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P60-12号道岔附带曲线设置计算

1、从尖轨尖端沿道岔直股往岔后丈量来确定QZ点在直股上的投影位置（丈量距离根据相邻股道线间距及道岔类型而定），距离为：道岔前长+道岔号数×线间距。（P60-12号道岔前长为12.197m）

例如，线间距为5.0m，道岔为P60-12号，则丈量距离为12.197+12*5＝72.197m。

2、从QZ点在直股上的投影位置用支距尺定出垂直方向，沿该方向用弦线延伸至岔后侧股线路，则交点为QZ点。

二、ZY、YZ点确定

从QZ点往两侧丈量L/2(圆曲线全长的一半)，即可定出ZY、YZ点。

三、曲线正矢桩设置

从QZ点开始，向两侧按5m丈量，两侧对称设置（曲中点桩号、最大桩号，各桩号正矢见曲线正矢资料）。

四、曲线超高设置

岔后曲线超高按15mm设置，从ZY、YZ点起向直线段顺坡（ZY、YZ点处超高为15mm），超高顺坡率不得大于2‰（长度7.5m）；一般情况下按顺坡长度1‰设置（长度15m），但曲线ZY、YZ点与道岔距离过短时，造成顺坡终点进入道岔或岔后长枕时

五、P60-12号道岔曲线全长L计算

L=0.017453*R（半径）*a（辙岔角4 .7636）

=0.017453*400*4.7636=33.256

曲线正矢计算公式的理论局限

第二章曲线正矢计算公式的理论局限由图中可知：AD ＝f ，即曲线正矢；BD ＝L/2，即弦长的一半。正矢计算公式为：f ＝（L/2）2/（2R －f ）＝L2/4（2R －f ）。在（2R －f ）中，由于f 与2R 相比甚小，可忽略不计，则公式可近似写成为：f ＝L 2/8R 弦长L 现场一般取为20m ,当L ＝20m 时，有f ＝50000/R 而精确的的正矢数值应当为：f ＝R （1－cos(α/2)）假定有一曲线，半径R ＝500米，用近似公式求得的正矢为： f ＝50000/R ＝50000/500＝100mm 精确的正矢值为： f ＝R （1－cos(α/2)）＝500×（1－cos(10/500)）=99.99666mm 二者相差不到0.1mm ，所以利用简便公式不影响计算结果，该公式完全可以在日常生产中使用。但以简便公式为基础推导出的公式是否也适用便值得商榷了，以一个近似的 A ｆ 2 Ｌ B C D R α 图一 O

公式推导出的公式可能会使误差扩大，以致于影响到计算结果的正确，下面就我们常用的两个推导公式进行试算，以观察其结果的差异。第一个推导公式是计算道岔导曲线支距的公式以50kg/m 型9号道岔为例：自导曲线起点至终点全长15.793米，K ＝2115mm ，尖轨长6.25米，导曲线半径R ＝180717.5mm 。如图二示，由尖轨跟端（导曲线起点）处作两条辅助线，一线与基本轨平行，一线为尖轨的延长线。显然，各点支距都被截为三段，ｙ０、A 、Ｂ。用化简法将各点的ｙ０、A 、Ｂ计算相加，即是其各点的支距。计算公式为：Y ｉ＝ｙ0+ A ｉ+ B ｉ A ｉ＝ｕ×2000÷ｌ尖×ｉ B ｉ＝（2×支距点横距）2/(8R)=(2×2000×ｉ)2/(8R)=20002/(2R 外)×ｉ2 导曲线起点ｙ０＝ｕ导曲线终点ｙ终＝S －Ksin α≈S －K/ N S ———轨距 N ———道岔号数 K 2m 2m Y 终 Y 0 Y 0 A 1 A 2 B 1 B 2 Y 0 B ｉ A ｉ R R 起点 1 2 L 尖ｉ终点 α S 图二：导曲线支距计算示意图

