驾驶台资源管理讲义第七章

第七章船舶计划

计划或以使工作有明确的目标和具体的步骤，可以协调大家的行动，增强工作的主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。同时计划本身又是对工作进度和质量的考核标准，对大家的较强的约束的督促作用。所以计划对工作既有指导作用，又有推动作用。

第一节计划的制定

1、计划是事先制定的为进行某事或制作某物的一些详细的方法。合理的计划或以确保组织按照行为的需要分配资源，组织成员按照规定的程序开展自己的工作，监测工作进程是否达到组织目标，以便在未能达到上述要求时及时采取改进措施。

从时间角度而言，计划可以分为短期计划和长期计划。对未来事件观测的时间越长，预测出错误的可能性也越大。因此，长期计划很少像战术计划那样被用于确定如何分配组织资源来帮助组织实现战略目标，而是通常被作为战略计划来确定整个组织的主一要远景目标以及促进这些远景目标实现所需要的方针。另外一种常的方式是将计划分为单项计划和标准计划两种。前者被用于规范通常不会以相同方式重复出现的行为，例如工程、项目和财务预算；而后者则被用于组织行为反复出现的情况，因为它能用一个或一系列单项决策指导所有重复的行为。标准计划的常见形式是方针、程序和规章制度。

2、计划的特点

1）预见性

这是计划最明显的特点之一。计划不是对已经形成的事实和状况的描述，而是在行动之前对行动的任务、目标、方法、措施所作出的预见性确认。但这种预想不是盲目的、空想的，而是以上级部门的规定和指示为指导，以本单位的实际条件为基础，以过去的成绩和问题为依据，对今后的发展趋势作出科学预测之后作出的。可以说，预见是否准确，决定了计划的成败。

2）针对性

计划一是根据党和国家的方针政策、上级部门的工作安排和指示精神而定，二是针对本单位的工作任务、主客观条件和相应能力而定。总之，从实际出发制定出来的计划，才是有意义有价值的计划。

3）可行性

可行性是和预见性、针对性紧密联系在一起的，预见准确、针对性强的计划，在现实中才真正可行。如果目标定得过高、措施无力实施，这个计划就是空中楼阁；反过来说，目标定得过低，措施方法都没有预见性，实现虽然很容易，并不能因而取和有价值和成就，那也算不是有可行性。

4）约束性

计划一经通过、批准或认定，在其所指范围内就具有了约束作用，在这一范围内无论是集体还是个人都必须按照计划的内容开展工作和活动，不得违背和拖延。

3、计划的制定

计划的基本过程可分为四个阶段：确立远景目标、分析当前形势、分析远景目标实现的有利和不利因素以及制订实现远景目标的方案。

1）确立远景目标

远景目标为组织的行为规定了基本方向。它们由组织的目的、任务、目标和战略四部分组成。

组织的目的是在其行为过程中由社会为其划定的基本地位，因此，它不仅是某一特点组织，而且也是社会中所有同类型组织的基本目标。

组织的任务是指能使其与同类组织区分开来的主要的和特有的目标。它是组织为自己确

定的最基本的目标。组织的目标是指为完成任务所必须达到的各种指标。组织的战略是达到组织目标和完成组织任务的基本原则。

以驾驶台团队为例：团队的目的是保证船舶安全和高效营运，而它的任务是按照计划航线操纵船舶。航线上的每一航段都有各自应达到的目标，包括既定的航速、最大许可偏航距离和预计到达转向点的时间等，为保证团队实现上述目标，还应该制定下列相应的战略：（1）开航前应该搜集哪些信息；

（2）应使用哪几种定位方式；

（3）怎样改善船舶的操纵性能等。

这部分内容包括确定个体与远景目标间的差距、为实现远景目标应准备的资源以及妨碍目标实现的自身局限性。管理者需要搜集各种数据来分析当前形势，没有这些数据，规划也就是无从谈起。这也是管理者需要保持所有沟通渠道畅通的主要原因。如果必要，他们还应该建立正式的住处系统来搜集相关数据。任何目标不可能是一个空中楼阁。组织的远景目标也是如此。也就是说未来发展方向一旦确定，管理者就应该着眼于组织或其下级单位的角度去分析当前局势。

以一艘计划抵港的巴拿马型满载散货船为例：该轮最大操纵速度是12Kn，其位置距引航站60n mile。它几乎没有可能在5小时內抵达引航站，因为船舶的航速通常会因为浅水效应的影响而下降。除此之外，船舶还需要主动降低主机转速使航速降至满足引航员安全登轮要求的程度。因此，在确定预计抵达引航站时间时，至少需要增加半小时，增加1小时更切合实际。

在规划过程中将前面两个阶段机械的分隔开也是很困难的，因为远景目标在确定后还可能根据环境的改变而调整。

3）确定远景目标实现的因素

管理者一旦确定了自己的远景目标，就必须确定环境中哪些因素有助于组织实现其远景目标，哪些因素启妨碍作用，它还包括可能对未来出现的因素及当前因素在未来可能发生的变化的预测。

通常，组织的财政、设备和人力资源是管理人员主要辅助手段，相反，这些组织资源的匮乏将成为组织实现其远景目标的障碍。有时，这些妨碍实现远景目标的障碍存在于组织内部，但多数情况是这种障碍存在与组织之外。

相对而言，确定已存在的与实现远景目标等相关的有利因素和不利因素较为容易，预测未来可能出现的相关因素是更为艰巨却又无法确定的任务。从规划的定义上看，他和未来有密切联系，如果规划不考虑未来情况，那么制定出的规划就没有任何实际意义。从这个角度而言，预测在规划过程中起到举足轻重的作用。

众所周知，影响船舶运动的因素很多，包括风、流、水域的深度和宽度、能见度和通航密度等。在进行航行计划时，所有因素都应该充分考虑，包括其未来的可能变化。以潮汐为例，潮汐的影响随着时间、位置、船舶的航速和航向甚至风向风速的变化而变化。在船长和引航员看来，准确预报潮汐的影响几乎是不可能的事，他们所能做的是在安全范围内消除上述影响。

4）制定实现上述目标的计划

计划工作的最后一步是制定若干种实现既定目标的方案供选择，通过对这些方案的评估和筛选，最后确定一个能实现目标的最佳方案。如果原有计划已经引领组织去实现其既定愿景目标，则管理者通常应仔细观察该计划的进展情况，随时在准备在出现特殊情况时采取应变措施，但绝大部分情况下，他们将重新进行，因为当前的环境和条件已经不能适应远景目标的变化情况。因此，在新的计划中通常包括下列因素：

