论文正文 (17)
毕业论文
2013届
题目我国电子废弃物回收物流模式改进探究专业物流管理
学生姓名梁姝艳
学号09012722
指导教师刘剑
论文字数15000
完成日期2013年4月
湖州师范学院教务处印制
目录
中英文题目摘要关键词 (1)
一、相关概念阐述 (2)
（一）电子废弃物释义 (2)
（二）回收物流定义........................................................................... 错误！未定义书签。
（三）电子废弃物回收物流阐述 (2)
二、我国电子废弃物回收物流现状分析 (3)
（一）我国电子废弃物回收物流现状概述 (3)
（二）我国电子废弃物回收物流存在的问题 (3)
三、我国现有电子废弃物回收物流模式分析 (5)
（一）我国电子废弃物回收物流传统模式类型 (5)
（二）我国现有电子废弃物回收物流模式存在的问题 (7)
四、我国电子废弃物回收物流模式改进研究 (8)
（一）构建电子废弃物回收物流新模式 (8)
（二）电子废弃物回收物流新模式可行性分析 (10)
（三）我国电子废弃物回收物流模式改进策略 (11)
五、我国电子废弃物回收物流前景展望 (15)
六、结语 (15)
参考文献 (16)
致谢辞 (18)
我国电子废弃物回收物流模式改进探究
09012722 梁姝艳
摘要：近几十年来，随着我国制造业的发展和人们生活水平的提高，电脑、电视机、手机、空调等电子产品进入了千家万户，给人们的工作、学习和生活带来了极大的便利。但是，数量庞大的电子废弃物品也给我们带来了巨大的挑战。大量未经回收处理的电子废弃物直接被抛弃在路边、河里，严重污染了自然环境，对生物的生存造成了威胁。即使是被回收的电子废弃物，也因为回收体系不完善、处理技术低下、处理成本高昂等原因没有得到科学高效地处理。为了有效应对这些情况，本文通过理论研究对相关概念进行简要阐述，并对我国电子废弃物回收处理过程中所存在的实际问题和当前废旧电子产品回收物流模式进行了详细分析，进而对电子废弃物回收物流模式做了较大的改进，旨在探究我国电子废弃物回收物流模式的改进方向，以推动电子行业的健康发展，保护我们赖以生存的环境。
关键词：电子废弃物;回收物流;模式改进
China's electronic waste recycling logistics model research
Abstract: In recent decades, with the development of our country's manufacturing industry and the improvement of people's living standard, computers, television, mobile phone, air conditioning and other electronic products go into the tens of thousands of households,and bring great convenience to people's work and life. However, a large number of electronic waste also gives us a great challenge. Large numbers electronic waste which is without recycling directly abandoned at the roadside and the rive.It seriously pollutes the natural environment, and threats the biological survival . But some recycled electronic waste also because some causes have not been scientifically processing,such as the Imperfect system , processing technology and high cost. In order to effectively deal with these situations, this article through the theoretical expounds the related concepts , and analysis the existing problems of China's electronic waste recycling process and the current electronic waste recycling material flow patterns in detail.Then improves the electronic waste recycling logistics model, aiming to explore China's electronic waste recycling logistics mode improvement direction.It will promotes the healthy development of electronic
industry, and protects our environment for survival. https://www.wendangku.net/doc/9417309818.html,/夜生活网Key words: electronic waste; recycling logistics; improvement of model
引言
据中国再生资源回收利用协会统计，目前，仅华北地区每年产生的电子废弃物就超过15万吨，到2015年，我国电子废弃物产生量将达到惊人的500万吨，但是真正进入循环体系的电子废弃物却不足10%。面对数量如此庞大的电子废弃物，一旦处理不当将对中国的经济、环境等各方面产生及其恶劣的影响，但若能有效处理则可以从电子废弃物中获取可观的经济利益。因此，如何正确处理废弃电子物成了我们当前不得不面对的课题。为了减少电子垃圾污染，控制、治理和消除人类对环境的破坏，为了努力保护环境、改善环境、美化环境，使它更好地适应人类的生活和工作需要，为了加快我国经济可持续发展的步伐，促进人与自然和谐相处，我们必须谨慎处理好电子废弃物，并使之绿色化、资源化。
一、相关概念阐述
（一）电子废弃物释义
电子废弃物(WEEE)俗称电子垃圾，是在消费过程中产生的废旧电子电气产品，它品目繁杂，概括起来主要可以分为以下两个类别:第一类主要包括饮水机、电热壶、空调等家用电器以及医疗设备等，这些电子废弃物组成材料相对而言并不复杂，对自然环境和生态环境的危害比较小，对回收处理企业的技术和设备要求较低。第二类主要包括手机、数码相机、电脑、电视机等，这类电子废弃物构造复杂对回收企业处理技术要求高，并且含有大量有毒有害物质，如卤化阻燃剂、汞、镉、铅、废润滑油等，容易对环境造成严重威胁，必须引起足够重视。
（二）回收物流定义
根据《中国国家标准物流术语》，回收物流是不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动，主要包括回收、检验与处理决策、分拆、再加工、报废处理五个环节，其中常见的回收物流大致可分为以下几种类型：废旧物品的回收物流、退货回收物流、维修回收物流、废弃材料及副产品的回收物流、包装回收物流。即企业在生产、供应、销售、售后服务等活动中会产生各种边角余料和废料，这些东西的回收需要伴随相应的物流活动。
（三）电子废弃物回收物流阐述
电子废弃物回收物流是将消费者废弃的电子电器产品以及生产过程中产生的不合格产品及其零部件、边角余料和维修过程中产生的报废品及废弃零部件从需方返回到供方所形成的物品实体流动。简单地讲，电子废弃物回收物流就是将消费者、生产者不再需要的电子废弃物，重新运回到生产领域，经过科学的处理后变成可再利用的新部件。电子废弃物回收物流体系的建立不仅能够循环利用有限的资源，而且能够保护我们赖以生存的环境，促进社会
的可持续发展。
二、我国电子废弃物回收物流现状分析
我国电子废弃物回收物流已经成为国人不得不重视的课题，这个问题处理得是否得当将直接影响我国今后几十年、甚至几百年的发展进程。为了更科学地解决这个问题，下面将对我国电子废弃物回收物流的现状进行较为详细地了解。
（一）我国电子废弃物回收物流现状概述
无论在理论研究还是实际实施方面，我国电子废弃物回收物流的发展阶段仍然处于起步阶段，发展程度相对于制造业和消费市场的需求增长速度而言严重滞后，相对于发达国家而言我国还有很长一段路要走。到目前为止，我国电子废弃物回收物流依然采用最为传统的回收物流模式，如独立经营模式、联合经营模式、第三方经营模式。这些电子废弃物回收物流模式存在诸多问题，往往导致大量未经回收处理的电子废弃物直接被抛弃在路边、河里，严重污染了自然环境，对人类的生命健康和自然环境造成了巨大的威胁：存在于印刷电路板中的铅不能被生物代谢分解，一旦进入环境中就会对环境产生持续性的危害；存在于芯片和半导体中的镉半衰期很长，进入人体会严重损伤肺部和肾脏，导致这些脏器无法正常工作；存在于电池和电路板中的汞对大脑、肾脏的损伤非常严重，容易通过食物链进入人体对人体造成不可逆转的伤害。到现在为止，我国电子废弃物回收物流体系仍存在几个比较突出的问题，如：电子废弃物回收经济责任分配不明确，产业化投入不足、技术落后，大量洋垃圾非法进入国内等问题，这些问题必须引起我们高度的重视。
（二）我国电子废弃物回收物流存在的问题
不容置疑，我国电子废弃物回收物流仍然处于低技术含量、低集成度、低社会关注度的低端水平，在回收物流的实施过程中存在很多“硬伤”，值得我们关注。
1．电子废弃物回收经济责任分配不明确
日本《家电循环利用法》规定，消费者、电器销售商、家电生产厂家为冰箱、洗衣机、空调和电视机的经济责任主体。一旦消费者放弃以上四类电器，就应支付回收和运输费用，电器销售商则负责回收工作并把废弃产品送到家电生产厂家，最终由家电生产厂家将废旧家电交由正规的电子废弃物处理厂商进行有效处理，并把能够再回收的材料加工成特定形式。
