首都机场仪表进近图

飞行员认知ILS仪表着陆系统

ILS精密进近程序 整理：FSAAC论坛AAC-9121 引用:R.R(飞行员) ILS精密进近是利用仪表着陆系统提供航迹和下滑引导进近着陆的一种进近程序。一般，我们习惯叫ILS进近为“盲降”。 在讲之前，需要说明三个概念： 1）盲降。有些同学认为，从字面看上去，“盲”就是不看外面，“降”就是降落，所以“盲降”就是不看外面，只看仪表的降落。我要说的是，这个概念是错误的。 ILS是Instrument Landing System的缩写，翻译过来就是“仪表着陆系统”，意思是参考仪表引导降落，也就是我们所说的“仪表进近”。2）仪表进近。仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。很重要的一点“目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是一些同学想像的，只看仪表不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。（不考虑Ⅲ类ILS） 仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、MLS。所以不要以为只有ILS是盲降，PAR和MLS也可以叫盲降的。）和“非精密进近”（只提供航迹引导，比如NDB、VOR）。 3)复飞点和决断高度/高。复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最

低下降高度/高”使用：航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降 高度/高，意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不 能低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能 见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对 于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所能下 降到的最低高度/高，在这个高度/高的时候，能建立目视参考（能见 跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。 在理解了上面三点后，我们进入主题：ILS精密进近程序。 （一）ILS的组成 ILS的地面设备由：航向台（LLZ）、下滑台（GP）、指点标和灯光系 统组成。在这个系统中，从跑道入口向五边延长线上应配备两台或三 台指点标（Ⅰ类ILS一般配两台）用以配合下滑道工作：“内指点标”（IM），我们习惯叫“近台”，距跑道入口75—450米之间；“中指点标”（MM），一般位于跑道入口约1050米处；“外指点标”（OM），我们 习惯叫“远台”，一般设置在最后进近点处（飞机沿航向道以中间航段 最低高度切入下滑道的一点）。 （二） ILS的性能分类 根据ILS引导性能分为三类： （能见度=VIS 跑道视程=RVR 决断高度=DA） Ⅲ类 Ⅰ类Ⅱ类 A B C VIS/RVR 800 400 200 50 0 （M）

北京首都机场成功案例

科传O2O全渠道解决方案，构建首都机场智能运营管理平台 企业简介 北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。 北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”中，位列榜单第10位。 科传系统能适应机场的特殊性质，针对性的构建信息管理平台，进行任何经营模式下的数据收集和数据接口整合，并能满足多样化的运营、管理需求。 北京首都国际机场信息化管理需求

机场旅客吞吐量的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等，都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造，用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业务需求。 ●需要构建一个会员管理系统，用于管理首都机场庞大的人流吞吐量，挖掘、分析短 时间滞留于机场内客流的潜在价值； ●筛选合适的商户进驻机场商铺，需要精准有效的数据分析作为支撑； ●首都机场作为中国重要的对外窗口之一，需要为应对机场内商业涉及到的多币种交 易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案； ●针对客流来自世界各地不同地区这一特性，机场内商户需为顾客对应提供邮购或异 地取货服务； ●需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的数据接口。 科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值 ●打通了会员管理系统，从多个渠道获取首都机场下辖大量商户的销售数据和会员数 据，支撑会员营销管理所需的数据分析，最终达到提高消费者转化率、复购率的作用； ●提供可视化BI报表功能，保证数据采集的及时性、有效性和数据分析准确性，同时 丰富报表的图像展示形式，帮助企业优化营销策略和提升运营能力； ●完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系，在便捷管理操作的同时，对 商户、商铺从入驻到运营的全过程（包括铺位管理、商品进销存管理等多个方面）进行全面监控管理，帮助企业提高自身管理水平，增创企业经济效益；

北京机场巴士线路图

序号线路停靠站点运营时间 1线首都机场－方 庄 1.亮马桥 2.白家庄 3.大北窑（国贸） 4.潘家园 5.十里河（京瑞大厦） 6.方庄（贵友大厦） 首班车：7：00 末班车：24：00 方庄－首都机 场 1.方庄（贵友大厦） 2.大北窑（南航大酒店） 3.首都机 场 首班车：5：30 末班车：21：00 2线 首都机场－西 单1. 三元桥2.东直门3.东四十条桥 4.西单（民航营业大厦） 首班车：7：00 末班车：当日国内航班 结束

