铁路旅客运输第五章重难点

第五章旅客运输计划与组织课堂笔记

◆主要知识点掌握程度

本章的重点知识为：

?旅客运输计划的意义、原则；

?旅客运输计划的分类；

?客流调查；

?客流的意义及特点；

?客流月；

?客流图；

?票额分配的原则；

?票额分配方法；

?旅客列车运行组织的主要工作内容；

?旅客列车编组及开行方案的优化

本章的难点知识为：

◆旅客运输计划指标；

◆旅客运输计划的编制依据；

◆客流调查方法；

◆客流调查范围的确定；

◆管内客流斜线表的编制；

◆管内客流密度图的编制

◆列车定员的计算

◆旅客列车开行方案

学习要求：

●了解旅客运输计划的意义、原则及分类；

●了解旅客运输计划指标及编制依据；

●了解客流调查的意义及常用方法；

●了解客流调查范围的确定方法；

●掌握管内客流斜线表的编制和管内客流密度图的编制方法，能计算有关指标；

●了解票额分配的依据、原则及方法；

●掌握列车定员的计算方法；

●了解旅客列车运行组织的主要工作内容；

●掌握旅客列车编组及开行方案的优化方法。

一、旅客运输计划与组织概述

（一）旅客运输计划的意义、原则

（1）意义

旅客运输计划是铁路运输主要内容之一；是铁路旅客运输工作的基础；是整个国民经济计划的重要组成部分。它不仅是编制旅客列车运行图的基础，是旅客计划运输组织工作的前提，同时也是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营支出计划的重要依据。编制旅客运输计划是为了更好地挖掘运输潜力、组织旅客均衡运输、提高客运服务质量、保证旅客安全、迅速、准确、便利地旅行。

（2）编制原则

旅客运输计划要从全局出发，认真贯彻执行始发局（站）兼顾中间局（站），大站兼顾

小站；先中转、后始发、先长途、后短途及保证重点的运输原则，达到长短途列车合理分工，站、车密切配合，保证均衡运输。

（二）旅客运输计划的分类

根据执行期间的不同，可分为下列三种：

1、长期计划

长期计划由计划部门负责编制，一般为5年或更长时期的规划，是纲领性的战略计划，它是铁路旅客运输的发展计划，通常根据国民经济计划期间（如五年计划）进行编制，主要是规定旅客运输的发展方向、技术政策、速度、重量及有关的主要指标。它以国民经济和社会发展长期计划为依据。

2、年度计划

年度计划是根据长期计划的要求，结合当年的具体情况编制的执行计划，是旅客运输的任务计划。它是确定旅客列车行车量和客运机车车辆需要量以及客运设备改建、扩建的主要依据。在年度计划中，一般还包括季度的分配数字。

3、日常计划

日常计划是是在年度计划的指导下，进行旅客运输作业的月、旬、日、班计划，是作业计划，是指导日常旅客运输的工作计划。在日常计划中，还根据各站所提报的日计划，按照各次旅客列车的运输能力，对各站、各区段的客流，进行统一平衡和调整，以保证旅客运输任务的完成和旅客列车容量的充分利用。计划要正确反映客观经济规律的要求，切忌主观随意性。

