铁路运输在商品车整车物流中的发展分析_陈蔚

铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY

现代物流

2010 年，我国商品车产销量超过 1 800 万辆，位居全

球第一。然而，我国的商品车整车物流起步较晚，存在着运输方式单一、运输条件差、资源利用率低、能源消耗大等问题，加快发展商品车整车物流已成为提高我国商品车产业竞争力的必然要求。

1 商品车整车物流发展现状

随着国内商品车整车物流市场需求的日益增加，商品车整车物流企业的数量和规模都迅速扩大，出现了依靠大型商品车生产厂发展起来的专业商品车整车物流企业，如长安民生、长春路捷、一汽轿车等。同时，一些传统实力雄厚的非商品车整车物流企业也陆续进入这一市场，如中远集团和中外运集装箱有限公司等。目前，中国的商品车整车物流还处于行业发展的初级阶段，法规制度不完善，行业标准尚未形成，整车物流企业还没有形成规模优势。

商品车整车物流受市场的影响较大、变化性强，强

文章编号：1003-1421(2011)07-0049-04 中图分类号：U294.1；F253.9 文献标识码：B

铁路运输在商品车整车物流中的

发展分析

陈 蔚

（中铁特货运输有限责任公司 货运管理部，北京 066004）

摘 要：在阐述商品车整车物流发展现状的基础上，分析铁路运输在商品车整车物流中的优势和存在的问题，提出有关发展建议：强化市场营销，不断提升铁路运输商品车的影响力和市场份额；加强车辆运用管理，提高利用效率；提高运输时效性；适应市场要求，研发生产新型运输装备；注重基地建设；提高配送质量，降低货物损失；树立铁路企业商品车整车物流的品牌形象。

关键词：铁路运输；商品车整车物流；市场营销

铁道运输与经济 现代物流

调以顾客为中心，制造厂为了保证市场供应，需要保持大量库存，但是整车库存管理的难度较大。为了满足客户需求，整车物流企业需要建立整车物流资源缓冲分流仓库，根据运输距离调整公铁运输比例，满足客户个性化定制，提供集运输、仓储、电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的增值服务和高标准的物流解决方案，这是整车物流发展的必然趋势。

铁路企业的商品车运输在5年的时间里，由最初年运量不足5万台发展为 2010 年的 80 万台，并且由最初的铁路运输发展成为全程商品车物流，实现了从商品车生产厂到销售地的全程运输。因此，铁路运输在今后的商品车整车物流发展中，具有较大的发展空间。

2 铁路运输在商品车整车物流中的优势

铁路运输在商品车整车物流中具有运能大、成本低、节能环保等优势，能够承担大批量、长距离的商品车运输。目前，我国铁路运输仅占乘用车整车物流市场份额的 7%；而在欧美国家，铁路在乘用车物流中的市场份额达到 35%～50%。因此，铁路企业应充分发挥自身优势，在商品车整车物流市场中发挥更大的作用。铁路企业发展商品车整车物流的优势主要有以下几个方面。

（1）生产消费区域集中。我国商品车的生产消费区域集中性强，生产地主要集中在长春、沈阳、北京、上海、广州等地，销售地主要集中在珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区，商品车销售的主要流向是南北对流，平均运距在 1 200 km 以上，铁路大运量、远距离、规模化的特点，符合发展商品车整车物流的需要。

（2）路网覆盖面广。覆盖全国的铁路网和遍布各地的货运站站场、仓库为铁路企业发展商品车整车物流提供了完善的网络优势。

（3）具有良好的经济比较优势。铁路运输费用普遍低于其他运输方式，并且遵循递远递减的原则，在中长距离运输中，其运输费用的优势更加明显。

（4）铁路运输安全性高。铁路运输受环境影响较小，在高速公路运输因大雾、结冰封路，航空

运输因雷电、大雾停航，水路运输因江河枯水停航时，铁路运输依旧可以正常运行，确保人员和货物能快速、安全抵达。

（5）高效的集中统一指挥。铁路运输统一指挥、集中管理、快捷高效，尤其是整列运输，按照铁道部要求班列运输速度双线每天达到 800 km、单线达到 500 km 以上，运输的时效性优于公路。

（6）不断完善的信息平台。铁路运输信息平台可以为客户提供车辆实时追踪服务、运费测算服务和装卸车短信通知服务等，奠定了商品车物流服务向专业化、现代化发展的基础。

3 铁路企业发展商品车整车物流存在的问题

（1）市场开发力度不够。铁路运输进入商品车整车物流业务以来，虽然发展迅速，但是仍然仅占有很小的市场份额。2010 年全国乘用车销量 1 380万辆，而铁路仅运输 80 万多辆，其中公路运输占有较大市场份额。由于市场开发不足和商品车厂家“按订单生产”的营销方式，使很多运输产品不能形成规模，无法发挥铁路的运输优势。

（2）车辆运用率有待提高。车辆的运用是衡量运输效果的重要指标。随着市场需求的增加，铁路运输商品车专用车辆也在不断增加，但由于专用车辆空间大、载重低、端开门，不适于其他货物的装运，在没有对流运输的情况下，全部返空，车辆利用效率很低。例如，2010 年共装运商品车 9.7 万辆，全年扣除检修后按 300 d 计算，车辆的周转时间为 22 d。由于商品车生产的淡旺季明显，在旺季时运输车辆不足、在淡季时运输车辆闲置，这也是造成车辆运用率不高的原因。

（3）运输时效性有待加强。由于商品车运输规模小、运量不均衡，不利于组织整趟班列运输，车辆只能按照普通货车挂运，在编组站滞留时间长，尤其通过铁路限制口的车辆，运输时间难以保证。

（4）车型设计应更符合市场需求。由于商品车车体尺寸不断加大，轿车在乘用车中所占比例进一步缩小，导致铁路现有车型的运输范围较小，很多新型车辆无法通过铁路运输，或者由于不能满载而导致运输价格提高。

（5）现场管理有待加强。铁路运输商品车除铁路运输在商品车整车物流中的发展分析 陈 蔚

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现代物流

在专用线进行装卸作业以外，也需要经过铁路货场和车站进行装卸作业，有些还要在货场进行短期存储。由于铁路车站和货场一般是多种货物混合作业，无法为商品车提供专门的空间，可能会造成车辆损失和丢失等问题。

（6）货损比例难以控制。装卸作业容易造成商品车的刮蹭和碰撞事故。铁路运输商品车与公路运输相比要增加2次装卸作业，从而增加了货损事故发生的可能性。一旦发生事故，商品车需要返厂或就近维修，不仅影响车辆交付，也影响运输企业的信誉。

4 对铁路企业的发展建议

现代物流主要呈现出国际化、电子化、共同化、社会化、专业化、个性化和信息化的发展趋势，具备巨大的发展动力和增长潜力。面对物流产业的发展趋势，基于铁路企业发展商品车整车物流的特点与存在的问题，提出以下几点发展建议。

（1）强化市场营销，不断提升铁路运输商品车的影响力和市场份额。铁路企业进入商品车整车物流领域比较晚，应加强营销工作，宣传铁路运输商品车的物流服务新理念，打破市场既有格局。①保持与商品车生产企业或其物流公司的经常性联系；