（1）达到目标所需要的主要措施。

（2）个人和组织在上述措施的职责。

（3）上述措施开始实施和预计完成时间。

4、船舶计划

船舶计划包括航行计划、船舶应急计划、偶发事件计划、维护保养计划、船上船员培训计划等，船舶航行计划（引航站到引航站）也称航次计划是指船舶在航行前，根据起始港到目的港的路程、所经海域、航道、沿途天气状况、航路指南和航行警告等信息制定最佳航路，船舶应急计划是为了保证航行安全，船舶进入或临近进入某种事故或紧急状态时所采取的应对措施和行动，船舶维修保养计划是是指为了船舶正常航行和装卸货，对船舶设备进行定期的维护保养行为，船员培训计划是对在船实习生和新到船的交接班船员进行船舶设备使用的说明和航海经验的讲解，在这章节，以航行计划为例，介绍计划的准备、制定、执行和监控的步骤。

1）航行计划的准备

图书资料的准备：航用海图（总图、航行图、港湾图）以及参考用图（罗兰、航路设计图、大圆海图、空白图）世界大洋航路航路设计图和引航图、航路指南、灯标和雾号表、航标表、潮汐表船舶定线、航海图书目录、无线电信号表、气候资料、载重线图、电子导航系统手册、无线电和区域性航行警告、船舶吃水、航海通告、航海通告年度謫要、进港指南、世界港口资料、航海天文历、天体高度方位表、航海员手册、海里表、港口里程表、国际信号规则、船东和其他资料。

船长在清楚本次航行计划是短途沿岸航线还是远洋长航线后，考虑到气象条件和洋流的影响，船东和承租人的要求，船长要亲自制定计划并责成一名驾驶员来设计航线（通常二副）船长对航行计划负全责。

轮机长应确保船舶有充足的燃料油、润滑油和淡水可以完成整个航次。

2）航行计划的制定：制定航行计划考虑因素：

（1）航行环境

（2）航线附近海图资料的充分性和可靠性。

（3）助航设施的可用性和有效性，包括沿线可供船舶定位的陆标、灯塔和显著物标。（4）由船舶自身造成的对航线的限制，例如吃水和货物的积载；

（5）密集通航区；

（6）天气预报和对流、潮汐、风、涌浪和能见度的情况的估计；

（7）向岸流可能发生的区域；

（8）需额外水域的船舶操作，如洗舱或引航员登陆；

（9）船舶定线制度和制造制度的各种规定；

（10）船舶推进系统和操舵系统的可能性。

5、航行计划制定的注意事项

无论航行计划设计得多么严密，但还是有可能由于环境的变化，而不得不放弃原来的航行计划的情形出现。

（1）中断计划

停止航行及决定中断的理由不仅随环境变化而变化，而且包括下列因素：

①偏离进港航线；

②主机失灵或故障；

③仪器失灵或故障；

④无可用拖轮或泊位

⑤沿岸或港口有危险情况存在；

⑥任何表明不能安全航行的情形；

⑦其他偶发事件等。

（2）应急计划

船舶在中断航行计划后，船舶还有可能必须采取应急行动。在计划阶段就应做出应急计划并清晰地标示在海图上，以使值班驾驶员不必花时间去谋划该采取的行动。应急计划应包括：

①可选择的航线；

②安全锚地；

③等待区域；

④应急泊位。

应重视应急行动将使船舶进入吃水受限制使船速必须降低的区域，或由于潮汐的限制，船舶仅可进入高潮可航区间水域。这些限制必须清晰地标绘出来。

第二节船舶计划的执行

简单地说，航行计划应从引航员在出发港的离船地点立即开始，并与抵达港的引航员登船点结束。严格上讲，航行计划的招待应在出发港码头的最后一根缆绳解掉开始，至船舶安全地停靠抵达港码头时结束。应仔细的做好航行规划，备妥海图，并为航次制作一个必要的仪器，设备的准备就绪清单。换句话就是一份关于所有需要仪器，设备的“经杳无误的检查表”。这份检查表包括了涵盖出发港，抵达港的大比例的海图及航行所需要的海图。这些海图必须经过航海通告的改正并按使用顺序放在海图抽屉中，该项工作在开航前都应完成。

制订、讨论和批准计划之后，应执行确定了的航行计划，也就是确定计划执行的方法，包括充分利用可用资源。

1、用于完成计划的策略

（1）预计潮水时间：确定预计抵达重要航行点的时间，以期利用有利的潮流。

（2）预计白天抵达的时间：确定预计抵达重要航行点的时间最好是白天，以期能更好地利用白天航行或背光航行的优点。

（3）交通状况：重要区域的交通状况。

（4）预计抵达目的地的时间：预计抵达目的地的时间，特别是在过早抵达时并不见得有利，应确认引航员登船时间。

（5）潮流：当航经相关海域的时间确定后，可在航线设计中加以考虑从海图或潮流图集中获取的潮流信息。理想情况下，在航经之前应计算操舵航向。事实上，严格按照计划航行能消除潮流的影响。当然，亦可在海图上获得洋流信息。

（6）计划修正：必须牢记，在航行设备不可靠或不精确或时间变动如推迟离港的情况下，只有在执行的过程中不断修正，才能使计划得以安全执行。

2、辅助人员

计划的安全执行，非值班人员具有以下义为航行务：

（1）在通常情况下，如近岸航行、航经受限水域、驶近引航站等，呼叫般长上驾驶台。

（2）随时可以将机舱从无人值班转换为有人值守。

（3）随时可呼叫非值班的驾驶员上驾驶台。

（4）除值班人员外，应有人员随时可从事操舵或瞭望等工作。

（5）除值班人员外，应有人员随时可前往甲板工作，如准备引航梯、收锚和备锚、准备靠泊设备、系解拖轮等。

召集有关人员召开航前会议对航行计划的顺利执行是非常有帮助的，必须确保每个成员明确在航行计划中的角色。在航行开始前，船长有必要确保船员得到良好休息。这种情况可能要求对日常工作时间做些调整，如延长或缩短某些值班时间，但这要由船长决定，且船