美国加州于2003年率先通过《2003电子废物再生法案》，对相应的电子废弃物回收经济责任作出了详细地规定，用于电子废弃物回收、处理的费用由零售商在销售环节向消费者以预收费形式进行收费。
针对电子废弃物的回收问题，我国也出台了多部法律、法规对其进行控制。但在实际操作过程中, 相对于发达国家（如美国、日本等国家），我国电子废弃物经济责任主体划分依然不够清晰，法律在相关方面的规定也比较模糊，缺乏量化的法律条款，实际可操作性、可监控性差。电子废弃物的有效回收处理再利用是靠经济利益驱动的，据统计，手工作坊平均处理一斤电子垃圾只要6毛到7毛，而正规企业一般都要翻倍，由于巨大的成本差价，使得
正规的电子废弃物回收企业根本竞争不过小商贩小作坊。目前，小商贩小作坊已经成为电子废弃物回收企业最大竞争对手，并形成完整的收集、处理、销售产业链。为了追求经济效益，小商贩、小作坊大多采用露天焚烧、强酸浸泡等原始落后方式提取贵金属，随意排放废弃废液废渣，对水质和土壤造成严重污染，对人们的身体健康造成重大威胁。因为缺乏量化、可操作的法律条款，混乱的小作坊式处理模式将在今后很长的一段时间内继续存在。同时，模糊的经济责任分配体制也将导致消费者回收处理意识淡薄，生产厂家回收处理积极性低，政府难以统一电子废弃物回收处理补贴标准。
2．产业化投入不足，处理技术落后
在资金投资方面，正规的电子废弃物回收物流企业需要投入大量的资金，包括电子废弃物处理设施设备投入、设施设备折旧、日常经营开支、操作、管理人员工资、税收支出、管理费用和融资费用等等。同时，政府缺乏资金和政策支持，以废旧家电回收物流为例，相关资料表明，2010年，受家电以旧换新政策的推动，我国废旧家电回收再利用企业开始逐步建立并初具规模，家电销售、回收、再利用的回收物流网络初步形成，很多中小型企业开始涌入，可是仅仅历经一年多的时间家电以旧换新政策就宣告结束。国家与政府政策的不长久性，对企业资金投资和融资能力提出了更高的要求，使得不少中小型企业望而却步。在税费征收方面，同样缺乏相应的优惠政策与支持，使得企业不得不采取技术水平和附加值都比较低的人工方式对电子废弃物进行简单处理。到目前为止，我国电子废弃物处理企业往往规模都比较小，难以形成规模效应，不能采用高科技的新工艺和设备对电子废弃物进行高效化处理，投资融资的成本和风险都很大。从宏观的角度来讲，电子废弃物回收处理行业总体发展趋势缓慢，发展现状不容乐观。
同时，从电子废弃物处理技术的角度看，我国目前仍以传统的人工处理方式为主。作为当前电子废弃物处理的主力军，小商贩、小作坊大多采用露天焚烧、强酸浸泡等原始落后方式提取贵金属，并且随意将废气、废水、废渣直接排放到大气、水源和土壤中，对自然环境造成了重大的破坏，对人们的生命健康形成严重的威胁。而其它的金属材料和非亲属材料如塑料、玻璃等则不经任何处理直接抛弃，这种行为不仅破坏了自然环境，同时也是对资源的极大浪费，并没有将电子废弃物的价值最大化。
3．大量洋垃圾非法进入国内
所谓洋垃圾是社会上对从国外进入中国的固体废弃物的俗称，一般情况下特指以走私、夹带等方式进入中国的国家禁止进口的固体废弃物或未取得相关部门许可证就擅自进口属于限制进口范畴的固体废弃物。通过走私或者夹带等非法方式进入中国的“洋垃圾”，被海关发现并经依法处理后，一般退运给原出口商或交由相关的环保部门进行无害化处理。
但由于利益驱动，非法进口商往往以进口可利用固体废弃物的名义或者假造进口单证的方式将国外的废弃物通过一系列非法渠道运到中国。以电子废弃物为例，有数据表明，全世界每年约产生5亿吨电子垃圾，这数量惊人的电子垃圾中，竟有约70%进入中国，也就是
说单纯计算电子垃圾的进口数量就达3.5亿吨之多。不容质疑，中国正在成为世界上最大的电子垃圾倾倒场，其中受灾最为严重的地区包括广东汕头贵屿镇、清远龙塘镇、南海大沥镇等等，与此同时，电子垃圾倾倒出现了向内地转移的趋势，如果政府不能出台有效措施进行制止的话，内地化的趋势势必会越来越明显，国外电子垃圾有效处理的难度也将会越来越大。更值得引起关注的是，在非法进入中国的电子垃圾中，有相当大的一部分是最难处理、危害性最大的部件。以日本为例，日本当地的电子产品生产厂家一般把塑料壳等容易处理的部分留下来由本地的废弃物处理厂家进行处理，而将危害性大、处理难度高的电子线路板等运输到中国。
三、我国现有电子废弃物回收物流模式分析
（一）我国电子废弃物回收物流传统模式类型
目前，我国应用较为广泛也较为典型的电子废弃物回收物流模式主要包括：独立经营模式、联合经营模式、第三方经营模式。
1．独立经营模式
回收物流的独立经营模式是指电子生产企业建立独立的逆向物流体系，自己管理电子废弃物的回收处理业务。这种模式一般适用于规模大、经济实力雄厚、管理能力强的电子产品制造商，它们拥有庞大的电子废弃物回收物流网络体系，并且拥有高端、专业化的人才回收物流网络体系进行有效地控制和管理。通过这种回收模式回收的电子产品往往具有回收再利用价值高，专业性强，对回收再利用企业处理技术要求很高，通常只有生产企业能够对其进行更加高效和专业化的处理，使之真正做到无害化、资源化。同时，企业也能够通过这种方式树立负责任的品牌形象，增强品牌的软实力。回收物流独立经营模式如图一。
分销企业零售企业终端客户
生产企业回收物流网络体
生产企业
图一独立经营模式
回收物流独立经营模式,由终端客户通过各种方式将电子废弃物交由零售企业处理，零售企业负责将其汇集统一交给分销企业最后转移到生产企业专门处理电子废弃物的车间进
行专业化处理，或者也可由终端客户、零售企业直接交给生产企业进行处理，真正做到无害化、资源化。
2．联合经营模式
逆向物流的联合经营模式指生产相同产品或者相似产品的同行业企业进行合作，建立共同的逆向物流系统(包括回收网络和处理企业)，为合作企业甚至包括非合作企业提供逆向物流服务。这种物流模式一般适合生产生产相同或者相似电子产品的众多企业或者经济实力较弱无法独立完成回收再利用的电子产品制造商，它们往往缺乏独立的回收物流网络，缺乏高端的、专业化的人才。为了取得最好的回收效果同时将经济负担最小化，多个具有竞争关系的生产企业共同出资建立联合处理工厂，对通过联合回收网络收集的电子废弃物进行联合处理，同时各个生产商对整个回收物流的过程进行联合控制和管理，建立起联合经营模式。联合经营模式见图二。
分销企业零售企业终端客户
联合回收网络
联合处理工厂
生产企业1 生产企业2 生产企业3
图二联合经营模式
回收物流联合经营模式,通过终端客户、零售企业、分销企业等渠道，经由联合回收网络，将各个联合生产厂家的电子废弃物有效回收，统一运输到联合处理工厂进行科学化处理。处理得到的成果和处理费用支出按照各个企业的回收情况进行科学分配。相较于独立经营模式，该模式对联合回收网络和联合处理工厂的管理者提出了更高的要求，要求管理者必须有很强的组织和协调能力，正确处理利益各方可能存在的矛盾。
3．第三方经营模式
逆向物流的第三方经营模式是指生产企业通过协议形式，将其回流产品的回收处理工作中的部分或者全部业务，以支付费用等方式交由专门从事逆向物流服务的企业负责实施，这种物流模式一般适合生产规模较小、管理能力比较弱的电子产品制造商或者专注于企业核心竞争力不愿从事低附加值模块的生产厂家，这类企业往往缺乏独立、完善的电子废弃物回
收物流网络，缺乏高端的、专业化的人才。对于这类企业而言，将电子废弃物回收外包给专业化的回收物流服务经营商是最佳的选择，而外包服务商可以专门为一个电子产品生产商服务，也可以同时为多个生产企业服务。其具体运作模式见图三。
分销企业零售企业终端客户
外包服务商
生产企业
图三第三方经营方式
相对于独立经营模式和联合经营模式而言，基于第三方经营方式运转的回收物流，生产企业对其控制力最弱，无法对其进行最有效的管理，适合于大部分单位价值低的电子产品。
（二）我国现有电子废弃物回收物流模式存在的问题物流
我国现有电子废弃物回收物流模式存在许多问题，其中比较突出的问题包括：1、适用范围狭窄，处理技术水平低下。2、回收途径单一，实际可操作性差，不能充分调动消费者的积极性。3、没有形成社会化体系，易导致回收渠道混乱、回收责任不明确等问题。4、信息化程度低。5、电子废弃物回收物流运输分散，运输车辆利用率低。
1．适用范围狭窄，处理技术水平低下
独立经营模式往往适用于回收具有回收再利用价值高、专业性强的电子产品，这类废弃电子产品对回收处理中心的技术要求很高，通常只有生产企业能够对其进行更加高效和专业化的处理，使之真正做到无害化、资源化。联合经营模式一般适用于生产相同或者相似电子产品的众多企业或者经济实力较弱无法独立完成回收再利用的电子产品制造商，也就意味着联合经营模式下的电子废弃物回收处理中心只能对相同或者相似的电子产品进行高效处理，无法对纷繁复杂的其他废弃电子产品进行专业化处理。而基于第三方经营模式运转的回收物流，生产企业对其控制力最弱，无法对其进行最有效的管理，适合于大部分单位价值低、处理技术要求不高的电子产品废弃物。以上三种电子废弃物回收物流模式在处理一类或者几类废弃电子产品时具有较大的优势，但是在面对种类繁多的电子废弃物时，低水平的处理技术则显得无能为力。
2．回收途径单一，实际可操作性差，不能充分调动消费者的积极性
目前，独立经营模式、联合经营模式、第三方经营模式主要是通过“终端客户—零售企业—分销企业”这条单一的路径对消费者闲置的电子废弃物进行回收，回收路径不够多样化，
消费者正确处理电子废弃物可选择的正规途径少、处理过程比较繁琐，这导致大量消费者选择将电子废弃物闲置在家甚至丢弃路边。单一的回收路径使得大量电子废弃物流入“地下工厂”、二手货市场等非正规渠道，而“地下工厂”、二手货市场或是通过粗劣的手段对电子废弃物进行简单处理回收其中的贵金属，或是对其简单加工后直接流入市场，不仅严重污染了自然环境，而且对人民的生命安全造成了重大的威胁。
3．没有形成社会化体系，易导致回收渠道混乱、回收责任不明确等问题
