洛阳市交通状况调查

洛阳市交通状况调查

摘要：随着社会经济的深入发展，人民生活水平的不断提高。为了方便出行，各种交通运输车辆迅猛增加，截至目前，洛阳市机动车保有量已突破103万辆，每天都有三四百辆新车上牌照。至2011年洛阳市出租车数量已达5327辆；公交车辆1172辆，运营线路72条总长超过1081公里。然而市内道路得不到全面改善，交通状况并不乐观，为了提高和改善洛阳市的交通状况，我们进行了本次的交通状况调查，在实际调查中发现问题，并找出有效的措施来改善洛阳市的交通状况。

关键词：交通状况、拥堵、调查、解决办法

洛阳古称雒阳、豫州，地处九州腹地，位于河南西部、黄河中游，横跨黄河中游南北两岸，东邻郑州，西接三门峡，北跨黄河与焦作接壤，南与平顶山、南阳相连。因地处洛河之阳而得名，是国务院首批公布的历史文化名城，也是中部地区重要的工业城市。随着城市进程的加快，城乡一体化的迅速推进，城市道路交通也日趋复杂，很多规章制度也需要调整，普通民众的交通安全意识及交通素养有待提高，所以发展一套完善、快捷、高效的道路交通系统迫在眉睫。

8月23日，星期六，休息日放假，所以万达广场客流非常多。人多车多，街边和停车场停满了小车、电动车、自行车。辽宁路与丽新路交叉口有红绿灯，当绿灯变为红灯时等待的车辆和行人非常多，其中有很多电动车和自行车，等待的车龙很长，能达百米长。从开始堵车到交通顺畅用了近三分钟，其间有电动车、自行车及行人乱穿马路，对其自身及其他交通车辆带来了很大的安全隐患。8月25日星期一，很多人要上班，快八点的时候万达广场路段已经有很多私家车和电动车及自行车，这不仅有上班的，还有外地牌照来的车以及外出的车辆。每一次等待红灯变为绿灯，长达几十米的车龙都会有短暂的拥堵，但是等到下午下班的时候，人和车就更加地多了，横穿马路的行人也很多，交通拥堵变得明显起来。很多放学的学生并排骑着单车，有时还占用机动车道，造成道路不流通，同样对他们的人身安全也很危险。很多惊险的事故瞬间令人触目惊心，让我们深刻体会到了交通安全意识的重要性。同时我们统计了一下路口的每分钟车流量

路口每分钟车流量

同时，我们也进行了问卷调查，共收到答复20份。

1、你平时的出行方式

？2、你对本地区交通状况是否满意？3、你认为目前本地区交通拥堵吗？

？

4、你认为本地区目前最主要交通堵塞问题有哪些

5、本地区堵车上下班比平常上下班多花多少时间

7、本地区停车场拥挤吗？

8、你认为有什么办法改善这里的交通状况？

洛阳市交通状况分析：

1、公交系统问题分析

（1）公共交通分担率是衡量公共交通发展水平的核心指标，反映了公共交通在城市交通体系中的地位和作用，可以在很大程度上反映该市公共交通的发展水平和吸引力。当洛阳开辟了以城区主干道为中心的公交专用道后，公交车的运营效率和载客量均提高了10% ～15%。但目前洛阳市的公交出行分担率也仅有36.7%，而欧洲、日本、南美等一些大城市的公共交通分担率已达到40%-60%，相比而言，洛阳市公交出行分担率较低。这也正是为什么欧洲、日本、美国私家车众多，却很少拥堵的重要原因之一。

（2）核定运能指每日每车平均服务人次，是决定公共交通系统能供给和服务水平的关键指标，是考虑了车辆利用率、客流波动、运营车速、服务时间及拥挤程度后的综合指标。该指标过高将导致配车不足，车辆过分拥挤；过低又会加大经营单位的运营成本，降低使用效率。一般标准核定运能为700～1000人次/日车。通过调查研究得出，洛阳市公共交通核定运能约为627人次/日车，未能达到一般标准。经调查研究70%的洛阳市人群的日常出行及上下班都是乘坐公交，而其中82%的乘坐人都觉得太拥挤，经过简单分析，主要原因是班次太少，导致间隔时间过长，最终使得很多人不得不挤公交回家。洛阳城区公交当前平均时速约10千米，与二十世纪八十年代相比下降了30%，相当于每天损失上千辆车的运力。针对问题洛阳市相关单位投入巨资加快道路建设，道路年增率有所提高，已达6%左右，但仍远远落后于机动车辆年均近20%的增长速度。由此可知，洛阳市的公交供给和服务水平还为达到标准，后期仍需要更大的改进及提高。

（3）公交线路网密度、线路密度及线路重复系数是反映城市居民接近公交线网程度的重要指标。洛阳市公交主要线路主要集中在主核心区、西工区、涧西区、洛龙新区、老城区等区域，中心市区公交线路网平均面积密度为 1.61km/km2，市区公交线路网平均面积密度为0.46km/km2;线路密度分别为14.4km/km2和6.14 km/km2，线路重复系数分别为5.24和3.18。《城市道路交通规划设计规划》标准，即主城区公交线网密度规范要求3～4km/ km2，城市边缘地区公交线网密度规范要求2～2.5km/ km2。《交通工程手册》规定，线网重复系数以1.25－2.5为宜。通过比较，洛阳市公交线路网密度、线路密度比较偏低，而线路重复系数偏高，今后在线路规划选择上需要考虑的更加到位。

（4）乘客满意度，是反映公共交通服务水平的重要指标。通过调研分析，洛阳市公交乘客满意度约为60%，相比其他大城市而言，还是比较偏低。目前洛阳的公交服务还未能达到大部分人心中的满意程度，在许多方面还有欠缺。部分公交司机、调度工作人员及相关工作人员对于乘客的询问不太耐心、细致；客流高峰期时，由于公交车内人数较多，公交司机在部分站点不停车，致使乘客抱怨。

有些车辆行驶中速度很快，刹车很急，会让乘客不适应；而有些车辆行驶速度太慢，使乘坐车辆的及等车的乘客很着急。服务质量的下降将会严重阻碍公交的发展，今后应在服务方面做出更好的成绩，全心全意为乘客服务，以提高洛阳市公交的整体形象。

2、交通规划问题：

（1）洛阳市内的一些道路布局不合理，道路规格及标准不能满足城区道路交通流量要求，限制了路线的运输能力，从而形成了天天堵车的景象。其次，这里的主要行政部门、管理部门过于集中、商业布局不是那么合理，一些地区平房居民过多也是造成堵车的原因之一。次干道的道路过于狭窄、许多路面崎岖不平，店铺分布不合理，长期占道经营，生活设施不齐全。这些道路不但起不到疏导交通的作用，有时还成为牵制交通顺畅的绊脚石，严重影响了交通顺畅。洛阳市各个开发区的建设，普遍重视各自开发区内部的道路建设，而忽略了与外部道路系统规划与衔接，如老城区、高新技术开发区；城市近、远期规划未能得到合理统筹与衔接，如互助式立交偏少，快速道路建设滞后，平交路口过多，建设标准较低，使得道路通行能力较差，全天60%的时间处于交通饱和状态等。