曲线尖轨直线辙叉单开道岔的计算

曲线尖轨、直线辙叉单开道岔的计算（一）转辙器计算曲线尖轨大多采用圆曲线型。半切线型尖轨如图 4-23所示。半切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨相切，在尖轨顶宽为b1处开始，将曲线改为切线为避免尖轨尖端过于薄弱，在顶宽3～5mm 处再作一斜边。这种形式的曲线尖轨的侧向行车条件较直线尖轨好，且尖轨比较牢固，加工也比较简单，是我国目前大号码道岔的标准尖轨型式。曲线尖轨转辙器中的主要尺寸包括：曲线尖轨长度、直向尖轨长度、基本轨前端长、基本轨后端长、尖轨曲线半径、尖轨尖端角、尖轨转辙角和尖轨辙跟支距。尖轨曲线半径通常与导曲线半径相同，以保持转辙器与导曲线的容许通过速度一致，并使道岔全长较短。设侧股轨道中心线的半径为。则尖轨工作边的曲率半径为。尖轨尖端角为导曲线实际起点的半径与垂直线的角，又叫始转辙角。由图4-23可得（4—16） AB 线为B 点的切线，理论切点O 与A 、B 点所形成的三角形中，有OA=AB 。由于始转辙角极小，可近似认为尖轨实际尖端至理论起点的距离与尖轨实际尖端至尖轨顶宽处的距离相等。则A 可采用下式计算（4—17）基本轨前端长是道岔与连接线路或另一组道岔之间的过渡段。为使两组道岔对接时，道岔侧线的理论顶点能设置在道岔前端接头处，尖轨尖端前部基本轨的长度q 应不小于A0-δ/2，同时q 还应满足轨距递变的限值，S0为尖轨尖端处的轨距值，S 为正常轨距值，i 为容许的轨距递变率，i 不应大于千分之六，q 值的长短还应考虑到岔枕的布置。我国在9号和12号标准道岔上，在满足岔枕合理布置的前提下，统一采用q=2646mm 。然后计算曲线尖轨的长度。尖轨跟部所对的圆心角为，称转辙角。（4—18）由图4-23可知，曲线尖轨的长度为（4—19）图4-23 半切线型尖轨

附带曲线整正方法

岔后附带曲线正矢整正指导书根据《铁路线路修理规则》规定，当岔后的两股道是平行的、并且线间距不大于5.2米时，这样的连接曲线称为道岔附带曲线。由于我段在更换P60轨道岔后没有进行过岔后附带曲线的重新定桩和正矢的重新计算，各站同一型号道岔岔后的附带曲线正矢较为混乱，甚至存在有的工区简易的将现场测量的正矢直接标注为计划正矢的现象，使目前我段岔后附带曲线普遍存在正矢超限、鹅头等病害。为消除病害，确保行车安全，我段技术科根据现场调研，结合有关资料，编制了一套简明易懂、操作性较强的岔后附带曲线整正方法。现将此套方法介绍如下，以供参考。 1、确定连接曲线半径和起终点 1.1 首先将岔后连接曲线（以下称连接曲线）两端鹅头消除拨直，再将连接曲线目测拨顺，然后在连接曲线内用10m 弦量出不少于5个点的正矢值，计算出平均正矢 f 均作为计算本条曲线半径的依据。f 均=（f 1 +f 2+…+f n ）/n 1.2 计算连接曲线半径 R=12500/f 均 1.3 确定起点（ZY ）。如图1所示，道岔中心至附带曲线交点的距离为L ,附带曲线切线长为T ,道岔后长为b ,辙叉角为a ,岔尾至附带曲线起点（ZY ）的距离为I ,线间距为D 。 YZ 2、R 不小于道岔导曲线半径且不大于 1.5倍道岔导曲线半径 2、附带曲线分段与分桩 2.1 分段和确定桩点数量。通常在测量道岔附带曲线时使用的弦长 L 弦为10m 桩点间距t 为5m, 则曲线分段数量n 为： n 为L 圆/t ，为便于测量曲线头尾两个桩号，需在曲线头尾向外各增 n+3个，分别为 f 0、f 1、f 2、、 f n+1、f 0。 ②当L 圆不是5的整倍数时：门为（L 圆/t ） +1取整，则其桩点数量为 n+3个，分别为f 。、「、 f 2、 .. 、 f n+1、f 0。 2.2 分桩。岔后附带曲线分桩与正线上相同，只是桩点间距为 5m,分桩从曲线中点开始，依次 ①当L 圆为5的整倍数时: 设1个0号桩，故桩点数量为