长对这些改变不应有任何犹豫。

所有船员应严格遵守相关要求，做好开航前的各项准备工作。

3、航行计划的监控

航行计划的监控就是确保船舶沿着计划航线行驶，也是值班驾驶员的主要职责。监控方法包括：1）定位

（1）船舶定位：使用GPS定位、在纸海图或ECDIS上检查船位是否在计划航线上。

（2）目测方位：使用罗经测量方位。

（3）测量频率：定位不仅需要精度，而且需要定期测量。

（4）推算船位：可作为GPS船位的辅助手段。

（5）测深：测深仪数据与纸海图或ECDIS不符，值班驾驶员应意识到危险存在。

2）横向偏航误差

定位后值班驾驶员应确认本船是否走在计划航线上，是否会在预计时间抵达下一个转向点。如果船舶偏航，必须确认这种偏航是否会造成船舶陷入危险处境即采取什么措施可以纠正这种偏航。除非船舶为避险而偏航外，不能形成非正当理由偏航。偏航后，值班驾驶员必须尽快计算船舶需要转向多少才能回到计划航线上。

3）瞭望

国际海上避碰规则要求，每艘船舶在航行的任何时候都应用视觉、听觉以及一切有效手段保持正规瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分估计。

4）观测

（1）龙骨下富裕水深。

（2）航行参考点。

(3)叠标

（4）导航线

（5）天然叠标线

（6）避险物标与避险方法。

（7）初显/初隐距离

（8）扇形光弧

（9）GPS确定船位。

关于船舶修造安全生产工作方案

关于船舶修造安全生产工作方案 依照省《船舶修造企业安全生产基本要求》，通过大力 整治，推动全县船舶修造行业安全管理水平明显提高生产、生产条件进一步改善，杜绝较大事故，减少一般事故。 成立由县政府分管领导为组长，县府办分管副主任、安监局和经贸局局长为副组长，安监局、经贸局、交通局、海洋与渔业局、消防大队、等单位分管领导为成员的专项整治工作领导小组，负责组织指导专项整治工作。领导小组下设办公室，办公室设在县经贸局。 整治对象是全县范围内的船舶修造企业，包括运输船、砂船、渔船等船舶的建造、修理企业。 整治重点是进一步落实各项安全管理制度，提高企业安 全设施、装置的技术水平和员工素质，抓好用电、用气以及生产现场等安全管理。 1 .进一步落实安全生产责任。按照“安全发展、健康 发展”的要求，进一步落实安全生产责任制，各有关乡镇与企业、企业法定代表人与船台负责人以及船台与工段、工段与班组直至操作工人层层签订安全生产责任状。落实好出租 船台的安全管理相关责任。各企业建立安全管理机构，配备一定数量的专职安全管理人员；每个船台建立相应的安全管 理机构，配备相应的专职安全管理人员。 2 .加大安全投入。按照省《船舶修造企业安全生产基

本要求》规定，督促企业科学规划生产场所，加大安全投入，提高用电、电气、起重等设备的安全技术装备水平，定期检测检验各类特种设备，定点、定置存放各类设备和物资；加大劳动保护投入，不断改善企业安全生产条件。 3 .加强现场作业安全管理。督促企业加强现场作业管 理，特别是加强高处作业、明火作业、焊割作业、涂装作业、船舱及封闭舱作业、高温作业、起吊作业和合拢作业及船舶下水作业等危险作业的安全管理，规范职工操作行为，杜绝 “三违”作业现象，消除事故隐患，确保生产安全。 4 .加强安全教育培训。企业的主要负责人、安全管理人员和船台的主要负责人以及特种作业人员必须全部经过培训，接受安全生产知识教育，并经考核合格后持证上岗。督促企业对所有从业人员特别是新上岗人员进行三级安全教育。企业采用新工艺、新技术、新材料、新设备以及工人转岗，必须经过专门的安全生产教育培训。 5 .加强外来施工队伍管理。督促船舶修造企业严格按照《安全生产法》要求，落实安全生产责任制，明确船厂与船东、船厂与外来施工单位之间的安全生产职责，依法签订安全生产管理协议，确保外来施工队伍生产安全。 宣传发动阶段。各有关乡镇、有关单位利用新闻媒体，采取各种形式，大力宣传安全生产的有关法律、法规以及船舶修造行业的安全现状，使全县上下充分认识到船舶修造行

露天煤矿考试题库简答题

简答题 1、安全生产方针是什么？ 答：安全第一、预防为主、综合治理。 2、在落实安全生产方针时，应做到哪“三不”？ 答：要努力做到不安全不生产；隐患不处理不生产；措施不落实不生产。 3、安全生产“三并重”原则是什么？ 答：“管理、装备、培训”三并重。 4、《安全生产法》的立法目的是什么？ 答（1）为了加强安全生产监督管理； （2）防止和减少生产安全事故； （3）保障人民群众生命和财产安全； （4）促进经济发展。 5、《矿山安全法》的立法目的是什么？ 答：（1）保障矿山生产安全； （2）防止矿山事故； （3）保护矿山职工人身安全； （4）促进采矿业的发展。 6、什么叫“三级安全教育”？ 答：企业单位必须认真地对新工人进行安全生产的入厂教育、车间教育和现场教育。 7、煤矿安全生产责任制应包括哪些方面？

答：（1）矿领导干部与现场指挥人员安全生产责任制。 （2）矿总工程师与技术负责人安全生产责任制。 （3）各职能部门业务保安责任制。 （4）班、组长和工人岗位责任制。 8、安全生产的宣传教育应达到哪“三不伤害”？ 答：不伤害自己，不伤害他人，不被他人所伤害。 9、安全生产“四不放过”原则是什么？ 答：事故原因不清不放过，职工没有受到教育不放过，责任人没有受到处理不放过，防范措施不落实不放过。 10、什么是燃烧三要素？ 答：燃烧三要素为引火源、可燃物和助燃物。 11、交通标志有几种？ 交通标志分为指示标志、警告标志和禁令标志三种。 12、露天煤矿自卸汽车的行驶速度的怎样规定的？ 在固定道路上行驶不得超过40km/h，排土场、采场与临时道路上行驶不得超过10km/h，弯道行驶不得超过10km/h。 13、在狭窄道路或弯道上会车时遵循的原则是什么？ 空车让重车先行，下坡车让上坡车先行，转弯车让直行车先行，支线车让干线车先行。 14、露天作业必须遵守哪三大规程？ 答：操作规程、作业规程、安全规程。 15、工作中发现不安全隐患，职工怎样处理？