旅客运输计划同货物运输计划相比较，有如下特点：

（1）计划期内人们提出的旅行需要，运输部门不能拒绝，不能延期或提前，必须及时满足。

（2）旅客要求的径路和到达地，不能象货流那样进行调整。

（3）铁路运送旅客的能力及客运机车车辆的工作量决定于旅客列车运行图。运行图的编制时间与计划部门编制年度旅客运输计划的时间并不一致，从而增加了综合平衡的复杂性。

一般计划的内容是用指标系列来描述的，指标是计划内容的数值表示。一个完整的指标，由指标名称、计量单位、所属时间、指标数值等部分组成。

年度旅客运输计划包括旅客发送量、运送量、平均行程、周转量等指标。长远计划的指标与年度计划基本相同。

（5）客运密度

客运密度是指一定时期内，某一区段、铁路局或全路平均每公里线路上所承担的旅客周转量，其计算公式如下：

（三）旅客运输计划指标

（1）发送旅客人数（旅客发送量）：

在一定时期（日、旬、月、年）内、全路、铁路局、车站始发的全部旅客人数，分别按直通、管内和市郊计算，然后加总，其公式如下：

（人）

市郊发管内发直通发发A A A A ++= 式中直通发A 、管内发A 、市郊

发A ——分别为直通、市郊、旅客发送人数。

全路发送旅客人数等于全路各站发送旅客人数之和。一个铁路局的发送旅客人数等于铁路局管内各站发送旅客人数之和。

旅客发送人数是国家规定的旅客运输计划指标，是考核铁路完成任务情况的主要指标。

（2）旅客运输量（客运量）：

指在一定时期（日、旬、月、年）内，全路或铁路局运送的全部旅客人数，其公式如下：

（人）

接入通过接入到达局发局运A A A A ++= 式中局发A ——局发送的旅客人数

接入通过

A ——接入通过的旅客人数 接入到达

A ——接入到达的旅客人数 对一个铁路局而言，发送旅客人数不能全部反映其工作量，运送旅客人数才能反映总的旅客运输量。

全路的运送旅客人数等于全路发送旅客人数、国际联运铁路及新建临管线接运的旅客人数之和，即

（人）

临管国际发运A A A A ++= 就一个铁路局而言，发A 不能反映全部客运工作量，运A 才能反映总的旅客运输量。

（3）旅客周转量

旅客周转量，是指在一定时期（日、旬、月、年）内，全路、铁路局计划或完成的旅客人公里数。

旅客周转量应分别按直通、管内、市郊三种客流计算，然后加总，其公式如下：

（人公里）

市市运管管运直直运L A L A L A AL ++= 式中AL---旅客周转量；

直运

A 、管运A 、市运A ——分别为直通、管内、市郊旅客运送人数 直L 、管L 、市L ——分别为直通、管内、市郊运输的旅客平均行程

旅客周转量能较全面地反映铁路旅客运输的情况，是铁路客运工作中最重要的产品产量指标，也是各铁路局间分配客运收入，计算和分析运输成本和劳动生产率的依据。

（4）旅客平均行程

旅客平均行程，是指平均运送每名旅客的距离，应按直通、管内、市郊分别计算，然后再求得总的平均行程，其公式如下：

）（运

客km A AL L = ）（人区段

区段区段

客km km A AL /?=ε ）（人营业

客km km L AL /?=ε 式中区段AL ——通过该区段的旅客周转量

L——该区段线路长度

区段

ε——区段客运密度

客

区段

ε——铁路局或全路的客运密度

客

L——营业里程

营业

客运密度能比较全面地反映线路客运能力的利用情况和表明铁路客运工作的强度。

（四）旅客运输计划的编制依据

1、客流调查资料

●客流调查资料是编制旅客运输计划的基础。

●据以掌握和预测一定时期的客运量变化和发展规律，特别是大批团体客流和节假日

客流的流量和流向。

2、旅客运输统计报告资料

（1）旅客运输统计部门掌握的日常统计分析资料；

（2）由统计部门编制的客流统计资料。

①旅客发送量及票价统计表—客报1；

②旅客运输量及周转量统计报表—客报2；

③分界站旅客输出、输入及通过人数统计报表—客报3；

④区段平均旅客密度统计表—客报4。

二、客流调查

（一）客流调查

客流调查是编制客流计划的基础，它以影响客流变化的各项因素为主要对象，寻找客流的变化规律，为编制客流计划提供准确的科学依据。摸清客流又是一项比较复杂的工作，因为大部分客流是基于个人旅行需要而自然形成的，但它又受一系列社会因素的影响。因此，客流调查应以影响客流发展与变化的主要因素为对象。同时，要确切地掌握一定时期的客流数量和客流变化规律。