无论是独立经营模式、联合经营模式，还是第三方经营模式，都是以电子产品生产商为主导的小规模回收体系，电子废弃物处理程度和效率往往由生产商控制，取决于生产商的社会责任感和环保意识，无法保证电子废弃物回收处理的持久性。同时，由于生产商的管理能力有限，无法对回收渠道和回收网点进行有效监控，使得大量电子废弃物流入“地下工厂”、二手货市场，在运输过程中被随意遗弃。在回收物流进行的整个过程中，因为缺乏明确的责任划分，政府、环境保护部门等相关部门也无法对其进行有效监控和管理，一旦出现事故，责任的认定也将成为一大难题。
4．信息化程度低
电子废弃物回收物流系统是一个涉及范围广、协作要求高的系统，如果没有强有力的信息系统为其作支撑的话，有效的管理和控制将无从谈起。而我国目前的回收系统信息化程度低，有些系统甚至几乎没有任何信息反馈，管理方式非常粗放，使得物流信息发布、信息交流、在线交易、货物跟踪定位等功能无法实现。
5．电子废弃物回收物流运输分散，运输车辆利用率低
废弃电子产品回收物流具有规律性差、突发性强、分散等特点，一个回收点的回收量往往无法充分利用回收车辆的装载空间，使得运输车辆不得不在多个回收点之间跑，加长了运输路程，延长了运输时间，导致运输效率大大下降。这也在一定程度上增加了交通运输的压力，极大地浪费了社会公共资源。
四、我国电子废弃物回收物流模式改进研究
（一）构建电子废弃物回收物流新模式
电子废弃物回收物流改进模式有三个系统组成，分别为回收网络系统、中转交投系统和再利用系统。回收网络系统是整个回收物流新模式的基础，该系统主要通过流动绿色回收车、以旧换新、绿色回收超市和逐步建立起来的绿色通道等方式将消费者废弃的电子产品最大程度地收集起来统一运输到中转交投中心进行分拣。中转交投系统是电子废弃物回收物流的纽带，负责废弃电子产品的短暂存储、分类分拣和交投工作。对于可直接再利用的电子废弃物，中转交投中心进行简单处理后直接投放到市场上，而对于那些不可直接再利用的电子废弃物，该中心专业工作人员则会对其进行科学分类。作为废弃电子产品再利用实现手段，循环
系统则负责利用先进的设施设备对经过分类的废弃产品进行专业化处理，生产企业专业处理车间和联合处理工厂重点处理回收再利用价值高、对处理技术要求高的电子废弃物，而回收利用价值低、对处理技术要求低的电子废弃物则交由外包商处理工厂或者一般废弃品处理工厂负责。电子废弃物回收物流新模式如图四。
图四 电子废弃物回收物流新模式 电子废弃物 流动绿色 回收车 以旧换新 社区绿色回收超市 逐步建立起来的绿色通道 中转交投中心 不可直接再利用的电子废弃物 可直接再利用的电子废弃物 回收再利用价值高，技术要求高
回收再利用价值低，技术要求低 生产企业专业处理车间 直接进入市场利用 外包商处理工厂 一般废弃品处理工厂
联合处理工厂
电子废弃物回收物流新模式要真正“接地气”，能够在“实战”发挥效用就必须具有实际可操作行，以下将从资金来源可行性、回收渠道实施可行性、处理工厂协调可行性这几个方面对新模式的实战性进行论证。
1．资金来源可行性分析
（1）要求电子产品生产商和进口商缴纳产品价内回收处理费用。生产商、进口商可将产品价内回收处理费用作为产品的固定成本体现到产品的定价上。
（2）落实消费者付费制度，征收电子产品价外回收保证金。消费者通过正规渠道购买的电子产品，必须在购买时支付相应的回收处理保证金并获得已支付保证金的证明，此笔保证金将由销售商统一交给相关部门管理。
（3）建立政府绿色环保基金。政府作为电子废弃物回收物流体系中最为重要的成员之一，起着至关重要的作用，在电子废弃物回收处理费用投入方面也应做好表率作用。环保资金投入必须作为政府的一项固定支出体现在政府的财政预算中，并实实在在落实到实处。
（4）建立电子废弃物回收处理基金管理机构，统一管理电子产品价内回收处理费用、电子产品价外回收保证金和政府绿色环保基金，并明确管理机构的工作职责，建立清晰的财务管理制度，保证回收处理基金能切实用在电子废弃物的回收处理上。
2．回收渠道实施可行性分析
（1）绿色回收车的运行由环保部门全权负责。利用政府财政资金购买电子废弃物流动绿色回收车，而环保部门则指定专职人员使用流动绿色回收车定时到各个社区、学校和商业中心等人口稠密的地方有价回收电子废弃物。
（2）社区绿色回收超市的运行由政府全权负责。政府可指定特定的机构在人口稠密的社区或者社区群建立小型社区绿色回收超市，负责指定区域内电子废弃物的回收工作，以有价回收的方式进行回收，而资金则来自于电子废弃物回收处理基金管理机构。
（3）政府组织专家和相关机构积极讨论更为长期、固定的回收渠道，并分析这些回收渠道的可行性和经济性，在利用现有回收渠道的同时，不断扩充回收渠道的多样行。回收渠道的扩充是一个不断进行的过程，应根据社会技术、人们观念等的变化不断调整。
3．处理工厂协调可行性分析
电子废弃物回收物流新模式要求生产企业专业处理车间、联合处理工厂、外包商处理工厂和一般废弃品处理工厂之间能够进行充分的信息交流，并且能够工作步调一致。所以，应在政府的主导或者行业协会的引导下，建立电子废弃物回收处理管理中心或者商会，负责管理中转交投中心的工作。同时利用现有的处理工厂，协调各个处理工厂之间的关系，做好信息传递和监督管理工作，确保各个处理车间都能够认真、高效完成其负责领域内的工作。
在认清我国电子废弃物回收物流的严峻现状，并对现有的回收模式进行深刻反思之后，我们必须下定决心提出有效的改进策略，并将这些策略落到实处，贯彻到底。
1．提高电子废弃物回收处理技术
没有专业化的电子废弃物回收处理技术，电子废弃物回收再利用只能是纸上谈兵，所以国家应鼓励科研单位和企事业单位充分考虑中国国情，开发适合中国现阶段技术水平和资金实力的电子废弃物回收处理设备，使得通过各种渠道收集的废旧电子产品能够真正资源化、绿色化。
为了提高电子废弃物回收处理技术，政府应该对技术开发和改进引起足够的重视，在资金和政策上给与强有力的支撑，并引导企业和国内科研单位合作，开发符合企业实际需要的设施、设备，为国内科研单位到国外考察学习创造机会，表彰在环保方面做出突出贡献的企业和科研单位，对这些单位在政策上给与一定的便利，在资金方面给与一定的支持。
2．提高全民环保意识
中国近年来废旧电子产品造成的环境污染越发严重，在一定程度上与忽视人民的力量有关。环境保护是全社会的责任，如果只靠少数部门、少数人员参加是无法实现的，政府及有关部门必须唤醒大众的环保意识，重视公民的监督作用。总而言之，充分发挥大众的积极性，使公众充分参与到环境保护中来才是是解决环境问题的治本之策。
（1）增强电子产品消费者的环保意识
消费者是电子产品的最终受益者，同时也是废弃产品回收物流的起始端。只有当每一位消费者都真正认识到回收废旧电子产品对于保护环境的意义，并明确自己也是电子废弃物回收物流中的责任主体之一，主动参与到回收物流活动中来，电子废弃物回收物流新模式才能更好地展开。政府和环保部门应通过网络、电视、报纸、杂志等媒介，向电子产品消费者传达保护环境的理念，警示环境破坏的危害性。同时政府要充分利用“世界地球日”、“世界环境日”的契机，开展绿色家庭、绿色学校、绿色社会等一系列活动，公开嘉奖为社会环保事业做出突出贡献的个人和组织，为电子产品消费者树立榜样。
（2）提高全民环保意识，从孩子抓起
利用课本、学校黑板报等方式，提炼触目惊心的现实数据，配以生动形象的宣传画面，向孩子们传达目前我国环境保护的严峻形势，教育他们从小做起，从我做起，时时处处做一个保护环境的小卫士。经济条件较好的地区和学校，还可以利用节假日组织学生到自然保护区、风景区和环境遭到严重破坏的区域实地参观，让他们亲身感受大自然的美好，同时能够切身体会到破坏环境的危害性。平时也可组织学生参加与环境保护有关的知识问答比赛，促使学生在比赛的过程中更多地了解环境保护的知识和我国在相关方面的法律法规。同时，还可以通过学生这个群体向他们身边的亲人、朋友、邻居进行环保知识宣传，使得孩子们能够带领身边的人做好环保事业，把保护环境当作自己义不容辞的责任。
3．明确电子废弃物回收经济责任分配
在实际操作过程中, 相对于发达国家我国电子废弃物经济责任主体划分不够清晰。电子废弃物的有效回收处理再利用是靠经济利益驱动的，而到目前为止我国电子废弃物回收经济责任分配体制不够明确，法律条文在回收体系方面仅仅提出国家应鼓励多渠道回收电子废弃物，并没有具体指出经济责任承担的主体。模糊的经济责任分配体制导致消费者回收处理意识淡薄，生产厂家回收处理积极性低，政府难以统一电子废弃物回收处理补贴标准，所以为了保障电子废弃物回收物流新模式实施能够落实到实处，必须切实做好废旧电子产品回收经济责任分配工作。
（1）电子产品生产者应承担主要责任
根据法律规定，我国电子产品生产者不仅包括产品的制造商还包括进口商，从经济利益角度来讲，生产者是电子产品在创造经济价值过程中最大的受益者,理应对废旧电子产品回收承担主要经济责任。在承担经济责任的同时，电子产品的生产者还应该履行告知电子产品中有毒成分和绿色回收方法的义务，并且做到在产品的设计之初就尽量考虑到电子产品生命周期后回收的简便性。
（2）政府应起到引导、监督、支持作用
电子废弃物回收是靠经济利益驱动的，如果光靠回收物流网络各成员的自律是无法实现废旧电子产品有序回收的，因此政府应在整个过程中做好引导和监督工作。对没有切实履行义务的各成员，政府相关机构应该从严处理，并加强对该单位的日常监督工作，彻底打消它们的侥幸心理。同时，政府机关也建立环保基金，对表现突出的单位给与精神和物质上的奖励，做到奖惩分明。
（3）中间商应起到辅助作用
电子产品的中间商主要赚取产品售价与进价之间的差价，以此获得可观的经济利益。最为产品销售的受益者，中间商应协助政府和生产者建立完善的回收网络，同时还应从所得利润中按比例缴纳一笔费用用于处理报废后的产品，该笔费用可以由政府税务机关代为收取，并进行有效管理。
4．构建回收物流公共信息平台
电子废弃物回收物流系统是一个跨行业、跨地域、技术密集、协作要求高的物流系统，需要准确、及时、完整的信息作为其高效运作的支撑。如果回收物流网络中的各个成员分别建立独立的物流信息平台，在一定程度上能够方面企业和其上下游成员对回收物流信息的需要，但是这种以自我为中心的物流服务信息平台，很容易导致重复建设、资源浪费和物流信息平台无法对接等问题。所以，建立一个回收物流网络各个成员都能够分享信息的公共信息平台就显得至关重要。这个公共平台能够借助其庞大的数据库为整个回收物流网络中的所有成员提供方便，使得信息发布、信息交流、在线交易、货物跟踪定位能够更加准确、便捷。