西单－首都机 场1.西单（民航营业大厦）2.东直门（桥东50米）3.京 信大厦（西门）4.首都机场 首班车：5：30 末班车：21：00 3线首都机场－北 京站 1.渔阳饭店 2.东大桥（22：30后不经停） 3.朝阳门 4. 雅宝路 5.北京站 首班车：7：00 末班车：24：00 北京站－首都 机场 1.北京站 2.国际饭店（西门） 3.东直门（桥东50米） 4.京信大厦（西门） 5.首都机场 首班车：5：30 末班车：21：00 4线首都机场－公 主坟 1.国际展览中心 2.西坝河 3.安贞桥 4.马甸桥 5.北 太平庄 6.蓟门桥7.友谊宾馆8.北京电视台9.紫竹 桥10.航天桥11.公主坟（新兴宾馆） 首班车：7：00 末班车：当日国内航班 结束 公主坟－首都 机场 1.公主坟（新兴宾馆） 2.友谊宾馆（北门航空售票处） 3.北太平庄（路口东50米） 4.北京外贸安贞大楼 5. 首都机场 首班车：5：30 末班车：21：00 5线首都机场－中 关村 1. 小营 2. 亚运村（安慧桥） 3. 学院桥 4. 中关村（四 号桥） 首班车：7：00 末班车：24：00 中关村－首都 机场 1.中关村（四号桥） 2.北航（北门） 3.惠新西街（安徽 大厦）4.惠新东街（中国石化集团）5.首都机场 首班车：5：30 末班车：21：00 6线首都机场－望 京 1.望京花园西区 2.望京街西口 3.广顺大街北口 4.望京 （民航干院） 首班车：7：00 末班车：23：00 望京－首都机 场 1.望京（民航干院） 2.花家地北里 3.南湖渠 4.望京街 西口5.望京花园西区6.首都机场 首班车：5：45 末班车：20：45 7线首都机场－西 客站 1.朝阳公园桥站（桥南50米） 2.通惠河北路站（新 北京电视台东侧路边） 3.广渠门站（路口西侧路北 200米）4.磁器口站（路口西侧路北100米）5.珠 市口站（路口东侧路北100米）6.菜市口站（路口西 侧路北100米）7.广安门站（桥西路北500米）8. 中盐饭店站（西客站南广场） 首班车：7：30 末班车：24：00 西客站－首都 机场 1.中盐饭店站（西客站南广场） 2.广安门站（白广路 北口东侧路南50米）3.磁器口站（路口西侧路南100 米） 4.朝阳公园桥站（桥南路东200米） 首班车：5：10 末班车：21：00 8线 首都机场－上 地1.东方普罗旺斯（正门东侧路北50米）2.望都家园 （正门西侧路北50米）3.天通苑北（地铁5号线终 首班车：7：30 末班车：22：00

仪表进近图识读

实践四：仪表进近图识读 一、实践教学目的和任务 通过仪表进近图的实践教学，使学生掌握非精密进近图和精密进近图的识读，掌握在进近过程中，利用仪表进近图进行仪表飞行的方法。 二、实践教学内容和要求 理解标题栏上的图边信息、通信频率、进近简令条，平面图上的导航设施、定位点、飞行航迹，剖面图上的下降航迹、定位点、高度、地速下降率换算表、灯光、复飞，最低着陆标准中的程序类别、进近类别、航空器分类、最低着陆标准、机场运行规范等基本概念，掌握直线进近、反向进近、直角进近、目视盘旋进近、复飞程序方法，掌握仪表进近图上的基本符号的识读和非精密进近、精密进近的仪表进近图的综合认读。 三、实践教学学时 2学时。 四、实践教学设计 （一）非精密进近图的识读 1、标记1“VOR Rwy 07R”表示什么含义？ 2、标记2“FRANKFURT/MAIN，GERMANY”表示什么含义？ 3、标记3“EDDF/FRA”表示什么含义？ 4、标记4“FRANKFURT/MAIN”表示什么含义？ 5、标记5“17 MAR 06”表示什么时间？生效日期是多少？ 6、标记6“13-2”表示什么含义？ 7、标记7表示什么频率？ 8、标记8表示什么频率？ 9、标记9表示什么频率？ 10、标记10表示什么频率？ 11、标记11表示什么频率？ 12、标记12框中提供了什么信息？ 13、标记13框中提供了什么信息？

14、标记14框中提供了什么信息？ 15、标记15框中提供了什么信息？ 16、标记16框中提供了什么信息？ 17、标记17框中提供了什么信息？ 18、标记18框中提供了什么信息？ 19、标记19的扇区中心是哪个点？扇区最低高度是在什么情况下使用的？ 20、标记20图上有几个“IAF”？在起始进近航段上的航线结构是什么？ 21、标记21“”表示什么含义？ 22、标记22“”表示什么含义？ 23、标记23“”表示什么含义？ 24、标记24的导航设施识别框中包含的是什么台的哪些信息？ 25、标记25等待程序的出航航迹是多少？最低等待高度是多少？ 26、标记26“”表示什么含义？如何实现定位的？中括号的信息用于什么工作？若飞机在下滑道上经过该点，其高度是多少？ 27、标记27虚线表示什么程序？其相关程序可在哪里查询？ 28、标记28“”表示什么含义？通过该点的高度是多少？ 29、标记29的下滑道的下滑角是多少？下滑梯度是多少？ 30、标记30“”表示什么点？飞行的时候有什么要求？ 31、标记31“[TCH 50′]”表示什么含义？ 32、标记32“328′”表示什么含义？ 33、标记33从FAF至MAPt的水平距离是多少？ 34、标记34若在最后进近航迹上飞行，距离呼号为FFM的DME台10nm处，观察高度表读数为2150ft，飞机在下滑航迹上吗？ 35、标记35飞机在下滑航迹上飞行，地速是120kt，下降率是多少？ 36、标记36提供了哪些进近灯光系统？ 37、标记37提供了什么信息？ 38、标记38中，C类飞机执行该进近程序的着陆最低标准是什么？若ALS无法工作时，C类飞机执行该进近程序的着陆最低标准又是什么？