线路标志

线路标志、钢轨编号、整道标志及基桩设置标准一、线路标志及警冲标： 1、线路标志应设在线路计算里程(面向里程较大)方向的左侧。 2、线路标志应设在距钢轨头部外侧不小于2M处。高度不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35M处。 3、警冲标设在会合线路两线间为4m的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4m时，应设在两线最大间距的起点处中间。 4、各种标志的式样应符合标准图的规定，色泽应鲜明醒目，图像端正清晰，埋设牢固。二、钢轨编号： 1、以左股钢轨为准编号。正线和两端有道岔的站线，按里程方向分左右股，只有一端有道岔的站特线按面向终端或车挡分左右股，由起点至终点的方向顺序编号。 2、正线以公里为计算单位。自本公里第一根钢轨开始至本公里最末一根钢轨为止。遇一根钢轨跨及两个计算里程时，如钢轨长度在前一计算里程内有1M及以上时，该轨编入前一计算里程内，否则应为一计算里程的第一号。 3、道岔内的钢轨不编号。 4、无缝线路及长钢轨，按焊接前的钢轨进行编号。 5、站线以每一线别为计算单位，遇道岔时不编号，自道岔后第一根钢轨起，面向终端顺序编号。

6、钢轨编号应写在左股钢轨始端l米处的腹部内侧。 7、钢轨编号采用红底白字。刷底用高×宽尺寸为70MM×l20MM，数字式样用10号字样，尺寸为高×宽为50MM×35MM涂写。做到字体端正，字迹清晰。三、整道标志： (一)道岔整道标志： 1、按道岔设计图标出导曲线支距检查点及检查值。在道岔直股及导曲线外股钢股外侧采用红底白色“▲”标志标出检查点，在道岔直股内侧钢轨腹部，采用红油漆打底(长200MM、高70MM)，白油漆填写(数字式样用8号字样，尺寸高×宽为40MM×30MM)该支距值。 2、按道岔铺设图在轨距变化处采用红油漆打底(长120MM、高70MM)，白油漆填写(数字式样用8号字样，尺寸高×宽为40MM×30MM)该点轨距值。轨距用符号“S：”涂写。 3、在道岔辙叉心(检查点)侧面采用红底白字涂写查照间隔(1391)和护背距离(1348)。 4、在道岔护轨(平直部分)内侧腹部采用红底白字涂写轮缘槽标准宽度。 (二)曲线、道岔附带曲线整道标志： 1、曲线整道标志设置(破桩法)： ①首先找出曲线中心桩(QZ点)，在曲线外轨相对应处钢轨轨头外侧作出标记，并以此曲中点在曲线外轨向曲线两端进行设点。

附带曲线的整正

道岔附带曲线的整正一、前言（一）《铁路线路维修规则》规定：验收道岔时，同时检测两线间距小于5.2m 的附带曲线转向，用10m 弦量正矢，其连线正矢差：到发线不超过3mm ，其他站线不超过4mm ，附带曲线半径一般要求为50m 的整倍数，而曲线长往往不是5m 的整倍数。目前附带曲线整正的方法有直股支距法和10m 弦绳正法、一弦法（长弦法），主要采用直股支距法和10m 弦绳正法两种，当曲线头尾不明或曲线状态不良时，可用支距法，当曲线状态良好，标志齐全时可用绳正法。（二）本人在维修工队从事维修工作四年，其中维修道岔107组，后又调入新线工区（上联线茶亭工区）整治了5组新铺道岔。在现场实际运用中采用了直股支距法和绳正法整正道岔附带曲线，均取得了不错成绩，优良率达100％。二、确定附带曲线始、终点位置（一）确定曲线三要素附带曲线的整正要做好现场调查工作，首先在现场量得道岔号数N ，平均线间距D 及附带曲线半径R 。1、道岔号数N ：道岔号数一般为已知或用步量法测定。2、线间距D ：先拨直直股方向，然后用钢尺在附带曲线后两平行地段分别量取不少于三处，取平均值。3、曲线半径R ：在附带曲线内，用10m 弦，量正矢三处，取平均数f 平，反求该曲线的半径：R=12500 f 平。（二）确定附带曲线头、尾位置 1图中 N ――道岔号码 D ――线间距（m ） T ――附带曲线切线长 b ――道岔后长 a ――辙叉角 R ――附带曲线半径 S ――标准轨距（1.435m ） ZY ――曲线头 YZ ――曲线尾 R 为外轨曲线半径 R 外＝R ＋s 2 =R+0.7175m 1)曲线头和曲线尾的横距X T ＝R.tan a 2 X=T(1+cosa) 2)直内股辙叉距轴线中心至曲线头的横距f f= D tana +T-X-b=DN+T-X-b 〔根据曲线头、尾在直股上的投影点，用方尺或支距尺在所标记的投影点影出方向（注意垂直于直股），在直内股定出一条直线，方到附带曲线侧外股定出ZY 、XZ 点〕根据f 确定ZY 点根据X 确定YZ 点

