ss4机车常见电器故障分析判断与处理方法
班组作业经验交流材料—总（6）号
SS4电力机车车上电器部分常见故障的分析判断及查找思路与应急
处理预案
目录
1．低压试验的一般程序及注意事项 (5)
2．高压试验的一般程序及注意事项 (8)
3．主电路常见故障的判断方法、
查找思路与处理方法 (9)
4．辅助电路常见故障的判断方法、
查找思路与处理方法 (10)
5．控制回路常见故障的判断方法、
查找思路与处理方法 (13)
6．电子电路常见故障的判断方法、
查找思路与处理方法 (24)
7． SS4机车纺空转系统常见故障的判断方法、
查找思路与处理方法 (31)
8． LCU、LOCOTYOL、自动过分相装置常见故障
的判断方法、查找思路与处理方法 (33)
9． SS4机车车上电器部件的工艺范围作业关键点及质量卡控措施 (44)
10．针对机车加改新技术和大秦线的实际情况，对现行工艺的补充及修改 (48)
机车高、低压试验是机车全面检查的一个重要部分，它不仅是对机车检修后及运用前的技术安全检查，而且也是保证机车运用质量的必要手段。通过试验，可确认机车电气部件是否正常工作，相互配合是否正确，也就是用动态检查的方法对机车进行全面的质量检验。
第一部分低压试验的一般程序及注意事项
机车低压试验在机车组装完毕之后进行，其目的是检查机车各电气设备的连接是否正确、各电气设备的执电机机车的高、低压试验与常见故障判断处理是机车检修人员与乘务人员必备的技能之一。低压试验是为了检查机车电气线路中的接线是否正确。进行低压试验的人员必须熟悉机车的电气线路和各部件的位置及其具体作用。
<1>准备工作
1. 拆除高压电压互感器的接地点及变压器X端接地点，闭合主断路器，关好车顶门，用2500V兆欧表测量网侧电路对地绝缘电阻值，应不小于100MΩ；
2. 将牵引电机隔离开关置悬空位，用2500V兆欧表测量牵引绕组对地绝缘电阻值，应不小于3MΩ；
3. 将主接地隔离开关置悬空位，用2500V兆欧表测量牵引电路对地绝缘电阻值，应不小于2MΩ；
4. 拆除284KE 200号线或人为顶住284KE,辅接地隔离开关置故障位，用500V兆欧表测量辅助回路对地绝缘电阻值，中修时应不小于0.5MΩ；
5. 测量绝缘电阻后，将拆除的导线恢复，主接地隔离开关95QS、96QS,辅接地隔离开关237QS,牵引电机隔离开关19QS、29QS、39QS、49QS置运行位，松开284KE,人为断开主断路器；
6. 将辅库用开关235QS置库用位，引入库内三相交流电源，用单台压缩机打风，总风缸压力从0升至900Kpa的时间不大于6min；
7. 控制电压不低于90V,各隔离开关及转换开关除零压保护隔离开关、受电弓风压隔离开关置故障位外，其余均置运行位；
8. 关好车顶门，司机控制器置“0”位。
<2>开始试验
1. 闭合电源柜充电闸刀666QS、负载闸刀667QS、蓄电池自动开关601QA、屏内电压表650PV及副台电压表658PV，电压表指示90—9
2.5V闭合钮子开关676SB,屏内照明灯497EL亮。
2. 闭合斩波器全部钮子开关，先试验A组再试验B组，闭合逆变电源自动开关614QA，电源斩波器插件面板上48V、24V、15V小信号灯亮；
主台显示屏“前节车”、“后节车”、“预备”、“电子柜预备”及“主断”等显示；速度表红、黄、绿三色信号灯显示；斩波器48V风扇转动。
3. 闭合副台信号检查按键412SK,主、副台显示屏所有信号灯显示。试毕断开412SK。
4. 电子柜A/B组转换开关先置A档，闭合电子控制自动开关，“电子柜预备”信号显示灭。再试验B 组情况。
5. 闭合主控制器自动开关604QS及司机台钥匙开关，“0”位中间继电器568KA得电吸合，主台“零位”灯显示；自动信号中间继电器665KA得电吸合，斩波器48V输出。
6. 闭合受电弓自动开关602QA,主断时间继电器539KT吸合；零压中间继电器563KA吸合，主台“零压”信号显示；劈相机MG自动延时继电器528KT吸合；门联锁保护阀287YV得电吸合，门联锁阀得风动作；辅助电路交流220V库内外转换继电器284KE得电吸合。
7. 人为闭合97KE、98KE机械联锁，“主接地”显示。人为闭合辅接地继电器285KE、辅过流564KA、原边过流565KA、励磁过流559KA、牵引电机过流557KA及功补过流中间继电器555KA，相应信号灯显示。闭合“主断路器合”按键开关401SK,闭合时间不小于2s。（听声）主断路器闭合，“主断”信号显示灭。按键开关闭合期间，恢复中间继电器562KA吸合，563KA释放“零压”显示灭，539KT延时1S释放，主接地继电器恢复线圈97KER、98KER得电1s，其机械联锁脱扣，“主接地”信号显示灭。辅接地继电器285KE、
辅过流继电器564KA、原边过流继电器565KA、励磁过流继电器559KA、牵引电机过流继电器557KA及功补过流中间继电器555KA释放，相应信号显示灭。按键自复后，“零压”恢复显示。
8. 闭合自动开关603QA,闭合“主断路器断”按键开关400SK,按键闭合时间不小于1s，主断路器打开（听声）,“主断”信号显示。重合主断路器。
9. 在库内闭合受电弓“前”和“后”按键开关403SK或402SK,观察前弓或后弓升起。
10. 闭合“辅机控制”自动开关605QA，自起劈相机转换开关591QS置“0”位，闭合劈相机按键开关404SK，567KA、533KT、213KM吸合，“劈相机”信号灯显示；201KM吸合并自锁，535KT、536KT、523KT、247YV、526KT、527KT吸合。人为按283AK启动继电器试验按钮，556KA吸合，“劈相机”显示灭，213KM 释放，533KT延时3s释放。
11. 打开主断路器，将591QS置“1”位，闭合“主断路器合”按键开关401SK。主断路器闭合后，528KT 延时1s释放；567KA、533KT、213KM吸合，“劈相机”信号灯显示；201KM吸合并自锁，535KT、536KT、523KT、247YV、526KT、527KT吸合。人为按283AK启动继电器试验按钮，556KA吸合，“劈相机”显示灭，213KM释放，533KT延时3s释放
12. 闭合“压缩机”按键开关405SK,在总风压力低于700Kpa时，517KF接点闭合，203KM吸合，523KT 延时3s释放，247YV放风阀释放。
13. 闭合“强泵风”按键开关408SK,无论总风压力高低，203KM吸合，523KT延时3s释放，247YV放风阀释放。
14. 闭合“通风机”按键开关406SK,205KM吸合，“牵引风机1”灯显示，延时3s后535KT释放，206KM 吸合，“牵引风机2”灯显示，延时3s后536KT释放，212KM与211KM吸合，“油泵”灯显示。
15. 闭合“制动风机”按键开关407SK,209KM吸合，“制动风机1”灯显示，延时3s后526KT释放，210KM吸合，“制动风机2”灯显示。
16. 闭合“副前照灯”自动开关607QA,闭合“副后”照明灯按键开关409SK,本节尾照灯及后节副照灯亮；闭合“副前”照明灯按键开关417SK,本节副前照灯亮。
17. 闭合“前照灯”自动开关606QA,闭合“前照灯”按键开关410SK或418SK,前照灯点亮。
18. 闭合“电扇”自动开关610QA,闭合副台“电扇”按键开关413SK,司机室正、副台风扇工作。
19. 闭合“辅助压缩机”按钮开关596SB1或596SB2,442KM吸合，辅助压缩机打风，辅助风缸压力表指针徐徐上升。
20. 闭合“前标志灯”自动开关415SK,本节前标志白灯（主台侧）亮。
21. 闭合“后标志灯”自动开关416SK,本节尾红灯及后节标志红灯（副台侧）亮。
22. 闭合“车内照明”自动开关608QA, 闭合副台各有关照明灯按键开关419—422SK,仪表、各室、走廊及司机室等相应照明灯亮。
23.闭合自动信号自动开关611QA、自动停车自动开关612QA、无线电台自动开关613QA。人为按“紧急停车”按钮，司机控制器主手轮不管是否“0”位，主断路器跳闸同时紧急制动。
24. 调速手轮置“0”位，合主断路器，573QS、574QS、589QS、590QS置“故障”位。操作司机控制器627AC换向手柄。手柄置“制”位。560KA、561KA、530KT吸合；位置转换开关107YVB、108YVB电空阀得电，全车两位置开关转向“制动”位；位置转换开关107YVF、108YVF电空阀得电，前车转“前位”，后车转“后位”（107YVBW、108YVBW得电）。手柄置“前”位。位置转换开关107YVT、108YVT电空阀得电，位置转换开关转到牵引位；前车转“前位”，后车转“后位”；530KT、556KA吸合，“预备”显示灭。手柄置“后”位，573QS、574QS、589QS、590QS置“运”位，闭合“劈相机”按键开关。位置转换开关转到牵引位；前车转“后位”，后车转“前位”；567KA、556KA吸合，“预备”显示灭。
25. 换向手柄置“前”或“后”，闭合劈相机按键开关，人为闭合566KA,操作司机控制器627AC。
①，调速手轮置牵引1—2位，“零位”信号显示灭，532KT吸合，12KM、22KM、32KM、42KM线路接触器吸合。
②，调速手轮置牵引3—10位，自起牵引风机，549KA吸合后，205KM、206KM、
296KM等相继吸合，有关信号灯显示。“预备延时”控制：延时25s、525KT动作，556KA释放，“预备”信号显示。
③，调速手轮退回“0”位。“零位”信号约延时1s显示；532KT、12KM、22KM、32KM、42KM约延时
1s释放；牵引风机、油泵、变压器风机等接触器205KM、206KM、211KM、212KM维持吸合状态，有关信号灯仍显示；闭合“通风机”按键开关，再打开按键开关，停风机，549KA、205KM、206KM、211KM、212KM等释放，有关信号灯灭。
26. 将627AC调速手轮置6—10位，磁场削弱操作。
①，换向手柄置1级，17KM、27KM、37KM、47KM吸合。
②，换向手柄置2级，17KM、27KM、37KM、47KM释放，18KM、28KM、38KM、48KM吸合。
③，换向手柄置3级，上述8个电空接触器均吸合。
27. 换向手柄置“制”位，制动缸压力小于150Kpa，573QS、574QS、589QS、590QS置“故障”位，操作调速手轮627AC。
①，调速手轮离开“0”位，置10—9位，“零位”信号显示灭，532KT、12KM、22KM、32KM、42KM、91KM、92KM吸合，“预备”信号显示灭，
②，调速手轮置8—1位自起风机，零位”信号显示灭，532KT吸合，12KM、22KM、32KM、42KM线路接触器吸合。
28. 辅助司机控制器628AC操作：手柄分别置“前”及1—4各级或“后”及1—4各级，各有关电器与信号显示逻辑24条、25条相似。
29. PFC操作：换向手柄置牵引或制动位，116KM、126KM、156KM、166KM、114KM、124KM、154KM、164KM 吸合。人为闭合PFC过流中间继电器555KA，上述各接触器释放。
30. 故障状态的操作试验
①，劈相机切除后，1位牵引风机3MA分相启动。将242QS开关置“通风机”位，闭合劈相机按键开关，567KA、533KT、205KM、213KM吸合。
②，牵引或制动风机故障试验：第一牵引或制动风机故障，将575QS或581QS置“故障”位，12KM、22KM不能吸合。第二牵引或制动风机故障，将576QS或582QS置“故障”位，32KM、42KM不能吸合。
③，PFC主电路故障试验：分别拉掉故障隔离闸刀开关119QS、159QS、129QS、169QS,相应114KM、154KM、124KM、164KM不能吸合；或将572QS置“故”位作总切除。
④，蓄电池或DC110V稳压电源故障：切除本节车电源柜负载闸刀667QS,合上重联闸刀668QS及自动开关617QA,司机台电压表658PV应指示它节车控制电压
第二部分高压试验的一般程序及注意事项
机车高压试验主要是指机车在工频25KV接触网压下进行的升试验。高压试验是在完成了低压试验的基础上进行的，其主要目的是检查某些在低压试验中无法检查的线路及电气部件，观察仪表的显示情况，检查牵引电机和各辅助机组转向是否正确、工作是否正常，并进行牵引和制动试验。高压试验做完以后才能进行试运行或投入运用。