北京首都机场大巴路线时刻表附图及站点

北京首都机场大巴路线，时刻表（附示意图） 一线：西单( 民航营业大厦)-> 东直门桥东50 米-> 京信大厦西门 -> 首都机场 市内至机场——首班车6 ：00 ，末班车19 ：30 。15 分钟一班 机场至市内——首班车8 ：00 ，末班车22 ：30 。30 分钟一班 经停站：.三元桥，东直门，东四十条桥，西单民航大厦 [相关公交车站] ·西单·西单商场·东直门·东直门北小街·东直门长途站·东直门大街·东直门内·东直门外 二线：公主坟( 新兴宾馆)-> 友谊宾馆北门（人大） -> 北太平庄路口东50 米-> 安贞大厦-> 首都机场市内至机场——首班车6 ：00 ，末班车19 ：30 。15 分钟一班 机场至市内——首班车8 ：00 ，末班车22 ：00 。30 分钟一班 经停站：国展中心，西坝河，安贞桥，马甸桥，北太平庄，蓟门桥，友谊宾馆（人大），北京电视台，紫竹桥，花园桥，航天桥，公主坟 [相关公交车站] ·公主坟·北太平庄·北太平庄西站 三线：北京站口（国际饭店西门）-> 东直门桥东50 米-> 京信大厦西门-> 首都机场 市内至机场——首班车6 ：00 ，末班车19 ：30 。15 分钟一班 机场至市内——首班车8 ：00 ，末班车22 ：30 。30 分钟一班 经停站：渔阳饭店，东大桥，朝阳门，雅宝路，北京站（国际饭店西门） [相关公交车站] ·北京站·北京站东街·北京站口·北京站前街·北京站西街 四线：方庄-> 大北窑（南航大酒店）-> 首都机场 市内至机场——首班车6 ：00 ，末班车19 ：30 。15 分钟一班 机场至市内——首班车8 ：00 ，末班车22 ：30 。30 分钟一班 经停站：亮马桥，呼家楼，国贸，潘家园，十里河（京瑞大厦），方庄 [相关公交车站] ·方庄·方庄北口·方庄购物中心·方庄南口·芳城园·芳古园·大北窑·大北窑南站 五线：中关村二桥-> 北航北门 -> 惠新西街-> 惠新东街-> 首都机场 市内至机场——首班车7 ：00 ，末班车19 ：30 。30 分钟一班 机场至市内——首班车8 ：30 ，末班车21 ：30 。30 分钟一班 经停站：望京（花家地），小营，亚运村（安慧桥），学院桥，中关村（中关村二桥） [相关公交车站] ·中关村·中关村东·中关村东街·中关村路口·中关村南街·中关村南路·中关村南站 ·中关村一街·中关园·中关园北站·惠新里·惠新西街北口 夜班线：首都机场-> 三元桥-> 渔阳饭店-> 东大桥-> 朝阳门-> 雅宝路-> 北京站口 -> 西单 市内至机场——无 机场至市内——首班车23 ：00 ，末班车至最后航班。 30 分钟一班 [相关公交车站] ·三元桥·三元桥东站·朝阳门·东大桥·东大桥环岛 －－－－－－以上 6 条线票价16 元－－－－－－ 另： 天津-- 北京首都国际机场-- 天津 北京首都机场返程时间：早第一班9 ：00 开始至晚22:00 。

建设中的北京大兴机场轨道线

目录 ?一、建设中的北京大兴机场轨道线?（视频汇报稿和解说） ?二、轨道交通通信安全现状 ?三、轨道交通车地无线安全解决方案?四、几个工程问题

?播放视频汇报稿?介绍

通信分类 ?有线通信和无线通信?有线通信主要是骨干网搭建的传输系统，一般采用MSTP 、OTN 、RPR 技术 ?无线通信分为专用无线通信、车地无线通信两部分，专用无线通信主要采用TETRA 技术，实现语音对讲；车地无线通信主要采用WLAN 和LTE 技术，实现CBTC 、PIS 、CCTV 等业务 1 安全现状 ?有线传输网络+防火墙+入侵防御系统，保证骨干网络通信安全?无线技术应用使得网络边界变得模糊，导致整体网络易受攻击 ?WLAN 技术采用ISM 频段和标准协议，易受干扰和攻击?LTE 技术采用专用频段，并使用128位加密算法，确保空口数据传输安全 新需求 ?既有、在建、新建、改造线路采用车地无线通信系统承载CBTC 、PIS 、CCTV 、车辆状态监测、集群调度等核心业务,“连续、可靠、安全、不间断”成为最基本的要求?越来越多的新建地铁线路采用全自动运行技术，对通信安全提出新的要求，通信安全尤为重要 2 3 轨道交通车地无线为通信网络安全的薄弱环节

车地无线安全解决方案使得车地无线通信更安全、更可靠 密钥管理终端 加密卡读写卡器 调度台 调度台密码机 手持终端车载台 LTE 基站 Tetra 基站TF 卡密码机TF 卡密码机TAU 密码模块PIS 服务器 CCTV 服务器CBTC 服务器 PIS CCTV CBTC TAU 传输网 数据分发服务器 密钥管理中心KMC 密文明文混合 安全网关 WLAN AP

首都机场航班实时信息查询服务协议书A

★★★★★ 首都机场航班实时信息查询服务协议书 甲方：北京地区航空运输销售代理人协会 乙方： 为满足社会需求更好地为公众服务，经甲、乙双方本着互惠互利的原则，就首都机场航班实时信息服务有关事宜达成如下协议： 第一条合作内容 首都机场进出港民用航班实时信息服务（不含专机等特殊航班信息）。是指甲方向乙方提供首都机场进出港航班信息（以下简称航班实时信息）。 第二条航班信息服务提供方式 1、由甲方为乙方设置用户名及密码 2、乙方登录协会网站输入用户名及密码点击航班查询即可实现首都机场航班实时航班查询 第三条双方权利与义务 1、甲方根据有关部门发布的首都机场进出港航班动态如实24小时不间断向乙方提供首都机场进出港航班实时信息 2、甲方有权决定向乙方提供航班信息服务的方式 3、甲方只负责向乙方及时传递首都机场航班实时信息，不承担由此信息引发的任何连带责任 第四条双方承诺