（2）公交车辆运行路线选择与调整不明确公交车拥堵高峰期，实行正常线路与区间线路交叉运行，缓解高峰期的交通拥堵，确保通畅路段正常运行。但是这些临时的区间车无明显标志，有时仅仅靠驾驶员提醒，等了许久的乘客容易忽略驾驶员敬告，有时上车后才明白上错了车，最终不得不改变行程，这在一定程度上给乘客造成不必要的麻烦，降低公众对公共交通的信任度。

3、基础设施问题

公交基础设施滞后，洛阳市部分公交车车辆较差，玻璃松动，接近报废的车辆还有在道路上运行，许多公交车无空调，使得车内夏季炎热，冬季寒冷；城郊公交候车亭功能较差，不能遮阳挡雨，站牌线路、站点标识不够清晰，站点拥挤，车辆停靠不定点。相对于洛阳市公共交通运转的巨大压力，大型公交枢纽站非常缺乏。每辆公交车的运输人数不足，应考虑使用双层或多节连体公交车。除此之外，洛阳市区公交停车场相对较少，使得许多到终点站的车辆只能停靠在路边，影响其他进出站的车辆及过往的行人；另外公交车辆快速抢修、保养、修理等地方都缺乏。公交基础设施建设的发展滞后往往会催生出机动三轮车、摩的发展，形成公交车、机动三轮、黑摩的、私家车等各种交通工具各显神通的拥堵场面，出现更多的交通安全隐患，增加了交管部门的工作范围，影响的和谐交通的建设。目前公交调度技术手段落后且方式单一，调度方法主要以经验为主，缺乏科学性和合理性，管理时差较差，监控环节薄弱。公交公司对于运营调度计划的监控只在“一头一尾”的首末站进行控制管理，对于中途站点无法控制。如大部分公交

车只在始发站和终点站简单填写路单，而中途并没有监管员在中途站点随机检查。运营计划周期比较长，部分公司一个月甚至更长时间才调整一次。由于缺乏实时信息的传输和沟通致使调度失控，使得车辆会经常出现“串车”、“大间隔”等现象，从而使乘客等车时间过长，或使前车提前离站、后车拥挤不堪，甚至会导致全线运行秩序混乱，进而严重影响了公共交通的服务质量和社会信誉。虽然许多车辆在周末及节假日有增加发车数量，但是许多热门线路（如旅游景点、火车站、汽车站等）的车辆数量依然不能满足旅客的需求；高峰期车辆被堵在线路上时，调度员未能及时调派其他车辆解决其他站点乘客的乘车需要。

4、市民的交通素养问题

普通民众的交通安全意识影响着交通的方方面面。通过本次调查发现现实生活中还有很多交通不文明行为，小到乱停乱放，占用车道人行道，压线行驶；大到横穿马路，闯红灯等。多少个血淋林的例子在告诫我们一定要遵守交通规则，这不仅仅是每个公民的责任，也是对自己人身安全的一种保护。

对生活、经济生产的影响时间就是金钱，因为塞车而造成时间的浪费，会影响上班的效率和工作时的心情。如果是出行时遭到塞车，在等待的过程中心情可能变得暴躁，身心疲倦，影响出行。可能每一次的塞车，都有一些赶着去做某些重要的事的人受到影响。而且，虽然洛阳市并不是一个不折不扣的大都市，但到底每年也会有相当多的外国人或外省人来到这里，塞车一定会影响洛阳市在他们心中的形象，不管这个影响大还是小。

改善措施：

1、加大财政投资

公交出行分担率及公交核定运能偏低，说明公交的发展水平还较差，需要引起相关部门的重视，需要政府的重视。加大财政投入，保证公交部门的正常运行。公共交通作为一项社会公益性事业，由政府机构直接管理，所以政府应加大对其的财政投入，拥有足够的资金才能更好的建设公共交通事业。一方面加大对公交道路建设的投入，对基础设施建设的投入，保证路网及基础设备的完整齐全，购买更多舒适性能高，性价比合适的公交车辆，投入到实际道路中运营，保证正常的公交分担率；另一方面对于公共交通企业政策性亏损应予以财政补偿，保证公共交通企业的正常运营，给予公共交通工作人员合理的工资福利待遇。

2、优化道路线网

公交线路网密度、线路密度、线路重复系数及公交站点服务面积率偏低，在

一定程度上反映了公交线路布局，站点设臵的不合理性。洛阳市公交的发展目标是努力提高这些评价指标，优化公交线路网布局，合理设臵公交站点及服务面积。结合道路改造进度从而强化公交专用道和公交港湾的建设，合理布局港湾停靠公交线路，发挥港湾的最大效能。在途经车辆较多的站点，应适当将不同车次的站牌分开设立，互相之间间隔一段距离，以保证车辆进站不拥挤，乘客不会错过乘坐车辆。投入研究公交线网，合理布局公交线路，降低公交线网的重复率，扩大公交线网的覆盖率。努力开辟更多更广的公交专用线路，提高公交服务的实效性。在“合理集散、多点辐射、成网成环”的原则指导下,增加快速线和支路线,调整客流不均匀的线路,完善中心区公交线网。

3、改善基础设施

做好道路的维护，保证道路的流通。可以在人流车流交汇处搭建天桥或者开挖地下通道，以保证人流车流的分流流通。借鉴其他城市如北京的道路运行系统，使道路充分发挥他的流通能力，建立封闭式道路，防止道路拥堵，大大改善交通拥堵。

4、建立新型交通运输方式

（1）现在地下空间是巨大的发展方向，很多城市已经开始修建地铁，大大地提高了人们出行的方便，大大地改善了城市交通状况。洛阳也应该加快地铁建设项目的申报工作，以改善交通运营环境，减小地面交通运输压力。

（2）建立快速公交系统（Bus Rapid Transit,简称BRT）快速公交系统（Bus Rapid Transit，简称BRT），是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，它属于一种大运量的交通方式，因此也通常被人称作“地面上的地铁系统”它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

5、提高市民的交通安全素养

生命重于泰山，有一个良好的交通安全意识可以减少交通事故的发生，同时也提高了交通运输环境，减少不文明行为和违反交通安全法规的行为，对于构建和谐社会必不可少。通过本次的交通状况调查的活动使得自己的实践技能大大提高。它提升了我们动手能力，观察能力。拓宽了我们的视野探究性的活动比单纯的课本知识更使用。探究性的活动是靠自己来研究问题，是靠自己来发现和解决问题，是自己来给出结论。