1、影响客流变化的主要因素

（1）社会政治、经济、文化的发展变化；

（2）国家或地区一定时期内方针政策的变化；

（3）生产力布局的变化，经济区的开发，地方工业及乡镇企业的兴办和发展；

（4）人口的自然增长；

（5）人文、民俗及国家和地区性的大型团体活动；

（6）现有铁路的技术改造，新线的修建，客流吸引范围的扩大或缩小；

（7）各种交通运输工具的发展和分工情况；

（8）不同交通工具客运票价的变化；

（9）自然灾害和季节、气候变化；

（10）旅游业的发展变化。

这些因素对铁路旅客运输量的增减变化影响极为显著。例如，城市人口的增加，广大人民群众物质文化生活水平的提高，铁路客运设备的不断改善和方便旅客乘车旅行等，都会引起客流的急剧增大。

必须指出，上述各种因素的变化，都是国民经济计划在该地区的具体体现。因此，调查、分析和运用这些资料时，首先应该研究国民经济计划的发展趋势，领会党和国家在一定时期

制定经济计划的原则精神和在各地区进行经济建设的方针意图。以此作根据，再进行具体资料的分析，才有可能使客流调查工作做得更好，更符合客观实际。

2、客流调查的范围

客流调查可以在列车上进行，也可以在车站及铁路沿线的吸引区进行。车站的客流调查范围可分直接吸引范围和间接吸引范围两种。前者是指车站所在地及其附近地区被车站直接吸引的城市和居民点的总区域。这个区域可用垂直平分线法划出大致范围，如图右图所示。

甲站的几何吸引范围是ABCD实线包围的地区。其求法为先划出甲乙和甲丙的垂直平分线，然后划出甲丁的垂直平分线与其相交于A、B两点，再划出甲

戊的垂直平分线与其相交于C、D两点。A点与甲、乙、丁三站的

距离相等，B点与甲、丙、丁三站的距离相等，D点与甲、乙、戊

三站的距离相等，C点与甲、丙、戊三站的距离相等。所以几何图

形ABCD内各点都距甲站较近，可作为甲站的吸引范围。同时还必

须考虑许多具体条件，如地形、地貌、交通条件、运输费用、在

途时间等等进行分析、修正，才能最后确定吸引区的边界。间接

吸引区是指车站直接吸引范围以外，由其他交通工具的联系而被

间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域。间接吸引范围

一般按最短通路原则划定。

3、客流调查的方法

客流调查分为综合调查、节假日调查和日常调查三种。

（1）综合调查

综合调查一般每两年进行一次。调查的目的是摸清车站吸引区的政治、经济、文化和人民生活情况，了解影响铁路客运量增长变化的各种因素以及对客运工作的客观要求，作为制定长期规划、年度计划及改进客运设备的主要依据和日常客运组织工作的基础。

调查内容有：

①吸引地区的一般情况。包括地区的自然条件（位置、地形、气候等）；行政区域的划分；城市、农村人口的分布和增长情况；工矿企业、机关学校的分布和发展情况；工矿企业生产水平及与外地在供销上的联系；农业生产和劳动力的安排及有组织的或自发的劳动力外出情况；文教、卫生事业的发展和名胜古迹、医院、疗养院的分布；地区交通的一般情况。

②直接影响客流的各项因素。包括吸引地区的总人数；工矿企业、机关、学校等单位的人员及家属人数，休假制度及利用铁路旅行的情况；疗养、休养处所的开放时间、床位及其周转时间；吸引范围内名胜古迹、游览胜地及历年各月的旅游人数；历年特殊客流及大批人员运输情况（应分出主要到发区段）。

③各种交通运输工具的分工情况。包括吸引范围内现有交通运输方式的运输能力，历年的运量及比例，客流在时间上的变化情况以及今后的发展；各种交通运输工具的运行线路，与铁路旅客列车运行时间的配合情况。

④铁路旅客运输资料。按运输类别的旅客发送、中转及到达人数，使用铁路乘车证人数，客流月间、季度的波动情况及原因；历年客流变化及到达各区段的客流量；分直通、管内和市郊的旅客列车对数、运行区段、时间及平时和客运量最大时的运能与运量的适应情况；其他与编制客流计划、组织旅客运输有关的资料。