1、甲方承诺提供航班信息的真实性和合法性。如发现甲方有欺骗行为或提供非法内容并已造成不良后果，乙方有权提前终止合作并在第一时间内通知甲方，甲方应承担由此带来的一切后果并赔偿其造成的损失。 2、甲方为乙方提供的航班信息因不可抗力因素、政策调整等，不能正常查询，甲方应及时通知乙方并积极采取措施尽早予以恢复。如经过努力仍无法实现时，本协议自动解除，并及时告知客户做好善后工作。 第五条服务费用 甲方为乙方提供首都机场实时航班查询，会员企业每月收取服务费人民币80元；非会员企业每月收取服务费人民币120元 第六条交费方式与时间、地点 1、甲乙双方签署协议后五日内乙方向甲方按年度交纳服务费，甲方收到服务费后五个工作日内开通查询服务 2、乙方向甲方交纳服务费采用支票、银行汇款、现金均可（开户行：顺义农行公安路分理处；账号121601040001819）或直接交到甲方财务：西坝河东里20号（外企航服二层协会秘书处或民航华北局办公楼1031房间） 第七条协议生效与终止 1、本协议自双方签定之日起生效，有效期为一年，协议到期前一个月双方商谈续签事宜 2、双方如无违反协议条款不可单方解除本协议 3、当一方不能按照本协议条款履行时，经双方协商无

以人为本的服务理念提高首都机场的服务

以人为本的服务理念提高首都机场的服务 企业的生产运营中“效益=安全+服务+管理”：安全是根，是责任，是效益的前提；服务是魂，是产品，是效益的来源；效益是果，是回报，是安全和服务的目的；管理是手段，是将安全和服务转变为效益的方法。安全以“可靠”为标准，服务以“顾客满意”为目标。 作为“中国第一国门”的首都机场，始终以安全为最高宗旨，全力打造平安机场，良好的安全运行记录通过了国际民航组织和中国民航局的严格审定，也赢得了国内外航空公司和广大旅客的充分信赖。 服务方面，北京首都国际机场努力营造“同在国门下，同是一家人”的国门文化，打造“中国服务”品牌。2011年，国际机场协会（ACI）满意度达4.82，位居全球机场第三位，在年旅客吞吐量4000万以上机场中排名第二。而且先后荣获了“国际机场协会（ACI）全球最佳机场奖”、中国内地首家“Skytrax四星机场”、英国旅游杂志《Conde Nast Traveller》授予的年度“全球最佳机场”等一系列国际殊荣。 由此看来，北京首都机场在安全运营和服务上已经做到了世界一流的水平。但是，对于一个长期发展、战略方向定位为我国最重要的复合型枢纽机场,并发展成为东北亚地区的大型复合型航空枢纽的机场，不断地自我完善、提升服务水平是一个长期发展目标。同时，作为一个公共服务型行业，提供以人为本的人性化服务和更高水平的服务质量是保持企业长久的竞争优势的必要保证。 随着人们生活水平的提高，老一套仅注重于满足顾客的出行需求的服务已经远不能满足现代人对高生活质量和较高的精神享受的追求。以人为本的人性化服务理念已然成为大势所趋，要使首都机场的整体服务水平再上一个台阶，就必须从这里入手。而以人为本的服务就必须注重对服务管理对象的心理研究，这也是提升服务质量的关键。 对服务管理对象的心理研究，首先是注重以灵活多变的服务方式服务旅客。服务是一种人际交往,是一种情感的交流、情绪的沟通。机场服务的对象是各种各样旅客，不同的旅客对服务的要求不同，这就使得机场在服务的过程中很难使所有的旅客都满意；而且顾客在交往中会不时地改变自己的态度。因此,在服务交往中,服务人员不仅要注意自己的态度,而且还要学会转化旅客的态度,用自己良好的态度感化旅客消极态度,消除双方的某些偏见和隔阂,有利于服务双方关系的融洽,促使服务质量提高。顾客还会随着环境的变化而转变所关注的服务项目，根据全球最大型航空调查机构──Skyt rax研究公司的调查,旅客除像以往关注机场的空间感、光线、通风系统、整洁外,地面接驳交通,运作效率,提供转机的消闲服务,上网服务、餐饮、商店等成为他们最关心的服务项目。服务人员的个人行为对服务质量有着举足轻重的作用,公司的服务理念需要服务人员在对旅客真诚服务的瞬间接触来体现。而且机场服务交往具特殊性,生产与消费是同步进行,交往对象、次数、时间上具有不可逆转性。因此服务人员要注重对旅客心理变化研究,以灵活多变的服务方式满足不同