思政课假期社会实践调查报告题目：

系别：

姓名：

班级：

学号：

1、你平时的出行方式？

（）步行（）自行车（）公共汽车（）私家车

2、你对本地区交通状况是否满意？

（）满意（）一般（）不满意（）很不满意

3、你认为目前本地区交通拥堵吗？

（）非常拥堵（）拥堵（）一般（）不拥堵

4、你认为本地区目前最主要交通堵塞问题有哪些？（）汽车多（）道路窄（）乱停车（）管理问题

5、本地区堵车上下班比平常上下班多花多少时间？（）10-20分钟（）20-30分钟（）30-50分钟（）50分钟以上

6、你认为目前本地区的交通状况比以前好一些吗？（）有改善（）差不多（）变差了（）不清楚

7、本地区停车场拥挤吗？

（）拥挤（）一般（）不拥挤（）不清楚

8、你认为有什么办法改善这里的交通状况？

（）地铁（）拓宽道路（）加强管理（）BRT

道路交通影响分析现状调查报告3篇

道路交通影响分析现状调查报告3篇 Investigation report on current situation of road traffic impact analysis 汇报人：JinTai College

道路交通影响分析现状调查报告3篇 前言：调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况调查研究所获得的成果的文章。调查报告是宣传唯物论和辩证法、坚持实事求是思想路线的有力武器，历来被无产阶级革命家所重视。本文档根据调查报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：道路交通实习报告样本 2、篇章2：道路交通安全实习报告范文(标准版) 3、篇章3：道路交通实践报告文档标准版 篇章1:道路交通实习报告样本 合肥国购广场交通影响分析现状调查报告 一、概述 1.1、研究背景 合肥国购广场是安徽省第一家真正意义上的“一站式购物”商业广场，位于科教城中城的合肥市蜀山区，紧邻长江西路和屯溪路，以沿长江西路130余米的绝对宽度成为合肥中心轴线上最为显著的地标建筑。

合肥国购广场地处合肥市重要路段，而且作为一个日均人流量逾越十万人次的大型商业综合体，周边交通复杂繁忙，该项目的存在必定对其周边交通环境产生巨大的影响，根据现状调查和停车场的出入人流、车流的流量、交通组织及相关道路设施状况，分析其交通影响能够帮助我们更好将城市道路与交通规划的相关知识应用到以后的学习和工作之中。 1.2、研究内容 本次课程实习的研究内容主要包括两个方面： 一、现状调查及分析，收集有关资料，对该项目影响区域内道路交通现状进行实地调查。根据收集资料和调查结果，对影响区域内交通供需情况进行分析评价，指出现状存在的问题。 二、交通改善及评价，针对问题进行分析，应用交通工程设计理论和规划理念，以及相关的技术手段提出交通改善建议。 1.3、研究范围 通过对国购广场周围地块利用状况的调查和研究，划定本交通项 目的影响范围，见下图。即：国购所处的环周围交叉口分别向东、南、西、北、各延伸一个交叉口的距离，东至梅山

临夏州交通状况调查报告

临夏州交通状况调查报告

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关于临夏州交通安全状况的调查报告 班级:综文101班 姓名:朱国瑾 学号:2

关于临夏州交通安全状况的调查报告 关键字:临夏州道路交通安全 内容摘要:临夏州人口的增加,机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻。人的因素、车的因素、道路条件和道路环境影响我州道路交通安全。 导言：随着社会经济的发展,机动车已经成为人们出行的主要交通工具,越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出行的同时,潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在这个飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。为了更加了解临夏州的交通现状，对临夏州的交通现状进行彻底的分析,我以个人微薄之力对于临夏州的交通状况进行了调查。 调查地点：临夏市东站、西站、南站 调查对象:乘客 调查方法：问卷调查 调查时间：20１３年１月12日-２0１3年1月2０日 调查人:朱国瑾 正文： 一．临夏州道路交通安全概况 临夏州公路总里程达43４1．４９３公里,其中二级公路２12.2６6公里，三、四级公路２394.3公里,全州1２3个乡镇中全部通等级公路,通油路的乡镇116个，占94%；全州１1４9个行政村全部通汽车,通等级公路的行政村818个，占71%，通油路的村达５21个，占45.3%。 人口的增加，机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻,现有的路面有效警力和交通安全管理模式远不能适应迅速发展的形势需要。据调查,我州道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱环节：

洛阳白酒市场调查报告

洛阳白酒市场调查报告——一个中档酒的天堂 洛阳概况 洛阳地处河南省西部，新亚欧大陆桥东段，横跨黄河中游两岸，“居天下之中”素有“九州腹地”之称。东邻郑州，西接三门峡，北跨黄河与焦作接壤，南与平顶山、南阳相连。现辖偃师市、孟津、新安、洛宁、宜阳、伊川、嵩县、栾川、汝阳等一市八县和涧西、西工、老城、廛河、洛龙、吉利六个城市区；总面积15208平方公里，其中市区面积544平方公里；总人口600万，其中城市人口120万。 洛阳素称“九朝古都”，是国务院首批公布的历史文化名城和著名古都，旅游业发达。另外，大中型骨干工业企业集中，使得洛阳的经济水平尤为可观。 洛阳的经济水平仅次于郑州。人口众多、经济发达，为白酒市场的提供了先决条件。酒水市场容量超过10亿元。地产品牌中两家杜康的明争暗斗和外来品牌的强势攻击，让洛阳白酒市场显得异常热闹。河套、丰谷、四特等都对洛阳给予厚望，特别是河套和丰谷都创造过销售神话，并成为当地的主流品牌。然而，目前的市场局势已经发生变化，汝阳杜康已经拍卖。 “杜康之争”:对于古都洛阳，大家都不陌生，“杜康之争”在业界早有报道，作为地处同一座城市的两家老牌酒厂——汝阳杜康酒厂和伊川杜康酒厂因商标之争纠缠多年，但这并没有影响洛阳人对杜康酒的信任和热爱，“官司照打酒照卖”成为两家杜康的真实写照。在洛阳市，随处可见带有“汝阳杜康”招牌的副食店，也随处可见酒店角落里堆放的伊川杜康国花酒的空酒盒，而中国杜康、一星中华杜康、大酿坊（汝阳杜康的子品牌）等品牌更是俯拾皆是，让人真切地感受到两家杜康在洛阳明争暗斗的激烈状态。 但是，今年的6月22日汝阳杜康拍卖，接下来的局势还在期待中。 中档酒：也许正是两家杜康的“德比大战”，让外来品牌有了生存下来的缝隙。60元—100元的终端价格是洛阳白酒消费的主流价位，也是白酒竞争最为惨烈的区间。目前，这一价位的品牌有河套老窖、大酿坊、双沟大曲、中华杜康等，且竞争方式相对简单，除了人海战术就是价格战，而消费者也没有什么忠诚度可言，只要口感过得去就中。”因此，洛阳可以看作是中档酒的天堂。 从现在看，丰谷、河套虽然出现了不同程度的下滑，但他们快速成功的经验对现在的品牌来说还是很有借鉴意义。 丰谷：丰谷进入洛阳的时间大约是2001年的下半年，但真正起来是从2002年开始的。启动初期，丰谷采取的策略主要是促销，一方面是促销力度大，几乎每个酒盒内都放有礼品，这在当时促销品兴起时间不长的洛阳对消费者很有吸引力。另一方面是促销有新意。比如当时比较畅销的三星丰谷王中，每瓶酒都放有十二生肖的精美打火机，在酒店很受欢迎。为了保证市场既有推力又不致于导致价格失衡，终端促销初步成功以后丰谷在促销手段上对渠道开始控制。丰谷的总经销商对分销商的渠道促销分两部分兑现：一部分现兑，另一部分则过一段时间再兑。但最终的促销力度（丰谷给分销商的促销主要体现在供货价上）大小是根据销量多少来定的，销量越大，享受的供货价越低，但前提必须是保证市场秩序的良好。这一措施让丰谷在后期对市场控制自如。 河套：比丰谷进入洛阳时间晚一点的是河套。河套主打中低档市场，其主推产品的市场零售价在30元左右。河套同样在洛阳取得了大丰收，2004年