驾驶台资源管理案例分析

一、驾驶台资源管理案例分析 案例分析是专业技术学习和业务培训中的重要内容。在现在管理原理与知识的学习过程中，对一些典型案例的分析是促进学习提高教学质量的有效方法。为此，在参加驾驶台资源管理课程的学习与训练过程中，必须通过安排学习人员参加一些特定有代表性的案例的分析来保证他们更好的学习和理解驾驶台资源管理的原理与方法，以便他们在日后工作中能结合自己工作的实际，有效地掌握和运用所学到驾驶台资源管理技能，促进船舶航行于操作的安全。 1.驾驶台资源管理案例分析的目的 驾驶台资源管理案例分析的目的在于为了更好地学习、理解驾驶台资源管理的原理、知识与方法，进一步提升自己在驾驶台资源管理方面的正确理念，掌握现在管理知识在船舶资源管理方面的应用方法。值得注意的是，他们应通过总结他人在这种管理工作中已有经验教训的基础上，学习和增加自己在工作中的专业管理知识与经验，提高驾驶台资源管理的技能和水平。 从事驾驶台资源管理案例分析的人员可在参加驾驶台资源管理课程的学习与培训过程中和熟悉掌握该课程的基本原理与知识的基础上再开始该项分析工作。这种有针对性的、结合典型船舶碰撞、搁浅等案例的分析工作使他们能较为系统地复习和运用自己所学到的驾驶台资源管理与知识，有利于他们进一步巩固和深化理解所学的知识，提高他们对这类案例分析的能力，为日后进一步做好驾驶台资源管理工作打下良好的基础。 2.驾驶台资源管理案例分析原则 驾驶台资源管理案例分析的原则与其他类型的事故分析原则有很大的不同。当航海专业人员对其他不同类型海上事故的案例进行分析时，他们的原则往往是必须找出事故的主要原因和责任人，并分清相关人员应承担的责任的主次和比例。为此，他们必须根据相关规则的具体条款细节，从技术的角度去认真分析和查找原因，并按照规则的要求去衡量和决定涉事人员的责任情况。 驾驶台资源管理案例分析的原则主要是从事故的原因着手，从深层次的角度去分析和查找在隐藏在事故表层后面的人的因素与失误及其产生的原因。在从事这些分析工作时，我们可根据船舶资源管理中所用的关键性术语来寻找相关的原因，并排列出导致船舶发生事故的失误链。因此，这种案例分析的重点在于寻找驾驶台资源管理中人的因素与失误情况及其发生的原因，而不是从船舶操作的技术性层面去分析存在的问题和原因。 3.驾驶台资源管理案例分析的主要内容 根据驾驶台资源管理案例分析的原则与方法，参加该项工作的人员应在分析中认真采用驾驶台资源管理中提出的一些关键性术语和观点，结合案例中相关人员的实际情况，通过比对分析的方法来寻找事故发生原因中所涉及到的人的因素与失误，并排列出导致船舶发生事故的失误链及其产生原因。这种比对分析方法具体内容包括认真分析和对照案例中的相关人员的： ?工作态度和情境意识情况； ?文化意识与差异的情况； ?通信方式和写作情况； ?船舶驾驶台人员，特别是与引航员之间的团队工作情况； ?船舶驾驶台设备、资料等硬软件的使用情况； ?船舶的决策与领导情况（包括工作任务的布置与说明）； ?工作压力与程序执行的情况 ?船舶航线设计与准备情况；

会议演讲稿范文大全

会议演讲稿范文大全 篇一：经典的年终总结大会发言稿 年终总结大会发言稿惠通各为同仁，尊敬的客户 下午好！ 首先感谢支持我惠通发展的客户们给予我厂的信任与支持！特别感谢能够坚持奋斗到今天的辛勤劳作的惠通员工们！在此我仅代表厂部向辛勤工作在各岗位的全体员工致以衷心的感谢及新春的祝贺！在此大地回春，新春到来之际，也是对我们上一年工作做出总结的时候了！ 在匆匆而过的2010年里，在全体员工的共同努力下，工厂在各方面都取得了显著成绩，年产量突破20000台比去年同期上涨近一倍。在ISO9001和2008质量管理体系引导下争取明年将产量再翻一番，勇创历史新台阶。今年我们又

向萧山区政府提交了“管理创新”项目申请和专利认证项目60多个，已经获得批准的专利项目40多个。在现场管理一块，我们又重新聘请深圳来的咨询公司葛老师和杨老师为我们做现场指导，并对我们的绩效工资考核做出进一步完善，让大家有多大能力赚多少钱，你们的工资自己定！亲爱的员工们！我们的企业就好比一列行驶中的火车，我只是火车头，把把方向而已，究竟我们跑不跑的快，要靠大家的齐心努力，为什么动车跑的快？因为动车上每一节车厢都装有发动机，每一节都是动力，只要大家在各自的岗位上都是可保持着和 我同一个方向，我们就一定会向前进中的动车一样疾驰！ 你们在工作岗位上的努力我看得见，比如潘春波同志在生产任务非常紧的情况下，和工人一起加班，工人干到几点他就跟到几点，不叫苦不叫累，这是一种什么样的精神？这是一种忘我的团队精神，我们就需要这样踏实肯干的

员工，身先士卒的领导。当有些人抱怨工作烦，不愿承担责任的时候，他还有一句话是这样说的“工厂里的每一件事都和我们有关，大到基础建设，小到一颗螺丝，只要是惠通的，就跟我有关！”多么典型的主人翁精神，员工们，惠通是大家的惠通，工厂是大家的工厂，我相信在我们大家的共同努力下，不久的将来我们就有上市的可能，到时候我愿与大家一起分享成果，你们都是惠通的股东！ 我们工厂里优秀敬业的员工有很多，优秀事迹比比皆是，在这里就不一一列比了。再说我们的工艺改进方面的成绩，西门子厂家6-7十万的设备才可以做出来的大堂机柜，在我们优化部的潘志桥的苦心研究下只用几个模具的改造就轻而易举的胜利投产了，马智民设备组的工艺也为产能再创新高打下坚实的基础。在过去的2010年里，我们为了保证客户的满意度确保设计出的产品顺利投产在机柜的试装程序上又作了进一

驾驶台资源管理实操审批稿

驾驶台资源管理实操 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月

目录

一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 避碰规则应用和意图全面知识 互见中的避碰应用 能见度不良时的避碰应用 特殊水域的避碰应用 驾驶台资源管理（BRM） 计划 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；