北京轨道交通机场线线路方案研究

北京轨道交通机场线线路方案研究 徐加民 (北京市市政工程设计研究总院,100082,北京 高级工程师) 摘 要 北京机场线是我国修建的第一条市区通向机场的专用轨道交通线路,修建后可保证市中心区和机场之间交通流及时集中和疏散,缩短旅客进出机场的旅行时间。介绍了北京轨道交通机场线线路功能定位、交通制式选择、线路设计方案、技术标准、运营模式的研究情况。认为采用直线电机交通制式选线时更加灵活,可以避开环境敏感点和制约因素,对城市的环境及景观影响小,为城市轨道交通系统提供了一种新的可供选择的交通模式。 关键词 北京,机场线,线路设计 中图分类号 U231+.2 A Study on the Route Scheme of Beijing Airpor-t line X u Jiamin Abstract With a study on the funct ional orientatio n,the mode selection of urban transit,the design scheme of the airport-line r oute,as w ell as its technical standards and the operation mode in Beijing,the autho r holds that the adopt ion of the storaight line could make this route selection more flexible and bring about less influnces o ver urban environment. Key words Beijing,airpo rt-line,track design Author s address Beijing General Municipal Engineering De-sign&Resear ch Institute,Beijing100082,China 为满足经济发展的需要,同时满足承办2008年奥运会的要求,北京提出扩建首都机场工程的要求。经国务院批复,首都机场工程于2004年动工建设。为完善机场和市区之间的交通系统,提高首都机场的形象和竞争力,需要修建连接市区和机场的轨道交通线路(以下简称机场线)。图1为北京已建及在建轨道交通线路示意图。 1 线路功能定位 功能定位是线路方案首先要研究的工作。本线路与一般市区交通线不同,是连接北京市区与首都机场的线路。首都机场是民用航空运输机场、国家门户机场、大型综合枢纽机场和全国航运集散中心,远景年旅客吞吐量达到6000万,是我国地位最重要、规模最大、设备最齐全、运输最繁忙的大型国际 航空港。 图1 北京已建成及在建轨道交通线路示意图 从首都机场的发展规划、综合形象、定位需求以及交通现状等角度,提出修建快速轨道交通的需求。修建后可以保证市中心区和机场之间交通流及时集中和疏散,缩短旅客进出机场的旅行时间。因此,机场线的功能定位为机场专线,主要服务于航空旅客,同时兼顾旅客接送人员与机场部分通勤工作人员的出行,提供 安全、快捷、舒适、优质优价 服务的客运专线。 2 交通制式选择 交通制式的选择是本线研究的重点和敏感点。鉴于机场线的特殊地位,以及体现 新北京、新奥运 理念的要求,采用何种制式,一直备受各方人士的关注。从2000年开始,历经高速磁浮、高速轮轨、中低速磁浮系统(H SST)、直线电机系统、普通轮轨线路的反复研究。因机场线线路较短,高速磁浮不太适用。比选主要集中在轮轨系统、直线电机系统、中低速磁浮系统之间。 41

北京首都国际机场

一、项目简介 北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。 中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。 首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和 国时期首个投入使用的民用机 场，也是中国历史上第四个开 通国际航班的机场（前三个开 通国际航班的分别是上海龙华 机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型 候机楼，称为机场南楼，主要 用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。 北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。 北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗

北京首都机场大巴路线时刻表 附图及站点(完整资料).doc

此文档下载后即可编辑 北京首都机场大巴路线，时刻表（附示意图） 一线：西单( 民航营业大厦)-> 东直门桥东50 米-> 京信大厦西门 -> 首都机场市内至机场——首班车6 ：00 ，末班车19 ：30 。15 分钟一班 机场至市内——首班车8 ：00 ，末班车22 ：30 。30 分钟一班 经停站：.三元桥，东直门，东四十条桥，西单民航大厦 [相关公交车站] ·西单·西单商场·东直门·东直门北小街·东直门长途站·东直门大街·东直门内·东直门外 二线：公主坟( 新兴宾馆)-> 友谊宾馆北门（人大） -> 北太平庄路口东50 米-> 安贞大厦-> 首都机场 市内至机场——首班车6 ：00 ，末班车19 ：30 。15 分钟一班 机场至市内——首班车8 ：00 ，末班车22 ：00 。30 分钟一班

经停站：国展中心，西坝河，安贞桥，马甸桥，北太平庄，蓟门桥，友谊宾馆（人大），北京电视台，紫竹桥，花园桥，航天桥，公主坟 [相关公交车站] ·公主坟·北太平庄·北太平庄西站 三线：北京站口（国际饭店西门）-> 东直门桥东50 米-> 京信大厦西门-> 首都机场 市内至机场——首班车6 ：00 ，末班车19 ：30 。15 分钟一班 机场至市内——首班车8 ：00 ，末班车22 ：30 。30 分钟一班 经停站：渔阳饭店，东大桥，朝阳门，雅宝路，北京站（国际饭店西门） [相关公交车站] ·北京站·北京站东街· 北京站口·北京站前街·北京站西街