②参加商品车整车物流行业年会和各种论坛会议；

③主动开展新车型推介、发展座谈等形式的沟通；

④在铁路运输整列和大组运输比例已超过 50% 的条件下，针对客户特定需求，开行商品车班列、多品牌的商品车混合班列、普货商品车混合班列等，解决客户对运输时效性的需求。

（2）加强车辆运用管理，提高利用效率。目前，铁路企业拥有商品车专业运输车辆 4 500 多辆，汽车专用集装箱 3 100 多箱，车辆平均周转时间为 15 d，如果按照每辆车容纳8台商品车计算，不扣除检修车辆，则一年可运输约 147 万台商品车。2010 年全国轿车销量为 1 800 万辆，铁路商品车运输远不能满足市场发展需求。为提高车辆利用效率，可以采取减少空返和降低周转天数两种方式：①加快市场开发进程，组织两端点对点运输，有效地制定排车计划，减少车辆空返；②若依据车辆运用信息，组织进行三角或多角循环运输，可以在很大程度上降低车辆周转天数和空返次数。

（3）提高运输时效性。安排商品车成组运输和班列运输，实现商品车定点、定线运输，减少中途编解作业，以有效提高铁路运输的时效性。

（4）适应市场要求，研发生产新型运输装备。随着商品车外形尺寸的变化，铁路运输车辆面临适应性不够的问题。应加强新型运输装备的研发生产，最大限度地扩大车辆容积，在满足客户新需求的同时，争取扩大运输适应面，提高装载率，提升经营效益。

（5）注重基地建设。目前，商品车制造厂家普遍采用的营销方式是“按订单生产”，不再单独建立仓库存放车辆，这使得商品车每批次的运输量不大，不适宜铁路组织成组或班列运输。因此，为扩大运输规模，发挥铁路运输优势，需要进行基地建设。在现有铁路中心站基础上，通过积极与客户协商，由客户出资或共同合资在生产量或销售量较大的地区建立物流基地，对商品车采取分类存储管理，定期组织成组或班列运输，不断补充基地库存，当销售地有需求时，直接从销售基地仓库提取商品车。这样不但可以节省铁路运输组织时间、提高运输能力，还能够提高客户的销售效率，优化资源配置，降低运输成本，加快商品车的流通速度。

（6）提高配送质量，降低货物损失。铁路企业从事商品车全程物流的最大难点是两端配送。铁路运输通常要比公路的“门到门”运输多2次装车和卸车，造成货物损失的机会增多。因此，铁路运输应重视两端配送能力的建设。①制定运输装卸流程和标准，对两端配送的每个环节进行具体、严格的规范；②建设良好的配送队伍，通过流程和标准的培训、质量监督与考评，保证配送队伍规范达标，逐步降低质损率；③整合两端配送业务，发挥铁路运输企业的整体网络优势，组建大区域配送队伍，加强各物流环节的配合，提高全程物流质量。

（7）树立铁路企业商品车整车物流的品牌形象。主动走访商品车生产、销售企业，征求客户意见，及时改进服务。不断完善商品车整车物流信息平台 (OTD)，以车辆识别码 (Vehicle Identification Number，VIN) 查询提供全程动态跟踪，提供运价查询、在线支付、货损理赔等一系列服务项目。

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5 结束语

铁路运输进入商品车整车物流市场，是铁路企业的发展机遇，也是市场发展的需要。因此，铁路企业应了解商品车整车物流市场的发展背景，明确自身发展特点和不足，从现代物流的角度找准定革和信息化发展的机遇，不断完善网络体系和信息平台建设，逐渐提高产品质量和产品竞争力，不断扩大市场；有效整合现有资源，提高运输效率和行业服务能力，实现各种物流资源的优化配置，满足可持续发展的要求，在建立资源节约型、环境友好型的和谐社会进程中起到重要作用。

方法可以观测到其行为，以市场数据为基础进行估算；SP 方法在假定的市场条件下，可以明确给定该偏好的独特性[10]。目前，铁路基础设施噪声边际

收稿日期：2011-06-30

基金项目：铁道部基金课题(2006YJ026)责任编辑：金 颖

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中国铁路物流发展概况

自从党的十六大确立了全面建设小康社会宏伟目标后，我国国民经济持续稳定发展，其中铁路运输作为经济和社会发展的重要支撑起了不可估量的作用。 随着现代物流业在我国日渐繁荣，铁路系统也开始着手研究、尝 试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。 １　２００７年铁路物流发展总体情况 经过近几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，并 出现了一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业务等，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。继２００６年铁路通过积极改革与建设获得丰硕成果之后，在２００７的铁路物流再次 中国铁路 物流发展概况 ■文／张晓东 万　涛

取得骄人成绩。 １．１　铁路货物运输持续攀升 继２００６年我国铁路客货运量、运输密度实现世界第一以后，２００７年我国铁路货物运输又创新高。２００７年１～１０月，我国铁路累计货运总量达到２５．９８亿吨，比上年同期增长９．１％；货物周转量１９６６３．９亿吨公里，同比增长８．８％。值得一提的是，作为连通我国西南边陲的青藏铁路货物运输增长迅速，青藏铁路公司２００７年共完成货物发送量１９２２万吨，同比增长２２．９％，提前３３天完成全年运输任务，其中借助青藏铁路出藏的货物运量涨势尤为迅速。２００７年１～１１月出藏货物达到１０．６６万吨，而２００６年３～１２月仅有２万吨货物通过青藏铁路出藏。 此外，按照年初规划，２００７铁道部安排固定资产投资总规模为３３２０亿元，其中基本建设２５６０亿元、更新改造１６０亿元、机车车辆购置６００亿元。同年计划新线铺轨２０９９公里，复线铺轨２３４７公里，新线投产６０７公里，复线投产６６３公里，电气化投产２０１９公里，其中新线铺轨和复线铺轨分别是２００６年的２倍和２．４倍。铁路基础设施建设步伐的加快将为铁路运输能力释放提供有力保证。 １．２　铁路运输能力紧张的问题稍有缓解 ２００７年４月１８日，我国铁路实施第六次大面积提速调图，使客货运输能力分别增长了１８％和１２％以上，实现了最大限度释放运输能力的目标，较好地缓解了铁路运输能力紧张的状况。 在第六次大面积提速调图过程中，铁路部门充分利用新图能力，以开行时速２００公里动车组为龙头， 在提高列车运行速度的同时，压缩 客、货列车追踪间隔时分，最大限 度地挖掘除了铁路新增资源和存量 资源。铁路几条干线货车追踪间隔 时间提至７分钟，货运列车开行数量 达到１６６５６对，比２００４年增加了１３１６ 对。而经过半年的稳健运营，第六 次大提速的实际效果也体现出来， 现在全国铁路日均发送货物达８５６万 吨，同比增长７．６％，实现了铁路货 运量的历史性增长。 铁路部门还按照新图优化运输 组织，在既有线提速上向客车要速 度，向货车要重量，向客车货车同时 要密度，大量增开重载货物列车、直 达货物列车、集装箱快运班列，增加 列车开行密度；压缩了货车周转时 间，提高车辆使用效率；提高列车牵 引重量，实施货运重载运输。例如： 新图开行特快行邮专列４对，快速行 邮专列ｌ对，行包专列１４对，优化了 行邮、行包专列发到时刻和沿途作业 时间，压缩了行邮专列总运行时间； 安排始发直达９３９列，约占全路总装 车数的４５％，比２００４年增加１４％；安 排货运五定班列运行线１２１条，比 ２００４年增长３３％；大秦线日均安排２ 万吨列车２６对、万吨单元列车１７对、 万吨组合列车４４对；古店口日均安排 开行到大秦线的５０００吨重载列车４０ 对：侯月线嘉峰口日均安排月山方向 ５５００吨重载列车６６对，重载运输线路 基本覆盖了路网主要干线。 此外，铁路在提速后实施“一 主两翼、两线三区域”的运输战略， 实现了客货兼顾、两翼分流，全面提 升了路网运输的整体效率。从而使主 要提速干线能力紧张状况得到有效缓 解，主要货运通道能力得到合理充 分利用，基本适应了货物运量增长 需要。 １．３　物流地位日益得到重视 铁路运输作为我国五大运输工 具之一，以其运量大、运输安全可 靠、费用低等特点在货运领域具有 很大的竞争优势，并在很长一段时 间内为加快我国货物流通做出了巨 大贡献。然而，随着市场竞争日益 激烈，铁路在这过程中表现出了一 定的不适性，体制的约束使得铁路 不能很好地适应现代市场经济下灵 活机动的经营管理模式，急需要寻 找新的出路来充分挖掘铁路的潜 力。而物流作为现代商品流通的重 要手段，其低成本、高效益的生产 特征正日渐为人们所重视，每年我 国社会物流总额年增长高达２０％以 上。而随着和谐铁路的不断推进和 “十一五”规划的逐步实施，铁路 改革与发展的步伐逐渐加快，主要 干线将实现客货分线，铁路运输能 力有望逐渐得到释放，发展现代物 流成为铁路提高服务质量、创造新 利润点的重要突破口，铁路系统也 开始着手构建铁路的物流网络体 系，目前已规划北京、天津、上海 等地将建设１８个物流中心，其中云 南昆明已投入运营且效果良好。另 外，西藏那曲铁路现代物流中心业 已开工建设，厦门前场铁路特大型 货场也正积极以现代物流理念为指 导进行规划建设研究。近期完成 的铁路现代物流中心建设专项研 究也提出要在全路建设一个包括 二十多个一级节点、七十多个二 级节点和两百多个三级节点的铁 路物流网络体系。

