地铁110kv主变电所SVG无功补偿

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/9617414880.html,

地铁110kv主变电所SVG无功补偿

作者：吴章辉

来源：《科技创新与应用》2014年第20期

摘要：供电系统是地铁运营的关键，提高地铁供电系统的电能质量需要提高地铁变电所

的功率因数，提高系统的电压质量。SVG无功补偿装置对于地铁供电系统的提质、谐波污染

的治理等具有重要的作用。文章主要介绍SVG无功补偿装置，对SVG的特点、优势进行分析，并阐述其在地铁变电所中的适应性。

关键词：地铁；SVG装置；无功补偿；特点；适应性

SVG的全称是Static Var Generator，即静止无功发电器，人们常根据它的作用方式，将其称为动态无功补偿装置。SVG装置应用的是PWM控制技术和自换相桥式电路，对负荷的动态波动进行实时地跟随，以此对自身的输出进行调节，具有无功补偿、抑制电压波动、滤波等功能。一般情况下，地铁供电系统的供电方式为集中供电，主变电所的电压等级为110kv，在地铁运行调试、初期或者客流量不大时，功率因数较低，同时还存在被供电局考核罚款的情况，如：深圳地铁、广州地铁等，因此，地铁中的无功补偿装置对于提高供电系统的功率具有重要的现实意义。

1 地铁无功补偿的现状

通常情况下，地铁的供电系统使用的供电制式是两级供电，一级是专用110kv的主变电所，而下一级为35kv牵引所、降压所、牵引降压混合所，地铁属于高压用电，在不采取无功补偿措施的情况下，大部分主变电所每月的平均功率因数低于0.9。照明负荷、列车牵引负荷是地铁中主要的用电负荷；其中动力负荷设备主要是电动机、照明设备采用LED等；由于电动机和LED采用变频技术，这些低压设备具有较低的功率因数，在设计时一般采取分散就地补偿的原则。相比之下，列车的牵引负荷功率因数较高，平均不低于0.95。

集中补偿与分散补偿相结合是地铁供电系统的无功补偿原则，分散补偿针对的主要是各低压设备，对此进行就地补偿装置。集中补偿是在35kv和380V侧进行的。而地铁主变电所功率因数不达标，且呈容性的主要原因是地铁供电线路大量采用电缆，其中以110kv及35kv环网电缆容抗影响最大，同时存在主变压器损耗，需补偿其无功损耗，以此降低供电系统的无功功率需求，实现供电网络的无功耗损的降低，提高其功率因数。在地铁运行中，各个车站变电所以下的配电线路通过向负荷端输送，为用户提供所需的无功。为了达到降低线路压降的目的，需要在发生无功功率的地方进行及时就地补偿，就地平衡无功，对长距离的电力输送起到减缓的作用。我国目前的地铁运营，在对地铁线路的供电系统进行设计时，对于无功补偿，应遵循低压分散就地补偿原则，即：谁产生谁补偿。根据实际的、具体的地铁变电所的负荷无功状况，在各个车站、区间的变电所内设置低压电容无功补偿柜，确保地铁变压所的功率达到0.9的因数，减少变压器的穿越功率。