（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；

道路运输管理人员试题1

***年度***安全管理人员培训考试试题 1、《中华人民共和国道路交通安全法》是为了_____________，保护公民合法权益，提高通行效率。 2、对于生产安全事故国家实行责任追究制度，依照《安全生产法》和有关法律法规的规定，追究生产安全事故责人员的_________。 3、中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条规定：机动车应当从_________之日起，按照下列期限进行___________：营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的， 每6个月检验1次。 4、驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真的检查;不得驾驶_________ 或者机件不符合技术标准等具有_________的机动车 5、机动车在高速公路上发生故障时，警告标志应当设置在故障车来车方向_________以外。 6、安全生产五要素指_________、安全法制、安全责任、安全投入、安全科技。 7、车辆一日内两次超速______以上的，加倍处罚；车辆超速______以上的，普通公路每次罚款1000元，高速公路每次罚2000 元。 8、《中华人民共和国道路运输条例》规定：道路运输从业人员应当遵守道路运输操作规程，不得违章作业。驾驶人员连续驾驶时间不得超过______小时，夜间连续驾驶不超过 ______小时。 9、对驾驶已达到报废标准的机动车上道路行驶的驾驶人，处200元以上2000元以下罚款，并________。 10、机动车在没有限速标志、标线、道路中心线的道路上行驶的，最高车速，城市道路为每小时______公里，公路为每小时______公里。 11、造成交通事故后逃逸，构成犯罪的由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证且______不得重新取得机动车驾驶证。 12、生产经营单位的_________ 是本单位安全生产第一责任人。 13、生产经营单位制定的_________应当至少每3年修订一次。 14、基层单位专职安管人员的配备按每______台车1人的比例设置。 15、营运线路里程在______公里以上的，必须配备双班驾驶员。 二、选择题（每项2分，共50分） 1、在道路上驾驶机动车，有下列情形之一的，处拘役，并处罚金：有以下前两款行为，同时构成其他犯罪的，依照处罚较重的规定定罪处罚：（）A、追逐竞驶，情节恶劣的 ；B、醉酒驾驶机动车的；C、从事旅客运输，严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶的；D、违反危险化学品安全管理规定运输危险化学品，危及公共安 全的。 2、长途客运企业要积级推行长途客车凌晨时至时停止运行或采取接驳运输方式：（）Ａ凌晨1点到3点B凌晨1点到5点C、凌晨2点到5点D、凌晨2点到4点 3、集团总公司要求各分公司新进驾驶员需做的具体事项有：（）A、专职安全员到集团公司办理准驾证B、对驾驶员进行面谈教育考核并做记录C、向集团总公司缴纳驾 驶员信誉保证金D、车主掌控不好掌握

搅拌站站长年终总结讲课稿

搅拌站站长年终总结

搅拌站站长年终总结 各位领导、同志们大家好： 转眼间，2012年已经过去，我们满怀坚定的信心，迎来了最具挑战的2013年，对于我来说2012年是学习的一年，是耕耘的一年也是收获的一年。作为铜川搅拌站站主管全面工作的副站长，我将半年来的工作及岗位职责完成情况述职如下： 一、安全及生产方面：

我与本年6月调入陕煤化建设商砼分公司铜川搅拌站，本站于7月份正式投入生产，在公司领导及全体员工的共同努力下，本年安全生产商品混凝土万立方，完成生产产值403万元， 6月铜川搅拌站刚刚建成，到任后结合以前长期在项目部工作的经验，先从制定制度寻找现场隐患，排除隐患开始做起，机械设备做到一机一闸一漏电，接零、接地完好。进出场大门是车辆运输的安全防范重点，着重设置了安全警示牌、反视镜，加强车辆安全。设备基坑周边全部做好安全防护。在新的工作挑战面前认真学习新的专业知识，从理论知识的学习开始，坚持理论指导实际，制定

了“铜川搅拌站管理制度汇编”其中包含安全、生产管理制度十五篇，制定了各岗位工作流程;然后从操作楼、泵车、搅拌车维修班各操作人员的安全、生产教育入手，按制度规定定期召开安全周例会及班前会，规范安全技术交底。在近半年的工作里，切实落实各项安全文明生产措施。积极响应集团公司、商砼公司的安全生产号召，组织开展了“安全月”活动、“百日安全无事故”活动、“安全生产70天”活动。有效防范了各类安全生产事故的萌发，杜绝了人身安全事故的发生。 工作始终兢兢业业、脚踏实地以安全文明生产管理的主人翁和责任人的精

神状态，克服各种困难和压力顺利完成公司下发的各项任务和指标，保证铜川搅拌站车辆及机械设备安全经济运行，半年来安全、生产情况良好。 由于本站是新建站有新人多，人手少的困难，但经过全体员工的努力，较好的完成了全年的生产任务。由于我们的行业特性，工作时间的不稳定，并且持续时间较长，各岗位刚来的时侯都难以适应，工作压力比较大，但他们都能尽快去适应，尽力做好本职工作，虽然也有工地投诉，但都能及时的想办法补救吸取经验教训，在以后的工作中加以改进。调度室是公司生产控制中心环节，起着对内对外进行联系纽带作用，

驾驶台资源管理方案实操

.- 船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月

.- 目录 一、评估规范 (1) 二、训练内容 (10) 1.无线电报告点报告 (10) 2.协调避让 (12) 3.进出港航行中突遇浓雾 (14) 4.主机故障船舶失控 (16) 5.航行时人员落水 (18)

一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 2.1 避碰规则应用和意图全面知识 2.1.1 互见中的避碰应用 2.1.2 能见度不良时的避碰应用 2.1.3 特殊水域的避碰应用 2.2 驾驶台资源管理（BRM） 2.2.1 计划 2.2.2 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；

（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；

船舶修造业消防安全的现状及其管理对策(标准版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶修造业消防安全的现状及其 管理对策(标准版)

船舶修造业消防安全的现状及其管理对策 (标准版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 近年来，随着国际造船市场向中国转移的趋势，我国造船工业快速兴起。目前，我国造船总吨位已经超过日本，成为仅次于韩国的世界第二大造船基地，我国政府明确提出要用10-15年的时间将我国建成全球第一大造船大国，造船工业正面临着前所未有的发展机遇。笔者所在市江都拥有良好的长江岸线，船舶制造一直是全市的支柱产业，全市有大小船厂94家，其中具备5000吨以上造船能力的企业47家，万吨级以上的造船企业31家。造船工业在其迅猛发展的同时，然而由于其自身的行业危险性，船舶在建造和修理过程中，发生火灾、爆炸导致伤人、亡人的事故时有发生。以笔者所在市为例，近年来，平均每年都要发生两起以上因违章操作导致的火灾、爆炸亡人事故。笔者直接参与了这几起火灾、爆炸事故的调查，现场触目惊心，教训惨痛。加强对船舶修造行业的消防监管力度，应引起各级政府、安全生产监督部门及消防部门的高度重视，笔者就如何做好船舶修造行业的消防