综合调查最好每年例行在规定的时间内进行，并将调查的结果按客流分析说明表等汇总编制成该年度的铁路旅客运输客流调查资料。在调查方法上，采取点面结合的方法，一方面从计委和统计部门搜集计划和历年统计资料，一方面到基层单位或社会作实际调查，经过反复核实，就可以获得较为可靠的调查资料。然后对调查内容分科目制表并按客流分析说明汇编成车站年度客流资料。

（2）节假日调查

节假日调查主要是对“五一”劳动节、“十一”国庆节、元旦、春节这四大节日和学生每年的寒、暑期客流进行调查。调查工作一般在节日运输前一个月左右进行，春节期间客流量大，影响客流的变化因素复杂，客流调查应在春节运输前3～4个月进行。

节假日客流调查的目的是为了安排好节日旅客运输方案以及作好各项组织工作，其中包括制定节假日期间临时旅客列车开行方案，编制节日旅客运输计划和售票、服务组织工作等。

调查的主要内容：

①重点工矿企业、政府机关团体的休假制度、社会经济活动及外地人员乘坐火车的流量、流向。

②学生客流重点调查本地区大中专学校数量，在校学生和外地学生人数，乘坐火车的流量、流向，放假和开学日期。

⑧民工流重点调查产生地的农业人口数量、乡镇企业发展情况和剩余劳动力数量及外出劳动力分布地区和数量；接纳地区用工部门、劳务市场已经或预计接纳的用工数量；中转站应建立健全民工旅客的流量、流向资料台账，加强分析和预测。

④其他交通运输工具与铁路衔接运能、运量的变化情况。

调查的方法可采取登门调查、函调和召集会议等方式。

将调查的资料汇总编制出节假日客流调查统计，如下表所示。

（3）日常调查

日常调查是指车站的有关客运人员与旅客在购票、候车、乘车过程的接触中，对客流变化的各项因素进行的调查了解。日常调查比较适宜在列车上进行，旅客也愿意主动配合。车站客运计划人员应经常注意车站内和吸引地区客流情况，随时了解、掌握旅客流量、流向的变化，找出客流受季节、气候等因素影响的规律，分析客流增减数量、变化原因和延续时间等。在调查中，特别要了解旅客的旅行目的、到达地点、返回日期及掌握市郊、周末、集市贸易、旅游、会议等方面的旅行动态。这种调查，对于编制日常旅客运输计划和安排运输工作，将起到较大作用。

全面的、较大规模的客流调查，一般是以车站为单位，在车站吸引范围内进行。客流的调查工作，一般由各站组织专门人员来进行的，在调查中必须紧紧依靠地方政府的领导和有关部门的密切配合，成立调查小组，实行分工负责，分片包干。

（二）客流的意义及其主要特点

（1）意义

旅客按照需要选用一定的运输方式，在一定的时间和空间范围内发生的有目的的移动，便形成了客流。它包括流量、流向、流程、流时、旅行目的等五个要素。客流可以按照不同的标准来进行分类，现在我国铁路基本采用的是按照旅行距离结合铁路局管辖范围的分类方法，将客流分为直通客流、管内客流、市郊客流三种。

1、直通客流

旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流，称为直通客流。

2、管内客流

旅行距离在一个铁路局范围以内的客流，称为管内客流。

3、市郊客流

旅行距离在城市及附近郊区之间的客流，称为市郊客流。

近年来，在我国各种客流所占的比重在不断发生变化。其中，市郊客流的比重逐年下降，直通客流所占的比重呈明显上升的趋势。

（2）客流主要特点

1、客流增长迅速

随着我国宏观经济的不断发展，农村经济结构也在发生变化，城乡交流活跃，人民物质文化水平不断提高，人们出行次数开始增多，国际交往频繁。

2、客流在时间上有较大的波动性

客流在时间上的不均衡表现在季、月、周、日和一日之内各小时之间经常会出现急剧的起伏变化。

客流在时间上的不均衡程度，可用波动系数表示：

平均发时段发波A A K

式中波K ——波动系数

时段发A 一一某时段（月、季）旅客发送人数

平均发A ——分析期间平均旅客发送人数

缓和客流在时间上的不均衡性比较困难，因为旅客对运输的需求是有时间性的，为了满足客流波动高峰时的要求，对客运技术设备、客运能力、车辆等必须留有一定的后备，在不同的客运量峰值期采用不同的客运组织方式。