郑州市交通状况调查报告

郑州市区道路交通状况调查问卷的结项报告 引言 伴随着我国社会经济的高速发展，城市中机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。每天早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是使道路造成了瘫痪，甚至经常引发一些或大或小的交通事故。在郑州，类似的事件经常发生。在这飞速发展的时代里，我们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。 一．郑州市目前的交通状况概述 近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆增长呈现迅猛之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题严重。目前，郑州市共有658个路口，其中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。市区双向6车道以上道路34条，双向4车道道路38条。从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。三环以内，贯通道路可以概括为5横3纵，东西横向贯通道路5条，其中全程贯通的道路2条：农业路和航海路，间接贯通的道路3条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路3条，没有一条全程贯通，间接贯通的道路3条：花园路—紫荆山路、嵩山路、桐柏路。截止 2012 年底，全市共有公交车线路为257条。2012年新开公交线路26条，更新、增加公交车辆1 100辆，年末实有公交车5548辆，比上年增长5.3%；城市公交客运量达9.8亿人次，增长7.5%。笔者从有关方面了解到，郑州市频繁出现交通拥堵现象的路段有：金水路全线，西环（长江路至中原路），紫荆山路（金水路至商城路），文化路（文劳路至国基路），南三环

重庆市物流发展现状分析 调查报告

自考调查报告题目：重庆市物流发展现状分析 专业物流商务与管理 学生姓名准考证号 010********* 成绩

重庆市物流发展现状分析 摘要:随着全球化的的发展，物流作为资源金流的必要手段，已经必不可少，近几年物流也在不断地发展壮大，物流技术水平已经决定着一个城市甚至是国家的发展水平。本文也就是为大家介绍和分析，并提出建议和对策，使重庆物流也更好的发展。 1.重庆市事情特征及经济发展水平 1.1重庆市事情特征 1.2重庆市经济发展水平 2.重庆庆物流产业发展的STOW分析 2.1发展物流产业的优势 2.1.1区位优势明显 2.1.2基础设施不断加强 2.1.3政府大力支持 2.1.4物流产业已具锥形 2.2重庆市发展物流产业的劣势 2.2.物流企业的经营管理方式落后，专业化分工不足，供需不平衡 2.2.2物流资源整合利用不够 2.2.3物流信息水平化低 2.2.4重庆市物流成本偏高 2.2.5物流人才短缺 2.3重庆市发展物流产业的机遇 2.3.1生产流通企业物流业务外包的趋势日益明显 2.3.2物流企业合并并重组以寻求综合物流服务水平 2.4发展重庆市物流产业的威胁 2.4.1跨国物流企业及发达省份物流企业的进入，对重庆发展现代物流业形式成挑战 2.4.2地区之间竞争日趋激烈 2.4.3客服对物流服务要求的提高 2.4.4人才争夺激烈

3.对重庆建设区域物流中心的建议 3.1区域性物流中心规划应考虑的因素 3.1.1城市基础设施和交通布局整体规划 3.1.2城市商圈布局及消费 3.1.3生产资料市场建设发展的需求 3.1.4城市的集聚和辐射功能规划 3.2重庆市区域性物流中心的规划建议 3.2.1打造区域性综合物流中心 3.2.2着力培养仓储性物流中心 3.2.3针对区域性经济特点，建设多个区域物流中心 3.3重庆市区域物流中心建设的注意事项及管理程序 3.3.1政府要加强宏观指导 3.3.2进行物流资源整合 3.3.3重视进、出城市物流的规划和建设 3.3.4要注重研究和开发新的物流技术和设备，来降低自身的物流成本，提高物流中心的工作效率 3.3.5积极引进外资，推动中外合资物流企业的发展步伐，一引进国外先进的物流技术和管理经验，带动物流业的发展，提高重庆物流业的现代化水平 3.3.6扩展区域性物流中心的功能和规模，加快建立物流的信誉等级制度 3.4进行物流资源整合 3.5视进、出城市物流的规划和建设 3.6建设市物流网络系统平台 1重庆市事情特征及经济发展水平 1.1重庆市事情特征 重庆市国家发展西部大开发战略中长江上游经济带的重要组成部分，作为直辖市，重庆具有很强的特殊性，地域广，自然地理、社会经济状况差异大，大城市与大农村并存，经济社会发展“二元结构”特征显著。为实现“努力把重庆建设设成为长江上游的经济中心”的总体目标，必须结合重庆实际，因地制宜，实施多元化的区域发展战略，建设都市发达经济圈、渝西经济走廊、三峡库区生态经济区三大各具特色的经济区。三大经济区的划分，主要依据全市各区县的自然及经济地地

洛阳新都汇商业步行街调研报告

洛阳新都汇商业区调研报告 [摘要] 本文对河南省洛阳市新都汇商业步行街的现状进行调研分析，并主要以该商业步行街的交通现状，所处地域的文化特性，涉及的人文历史进行调查研[关键词] 新都汇商业步行街文化地域 洛阳新都汇，位于洛阳市西工区中心中州中路与解放路交汇处，南临中州中路，东临解放路，北临唐宫西路，西面紧挨高级住宅小区(中泰花园)，邻近王城公园及洛阳火车站。总占地30000余平方米，地块为L形，南北长约220米，宽度可达170米，三层立体复式步行街，层次错落，是目前洛阳休闲娱乐购物配套最完善的大型商业步行街。 新都汇商业步行街总建筑面积8.7万平方米，主体建筑结构为4层立体复式连廊开放店铺和封闭式大卖场，并由6座过街廊桥和39部电梯交替相连，整体建筑错落有致，动线设计自然流畅。 绿草花木、喷泉流水、清新的空气、 充足的阳光、悦耳的背景音乐…… 人性化功能分区、充分接触自然的 开放空间、人造小品景观、多功能 休闲区以及接连不断的精彩文艺演 出，为消费者营造了一个舒适优美 的消费环境，使人们在休闲消费的 同时，尽情欣赏美景和演出活动， 充分体验愉悦消费生活的乐趣。 新都汇购物公园不是一条传统 的商业步行街，也有别于简单意义 上的购物中心，它是一家集购物、 休闲、餐饮、娱乐、住宿、旅游观光、美容健身、文化教育、金融、婚纱摄影等多种生活元素于一体的Lifestyle Shopping Center（生活方式购物中心）。新都汇购物公园完善的经营项目和功能配置，不仅可以满足人们一站式购物消费的需求，而且充分满足了人们精神生活的需求，同时也为广大消费者提供了一个社交活动的场所，使人们在休闲及消费过程中，获得一站式生活方式的立体享受。