理论铁路线路基础知识

授课人：培训班名称:铁路大型养路机械司机转岗培训【一、组织教学】：引导学生进入学习状态。【二、导入新课】：通过高速发展得铁路引入课题、【三、讲授新课】一、轨道基础知识 1.铁路线路就是山路基、桥隧建筑物与轨道组成得一个整体得工程结构。 2.路基就是线路得基础。

3.桥隧建筑物就是当线路通过河流、山岭等天然障碍或跨越公路、其它线路时修筑得桥梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。 4.轨道山道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备与道岔等组成。它对机车车辆运行起导向作用，直接承受山车轮传来得巨大压力，并把它传给路基或桥隧建筑物。 5.道床就是铺设在路基面上得石渣（道渣）垫层。道床得作用就是支承轨枕，把从轨枕传来得压力均匀传布给路基；固定轨枕得位置，防止轨枕移动;排除线路上得地表水，并阻止路基内毛细管水上升;使轨道具有弹性，缓冲列车冲击、震动;并便于校正线路得平面与纵断面。 6.轨枕得作用就是支承钢轨，并将钢轨传来得压力传递给道床，同时可保持钢轨位置与轨距。轨枕按制作材料分,主要有钢筋混凝土枕与木枕两种。 7.钢轨得作用就是直接承受车轮得压力并引导车轮得运行方向，因而它应当具备足够得强度、稳定性与耐磨性。钢轨得断面釆用“工”字形，山轨头、轨腰、轨底组成。钢轨得类型以每米长度得质量来表示，主要得标准钢轨类型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。钢轨得标准长度有25米与12、5米两种。 &联结零件包括接头联结零件与中间联结零件两类。接头联结零件就是用来联结钢轨与钢轨间得接头得,它包括夹板、螺栓、螺帽与弹性垫圈等。为使钢轨在气温变化时能够自山伸缩，要在钢轨接头处?出轨缝。中间联结零件（乂称扣件）得作用就是将钢轨紧扣在轨枕上。木枕用得扣件包括道钉与垫板。钢筋混凝土用得扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。 9.防爬设备就是防止轨道爬行得设备。轨道爬行就就是因列车运行时纵向力得作用，使钢轨产生纵向移动，有时其至带动轨枕一起移动得现象。轨道爬行经常出现在单线铁路得重车方向（运量大得方向）、复线铁路得行车方向以及长大下坡道上与进站前得制动距离内。防爬设备包括防爬器与防爬撑。另外,轨道上还有轨距杆、轨撑、护轨等附属设备。道岔就是使机车车辆从一股道转入或越过另一股道得线路连接或交义设备。普通单开道岔（最常用）山转辙器、辙岔及护轨、连接部分组成。 10.转辙器包括两根尖轨、两根基本轨与转辙机械等。尖轨通过连接杆与转辙机械相连，操纵转辙机械可以改变尖轨得位置,即道岔得开通方向。 11.辙义及护轨包括一个辙义心、两根翼轨、两根基本轨及两根护轨等。