在高压试验前应再次对机车进行检查。对于在低压试验中或排除障中曾拆除的部分应予以恢复，各闸刀均恢复正常运行位，带有熄弧装置的电器其熄弧装置齐全，各保护继电器的指示件均应恢复正常位，并清理各室各柜中的遗留物品，检查完毕后将车顶门和各高压室门关好。在高压试验过程中，试验人员在升弓前必须确认各高压室无人，并经高呼和鸣笛后，方可升弓。试验中需进入高压室时，必须确认受电弓已
落下；进入高压室的人员应将司机台电源开关钥匙带在身上。任何时候不允许用其它物体代替司机台电源开关钥匙和换向手柄进行操作:
1. 闭合钥匙开关570QS,听门联锁动作声。
2. 逐一闭合“前”和“后”受电弓按键开关然后断开，看受电弓是否正常，网压表指示正常，一般为22KV—29KV。
3. 合主断路器，“零压”及“主断”灯灭，控制电压表电压从90V—92.5V渐充至110V。
4. 将自起劈相机开关591QS置“0”位，启动劈相机，听劈相机起动声应正常，“劈相机”及“辅助回路”信号显示后复灭。
5. 起动压缩机，压缩机起动应正常，放风3S，压力调节器范围700—900Kpa,偏差不超过20Kpa。
6. 自起劈相机试验：先断开主断路器，将591QS开关置“1”位，闭合“劈相机”按键，合主断路器，约1S后劈相机自动起动，检查劈相机转向应正确。
7. 按“强泵风”按键，压缩机起动，高压安全阀排风风压约1000Kpa。
8. 闭合“通风机”按键，“牵引风机1”起动，信号灯显示后灭；3S后“牵引风机2”起动，信号灯显示后灭；3S后“油泵”与变压器风机起动，“油泵”信号灯显示后灭。闭合“制动风机”按键，“制动风机1”起动，信号灯显示后灭；3S后“制动风机2”起动，信号灯显示后灭。检查各辅机转向正确。
9. 自起牵引风机试验：不合“通风机”按键开关，分别操纵司机控制器和辅助司机控制器，先牵引后制动，调速手轮置牵引1.5—10级或制动8—1级，牵引风机1、2、油泵、变压器风机逐一起动。调速手轮回“0”位，风机不停。合“通风机”按键，再断开“通风机”按键，风机停。
10. 小闸制动300Kpa,电子柜选择开关置“A”档，司机控制器或辅助司机控制器手轮分别置牵引2位，牵引电流表指示约300A。电子柜选择开关置“B”档，司机控制器或辅助司机控制器手轮分别徐徐置牵引1—2位，牵引电流表指示约100—350A。
11. 气阀柜空电联合开关置“0”位，大、小闸置运行位（注意机车可能后退）。电子柜选择开关置“A”档，起动牵引风机与制动风机，司机控制器手柄至“制”位，调速手轮置极限位（1位），励磁电流徐徐上升至930A,电机电流上升至约50A。制动缸压力自动上升至约110Kpa,25s后自动缓解。关通风机或上闸150Kpa以上,励磁电流表指示退“0”。电子柜选择开关置“B”档，起动牵引风机与制动风机，司机控制器手柄至“制”位，调速手轮徐徐上升，励磁电流徐徐上升至930A,然后手轮回“0”位。
12. 空载试验：空载试验闸刀10QP、60QP置试验位，主调速手轮置牵引1—10级徐徐上升，本节1M 及后节4M牵引电机电压由约500V徐徐上升至约1000V。
13 .牵引电机转向试验（在A组试验并注意单阀上闸）
将一个牵引电机的隔离开关置“运行”位，其余牵引电机隔离开关均置中立位，逐个作低压加流动车试验，要求电机前后转向正确。八个电机分别试完，牵引电机隔离开关置运行位。
14. 大、小闸置运行位，按“紧急制动”按钮，起紧急制动，主断路器跳闸并自动撒砂。
15.“零压”保护试验：起动劈相机，落弓，自网压开始跌落约2S主断路器跳闸。
16. 闭合热风机、电暖器及窗加热开关，应作用良好。
*附：区分单元万吨与两万吨机车故障方法
1、单元万吨：
（1）拔开1号端子柜W1、W2外重联插头，单台实验确定故障机车；
（2）按照单台机车故障处理办法执行。
2、DP状态下两万吨：
（1）解除DP进行单台实验确定故障机车；
（2）按照单台机车故障处理办法执行；
（3）如短时间内无法处理，可切除故障机车（或故障节），其余机车可重新建立DP维持运行至前方站彻底处理。
第三部分主电路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法
主电路故障：主电路故障主要为构成机车调压整流电路及牵引电路各高压电气设备如电机、电器及电路的故障，主要有接地、过流、短路等故障，此类故障一般无法处理，只有应急隔离，维持运用。
一主接地方面的故障
＜1＞低压主接地
用2500V的摇表摇Ⅰ、Ⅱ高压柜的95QS、96QS，两柜的95QA、96QS全放在中间位，两位置转换开关107QP、108QP置“牵引”“向前（向后）”，阻值不低于10M∩,否则为绝缘低或接地.应更换部件或切除部件.
1) Ⅰ架主接地(Ⅱ与Ⅰ架类似)的故障现象:
Ⅰ、Ⅱ牵引电机或电机大线接地（A11、A12、D11、D12）；第一电阻柜接地或连接铜排接地（14、15、24、25）；Ⅰ整流柜元件（71、72）或电容柜内的电容接地（174、175）；开关柜的Ⅰ架空载金属电阻烧损接地或71、75、72布线接地；主变内部的平波绕组接地（11L、21L抽头的71、72线）；Ⅰ架的固定分路电阻或磁削电阻（15号铜排）、绝缘套管炭化接地； 12KM、22KM、91KM（32KM、42KM）因触头烧损胶木侧板炭化接地； 97KE本身误动作或与其相连的191R、193R、195R、197C接地。
2）分析与判断：
1＞，按要求用摇表接19QS的上合位如为0则1M（转鼓、闸刀全放中间位）接地或电机连线接地（拆线作进一步确认），接12KM的动触头阻值为0时为电枢接地，接15号铜排阻值为0时为固分或磁削电阻接地，如接到转鼓的D11、D12上为0的话则是1M主极接地（拆线确认是电机本身还是电机大线）。
2＞，甩开甩开整流柜、高压柜后的联线71、72测其对地阻值为时，即为75R、76R或联线接地。
3＞，甩开整流柜与主变过桥铜排Ａ２、Ｘ２、Ａ１、Ｂ１、Ｘ１测整流柜对地为０时为整流柜接地。
４＞，甩开整流柜的７１、７２铜排后分别测其对地。
５＞，将功补的７７ＰＦＣ、７８ＰＦＣ、１７４Ｔ、１７５Ｔ、７１Ｃ、７２Ｃ、７３Ｒ、７４Ｒ与外部连线拆开测对地，分别鉴别是那一个部件接地。
６＞，拆开主变抽头的Ａ２、Ｘ２、Ａ１、Ｂ１、Ｘ１测绕组及连线对地，如为０则为该部件接地。
７＞，开关柜的９４Ｒ与相临的功补用ＫＡ地线４００搭接。
８＞，大连厂机车开关柜用的干式功补电容因质量问题导至的接地。
２）Ⅱ架查找方法与Ⅰ架相同
………
＜２＞高压主接地
１＞升弓合闸就显示主接地
车顶上的受电弓、主断、导电杆、高压电流互感器、高压电压互感器、高压连接器等搭接异物或绝缘偏低、或表面积雨雪霜等；变压器抽头上有油污或积炭，或抽头互感器的屏蔽线与铜排搭接；油温表的感温线与铜排搭接；整流柜的脉冲小线相互插错或与元件的铜编线磨破接地；开关柜的６９与６７号插头插错。
2 > 分析与判断：
１＞用绝缘检查装置对车顶进行检查，不良时需入库处理。
２＞对主变的副件进行细检，将抽头等处的油污擦拭干净，并挑开与铜排、软编线相搭接的线束。
３>检查整流柜的脉冲小线的插接状态，校正错误的编码插头。
二原边过流跳主断
〈１〉升弓合闸手轮离零就有牵引流且不受控
该故障多为整流原件击穿；调速手轮的电位器阻值有断点或满偏；开关柜的１７４Ｔ、１７５Ｔ、１８４Ｔ、１８５Ｔ原边被金属物短接等造成的。
〈2〉运行中出现原边过流跳主断
电机发生环火；线路接触器触头烧损；两位置转换的踢型片及触子烧损；整流柜原件降级或击穿快熔
跳；１０１ＫＣ的连锁焊接；电子柜发出误信号；ＬＣＵ的灯显回路故障；司机错打反向器。
2）分析与判断：
走廊巡视时查看各柜内器件的状态；后部了望时监控走行部的电机状态；检查１０１ＫＣ的状态；转换ＬＣＵ到另一组；最后要切除相关的部件；司机应平稳操纵机车。
三运行中固分发红
该故障一般表现在牵引电机主极断；整流柜发生半波；电子柜发不出相应的触发脉冲或者脉冲触发线开路；原件击穿。
2）分析与判断：
切除相关电机；拔掉７５、76或85、86；电子柜转另一组。
第四部分辅助电路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法
辅助电路故障：辅助电路故障主要指辅助电路内各三相交流辅助机组及其有关电器、电线路、电热（暖）装置故障，此类故障主要有辅机烧损、接地、线路短路等故障，此类故障主要处理方法也是隔离故障部件〈1〉线路走向
1、电源的产生a6—b6—x6为机车提供399V电，B6—X6提供220电，a6—x6（204、205）经235QS 变为201、202给各辅机、取暖设备、窗加热等供电。
2、线路走向
201、202从Ⅱ低压柜→Ⅰ低压柜→电源柜，204、205从变压器的A6、X6变成Ⅱ低压柜上235QS的204、205→Ⅰ低压柜，203是从Ⅱ低压柜→Ⅰ低压柜，207、208、209从Ⅱ低压柜→294XS上，1MGD1、2、3从Ⅱ低压柜→PX，2MGD1、2、3从Ⅱ低压柜→YD电机，其余的走向类似，231、233是从Ⅱ低压柜→253C的PX 起动电容上。
3 、PX启动电路布线
279、280从1MGD1、1MGD4经242QS变为279、280下到Ⅱ低压柜小接线排→Ⅰ低压柜的283AK上。
4、窗加热及取暖布线走向
电源柜上的269→司机室左壁炉270→左脚炉271→右脚炉272→司机室右壁炉273→Ⅰ低压柜206。
电源柜上的264→左265→右266窗加热玻璃273EH、274EH→窗加热隔离开关234QS→Ⅰ低压柜201。
后背炉282线回到287、288→206Ⅰ低压柜。
电源柜202→229QS→229→270R饮水机（电炉插座）→Ⅰ低压柜206。
5、空调及车下插座布线走向
电炉插座292XS由206、292（202）供电。车下打风用的入库插座294XS207、208、209由235QS上的201、202、203提供。空调电源由电源柜上234QA（202、206）、610QA（464、400新车为681、400）→Ⅰ端子柜上的空调电源箱上X1插头，LOCOTROL机车放在PX启动电容柜上，司机室空调控制开关577QS上的（K402、404、407）→空调电源箱上X4插头→箱内布线→X2插头→司机室空调插头X2后上到车顶机组280EV。
〈2〉常见故障及处理方法
（１）合蓄电池显示辅接地，合主断不消除
可能原因为：
取暖回路接地；窗加热回路接地；空调回路接地；电热套接地；主变绕组及外部提供辅助用电的线路接地（204、A6）；电炉插座及线路接地。
判断与分析：
1），确认284KE上的200线是否甩开。
2），依次断开电源柜上的取暖（269、270、271、272、273）、电炉（206、292）、窗加热（264、265、266）、空调（206、202）、电热套DZ（206、282），饮水机开关（206、292）并将相应的隔离开关切除，同时依次合主断看故障是否消除。
3），在合主断的同时，如果上述某一项故障消除则对照相关电路作进一步查找排除。
4），在拆线的过程中要逐根拆除，先简后繁，先看部件本身是否有问题，再看相连的线路。
5），用500V 的摇表摇辅助回路绝缘时，要切除273QS，235QS放中间位，阻值不的底于10M∩.
6），若是205接地的话，应拆主变抽头的X6→Ⅰ、Ⅱ底压柜上的205。
7），若是202接地则应拆开Ⅰ底压柜上的202→288PV、电源柜、283AK。
（２）高压起PX“辅接地”灯亮,跳主断
可能原因为:
1， PX绝缘底。 2， PX起动R接地。 3，车下库用插座内部有水或线老化接地。 4，PX起动装置及其布线接地。 5，1MGD1．1MGD4及ＰＸ接线板引出线与外罩搭接。 6 ，２７９、２８０从1MGD1、1MGD4经242QS变为279、280下到Ⅱ低压柜小接线排→Ⅰ低压柜的283AK回路与地磨破或２８３ＡＫ内部烧损。
判断与分析：
1），首先检查车下库用插座内部是否有水或线老化，接线螺丝是否退出与外壳搭接；
２），拆开ＰＸ连线摇ＰＸ本身绝缘；
３），将２４２ＱＳ放中间位后检查１ＭＧＤ１、１ＭＧＤ２、１ＭＧＤ３及小线１ＭＧＤ３、１ＭＧＤ４和２７９、２８０是否对地为０；
４），从２１３ＫＭ的下接点分别检查其对地情况，如２０３线接地的话还需拆除Ⅱ低压柜下部与２０９相连的短接片进一步确认，如２１３接地需将２９６ＱＳ放中间位确认启动Ｒ及启动Ｃ、２０２线；
5），如是201线接地的话，应拆除Ⅰ低压柜上的201的四根小线作进一部确认，分别到了288PV、243QS、245QS、600QA上。
（３）高压时启某一辅机出现“辅接地”灯亮跳主断，如３ＭＡ、４ＭＡ等.
