港口在海南的历史作用和地位影响 .............. 错误！未定义书签。 2.3.1商业贸易与城市发展.......................... 错误！未定义书签。 2.3.2产业发展 ................................... 错误！未定义书签。 2.3.3宗教文化 ................................... 错误！未定义书签。 2.3.4华侨与移民 ................................. 错误！未定义书签。 3. 对海南岛港口历史研究的现代反思.................... 错误！未定义书签。 3.1 海南岛港口历史研究的现状分析 ................ 错误！未定义书签。 3.2 对加强海南岛港口历史研究的几点建议 .......... 错误！未定义书签。 3.2.1政府加强规划，重视港口发展建设.............. 错误！未定义书签。 3.2.2利用研究文化经验为社会经济发展服务.......... 错误！未定义书签。参考文献: ........................................... 错误！未定义书签。