线路工题库

6.什么叫附带曲线? 答:当道岔后的两股轨道平行，且两行股道的直线间距不大于5.2m时道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线. 7.附带曲线的养护维修有哪些规定? 答:1、道岔与附带曲线之间的直线长度一般不短于7.5m;困难条件下或道岔后的两线间距较小时,不得短于6m. 2、附带曲线可以设置超高,但不宜大于15mm,顺坡不得大于2%0 3、附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍 4、附带曲线轨距加宽递减率一般不大于2%0，直线段较短时也不于3%0 5、附带曲线应圆顺，一般用不10m弦量正矢，其连接正矢差；到发线应不超过3m，其他站线不超过4mm。 9.道岔铺设位置和轨型有哪些规定? 答:1、道岔应铺设在直线上，避免铺在竖曲线上。 2、正线上道岔的轨型应与线路一致，否则应在道岔前后各铺一节异形引轨。 3、道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡。 4、铺设道岔时应严格保持设计位置。如有困难，可在不影响股道有效长度的条件下做少量串动。 5、新铺设道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验收标准。 6、在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准。 7、在两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度：正线为12.5m,到发线为6.25m,困难时正线到发线均为6.25m. 8、在其他站线和将要站线上,如一组道岔前后顺向并边两组9号或6号单式对称道岔时,其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于4.5m长钢轨. 10.成组更换和铺设道岔有哪几种方法?各适合在什么条件使用? 答:1、现场更换法：它适用于线路密集，地势狭窄，没有存放新道岔的道岔施工。 2、预铺移法：它适用于有空地的处所。 3、单吊车更换法：它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换。以及有吊车条件的处所。 4、双吊车更换法：它适用于大号道岔、交分道岔的更换，当场地无条件预铺新道岔或许施工有困难时。 11.什么是导曲线的支距?怎样量取? 答:道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。量取支距的方法是以导曲线起点在基本工作边上的投影点开始，按每2m一个横距来排列，逐点量取导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。 12.为什么护轨工作边到心国发工作边的距离应大于或等于1391MM? 答:为了使车轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最在内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1359mm。考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大 2mm，护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm。 13.为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348MM? 答:为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距 1350mm。考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm。 17.什么是锁定轨温? 答:锁定轨温是指处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温.也就是说在锁定轨温下钢轨的温度应力为零. 19.线路养护维修作业中如何掌握运用锁定轨温? 答:1.无缝线路的养护维修作业,必须严格按作业轨温条件进行 2.作业轨温条件是以实际锁定轨温为基数计算确定的 3.各项作业的允许范围,起道等的允许量值,均以对锁定轨温的相对差来确定的如某段焊接长轨条长度为1000m,原锁定轨温为20.5℃,试计算放散量为多 0.00000118*(26-20.5)*1000*1000=6 5mm放散时要放长65mm。 25.无缝线路作业应严格遵守的"一准, 二清,三测,四不超五不走"的内容是什么?. 答:一准:掌握实际锁定轨温要准. 二清:维修和经常保养作业半日一清,临时补修作业一撬一清. 三测:作业前,作业中,作业后测量轨温四不超:作业不超温,扒碴不超长,起道不超高,拔道不超量. 五不走:扒开道床未回填不走,作业后道床未夯实不走,未组织回检不走,质量未达到作业标准不走,发生异状未处理不走. 26.无缝线路破底清筛道床应注意些什么问题? 答:破底清筛道床将大量扰动线路,在作业过程中,可能出现大量空吊板,三角坑, 道床阻力急剧下降.经试验,道床阻力一般下降到作业前的确25%--35%,且恢复缓慢.线路方向也有圈套变化,大大降低线路的稳定性.故进行清筛工作必须封锁线路或让列车减速通过.如温度较高,应先放散应力,待作业完毕后,另行放散锁定.清筛完毕务必加强捣固整修每天收工后应派人看守. 28.胀轨跑道是什么原因造成的? 答:线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因, 线路上有硬弯轨,方向不良及道碴不足是助长发生胀轨的原因.在瞎缝地段,进行减弱或破坏线路稳定的养路工作,更容易造成胀轨跑道. 34曲线轨距加宽递减有什么规定? 答:曲线轨距加宽递减:1.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减..如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率一般不得大于1‰ 2.复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减 3,两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不短于10m,.不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分相等的加宽,如不相等,则直线部分从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减. 在困难条件下,站线上的轨距加宽允许按2‰递减, 4特殊条件下的轨距加宽递减,铁路局可根据具体情况规定,但不得大于25‰ 41.轨道加强设备的伤损标准是什么? 答:达到下列标准应予修理或更换: 1轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽垫圈铁卡损坏或不良. 2轨撑损坏变形或作用不良. 3 防爬器折损变形穿销打不紧或作用不良 4防爬支撑断面不小于110cm2损坏,腐朽或作用不良. 41.轨道加强设备的伤损标准是什么? 答:达到下列标准应予修理或更换: 1轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽垫圈铁卡损坏或不良. 2轨撑损坏变形或作用不良. 3 防爬器折损变形穿销打不紧或作用不良 4防爬支撑断面不小于110cm2损坏,腐朽或作用不良. 50.巡道作业的要求是什么?巡道小补修工作有哪些?' 答:巡道工巡道时应认真按照巡回图巡查线桥设备, 以3km／h左右的速度,重点检查的项目是: 1钢轨道岔及主要联结零件有无伤损,已做出标记的伤损有无变化. 2有无侵入限界胀轨跑道及其他线路故障 3未设路基桥隧巡守人员处路基沉陷塌方落石水害雪害冻害及桥头护锥,两岸冲刷等情况. 4道口标志,护桩是否齐全. 按照巡回图的时间安排,进行以下项目和小补修工作: 1打紧浮起道钉,拧紧松动的接头螺栓和扣件,整修失效的防爬设备,清扫无人看守道口轮缘槽. 2疏通侧沟除草整平路肩整理道床边坡及其他零