可能原因为：
1 ,辅机绕组接地或绝缘降底。 2,辅机的连线破损接地。 3 , 与之并联的移相电容漏液接地。
判断与分析：
1）检查该辅机的电容状况。 2）拆开该辅机接线摇绝缘是否正常。 3）检查相应的布线是否良好。
（4）升弓合闸即出现辅过流或接触器放炮
可能原因为：
1, 线路中201、202、203相间短路。 2 , 接触器内部有异物或辅保DZ内三相短接。 3 , 底压柜辅回路上遗留扳手等工具。 4 , 技改的PX控制盒上小变压器线圈烧损。 5 , 辅机电容短路。 6 , 空调高压边短路。 7 , 282KC的整定值太低或其辅助联锁焊接。
判断与分析：
1）检查Ⅰ、Ⅱ底压柜上是否有异物。 2）开三相交流接触器看内部状态。 3）282KC上有无物件与其它相搭接。 4）用万用表测三相开关间的状态。 5）将235QS打中间位，拆开辅压表接线，断开各取暖开关及600QA ，用500V摇表测201、292间的阻值
（故障点未排除不得再次升弓合闸）。 6）调整282KC的定值及测辅助联锁。
（5）高压合闸起PX后，各辅机在启动过程中出现辅机故障
可能原因为：
1 , 辅机本身故障。
2 , 继电器故障。
3 ,接触器卡劲或得电不吸合。
4 , 辅保DZ跳开。 5, 启动时间继电器延时短造成辅机启动困难 6 , 控制回路未沟通 7, 各风道状态是否良好。
判断与分析：
1）检查各辅机是否故障。 2）看相应的辅保是否跳开。 3）看各风道状态（采取短接风道接线的方法）。 4）对于油泵而言油流继电器故障也会出现辅回路灯亮。 5）由于主变风机无相应的监测手段，必须通过测其通风良来确认。 6）在网压底于17KV时如果平凡启动辅机会造成个别辅机跳DZ或烧损辅机。
（6） PX启动困难或启动不了，并伴有电磁澡音
可能原因为：
1 ，启动R甩不开或甩不时间短。
2 ，284KE不吸合或B6→206的联锁不通。 3，213KM的561→572联锁不通。 4 ，PX的转向不对。 5，283AK故障。 6，后来技改的PX控制盒故障。 7，PX 上的1MGD3、1MGD4线断或虚接接地造成吃电。 8， PXD的转速太低。 9，Ⅱ低压柜的279、280 →Ⅰ低压柜283AK上的279、280断路虚接。
判断与分析:
1）看213KM的动作状态。 2）测284KE的阻值。 3）测213KM的联锁阻值。 4）确认PX的转向。 5）更换283KA 。 6）切除PX的控制盒。 7）校验1MGD3、1MGD4、279、280线路。 8）测PX的比较电压是否有220V。
（7）高压状态给PX按键听不到启动声或启动后又停止，及PX的启动R发红
可能原因为：
1，201KM 不吸合。 2，201KM的561→572联锁不自持。 3，215QE作用不良。 4，主台的PX按键不通。 5，561线或565线接地。 6，527KT的延时太长。 7，235QS的闸刀夹力小或涂摸的凡士林太多。
判断与分析：
1）进行低压试验查控制回路； 2）看215QE是否跳开； 3）看282KC的联线状态； 4）看PX 的外引出线状态； 5）确认527KT的动作状态； 5）调整235QS的夹力或擦去多余的凡士林。
（8）升弓合闸后无辅压（400V左右）
可能原因为：
1，主断未合到位； 2，235QS未合到位； 3，282KC螺丝松或背后的铜排断、松动； 4，主变抽头A6、X6螺丝松或绕组断； 5，辅压表288PV接线开或表坏。
判断与分析：
1）听车内是否有交流声； 2）查看Ⅱ低压柜的235QS、282KC、及相关铜排状态； 3）拆线用万用表测主变绕组及其抽头状态； 4）检查288PV的通断状态或更换不良的288PV。
（9）升弓合闸后，“零压”灯不灭
可能原因为：
1，接触网无电； 2，无辅压； 3，零压故障开关236QS在切除位； 4，零压563KA卡劲或不得电；5，286KT不自持（其上的215、216）常闭点不良，吸合电压低于70V ； 6，281TC的零压变压器原边无396V 或辅助抽头204、205开路； 7，281TC次边无127V的输出； 8，290U上的213、214线无120V的输入或261R开焊； 9，290U上的215与400间无100V 的输出或290U上的二极管坏，290U→286KT的215线断； 10，286KT打板（215、216线间电压不足）或反力弹簧太大及256C失效。
判断与分析：
1）用万用表测286KT上的电压是否正常，其联锁阻值在范围； 2）看辅压是否正常； 3）检测281TC 的有关数值是否正常； 4）检测286KT的动作状态。
（10）升弓合闸后，某辅机发生单相起动
可能原因为：
1，低压开接触器看其触头状态有无焊接； 2，相关的辅保DZ上下接点不通； 3，辅机外引出线线鼻子烧断； 4，辅机内部绕组断。
判断与分析：
1）有焊接时及时更换新品； 2）测DZ的接点通断； 3）检查辅机接线板； 4）摇辅机的绕组绝缘与通断。
（11）主变风机频繁烧损的原因
可能原因为：
1，211KM不同步 2，主变散热器堵 3，风机接线不良 4，辅保DZ状态不良
（12）司机室内取暖、电炉、空调等无电
可能原因为：
1，284KE上的B6 →206接点不通 2，主变的B6线开 3，Ⅰ低压柜上的206未到了司机室 4，284KE 不吸合（本身故障、235QS上的224与531接点不良或两线之一无90V的电）
第五部分控制回路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法
控制电路故障：电力机车控制电路故障出现的比例是所有故障中最多的。由于控制电路复杂，故障点查找比较困难。习惯上此部分故障又可分为：
一、整备控制电路故障
整备控制是机车动车前的各项预备性工作。整备控制不良主要表现为整备电路某环节未构成，导致下一环节不能继续。
二、调速控制电路故障
在机车整备完后，机车整备电路良好，但调速控制时牵引电机仍无压无流，此时，故障处所除了极少部份发生在机车的控制电路或电子控制系统外，大部份问题为调速控制回路不良。
三、机车保护电器误动作。
四、其它控制电路故障。
五、控制回路常见的故障
<5，1>故障一闭合钥匙开关5702S，门联锁不动作
可能原因：
（1），各室门未闭合，风路不畅通或风压不够
（2），门联锁电空阀287YV不吸合
分析与判断：①287YV得电，但电空阀卡劲或作用不良② 287YV不得电，具体电路如下：1，〉II#端子柜N26→空气管路柜62#扦头→门联锁电空阀400线路不通→车顶门行程开关→Ⅰ#端子柜N13→Ⅰ#端子柜N32#→Ⅱ#端子柜N32→Ⅱ#端子柜N26→空气管路柜62#扦头→287YV电空阀电源线217线不通。
2>，车顶门行程开关297QP常闭接不良，即217线--218线不通。
3>，车顶门行程开关297QP未闭合到位。
4>，车顶门行程开关→Ⅰ#端子柜N13→Ⅰ#高压柜N22→→Ⅱ#高压柜42#扦头→Ⅱ#高压柜主电路库用转换闸刀50QP的218线不通。
5>，50QP微动开关接点不良即218线--219线常闭不通。
6>，50QP微动开关→Ⅱ#高压柜44#扦头→Ⅰ#高压柜43#扦头→20QP微动开关的219线不通。
7>，Ⅰ#高压柜主电路库用转换开关20QP接点不良 (即219线531线常闭不通),20QP微动开关→Ⅰ#高压柜43#扦头→Ⅱ#高压柜44#扦头→Ⅱ#高压柜内→Ⅱ#高压柜42#扦头→Ⅰ#端子柜N22→Ⅰ#端子柜的531线不通。
〈5，2 〉故障二闭合570QS，零位中间继电器558KA、568KA不吸合
可能原因：
1，零位中间继电器568KA不吸合；2，零位中间继电器568KA吸合、“零位”灯不亮； 3 ， 558KA 不吸合。
分析与判断：
其一为
①，568KA中间继电器卡劲或动作不良。
②，继电器400线→Ⅱ#低压柜54#扦Ⅰ#头→Ⅰ#端子柜N25→Ⅰ#端子柜中的某点路悬空。③，电源线（中
间断电器）→Ⅱ#低压柜54#扦头→Ⅰ#端子柜N25→Ⅰ#端子柜→Ⅰ#端子柜N9→辅助控制器29#扦头628AC
联锁的411线不通。
④，辅助控制器628AC不良。
⑤，辅助控制器628AC→29#扦头→Ⅰ#端子柜N9→Ⅰ#端子柜→Ⅰ#端子柜N9→司机控制器（627AC）27#扦头→627AC联锁的411线不通。
⑥，司机控制器627AC不良。
⑦，司机控制器联锁→27#扦头→Ⅰ#端子柜N9→Ⅰ#端子柜→Ⅰ#端子柜N21→Ⅰ#低压柜51#扦头→零位延时继电器532KT的418线不通（常闭联锁）。
⑧，532KT常闭联锁不良，即418--466线不通。
⑨，466线→Ⅰ#低压柜573扦头→Ⅰ#端子柜N23→Ⅰ#端子柜→Ⅰ#端子柜N1→主台按钮1#扦头→主台按钮箱钥匙开关570QS中某点断路悬空。
⑩，570QS联锁不良（即466线--465线不通）。
控制器单相自动开关604QA未合或不良。
其二为
①，显示屏故障
②，显示屏→13#扦头→Ⅰ#端子柜N3→Ⅰ#端子柜→Ⅰ#端子柜N25→Ⅱ#低压柜52#扦头→568KA的709线不通
③，568KA的790→709联锁不良
④， 568KA联锁→Ⅱ#低压柜54#扦头→Ⅰ#端子柜25→Ⅰ#端子柜的790线不通
其三为
①，558KA继电器本身故障
②，558KA的666线→Ⅰ#低压柜59#扦头→Ⅰ#端子柜N23#扦头→Ⅰ#端子柜内部→Ⅰ#端子柜N22扦头→Ⅱ#高压柜48#扦头→42KM的666线断路
③，42KM常闭联锁不良
④，42KM663线→32KM663线不通
⑤，32KM常开联锁不良
⑥，32KM662线→Ⅱ#高压柜48#扦头→Ⅰ#端子柜N22扦头→Ⅰ#端子柜内部→Ⅰ#端子柜N27→Ⅰ#高压柜41#扦头→22KM的662线不良
⑦，22KM联锁不良
⑧，22KM661线→12KM661线不通
<5，3>故障三（主断试验中出现的各种故障）
1》两节车主断不闭合，零压灯不打闪
可能原因：1，主台401SK不良。 2 ， 537线断。
分析与判断：主台401SK→1#扦头→1#端子柜N1→1#端子柜N21的537线断路
2》后节车主断闭合，前节车主断不闭合，前节车零压灯不打闪
可能原因：
1 ，主断隔离开关586QS（0）位接点不良
2 ，零位中间继电器568KACK联锁作用不良
3， 539线断
3》后节车主断闭合，前节车主断不闭合，零压灯打闪
可能原因：1，风路不畅通 2，电路不通
分析与判断：
1，人为捅主断4合线圈，主断闭合，则该故障排除，若捅4合线圈不闭合则为145关。
2， 4KF常开联锁作用不良，短接试验其联锁。
3， 539KT常开联锁作用不良，短接联锁，作用良好，则为该故障。
4 ，567KA常闭联锁作用不良，短接联锁，作用良好，则为该故障。
5 ，4QFH故障及其接线断，测量4QFH线圈，若不良，更换线圈，动作良好，则为该故障，若线圈良好，则为线圈的电源线541线断路或地线400悬空。（4KF联锁→82#扦头→1#端子柜N22→1#端子柜→1#端子柜N21→567KA 常闭的541线不良；4KF联锁→82#扦头→1#端子柜N22→1#端子柜的400地线悬空）。
4》前节车主断闭合，后节车主断不闭合
可能原因：
1， 588QS（0）位接点不良，短接该接点，动作不良，则为该故障。 2， N536线断路。
5 》合闸正常，两节车主断均断不开
可能原因：
1， 603QA脱落或故障。
2， 556线断路。
分析与判断：
1，处理603QA （603QA下接点→电源柜63#扦头→2#端子柜N24→2#端子柜→2#端子柜N31→1#端子柜N31→1#端子柜N1→主台按钮1#扦头→400SK接点中的556线某点断路）
2，测400SK上接点556线无电，则为该故障
3，以上正常，则为400SK故障，更换400SK，动作良好，故障消除。
4， 544线断路。测400SK下接点544线有电，则为该故障，（400SK下接点→主台按钮1#扦头→1#端子柜N1→1#端子柜）。
6》合闸正常，后节车主断能断，前节车主断断不开
可能原因：1， 4QF CK 联锁作用不良， 2 ，4QFF故障及其接线断
7》断主断时起非常
可能原因： 504V击穿，手轮不在零位时，544线通过504V给912线供电，504V起不到截流的作用。
8》合主断时，主断能合上，但“零压”灯常亮不打闪
可能原因：1， 562KA恢复线圈断或卡劲。
2， 562KA不吸合，电源线539断路或地线400断
分析与判断：
更换562KA ，校线（539—400）
9》合主断时，合不上，但“零压”灯一直不亮
可能原因： 562KA卡死不释放
分析与判断：换562KA动作良好，故障消除
〈5，4〉故障四（劈相机试验中出现的各种故障）
合404SK听：567KA吸合，213KM、201KM吸合声，同时523KT、526KT、535KT、536KT吸合及247YV吸合；捅283AK听：566KA吸合，213KM释放声，延时3S后533KT释放，看PX灯灭（N464→605QA→N560→404SK→N562→591QS→528ST常闭→后节车576KA）。
1》 PX灯亮，无接触器动作声，再断开404SK无533KT的延时释放声（主断在闭合位，236QS在故障位）分析与判断：
（1）将236QS恢复正常，不跳主断为567KA常开
联锁作用不良，更换567KA或处理其常开联锁；（2）若跳主断，
则561线有电，捅283AK时 566KA不吸合，无其他接触器动作声，561→283AK。长开联锁→568→566KA 不通。
可能原因：
1，283AK故障；
2，567KA上561线→283AK的568线不通；
3，566KA上568线→283AK上的568线不通；
4，566KA故障。
2》“劈相机”灯亮，接触器动作
（捅283AK 劈相机灯灭，但起辅机时不起动）
故障原因：
1，567KA的561线→533KT的561线不通，短接两点，作用良好，则为该故障；
2，533KT联锁故障或533KT机的故障，533KT、作用不良，则为该故障；
3，533KT的577→57#扦头（1#低压柜）→1#端子柜N23#插头→1#端子柜内577不通，查线路处理良好，则为该故障。
3》合404SK“劈相机”灯亮，有接触器动作，捅283AK（1）劈相机灯不打闪，常亮，
故障原因：
（1）201KM自联锁不良，更换201KM联锁，作用良好则为该故障；
（2）劈相机灯一直打闪，可能为 215QA脱落。