（1）信息发布。通过回收物流公共信息平台，企业可以低成本的发布各类信息：电子
产品生产商借助这个平台向消费者提供所有有关于产品环境性能的信息，从而使得消费者能够全面了解电子产品的信息，引导消费者购买对环境危害性低的产品，指导消费者在产品生命周期之后能够正确处理废弃的产品；各回收点通过这个网络传递回收电子废弃物的情况供回收物流系统下游企业查询，有助于下游企业做出科学的决策，合理安排运输车辆、生产进度和生产设备等；作为运输企业也可充分发挥回收物流公共信息平台的作用，在这个平台上发布水路、陆路运输的价格，提供航次航班和运输路线运力等信息；另外，环保部门等相关机构也能利用这个平台发布政务指南、政策法规等信息引导企业配合政府工作，加快电子废弃物回收物流的发展进程。
（2）信息交流功能。通过回收物流网络公共信息平台，所有成员能够最快速、最直接地与相关单位联系，获取货源、运输车辆、运力、处理中心处理能力等更方面的信息,节约了业务管理的人力和时间成本。
（3）在线交易功能。回收物流网络公共信息平台为供需双方提供一个虚拟的交易平台，拟交易双方可发布和查询供需信息，对与自己业务相关的信息可与发布者进一步洽谈磋商。交易处理过程简单描述如下：终端或自助设备的交易请求上送→加密处理→预处理→加解密→送往主机→处理结果返回加解密→处理结果返回终端或自助设备。
（4）电子废弃物跟踪定位功能。利用车载全球定位系统、地理信息系统和电子废弃物上的回收物流专用条码对废弃的电子产品跟踪定位，实时掌控其所在位置，防止电子废弃物在回收运输过程中丢失或是被遗弃。
（5）提供决策依据。回收物流公共信息平台可以提供有关电子废弃物回收各方面的信息，能够为回收系统中的成员提供安排业务（如车辆周转、工厂处理能力设计、客户服务水平评价等）的决策依据。
5．完善政策保证机制
要切实做好电子废弃物回收工作，必须建立完善的政策保证机制。经济政策主要分为两大类，包括经济约束政策和经济激励政策。在电子产品从生产到回收的一系列过程中，可以采取如下经济约束政策：
（1）建立完善的制造商责任制
在西方发达国家，制造商责任制已经实行多年，且得到了普遍的认同。何谓制造商责任制，简单地讲就是有电子产品生产商和进口商承担废弃电子产品回收处理的费用以及有关工作。作为电子产品的制造者和引进者，生产商、进口商决定了电子产品中有毒物质的含量，决定了产品回收处理的难易程度，且是电子产品生命周期中最大的受益者。因此，建立制造商责任制度的理由是充分必要的。在我国，可以要求电子产品的生产商和进口商通过缴纳产品价内回收处理费用的方式保障电子废弃物的资金。
（2）逐步过渡到消费者付费制度
在电子废弃物处理过程中，对消费者义务的限定大多停留在“自律”的基础上，缺乏法
律和制度的硬性规定。在这种情况下，大多数消费者责任意识淡薄，从而导致一系列不当行为发生：电子产品超期服役、电子废弃物随意丢弃、废旧电子产品流入“地下工厂”等等。如果消费者能够主动配合电子废弃物的回收工作，势必会极大地推动废旧电子产品回收物流的发展进程。在我国，可以以征收电子产品价外回收保证金的方式落实消费者付费制度。消费者通过正规渠道购买的电子产品，必须在购买时支付相应的回收处理保证金并获得已支付保证金的证明，此笔保证金将由销售商统一交给相关部门管理。在产品报废之后，若消费者能及时将废旧电子产品通过正规渠道交给政府认可的处理中心处理，则可由回收机构根据“已支付保证金证明”发还相关费用，并支付与银行活期存款等值的利息。
（3）建立电子废弃物回收处理基金
由电子废弃物处理监管中心设立并管理废弃电子产品的回收处理基金，征收制造商价内处理费和消费者价外回收保证金，并支付给消费者相当于银行活期存款的等值利息。其中，价内处理费和价外回收保证金是按照不同电子产品的回收难易程度、对环境的危害程度、回收处理费用等条件确定的。对于少交或逃避制造商价内处理费的生产厂家和进口商，电子废弃物处理监管中心有权联合环保部门等相关机构对起做出行政和经济制裁。对于不按时将废旧电子产品交由正规回收中心处理的消费者，该中心有权将消费者缴纳的保证金按规定扣缴，直至没收所有保证金。
在建立经济约束制度的基础上，我们还应该建立经济激励政策，激发企业和个人支持环保事业的积极性。
对于工作成果突出的电子废弃物处理中心和各个网点，政府可以适当地给与资金方面的支持，帮助其引进先进的处理设备、扩大经营规模，或者给与税收上的优惠，减轻它们的经济负担。对于新开的网点和处理中心，政府可以指派有经验的政府工作人员或者行业资深人士指导其经营，并为他们办理经营执照、开办工厂等提供政策上的便利。对于积极配合政府工作的消费者，政府可以按照他们之前的电子废弃物回收处理记录适当减免电子产品保证金金额。
6．从生产源头上减少电子产品的报废
（1）在产品设计之初充分考虑报废产品回收问题。在满足产品性能的前提下，采用有利于产品回收处理的设计，使得电子废弃物拆解更方便，有用物料能与不可再利用部件轻松分离。同时，设计的零部件必须保证现有技术能够对其进行绿色化、无害化处理。采用模块化设计、易升级设计，在满足消费者对产品功能需求的基础上，最大化地延长产品的可使用年限，从而从源头上减少电子废弃物的产生。
（2）引导企业选用安全的材料制造电子产品。企业在生产产品的过程中，应尽量选用无毒、无害的原材料制造零部件，并进行组装。在这方面，政府可以通过行政干预的方式禁止有毒、有害材料进入电子产品生产加工企业。对于违反政府规定使用有毒、有害材料生产的产品，相关部门必须对其进行销毁处理，并对有关企业进行行政和经济处罚。
五、我国电子废弃物回收物流前景展望
虽然目前我国电子废弃物回收物流模式仍然存在很多复杂的问题，但是庆幸的是政府和市民已经开始认识到处理电子废弃物的必要性和意义，并开始采取相应的行动积极应对目前电子废弃物回收混乱的现状。如果我们能切实按照电子废弃物回收物流新模式建立社会化的回收体系，并严格电子废弃物回收物流改进策略，我相信：电子废弃物回收物流新模式基本上适用于回收所有的电子废弃物，且多样化的回收途径将为消费者正确处理电子废弃物提供更加便利、正规的途径，充分调动消费者的积极性，能够保证最大限度地回收废弃电子产品；电子废弃物中转交投中心能为各回收网点提供更加专业化的运输服务，将提高车辆的利用率和电子废弃物的回收速度，节约大量人力、物力成本，同时能够保证废弃电子产品进入正规处理渠道，同时，中转交投中心对电子废弃物进行了科学的分类，能够在保证废弃电子产品得到专业化处理的基础上降低处理费用，实现规模效应，充分利用处理设备的生产能力；电子废弃物回收物流新模式明确了各个主体的经济责任，能够使得处理分工更加明确，便于政府、环保部门等相关机构对物流体系进行有效监督和管理。总而言之，在科学研究、严格落实的基础上，我国电子废弃物回收处理水平将更上一个台阶。
六、结语
目前，电子废弃物已对我国环境保护造成了巨大的威胁，其回收仍存在回收模式不完善、产业化投入不足、处理技术落后和经济责任分配不明确等一系列问题。但是，传统的独立经营方式、联合经营方式和第三方经营方式的物流回收模式设计不够完善、合理，无法对电子废弃物进行专业化处理，无法使之真正实现无害化、资源化，保护我们赖以生存的环境。鉴于此，本文在广泛学习相关资料、深入研究的基础上对现有的物流模式做出了较大的改进，并制定了构建回收物流信息平台、从生产源头上减少电子产品的报废、提高电子废弃物回收处理技术、提高全民环保意识等措施用于保证改进后的回收物流模式能够真正落实到实处。希望本次研究能够在一定程度上优化电子废弃物回收物流模式，以丰富电子废弃物回收途径和渠道，提高回收、处理效率，降低处理成本，减少对环境的影响，最终建立电子废弃物回收物流社会化体系。
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致谢辞
历时近三个月，终于完成了本篇论文的写作，在论文的写作过程中遇到了不少障碍，但都在老师和同学们的帮助下顺利跨越了。对于给与过我帮助的同学和老师们，我在这里表以最真挚的感谢，特别是我的论文指导老师——刘剑老师，从论文的选题到结构安排，从内容到文字润饰，刘老师都对我进行了悉心地指导。同时，刘老师不辞辛苦细心阅读了整篇论文，提出了很多宝贵的修改意见。总而言之，在论文写作的整个过程中都凝结着刘老师的心血和汗水。
鉴于自身的专业水平有限，论文中可能存在不少问题，恳请各位老师和同学批评指正！
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学院 毕业论文 浅谈民营企业HR管理弊端及创新 学生姓名： 学号： 年级专业： 指导老师： 系别：管理学院 湖南?长沙 提交日期：2012年5月 目录
摘要 (4) 1 前言 (4) 2 我国民营中小企业中存在的问题 (4) 2.1存在众多的空洞 (4) 2．1．1.人治大于法治 (5) 2．1．2 缺乏科学薪酬体系 (5) 2．1．3 缺乏有效的激励机制 (5) 2．1．4 缺乏对人才的培养 (5) 2．1．5 凝聚力弱、执行力不强 (5) 2．1．6 人员流失率高 (5) 2．1．7 对人才的吸引乏力 (6) 2．1． 8.中小民营企业在经营管理上多半是家族式管理，是“唯亲而举”而并非“唯贤而举” (6) 2．1．9 缺乏专业人力资源战略规划 (6) 2．1．10 概念混淆：人力资源开发与人事管理混淆 (6) 2．1．11机构设置不到位，缺乏专业的人力资源管理者 (7) 2．1．12 缺乏人力资本核算意识。 (7) 2．1．13 只强调管理，激励手段单一 (7) 2．1．14 绩效考核体系不健全，全凭感觉与观察 (8) 2分析存在问题的成因 (8) 2．1 管理体制不健全 (8) 2．2缺乏系统的科学的人力资源战略规划 (9) 2．3激励方法陈旧，手段单一 (9)