德邦物流SWOT分析

德邦物流SWOT分析 学院名称经济管理学院 指导教师吕玉航 班级物流工程111班 学号 20114970140 学生姓名曾勇 2013年10月16日

(1) 目录 1、公司简介 (3) 2.公司发展理念 (3) 3.公司发展的分析 (4) 3.1外部环境分析 (5) 3.2内部因素分析 (6) 3.3竞争对手分析 (7) 4.战略的制定 (9) 5.总结与五年内的战略规划 (10) 6.结论和未来战略规划 (13) 7.参考文献 (14)

1、公司简介 德邦物流股份有限公司（简称德邦物流）是国家“AAAAA”级物流企业，主营国内公路零担运输业务，创始于1996年。截止2013年8月，公司已开设直营网点3700多家，服务网络遍及全国，自有营运车辆6600余台，全国转运中心总面积超过88万平方米。 公司始终以客户为中心随时候命、持续创新，始终坚持自建营业网点、自购进口车辆、搭建最优线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务体验，助力客户创造最大的价值。 2.公司发展理念 零担物流服务是一种介于合约物流和快递之间的物流模式，零担运输企业将不同托运人的货物拼车运输，零收整发。如今，德邦物流将自己精确定位成“零担物流零售商”，聚焦于公路运输中的零担物流市场以网点为基础、通过服务吸引客户。德邦把30公斤— 1吨之间的这种比较零散的货物运输，视为自己的专长。公司当时的考虑是：30公斤以下的可能快递公司更专业，1吨以上的可能做整车运输。 同时，德邦还只做国内业务，不做国际业务。相比外资公司，德邦相信自己在竞争中做国内业务，竞争优势会更加明显：公司了解中国的运费体系，对公路、空运也很熟悉，能够为客户提供更专业的服务。 对物流企业来说，服务网点就像是触角，只有覆盖面更多更广，才能为客户提供更快更好的服务。崔维星曾经偶然看到媒体对联邦快

铁路运输经济学第一次作业

《运输经济学》第一学习阶段练习题 一、单项选择题(每题只有一个正确答案，请将答案序号填写在题号下的框架内) 1、1-1-1 下列关于运输的说法正确的是（ D ） A、所有的人与物的位移都属于运输； B、运输统计的范围就是实际的运输范畴 C、只要是利用运输工具完成的人与物的位移都属于运输经济学内运输研究的范围 D、利用公共运输线路引起的人与物的位移，如果是完成某项特定工作的必要组成部分，就不属于一般的运输范畴。 2、1-1-3 运输业的产品是( A ) A、人与货物的空间位移 B、人公里 C、吨公里 D、换算吨公里 3、1-1-5 不拥挤的公路，非满载的铁路旅客列车说明运输产品在一定条件下具有（ c ） A、无形性 B、物质属性 C、公共产品特性 D、服务过程性 4、1-1-6 运输产品的计量单位是（ C ） A、人数 B、吨数 C、人公里和吨公里 D、公里 5、1-1-7 运输产品的生产和消费过程是（ D ） A、先生产出产品，再消费 B、没有产品 C、没有消费 D、生产和消费是同一过程 6、﹡1-1-8 运输产品出现质量问题时（ D ） A、可以退换 B、可以修复 C、重新生产 D、无法退换或修复 7、1-2-1 运输业按其生产性质是属于从事客货运输的（ a ） A、物质生产部门 B、服务部门 C、流通部门 D、第一产业部门 8、1-2-2 按照目前国际上流行的和我国采用的产业分类方法，运输业应列入( C ) A、第一产业 B、第二产业 C、第三产业 D、综合类产业 9、1-2-3 第三产业的共同特性表现为( C ) A、生产性 B、创造性 C、服务性 D、特殊性 10、1-2-4 要想富，先修路，说明了运输基础设施的（ D ） A、公益性 B、经济学 C、商品性 D、先行性 11、1-2-8 运输基础设施一般情况下具有（ A ）规律。 A、规模收益递增 B、规模收益递减 C、规模收益不变 D、不具有规模收益 12、1-4-1 运输经济学的理论体系初步形成于（ A ） A、20世纪30年代 B、20世纪50年代 C、21世纪60年代 D、20世纪80年代 二、多项选择题(每题有两个或两个以上答案，请将正确答案对应填写在题号下的框架内) 1、1-1-2 下列属于铁路运输生产的特点的是（ ACE ） A、铁路运输生产在流通过程中进行 B、铁路运输生产同一般商品生产过程相同 C、铁路运输生产过程复杂 B、D、铁路运输生产过程简单单一E、铁路运输生产在广阔的空间进行 2、1-2-1 运输业的物质生产特性表现在（ AC ） A、运输改变商品的使用状态，完成消费的准备； B、运输业同其他物质生产部门一样，生产具体的有形的看得见的产品； C、运输业出售的商品是人和物在空间场所的变动 D、运输业改变商品的物理和化学特性； E、运输业出售的商品是人公里和吨公里； 3、1-1-2下列关于运输产品的说法，正确的是（BC） A、运输业的产品是“人公里”和“吨公里”； B、运输产品的生产和消费是同一个过程； C、运输业的产品是人与货物的空间位移； D、运输产品的可以储存； E、运输产品出现质量问题可以退换； 4、1-4-2 下列属于运输经济学研究的对象的是（ abcde ） A、运输产业的基本理论 B、运输经济规律 C、运输需求与供给 D、体现运输产业理论，运输经济规律和运输供求关系的基本原则 E、体现运输产业理论，运输经济规律和运输供求关系的基本制度和具体方法 5、2-4-1 以下属于铁路运输对经济的影响的是（ ABCD ） A、经济功能 B、社会公益功能 C、宏观调控功能 D、国防功能 E、制约功能 三、填空题 1、1-2-1 按照物质生产理论，运输业的性质属于 ?物质生产部门。