常德市桥南道路交通状况调查报告

常德市桥南道路交通状况调查心得道路交通问题与老百姓生活息息相关。经年来，常德市在交通道路上投入了大量的人力、物力，以改善交通路况，确保人民群众的生命财产安全和交通运输的畅通。通过这次道路交通状况调查，我们发现了一些问题，希望得到解决。具体问题如下： 一、桥南市场周围三轮车多且乱。因为桥南市场为常德市货物批发集中地，所以在桥南市场周围的隆阳路和鼎城路，存在着大量的三轮车。由于三轮车的车主多为市场商贩和附近务农工，缺乏必要的交通安全意识，以至于三轮车乱停乱放的现象特为突出，严重的阻碍了道路，影响了道路的畅通。除此之外，电动三轮车占用机动车道，三轮车逆行，顺意掉头的现象，在桥南市场周围随处可见，导致附近交通堵塞现象时常发生。对此问题，建议桥南市场方将三轮车规范化，可以给这些三轮车安排编号；市场方还需修建一所供三轮车停放的停车场，这可以有效的结果三轮车乱停乱放问题。 二、桥南市场外围商贩占路为市。在桥南市场的外围，众多的商贩将自己的货物搭到道路上，其中以隆阳路最为突出。在隆阳路，左右的人行道的都被沿街的商贩强行占用，行人只能从马路中间行走。 极大的危害到行人的人身安全问题，也严重的阻碍了隆阳路道路的畅通，并加重了道路堵塞的状况。我认为造成这一现象的原因是多方面的，第一，监管方监管不力，没有给力的监督措施，导致商贩占路为市的现象尤为严重；第二，市民的意识不强，喜欢在路边摊上购买物品，这加强了商贩占路为市的风气；第三；商贩自身缺乏公共公德心，随意的将自己的摊位往外搭。对此，建议市场方严加监管，将不合理的违章扩建拆除，市民自身的意识也要加强，要到正规的商店、市场去购物。 三、交通公共设施保养不完善。在我们调查的过程中，我们发现有不少的交通公共设施无法正常运作，在鼎城路和大湖路的交汇处，人行红绿灯就有2盏已损坏。交通设施常年经受风吹日晒，难免会遭到损坏，所以，平时的修缮也更为重要。在此建议，管理方可以安排人员在特定的时间在道路上检查设施的好坏，以确保交通公共设施能正常工作。

农村交通状况调查报告

农村交通状况调查报告 材料科学与工程学院 经济发展，交通先行。加快农村交通发展，是全面落实科学发展观的必然要求，是扩大内需、拉动经济增长的重要举措，是全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础。目前，在农村特别是贫困地区农村，对社会经济发展影响最大的因素莫过于农村公路。在农村经济社会活动和农民生产生活中，公路交通是农村不可或缺的公共基础设施，是农村繁荣、农业进步和农民发展最基本的公共产品，是新农村建设中公共福利设施、公共服务事业发展的支撑，是城乡统筹协调发展的重要纽带，也是解决“三农”问题的前提。正是由于农村道路基础设施具有广泛的外部效应，“要致富，先修路”已是新时期农村经济社会发展的经验总结，所以，当前农村公路交通情况的改善是新农村建设的重点和突破口。 一、农村交通运输在近几年取得的发展。 市政府连续四年把建设农村公路作为为百姓办实 事的十件实事之一。各县市区紧扣目标任务，打好农 村公路建设攻坚战。浠水县2009年计划建设完成524 公里通村公路。至当年七月，已完成路基392公里， 硬化路面289公里；蕲春县已计划修建561公里通村 公路，届时将新增62个行政村通水泥路。武穴市梅川 镇政府精心编制发展规划、积极谋划产业发展，投入 资金500多万元，对道路交通、生态绿化、土地利用、 安全饮水、产业发展、农业水利等10个方面内容进行 了全面详细规划。实施了以植树造林为主要内容的“绿色梅川”建设和村庄环境整治工作，探索出了一条以梅川城区为龙头，以柳界线、武梅线、梅马线、梅横线、四条交通主干道为骨架，以公路沿线31个村和部分中心村为主阵地的“点、线、面”相结合的试点工作之路，城乡建设面貌发生了巨大变化。红安县积极开展农村公路攻坚战，对19个不通公路的边远山区贫困村，实行政府扶持、部门包保责任制，力争实现全县“村村通”。英山县重新组建交通基本建设工程质量监督站，强化监督措施，落实政府监督职能，加强通村工程质量监管。近几年来，英山县积极抢抓全省脱贫奔小康试点县机遇，通过试点示范、片带开发，扎实推进新农村建设，农村面貌焕然一新。全县80%以上的农户新建或改建了楼房，70%以上的农户用上了自来水，99%的村实现了通村公路硬化。其他县市也都围绕通村路建设任务“结零”目标，加大落实力度，加快推进建设。农村公路质量监管进一步加强，市交通局出台了进一步加强农村公路质量监督管理的文件，切实加强农村公路建养技术指导、质量监督和对农村公路养护管理的督促、检查和考核工作，质监站加强质量巡检，坚持一月一通报，建设质量逐步提升。 2、随着农村经济的发展，农村的交通工具也发生了极大的变化。曾经活跃在街头巷尾的自行车被大量的摩托车和少数面包车代替。据了解每村85%以上的家庭都配备了摩托车，出门较方便。 二、农村交通仍然存在的问题及原因。 虽然农村交通取得了长足的发展，但仍有许多不尽人意之处。其主要表现在： 1、交通事故频发。2009年5月28日16时50分，麻城市龟山乡九里冲地段发生一起重大交通事故。一辆载有21名幼儿的面包车被随后一辆满载灰砂砖的农用车追尾撞翻至右侧山崖5米多深的水沟，农用车一同坠下水沟将面包车压住，酿成惨祸。事故造成l名幼儿当场