四线：方庄-> 大北窑（南航大酒店）-> 首都机场 市内至机场——首班车6 ：00 ，末班车19 ：30 。15 分钟一班 机场至市内——首班车8 ：00 ，末班车22 ：30 。30 分钟一班 经停站：亮马桥，呼家楼，国贸，潘家园，十里河（京瑞大厦），方庄 [相关公交车站] ·方庄·方庄北口·方庄购物中心·方庄南口·芳城园·芳古园·大北窑·大北窑南站

ils精密进近认识航图

ILS精密进近认识航图 ILS精密进近是利用仪表着陆系统提供航迹和下滑引导进近着陆的一种进近程序。一般，我们习惯叫ILS进近为“盲降”。 在讲之前，需要说明三个概念： 1)盲降。有些同学认为，从字面看上去，“盲”就是不看外面，“降”就是降落，所以“盲降”就是不看外面，只看仪表的降落。我要说的是，这个概念是错误的。 ILS是Instrument Landing System的缩写，翻译过来就是“仪表着陆系统”，意思是参考仪表引导降落，也就是我们所说的“仪表进近”。 2）仪表进近。仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。很重要的一点“目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是一些同学想像的，只看仪表不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。（不考虑Ⅲ类ILS） 仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、MLS。所以不要以为只有ILS是盲降，PAR和MLS也可以叫盲降的。）和“非精密进近”（只提供航迹引导，比如NDB、VOR）。 3)复飞点和决断高度/高。复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最低下降高度/高”使用：航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。 在理解了上面三点后，我们进入主题：ILS精密进近程序。 （一）ILS的组成 ILS的地面设备由：航向台（LLZ）、下滑台（GP）、指点标和灯光系统组成。在这个系统中，从跑道入口向五边延长线上应配备两台或三台指点标（Ⅰ类ILS一般配两台）用以配合下滑道工作：“内指点标”（IM），我们习惯叫“近台”，距跑道入口75—450米之间；“中指点标”（MM），一般位于跑道入口约1050米处；“外指点标”（OM），我们习惯叫“远台”，一般设置在最后进近点处（飞机沿航向道以中间航段最低高度切入下滑道的一点）。 （二）ILS的性能分类 根据ILS引导性能分为三类：

北京首都机场成功案例

科传020全渠道解决方案r构建首都机场智能运营管理平台 企业简介 北京首都国际机场建成于1958年运营50多年来北京首都国际机场年旅客吞吐呈从1978 年的103万人次增长到2014年的万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。 北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是中国的空中门户和对夕卜交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的"2015年世界前百位主要机场排名"中，位列榜单第10位。 科传系统能适应机场的特殊性质，针对性的构建信息管理平台，进行任何经营模式下的数据收集和妥接口整合，并能满足多样化的运营、管理需求。 北京首都国际机场信息化管理需求

机场旅客吞吐臺的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等，都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造，用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业勢需求。 ?需要构建一个会员管理系统，用于管理首都机场庞大的人流吞吐呈，挖掘、分析短时间滞留于机场内客流的潛在价值； ?筛选合适的商户逬驻机场商铺，需要精准有效的数据分析作为支撑； ?首都机场作为中国重要的对外窗口之一，需要为应对机场内商业涉及到的多币种交易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案； ?针对客流来自世界各地不同地区这一特性,机场内商户需为顾客对应提供邮购或异地取货服务； ?需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的： 科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值 ?打通了会员管理系统，从多个渠道获取首都机场下辖大呈商户的销售数据和会员数据，支撑会员营销管理所需的数据分析,最终达到提高消费者转化率、复购率的作 用； 提供可视化BI报表功能，保证数据采集的及时性、有效性和1 分析准确性，同时 丰冨报表的图像展示形式，帮助企业优化营销策略和提升运营能力； ?完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系，在便捷管理操作的同时，对商户、商铺从入驻到运营的全过程（包括铺位管理、商品逬销存管理等多个方面）逬 行全面监控管理，帮助企业提高自身管理水平，増创企业经济效益；

北京首都机场大巴路线时刻表-附图及站点

首都机场大巴路线，时刻表（附示意图） 一线：西单 ( 民航营业大厦 )-> 东直门桥东50 米 -> 京信大厦西门-> 首都机场 市至机场——首班车 6 ： 00 ，末班车 19 ： 30 。 15 分钟一班 机场至市——首班车 8 ： 00 ，末班车 22 ： 30 。 30 分钟一班 经停站：.三元桥，东直门，东四十条桥，西单民航大厦 [相关公交车站] ·西单·西单商场·东直门·东直门北小街·东直门长途站·东直门大街·东直门·东直门外 二线：公主坟 ( 新兴宾馆 )-> 友谊宾馆北门（人大）-> 北太平庄路口东 50 米 -> 安贞大厦 -> 首都机场 市至机场——首班车 6 ： 00 ，末班车 19 ： 30 。 15 分钟一班 机场至市——首班车 8 ： 00 ，末班车 22 ： 00 。 30 分钟一班 经停站：国展中心，西坝河，安贞桥，马甸桥，北太平庄，蓟门桥，友谊宾馆（人大），电视台，紫竹桥，花园桥，航天桥，公主坟 [相关公交车站] ·公主坟·北太平庄·北太平庄西站

三线：站口（国际饭店西门）-> 东直门桥东50 米-> 京信大厦西门-> 首都机场 市至机场——首班车 6 ： 00 ，末班车 19 ： 30 。 15 分钟一班 机场至市——首班车 8 ： 00 ，末班车 22 ： 30 。 30 分钟一班经停站：渔阳饭店，东大桥，门，雅宝路，站（国际饭店西门） [相关公交车站] ·站·站东街· 站口·站前街·站西街

四线：方庄 -> 大北窑（南航大酒店）-> 首都机场 市至机场——首班车 6 ： 00 ，末班车 19 ： 30 。 15 分钟一班 机场至市——首班车 8 ： 00 ，末班车 22 ： 30 。 30 分钟一班 经停站：亮马桥，呼家楼，国贸，家园，十里河（京瑞大厦），方庄 [相关公交车站] ·方庄·方庄北口·方庄购物中心·方庄南口·芳城园·芳古园·大北窑·大北窑南站