交通工程学论述题、简答题

（1）基本通行能力是指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大车辆数。（2）智能运输系统是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。（3）道路交通安全评价指以一个地区或一条道路为研究范围对象，通过收集资料、事故调查、现场测量手段获得与研究对象范围内相关的信息，通过事故指标、隐患指标及风险指标等，应用合适的评价方法对研究范围进行安全程度的评价。 1、我国交通运输事业存在的问题表现在哪些方面? ①运输能力仍严重不足，不能适应国民经济发展的需要②不同运输方式各自为政，缺乏协调，综合运输效率低下③运输网络布局不合理，西南、西北地区运输网络密度太低；④运输结构不合理，水运运输严重萎缩，铁路运输比重也有所下降；⑤运输设施技术装备水平较低；⑥运输管理体制、规章制度、经营手段落后。 2、什么是交通延误？影响交通延误产生的因素主要有哪些？ 交通延误是车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。由于形成的原因和着眼点不同，可分为固定延误、运行延误、停车延误、排队延误和引道延误。因素是：(1)、驾驶员自身素质；(2)、车辆性能及技术状况；(3)、道路及其车流组成情况；(4)、交通负荷；(5)、转向车比例及其他干扰情况；(6)、道路服务水平及交通控制水平；(7)、道路交通环境及其他因素等。 3、交通延误资料作用 （1）评价道路的阻塞程度和服务质量交通延误十分直观地反映了道路交通的阻塞情况，因此，交通延误资料客观地反映了道路的阻塞程度，也体现了道路服务质量的高低（2）道路改建的依据在拟定道路或路口改建计划时，是否应拓宽道路或实行快慢车隔离，是否应设左转专用道等，都应以延误分析为依据。（3）、运输规划交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的路线而是选择行车时间最少的路线，有了延误资料，有利于运输部门进行路线选择。（4）公共交通运输部门制定行车时刻表、调整路线运行状况时，也要依据延误资料。（5）前后对比研究，对交通设施改善前后的延误时间进行调查，可以对改善的效果作出评价，交通管制根据延误资料，可以确定是否应限制停车，是否应采取单行或禁行等等交通管制措施（6）延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据。当路口某一方向的延误明显大于另一方向时，则应调整绿信比，使两方向延误大致相等。（7）交通延误资料可以作为交通运政部门进行定线管理、合理调控线路运力的重要依据。 4、为什么要进行OD调查？OD调查内容包括那些？ （一）OD调查的目的是：（1）收集调查区域内出行的类型与数量方面的资料（2）包括从各个起始小区(O点)到各个终讫小区（D点）的客、货车的流动（3）结合土地利用调查资料建立各类交通预测模型（4）从中推求远景年的交通量（5）为运输计划的研究提供基础数据（二）OD调查内容包括人的出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查。 5、通行能力和交通量有何区别？答案：通行能力和交通量的区别： 1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆（或行人）的能力； 2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”； 交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通

汽车营销策划书讲课稿

汽车营销策划书 汽车营销策划书（一） 一、活动目的 1、进一步树立江铃全顺品牌形象，向新老客户全面推介全顺汽车。 2、配合06新款全顺汽车的上市，使广大消费者尤其是目标客户及时了解新品全顺的全面情况。 3、通过此次活动加深老用户对新款全顺汽车的印象，提高目标用户对品牌的向心力，从而最终实现提升品牌知名度、促进新款车型销售，扩大全顺影响力的目的。 4、突破以往新品上市举办新闻发布会的传统信息发布模式，使用户在独到新颖的活动中亲身体验全顺汽车的高性能、高省油性，达到自然的口碑广告宣传效果，有力地补充新品推广的广告宣传渠道。 5、秋日结伴出游，将令江铃全顺地区经销商和相关客户及媒体之间的关系更加亲密，同时，也可以收集到更多、更准确、更真实的市场反馈信息，以利于经销商更好地开展市场推广工作。 6、如果此行效果良好，可不定期地开展这一活动，内容则为“金陵农庄游—溧水天生桥古迹游”、“金陵农庄游·八卦洲芦蒿风情游”、“金陵农庄游·高淳老街乡情游”、“金陵农庄游·六合石柱林探密游”等等，通过“金陵农庄游”系列活动的方式不断增进经销商与客户之间的感情。具体活动人数可以根据实际情况而定。 二、活动时间

10月中旬（双休日） 三、活动主题 金陵农庄游全顺伴我行 四、活动地点 溧水天生桥古迹游 八卦洲芦蒿风情游 高淳老街乡情游 六合石柱林探密游 （以上地点可以选择其中一个） 五、活动对象 1、全顺老客户（进一步密切关系，并在此类群体中产生相应的信息辐射力） 2、目标客户 汽车俱乐部自驾游活动总结。 放飞身心回归自然共享吉利快乐人生。 “感受激情，体验狂野”吉利汽车胡吉吐莫自驾游活动总结大庆拉威尔吉利汽车俱乐部于月日独家推出的“感受激情，体验狂野”吉利汽车胡吉吐莫自驾游活动顺利圆满的结束了。此次活动形式新颖，内容丰富，全方位的体现了吉利汽车经销商（大庆拉威尔汽车销售有限公司）对吉利车友的细微关爱，倾情为吉利车友打造温情，快乐，和谐的俱乐部服务平台，全面的诠释了“吉利汽车创造超值生活”的核心理念。丰富了扩大了广大吉利车友有车生活空间，用全新的休闲活

驾驶台资源管理实操

船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月

目录

一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 避碰规则应用和意图全面知识 互见中的避碰应用 能见度不良时的避碰应用 特殊水域的避碰应用 驾驶台资源管理（BRM） 计划 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；

（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；

船舶修造业消防安全的现状及其管理对策详细版

文件编号：GD/FS-4847 （安全管理范本系列） 船舶修造业消防安全的现状及其管理对策详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

船舶修造业消防安全的现状及其管 理对策详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 近年来，随着国际造船市场向中国转移的趋势，我国造船工业快速兴起。目前，我国造船总吨位已经超过日本，成为仅次于韩国的世界第二大造船基地，我国政府明确提出要用10-15年的时间将我国建成全球第一大造船大国，造船工业正面临着前所未有的发展机遇。笔者所在市江都拥有良好的长江岸线，船舶制造一直是全市的支柱产业，全市有大小船厂94家，其中具备5000吨以上造船能力的企业47家，万吨级以上的造船企业31家。造船工业在其迅猛发展的同时，然而由于其自身的行业危险性，船舶在建造和修理过程中，发生火灾、爆炸导致伤人、亡人的