3、客流分布不均衡

我国铁路客流主要分布在经济比较发达、路网密度比较大、人口比较稠密的东北华北、华东和中南地区。除了人口、经济、文化的发达程度等因素外，不同运输方式的分工与铁路网的密度，对铁路客流的地区分布有着重大影响。华北、华东地区铁路旅客运输量在全路中的比重远低于东北地区。这两个地区公路和水运分担的客流量较大是一个很重要的原因。东北地区人口不到全国人口的10%，但由于铁路发达，旅客运输量在全路占有的比重长期保持在40%左右。铁路网的发展对改变客流的地区分布最明显是西南和西北地区。建国以来，这两个地区的旅客运输量在全路占有的比重，有着明显的增长。

客流在方向上的分布与它在地区上的分布有一定的联系，因为客流并不全都是在它的发生地区内消失。旅客运输量大的地区，它们之间的交流也最频繁。东北、华北、华东、中南地区旅客运输量的比重大于西北、西南地区，因而南北各区之间的旅客交流量大于东西地区之间的交流量。

三、客流计划的编制

编制步骤：

（一）下达任务，准备资料

铁道部召集各铁路局，根据国家经济和社会发展计划的建议任务和各局编制的客流计划草案，参照各局实际完成情况，分配各局下年度的旅客运输任务—旅客运输量和旅客公里。

1、客流月：

指汇总全路客流时，为求统一，由铁道部选定的客运量中等偏上的月份就是客流月，以使编制出的客流计划符合客流增长规律，具有代表意义。

2、客流区段：指客流密度大致相同的相邻区段。凡客流密度大致相同的相邻区段，即可作为一个客流区段,是客流的到达区段。而不是一般的列车运行或机车的牵引区段。

（1）直通客流区段

（2）管内客流区段

（3）市郊客流区段

（二）铁路局编制客流图和客流计划

1、客流图

1）含义：旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示。

2）编制目的：为在编制列车运行计划时，提供确定旅客列车对数和运行区段所需的计划客流量。

2、客流图的种类：

（1）直通客流图：由一个铁路局所属各客流区段产生的客流，经过一个或几个铁路局间分界站到达全路各铁路局的各客流区段的客流图解表示。

各直通客流区段的直通客流的组成：

①输出客流

②输入客流

③通过客流

（2）管内客流图

由一个铁路局各管内客流区段产生，而又在本铁路局管内各客流区段消失的客流图解表示。

编制步骤：

①首先将客流统计到客流斜线中，斜线上方为下行客流，下方为上行客流。

②绘制客流图。在绘图中应将上行客流绘在站名线的下方，下行客流绘在站名线的上方，这与我们的习惯相反，原因是我国的行车组织方法是左侧行车。

为使管内客流资料更加明显、清晰，绘制管内客流图时，要用不同颜色或图案、线条代表不同管内客流区段所产生的客流。

客流斜线表

管内客流图

为使管内客流斜线表所表示的客流计划更为明显、清晰，而且便于计算旅客运输指标和确定旅客列车行驶区段与行车量，可将斜线表上的各项数字按一定的格式，用图案的形式编制出管内客流图。同时，为了便于识别，在客流图上，对于由不同车站发送的客流，可用不同颜色或线条表示。

（3）市郊客流图的编制方法与管内客流图的编制方法一样。不同的只是市郊客流行程较短，一般是将两站之间的距离作为一个客流区段，因而没有区段内中途到发客流的问题。若区段内设有乘降所，其到发客流按管内客流同样原理进行归并。