2．4人员培训不足 (10) 2．5员工流动过于频繁 (10) 3解决目前我国民营企业人力资源管理问题的对策 (11) 3．1大力推行职业化管理 (11) 3．2制定系统的科学的人力资源战略规划 (11) 3．3人力资源管理观念创新 (12) 3．4人才招聘创新 (13) 3．5建立有效的激励机制 (14) 3．6充分注重员工培训 (15) 3．7完善绩效考核制度 (15) 3．8培训模式创新 (16) 3．8．1打破传统的培训管理格局 (16) 3．8．2培训项目小组具有机动灵活性 (16) 3.9员工关系的改良 (16) 结束语 (17) 参考文献： (17) 致谢 (18) 我国中小民营企业人力资源管理中的问题浅析 作者：潘志明 指导老师：刘林虹 （湖南信息科学职业学院管理学院2009级人力资源管理，长沙 410151）
货车检车员车钩连挂、互钩差、钩提杆测量方法
运用质检组每周模块化对规工作重点 3月10日至3月16日 对规项点二：车钩连挂检查重点 ㈠、首尾车辆 1.首尾车钩三态检查重点 试验前：检查车钩外观，钩头配件齐全，钩提杆及座作用良好； 开锁位：提起车钩钩提杆，锁铁落下，坐锁良好； 全开位：在开锁位的基础上，提起钩提杆手柄钩锁上升，钩锁推动钩舌推铁，钩舌推铁将钩舌顺利推至完全张开，低头检查推铁弯角前端不得卡入钩舌尾部与推铁挡之间。 闭锁位：全开位时，将钩舌缓慢的向钩口里推动，钩锁以自重落下。落锁后，13型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位置撬动锁铁的座锁面，向上托起锁铁，不得开锁；13型下作用车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位用手摆动下锁销组成时，车钩不得开锁；17型车钩显示孔充分露出。 2.车钩三态试验后，须将车钩闭锁，使钩舌处于闭锁位，首部车辆不允许插设防跳插销。尾部车辆确认无补机连挂时，应插设防跳插销。 3.首部车辆的三态作用试验完毕后，撤除停车信号，向司机显示连挂信号，检车员须跟司机一起监控机车连挂情
况，重点监控锁铁是否落位、互钩差是否超限、风管连接是否到位以及折角塞门是否开启到位等内容。机车连挂好后，才能插设防跳插销。因生产组织原因不能及时到位时，技检过程中对连挂的车钩须进行重点检查和确认。 4.机车第一次不能挂好的，必须让机车驶离车辆，留有3米以上的安全距离后，机后检车员重新进行车钩三态试验，检查车钩各配件齐全、状态性能良好后，再次显示连挂信号重新连挂，直到挂好为止。 5.对于中转、始发列车首尾车辆防跳止销丢失的必须配装处理； 6.到达列车首尾车辆车钩三态试验后，应将车钩置于闭锁位置，不允许插设防跳插销。 7.尾部17号车钩软管挂链丢失时，必须用铁线将软管连接器吊起。 ㈡、中部车辆 1.重点检查车钩连挂情况，钩提链无抗扣、互钩差不超限； 2. 13型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出；13型下作用车钩锁铁脚须充分露出；17型车钩显示孔充分露出。 3.有防跳插销的须插入，防跳插销显示孔须完全露出，显示孔的位置须在防跳插销的中部。
毕业论文感谢信_17
毕业论文感谢信 关于毕业论文感谢信范文五篇 充实的大学生活即将结束，我们都知道毕业生要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种有计划的、比较正规的检验学生学习成果的形式，那么大家知道正规的毕业论文怎么写吗？下面是小编为大家整理的毕业论文感谢信9篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。 毕业论文感谢信篇1 当我的毕业论文完成时，要感谢的人实在很多。 首先，我要感谢冯诺依曼先生。正是他发明了电脑，才使我等鸟枪换大炮，从简单的剪报加摘抄进化成复制加粘贴。大大提高了论文速度，在此代表千万学子表示感谢。 其次，更要感谢比尔盖茨先生，他研制的windows 进一步节约了我们的时间，通过互联网，我们能轻轻敲下键盘就能搜索到大量的资料。从此再也不要去图书馆漫山遍野的浪费时间了。当然，顺便感谢百度和google公司。正是由于他们强大的搜索功能才能寻找到那么多资料。 另外，当然不能忘记免费提供论文的小网站，他们为我们提供了大量的论文蓝本，坚持着为人民服务的宗旨，想人之所想，急人之所急，保证贫穷的我们也能及时共享资源。相比之下，那些收费的站应该放下架子，端正服务态度，
变收费为免费，向免费网站学习！大家共同发扬精神共同分享资源，共建和谐社会！ 最不能忘记的是我亲爱的导师。他放下神圣的师尊，象朋友一样与我们亲切探讨论文，纠正论文错误，指导我如何嫁接整合抄来的资料，使我的论文如何不被查出有剽窃现象。在此我深深鞠躬。 当然还有论文的答辩老师。他们和蔼可亲，关心学生，答辩会上善解人意，只提出一个问题：你知道你这篇文章写了什么吗?我说：知道然后我就顺利通过了答辩。当我拿到学位的时候，老师的音容笑貌始终浮现在我眼前，我想大声的呼喊：啊！老师，我爱你们！ 一次次徘徊，一次次绝望。同学们都给我了巨大的鼓励！论文完成过程中，同学们互相鼓励，互相帮助，互相分享资源，探讨论文，空前团结，及时避免了论文内容的撞车。每当我对抄袭内容太多而受良心谴责的时候，同学们总会及时出现在我面前安慰我：天下文章一大抄，不抄白不抄，于是，我重新调整心情抄袭，连最后一点剽窃羞耻心都去见了上帝。 当然，要感谢的人还有很多，比如网吧的老板，送蛋炒饭的小姑娘。 离开学校完成论文，是一个终点，又是另外一个起点！喝水不忘挖井人，我将铭记大家对我的帮助，以后更好
新毕业论文
（补：国外）贸易救济措施对中国纺织品出口影 响分析 黄仙映 （2008级国际贸易） 摘要 加入世界贸易组织以来，中国纺织品出口贸易额每年都在稳步上升。然而，全球金融危机爆发之后，国际市场需求快速萎缩，各国纺织出口企业都面临着争夺国际、国内市场的双重压力。许多国家为扶持和保护本国纺织产业，防范国际市场萎缩导致的贸易转移，不断以不同形式的贸易救济措施来限制中国纺织品的出口。纺织品作为中国的传统支柱行业之一，占据着中国外贸出口的重要地位。因此，如何积极应对贸易救济措施，对促进中国纺织行业可持续发展起到关键的作用。 本文通过对中国纺织品出口遭遇贸易救济措施的表现及影响进行探讨和分析，并在此基础上提出如何应对贸易救济措施限制中国纺织品出口的合理建议。全文共分成五个部分：第一部分概述贸易救济措施的含义和形式；第二部分描述（改：介绍分析）中国纺织品遭遇贸易救济措施的表现；第三部分论述了贸易救济措施对中国纺织品出口影响；第四部分综述了如何应对贸易救济措施的建议；第五部分为结语。 关键词纺织品（补：出口）出口贸易额市场萎缩（删）贸易救济措施补：反倾销特别保障措施可持续发展
The influence of trade remedy measures on Chinese textile export Huang Xianying (International Trade, Business School, Shantou University) ABSTRACT Since joining the WTO, the export of Chinese textile was growing. However, after the global financial crisis, the international market demand is deeply atrophy. All enterprises are facing competition for both the international and the domestic market pressures. In order to support and protect domestic industries, many countries prevent trade diversion which resulted in the international market atrophy, and constantly limit Chinese textiles export in different forms of trade remedy measures. As the textile is one of Chinese traditional industries , it is occupying the important status in China's foreign trade exports. Then, it plays an important role in how to actively respond to trade remedy measures for promoting sustainable development of textile industry. This article tries to discuss and analyze the performance and influence of trade remedy measures for Chinese textile export. Further, we will summarize how to deal with the trade remedy measures and reasonable proposal. The article is divided into five parts: the first part is the meaning and forms of trade remedy measures; the second part describes the performance of Chinese textile trade remedy measures; the third part is the influence of trade remedy measures on Chinese textile export; the fourth part reviews how to deal with the trade remedy measures; the fifth part is the summary. Key words Textile Export trade volume Trade remedy measures Market atrophy Sustainable development