4》合404SK 劈相机灯亮，有接触器动作声，533KT吸合释放，捅283AK，有566KA吸合声，也有接触器释放声，但劈相机灯仍亮，
故障原因：
1，将242QS打“2”位，牵引风机1灯也不亮，则为213KMCK联锁不良（即561线圈-572线不通），更换联锁作用良好，则为该故障；
2，将242QS打2位，牵引风机1灯亮；
分析与判断：
（1）242QS的1位接点不良，即572线-573线不通，短接该接点，作用良好则为该故障。
（2） 242QS上572线-201KM573线不通，短接两点，作用良好，则为该故障；
（3）201KM故障，更换201KM，作用良好，则为该故障。
5》合404SK，劈相机灯亮，捅283AK后，劈相机灯灭，而牵引风机1、2电源灯亮
故障原因：549KA本身故障，卡死在吸合位，更换549KA，作用良好，则为该故障。
〈5，5〉故障五（压缩机试验中出现的各种故障）
合405SK（总风缸压力小于700KPA时）或合408SK（总风缸压力大于700KPA时），听203KM吸合声，延时3S时，听523KT，247YV释放声（577线—405SK—517KF常开—579QS(0)—203KM—N400）￣
1》合405SK、408SK无接触点吸合声，即压缩机未起动，再合牵引风机，制动风机扳钮，也无接触器吸合声
故障原因：
1，533KT联锁不良（561线—577线不良）。
2，533KT的577→57#插头（1#低压柜）→1#端子柜23#插头→1#端子柜内577之间不通。
2》合405SK，无接触器吸合，合408SK有接触器吸合
故障原因：
1，405SK故障，更换扳钮405SK 。
2，405SK的596线→1#插头→1#端子柜N1→1#端子柜内596→N31（1#端子柜）→N31
（2#端子柜）→N26（2#端子柜）→#插头（制动控制屏柜）→517KT的596线之间不通，查线路处理良好则为该故障。
3，517KF CK接点不良，处理577KF 常开接点作用良好则为该故障。
4，517KF的597线→62#插头（制动屏柜）→N26插头（2#端子柜）→2#端子柜内597→N31插头（2#端子柜）→13端子柜N31→1#端子柜597→1#端子柜的线路不良。
3》合405SK、408SK都无接触器动作，合406SK牵引风机反应
故障原因：
1, 597线不通（1#端子柜内597→1#端子柜N23插头→13低压柜593插头→566KA的597
2, 566KA常开联锁（597-598）作用不良，更换566KA，作用不良，则为该故障。
3 ,566KA的598→71#插头（1#低压柜）→71#插头（2#低压柜）→579QS的598线不通，查线路处理不好，
则为该故障。
4, 579QS的Y67→YJ CK（压缩机压力传感器）→WJ（压缩机温度传感器）→203KM 599线不通，查线处理，作用良好则为该故障。
5, 203KM故障，更换203KM，作用良好则为该故障。
〈5，6〉故障六（牵引机试验中出现的各种故障）
得电原理：
合406SK ，205KM吸合，主台辅助回路灯亮，各风机油泵灯依次亮〔577→406SK→566KA 常开→242QS （1）→575QS（0）→205KM〕；
〔561-205KM 常闭-535KT，561-206KM常闭-536KT〕；〔577-406SK-566KA常开-535KT常闭 -576QS（0）-206KM〕；〔577-406SK-566KA常开 -535KT 常闭-536KT常闭 -584QS-212KM〕。
1》合406SK，两节车牵引风机都不起动，再起制风机，仍不起
故障原因：
533KT CB联锁不良（即561-577不通），处理联锁，作用良好作用良好则为该故障。
2》合406SK，两节车牵引风机不起动，再起制风机，制风机起动
故障原因：
1, 406SK故障，更换406SK，作用良好，作用良好则为该故障。
2 , 406SK的578线→13插头（司机室内）→N1（1#端子柜）→1#端子柜内578不通，查线路处理不好，
作用良好则为该故障。
3》合406SK，后节车牵引风机启动正常，前节不起动
故障原因：
1，若将575QS打牵引位，油泵仍不起动，则为566KA 常开联锁不良；
2，1#端子柜内578→N23（1#端子柜）→1#低压柜57#插头→566KA的578线断路不通。若将575QS打故位，油泵灯亮的话，则为：①，242QS（0）、（1）位接点不良，处理242QS接点。②566KA的579线→1#低压柜50#插头→2#低压柜50#插头→242QS的③579线断路不通，查线路处理良好，作用良好则为该故障。
应处理
575QS（0）位接点；242QS的575线→1#低压柜56#插头→2#低压柜50#插头→575QS的575线断路；④205KM故障，更换205KM，⑤ 575QS上的580线-205KM580线断路不通。
4》合406SK，牵引灯亮，牵（2），油泵灯仍不亮
故障原因：
其一
①，576QS（0）位接点不良，处理联锁接点；
②，575QS的581线→1#低压柜50#插头→2#低压柜50#插头→576QS的581线断路不通，查线；
③，206KM本身故障，更换206KM；
④，576QS的582线-206KM的582线断路，查线路。
其二、
若将575QS打故位，牵2灯亮时应判断下列电路：
①，535KT CB联锁不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
②，535KT本身故障，更换535KT，作用良好，则为该故障。
③，566KT的579线-1#低压柜50#插头-2#低压柜50#插头-535KT的579线不通，查线路处理，作用良好，
则为该故障。
④，567KA561线-205KM的561线断路不通，查线路处理。
④，205KM的联锁（561线-607线）不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
⑤，205KM607线-1#低压柜71#插头-2#低压柜71#插头-535KT的607线不通，查线路处理，作用良好，则
为该故障。
5》合406SK，牵（1）、牵（2）灯亮而油泵灯不亮
故障原因：
1）将576QS打故位，油泵灯亮，则为
①，206KM CB联锁作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
②，567KA的561线-13低压柜503插头-2#低压柜50#插头-206KM561线断路不通，查线路处理，作用良好，
则为该故障。
③，206KM的608线-536KT的608线不通，查线路处理，作用良好，则为该故障。
④，536KT本身故障，更换536KT作用良好，则为该故障。
⑤，536KT CB联锁作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
2），将576QS打故位，油泵灯仍不亮，则为
①，584QS（0）位接点不良，处理接点，作用良好，则为该故障
②，576QS的687线-584QS的687线不通，查线处理
③，584QS的591线-212KM的591线不通，查线处理，作用良好，则为该故障
④，212KM本身故障，更换212KM，作用良好，则为该故障
6》若合406SK，牵1、牵2，油泵灯亮，但主变风机未起动
故障原因：
①，599QS（0）位接点不良，处理联锁，作用良好，则为该故障；
②，211KM本身故障，处理更换211KM；
③，599QS上的592线-2#低压柜50#插头-1#低压柜50#插头-200KM的592线不通，查线路处理
制动风机试验
1 ，合407SK，两节车制动风机都不起动，但合40SSK起动则为
1），407SK故障，更换407SK，作用良好，则为该故障。
2），407SK的590线-扳键开关1#插头-1#端子柜N1-1#端子柜内的590线断路不通，查线处理，作用良好，则为该故障。
2，合407SK，后节车制动风机起动正常，前节车都不起动
1）。将581QS打故位，若制2仍不起，则为
①，1#端子柜内-1#端子柜N23-1#低压柜57#插头-566KA（1#低压柜）590线不通，查线处理。
②，566KA联锁不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
2）。将581QS打故位，若制2起动则为
①，566KA589线-581QS589线不通，查线处理。
②，581QS（0）位不良，处理良好，则为该故障。
③，581QS的593-209KM的593线不通，查线处理。
④，209KM本身故障，更换209KM，作用良好，则为该故障。
3 ，合407SK，制1起动正常，制2不起动
1），将581QS打故位，制2仍不起动，则为
①，582QS（0）位接点不良，处理接点，作用良好，则为该故障。
②，526KT595线-582QS595线不通，查线处理。
③，582QS594线-210KM594线不通，查线处理。
④，201KM地线悬空，查此处理。
⑤，201KM本身故障，更换201KM，作用良好，则为该故障。
2），581QS打故位，若制2起动正常，则为
①，209KM CB联锁（561-613）不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
②，567KM561线-209KM561线不通，查线处理。
③，209KM的613线-1#低压柜71#插头-2#低压柜71#插头-526KT的613不通，查线处理。
④，526KT本身故障，更换526KT，作用良好，则为该故障。
⑤，526KT联锁（589-595）作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
4，若合407SK，制1、制2同时起动，则为，526KT故障，更换处理。
电阻制动试验
1，转换两位置能换开关，各位置均不转换
1）。手轮离0，有线路接触点动作声，则为
①零位中间继电器558KA故障，更换558KA，作用良好，则为该故障。
②558KA不吸合，故障判断见前面所述。
2）。手轮离0，无线路接触器动做声，则为
风路塞门141、142同时关闭或511阀故障，更换51阀，开放141、142作用良好，则为该故障
2，手柄置制位，牵制鼓不转换（换向鼓转换正常）
1）。人为捅107YVB、108YVB仍不转换则为
① 107YVB、108YVB本身故障，更换107YVB、108YVB，作用良好，则为该故障
② 107YVB、108YVB一直得电，查线处理
2）。人为捅107YVB、108YVB若转换则为
① 627AC（主司控）故障，更换627AC，作用良好，则为该故障
② 570QS故障（接点401-465不良），更换570QS，作用良好，则为该故障
③ 570QS465线-扳键开关1#插头-1#端子柜N1插头-1#端子柜内-1#端子柜N23插头-1#低压柜59#插头
-560KA的465线断路不通，查线处理作用良好，则为该故障
④ 560KA本身故障不吸合或接点不良，更换560KA，处理接点，动作良好，则为该故障（560KA故障判
断方法以下再述，见下）
⑤ 560KA468线-558KA468线不通，查线处理动作良好，则为该故障
⑥ 558联锁不良（468线-438线），处理联锁，作用良好，则为该故障
⑦ 558KA的438线-1#低压柜53#插头-1#端子柜N21插头-1#端子柜内-1#端子柜N22插头-1#高压柜45#
插头-107YVB-1#高压柜43#插头-2#高压柜44#插头-108YVB的438线断路不通，查线处理动作良好，则为该故障
⑧ 107YVB、108YVB地线400悬空，查400线路处理
3，手柄转换正常，置制位手轮离0，线路接触器吸合，手柄置前位，手轮离0，仍无线路接触器吸合，则1），若手轮离0，零位灯仍然亮，则
①， 532KT故障不吸合，更换532KT作用良好，则为该故障。
②，主司控627AC故障，415线无输出电压，更换627AAC，作用良好，则为该故障。
③， 627AC的415线-司控27#插头-1#端子柜N9插头-1#端子柜内-1#端子柜N21插头-1#低压柜51#插
头-532KT的415线断路不通，查线处理。
④， 532KT地线400悬空，查线处理。
2），若手轮离0，零位灯灭，则为
①， 532KT联锁（531-503）不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
②， 1#端子柜内531线-1#端子柜N21插头-1#低压柜55#插头-532KT的531线断路不通，查线处理。
③， 532KT的563线-1#低压柜53#插头-1#端子柜N21插头-1#端子柜内-1#端子柜N27插头-1#高压柜
41#插头-10QP的503线不通，查线处理。
④， 10QP低压联锁（503-502）不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
⑤， 10QP的502线-1#高压柜43#插头-2#高压柜44#插头-60QP的502线不通，查线处理，作用良好，
则为该故障。
⑥， 60QP的联锁（502-501）不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
⑦， 60QP的501线-2#高压柜48#插头-1#端子柜N22插头-1#端子柜内-1#端子柜N21插头-1#低压柜53#
插头-561KA的501线断路不通，查线处理。
4，手柄置制位（手轮离0），有线路接触器吸合但磁接触器不吸合（闸缸压力缓解至150KPA以下）1），91KM、92KM本身故障，更换线路接触器，作用良好，则为该故障
2），1#端子柜405线-1#端子柜N31插头-2#端子柜N31插头-2#端子柜内-2#端子柜N26插头- 空气管路柜62#插头-516KF的405线断路不通，查线处理
3），516KF（压力继电器）联锁作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障
4），516KF的445线-空气管路柜64#插头-2#端子柜N28插头-2#端子柜内-2#端子柜N31插头-1#端子柜N31-1#端子柜内-1#端子柜N27插头-1#高压柜41#插头-12KM的445线断路不通，查线处理