铁路物流运输的现状及发展

铁路物流运输的现状及发展 摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施。 关键词：铁路；车务段物流；发展策略 一、物流业发展的机遇 当前，随着我国市场机制的不断完善，大生产、大流通的格局基本形成，社会物流量总规模日益增大，物流市场的需求不断上升。这种物流市场需求的兴起，给发展现代物流业带来极好的机遇。究其原因，主要体现在： （一）经济持续高速增长，需要现代化物流业作保证。在我国，物流成本占商品总成本的40%左右，而在发达国家仅占15~25%之间。由此可见，物流费用的潜力很大，要使我国国内生产总值持续高速增长，必须要有现代物流业作保证。 （二）先进技术在流通领域中使用，催化了我国现代物流业的发展高潮。应该看到，随着企业的电子商务平台的建立，电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用，使“物流”距离大大缩短，效率大大提高。现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化，因此，网络化信息技术的推广，既为现代物流业的发展提供了重要手段，又催化了发展物流业的高潮。 （三）经济结构优化、提升，需要我们在发展现代物流上大做文章。经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。尽管经过近几年的调整，经济结构优化取得很大的成绩。但是，目前我们的产业结构仍不合理，尤其是物流服务业显得特别落后。 二、现代物流与铁路运输 经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。 铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的

京东商城物流模式SWOT分析

. . 京东商城的物流配送模式分析 一、京东商城自营物流SWOT 模型分析 二、京东商城外包物流SWOT 模型分析 10电商章伟翠 优势：1.节省开支，公司内部人员做物流比较放心，可以给客户贴心的感觉。2.可以使企业掌握对物流的控制力。3.可以保持旺盛的竞争力。4。自营物流可以使物流、资金流、商品流、信息流结合的更加紧密，从而提高物流作业的效率，减少资金占用。 劣势：1.企业自营物流增加了企业的投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。2.企业配送效率低下，管理难于控制。3.初期投入太高，在初期自建物流未完善之前，系统管理更不上，专业化程度不够高。4.存储货物过多，难于管理等等。 机遇：1.网民群体扩张速度很快，网络覆盖的范围也越来越广泛。2.物流配送逐步发展完善。3.越来越多的投资人对自营物流感兴趣，可以帮助B2C 网站更好的对物流和仓储的投入与发展。 威胁：1.竞争对手和其他的物流公司所造成的竞争压力很大。2.未来会有越来越多的B2C 网站加入到这个物流模式中，因此京东商城压力很大。 优势：1.归核优势。外包物流企业的专门化很高，物流作业高效，而且物流成本相对较低。2.业务优势。使得生产企业可以获得自身企业不能提供的物流服务，并且能够降低物流设施和信息网络滞后对企业的影响。3.服务优势，可以实现商品的快速交易，增加客户的满意度。 劣势：1.生产企业对物流的控制降低，从而影响效率。2.客户关系管理的风险，企业与客户的关系会减弱，客户信息泄露风险。3.连带经营风险。 机遇：1.第三方物流企业的发展壮大，物流技术现代化。2.仓储业飞速的发展，减少了流通环节，降低了物流费用。 威胁：1.我国的现代物流发展还不够完善，与国外物流现代化程度相差较大。2.我国整个第三方物流市场比较分散，专业化程度不高。3.我国物流的仓储、运输现代化还不够高。

铁路运输成本

铁路运输成本 梁娜05120580

?铁路运输成本的意义和作用?铁路运输成本的特点 ?铁路运输成本的分类?2004年铁道统计公报 ?降低铁路运输成本的意义

铁路运输成本的意义 ?铁路运输企业，为完成客、货物运输任务而消耗的以货币形式表现的一切费用称为运输支出。他包括支付的职工工资、材料、燃料、电力及固定资产折旧费、各种服务管理费等。 ?企业在一定期间的运输支出总额，就是这个期间的运输总成本。 ?单位运输产品（以旅客人公里、货物吨公里或换算吨公里计算）所分摊的运输支出，即单位运输产品成本。

铁路运输成本的作用 ?在铁路运输企业的经济核算和管理工作中，运输成本具有以下几方面的作用：1.运输成本作为反应运输生产耗费及其补 偿的尺度，对保证运输生产的资金需要，使再生产顺利进行具有重要作用。 2.运输成本作为反映铁路运输企业各方面 工作质量的综合指标，对考核和改善企业生产经营有重要作用。

铁路运输成本的作用 3.运输成本是制定和调整运价的主要依据。 4.运输成本作为评估运输企业经济效益和进行技术经济决策的重要依据，对分析改善运营工作的效果，评价投资效益，论证采用新技术的效果，进行运量的合理分配，改善生产力布局等，都是一个重要因素。例：降低运输成本1％，每年可节约支出2亿多元

铁路运输成本的特点 ?铁路运输业的基本任务，是运输旅客和货物。它的产品是人和货物的位移（以人公里和吨公里计算），不具有实物形态。尽管如此，在运输产品生产过程中，也和其他产品一样，都要消耗物化劳动和活劳动。这些劳动的消耗，构成运输产品价值（简称运输价值）。