事故时有发生。以笔者所在市为例，近年来，平均每年都要发生两起以上因违章操作导致的火灾、爆炸亡人事故。笔者直接参与了这几起火灾、爆炸事故的调查，现场触目惊心，教训惨痛。加强对船舶修造行业的消防监管力度，应引起各级政府、安全生产监督部门及消防部门的高度重视，笔者就如何做好船舶修造行业的消防安全工作，谈谈个人粗浅的看法。 一、当前船舶修造行业的消防安全现状 1、业主消防安全意识淡薄，企业安全管理制度不健全。就船舶修造行业而言，尤其是一些“滩涂小造船”，经营业主大多存在重生产、轻安全的现象，这些船厂多数是利用滩涂岸线造船的民营船厂，造船厂多为短期租赁，经营企业在安全生产方面投资少，

简答题部分

国际航运经济与市场简答 题部分 第一章海上运输系统 新航线开辟和形成的主要影响因素有哪些？（海上航线的形成受哪些因素的影响？）港口因素有哪些？ 1.货运因素 2.航线经营情况 3.船舶类型 4.港口因素 5.经济因素 6.国际环境因素 7.安全因素 8.技术因素 港口因素是指船舶途经和停靠的港口水深、气候、航道、存储装卸设备、内陆交通条件、港口费用、港口设施、安全条件、装卸效率、通过能力、代理行业能力、信用状况、以及当地治安情况等。还要考虑燃料、淡水及物品的供应情况。 定期航线的特点是什么？ 1.所选用的船舶，一般性能较好、速度较快、设备比较齐全，并在同一条航线上配置多艘同类型的船舶，以利调配，保证能够按期发船。 2.船公司具有公共承运人的性质，面向全社会服务，并以运输杂货为主，由船公司负责装卸货物。

3.定期航线的船期，均事先公布于众，并印有船期表分送船公司代理和货主，以供选择。为保证船期，港口有专用码头和仓库以便托运人将货物先行入库，船到即可开始装运。 4.运费按运价表规定收取，在一定时期内固定不变。 5.定期航线上的船公司与托运人之间的权利、义务和豁免，均以提单为依据。 6.船公司一般为股份有限公司。因管理船舶、船期及承揽客货源的需要，一般在各港口设立分支机构或委托航运代理，长期办理营运业务。 不定期航线的特点是什么？ 1.船舶多数以租船方式经营，承托双方以签订合同来确定双方的权利与义务和有关费用的负担。 2.船公司可根据托运人的需要，结合航线的实际情况和法律规定，航行于任何航线和港口。 3.船公司承运的货物主要是大宗低值的散装货物，如矿砂、粮食、煤炭等，而且运量较大，比较适合租船运输。 4.船公司与托运人之间的联系多数由经纪人来进行。由于经纪人熟悉业务，通晓法律，与双方都有密切联系，有利于承托双方达成交易。 5.运价受国际航运市场船货供求关系的影响而波动，货多船少运价就会上涨，货少船多运价下跌，因此，其运价属于竞争性运价。

机舱管理

机舱管理 选择题第一章 1．主机（包括遥控）、舵机及机舵集控设备由______负责管理，保证整洁和处于正常技术状态。 A．轮机长B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 2．内燃机船舶辅助锅炉、起锚机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。 A．轮机长 B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 3．内燃机船舶发电原动机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。 A．轮机长 B．大管轮C．二管轮 D.三管轮 4．航行中，值班轮机员应定期检查轴系的工作情况，尾轴套筒每______须压油一次。 A．1小时 B．2小时C．一班 D.二班 5．长期停泊的主机按照运转规程检查并启动主机，低速运转______停止运转，每月不少于二次。 A．20-30分钟B．1小时 C．2小时 D.3小时 6. 船舶停泊时，必须留有至少不少于____的本工种船员值班。 A.1/4 B.1/3 C.1/2 D.2/3 7. 船舶所在港口悬挂热带气旋（台风）信号____风球时，在船人员不得离船，已离船人员获悉后应尽快 回船参加防台。 A.一号 B.二号 C.三号 D.四号 8. 本船接到防洪或其它特殊任务时,_____船员应留船待命。 A.1/3 B.1/2 C.2/3 D.全体 9. 船航中，值班轮机员受轮机长领导，同时又受____指挥。 A.船长 B.大副 C.值班驾驶员 D.大管轮 10. 按船员职务分工，船舶空调机、冷藏机的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 11. 按船员职务分工，救生艇发动机的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 12. 按船员职务分工，船上的配电板、蓄电池等有关电器设备的维护管理工作应由____负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机长指定的人 13. 按船员职务分工，机舱起重设备的管理应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 14. 按机炉舱守则，非本船人员进入机炉舱，须经____准许。 A.船长 B.轮机长 C.值班人员 D.船东代表 15. 按船员职务分工，舱底水分离设备的维护管理工作应由____负责。 A.轮机长 B.大管轮 C.二管轮 D.三管轮 16. 按船员职务分工，下列哪项设备不属大管轮的管理职责范围？ A.冷藏设备 B.机舱堵漏设备 C.应急空压机 D.舵机 17. 按船员职务分工，轮机三级保养明细表由____负责编制并监督执行。 A.船长 B.轮机长 C.大管轮 D.机务部门 18. 按船员职务分工，机舱应急设备应由____负责维护理。 A.轮机长 B.大管轮 C.值班轮机员 D.分工明细表规定的专人 19. 轮机机炉舱场地的清洁保养工作，主要应由____具体负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机助理 20. 需拆排污管子时，应由____负责。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机助理 21. 内河船员值班守则规定，在值班前____小时及值班时不能饮酒，严禁在船上酗酒。 A.1 B.2 C.3 D.4 22. 轮机部不设机工时，由____兼负机工的工作。 A.大管轮 B.二管轮 C.三管轮 D.轮机员 23. 接班轮机员应提前____分钟到达机舱，按巡回检查路线，认真检查舵机、电器设备、主辅机、轴系等 的技术状况是否正常。