5），12KM联锁作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障
①若12KM机械故障，则更换。
②若12KM不吸合，则
〈1〉，561KA的496线-575QS的496线不通，查线处理。
〈2〉，575QS（通风机、隔离开关）的联锁（496-481）不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。〈3〉，575QS481线-1#低压柜53#插头-1#端子柜N21插头-1#端子柜内-1#端子柜N27插头-1#高压柜41#插头-19QS的481线断路不通，查线处理。
〈4〉，19QS联锁作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
〈5〉，19QS的471线-12KM471线不通查线处理动作良好，则为该故障。
〈6〉，12KM的446线-22KM的446线断路不通，查线处理。
〈7〉，22KM联锁作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
①若22KM机械故障，则更换
②若22KM不吸合，则a, 19QS的481线-29QS的481线不通，查线处理。
B,29QS锁作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
③29QS的472线-22KM的472线不通，查线处理。
8），22KM的447线-1#高压柜43#插头-2#高压柜44#插头-39QS联锁-32KM的447线不通，查线处理。9），32KM联锁作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
①若32 KM机械故障，则更换
②若32 KM不吸合，则
〈1〉，561KA的497线-1#低压柜49#插头-2#低压柜49#插头576的497线不通，查线处理。
〈2〉，通风机2隔离开关576的联锁作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
〈3〉，576的485线-2#低压柜52#插头-1#端子柜N25插头-1#端子柜内-1#端子柜N22-2#高压柜42#插头-49QS联锁-39QS的485线不通，查线处理。
〈4〉，39QS联锁作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
〈5〉，39QS的473线-32KM的473线不通，查线处理。
10），32KMD 443线-39QS联锁-49QS联锁-42KM的443线不通，查线处理。
11），42KM的联锁作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
①若42KM机械故障，则更换。
②若42KM不吸合，则
〈1〉49联锁作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
〈2〉49QS的474线-42KM的474线不通，查线处理。
12），42KM的441线-49QS联锁-2#高压柜44#插头-1#高压柜43#插头-107QPB的441线不通，查线处理，作用良好，则为该故障。
13），107QPB联锁作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
14），107QPBD 440线-1#高压柜43#插头-2#高压柜44#插头-108QPB的440线不通，查线处理。
15），108QPB联锁作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
16），108QPB的439线-92KMD 439线不通，查线处理。
若91KM不吸合，则
〈1〉108QPB的439线-2#高压柜42#插头-1#端子柜N22插头-1#端子柜内-1#端子柜N25插头-2#低压柜52#插头-559KA的439线不通，查线处理。
〈2〉559KA联锁作用不良，处理559KA联锁，作用良好，则为该故障。
〈3〉559KA线-2#低压柜52#插头-1#端子柜N25-1#端子柜内-1#端子柜N27插头-1#高压柜41#插头-91KM的454线不通，查线处理。
5，手柄置制位（手轮离0），小闸压力缓解至150KP以下
1）。电制动灯亮，预备灯不灭
①动手柄0-制-0，若530KT不动作。
〈1〉，560KA故障卡死，更换560KA，作用良好，则为该故障。
〈2〉，560KA不吸合，则
1#端子柜405线-1#端子柜N21插头-1#低压柜51#插头-545KA联锁-560KA的405线不通，查线
处理。
〈3〉，561KA故障原因同上。
〈4〉，560KA联锁（405-524）作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
〈5〉，530KT故障，更换530KT，作用良好，则为该故障。
②若530KT动作，则
〈1〉，561KA联锁405线-209KM的405线不通，查线处理。
〈2〉，209KM联锁（405-421）作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
〈3〉，209KM的421线-210KMD 421线不通，查线处理。
〈4〉，210KM联锁（421-422）作用不良，处理联锁，作用良好，则为该故障。
〈5〉，210KM422线-1#低压柜51#插头-1#端子柜N21-1#端子柜内-1#端子柜N27插头-1#高压柜41#插头-91KM的422线不通，查线处理。
〈6〉，91KM联锁作用不良（422-429），处理联锁，作用良好，则为该故障。
〈7〉，91KM的429线-1#高压柜41#插头-1#端子柜N27-1#端子柜内-1#端子柜N21-1#低压柜51#插头-530KT的429线不通，查线处理。
〈8〉，530KT联锁作用不良（429-432），处理联锁，作用良好，则为该故障。
〈9〉，530KT432线-1#低压柜51#插头-1#端子柜N21-1#端子柜内-1#端子柜N22-主断路器82#插头-4QF的432线不通，查线处理。
〈10〉，4QF联锁作用不良（432-433），处理联锁，作用良好，则为该故障。
〈11〉，4QF433线-主断路器82#插头-1#端子柜N22-1#端子柜内-1#端子柜N25-2#低压柜52#插头-556KA的433线不通，查线处理。
2）。电制动灯不亮，预备灯灭
92KM灯回路联锁作用不良，处理灯回路联锁联锁，作用良好，则为该故障。
换向试验
1 ，前后位，预备灯亮，制位（手轮离0），预备灯灭
1）若有牵制鼓转换声
①．108QPT联锁作用不良（427-428），处理联锁，作用良好，则为该故障。
②．108QPT的428线-2#高压柜44#插头-1#高压柜43#插头-107QPT的428线不通查线处理。
③．107QPT联锁作用不良（428-429），处理联锁，作用良好，则为该故障。
2〉。若无牵制鼓转换
①．手柄有前-0术后-0位，无530KT释放声，则
560KA本身故障，更换560KA，作用良好，则为该故障。
②．手柄由前-0术后-0位，有530KT释放声，则
〈1〉，558KA联锁作用不良（406-436），处理联锁，作用良好，则为该故障。
〈2〉，558KA的436线-560KA的436线不通，查线处理。
〈3〉，560KA的联锁作用不良（436-435），处理联锁，作用良好，则为该故障。
〈4〉，560KA的435线-1#低压柜51#插头-1#端子柜N21-1#端子柜内-1#端子柜N22-2#高压柜42#插头-92KM的435线不通，查线处理。
〈5〉，92KM的435线-108VT-2#高压柜44#插头-1#高压柜43#插头-107YVT的435线不通，查线处理。
〈6〉，107YVT、108YVT本身故障，更换107YVT、108YVT作用良好，则为该故障。
2 ，“前、后、制位”预备灯都不灭
若两位置转换开关转换正常，则
①． 4QF联锁作用不良（432-433），处理联锁，作用良好，则为该故障。
②． 56KA故障，更换继电器，作用良好，则为该故障。
③． 556KA地线400悬空，查线处理。
3，前位预备灯不灭，后位预备灯灭
1）。换向鼓动作，则
① 561KA的联锁作用不良（403-434），处理联锁，作用良好，则为该故障。
② 561KA的434线-1#低压柜57#插头-1#端子柜N23-1#端子柜内-1#端子柜N27-1#高压柜41#插头
-107QPF的434线断路不通。
③． 107QPF联锁作用不良（434-426），处理联锁，作用良好，则为该故障。
④． 107QPF的426线-1#高压柜43#插头-2#高压柜44#插头-108QPF的426线不通，查线处理。
⑤． 108QPF联锁作用不良（426-427），处理联锁，作用良好，则为该故障。
2）。若换向鼓不动作，则
①．1#端子柜403线-1#端子柜N21-1#低压柜51#插头-545KA联锁-561KA联锁-558KA的403线不通，
查线处理作用良好，则为该故障。
②．558KA联锁作用不良（403-456），处理联锁，作用良好，则为该故障。
③．558KAD 456线-1#低压柜53#插头-1#端子柜N21-1#端子柜内-1#端子柜N22-1#高压柜42#插头
-107YVF-1#高压柜43#插头-2#高压柜44#插头-108YVF的456线不通，查线处理。
④． 107YVF、108YVF本身故障。
更换电空阀，作用良好，则为该故障。
4，前位预备灯灭，后位预备灯不灭
1）。若换向鼓动作，则
①．107PBW联锁作用不良（404-425），处理联锁，作用良好，则为该故障。
②．107PBW的425线-1#高压柜43#插头-2#高压柜44#插头-108PBW的线不通，查线处理。
③．108PBW的联锁作用不良（425-427），处理联锁，作用良好，则为该故障。
2）。若换向鼓不动作，则
①． 1#端子柜404线-1#端子柜N21-1#低压柜51#插头-545KA联锁-558KA的404线不通，查线处理。
②．558KA联锁作用不良（404-457），处理联锁，作用良好，则为该故障。
③．558KA的457线-1#低压柜53#插头-1#端子柜N21-1#端子柜内-1#端子柜N22-2#高压柜42#插头
-108YVBW-2#高压柜44#插头-1#高压柜43#插头107YVBW的457线不通，查线处理。
④．107YVBW、108YVBW本身故障，更换电空阀，作用良好，则为该故障。
⑤．107YVBW、108YVBW电空阀地线悬空，查地线400，作用良好，则为该故障。
牵引试验
1，牵引风机不自起
1）。司控627AC故障，417无输出电压，更换司控，作用良好，则为该故障。
2）。司控627AC（辅司控628AC）的417线-27#插头（29#插头）-1#端子柜N9-1#端子柜-1#端子柜N21-1#低压柜51#插头-525KT联锁-1#低压柜50#插头-2#低压柜50#插头-549KA的417线线不通，查
线处理。
3）自起风机继电器549KA本身故障，更换继电器，作用良好，则为该故障
4） 549KA自持联锁作用不良（417-603），处理联锁，作用良好，则为该故障
5） 549KA联锁作用不良（603-604），处理联锁，作用良好，则为该故障
6）。570QS（1）位接点不良，处理联锁，作用良好，则为该故障
7） 570QS的603线-扳键开关3#插头-1#端子柜N1-1#端子柜内-1#端子柜N25-2#低压柜54#插头-549KA 的603线不通，查线处理
8）。549KA线-2#低压柜50#插头-1#低压柜50#插头-509V的604线不通，查线处理
9）。509V断路，更换二极管，作用良好，则为该故障
10）。509V的578线-566KA的578线不通，查线处理
2 ，置3级以上25S后预备灯不亮，则
525KT故障，更换525KT，作用良好，则为该故障
第六部分电子电路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法
在高压试验中经常会出现电子方面的故障，处理起来比较困难，职工手中的资料有限，往往影响交车，耽误生产。如按下面方法查找，将会迎刃而解。
一、电源柜
故障现象1， 48V、24V、15V电源中断
可能原因： 1）110V电源未进电源板中； 2）瞬间短路或过流引起电源中断； 3）外部负载短
路或接地 4）电源插件故障。
判断及处理： 1）用过渡插件检查110V线是否进入电源板，检查电源地线是否良好并处理； 2）
重合电源开关，如电源工作正常则为正常现象； 3）甩开电源柜上63XS、65XS插头，如
电源工作正常，则测量插头上48V、24V、15V电源有无短路、接反或接地现象并做处理；
4）转换至另外一组，重合电源开关，如另一组正常而该组的中断，则更换电源插件。
2 ，显示屏无显示，电压力表无显示，或照明灯不亮
可能原因：1）48V、24V、15V电源中断； 2）电源输出线路断路。
判断及处理： 1）处理方法如上所述； 2）检查输出线路是否畅通并处理。如转换至另一组工作，
显示正常，则可能是控制箱内转换箱开关或插件接触不良，视具体情况进行处理。
3 ，升弓合闸后，110V不触发
可能原因：1）无交流380V； 2）稳压触发交流电源断路； 3）稳压触发插件故障； 4）整流元件损坏。
判断及处理： 1）自动开关或接触不好 2）如稳压触发插件上任一指示灯不亮或闪烁则为交流电源未进插件，检查同步变压器及转换开关、信号传输是否正常，并处理 3）转换到另一组工作
正常，则更换插件 4）更换元件
4 ，110V电压不准
可能原因：1）若屏上电流在显示少于30A，则属参数漂移； 2）稳压触发插件故障。
判断及处理：1）调整稳压触发插件上RP2 2）更换插件
5 ，110V不稳压
可能原因：1）电子插件故障； 2）开头灯或打小压缩机110V下跌，则为半坡出发； 3）蓄电池充
电动汽车常见故障分析报告