铁道部铁路工程车辆铁路车辆种类

铁道部铁路工程车辆铁路车辆种类 车辆标记：就是标明在铁路车辆的一定位置上，用以表示产权、类型，车号、基本性能、配属及使 用中注意事项等的符号。 为满足使用、检修、管理、统计上的需要，每一铁路车辆应具有中华人民共和国国家标准(GB 7703．1—87)《铁道车辆标记》中所规定的各种标记。《铁道车辆标记》适用于中华人民共和国铁道部所属车辆 和在中国铁路上编组运用的工矿企业自备铁道车辆以及地方铁路车辆。 车辆标记分为共同标记和特殊标记。 车辆路徽标记，凡中国铁道部听属货车均应涂打路徽标记。路徽上部表示人民，下部为钢轨截 面图形，代表铁路，总的含义为人民铁路，路徽标记的图形和尺寸应符合铁道部规定的标准。货车还应在 侧梁二位或三位安装带有路徽标记的金属产权牌。凡参加国际联运的客车在车体两侧还应涂打国徽。世界 上各国家和地区的铁路，甚至某一铁路公司，一般均在自己的车辆上涂打本身的路徽。 车辆配属标记是表示车辆配属关系的标记。 自重：指材料自身重量产生的重力 载重：交通工具负担重量 容积：是指容器所能容纳物体的体积。 换长：换算长度，是铁路系统里专用的长度单位。一个换长是11米，车厢全长26.6米是指这节车 厢的全长，用的是国际单位米；换长2.4也是指这节车厢的长度，不过用的是换长为单位，11x2.4=26.4米，最接近一个车厢的长度。 因为很久以前的两轴车长度为11米，后来车就以11米作为换长单位了。 铁路限界：机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设 备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是合理的空间。 铁路限界（railway clearances）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞 击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。” 建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断 面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵 入此限界之内。 所谓机车车辆限界，就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车辆停留在平直 铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。所以， 机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可以拉更多的旅客。 所谓近限界，就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线各种建筑物、 设备不得侵入的极限轮廓线。 如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到其间有一环形空间，称之 为裕留空间或安全空间。裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线路偏移以及其它因素而设的。显然，从机车车辆运行安全来看，裕留空间愈大愈好。但是，增大裕留空间就要扩大建筑接近限界，需要

顺丰快递SWOT分析报告

顺丰速递SWOT战略分析 班级：2010级文秘班 姓名：李欣桧 学号：20101300225 一、顺丰公司简介： 做为国内著名快递公司之一的顺丰速运有限公司成立于一九九三年，总部设在深圳，系外商独资企业，主要经营国际、国内快递及报关、报检、保险、货物监装与仓储等业务，公司现有员工一万多人，19个大区与分拔中心，200多个营业网点，服务网络覆盖全国18个省、直辖市及香港特别行政区。 为了实现“做中国最好的速递公司”的发展目标，公司不断运用现代化管理及高科技技术提升公司在技术、营运和管理方面的科技优势，建立先进的货品物流与信息流双重网络，实现了货品全流程的数据传输和自动化管理，为客户提供优质、安全、高效的快运服务。拥有雄厚的实力和广阔前景的顺丰公司吸引了一大批优秀的专业技术和管理人才。公司非常重视速递业务中物流信息技术的应用，位于总部的资讯科技中心以及设立在北京的研究院致力于顺丰网络信息管理系统的研发，在信息技术、信息系统与信息管理三方面提升公司的核心竞争力。 公司正处于高速发展的阶段，欢迎有志于物流业、富有创新精神和服务意识的精英人士加入顺丰，在顺丰您可以获得系统的培训、良好的薪资福利、公正平等的发展机会以及和谐高效的办公氛围。 二、顺丰的发展前景 快递行业的市场空间巨大，发展前景广阔。目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元，随之带来大量快递需求。到2010

年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20%的增长速度，而快递市场目前的规模是100亿元，每年的增长率在30%以上，同时中国的物流业已在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。与此同时，这个市场还表现出极大的不均衡性，其中有80%的快递业务集中在比较发达的东部地区。就总体而言，国内市场和国际市场平分秋色，受居民和商务市场迅速增长的影响，国内市场的增速会略高于国际市场。事实上，国际市场四巨头早已相中我国国内快递这块巨大的蛋糕，只是苦于受资源、政策等的影响，其在中国的业务还限于国际快递。这无疑也成为顺丰迅速抢占国内及国际市场，扩大市场占有率的一个契机。 三、顺丰公司外部因素与内部因素分析总结表 顺丰快递公司的外部因素分析总结表 外部因素权重评分加权分说明 机会GDP的发展水平和增长速度 一直保持在较高水平，信息 技术发展，交通条件改善为 发展提供了良好的外部环境 0.3 4 1.2 说 明 见 表 下EMS市场份额逐年减退0.1 2 0.2 电子商务日益发展，配送市 场潜力巨大 0.1 3 0.3 快递业增长迅速0.05 2 0.1 人们的收入水平也在提高， 有条件使用快递 0.1 2 0.2 威胁国内邮政的打压和外部快递 的挤入 0.1 3 0.3

铁路物流案例分析

铁路物流案例分析 我国加入WTO后，国外运输企业陆续进入中国运输市场，将给我国的物流企业、运输企业尤其是铁路企业带来发展机遇，同时带来的也将是巨大的竞争压力。因此，在这里有必要回顾铁路运输企业的发展历程，从而使我们能够从中得到一些启示，这样对于我国的铁路运输企业的发展将会提供有益的借鉴作用。 铁路运输企业的发展是随着国家对铁路管理的逐步开放态度紧密相连的，发展的时间也是近10年的时间，尤其是自2000年后，铁路运输企业更是获得大幅度的发展。 由于铁路运输拥有其他运输方式（公路、航空、管道运输）难以企及的优势，如：铁路运输很少受天气因素的影响；相对来说铁路运输比较安全；对于中、长距离的货物运输运费低廉；单次运输批量非常大；运输速度相对较快；对于国家来说属于一种绿色节能的运输方式。正式由于这样的优势在国家尚未真正开放货运市场的初期立即被一些物流行业的有识之士捕捉到了，因此一场针对铁路运输市场进行开发的早期物流活动就这样开展起来了。 研究铁路运输企业首先就要清楚这些运输企业的发展道路： （1）替铁路行包车间做配送。铁路运输企业的早期创业者大多与铁路系统有一定的关系，通过这种关系，他们首先采取了为铁路行包车间做送货。铁路行包车间在最初的发展之时，也只是简单的做"点到点"的运输服务，根本谈不上任何延伸的服务，因此当最初的铁路运输创业者们提出这样的要求后，立即得到了强烈的反馈回应。因此做行包车间的配送事宜成为铁路运输企业进入铁路运输系统的第一步。 （2）垄断到达货物市场。通过初期的铁路货物配送，这些创业者已经不满足简单的货物配送事务，他们对这种配送货量时有时无，并且并不能总是将货物垄断在自己的手中，因此他们逐渐通过行政手段与铁路行包车间达成代理协议，将货物垄断在几个大的运输公司手中。比如在北京西站，通过将货物分成干、湿货物，干、湿货物分别各由一家货运企业垄断。通过这种方式，铁路货运企业迅速将货物垄断在手中，从而保证了他们货物的正常流量。 （3）整合站点零散货代。在早期的铁路站点周边，经常有一些这样的人士，他们主要是为客人提供相应的咨询服务、带领客人早点将货物进行发送，这些零散货代人士对于铁路相关知识相当了解，并且熟悉各种行包车间人士关系，因此这部分人立即得到了早期铁路运输企业创业者的认可，因此有大批的相关人士被召进企业。 （4）迅速切入发运市场。通过一段时间的发展，虽然已经进入铁路运输市场，但是做货物到达的利润也是越来越薄，而由于铁路资源的稀缺性，发货市场一直是供不应求，因此这些创业者已经不满足到达配送了，所以进入发运市场成