北京联通首都机场绿色通道服务使用流程

北京联通首都机场绿色通道服务使用流程 （一）首都机场绿色通道服务对象 中国联通客户俱乐部全国至尊卡、全国钻石卡及全国金卡会员 （二）首都机场绿色通道嘉宾服务内容 1. 嘉宾休息室服务（免费茶点、书刊、音像）。注：除航班延误情况外，单次使用休息室不超过三小时； 2. 专人协办登机手续（协办托运行李、协办登机牌）； 3. 安检通道及候机楼内全程送行引导。 （三）会员身份认证 为保证会员的权益和更好的享受VIP服务，在会员使用联通提供的机场绿色通道服务时，现场服务人员将对会员的有效身份进行验证。 1. 在享受绿色通道服务前，会员应向绿色通道服务人员出示本人会员卡（实体卡或电子会员卡）及有效身份证件； 2. 绿色通道服务人员将登录联通客户俱乐部会员身份验证系统为会员进行身份验证； 3. 在会员身份验证无误后，绿色通道服务人员确认会员使用次数并通过系统扣减使用次数或积分； 4. 绿色通道服务人员为会员提供相应服务； 5. 服务完成后，绿色通道服务人员请会员在《绿色通道和贵宾休息厅服务单》上对当次服务签字进行确认。 （四）首都机场T3航站楼绿色通道服务流程

1. 会员到达 （1）至尊卡、钻石卡、金卡会员到达首都国际机场T3航站楼四层，从6号门或8号门进入出港大厅，乘问讯台后面直梯到达一层CIP休息室前厅，在此办理会员认证手续。 （2）至尊卡、钻石卡、金卡会员到达首都国际机场T3航站楼四层，需自行办理国内登机手续，并通过安检后，到达二层远机位候机区，进入51-52号登机口旁边：中国建设银行休息室或中国招商银行休息室（1），或57-58号登机口旁边：中国招商银行休息室（2），在此办理会员认证手续。 2. 身份验证 VIP会员在使用首都机场绿色通道服务时，机场服务人员需通过中国联通提供的会员身份认证系统进行身份认证，认证有效后方可使用。 钻、金卡会员可选用以下任一方式并提供相应信息进行验证: （1）"手机号码+身份证号码" 输入客户的手机号码和身份证号码，识别客户身份。 （2）"手机号码+密码" 输入客户的手机号码和服务密码，识别客户身份。 也可使用随机密码，即：在"客户身份验证管理系统"输入客户手机号码后，由系统下发随机密码至客户手机，服务人员输入该随机密码并识别客户身份。 （3）电子会员卡 客户本机编辑短信"1"发送至10018，得到客户电子会员卡号，服务人员将卡号输入"客户身份验证管理系统"，识别客户身份。 至尊卡客户的客户身份识别依据其特点有以下两种可选方式：

首都机场大巴时间表

北京市内机场大巴线路信息 线路、站点、时刻的调整以首都国际机场调度站公布信息为准。2线、3线、4线双向发车间隔15分钟一班，其他线路不超过30分钟一班，客满随时发车，机场及市内各站点均有售票。 统一票价（单程）:16元/人二十四小时服务热线电话：（010）-64558720 序 号 线路停靠站点运营时间 1线首都机场－方庄 1.亮马桥 2.白家庄 3.大北窑（国贸） 4.潘家园 5.十里河（京瑞大厦） 6.方庄（贵友大厦） 首班车：7：00 末班车：24：00 方庄－首都机场 1.方庄（贵友大厦） 2.大北窑（南航大酒店） 3.首都机 场 首班车：5：30 末班车：21：00 2线首都机场－西单 1.三元桥 2.东直门 3.东四十条桥 4.西单（民航营业大厦） 首班车：7：00 末班车：当日国内航班结 束 西单－首都机场 1.西单（民航营业大厦） 2.东直门（桥东50米） 3.京信 大厦（西门）4.首都机场 首班车：5：30 末班车：21：00 3线首都机场－北京站 1.渔阳饭店 2.东大桥（22：30后不经停） 3.朝阳门 4. 雅宝路 5.北京站 首班车：7：00 末班车：24：00 北京站－首都机场 1.北京站 2.国际饭店（西门） 3.东直门（桥东50米） 4. 京信大厦（西门）5.首都机场 首班车：5：30 末班车：21：00 4线首都机场－公主坟 1.国际展览中心 2.西坝河 3.安贞桥 4.马甸桥 5.北太 平庄 6.蓟门桥 7.友谊宾馆 8.北京电视台 9.紫竹桥 10.航天桥 11.公主坟（新兴宾馆） 首班车：7：00 末班车：当日国内航班结 束 公主坟－首都机场 1.公主坟（新兴宾馆） 2.友谊宾馆（北门航空售票处） 3.北太平庄（路口东50米） 4.北京外贸安贞大楼 5.首 都机场 首班车：5：30 末班车：21：00 5线首都机场－中关村 1. 小营 2. 亚运村（安慧桥） 3. 学院桥 4. 中关村（四 号桥） 首班车：7：00 末班车：24：00 中关村－首都机场 1.中关村（四号桥） 2.北航（北门） 3.惠新西街（安徽 大厦）4.惠新东街（中国石化集团）5.首都机场 首班车：5：30 末班车：21：00

首都机场大巴时刻表(新)