电动汽车常见故障浅析 一．整车没电产生的原因。 1、保险丝坏，用万用表测量电池端电压如有电压输出则正常，如无电压输出则保险丝坏或电池接插头掉 或电池坏。 2、接线插头松动，检查电源开关接插件。 3、电源开关坏，用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压，如有正常电压输出则电源开关正常，如 无电压输出，则电源开关坏〔电池有电压输出情况下〕则予以维修或更换。 二．充电机不充电的原因。 1、充电机保险丝烧坏，此时充电机各指示灯均不亮，须更换保险丝。 2、电池组线掉，则把电池连接线接好。 3、充电机插头和电池插座接插不到位，应重新接插。 4、充电机坏，此时充电机保险丝正常，用万用表测充电机输出电压应为零。 ※注意：我们使用的是智能充电机。具有欠压、过压保护功能、在电压不稳定或电池充满电的情况下会自动断电停机。这种情况下，先断开电源、停止使用充电机，过十几分种后重新使用充电机。 三、电动机运行时产生大量火花，局部过热，抖动的原因。 1、电动机进水造成短路把电动机烧坏； 2、电动机超负载运行使换向器短路烧坏。现象是换向器变黑（电动机超负载运行不能超过一分钟）。 四、电动机异响的原因。 1、电动机和后桥连接同心度达不到标准； 2、电刷和换向器接合不好，需较正调整； 3、电动机里面转子上的轴承坏，则更换； 五、电动机不转的原因。 1、保险丝烧掉，更换。 2、电源开关坏，更换电源开关。判断方法：打开电源开关，用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端 与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值无穷大，则电源开关坏。 3、加速器坏，用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压，如有电压输出则正常，如无电压输出则 不正常，如无电压输出则加速器坏，须更换。 4、控制器坏，须更换电控。用万用表测量电控输出端电压，有输出电压则好，否则则坏。
汽车点火系统故障诊断毕业论文
毕业设计报告书 汽车点火系统故障诊断方案 学生姓名 指导教师 专业 班级 毕业设计（论文）开题报告 注：此表由学生本人填写，填好交指导教师 目录
汽车点火系统故障诊断方案 (1) 【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.发动机点火系统的发展 (1) 2.点火系统的分类及结构 (2) 点火系统的分类 (2) 传统蓄电池点火系统 (2) 电子点火系统 (3) 微机控制点火系统 (3) 磁电机点火系统 (3) 传统点火系统 (3) 电子点火系统 (3) 点火系统的结构 (4) 蓄电池点火系统 (4) 有触点电子点火系统 (4) 无触点电子点火系统 (5) 3.点火系统的常见故障诊断及维修 (5) 点火系统常见故障 (5) 点火系统故障分析及排除方法 (5) 点火时间过早故障维修 (5) 点火过迟故障维修 (5) 火花塞故障维修 (6) 发动机回火和放炮故障维修 (6) 发动机爆震和过热维修 (6) 发动机不能起动 (6) 发动机运转不稳定 (7) 发动机功率下降、油耗增大、加速不良 (7) 结论 (7) 致谢 (8) 参考文献 (8)
汽车点火系统故障诊断方案 【摘要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 【关键词】火花塞分电器分电器 1.发动机点火系统的发展 汽油机点火系统的基本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混合气。气缸点火必须按照一定的顺序，根据发动机的转速和负载条件在准时的瞬间进行点火。所有的汽油机点火系统的工作原理基本相同，即在点火线圈初级电路中的电流突然切断时，次级电路产生很高的电压，是火花塞产生电火花。 早期汽油机汽车点火是由磁电机—一种直流发电机，它也能产生高压电火花。磁电机与一种比较原始的分电器相连。适时地将电火花送给需要点火的那个气缸的火花塞。
汽车电路和电器故障的常用诊断方法课件
汽车电路和电器故障的常用诊断方法课件 随着现代汽车电子设备的增多，汽车电路及电器出现的故障愈显复杂。发生故障后，选用合适的诊断方法为能否顺利排除故障的关键。为此下面介绍几种汽车电路、电器故障的常用诊断方法。 (1)观察法电路、电器出现故障后，通过对导线和电器元件可能产生的高温、冒烟，甚至出现电火花、焦糊气味等，靠观察和嗅觉(闻气味)来发现较为浅显的故障部位。 (2)触摸法用手触摸电器元件表面，根据温度的高低进行故障诊断。电器元件正常工作时，应有合适的工作温度，若温度过高、过低，将意味着有故障。例如:起动机运转无力时，若蓄电池极桩与导线接触不良，触摸时将有烫手感觉；当发动机出现少数气缸不工作或工作不良时，可用手触摸火花塞外表面，温度偏低的为故障气缸。 (3)试灯法用试灯将已经出现或怀疑有问题的电路连接起来，通过观察试灯的亮与不亮或亮的程度，来确诊某段电路的故障情况。 (4)短路法当低压电路断路时，用导线或螺丝刀等将某一线路或总成短路，以检验和确定故障部位。如制动灯不亮时，可在踏下制动踏板后，用螺丝刀将制动灯开关两接
柱连接以检验制动灯开关是否良好。对于现代汽车的电子设备而言，应慎用短路法来诊断故障，以防止短路时因瞬间电流过大而损坏电子设备。 (5)机件更换法对于难以诊断且故障涉及面大的故障，可利用更换机件的方法以确定或缩小故障范围。如高压火花弱，若怀疑是电容器故障时，可换用良好的电容器进行试火，若火花变强，说明原电容器损坏，否则应继续查找。 (6)高压试火法当发动机工作不良或少数气缸不工作时，可将高压分缸线火花塞端取下，距离火花塞5-7mm试火。若发动机工况好转，表明该缸工作失常。在试火过程中，还可以通过观察高压火花的强、弱、无火等现象来判断点火系统的工作是否正常。 (7)仪表检测法利用万用表等仪表，对电器元件进行检测，以确定其技术状况。对现代汽车上越来越多的电子设备来说，仪表检测法有省时、省力和诊断准确的优点，但要求操作者必须具备熟练应用万用表的技能，以及对汽车电器元件的原理、标准数据能准确地把握。 汽车电路和电器故障的诊断方法很多，但就其过程而言，还是比较复杂的，因此维修人员在掌握基本方法的同
汽车电气系统的故障诊断与维修策略
汽车电气系统的故障诊断与维修策略 在汽车维修行业中汽车电气系统的故障是最常见也是最复杂的，人们对电气系统故障问题越来越给予重视，这也就要求针对汽车故障方面的研究需要相关人员具备更加专业的技术操作与理论能力。这是因为电力系统当中发生故障类型较多，造成原因也十分复杂。汽车整体中的各个系统功能之间关系密切，电气系统发生故障的情况下，维修仍然不及时可能造成相关子系统出现故障。为此，针对汽车电气系统进行故障诊断与维修具有重要意义。 一、汽车电气系统概述 汽车电子化已经成为了当今汽车行业技术发展与改革的重要标志，电气化程度更加被视作为衡量现在汽车行业水平发展程度的指标。属于汽车开发与性能改进中的重要内容。增加汽车当中的电气设备，进一步促使电子化发展，通过这种方式才能够占领未来的汽车行业市场。据相关数据显示，我国在1989年到2000年之间，汽车电气设备的整车制造成本大幅度提升，一些高档轿车当中的单片电子产品甚至达到了48 个之多。汽车当中的电气设备需要结合机械系统完成配套工作，也就是所谓的机电结合。从车身电子控制到发动机，机电结合的功能体现无处不在。包括：电子燃油喷射、牵引力以及汽车动力转向等功能都需要实现电气化。除此之外还包括车载电子设备。当前我国汽车电子技术正在朝向集成控制方向发展。
二、汽车电气系统故障 （一）当前社会经济发展环境当中，汽车在现实生活当中的普及程度越来越高，汽车设备精密程度与集成技术水平也显著提升。但是，在汽车电气系统当中故障发生率也相对较高，具体而言，汽车电气系统发生故障主要表现在几个方面，本文针对此进行深入论述与探讨： 1.汽车充电指示灯常亮 汽车电气系统当中一项十分重要的组成部分就是充电指示灯，一般情况下，汽车在发动之后，指示灯就会点亮。而当汽车发动机的转速达到一定指数时指示灯应当是熄灭的状态。但是在实际的运行过程中汽车充电指示灯则经常性出现常亮现象，这就意味着汽车存在电气系统故障。造成充电指示灯常亮原因可能是电路问题，也可能是汽车的调节系统或者是发动机出现故障。汽车充电指示灯作为一项重要的汽车电气设备，能够对其状态进行技术判断，并根据故障情况采取相对应的措施也就尤为重要。 2.蓄电池长期亏电 汽车当中的电子设备逐渐增多，其中数字时钟以及二极管等设备可能会造成额外耗电。尽管这种现象单位时间耗电量并不大，但长期发生将会引发蓄电池馈电，这也就增加了汽车电气系统存在的故障隐患。蓄电池作
论述诊断现代汽车电器故障与传统汽车电器检测方法的区别
论述诊断现代汽车电器故障与传统汽车电器检测方法的区别 摘要：如何正确诊断现代汽车电器故障，采用的方法与传统汽车电器检测方法的区别。 关键词：汽车电器新技术传统方法正确方法 随着汽车工业的高速发展，汽车的新技术已渗透到汽车的各个主要系统。也就是用电子控制器（ECU）根据具体情况对汽车各系统的工作情况进行控制和调节的电子控制技术。因为在这些技术应用的系统中采用了大量的精密电子元件，而这些元件的材料、性能、原理与传统的电器有很大的区别，使其在故障诊断与排除方法上与传统的方法区别甚大，不能简单将这些方法应用与现代汽车电器的检测。 1 电感元件的大量使用（如磁脉冲传感器）在传统的电器诊断中最简单明了的“刮火”方法是造成它产生自感电动势的捷径，也是造成电子元件损坏的主要原因。比如：点火系统中的高低压线路的刮火会产生很大的电动势，而汽车的ECU的搭铁线也在车身上，是极易烧坏ECU中的二极管与三极管的，甚至是ECU损坏的，造成很大的损失。用高压线跳火来判断个别缸是否工作，也是不可以随便使用的。比如福特汽车规定四缸车不可以将1，3缸高压线取下跳火；六缸发动机不可以将3，5缸的高压线取下跳火，否则都会烧坏电子点火系统的电子元件。 2 用指针万用表测量电子元件也是汽车新技术故障诊断的误区。一般指针表的读数数值越高其精度越低，加上表针的摆动，不能保证读取数据的准确程度。另外表的内阻抗低，容易在测量时导致较大的分流，烧坏电子元件。表中的9伏电源是足以击穿数字电路中的电子元件的。如检测广州本田、捷达王、奥迪汽车的电器元件应该使用内阻在10千欧以上高阻抗的数字万用表。在ABS系统中测量轮速传感器的电阻时，因为其值为0.2-1.4千欧，就要求选择2千欧量程来读取，而指针表是没有这个档位的。 3 用试灯方法测试与ECU相连的电器设备。一些汽车维修厂的电工习惯使用试灯检测电路故障，而且做的试灯很特别，比如用普通电笔做的试灯检测电路，用发光二极管做的试灯检测电子电路很有效。笔者也曾经在教学与实验中使用过。但是这个有效的方法适宜检测没有与ECU直接相连的元件。比如ABS中的轮速传感器，不可以用试灯去检测线路的通断，因为试灯的信号与传感器的信号是不一样的，使ECU误以为传感器出了新故障，并储存起来。同时ECU的有些端子是不允许接地的。试灯的强行接地是可以损坏它的。笔者认为测试与ECU 直接相连的电器最好不使用试灯。采用专门的仪器进行测试。 4 自诊断系统的应用为了使维修方便，现在汽车一般都安装了故障自诊断系统，维修人员只需要解码器或自诊断的故障指示灯按规定方法读取故障码，参考维修手册找出故障部位进行维修，但是并不是所有的故障都显示于故障码中，必
汽车电气系统的故障诊断与维修
汽车电气系统的故障诊断与维修 摘要：随着人民生活水平的提高，汽车已经成为了人们日常出行最为常见的交通工具之一，汽车结构主要由电气系统与机械两部分组成，其中电气系统尤为重要。一旦汽车电气系统出现故障，会引发相关机故障，导致汽车整体技能陷入瘫痪，会给行车安全带来巨大的安全隐患。本文针对汽车电气系统的故障诊断与维修进行了综合分析。 关键词：汽车电气系统；故障诊断；维修 DOI：10.16640/https://www.wendangku.net/doc/9e16659585.html,ki.37-1222/t.2017.10.222 汽车距今已有一百多年的发展历史，随着经济的进步，汽车走向了千家万户，成为了交通必备品，在人们的生活中占据着非常重要的地位。在汽车维修中，最为常见的故障类型是汽车电气系统故障。通常情况下，电气系统包括了计算机控制、低压电、高压电三个发展阶段，任何一个阶段出现故障，都有可能对汽车的正常工作产生一定的影响。 1 汽车电气系统的常见故障以及产生原因 汽车行业的迅猛发展，使汽车设备越来越精密，汽车电子技术正在朝向集成控制方向发展，汽车电子设备也越来越精密，这就导致了汽车电气系统故障发生率也越来越高。 1.1 蓄电池亏电
随着我国科学技术的快速发展，越来越多的电子设备被应用到汽车之中，如自动空调、二极管、数字时钟、音乐播放器等都属于额外耗电设备，这些设备虽然单位时间耗电量比较小，但是长时间使用会诱发蓄电池亏电，从而提高汽车电气系统故障的发生率。实际上，蓄电池是汽车电气系统中比较重要的电源，如果其发生故障会导致汽车整体瘫痪，无法正常运行。因此，要定时定期的对蓄电池进行检测，一旦发现蓄电池亏电现象立即进行维修。 1.2 充电指示灯常亮 充电指示灯属于汽车电气系统中比较关键的组成部分，一旦汽车发动，则会亮起指示灯，并且当汽车发动机转速到达规定数值时，指示灯会自动熄灭。然而你，在具体使用过程中，大部分汽车充电指示灯会维持常亮状态，此时可以表明指示灯的电路出现故障，或者是汽车的发动机或调节系统出现故障。一定要谨慎判断指示灯状态，及时发现故障进行维修。 1.3 发动机运转异常 汽车在行驶过程中，出现加油不顺畅现象，并且当拉阻风门后其又出现好转，然后有熄火，这说明供油系统的油路可能出现了故障；出现发动机启动困难，发现汽车动力不稳、油耗量增加等，这主要是因为点火错乱导致的。一旦供油系统的油路和点火系统的电路出现故障，会直接导致发动机运
内存常见故障的判断方法与处理方法