关于重庆公交状况的调查报告1

关于重庆公交状况的调查报告 课程：市场调查 姓名：傅逆 学号：201050230143

前言 重庆作为一个古老而又年轻的打都市，他发展的每一步都涉及到人民大众的生活，作为城市的公共交通当然也是备受关注，作为公共交通中最大主力的公交自然是其中的重中之重。 现在在全国很多城市都出现了交通堵塞严重城市交通臃肿，比如像北京上海这些特大城市是最为严重的，而重庆同样作为一个特大城市，他的交通形势也是非常的严峻，特此我们这组通过认真的探讨后决定对我市的公交现在进行一个调查，然后分析了解现在人们对于公交的一个认知和态度。 调查宗旨 为了深入了解重庆人民对本市公交价格、服务、和线路的满意状况，同时调查了解重庆近两年来五个重庆中，畅通重庆的建设情况，我们组拟定重庆公交为调查对象，希望我们的调查结果能够真正的反馈出人们对交通想法，更希望能够为重庆的公交的改进提供数据的支持。 调查范围 本次调查主要针对以主城渝北，江北、南岸三区为主，进行随机的抽样调查深入公交系统人员和乘坐人员，其问卷分布如下： 调查地区问卷数量实际回收有效问卷渝北30 30 江北15 10

南岸15 10 问卷调查内容 1、乘客结构统统计分析：乘客个人信息统计、性别年龄。 2、乘客使用公交服务统计：包括乘坐公交频率、乘坐次数一周和等待时间内 3、乘客对公交相关配置的满意度：包括对基本设施的满意程度、和对乘务人员的满意度。 4、乘客和乘务人员对于公交的改进：包括针对公交服务问题的调查，和改进。对重庆公交规划的建议。 调查结果分析 （一）、乘客结构分析 1、乘客个人信息统计，本次被调查的对象男女的比例为

道路交通调研报告范文

道路交通调研报告范文 一、调查目的 随着社会的飞速发展，工作、生活节奏也越来越快，交通工具给我们带来了前所未有的方便。然而在大家感叹社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个蓬勃的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼间支离破碎，特别是那些还没有踏上社会的中小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，始终留不住弱小的生命。我们能做些什么呢?由于我们学校处在交通事故多发段，在校学生居住地比较分散，还有相当一部分同学居住地较远。因此，交通安全教育是我们学校安全工作中的重中之重，同时也是我们中学生应该要、必须要进行的教育。为此，在老师的指导和带领下作了一次深入的社会实践活动。 二、调查过程 本次社会调查活动以学生和我们周围的人们(如老师、家长等)为主体，以实践为载体，准备充分，层层推进，逐步深入。 1、小组成立及宣传发动

20**年**月上旬，我们成立了社会实践活动小组。由八(2)班董梦琦担任组长，刘波文为副组长。八(2)班同学为组员。指导老师是班主任甘仁伟老师。学员中分为调查访问小组、查阅收集资料小组、总结材料小组、撰写论文小组、宣传制作成果小组等。利用班会课，在上了一堂动员课，董梦琦组长还向我们介绍了这次社会实践活动的意义、目的及要求等。 2、调查问卷设计、制订活动计划和活动方案 我们分成各个小组后，接下来由我们大家通过讨论来一起进行调查问卷设计、制订活动计划和活动方案，为我们下面的活动做好积极的准备。 3、收集资料 为了了解与交通安全的相关内容，我们首先到学校图书室查阅了近期刊登在**等报刊关于交通安全的有关政策与事故报道文章。部分同学在网上查找了《中华人民 __道路交通安全法》的详细内容。 我们还到了交通安全指导站，收集了关于关于如何进行交通安全__的资料。如《安全防范知识手册》、《文明交通承诺书》及县公安局交警大队关于道路交通安全宣传资料。

长沙市交通状况调查及分析报告

长沙市交通状况调查及分析报告 城市的交通系统就像一个城市的血脉,是保持城市活力最主要的基础设施。近年来随着人民生活水平的提高，轿车大规模进入家庭, 中国城市交通问题变得越来越严峻,已经成为许多城市所面临的难题之一。长沙位于华中地区，是湖南省会，顶多就是一个中型城市，但是长沙的交通拥堵现状却可以和北京上海等大城市相提并论。本文简述了长沙的交通状况，通过分析出现的问题来寻求解决的方法，希望能为解决长沙市交通问题,为促进长沙市城市交通系统健康可持续发展提供参考。 截至2009年末，长沙市总人口量为664.22 万人，根据调查2010 年，长沙市（含5区4县市）机动车保有量达97万多辆。到2011年，长沙市交警部门称，长沙市机动车保有量突破100 万辆大关，其中6 成以上为汽车，经计算可知每6.6个长沙人就拥有1 台机动车。可以说，长沙的汽车已进入大众普及阶段。到目前为止，长沙拥有公交运营线120多条，路线总长度达2000多公里，营运车辆有3900 多辆，公交从业人员近万人。但是公交车平均速度为20 公里/时，上下班时甚至只有10-15公里/时。按照北京等大城市的拥堵标准，时速20 公里以上的平均时速属于绿色交通，时速15至20公里之间是拥堵黄色预警信号，而时速低于15 公里属于拥堵红色预警。有专家称，目前长沙主城区在下班高峰时段，时速已低至16 公里。从以上种种现状我们可以清楚的了解长沙的交通状况，即人多车多路堵，具体表现为城市道路交通压力大，交通堵塞严重，公交优势不明显。下面就具体

交通状态做简单阐述 问题之一：道路网增长速度赶不上机动车增长速度 在《2009长 沙市交通状况年度报 告》一文中有这么一张 图，从图中可以清楚的 看 到2009年，步 行和公交车是 长沙市居民出 行选择的最主要方式，分 别占总出行的35.8%和23.0%。电动自行车 和小汽车在居民出行中也占据了15.7%和11.2%的较大比重。根据长沙市规划局的统计，近十年，全市机动车保有量一直保持15.5%年均高增长率。其中，2009年全市机动车保有量达74.6万辆，比上年新增15.2万辆，增长率达到25.6%,机动车平均每日增加416辆。尽管长沙市近几年来一直大力建设畅通工程，修路的速度却赶不上机动车增加的速度。2010年，城市轨道一、二号线、长株潭和长益常城际铁路、过江通道、东二环改造、城区交通疏导工程等一批重大项目强力推进和全面铺开，更是对长沙市的交通运行带来前所未有的冲击。“近几年长沙机动车保有量大幅增长，小汽车出行比重已由2007 年的9.7%上升至2009年的11.2%而长沙的道路网增长（长度、面积、密度的综合）却不到5%，交通供需不平衡必然造成

重庆轨道交通调查研究解析

重庆市主城区轨道交通情况调查研究 摘要：伴随着城市化进程的不断加快，经济的迅速发展，汽车拥有量的不断增加，各种各样的交通问题也开始出现，交通拥挤、交通堵塞、酒后驾车、无证驾驶、停车位 不足……轨道交通的发展已成为解决市民出行问题的必要手段。但随着轻轨、地铁等 各种轨道交通工具的逐渐普及，重庆市的轨道交通仍然面临着严峻的问题。本文就重 庆市轨道交通所存在的问题及发展状况做了分析，提出一些解决办法及建议。 关键词：重庆市轨道交通交通问题发展对策未来规划 引言：从各国城市化发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具。通过对纽约、 巴黎、伦敦、东京和莫斯科等城市市内交通客运量结构的分析与研究表明,在这些发达 城市,公共交通所占比例一般为60%～80%,其中有轨交通的比例达30%～45%。无论私人 交通如何发展,公共交通作为主体的地位一直没变,轨道交通往往又占有较大优势,居 主导地位。[1] 随着重庆经济的持续快速发展,城市化进程的不断加快,各种交通问题的不断严峻，集中精力大力发展轨道交通已成为重庆交通发展的必然趋势,是重庆交通发展的 必然选择。只有大力发展城市轨道交通运输,才能真正解决城市的交通运输问题,同时 也能改善重庆的环境、居民出行等问题，并带动经济发展。 一、重庆市轨道交通基本情况 重庆轨道交通是中国重庆市的城市轨道交通系统，有重庆市轨道交通（集团）有限公司运营，于2004年11月6日开通。截止2013年底，运营路线已有5条，运营里程突破160公里，日最高客运量突破百万次。其中，轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线，也是中国首条跨座式单轨交通线路。