北京首都机场大巴时刻表（新） 【1线-上行】： 方庄→北京首都机场 停靠站： 方庄（紫芳路）-- 大北窑（南航明珠商务酒店）-- 首都机场2号航站楼-- 首都机场1号航站楼-- 首都机场3号航站楼 运营时间：5：10～21：00 票价：16元发车间隔20分钟一班，客满随时发车 咨询电话：010-******** / 64594376 / 64594375 北京首都机场大巴 【1线-下行】： 北京首都机场→方庄 停靠站： 亮马桥-- 白家庄-- 大北窑（国贸桥）-- 潘家园-- 十里河（京瑞大厦）-- 方庄（紫芳路） 运营时间：7：00～次日1：00 票价：16元发车间隔20分钟一班，客满随时发车 咨询电话：010-******** / 64594376 / 64594375 北京首都机场大巴 【2线-上行】： 西单→北京首都机场 停靠站： 西单（民航营业大厦）-- 首都机场2号航站楼-- 首都机场1号航站楼-- 首都机场3号航站楼 运营时间：5：10～21：00 票价：16元发车间隔：从5点10分开始，每20分钟一班咨询电话：010-******** / 64594376 / 64594375 北京首都机场大巴 【2线-下行】： 北京首都机场→西单 停靠站： 雍和宫-- 安定门桥西-- 积水潭桥西-- 西直门桥南-- 复兴门桥东-- 西单（路口南地铁站） 运营时间：7：00～24：00 票价：16元 咨询电话：010-******** / 64594376 / 64594375 北京首都机场大巴 【3线-上行】： 北京站→北京首都机场 停靠站： 北京站（国际饭店）-- 东直门（桥东50米路南报亭）-- 亮马大厦（西门）-- 首都机场2号航站楼-- 首都机场1号航站楼-- 首都机场3号航站楼 运营时间：5：10～21：00 票价：16元发车间隔每20分钟一班

离场图

进离场、进近图 ?1、关于标准仪表离场图，下述说法错误的是（） a.提供从起飞至航路阶段的资料 b.离场航路通常开始于跑道末端 c.离场航路通常结束于指定的一个重要点 d.离场航路结束点必须是电台 ?2、在标准仪表离场图中，下述说法错误的是（） a.应标出返航路线 b.要标出MSA c.要标出起飞离场限制 d.所有影响标准仪表离场航路的机场，都必须标出并加以注明 ?3、标准仪表离场图通常缩写为（） a. STAR b.SID c.IAC d.ENR ?4、标准仪表离场图可提供（） a. 从起飞阶段至航路阶段飞行资料 b.从航路阶段至进近阶段飞行资料 c.从走廊口至航路阶段的飞行资料 d.从起飞离场终点到航路阶段的资料 ?5、标准仪表进场图可提供： a. 从起飞阶段至航路阶段飞行资料 b.从航路阶段至进近阶段飞行资料 c.从走廊口至航路阶段的飞行资料 d.从起飞离场终点到航路阶段的资料 ?6、标准仪表进场图通常缩写为（） a. STAR b.SID c.IAC d.ENR ?7、标准仪表进场图的进场航线代号中用以表示进场航线的英文字母为： a. C b. D c. A d.E ?8、为空勤组提供从航路阶段过渡到进近阶段的资料的航图是： a.区域图 b.仪表进近图 c.标准仪表进场图 d.标准仪表离场图?9、仪表进近图的作用是： a. 提供使空勤组能够向预定着陆跑道实施仪表进近的程序 b.提供供空勤组复飞用程序

c.提供供空勤组进近过程中使用的等待航线程序 d. A，B，C ?10、在仪表进近图中跑道入口可简写为：（） a. LLZ b. GP c. THR d.TDZ ?11、仪表进近图上通常有一个20km的距离圈，此距离圈以（）为中心。 a. 机场ARP b. 机场DME c. 跑道中心 d. 机场DME或机场ARP ?12、仪表进近图用（）表示进近航迹。 a. 细实线 b.粗实线 c.粗点线 d.粗虚线 ?13、仪表进近图用（）表示复飞航迹。 a. 细实线 b.粗实线 c.细虚线 d.粗虚线 ?14、仪表进近图中某定位点用VOR/DME定位，则VOR的径向线箭头： a. 指向电台 b. 背向电台 c. 背向定位点 ?15、仪表进近图中某定位点的定位信息是“D4.9IKD”,则 a. 该定位点到电台的平距为4.9海里 b.该定位点到电台的斜距为4.9海里 c.该定位点到电台的平距为4.9km d.该定位点到电台的斜距为4.9km ?16、仪表进近图中某定位点的定位信息是“D4.9IKD”,则下述错误的是（） a. “D”表示DME距离 b. “4.9”的单位是海里 c. “IKD”为ILS的识别标志 d. “IKD”为VOR/DME的识别标志?17、仪表进近图中某定位点的定位信息是“R185 PEK”,则： a. 该定位点在识别标志为PEK的电台的185度径向线 b.该定位点在识别标志为PEK的电台的185度方位线 c.该定位点在识别标志为PEK的电台为引导的185度航迹上 d.该定位点在识别标志为PEK的电台的右侧185度方向上 ?18、一张ILS进近程序的仪表进近图上，对RDH： a. 应当标出 b. 不必标出 c. 可标出也可不标出 ?19、在仪表进近图上，一直角航线内有“①”指： a. 1号等待航线 b. 只允许一架飞机进行等待