由于内存安装不当或有严重地质量问题往往会导致开机“内存报警”，是内存最常见地故障之一.在开机地时候，听到地不是平时“嘀”地一声，而是“嘀，嘀，嘀...”响个不停，显示器也没有图像显示.这种故障多数时候是因为电脑地使用环境不好，湿度过大，在长时间使用过程中，内存地金手指表面氧化，造成内存金手指与内存插槽地接触电阻增大，阻碍电流通过而导致内存自检错误.这类内存故障现象比较明显，也很容易通过重新安装或者替换另外地内存条加以确认并解决.在取下内存条后，应注意仔细用无水酒精及橡皮将内存两面地金手指擦洗干净，而且不要用手直接接触金手指，因为手上汗液会附着在金手指上，在使用一段时间后会再次造成金手指氧化，重复出现同样地故障，安装时可多换几个内存插槽.另外，我们还应用毛笔刷将内存条插槽中地灰尘清理掉，然后用一张比较硬且干净地白纸折叠起来，插入内存条插槽中来回移动，通过该方法让纸张将内存条插槽中地金属物擦拭干净，然后再安装内存条.同时要仔细观察是否有芯片被烧毁、电路板损坏地痕迹.另外某些老内存（如内存），安装时必须成对使用.而内存必须要将主板上地内存插槽插满才能正常使用，如果没有插满，就需要使用一个与形状类似地专用“串接器”插在空闲地插槽上. 因内存质量不佳或损坏而导致地系统工作不稳定故障，是电脑维修过程中，遇到地最多地问题了.比如系统频繁出现“篮屏死机”和“注册表损坏”错误或者经常自动进入安全模式等.比如遇到“注册表错误”时，我们可以进入安全模式，在运行中敲入“”命令，将“启动”项中地前面地“”去除，然后再重新启动电脑.如果故障排除，说明该问题真地是由注册表错误引起地；如果故障仍然存在，基本上就可以断定该机器内存有问题，这时需要使用替换法，换上性能良好地内存条检验是否存在同样地故障.有时候，长时间不进行磁盘碎片整理，没有进行错误检查时，也会造成系统错误而提示注册表错误，但对于此类问题在禁止运行“”后，系统就可以正常运行，但速度会明显地变慢.解决此类故障除了更换内存条以外，还可以先尝试调整主板中内存地相关参数.如果内存品质达不到在中设置地各项指标要求，会使内存工作在非稳定状态下，建议在中逐项降低、等参数地设置数值.假如您地内存并非名牌优质产品，最好选择默认设置为“”，即“自动侦测模式”.在模式下，系统自动从内存地芯片中获取信息，所以理论上说，此时内存地工作状态是最稳定地. 在大多数内存同步工作模式下，内存地运行速度与外频是相同地.但现在很多主板都支持“异步内存速度”，也就是说两者地工作频率可存在一定差异. 以典型地主板为例，进入后找到“ (内存时钟频率)”选项，即有“ (总线频率和内存工作频率同步)、(总线频率减)、(总线频率加)等三种模式.如果内存工作不稳定地话，当然可以将内存工作速度设定得低一些. .兼容性故障地处理 内存是电脑中最容易升级地配件之一.由于我们使用地电脑是由不同厂商生产地产品组合在一起地，不兼容性成为用户最为关注地问题.因为升级不当，就会导致出现系统工作不稳定、内存容量不能完全识别，甚至不能开机等一系列故障. 在升级过程中，内存地混插往往会出现问题，其中之一就是因为单面和双面内存混插造成地.双面内存往往需要占用两个“”，而一些旧型号地主板可能存在兼容问题（像地等老主板），就只能识别一半地容量.就单、双面内存地认识也想多说两句，其实它们地本身没有好坏之分，区别也很小，只不过最重要地是要看哪种封装被主板芯片组支持地更好.不可否认地一点是，同等容量地内存，单面比双面地集成度要高，生产日期要靠后，所以工作起来就更稳定罢了.另外大家很关心两种不同规格地内存条是否能够在同一主板中使用，实际上
汽车电路常见故障
汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。为了能迅速准确地诊断故障,下面介绍几种常见的检修方法。 1、直观诊断法:汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。 2、断路法:汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。 3、短路法:汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。 4、试灯法:试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。 5、仪表法:观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。 https://www.wendangku.net/doc/9e16659585.html, 6、低压搭铁试火法:即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路
出现了断路。间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。特别值得注意的是,试火法不能在电子线路汽车上应用。 7、高压试火法:对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然 后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。 现代轿车上的电器故障特点可逐一与其使用特点相联系。一般电子元件对过电压、温度十分敏感，例如晶体管的PN结易过压击穿，电解电容器在温度升高时漏电亦增加，可控硅元件则对过流敏感等。这些故障特点，归纳如下： a.元件击穿。击穿包括过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。 b.元件老化或性能退化。这包括许多方面，如电容器的容量减孝绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化、可调电阻的阻值不能连续变化、继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动，甚至无法调整初始动作电流的故障。 c.线路故障。这类故障包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。 对以上故障的检修要点： a.要分析电路原理、弄清总体电路及联系。一旦碰到不熟悉的车型和线路，常常要自己动手，分析电路原理，甚至测绘必要的电路图。因此，汽车电子电路维修将涉及到电路分析方法问题。
常见故障判断及检修
常见故障判断及检修 主机上的红灯为GPS网络及工作状态批示灯。绿灯为GPRS网络及工作状态批示灯。黄灯为SIM卡工作状态批示灯。 开机时红灯长亮后频闪，主机开始自检并查找GPS网络，当检测到GPS网络后，红灯变为每秒钟闪烁一次。此时说明GPS网络和GPS模块工作正常。主机可以接受到卫星信号。同理，黄灯由频闪变为正常闪烁，说明检测到SIM卡并正常工作；绿灯由频闪变为正常闪烁，说明检测到GPRS网络并正常工作。 一、短时间不在线 对于不在线车辆，我们可以根据在地图上显示的最后一次位置，来判断掉线的时间，如果是短时间不掉线，可以拨打车载一次，大致判断一下原因。 1、如果SIM卡提示无法接通。或者车辆进入移动网络盲区或山区、隧道，这种情况下掉线位置比较固定；或者在跨区、跨省转网时临时掉线，这种情况下掉线的位置比较固定。 2、如果拨打车载提示通不在线。有可能则可能是移动网络资源占有量过多，拨打车载响几声后挂断，可以催主机上线，如果长期不上线，可上车检查。 3、若拨打SIM卡提示关机则可能是人为断电，需要上车检查。 二、长时间不在线 对于时间不在线的车辆，需要上车检查，观察主机工作指示灯的状态，作出相应的处理，一般说来有以下几种情况。 1、绿灯不亮，红灯和黄灯能够交替正常闪烁，主机不在线。 拨打SIM卡号测试，提示线路通，则可能是GPRS网络、天线、模块有故障。断电重启后观察三灯的闪烁情况，若仍不正常，则需拆机送修。 2、绿灯常亮，红灯、黄灯闪烁正常主机不在线。 说明GPRS模块或网络有问题。此时可反复断电重启几次，观察主机三灯的闪烁情况，仍不上线时需拆主机送修。 3、绿灯频闪，红灯、黄灯闪烁正常，主机不在线。 绿灯频闪的意思是主机一直在登陆网络，但一直登陆不上，此情况出现网络有问题或电路 １
三相异步电动机电气常见故障的分析
三相异步电动机电气常 见故障的分析 -CAL-FENGHAL-(YICAI)-Company One 1
三相异步电动机电气常见故障的分析 三相异步电动机电气常见故障的分析电动机电气故障一般出现在定了和转了部分。 1.电动机接通电源起动，电动机不转但有嗡嗡声音。可能原因：①由于电源的接通问题，造成单相运转;②电动机的运载量 超载;③被拖动机械卡住;④绕线式电动机转了回路开路成断线; ⑤定了内部首端位置接错，或有断线、短路。处理方法：第一种 情况需检查电源线，主要检查电动机的接线与熔断器，是否有线 路损坏现象;第二种情况将电机卸载后空载或半载起动;第三种情 况估计是由于被拖动器械的故障，从被拖动器械上找故障;第四 种情况检查电刷，滑环和起动电阻各个接触器的接触情况;第五 种情况需重新判定三相的首尾端，并检查三相绕组是否有断线和 短路。绕组短路检查方法：a、外部观察法。观察接线盒、绕组 端部有无烧焦，绕组过热后留下深褐色，并有臭味。b、探温检 查法。空载运行20分钟（发现异常时应马上停止），用手背摸绕组各部分是否超过正常温度。C、通电实验法。用电流表测量, 若某相电流过大，说明该相有短路处。d、电桥检查。测量个绕 组直流电阻，一般相差不应超过5%以上，如超过，则电阻小的一相有短路故障。e、短路侦察器法。被测绕组有短路，则钢片就 会产生振动。f、万用表或兆欧表法。测任意两相绕组相间的绝 缘电阻，若读数极小或为零，说明该二相绕组相间短路。
2.电动机启动后温度超过温升标准或冒烟。可能原因：①电源电压达不到标准，电动机在额定负载下升温过快;②电动机运 转环境的影响，如湿度高等原因;③电动机过载或单相运行;④电动机启动故障，正反转过多。处理方法：第一种情况调整电动机电网电压;笫二种情况检查风扇运行情况，加强对环境的检查, 保证环境的适宜;第三种情况检查电动机启动电流，发现问题及 时处理;第四种情况减少电动机正反转的次数，及时更换适应正 反转的电动机。 3.绝缘电阻低。可能原因：①电动机内部进水，受潮;②绕组内有杂物，粉尘影响;③电动机内部绕组老化。处理方法：第 一种情况电动机内部烘干处理;第二种情况处理电动机内部杂物; 第三种情况及时检查绕组老化情况，及时更换绕组。 4.电动机外壳带电。可能原因：①电动机引出线的绝缘或接线盒绝缘线板;②绕组端盖接触电动机机壳;③电动机接地问题。处理方法：第一种情况恢复电动机引出线的绝缘或更换接线盒绝缘板;笫二种情况如卸下端盖后接地现彖即消失，可在绕组端部 加绝缘后再装端盖;第三种情况按规定重新接地。电动机外壳带 电检查方法：a.观察法。通过目测绕组端部及线槽内绝缘物, 观察有无损伤和焦黑的痕迹，如有就是接地点。b、万用表检查法。用万用表低阻档检查，读数很小，则为接地。C、兆欧表 法。根据不同的等级选用不同的兆欧表测量每个绕组电阻的绝缘电阻，若读数为零，则表示该项绕组接地，但对电机绝缘受潮或
汽车常见故障排除以及解决方法
家用汽车故障排除方法 1.车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故 障完全消失。 2.每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速 下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服.座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致 发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康， 所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 3下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很大时使用 刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不 均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器 是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便 会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。但在更换 时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器胶片的更换很 简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水 器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。 4车辆有噪声：故障判定：假故障。原因分析：无论是高档车.低档车.进口车.国产车.新车. 旧车都存在不同程度的噪声问题。车内噪声主要来自发动机噪声.风噪.车身共振.悬架噪声 及胎声等五个方面。车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙.底墙等传入车内； 汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗不能产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，汽车的悬架系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬架方 式不同.轮胎的品牌不同.轮胎花纹不同.轮胎气压不同产生的噪声也有所区别；车身外形不 同及行驶速度不同，其产生的风噪大小也不同。在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大。 5.运行中发动机温度突然过高：故障判定：真故障。原因分析：如果汽车在运行过程中， 冷却液温度表指示很快到达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高 至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。导致这类故障的原因大多是：冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节 温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。 6.汽车加速时机油压力指示灯会点亮：故障判定：真.假故障并存。原因分析：机油灯点亮 有实与虚两种情况。所谓实，就是机油压力确实低，低到指示灯发出警告的程度，说明润 滑系统确有故障，必须予以排除。所谓虚，正像怀疑的那样，机油润滑系统没有故障，而