理论-铁路线路基础知识

授课人：培训班名称：铁路大型养路机械司机转岗培训【一、组织教学】:引导学生进入学习状态。【二、导入新课】:通过高速发展的铁路引入课题. 【三、讲授新课】一、轨道基础知识 1.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。课题铁路线路基础知识教学目的与教学要求目的：通过讲解掌握铁路轨道基础知识，轨道分类及组成，曲线分类及相关概念，线路标志及相关要求，铁路信号及显示专业知识。要求：此教案让学员了解到线路轨道结构组成。教学重点与教学难点重点：轨道分类，轨道组成，曲线分类，线路标志，铁路信号基本知识。难点：、掌握铁路轨道基础知识，轨道分类及组成，曲线分类及相关概念，线路标志及相关要求，铁路信号及显示专业知识。课型理论课课时分配讲授 180分钟其他合计 180分钟教学方法、手段（教具） 1.方法：讲授法 2.手段：互动法 3.教具：笔记本教学过程（教学步骤与内容）

2.路基是线路的基础。 3.桥隧建筑物是当线路通过河流、山岭等天然障碍或跨越公路、其它线路时修筑的桥梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。 4.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。它对机车车辆运行起导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或桥隧建筑物。 5.道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层。道床的作用是支承轨枕，把从轨枕传来的压力均匀传布给路基；固定轨枕的位置，防止轨枕移动；排除线路上的地表水，并阻止路基内毛细管水上升；使轨道具有弹性，缓冲列车冲击、震动；并便于校正线路的平面和纵断面。 6.轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和木枕两种。 7.钢轨的作用是直接承受车轮的压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨的断面采用“工”字形，由轨头、轨腰、轨底组成。钢轨的类型以每米长度的质量来表示，主要的标准钢轨类型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。钢轨的标准长度有25米和12.5米两种。 8.联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。接头联结零件是用来联结钢轨与钢轨间的接头的，它包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。为使钢轨在气温变化时能够自由伸缩，要在钢轨接头处留出轨缝。中间联结零件（又称扣件）的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。木枕用的扣件包括道钉和垫板。钢筋混凝土用的扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。 9.防爬设备是防止轨道爬行的设备。轨道爬行就是因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动的现象。轨道爬行经常出现在单线铁路的重车方向（运量大的方向）、复线铁路的行车方向以及长大下坡道上和进站前的制动距离内。防爬设备包括防爬器和防爬撑。另外，轨道上还有轨距杆、轨撑、护轨等附属设备。道岔是使机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路连接或交叉设备。普通单开道岔（最常用）由转辙器、辙岔及护轨、连接部分组成。 10.转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械等。尖轨通过连接杆与转辙机械相连，操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，即道岔的开通方向。 11.辙叉及护轨包括一个辙叉心、两根翼轨、两根基本轨及两根护轨等。