德邦物流企业swot分析

德邦物流企业swoｔ分析 德邦物流股份有限公司是国家5A级综合服务型物流企业，主营国内公路零担运输和空运代理服务。但随着时代的发展,德邦物流也同样是优势、劣势、机会和威胁并存。 德邦物流公司的优势和劣势分析 随着国内物流业的不断发展，德邦物流从１９９6年以来不断发展,从刚开 始的涉足货运逐步成为国家5A级货运公司。在国内货运仍然高速发展的情况下，德邦物流公司有以下的优势： 1、德邦物流已在全国3０个省、市、自治区开设直营网点１3００余家,员工27０0０多人，自有运输车辆3２00余台，货台总面积超过5０万平方米,日吞吐货量近3万吨,服务网络遍及国内５５０多个城市和地区,覆盖全国９0％的经济中心和人口。其有直营的网店和自行购买的车辆,对其有着牢固的控制力和影响力，能有效而快速的进行货物流通。同时，其购买的车辆全部采用进口ＶOLVO/SCANＩA等全封闭厢式快车,迅速通达全国138个城市,同时可实现GPS全球定位,短信,电话，网络实现全程货物跟踪。因而能实现空运的速度,汽车的价格。 2、在１998年时承包中国南方航空（集团)公司老干航空客货运处，

涉足空运。为快速运输奠定了物质的保障。同时全国40多家机场保持良好合作关系代理南航、国航、深航、上航、山航、海航、厦航等多家航空业务。 3、公司进行科学化、信息化的管理,能有效地提高管理效率,进行资源的最大化利用。通过了ISO9０01:2０0０质量认证,全面推行规范化管理 4、员工工作扎实认真。虽学历低，但是能吃苦耐劳,富有上进心。同时公司对公司子女每年进行补贴,同时给司机的父母发２00元的工资,不断讨好司机家属。既解决员工的现实问题，同时又能有效的培养员工的忠诚性,让员工能更放心而刻苦的工作。 5、建立了干部储备制度,不断培训后续干部，为企业创造了活力和源源不断的输送了人才干部。 6、专招应届毕业生,既解决了应届毕业生的就业问题,也为公司招收了优秀的人才。提高了公司的受教育水平。让公司成为了一个年轻而又有活力的公司。本科学历以上的员工占5０%。 7、公司的企业文化不断建立和发展。一来,员工的受教育的程度比较高。二来，不断的对公司家人进行补助也建立了独特的文化。同时,上级要为下级倒水,上级买单等能有效的防止官僚主义的产生。为员工举办集体婚礼，更增加了员工的归属感和忠诚感。建立员工休息室,同时休息室承包给员工,既为员工解决了休息的问题,同时也为员工增收了。 8、公司的发展迅速，每年保持这６0%以上的发展速度。发展态势

商品车运输

新疆商品车运输方式及仓储现状调查 一、新疆商品车运输情况 1、一次物流运输方式 通常商品车运输采用两种运输方式，即公路运输和铁路运输。 公路运输一般采用专用商品车运输车（以下简称笼车）进行门到门无缝式运输。 专用商品车运输车： 笼车分类：普通商品运输板车，车长20.5米、车宽3.0米、装载吨位18T、一般装载12~14辆商品车。 二怪车长34米、车宽3.4米、装载吨位22~28T、一般装载22~23辆商品车。（二层展开宽度在4.8米） 大怪车长34米、车宽3.8米、装载吨位35~28、一般装载22~24辆商品车。（二层展开宽度在5米） 笼车半挂造价：三种笼车挂车造价在12~16万元不等，就经济适用性来说二怪车挂装载率高、通过性强、造价适中。 笼车燃油费用：笼车在满载运输时燃油费在3.6~4.0元/公里。 笼车疆内配送处罚情况：就疆内配送而言一般从乌市满载至南疆，如喀什单趟罚款在5000~30000元不等、回乌空载下罚款一般最低为2000元。乌市满载至北疆处罚费用一般相对与南疆会有所降低。 主要处罚部门：交警、路政。 主要处罚地点：北疆、玛纳斯、石河子，南疆、小草湖、库米什、托克逊、乌什塔拉等地。公路沿线路政、交警也会有所处罚。罚款金额不定，一般不要罚单罚款金额会有所降低。

处罚原因：挂车改型、挂车未贴3M条、挂车设施不齐等，处罚原因多种多样。 运费结款方式及运费：疆内及疆外商品车运输一般采用承运司机向物流公司返单结运费模式。部分情况下可能物流公司向承运司机先付50%运费返单后结算剩余50%运费。承运司机一般承运运费在0.8~1元/公里（每台商品车）。乌市每日笼车运转两：进乌笼车每日在10~12辆，从乌市出疆笼车每日在6~10辆，乌市至地州平均在每日5辆笼车。 地州返程货源获取方式 1、货物结构：车辆、百货、泡货、活畜等。 2、货源组织方式：主动谈客户、朋友介绍、司机介绍、老客户引荐、 信息部。 3、出疆货物主要种类：轮胎、废塑料、辣椒、家具、暖瓶胆、活畜等。乌市笼车停车场基本情况 1、停车场位置：主要为南郊停车场，米东天汇汽车城后（简称米东停车场）。 2、收费情况：南郊停车场分为两种情况，司机在南郊停车场内住宿情况下为20元车/日、司机不在南郊停车场住宿为40元车/日。 米东停车场后也分为两种情况，在停车场内装卸商品车则笼车停车费为40元车/日、只停车不装卸商品车时则为30元车/日。 进出交通条件：南郊停车场、河滩限时（9点~22点）其余时间都可进出。 米东停车场、无限行要求全天24小时可进出。 一般情况下道路宽在14米以上车辆流通顺畅。停车场内中间部位必须留有20米左右的空间以方便笼车进出调整。 周边生活条件：南郊停车长、住宿费用在20 ~50元人/日, 餐饮费用在

京东商城物流模式SWOT分析

京东商城的物流配送模式分析 一、京东商城自营物流SWOT 模型分析 二、京东商城外包物流SWOT 模型分析 10电商章伟翠 优势：1.节省开支，公司内部人员做物流比较放心，可以给客户贴心的感觉。2.可以使企业掌握对物流的控制力。3.可以保持旺盛的竞争力。4。自营物流可以使物流、资金流、商品流、信息流结合的更加紧密，从而提高物流作业的效率，减少资金占用。 劣势：1.企业自营物流增加了企业的投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。2.企业配送效率低下，管理难于控制。3.初期投入太高，在初期自建物流未完善之前，系统管理更不上，专业化程度不够高。4.存储货物过多，难于管理等等。 机遇：1.网民群体扩张速度很快，网络覆盖的范围也越来越广泛。2.物流配送逐步发展完善。3.越来越多的投资人对自营物流感兴趣，可以帮助B2C 网站更好的对物流和仓储的投入与发展。 威胁：1.竞争对手和其他的物流公司所造成的竞争压力很大。2.未来会有越来越多的B2C 网站加入到这个物流模式中，因此京东商城压力很大。 优势：1.归核优势。外包物流企业的专门化很高，物流作业高效，而且物流成本相对较低。2.业务优势。使得生产企业可以获得自身企业不能提供的物流服务，并且能够降低物流设施和信息网络滞后对企业的影响。3.服务优势，可以实现商品的快速交易，增加客户的满意度。 劣势：1.生产企业对物流的控制降低，从而影响效率。2.客户关系管理的风险，企业与客户的关系会减弱，客户信息泄露风险。3.连带经营风险。 机遇：1.第三方物流企业的发展壮大，物流技术现代化。2.仓储业飞速的发展，减少了流通环节，降低了物流费用。 威胁：1.我国的现代物流发展还不够完善，与国外物流现代化程度相差较大。2.我国整个第三方物流市场比较分散，专业化程度不高。3.我国物流的仓储、运输现代化还不够高。