船舶修理过程控制程序【新】

船舶修理过程控制程序 1 目的 对船舶修理/改造工程项目实施过程控制，确保船舶修理/改造工程满足合同规定和法规要求，使船东满意。 2 适用范围 适用于本公司船舶修理/改造全过程。 3 职责 3.1 公司生产副总经理负责本公司船舶修理/改造生产的总体组织和协调，并确保其有效性。 3.2 修船生产部负责组织船舶修理/改造过程的实施,并对其有效性负责。 3.3 各车间负责船舶修理/改造工程项目的具体实施，并对修理/改造过程进行控制。 3.4 各职能部门负责按各自的职责对船舶修理/改造进行控制。 4 工作程序 4.1 船舶修理过程示意图（流程图见附录） 4.2 船舶修理实现策划 4.2.1船舶进公司前的初步策划 4.2.1.1 经营部经营代表在与船东确认船舶修理业务后，将船东提供的工程委托单交修船生产部。 4.2.1.2 修船生产部经理根据船东提供的工程委托单内容，指派适任的单船总管。单船总管负责组建修船单船总管小组并对单船修理工程进行初步策划，召开进厂预备会并编制“生产准备信息单”，以落实船舶进厂前的各项准备工作,初步策划应确保： a) 了解船舶修理所需的材料，根据公司仓库库存情况及采购能力落实解决方案。 b) 了解船舶修理所需的人力资源，不足时，及时制定相应调整措施。 c) 落实生产设备和检测设备，不足时，提出解决方案，如外协等。 接 收原始修理单 初步策划 项目确认和勘验 质量策划 施工和 检验 最终检验 终 交付 交付后 活动

d) 落实船舶修理所需的文件、技术标准等。 e) 确定是否需在船舶进厂前进行工程勘验，并落实勘验人员。 f) 确定本次修理的疑难工程项目，以便勘验时重点关注。 g) 确定本次修理的安全注意事项。 4.2.1.3 对船舶修理要求评审后确认为特殊修理合同的船舶，当本公司现有的体系文件不足，难以控制产品实现时，由生产副总经理组织相关部门进行过程策划。策划应确定如下事项： a) 特殊修理的质量目标得到确定； b) 所需建立的过程和文件得到满足； c) 所需的资源得到实现； d) 确定验证和接受准则； e) 环保、安全技术交底的内容； f) 对修理过程所要提供的质量、环保和安全记录作出规定。 4.2.1.4 “船舶工程修理施工单”的编号规定： 1 1 H D X - 0 0 1 序号 修船计划编号 修船年号 a) 修船年号11表示， 2011年开工的船舶 b) 修船计划编号： HD表示为：华东船厂 X表示为：修船 c) 序号001表示为修船开工顺序 4.2.1.5 “生产准备信息单”应在船舶进厂前发放，以便各相关部门理解和分解实施。 4.2.2 施工前的项目确认和勘验 4.2.2.1 船舶进厂当天，单船总管在船上召开进厂会。单船总管及车间主管与船方确认修理工程项目，并对修理项目与船方达成一致。与船方签署环境、安全、保卫等相关协议。

船舶管理简答题

1.4总弯曲力矩和剪力沿着船厂方向的分布有哪些特点？ 答：总纵向弯曲力矩和剪力沿着船长方向的分布特点是1由于船舶浮在水上，首尾支持是自由的，所以在船的首尾两端的弯矩力矩和剪力总是等于零2总弯曲力矩首尾两端想船中逐渐增大，最大弯曲力矩一般位于船中0.4L范围内3最大的剪力在首尾两端1/4L附近4根据梁的弯曲理论可知，最大弯曲力矩处，其监理制等于零，对于营运船舶来讲，每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值。、 1.7 何为纵骨架式结构，有何特点，适用于什么类型的船？ 答：纵骨架式船体结构，是在甲板和外板里面的支撑骨材纵向布置的较密、横向布置得较稀的一种骨架形式。 由于纵骨架式船体结构的骨材大部分是沿着船的纵向布置，因此其优点是：船体的纵向强度大，甲板板和船体外板可以做的薄些，船体重量轻。但是，由于货舱内布置着大型肋骨框架，有碍货物的卸装，所以纵骨架式船体结构，主要用在纵向强度要求较高的大型油船上。 1.8 何为混合式骨架式结构，有何特点，适用于什么类型的船？ 答：混合骨架式船体结构，在主船体中段的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧和下甲板上采用横骨架式结构，首尾采用横骨架式结构。 混合骨架式船体结构吸收了横骨架式结构与纵骨架式船体结构的优点，船体纵向强度大，并有足够的横向强度，建造也容易，货舱内突出的大型构件少，不妨碍货物的装卸，目前在大、中型干货船上广泛采用。 1.12何谓船舶的浮性？船舶的浮态有哪几种？ 答：船舶在各种载重情况下，能保持一定的浮态的性能称为船舶浮性，是船舶的基本性能之一。 船舶在静水中的漂浮状态称为浮态。由于船舶载重的大小和漂浮状态不同，船舶的浮态主要有正浮、横浮、纵倾、横倾加纵倾四种形式。表征船舶不同浮态的参数主要有船舶的吃水d、横倾角、纵倾角或首尾吃水差t。 1.16 影响船舶稳性的因素有哪些？ 答：1船体几何形状对稳性的影响（1）船舶宽度（2）干舷高度2船舶装载状态对稳性的影响3船内重物移动对稳性的影响4自由液面对船舶稳性的影响5悬挂重物对稳性的影响 6散伙的装载对稳性的影响 1.17 提高船舶稳性有哪些措施？ 答：1降低船舶的重心高度，这无论是对提高初稳性或大倾角稳性均是最有效的办法2增加船宽，可以提高船舶初稳性3加大型深，可以提高船舶大倾角稳性4在液舱内设置纵向舱壁，可减小自由液面的影响5要防止船内货物的移动6减小受风面，可使作用在船上的横倾力矩减小 2.6【国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约】对船舶进行压载水置换时有哪些要求？答：所有进行压载水置换的船舶应当1只要可能，在距离最近陆地至少200n mile和水深至少200m以上的地点进行压载水置换2在船舶不能根据以上要求进行压载水置换时，此种压载水置换应尽可能远离最近陆地进行，但在任何情况下，距离最近陆地至少50n mile并至少具有200m水深3当这些要求都不能满足时，港口国可指定区域让船舶进行压载水置换。所有船舶应当按照船舶压载水管理计划的规定总指定的压载舱清除或处理沉积物。 2.17 溢油污染处理技术有哪些？ 答：海上发生溢油事故后，首先应该防止石油继续溢漏，采取停泵、打开或关闭有关阀门、调驳舱柜存油等减少溢出手段；然后要控制溢油的继续扩散，再采取适当的措施将溢油收回，可用人工方法、回收船、吸附材料等方法；在不可能回收的情况下，则应果断采取措施将溢油消除，如有分散剂处理、燃烧处理、沉降处理和生物降解等手段