（三）铁道部汇总

局汇总：据各局交换的输入直通客流图，计算出直通客流区段的客流密度，连同管内（市郊）一起，汇总在全国铁路区段客流密度图上。

部汇总：据各局编制的输入直通客流图，汇总成为按局别的全国直通客流汇总图。

编制客流计划：分析、比较、预计、推断

●分析：客流调查和统计资料

●比较：与过去几年同期实际资料相比

●预计：可能的变化

●推算：计划期间客流的增长率

●编制：按干、支线分区段汇总成直通客流计划表，并编制旅客密度与旅客列车能力

比较表

四、旅客运输日常计划

旅客运输日常计划是旅客运输计划的组成部分．它是为保证计划年度任务的完成而编制的。由于旅客运输在节假日、季节及日常时有波动，为指导日常运输工作、保证合理运用技术设备和及时输送旅客，必须编制旅客运输日常计划。

旅客运输日常计划一般是指车站旅客输送日计划，客运调度工作和站、车间的预确报工作，旅客运输的日常统计分析，旅客运输各项指标的完成情况分析。

就铁路旅客列车本身而言，个别列车可能发生始发、运行晚点，临时加挂车辆或加开列车，车底中车辆定期检修或临时故障等等情况，都会影响到发线的使用，机车交路及旅客乘

车组织工作的变更。所有这些，也需要通过日常计划由客运调度进行组织调整，使站车互相配合，组织好均衡运输以提高客运服务质量。

旅客输送日计划的编制，实行固定票额与日计划相结合的方法，在客流正常情况下，以分配的固定票额为基础，在客流发生变化时，提出调整票额、增减车辆的计划并报客调，由客调调整后执行。同时，为质量良好地完成旅客输送日计划，防止列车超员（超重）或虚糜，车站和列车间还应实行站、车预报工作。正确的站、车预报，对于合理地组织售票工作，维护站、车秩序，保证列车安全正点运行起着重要作用。

（一）编撰依据是：

●各次旅客列车票额分配计划；

●近日来各次列车上车人数实绩及其规律；

●中转换乘旅客签证的规律；

●工作日与工作日客流的差异情况及其规律；

●未来天气变化情况和过去天气变化时对客流影响的规律；

●有无团体预约和到达本站的团体；

●各次列车预售客票数量和情况等

●临时甩挂列车车辆情况

（二）旅客输送日计划的主要内容：

●分线别、方向别的旅客列车车次；

●分线别管内、直通区段；

●分车次、分区段的软硬卧及软硬座票额；

●分车次、分区段的软硬卧及硬座预售、当日售、剩余数、中转数、乘车证人数；

●车辆的甩挂计划；

●分车次的计划合计数；

●分车次的日计划兑现率；

●日计划兑现率；

●路局客调调整数；

（三）票额分配

票额分配是旅客运输计划的重要组成部分。只有合理的分配票额，才能全面的安排售票、行包运输、服务和列车的乘务、餐茶供应等工作，才能正确、科学合理的提高和加强旅客运输计划的质量，从而真正的起到运输组织的作用。

每次新运行图实行前编制一次，根据客流变化情况每年定期进行调整。直通列车由铁道部与有关铁路局共同编制，跨三个铁路局以上的旅客列车由铁道部负责，跨两个铁路局的旅客列车由两局协商解决，管内旅客列车由铁路局编制。