交通运输调查报告.docx

交通运输调查报告 加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，下面小编收集了关于交通运输调查报告，欢迎阅读! 篇一：铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。如何加快铁路专用线运输工作健康发展，带旺一片土地，富活一方经济，已成为我市当前经济建设思考的重大课题。加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，有利于加快货物流通，扩大企业有效需求，为经济发展提供持久的动力，对于促进市场经济发展具有极为重要的意义。 一、基本情况 上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经50多年发展建设，全市共建成了20余条铁路专用线(含专用铁路)。20**年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业(单位)有19家，总占地面积约2376余亩;铁路轨道31条，总长度公里，有效长度公里，占地面积在300亩左右;拥有大小货场48个，仓库面积万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人。铁路专用线距离车站

最远的为三七五专用线，距离为公路;最近的是六三三专用线，距离为605米。轨道最长的铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线(共用)，其轨道数为2条，有效长度为公里，专用线末端距离车站公里。 二、经营现状 我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20**年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。

重庆市中心区域的主要交通问题

市中心区域的主要交通问题 市中心区域一直是上海人流、车流最为繁忙的地区。人民广场、淮海中路等中央商务区高楼林立，上班族工作日高峰时间乘坐各类运输工具来往于这些中心区域办公楼，交通潮汐现象明显。到了周末，大量消费者前往中心区：内的淮海路、南京路等商业街休闲。加上车辆又布满了这个区域内的大街小巷，长期以来，市中心始终保持着很大的交通吸引量，是上海城市交通心脏地区。延安路高架和南北高架两条快速道路和许多城市主、次干道在这里纵横交错，一条建成十几年的越江隧道连接这个特大城市浦西与浦东的心脏地区，众多公交和地铁换乘枢纽汇聚于此，部分连接城市与郊县的运营车辆也把终点站设在此区域内，交通地位不言而喻。 卢浦大桥的开通，对南浦大桥和打浦路隧道的交通量起到了较大的分流作用。但受到诱增交通量的影响，作为对陔区域交通影响最为直接的延安东路隧道的交通量不降反升，导致了延安路高架与地面道路由西向东交通问题的加剧。延安路高架车辆流入该区域地面的流量很大，这些车辆受地面信号灯限制无法迅速消散，而且延安东路隧道在高峰时间的通行能力已经不能满足交通量需求，它的延误直接影响延安路高架和地面的交通，致使高架道路车辆快速囤积。高架上的拥堵点主要是成都路高架北向东进入延安路高架匝道、延安路高架西藏路刀；匝道并板段以及延安路高架隧道入口处下匝道。 此外，由于高架车辆的蜂拥而至，使地面交叉口承担很大的交通负荷，隧道入门和隧道出口处周边道路尤其严重。 改善市中心区拥堵状况的对策建议 我们通过对流量的调查分析以及对道路交通情况现状的研究后，从交通工程的角度出发，拟定了一些交通管理性措施。从制定措施的出发角度来看，主要有以下几点： 1．对拥堵交叉口的改善研究 主要措施有：对—‘些不合理的进口道车道功能进行重新划分；根据实测流量对交叉口信号灯进行重新配时；在部分进口道设置禁止转向标志；对部分有条件的路口增设左转待转区等。 例如，我们在排堵保畅过程中发现：延安东路高架西藏路厂匝道的拥堵情况严重，这其中有延安路西藏路交叉口西进口饱和度大的因素，另—方面，该路口西进口的车道划分不合理，阻碍了下匝道车辆的畅通，致使车辆经常排队到高架上的情况。 在对该路口的改善措施中，首先在西进门设置禁止左转标志，全天禁止延安路高架地面道路山西向东的机动车，至延安路西藏路口由西向北左转，地面左转车辆改由延安路、黄陂路提前左转至黄陂路至人民大道转入西藏路行驶(相关交叉口连带改善方案见后)。改进后路口形式如图l所示：形成高架下匝道左转二车道，直行车辆可同时在左转车道两侧直行车道行驶，最大限度地提高进口车道利用率。 此外，我们充分利用延安东路的道路宽度，在西藏路南进口设置左转待转区，有效提供蓄车空间，减少了车辆的排队时间。该路口的交通问题一直得到交通管理部门的高度重视，经过严密的探讨与推究，我们制定的上述措施将能够达到以下效果： 延安路西进口两条左转车道饱和度明显降低，排队长度明显下降，原先排在左转车道的大量车辆将不会影响下匝道的直行车辆，而当南侧的直行车道饱和时，下匝道的直行车辆也可以借用北侧的直行车

洛阳商业地产调查报告

洛阳商业地产调查报告 自2004年以来一场商业地产开发、投资、消费热潮，开始在洛阳这片古老的土地上展开，王府井、铜锣湾、沃尔玛、家乐福、家世界等国内外商业巨头相继相中洛阳，在洛阳落地生根，预示洛阳商业发展的良好空间，同时也迎来了洛阳商业蓬勃发展的最好机遇，但机遇背后也蕴藏着极大的投资风险。 一、洛阳商业地产发展概况： 1、宏观基本情况： 自2004年以来，洛阳的商业地产开发如火如荼，大型购物中心、商业步行街、专业市场如雨后春笋般崛起，宝龙城市广场特大型商业群体在洛阳新区破茧而出，王府井、丹尼斯、铜锣湾、沃尔玛、家乐福、家世界等国内外商业巨头先后进驻，对洛阳传统的商业中心以及本土的商业形成极大的冲击，就此洛阳商业地产进入群雄并起、诸侯割据的年代，与此同时洛阳商业残酷的竞争也揭开序幕。 诸多知名商业巨头进入洛阳，说明洛阳的商业具备良好的发展潜力，在未来有较大的发展空间。洛阳市的目标是将洛阳打造成为中西部地区的商业