现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究教学教材

现代铁路货物运输在物流发展中的策略研 究

现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究作者：赵亮 来源：《经营管理者·下旬刊》2016年第04期 摘要：随着科学技术水平的不断提高，我国的交通运输产业发生了重大的改革。其中，铁路的货物运输行业为我们的日常生活做出了巨大的贡献，是实现物流产业发展的重要组成部分。铁路运输行业为世界的陆地货物运输都起到了至关重要的作用，是许多国家之间进行传输的主要途径之一。而伴随交通产业的逐渐现代化发展，铁路货物运输行业也面临着重大的挑战，必须进行现代化的改革以适应社会的发展趋势，满足我国但对于铁路货物运输的要求，将现代化的铁路货物运输应用到物流产业的发展中，为我国的整体经济发展水平提供动力支持。 关键词：现代铁路货物运输物流发展策略研究 铁路的发展，是我国交通产业发展的重要里程碑。通过对铁路的应用，可以实现多种途径的运输，其中，铁路货物运输是我国目前最为广泛使用的物流运输手段，为我国的物流发展也起到了促进的作用。而人们生活水平的不断提高，使对于我国铁路货物运输行业的要求也日益严格，如何利用现代化的知识理论发展铁路货物运输在物流发展中的应用成为了我国铁路行业的重点方向。本文将结合关于铁路运输在物流发展中的发展优势、主要问题以及解决对策三方面进行分析和研究，加快我国铁路货物运输行业的现代化改革。 一、发展优势 在实现铁路货物运输现代化的物流方向转变中，存在许多的发展优势。首先，由于铁路事业的发展历史已有一百多年，使得铁路运输具有很强的技术优势，并且，铁路的运输方式、路径发展都相对完善，这使铁路货物运输在现代物流的发展中更具优势。其次，铁路运输行业运输点和运输线相对广泛，同时也拥有各个行业的客户源，这将为未来的物流化转型提供发展前提和保障。最后，铁路运输产业受到天气因素的影响相对较小，这可以极大程度的保证货物的安全以及稳定运输，降低了客户货物存在的风险。除此之外，铁路货物运输的改革还存在着许多的发展优势，这些因素都对未来铁路货物运输行业的发展起到了积极的作用。保证我国铁路运输事业的稳定发展，为我国的物流产业改革提供了全新的发展途径，在适应了社会主义市场经济发展的同时，也为我国的综合国力提升做出了积极的贡献。 二、目前现状 1.经营模式不完善。社会主义市场经济的不断发展为我国的各行各业发展都做出了新的要求，而传统的经营模式已经不适用目前的社会发展趋势。目前，我国的许多铁路运输企业存在着经营模式不完善的特点，比如在经营过程中，对于铁路货物的运输速度慢、系统处理运单的方式过于繁琐等问题都没有得到相应的解决，使铁路货物运输事业的发展越来越缓慢，逐渐失去了市场竞争力。 2.缺乏专业性的人才。运输行业的高速发展，使空运、海运等事业都得到了蓬勃的发展，而铁路运输事业作为发展最早的运输行业，也面临着巨大的挑战。缺乏专业性的人才，也逐渐成为了铁路运输行业无法健康发展的主要原因之一。在我国目前的铁路运输企业中，许多企业忽视对于人才的建设和培养，从而无法进行现代化的技术以及观念改革，而现有的工作人员由

商品车物流

随着生活水平提高，国民对家用车需求量不断上升，这也促进了商品车物流行业的发展，同时相关保险需求上升。但伴随着高速发展的是高赔付，国内经营商品车运输相关保险的公司几乎都处于亏损状态，造成该局面因素很多，今天我们简单的对商品车物流行业的发展、现状、风险以及相关保险应注意的事项做简单的介绍。 一、商品车物流行业的发展 商品车运输是伴随着汽车产业的发展而逐渐壮大起来的。20世纪90年代前，商品车运输基本以人工驾驶为主:即车辆出厂后，由厂家的驾驶员将车辆直接驾驶至经销店或终端用户处。90年代初，随着用户对商品车车辆品质要求的提升，商品车物流行业提出了“零公里运输”的概念，即，由拖挂式集装运输车辆，把商品车从汽车厂家生产厂运输至经销店或终端用户。各物流公司逐步导入此类拖挂式轿运车后，汽车生产厂商也逐渐改变了商品车物流方式。经历了十多年的发展后，由拖挂式轿运车辆运输商品车，已经成为了各汽车厂商的主要物流方式。 二、商品车物流行业的现状 目前全国在册运营的轿运车约11000台，隶属于数百家物流企业，其中，民营企业占据很大一部分份额。主要业务集中在几家大公司中，但也有很多中小型公司，自有几台或十几台拖车，依托大型物流公司生存，也活跃在商品车物流的第一线。在对司机的管理方式上，普遍采用“大包干”的形式。司机缴纳2万至5万元不等的保证金之后，经过培训上岗。结算时，公司按照行驶里程数与司机进行结算，物流公司与司机的结算价格，同汽车厂商与物流公司的结算价格，一般有20-30%左右的价格差异。部分物流公司也采用工资形式结算，在固定的工资基础上，根据司机每个月重驶的里程发放奖金。司机重驶的里程数越高，收入就越高，以期调动司机的积极性。 随着汽车行业的井喷式发展和私人轿车的普及，各大国外汽车厂商纷纷进入中国市场，随着而来的商品车物流方式也在逐渐发生变化，铁路与海运的新方式开始进入商品车运输。三、商品车物流行业的风险 通过日常中的赔案，我们归纳了商品车运输途中的几个主要风险点： 1、接车验车过程：该过程对于高档商品车运输尤为重要，我们发现有些损失，并不是运输过程中产生的，很可能是物流公司接车之前就已经发生，但由于物流公司在接车时并没有严格验车，无法提供充足证据，只能由物流公司或保险公司买单。 2、装卸车过程：商品车装卸均由人工进行，装卸过程中，由于司机疏忽或者对场地不熟悉等原因，非常容易产生刮檫碰撞等事故。 3、运输过程： 运输是商品车运输风险最为集中的阶段，重大事故基本发生在此阶段，究其原因，主要有： （1）轿运车车辆改装加长现象严重：导致车辆的超控性、司机的视野受到很大影响，很容易发生碰撞、翻车事故；车身加长加宽甚至加高，也容易使商品车碰撞路旁物体或者是桥洞等造成损失。 （2）司机疲劳驾驶：因为运输车辆改装加长不符合规定，商品车运输经常会受到处罚，为了躲避罚款，很多司机选择赶夜路，有时候为了争取在某个节点驶过收费站，在高速上长时间驾驶，疲劳驾驶导致了事故率发生，追尾、侧翻、碰撞非常常见。 （3）车辆保养：随着国际油价的上涨，国内油价也在不断上调，与此同时，汽车厂商为了增强竞争力，也不断压缩下游成本，为了节省开支，部分物流公司或司机对车辆的保养不符合规范，导致车辆老化，潜在风险上升，很容易发生刹车失灵或者火灾等重大事故。 四、相关保险应注意的事项 正对商品车运输的行业特点以及风险，保险公司在承保时需要注意以下几点：