设计毕业论文17开题报告
设计毕业论文17开题报告 1.本课题的目的及研究意义 研究目的： 张爱玲与电影有过长期亲密的接触，在小说写作中创造性地化用了电影化技巧，使她的文字组合带有丰富的视像性和表现力。文本以恐怖电影的表现手法为切入口，对张爱玲中短篇小说出现的恐怖电影式镜头进行解析。试图更近距离地感受张爱玲艺术感觉的细微独特之处，并且在此基础上揭示张爱玲小说所蕴涵的悲剧感和死亡意识。 研究意义： 本文通过对张爱玲中短篇小说出现的恐怖电影式镜头进行解析，试图在体会张爱玲语言的“现代性”的基础上，尝试性地提出1种独特的审美方式，从不同的视角解读张爱玲小说的表现手法。 2.本课题的国内外的研究现状 国内研究现状： 国内对张爱玲小说的电影化表现手法的研究主要从小说的电影画面感、电影造型、电影化技巧等角度切入，考察了张爱玲作品对电影艺术手法的借鉴技巧：
(1)研究张爱玲小说的电影画面感：《犹在镜中——论张爱玲小说的电影感》(何蓓)等; (2)研究张爱玲小说的电影造型:《论张爱玲小说的电影化造型》(何文茜)等; (3)研究张爱玲小说的电影化技巧：《张爱玲小说的电影化技巧》(何文茜);《张爱玲小说的电影化倾向》(申载春);《论张爱玲小说的电影手法》(张江元);《张爱玲小说对电影手法的借鉴》(屈雅红)等; (4)研究张爱玲小说的死亡意识：李祥伟《论张爱玲小说中的死亡意识》等 国外研究现状： 海外研究对张爱玲的研究可以分为两个阶段“第1阶段1957-1984年夏志清，唐文标等人对她作品的介绍与评述”“第2阶段1985年至今，辐射面波及北美等地的华文文学的影响研究分析和评价”。1995年9月后，她在美国辞世后，海外学者多运用西方现代文艺理论来剖析。 3.本课题的研究内容和方法 研究内容： 张爱玲的小说映照了1个阴阳不分、鬼气森森的世界，
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17年毕业论文开题报告最佳范文 汇报人：xxx
17年毕业论文开题报告最佳范文 17年毕业论文开题报告最佳范文 由于现代信息技术特别是计算机网络技术的飞速发展，国家教育部开始大力推进信息技术教育，一些虚拟学校、远程教育等应运而生。下面是小编整理的关于17年毕业论文开题报告最佳范文，欢迎大家阅读。 17年毕业论文开题报告最佳范文一 一、本课题选题的依据 在现代素质教育的形势下，建设为素质教育服务的、现代化的、功能完善的教育教学资源系统，拓展学生自主学习的空间，发展学生的多种能力，特别是创新能力，已经成为中学教育必须研究的课题。 现代信息技术特别是计算机网络技术的飞速发展，使我们的教育模式产生了质的飞跃，网络化教育将成为信息时代的重要标志和组成部分。探索、研究并构建适宜于在计算机网络环境下的教育教学模式，是教育界亟待解决的课题，也是我们责无旁贷的使命。在网络教育时代，不仅需要有先进科学的教学手段、高效互动的教学方式，更需要有丰富实用的教学资源、完备的教学体系。在网络化教育的大环境下，教师应该成为网络教育的主导力量。而目前，我们的教师对信息技术、网络教育尚不熟悉，利用网络实施教育教学尚有距离，尤其是建立在网络环境下的教育教学新模式还有待起步，基于此，我们提出了本课题的研究。 二、本课题研究的条件 开展本课题研究具有以下有利条件： 背景条件：国家教育部大力推进信息技术教育，虚拟学校、远程教育等应运而生;重庆市教委大力普及信息技术教育，通过评选信息技术示范校加大力度;渝中区率先建立局域网，并通过已经实施了三年的双创课题研究，使教师的教学理念有了极大改观;随着课改的进一步深入，现代技术特别是信息技术在教育教学中得到了广泛的应用。 基础条件：我校通过一年多的艰苦奋斗，信息技术无论在硬件上，还是软件上，都打下了坚实的基础：
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目录 摘要................................................................ I 第一章绪论.. (1) 第二章 17号上作用式车钩存在的问题及预防或改进措施 (2) 2.1 引起车钩自动分离的主要原因及改进措施 (2) 2.2引起车钩自动分离的其它原因及预防措施 (6) 第三章 17号车钩提钩装置存在问题 (13) 3.1问题的提出 (13) 3.2原因分析 (14) 3.3建议及改进措施 (16) 第四章 17号车钩产生故障的原因及建议 (16) 4.1调查情况 (16) 4.2原因分析 (17) 4.3建议 (18) 参考文献 (19)
毕业论文开题报告(17)
蚌埠学院本科毕业设计（论文）开题报告 经济与管理系2017 届交通运输3 班
的规律?遗传算法通过保持一个潜在解的种群进行多方向搜索；采用概率转移来选择部分个体，创造新 后代,发展成一种有效的自适应启发式概率迭代式全局搜索方法。 Bodin，Golden等人在他们的综述文章中就列举了几百篇关于路线优化的文献。Lawrnece将 遗传算法用于VRP的研究，并可有效求解时间约束下的VRP最优解。 Tan Kah Ling和C.K.M.Lee等人以UPS和FedEx为研究背景，研究了快递企业的公司战略、 技术、客户满意度与公司绩效之间的关系、服务水平同企业长期利润之间的关系。 2.2国内研究现状 国内对于配送线路优化的研究要比国外起步晚很多，具体是在上世界90年代才兴起，随着高科 技与智能化应用，加上国外大量研究成果，国内研究也迅速发展，扎根于各个行业领域，如旅游线路优化、超市配送线路优化、快递分发线路优化等。在配送领域中，节约法得到了大量的实际应用， 在解决实际问题中起了很大作用。 浙江大学蔡延光⑴等人运用模拟退火法和遗传算法求解多重车辆调度问题，并将其集成为智能 算法库。 鞍山钢铁学院李大卫⑵和姜大力⑻分别针对有时间窗口和无时间窗口约束下的车辆路径问题用 基因编码算法求解，结果在较快速度下得到了近似优解。 缪立新⑷和相关学者在2003年关于物流行业中的VRP问题提出了神经网络算法。这种新的算 法给车辆调度问题的解决带来很大的作用。钱小燕[5]和相关学者在2004年针对随机需求的配送点 的配送车辆调度问题做出相关研究。并在解决配送车辆调度问题上提出了两阶段模拟退火算法。 魏抒茵和胡晓枫⑹在2005年提出了物流业配送的发展趋势，物流业配送模式由生产者和销售商 自营改变成快递企业进行；物流业配送模式将走向计划化、规模化；物流配送管理技术与方法将实现现代化。同年朱树人和李文彬等人将轮盘赌法加入到遗传算法中，创新了交叉和变异概率的自适应调整技术，并取得了优化解。
15号车钩改进实施方法
15号车钩结构改进实施办法 1 范围 为保证15号车钩受力合理，避免钩舌销变形或断裂，特制定本办法。 本办法适用于15号车钩的新造和检修。 2 改进内容 2.1 钩体和钩舌护销冲击台间隙控制 2.1.1车钩装配前，使用新设计的钩舌和钩体冲击台检测样板分别检测钩舌和钩体冲击台，确保符合样板要求后再行装配。样板图样及使用方法如附件A所示。如不符合样板要求，可按附件B的规定实施堆焊；堆焊时，应注意控制焊接变形，以免车钩装配困难或影响性能。 2.1.2 车钩装配后，人工用力向前拉钩舌后，使用塞尺检测护销冲击台处间隙（位置见图1），不应超过1.5mm。（注：检测时注意使钩舌处于方便检测的位置）2.2 钩体和钩舌牵引台间隙控制 车钩装配前，用既有样板检测钩体和钩舌牵引台，确保符合样板要求后再行装配。如不符合样板要求，可按附件B的规定实施堆焊；堆焊时，应注意控制焊接变形，以免车钩装配困难或影响性能。 车钩装配后，人工用力向后推钩舌，使用塞尺检测牵引台配合处间隙（位置见图1），不应超过2mm。 图1 牵引台和护销冲击台位置示意
2.3 钩舌销直径调整 将直径由原Φ4118.045.0??调整为Φ4130.045.0?? ， 其余尺寸和材料等不变。如图2所示。 图2 15号车钩钩舌销图纸
附件A 15号车钩新增样板及使用方法 A.1 样板明细 共新增2块样板，分别用于钩舌和钩体护销冲击台的检测，图号及名称为：SYST260-00-YB-00 15号车钩钩舌冲击台样板 SYST260-00-YBT-00 15号车钩钩体冲击台样板 A.2 样板使用方法 （1）样板分为通、止端，一端为通（带孔标记）、另一端为止（无孔） （2）新造或检修时，首先用样板分别检查钩舌和钩体冲击台是否满足样板要求。如有不满足的情况，则应在不满足处堆焊或修磨，直到满足样板要求后再行装配。 堆焊时，应注意控制焊接变形，以免车钩装配困难或影响性能。
10-17安重光毕业论文 (1)
目录 中文摘要与关键词 (1) 1.电控制动系统的发展 (1) 2.现在电控制动系统种类 (1) 3 ABS 的简介 (1) 3.1 ABS 的组成和功用 (1) 3.2 ABS 的工作原理 (1) 3.3 ABS 的主要部件检修 (1) 4 ABS 的主要部件检查 (1) 4.1 车轮转速传感器的检查 (4) 4.2 ABS 控制器的检查 (4) 4.3 制动压力调节器的检查 (5) 4.4 检查电器 (5) 5 故障诊断方法 (6) 5.1 ABS 自诊断功能 (6) 5.2 直观检查 (6) 6 维修案例 (7) 结论 (7) 谢辞 (9) 参考文献 (10)
[摘要]随着消费者对车辆安全性日益提高的重视，车辆制动系统也历经了数次变迁和改进。从最初的皮革摩擦制动，到后来出现鼓式、盘式制动器，再到后来出现机械式ABS制动系统，紧接着伴随电子技术的发展又出现了模拟电子ABS制动系统、数字式电控ABS制动系统等等。近10年来西方发达国家又兴起了对车辆线控系统（x-by-wire）的研究，线控制动系统（brake-by-wire）应运而生，由此展开了对电子机械制动器（Electromechanical Brake）的研究，简单的来说电子机械制动器就是把原来由液压或者压缩空气驱动的部分改为由电动机来驱动，借以提高响应速度、增加制动效能等，同时也大大简化了结构、降低了装配和维护的难度。由于人们对制动性能要求的不断提高，传统的液压或者空气制动系统在加人了大量的电子控制系统如ABS、TCS、ESP等后，结构和管路布置越发复杂，液压（空气）回路泄露的隐患也加大，同时装配和维修的难度也随之提高。因此结构相对简单、功能集成可靠的电子机械制动系统越来越受到青睐，可以预见EMB 将最终取代传统的液压（空气）制动器，成为未来车辆的发展方向。 [关键词] 电控制动系统；ABS ；ABS的检修；ABS的诊断方法