附带曲线校核方法

附带曲线校核方法一、现场判别附带曲线 1、由于附带曲线紧附于道岔之后，它的位置、长度等是受一定条件限制的，尤其是方向圆顺与否将直接影响列车通过道岔和曲线的平衡与安全，因此对股道内紧接道岔后面的曲线要判别是否是附带曲线。 2、如果在曲线尾两股轨道有一段平行段，则在曲线尾向股道内方，连续量n个点（不少于3个点）的线间距，取其平均值做为线间距D(注：线间距D取值精确到0.001m)。如果线间距不超过5.2m，则为附带曲线；否则按一般曲线对待。二、附带曲线的技术要求： 1、半径：既不可小于导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍，并应取为50m 的整数倍。 2、夹直线：即道岔终端至至附带曲线起点间的距离。一般条件下，不短于12m，困难条件下，不应短于6m。 3、轨距：按一般曲线轨距标准进行加宽。加宽递减，一般条件下，不大于1‰，困难条件下，向道岔方向的递减率不得大于3‰。 4、水平：可设适当超高，但最大不应超过15mm。一般情况下，9号道岔可设10mm超高，12号道岔可设15mm超高。超高顺坡最大不得超过2.5‰，且顺坡终点不应进入长岔枕。 5、方向：附带曲线采用圆曲线，不设缓和曲线。方向应保持圆顺，用10m 弦量正矢，其连续差，到发线上不超过3mm，站线上不超过4mm。三、附带曲线校核步骤： 1、量取现场附带曲线所有正矢点的正矢(共n个正矢点)，求其总和∑f；计算圆曲线部分正矢总和∑f y，求其圆曲线平均正矢f y平，反算现场附带曲线半径R 现(R现=12500/ f y平)，根据道岔导曲线半径R导、∑f 、R现和正矢点数量n从附带曲线要素表(附表1) 中选取合适的曲线半径R作为该附带曲线的曲线半径R。 2、根据道岔类型、附带曲线半径R和线间距D从常用道岔附带曲线始点位置表中(附表2-1～2-6)查取附带曲线头至道岔终端的距离。当线间距D值不等于表中提供的线间距值时，应采用内差法计算附带曲线头至道岔终端的距离。 3、12#、9#道岔常用附带曲线正矢布置如下：

矿井常用道岔参数及线路中心距表

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常用窄轨道岔参数表道岔轨距：60076２9０0 轨型：15 22３0384３类型: 单开对称渡线交叉渡线对称组合菱形交叉四轨套线。（七类）曲线半径：4m 6 ｍ9 ｍ1２m 15ｍ２０m２5 m 30 m 40 m 50 m７０m 线路间距：１3０0ｍm1４００mm 15０0mｍ１600 mm 1700mm １800 mm190０ｍm22０0 mm 2５０0 mｍ窄轨系列: 6１５715 ９15 622 722 9２２6３０730 9３093８６43 （11个) 常用单开道岔及线路半径 1、ZDＫ615/2/4 , α=26°33′5４″，ａ=1６７8，b=1922，Ｌ=3600,≤１t矿车, 1.5/S 2、ＺDK615/3/6 , α=１8°26′06″,ａ=3１49，ｂ=2751, L=590０，≤1.5t矿车, 1．5/ Ｓ 3、ＺDＫ６1５/4/12 ，α=1４°02′1０″，a=3２６１，ｂ=3539，L=680０,≤7t机车, ３.５/S 4、ZDK６１5/５/１5 ，α=1１°18′３6″，ａ=35６8,ｂ＝41３2，L=7700，≤7t机车，３.５／S 1１、ZDK６２2/３/6 ，α＝1８°２6′06″,a=３400,b=28０0,L=6200,≤1.5t矿车,1.5/S 12、ZDK622/4/12 ,α=１4°０２′10″，ａ=３４62，ｂ=35８8,L=705０,≤10t机车,3.5/ Ｓ