汽车电气设备构造与维修课程标准(参考)
第一部分课程定位 《汽车电气设备构造与维修》课程是汽车运用技术专业针对汽车机电维修工进行岗位能力培养的一门核心课程。本课程构建于《汽车发动机机械系统维修技术》、《汽车底盘机械系统维修技术》等课程的基础上。主要培养学生掌握充电指示灯常亮、起动机运转无力、点火系统不点火、照明灯不亮、信号装置失灵、仪表报警装置不正常、电动装置不工作、空调工作不良、汽车电路综合故障等常见故障的诊断、分析及排除的专业能力。其后续课程为《汽油发动机电控系统维修技术》、《汽车底盘电控系统维修技术》等。 通过本课程的学习使学生掌握汽车电气设备构造与维修必须的知识和技能重点培养学生独立排除电气系统常见故障的能力，同时培养学生遵纪守法、诚实．守信、善干沟通与合作的品质。树立良好的环保、节能、安全和为客户服务的意识。学生毕业后完全能够胜任汽车电气系统维修以及相关行业的工作。 二、课程任务 基于职业能力的培养，本课程应承担的任务具体为： 1．能熟练掌握汽车电气系统的基本结构和工作原理。 2．能熟练使用各种电气系统的检测仪器和仪表。 3．能正确检修汽车蓄电池的、起动系统的、点火系统的、照明与信号系统的、仪表报警系统的、辅助电气系统、空调系统的、安全系统的检修、全车线路等 4．具备对汽车电气进行故降诊断能力； 5．具有自我学习新技术与独立检修电气常见故障的能力； 6．具备理论与实践相结合，不断堤高、不断创新的素质； 7．具有良好的环保意识、安全责任意识、纪律观念和团队精神． 三、课程理念 对接岗位培养职业能力面对市场兼顾可持续发展，基于工作过程整合、序化解内容，基于工学结合组织实施教学，做到理论与实际一体化，学习与工作一体化，通过学习体验工作，通过工作学会学习，突出学生职业能力和素质的培养。正确处理培养学生职业岗位的针对性和职业岗位迁移能力的关系，正确处理培养学生技术应用能力和创新能力的关系，休现高职“以服务为未旨，以就业为导向，以能力为本位”的高端技能型人才培养目标。 第二部分课程目标 一、总体目标 本课程以常见车型为实例，系统讲述了汽车电气系统的组成结构、工作原理、电路维修和故障诊断技术，要求学生掌握汽车电气系绞零部件和总成的基本检测与维修技能，掌握汽车电气系统常见故障的诊断方法．能熟练使用电气检测工具及仪器设备，能阅读英文维修资料，及时了解汽车电气的最前沿技术，做到通原理、能诊断、会维修，同时要树立良好的环保、节能、安全和为客户服务的意识。 二、具体目标 本课程从工作岗位需求出发，以能力培养为目标，在学习中注重学生专业能力、方法能力和社会能力的养成，以适应将来从事汽车维修及相关行业生产、建设、管理、服务一线的高等技术应用性专门人才的岗位能力需求。 1.专业能力 (1)能相据技术的可实施性对汽车电路故障维修任务进行评价和分析。
汽车电子故障及其检修方案
汽车电子故障及其检修方案 核心提示：现代汽车电器、电子设备的特点，主要体现在功能集约化(组合化)、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，由于它总是与相关的电器设备相联系，所以，一定要了解电器、电子设备的一般特点。在分析检修电子线路之前应注意的特点：汽车一般设有总电源开关，且多为电磁式。汽车上有许多地方配置易熔导线，以保护线束，而不是保护某个特定的电器。它与保险丝的不同之处在于其熔断反应较慢，且是导线的形式。由于某种原因导致其保护性熔断后，不能像保险丝那样容易发现，有些甚至在线束内，在分析故障时要倍加注意。除极个别情况外，所 现代汽车电器、电子设备的特点，主要体现在功能集约化(组合化)、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，由于它总是与相关的电器设备相联系，所以，一定要了解电器、电子设备的一般特点。在分析检修电子线路之前应注意的特点：汽车一般设有总电源开关，且多为电磁式。汽车上有许多地方配置易熔导线，以保护线束，而不是保护某个特定的电器。它与保险丝的不同之处在于其熔断反应较慢，且是导线的形式。由于某种原因导致其保护性熔断后，不能像保险丝那样容易发现，有些甚至在线束内，在分析故障时要倍加注意。除极个别情况外，所有进口车均是采用单线制连接，而以车身金属结构作为另一条公共导线，所有电器均以“搭铁”形式与其连接。原则上，所用电器均为低压大电流器件。即使是同一厂家的同一型号，也会由于出厂年度不同而有某些改进。 现代轿车上的电器故障特点可逐一与其使用特点相联系。一般电子元件对过电压、温度十分敏感，例如晶体管的PN结易过压击穿，电解电容器在温度升高时漏电
亦增加，可控硅元件则对过流敏感等。这些故障特点，归纳如下： a.元件击穿。击穿包括过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。 b.元件老化或性能退化。这包括许多方面，如电容器的容量减小、绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化、可调电阻的阻值不能连续变化、继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动，甚至无法调整初始动作电流的故障。 c.线路故障。这类故障包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。 对以上故障的检修要点： a.要分析电路原理、弄清总体电路及联系。一旦碰到不熟悉的车型和线路，常常要自己动手，分析电路原理，甚至测绘必要的电路图。因此，汽车电子电路维修将涉及到电路分析方法问题。 b.先外后内逐一排除，最后确定其技术状况。汽车上许多电子电路，出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如厚膜封装调节器、固封点
常见电路故障的判断
常见电路故障的判断 电路中故障的判断是物理知识和生活实践联系的一个重要方面，在中考中是一个考察的一个热点内容。电路故障一般分为短路和断路两大类。分析识别电器故障时，一定要根据电路中出现的各种反常现象，如灯泡不亮，电流表和电压表示数反常等，分析其发生的各种可能原因，再根据题中给的其他条件和现象、测试结果等进行综合分析，确定故障。综观近年全国各地的中考物理试卷，我们不难发现，判断电路故障题出现的频率还是很高的。许多同学平时这种题型没少做，但测验时正确率仍较低，有的反映不知从何处下手。 一、开路的判断 1、如果电路中用电器不工作（常是灯不亮），且电路中无电流，则电路开路。 2、具体到那一部分开路，有两种判断方式： ①把电压表分别和各处并联，则有示数且比较大（常表述为等于电源电压）处开路（电源除外）； ②把电流表分别与各部分并联，如其他部分能正常工作，则当时与电流表并联的部分断开了。 二、短路的判断 1、串联电路或者串联部分中一部分用电器不能正常工作，其他部分用电器能正常工作，则不能正常工作的部分短路。 2、把电压表分别和各部分并联，导线部分的电压为零表示导线正常，如某一用电器两端的电压为零，则此用电器短路。 根据近几年中考物理中出现的电路故障，总结几条解决这类问题的常用的主要判断方法： “症状”1：用电器不工作。 诊断：（1）若题中电路是串联电路，看其它用电器能否工作，如果所有用电器均不能工作，说明可能某处发生了断路；如果其它用电器仍在工作，说明该用电器被短路了。 （2）若题中电路是并联电路，如果所有用电器均不工作，说明干路发生了断路；如果其它用电器仍在工作，说明该用电器所在的支路断路。 “症状”2：电压表示数为零。 诊断：（1）电压表的两接线柱到电源两极之间的电路断路； （2）电压表的两接线柱间被短路。 “症状”3：电流表示数为零。 诊断：（1）电流表所在的电路与电源两极构成的回路上有断路。 （2）电流表所在电路电阻非常大，导致电流过小，电流表的指针几乎不动（如有电压表串联在电路中）。 （3）电流表被短路。 “症状”4：电流表被烧坏。 诊断：（1）电流表所在的电路与电源两极间直接构成了回路，即发生了短路。 （2）电流表选用的量程不当。 三、归纳： 串联电路中，断路部位的电压等于电源电压，其它完好部位两端电压为0V. 串联电路中，短路部位的电压等于0V，其它完好部位两端有电压，且电压之和等于电源电压。 不管“短路、断路”成因是多么复杂，其实质却很简单，我们可以认为“短路”的用电器实质就是电阻很小，相当于一根导线，“断路”的用电器实质就是电流无法通过相当于断开的电键。在分析中用导线代替“短路”的用电器，用断开的电键代替“断路”的用电器，往往会收到意想不到的效果。 形成故障的原因很多，比如“短路”有可能是用电器两个接线柱碰线造成，也可能是电流过大导致某些用电器内部击穿，电阻为零；“断路”有可能是导线与用电器接触不良造成，也可能是电流过大将用电器某些部分烧断造成。 练习：
船舶电气设备常见故障分析及处理方法
摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 前言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1船舶电气设备系统的组成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2船舶电气设备常见故障征．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3船舶电气设备的故障分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3.1按故障性质分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3.2按故障原因分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3.3按故障后果分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 3.4按故障发生和演变过程的特点分类．．．．．．．．．．．．6 4 船舶电气设备常见故障原因及处理方法．．．．．．．．．．．．．7 4.1发电机常见故障及处理方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 4.2主配电板常见故障及排除方法．．．．．．．．．．．．．．．．8 4.3船舶电网常见故障及处理方法．．．．．．．．．．．．．．．10结束语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12
摘要 随着科学技术的日益发展，我国的船舶行业的自动化程度不断提高.但是，因为电气设备故障而导致的企业和人员损失也越来越大，因此，对船舶电气设备的可靠性和稳定性要求也愈来愈高。船舶电气设备的故障时多种多样的，但是如果每次都在电气设备出现故障后再进行维修，这样虽然能保证设备的维修，但是由于船舶在运行时受到工作环境等因素的影响，因此，为了能保证船舶的正常运行，我们应分析船舶电气设备的各种故障现象，总结归纳出出现故障前的征兆，对不同类别电气设备的故障原因和可能出现的结果进行分类，为船舶的维护与检修工作提供理论的指导。 关键词：船舶；电气设备；故障分析；故障处理
牵引变电所常见故障判断及处理方案
目录 中文摘要 (Ⅰ) 第 1 章绪论 (1) 1.1 配电网供电可靠性分析和现状 (1) 1.2 本文研究的意义及所完成的主要工作 (2) 第2章配电网元件概述及可靠性分析 (3) 2.1 元件可靠性的基本概念 (3) 2.1.1 可修复元件的状态 (3) 2.1.2 可修复元件的与失效有关的可靠性指标 (4) 2.1.3 可修复元件的与维修有关的可靠性指标 (5) 2.1.4 两种典型的元件寿命概率分布 (6) 2.1.5 元件的可用度 (8) 2.2 配电网络元件的故障率分析 (9) 2.2.1 元件的故障率计算 (9) 2.2.2 元件组的故障率分析 (9) 第3章配电网可靠性计算方法 (11) 第4章 10KV配电网供电可靠性分析 (13) 4.1 故障停电原因及对策 (13) 4.1.1 外力破坏 (13) 4.1.2 自然灾害 (14) 4.l.3 高压用户影响 (14) 4.1.4 导线问题 (14) 4.1.5 其他方面 (15) 4.2 非故障停电原因及解决办法 (15) 4.2.1 非故障停电原因 (15) 4.2.2 解决办法 (15)
牵引变电所常见故障判断及处理 方案 第一部分 牵引变电所处理故障的原则 1、牵引变电所的故障处理及事故抢修，要遵循“先通后复” 的原则。 2、对于有备用设备的牵引变电所，首先要考虑投入备用设备，以最快的速度设法先行恢复供电，并采用正确、可行的方案，迅速、果断地进行事故处理和抢修。然后及时通知有关部门，再修复或更换故障设备。 3、限制事故、故障的发展，消除事故、故障根源以及对人身设备的威胁。 4、在危及人身安全或设备安全的紧急情况下，值班人员可以先行断开有关的断路器和隔离开关，然后再报告段调度。 5、对于事故抢修，情况紧急时可以不开工作票，但应向段调度报告概况，听从段调度的指挥，在作业前必须按规定做好安全措施，并将抢修作业的时间、地点、内容及批准人的姓名等记录到值班日志中。 6、事故抢修时，牵引变电所所长或负责人应尽快赶到现场担任事故抢修工作领导人，如果所长不在即由当班值班人负责人自动担任抢修领导工作。
汽车点火系统常见故障诊断与维修
汽车点火系统常见故障诊断与维修 专业：汽修大专1601 学生名字：汽车维修与检测 学号： 指导老师： 二〇年月
目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 参考文献 (15)
摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞分电器分电器