车钩组装
车钩组装DXGY.316-2011 一、适用范围：13号、13A型、13B型、16型、17型车钩组装及试验。 二、工艺流程：车钩组装→试验→检查→标记。 三、工装设备：组装流水线、字模、喷枪。 四、检测器具：车钩钩锁移动量间隙塞尺及锁铁托具，16、17型钩锁销与钩舌搭接量检查量规，车钩组装间隙塞尺，13号、13A型、13B型闭锁位钩舌与钩腕内侧距离量规，13号、13A型、13B型全开位钩舌与钩腕内侧距离量规，16、17型车钩闭锁位量规，16、17型车钩全开位量规。 五、所需材料：干性润滑脂、Φ8×70开口销。 六、基本要求：组装的车钩须经检测、检修合格，按本工艺《车辆零部件、整车检修交验标识》DXGY.1101-2011的要求标注有标识。 七、工序及技术要求： 工序技术要求 1.组装材质、型号要求1. 组装时13号、16型钩舌销不得相互代用。 2. 13号、13A型、13B型车钩的钩体、钩舌和钩腔内配件材质、型号须匹配，并符合表316-1要求；钩体与钩舌型号不一致时，车钩型号以钩体型号为准 3. 16型钩舌更换时，必须装用符合图样QCP802A-00-02A的改进16型钩舌。 表316-1 钩舌、钩体和钩腔内配件材质、型号对应表 钩体钩舌 钩锁材质 上锁销组 成材质 下锁销组 成材质 型号材质型号材质 13号 普碳钢13号、13A型普碳钢、C级钢普碳钢、E级钢B级钢普碳钢、B级钢 C级钢13号、13A型C级钢E级刚B级钢普碳钢、B级钢13A型 C级钢13A型、13B型C级钢E级刚 B 级钢普碳钢、B级钢 E级钢13A型、13B型E级钢E级刚B级钢E级钢 13B型E级钢13B型E级钢E级刚B级钢E级钢 2．车钩组装1．车钩组装前，须清除各零部件表面及腔内的钢丸。各零部件摩擦面间须涂干性润滑脂。 2. 按顺序将钩舌推铁、钩锁、上（下）锁销组成装于钩体内。 3. 分别检查钩舌销与钩耳孔短径间隙、钩舌销与钩舌销孔间隙均不大于6mm，检测示意如图316-1所示。 4. 装入钩舌并成闭锁位，将钩舌销圆柱面涂润滑剂后插入钩耳孔和钩舌销孔内。 5. 在闭锁位测量钩舌与上下钩耳之最大间隙13号、13A型、13B型不得超过8mm，16型、17型不得超过10mm，超过时在钩舌与下钩耳间加垫调整。检测示意如图316-2所示。 6. 16型及17型车钩组装后，须在车钩尾部球面处涂干性润滑脂。 图316-1钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的间隙检测图316-2车钩钩舌与上钩耳间隙检测 3．车钩三态作用试验1. 全开试验：全开试验：在闭锁位时，持续稳定地转动钩提杆的手把，钩舌应达到全开位置。全开位舌鼻部与钩腕距离超限时，须焊修钩舌全开位止挡后磨修调整或更换钩舌，不得焊修钩体的钩舌尾承壁。
17版行政管理毕业论文选题题目大全+
行政管理毕业论文选题题目大全行政管理专业毕业论文怎么选题？行政法管理专业以各级党政机关、社会组织和企事业单位的行政管理事务为研究对象，培养适应现代社会需要的高素质行政管理专门人才。下面，我们就来看看行政管理毕业论文选题题目大全。 1、公共部门绩效评估的理念与方法探索 2、深化行政管理体制改革，构建高绩效的服务型政府 3、西方发达国家公共部门绩效管理的述评及其启示 4、公共部门绩效管理指标体系的构建与研究 5、行政成本分析及其有效控制途径探索 6、公共事业单位产生与发展的原因分析 7、公共事业单位发展中面临的问题探讨 8、我国公务员制度中存在的问题及对策 9、公共服务民营化研究 10、非政府组织运作的困境及对策 11、危机管理中政府职能重塑 12、服务型政府运行机制的构建问题研究 13、当前我国政府职能转变动因和内容研究 14、腐败治理过程中的道德建设与制度建设 15、村民自治的制约因素分析 16、城市社区管理中存在的问题与对策研究 17、政府官员腐败问题及对策 18、体制转型与腐败滋长的相关性分析 19、论我国腐败的预防机制 20、权力制约与反腐败机制问题研究 21、公共政策的基本理论演变及其发展趋势 22、官员问责制的现状分析 23、完善中国公共权力的路径分析
24、农村公共产品供给效率问题研究 25、我国政府经济职能的演变及其现状分析 26、新公共服务与服务型政府的构建 27、构建和谐社会背景下的政府职能研究 28、政府在社会主义新农村建设中的角色定位 29、农村公共产品供给的现状及其方式转换探析 30、行政审批制度改革探讨 31、公民政治参与与和谐社会构建 32、我国当前权力道德失范及其治理 33、行政沟通中的障碍与对策研究 34、我国行政监督的回顾与思考 35、国外电子政务发展研究 36、行政伦理建设的重要性和途径 37、行政改革的必然性和趋势 38、咨询在行政决策中的作用 39、分析我国的行政职能转变和行政改革 40、政策执行的制约因素分析 41、行政环境对行政管理的影响 42、完善我国的行政监督体系 43、西方国家的行政改革对我国的启示 44、论述行政法制化 45、论述行政领导在行政管理中的地位和作用 46、完善我国公务员制度的必要性 47、行政组织变革的动因分析 48、影响行政组织设置主要因素分析 49、公共行政治理模式的理性分析 50、官员问责制与公共管理改革
17号车钩缓冲装置简介及三态作用故障分析
17号车钩缓冲装置简介及三态作用故障分析 摘要：随着我国铁路运输事业的发展，特别是货车重载，提速技术的进步，货 车技术也有了飞速的发展。17号车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩，其具有连挂间隙小（纵向间隙9mm）、结构强度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以及多年运用表现出的优越性能，从2005年起我国新造70t及以上货车全部采用了17号车钩及17号锻造钩尾框。本文主要对17号车钩缓冲装 置进行简单的介绍，并对车钩三态作用中出现的问题进行原因分析。 关键词：17号车钩；缓冲装置；钩尾框；三态作用；分析 一铁路货车发展史简介 铁路货车是指在我国铁道上用于运送货物和特殊需要在货物列车中使用的单 元工具，在国民经济发展中起着重要的作用。随着我国铁路运输事业的发展，特 别是货车重载，提速技术的进步，货车技术也有了飞速的发展。从1949年新中 国成立到2009年初，铁路货车实现了三次大的升级换代。20世纪50年代末60 年代初，货车载重由30t提高到50t，标志着中国铁路货车实现了载重由30t级向50t级的第一次大的升级换代。20世纪70年代末80年代初，载重60t敞车诞生，标志着中国铁路货车实现了载重由50t级向60t级的第二次大的升级换代。1998 年研制开发了时速120km的转K2型转向架和系列提速货车，开创了中国铁路货 车的提速先河。2003年至2005年C80、C70等新型80t、70t级货车研制成功， 标志着中国铁路货车实现了载重由60t级向70t级及以上，时速由70km、80km 向120km的第三次大的升级换代。 17号车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩（大秦线运煤专线），与16型车钩及配套的钩尾框一起应用在大秦线需翻车机卸货的重载单元列车上，提高卸货率25％以上。鉴于17号车钩具有连挂间隙小（纵向间隙9mm）、结构 强度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以及多年运用表现出的优越性能，从2005年起我国新造70t及以上货车全部采用了17号车钩及17号锻造钩尾框。 二 17号车钩缓冲装置组成 17号车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。在钩 尾框内依次装有从板、缓冲器，借助钩尾销将车钩或牵引杆与钩尾框连成一个整体，从而实现货车的连挂、牵引和缓冲。 在17号车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆、车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。缓冲器是用来 缓和列车运行及调车作业时货车之间的冲撞，吸收冲击动能，减小货车相互冲击 时所产生的动力作用。从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。 三 17号车钩构造及优点 17号车钩由17号车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销 转轴和17号车钩下锁销组成等零部件组成，所有铸件均为E级钢制造。 相对于13号系列车钩具有以下优点： 1.防分离可靠性高 具有下锁销防跳和下锁销杆防跳两级防跳功能，与上作用车钩的一次防跳相比，具有更好的防跳功能。 2.车钩强度高 结构合理，钩体和钩舌均采用E级铸钢制造，钩尾框E级锻钢制造，增加了
分解、组装13号车钩配件作业指导书
作业指导书 分解组装13型车钩配件
目 次 一、作业介绍 (4) 二、作业流程示意图 (5) 三、作业程序、标准及示范 (6) 1.作业准备 (6) 2.分解车钩配件 (6) 3.组装车钩配件 (7) 4. 质量检查和确认 (8) 5.工具配件回收 (8) 四、工装设备、检测器具及材料 (9) 附件1 (10)
一、作业介绍 作业地点：车辆段管辖各列检、装卸检修、技术交接、整备作业场。 适用范围：适用于分解组装铁路货车13型车钩配件。 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。 作业要点：该作业由检车员自检自修，工长对质量进行检查和确认。（1）处理连挂车辆车钩故障时须由工长通知值班员联系车站拉空并做好防溜工作，拉空距离不小于10米；（2）对于拉空车列须在首尾两端重新插设防护信号；（3）故障处理完毕撤除两端防护信号后，通知值班员联系车站人员合车；（4）卸除开口销时用力要适当，避免作业中扭伤，卸除钩舌销前应使钩舌处于开锁位，组装车钩配件时要挑选同型号车钩配件，安装钩舌销开口销劈开角度符合规定，组装完毕后要进行车钩三态作用试验。