铁路运输物流运作模式的研究

铁路运输物流运作模式的研究 发表时间：2019-06-17T11:18:28.383Z 来源：《中国西部科技》2019年第7期作者：黄志达[导读] 基础设施的建设关系到社会的发展和建设，对国家各项事业的发展也有着积极的影响。在当前的发展环境中，各行各业的发展对铁路运输提出了更高的要求。物流产业结构在现代科技的影响下实现了优化和变革，与以往应用的物流运输模式相比，可以减少资金上的投入，提高服务水平，促进企业经济效益的提升。想要推动铁路运输物流产业的现代化建设，则需要对铁路运输物流运作模式进行优化和完 善，推动行业的进一步发展。 黑龙江省铁路集团有限责任公司 物流行业的发展脚步在不断加快，传统的物流运作模式已经不再适用，需要跟随时代的发展脚步对物流运作模式进行调整，结合企业自身的发展情况，制定科学的发展战略。铁路运输是运输业中的重要形式，将现代化理念融入到铁路运输物流经营模式中，可以实现对铁路货运资源的优化配置，为铁路运输物流提供新的发展方向，对铁路运输物流的全面发展有着积极的影响。本文主要对铁路运输物流运作模式进行了探究。 一、我国铁路运输物流发展的现状 在当前的发展形势下，我国的经济得到了快速发展的同时经济体制也在不断的改革和深化，我国的物流产业也在全面的加快发展的趋势，成为了我国经济一个重要的组成部分，也逐渐发力成为一个新的经济增长点。但我国传统的铁路货运模式已经不能满足现代物流发展的需要，现代物流业要求的是集运输、仓储、包装、流动、输送、加工和信息处理等多种服务，这些无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输物流提出了更高、更全面的要求。面对新时代的挑战和机遇，传统铁路运输业必须要加快向现代化物流转化的步伐，并将物流业作为铁路运输业发展的主要战略目标。通过对铁路资源的各项整合，逐步将传统以运输为主的企业转变为以系统服务和规模化经营的现代化第三方物流企业，并逐渐成为我国物流系统的坚实力量。另外，作为传统产业，向着现代化的物流领域发展是铁路货运新的经济增长点，不仅可以为现有的铁路货运资源提供新的发挥空间，也可以拓展铁路货运的业务领域。 二、铁路运输物流运作模式的构建 1、建立灵活的营销运作模式 随着物流业的快速发展，使得国内物流市场呈现出百花齐放，百家争鸣势态，其竞争日趋激烈，在这样的背景下，我们要想做好，首先要切实做好用户的调研工作，积极协调调度计划的审批，并借助专用线、重要货场和站点等有利于我们的资源充分发挥我们的优势，为用户提供多元化的制定方案，逐步实现对铁路运输物流运作的系统化、规范化管理。同时开发一些附加服务产品，如仓储保管、流通加工等，供用户选购定制，以此来实现规范化的运营。其次，可在枢纽站点的覆盖范围内，通过门到门、门到站等个性化的运输服务，提高铁路物流运作的经济性和便捷性，并利用铁路货运的优势，逐步扩展物流业务内容，给用户提供综合化的物流服务。再次，可积极与其它运输方式合作，扩大客户群体，巩固市场份额，并通过网络下单、上门取货等策略，开拓新的市场。最后，可采取如下形式：电视与平面媒体、墙体与车身广告等，参与公益活动及大客户商业套餐，进一步提升铁路物流的品牌形象。 2、完善货运业务流程 为了充分体现出铁路物流运输的快捷性，应当对货运业务流程进行重组，始终坚持以关心客户的需求和满意度为目标、对现有的货运业务流程结合现在物流规范流程，利用先进技术以及现代的管理手段、最大限度地实现技术上的功能集成和管理上的职能集成，打破传统的职能型组织结构，建立全新的过程型组织结构，实现经营在成本、质量、服务和速度等方面的戏剧性的改善。具体做法如下：其一，借助网络技术对货运相关信息进行传输，以此来增强信息的传送速度和效率，实现信息资源共享。其二，采取门到门的运输方式，这样用户只需要借助网络向铁路运输企业发出货物运输申请，便可等候相关工作人员上门办理有关业务。 其三，为使铁路货运设备的利用效率及运输管理效率进一步提升，可对同一企业内的货运作业进行统一分配。其四，可设置专门的部门负责铁路运输的仓储、配送以及运输等业务，这样有助于整体作业质量和效率的提高。其五，可对不同部门实行统一的管理，在提升管理效率的同时，推动铁路运输效率的提高。 3、建立完善的物流信息化管理平台 在当前的发展环境中，铁路物流运输想要实现进一步发展，需要对行业信息进行全面收集，并进行系统化管理，为铁路物流服务产品的开发提供数据支持，建立完善的信息管理系统。系统在制定的过程中需要从企业长远发展进行考虑，保证具有拓展性和开放性，系统中要包括物流运作管理平台、电子商务平台和信息管理平台，保证物流企业各部门可以与铁路部门同时运作，结合实际需求对列车进行科学配置，提升铁路物流服务水平，可以为用户更好的服务，促进服务产品质量的提升，这可以在一定程度上提高铁路物流运输系统的作用与价值，其可以为铁路物流运作提供基础支撑。 4、重视人才的培养 人才是各行各业的发展动力，人才的专业能力和素质水平对行业的发展有着直接影响。高素质人才的培养可以推动企业的进一步发展。铁路运输企业想要实现长远稳定发展，提升运作模式的合理性，需要重视对人才的培养，加强人才队伍的建设。要定期开展人才的培训工作，根据工作人员的工作需求进行各方面知识和技能的培养，建立一支高素质、高水平的人才队伍，以此促进企业发展目标的达成。首先，要重视对工作人员思想教育方面的工作，使其对自身的工作有一个正确的了解，改变以往的工作方式和理念，对工作内容进行创新。其次，铁路运输管理人员在工作的过程中也需要进行知识的学习，完善自身的不足，不断充实自己，保证各项工作的科学开展。最后，要加大物流人才在企业中的比例，做好人才的招聘工作，为企业的发展注入新鲜的血液。总而言之，铁路运输物流是我国物流领域中的重要组成部分。为了适应我国物流市场日益激烈的竞争环境，铁路运输物流要不断提升自身的核心竞争实力、建立健全运作系统，努力构建网络化、标准化、信息化的运作模式，优化重组货运业务流程，实施灵活的市场营销策略，从而加快我国铁路运输物流化的发展进程，推进我国铁路运输物流的高质、高效的运作，实现我国整个物流业的优化与升级。参考文献： [1]武中凯.关于铁路运输物流运作模式的研究[J].铁道运输与经济,2014,36(7):17-21. [2]张勇.铁路运输物流运作模式的研究[J].工程技术:全文版.