曲线尖轨、直线辙叉单开道岔的计算

第四节单开道岔的总布置图一、概述道岔的设计一般分为两种情况。一种是给出钢轨类型、侧向容许通过速度、机车类型等条件进行道岔设计。这时必须按规定的容许离心加速度、加速度时变率及撞击动能损失的容许值来确定所需要的道岔号数、导曲线半径、各部分轨距，并进行整个道岔的设计。另一种是在生产实际中大量遇到的情况，已知钢轨的类型和道岔号数、导曲线半径、转辙器类型、辙叉类型及长度，来计算道岔布置总图。本节将对这一情况进行介绍。单开道岔总图计算，包括以下几项主要内容：道岔主要尺寸计算、配轨计算、导曲线支距的计算、各部分轨距的计算、岔枕布置、绘制道岔布置总图、提出材料数量表。二、曲线尖轨、直线辙叉单开道岔的计算（一）转辙器计算曲线尖轨大多采用圆曲线型。半切线型尖轨如图4-23所示。半切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨相切，在尖轨顶宽为b1处开始，将曲线改为切线为避免尖轨尖端过于薄弱，在顶宽3～ 5mm 处再作一斜边。这种形式的曲线尖轨的侧向行车条件较直线尖轨好，且尖轨比较牢固，加工也比较简单，是我国目前大号码道岔的标准尖轨型式。曲线尖轨转辙器中的主要尺寸包括：曲线尖轨长度、直向尖轨长度、基本轨前端长、基本轨后端长、尖轨曲线半径、尖轨尖端角、尖轨转辙角和尖轨辙跟支距。尖轨曲线半径通常与导曲线半径相同，以保持转辙器与导曲线的容许通过速度一致，并使道岔全长较短。设侧股轨道中心线的半径为。则尖轨工作边的曲率半径为。尖轨尖端角为导曲线实际起点的半径与垂直线的角，又叫始转辙角。由图4-23可得（4—16）图4-23 半切线型尖轨

AB线为B点的切线，理论切点O与A、B点所形成的三角形中，有OA=AB。由于始转辙角极小，可近似认为尖轨实际尖端至理论起点的距离与尖轨实际尖端至尖轨顶宽处的距离相等。则A可采用下式计算（4—17）基本轨前端长是道岔与连接线路或另一组道岔之间的过渡段。为使两组道岔对接时，道岔侧线的理论顶点能设置在道岔前端接头处，尖轨尖端前部基本轨的长度q应不小于A0-δ/2，同时q还应满足轨距递变的限值，S0为尖轨尖端处的轨距值，S为正常轨距值，i为容许的轨距递变率，i不应大于千分之六，q值的长短还应考虑到岔枕的布置。我国在9号和12号标准道岔上，在满足岔枕合理布置的前提下，统一采用q=2646mm。然后计算曲线尖轨的长度。尖轨跟部所对的圆心角为，称转辙角。（4—18）由图4-23可知，曲线尖轨的长度为（4—19）曲线尖轨扳开后，与基本轨之间所形成的最小轮缘槽的痊置在尖轨中部的某个位置上，这个宽度应满足最小轮缘槽的要求，因此，所算得的尖轨长度还应根据该尖轨扳开时所形志的轮缘槽的宽度来进行调整。这时可变更尖轨跟端支距，重新计算，并校核轮缘槽宽度，直至符合要求，最小轮缘槽的计算公式见式（4—3）。设尖轨跟端支距为类轨转辙杆安装在离尖轨尖端处尖轨的动程为尖轨扳开后尖轨突出处距尖轨理论起点的距离为，这时该处类轨工作边与基本轨工作边之间的距离为T，利用曲边三角形的关系，有公式：（4—20）令dT/dx=0,则可得到尖轨最突出处距尖轨理论起点的距离xt为（4—21）因此尖轨非工作边与基本轨工作边之间的轮缘槽宽为（4—22）