中心城市，洛阳商业一直就辐射豫西地区，政策扶持加上洛阳在中西部城市的商业地位，使洛阳具备发展成中西部地区商业中心城市的潜力。新商业体进入洛阳，对洛阳传统商业业态造成强烈冲击，洛阳市百货大楼，这个洛阳商业昔日繁荣的代表，经营惨淡，被迫与南京中央百货重组；涧西的润峰广场、广州市场百货大楼等，也不得不进行业态调整与寻求重组机会。不仅是他们自身管理的问题，更多的体现了在现阶段及未来相当长的一段时间内，洛阳商业地产在经历了无序发展之后，必须经历的阵痛，同时也拉开了洛阳传统商业中心重组的序幕。在外来商业巨头的冲击下，洛阳的商业发展将逐步走向良性的发展轨道，继续帝都的繁荣。 2、洛阳商业整体格局： 洛阳商业整体呈现城南、城北两大专业市场群，市中心商业中心沿洛阳东西走向中轴线——中州路分布的格局。 （1）、专业市场群： 城南关林市场群，以小商品、建材、塑料产品等为主，关林市场起源于明朝万历年间，至今已经有400年历史，从80年代至今得到了长足的发展。依托关林客运站以批发为主导，兼顾市内零售。城北道北路以及道南路市场群以建材、石材、家电、图书等为主，依托汽车站、火车站为中心，形成物流配送的市场集群。 （2）、中州路商业中轴线：

济南市交通状况调查报告(社会实践调查)

济南市交通状况调查实践报告 课程名称社会实践 教师名称胡燕 姓名王保成 学号20111000341 专业地质工程（岩土钻掘方向）所在院系工程学院 班级051113 日期2013年8月

济南市交通状况 调查实践报告 工程学院051113班王保成 随着社会经济的发展，机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是令道路造成了瘫痪。在济南，类似的事件时有发生。在这飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。 一、调查概述：为了更加了解济南的交通现状，对济南的交通现状进行彻底地分析，我以个人微薄之力对于济南的交通状况进行了较为全面的调查。这次调查主要是有针对地调查各大道路及车流量较大的路口，调查地点包括经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。调查方式为普查，即在计时开始后，通过划“正”字的方式记下通过该调查地点的车辆数目，并明确划分出车辆的类型，计时结束后统计出车辆数目。调查结束后，将所有收集到的资料进行系统地整理与统计，对于数据进行详细地分析，最终得出结论。 希望能够通过这次的活动，使我更加深入地了解社会，做好“大学前教育”的相关工作。 二、社会实践活动安排： 1.活动时间：2013年8月5日-2013年8月9日。 2. 活动地点：经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。 3.活动地点概况 经十路与历山路交叉路口 经十路，东起山东省团校与济王公路相接处，西经历山路、穿津浦铁路至段店桥，长9346米，中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段。 1941年新辟广场东沟至营市街路基，宽16米。1949年后，经多次向东延伸、加宽和铺装路面，并把营市街至段店桥路段并入形成该路。1972年起展宽段店桥至纬十二路路段，1973年展宽纬十二路至胜利大街路段，1977~1978年展宽胜利大街至历山路路段，1984年展宽历山路至省团校路段。段店桥至营市街路幅宽35米，其中车行道23～30米，两侧人行道各2.5～6米(铺装3米)；营市街至济王公路路幅宽50米，其中快车道15米，两侧绿隔带各2米，慢车道各7.5米，人行道各8米(铺装2～3米)。历山路口以东路面为沥青混凝土路；人行道为2∶8灰土基础15厘米，水泥砂浆3厘米，上铺水泥花砖。历山路口至营市街路面快车道为沥青混凝土路；人行道铺水泥花砖。营市街至段店桥(除立交道外)路面是沥青混凝

精选-交通情况调研报告-范文

交通情况调研报告 交通情况调研报告(1) 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。

二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平 迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： (一)路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 (二)路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。 (三)路网结构有待改善 目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺

“6.19”特别重大水上交通事故情况调查(重庆市涪陵)

“6.19”特别重大水上交通事故情况调查（重庆市涪陵） 引言（1） 2003年6月19日7时57分，重庆三峡轮船股份有限公司所属涪州10号客货轮与涪陵江龙船务有限公司所属江龙806号干/液货轮，在重庆市涪陵区长江搬针沱水域发生碰撞。涪州10号轮当即翻沉，人员全部落水，12人生还，造成共有52人死亡和失踪的重大水上交通事故。国务院黄菊副总理对该事故作了重要批示，组成了以原国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌为组长，原全国总工会（简称全总）书记处书记纪明波，重庆市副市长吴家农以及其他部委领导同志为副组长长的国务院“6.19”事故调查领导小组。笔者受全总派遣参加了事故调查。 经过（2） 2003年6月19日6时30分，涪州10号轮由重庆市长寿区卫东码头发航下驶（向下游方向行驶），约7时47分，停靠蔺市码头后载客60人继续下驶。开航时实际在船船员5人，低于最低安全配员8人的要求。其中，少1名轮机员，低于最低安全持证船员配员标准。另，开航时码头附近江面有中雾。同日5时23分，江龙806号货轮从观音沱发航空载上驶（向上游方向行驶）。 约7时52分，涪州10号与涪港812轮使用甚高频电话通话后会船。此时江面有浓雾，能见距离不足150m。但是，本应按内河避碰规则停航的涪州10号，仍然在主航道南侧占用上水航道采用双中车（1000r/min）冒雾下驶。 同时在同一航段航行中的江龙806轮也遇到能见距离不足150m的浓雾，尽管当时已经从甚高频电话中听到涪州10轮动向，并在7时53分从雷达观察到涪州10号轮沿上水航道航行。但在鸣放声号未听见应答，随后又用甚高频电话喊“下水船往北边去一点”，也未听见答的情况下，江龙806轮交未注意随时可能出现的危险，继续采用常快车（880r/min）用雷达助航冒雾上驶。 接近7时57分，涪州10号突然从雾中看见江龙806号船首正对本船船着驶来时，两船船首相距已经仅约100m，船长刘万忠立即用右舵转向，车速未减。几乎同时，江龙806号轮也在浓雾中看见涪州10号轮在本船正前方偏右处向右转向，船长吴正勇即采取急倒车，但致使双主机熄火，使船舶失去操纵性能。此时两船已无法避免碰撞。 7时57分许，江龙806船首左前部与涪州10号轮左舷驾驶室附近碰撞。涪州10号当即向右翻倾，船底朝天从江龙806号右舷票过后沉入江中。 原因和责任（3） 1．事故原因 （1）两船冒险航行。在航行中突遇浓雾后，未按规定停驶，仍然冒雾航行。 （2）两船未保持正规了望。突遇浓雾后，没有保持正规了望，虽使用雷达助航，但未能仔细观察，未能正确监听和使用甚高频电话，以至当发现来船时已构成紧迫局面。 （3）两船未采用安全航速。在突遇浓雾后，仍以较快航速行驶，以致在发生紧迫局面时，没有充分余地进行有效避让。 （4）两船未按规定鸣放声响信号。在突遇浓雾的情况下，没按规定鸣放雾号，以至来船不能及早察觉本船动态。 （5）涪州10号在对周围环境和来船动态不明的情况下，占据了江龙806号的航道，以致构成紧迫局面。