二、作业流程示意图
三、作业程序、标准及示范 1.作业准备 检车员发现13型车钩作用不良或配件裂损故障后要通知工长 （或工长安排人员）到工具室取勾引、手锤（如图1），到材料分存库选取13型钩舌推铁（如图2），将工具、材料送至作业位置。在待检室门前集合整队出发，到达作业地点，横过线路时要执行“一站、二看、三确认、四通过”规定。作业前故障专修人员与工长确认车列两端设有防护信号，无防护信号时禁止作业。 2.分解车钩配件 2.1在车列两端处理车钩故障时，检车员提开车钩，用手锤和勾引卸除钩舌销开口销（如图1），取下钩舌销放置到钢轨外侧。 图1 2.2检车员双手搬下钩舌，分解钩锁铁及锁销，取出钩锁铁和钩舌推铁（如图2），卸下配件时严禁抛扔。
15系列车钩零部件及附属配件检查作业指导书
15系列车钩零部件及附属配件检查 作业指导书
安全风险提示 工作时必须穿戴防砸皮鞋，防止车轮碾伤或铁屑扎伤；必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛 检修时要轻拿轻放，检修、搬运、存放时均不得落地；
类别：、级修 A2A3 系统：系列车钩缓冲装置15 部件：系列车钩零部件及附属配件15 15系列车钩零部件及附属配件检查作业指导书 适用车型：（）、、、22B 2325B 、25G 、25K 25T 、等型客车19K 作业人员：车辆钳工 作业时间：20～25分钟/辆 作业材料： 作业场所：钩缓间 环境要求：通风、采光良好 工装工具：锁铁侧面尺寸检查样板、锁铁槽检查量规、锁铁尾部 全开作用面外形/锁铁背至导向角前部距离检查样板、锁铁导向 角面外形/钩锁铁全开作用面至导向角上部距离检查样板、钩提 外形/厚度检查样板、从板检查修复样板、摆块吊检查修复样板 、手锤、塞尺、白色油漆笔。 操作规程：
编制依据： 1.《中国铁路总公司关于印发〈铁路客车段修规程（试行）〉的通知》铁总运﹝﹞号2014349 安全防护及注意事项： 1. 警告——作业人员穿戴安全帽、劳保鞋、作业服、劳保手套。 2. 警告——各配件须轻拿轻放、防止摔碰。 3. 警告——各检测样校验标签清晰完好，校验不过期。 基本技术要求： 1. 摆块及摆块吊磨耗大于3mm时焊修。 2. 钩提杆变形时调修，腐蚀深度大于5mm时报废。下锁销连杆、钩提杆吊环腐蚀深度超过30%时更换。 3. 钩体托板及钩尾框托板裂纹时焊修或更换，磨耗大于3mm时焊修。 4. 钩提杆座磨耗影响配合间隙时堆焊打磨。 5. 前从板圆弧面磨耗量大于2mm时报废，其余部位磨耗大于3mm时焊修，后从板磨耗量大于3mm时焊修。 6. 从板磨耗板剩余厚度小于3mm时更换。 7. 防跳板变形时调修，开焊时焊修。 8. 冲击座与摆块吊接触处局部磨耗大于3mm时焊修；冲击座固定铆钉松动或异常时更换。
车钩托梁检查作业指导书
作业指导书 车钩托梁检查
目 次 一、作业介绍 (3) 二、作业流程示意图 (4) 三、作业程序、标准及示范 (5) 1.班前准备 (5) 2.开工准备 (5) 3.工序控制 (5) 4.车钩托梁检查 (5) 5.设备故障处置 (7) 6.质量反馈处置 (7) 7.完工要求 (8) 四、工装设备、检测器具及材料 (9)
一、作业介绍 作业地点：检修车间检修库。 适用范围：适用于铁路货车厂修车钩托梁检查作业。 上道作业：车钩托梁分解作业。 下道作业：车钩托梁组装作业。 人员要求：本岗位作业须由车辆钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。 作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；检查测量具计量检定不过期；作业过程注意人身安全；完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图
三、作业程序、标准及示范 1. 班前准备 按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。 2. 开工准备 按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好。发生异常情况时通知工长处理。 3. 工序控制 检查车钩托梁分解完成；不符时，返回分解工序。 4. 车钩托梁检查 4.1外观检查 4.1.1使用钢丝刷清除车钩托梁表面堆积杂物。 作业时注意佩戴防护眼镜，避免灰尘进入眼睛。 4.1.2目视检查车钩托梁：纵裂纹时焊修用白粉笔划“#”；横裂纹时报废，用白粉笔划“×”；弯曲时检测。 4.1.3目视检查车钩托梁磨耗板：金属磨耗板丢失时补装；弯曲、磨耗时检测；尼龙磨耗板裂时报废，用白粉笔划“×”；丢失时补装，磨耗时检测。 4.2 弯曲检测 4.2.1将平尺（现车钩缓综合量规）工作面置于车钩托梁被检测面，量规工作面两端与被检测面接触，使用塞尺中部间隙大于5mm时（不包括磨耗量）超限。（如图1）
17型车钩
第九章 17型车钩 1 主要性能参数 基本尺寸见图9.1 QCP803B-00-00 17型车钩组成(单转子)； 车钩连接轮廓符合AAR S117－67或TB/T2950－1999联锁车钩联接轮廓； 车钩联接轮廓纵向移动间隙9.5mm 车钩最大横向摆角13° 车钩最大垂向摆角向上 5.5° 向下 7°车钩连接线处最大横向位移167mm 在水平面内最大相对转角3°45′ 在垂直面内最大相对转角2°0′ 两车钩连接时允许的车钩中心线高度差75mm 钩体静拉破坏载荷≥4005KN 钩舌静拉破坏载荷≥3430KN 图9.1 17型车钩组成 2 主要特点 2.1 车钩的连挂间隙小。17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。 2.2 车钩具有联锁和防脱功能。17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连
挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。 2.3 结构强度高。17型车钩的结构合理，主要零部件均采用了TB/T2942-E级（与AAR M201-E级相当）铸钢制造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430kN，钩体的最小破坏载荷可达到4005kN，钩尾框的最小极限载荷为4005kN。 2.4 良好的防跳性能。分别是： a下锁销的防跳保护； b下锁销杆的防跳保护； 此外，锁铁上部设有防跳止动块。该止动块可防止翻车作业时锁铁窜动，从而避免车钩自动开锁。 2.5 耐磨性能好。17型车钩采用高强度的材质，钩体、钩舌和钩尾框的硬度为HBS241-HBS311,车钩的钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理,硬度可达HBS375-HBS476。钩身下平面与车钩支撑座接触部位焊装有磨耗板，提高了钩身的耐磨性能。 2.6 17型车钩的自动对中功能。17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。 3 主要结构 17型车钩组成如图9.2所示, 由图9.3所示的17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。 17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置，17型车钩钩身的形状与其他车钩相似，为箱形截面。钩尾端面（与从板接触的部位）为半径133.5mm的球面，并在球型端面两侧有自动对中的凸肩。 图9.2 17型车钩组成
分解组装17型车钩作业要求及标准
分解组装17型车钩作业要求及标准 1.场地要求 1.1作业线路：平直作业线路一条，线路两侧须地面硬化。 1.2车辆准备：C70型通用铁路货车1辆，车辆两端须留有15m的安全距离，并采取防溜措施。 2.工具要求 磁性防护红旗1面、手锤1把、劈销器1个、钩引1根、专用量具（闭锁位、全开位）1套、检查锤1把、刷子1把、油桶1只。 3.配件要求 钩舌销开口销1个。 4.人员要求 现场检车员1名，单人作业。 5.作业时间 5.1标准时间为2分钟，开始时间以设置安全防护红旗为准，结束时间以撤除安全防护红旗为准。 5.2作业前准备时间60秒。 6.作业要求及标准 见附表。
分解组装17型车钩作业要求及标准 作业程序 作业要求 作业标准 1作业准备 检查准备作业工具。 1、所需作业工具齐全，作用良好，满足作业要求。 2、安全防护红旗颜色鲜明。 2设置信号 按规定设置安全防护红旗。 1、将安全防护红旗设置于来车方向左侧角柱上“○卷”标记上。 2、安全防护红旗须展开。 3、安全防护红旗需设置牢固，在作业过程中不得落地。 3分解车钩 按规定程序分解17型车钩配件。 1、拔出车钩防跳插销；卸下钩舌销开口销。钩舌销开口销须拿出钢轨。 2、提动钩提杆，使车钩成开锁位；拔出钩舌销、卸下钩舌，轻放于地面。 3、取出车钩锁铁组成、钩舌推铁、下锁销组成、下锁销转轴。 4、将车钩配件轻放于地面，严禁抛扔配件的问题。 4检查给油 1、检查钩身、钩舌及钩腔配件。 1、使用检查锤检查上下钩耳、钩腔内壁、套头、套口、固定辅助支架及各分解后的配件是否良好。 2、各项程序均须边进行边口述。 2、清扫给油。 1、使用刷子清扫钩腔内壁及各分解后的配件。 2、对钩舌尾部与钩锁工作面涂抹二硫化钼耐磨剂（动作示意）。 3、各项程序均须边进行边口述。 5组装车钩 按规定程序组装车钩配件。 1、装入良好的下锁销转轴、下锁销组成、钩舌推铁、钩锁组成、钩舌、钩舌销及新开口销。 2、钩舌销开口销需由里向外装入，双向劈开角度为60°～70°。