1、分配依据

（1）指定月份的市郊、管内和直通客流图及主要站间旅客交流表等资料。

（2）列车的旅客密度表，分别车次整理的软卧、硬卧和硬座实际人数，各次列车虚糜和超员情况的分析。

（3）主要站分别车次、区段的上车人数和分车次的下车人数。

2、分配原则

（1）首先满足始发局（站）到达最后一个区段长途旅客的需要。

（2）适当分配给中途局（站），特别是对省会、直辖市、自治区政府所在地（包括铁路局所在地）和外宾、华侨旅行集中地、开放城市的车站给予照顾。

（3）最后一个铁路局原则上不分配，各停车站可根据列车预报组织售票（或根据上、下车规律数组织售票）。

3、列车定员的计算

（1）列车卧铺定员

软卧（座）定员为车厢标记定员；硬卧定员（宿营车除外）为硬卧车厢标记定员的总和减去3个便乘铺位。

（2）列车硬座定员

列车硬座标记定员：各硬座车厢标记定员的总和，即

∑=标记标记a A

式中标记A ——列车硬座标记定员

∑标记a ——硬座车厢标记定员之和。如代用客车，定员按如下规定换算：棚车代用客车时，每吨位按1.5人计算；软卧车代用软座车时，每一下铺按3人计算；硬卧车代用硬座车时，每一下铺按4人计算，不再加超员率，同时上、中铺禁止出售，中铺吊起。

列车硬座实际定员：硬座车厢总标记定员减去10个座位，包括办公席占用及其他用途占用的座位新型车标记定员不包括办公席在内者，其实际定员即为标记定员，即

10-标记实际A A =

式中实际A ——列车硬座实际定员

硬座超成定员：列车硬座实际定员与列车实际定员乘以规定超员率之和，即

）

（超员实际超成K A A +=1 式中超成A ——列车硬座超成定员

超员K ——规定的超员率

在保证安全、正点的前提下，允许旅客列车硬座车厢超员运输，特快始发不超员，途中准超员20%（全程对号除外）、直通快车始发不超员，途中准超员30%；直通旅客列车始发准超员10%，途中准超员40%，管内旅客列车超员限度比照上述相同等级旅客列车办理。春、暑运期间按部发文、电为准。

4、分配方法

（1）硬座票额

硬座票额的分配数量以列车硬座实际定员为基础，按各等级列车规定的超员率分配，优质优价列车不得超员。为防止非优质优价全程对号列车虚糜，在始发站或指定中途站每个硬座车厢增加10个无座号。

直通快车票额按列车限售区段分配，首先保证始发站至终到站或限售区段以远长途客流的需要，途中各停车站的票额按限售区段以远客流量依次分配。途中各停车站分配的票额由始发站套用，途中站不再套用短途票额。限售区段以远各站可按规律数分配。

（2）软、硬卧铺、软座票额

软、硬卧铺票额，首先考虑列车始发站长途旅客的需要，同时根据列车沿途车站客流情况适当兼顾中途站，对途中省、市、自治区、铁路局所在地和较大城市所在站，适当分配一定数量的票额。

软、硬卧铺、软座票额的分配数量为软、硬卧车，软座车的标记定员。

根据长、短途列车合理分工的运输组织原则，首先满足始发长途客流的需要，中间站凡有同方向、同终到始发快车时，所经过的列车要严格掌握，根据沿途客流的情况分配少量票额。

列车夜间运行途中，开车时刻超过零点的车站原则上不分配票额，列车运行到最后一昼夜前的车站如有长途旅客下车时，可根据下车的规律数分配一定数量的票额。

软、硬卧铺的限售区段，原则上比照硬座限售区段办，如果不能满足长途客流需要时，必须缩短限售区段。

在不浪费运能的情况下，应尽可能保证党和国家机要交通使用卧铺的需要。

五、旅客运输技术计划

旅客运输技术计划是保证质量良好地完成旅客运输任务，合理使用机车车辆和其他各种技术设备的具体生产计划。

旅客运输技术计划应以客流计划为依据，着重解决以下问题：

（1）选择旅客列车的重量与速度；

（2）制定旅客列车的开行方案；

（3）编制旅客列车运行图；

（4）确定车底需要组数；

（5）铁路客运调度指挥工作。

旅客运输技术计划的编制，主要是在铁道部和铁路局两级机构中进行。是一项细致而复杂的工作。为此，需要在部、局的统一领导下，在客运部门和其他各部门密切配合，共同努力下，才能编制出质量较高的旅客运输技术计划。

（一）旅客列车的重量和速度

旅客列车的重量和速度，决定着旅客列车编成的大小和旅客在途时间的长短，直接影响到铁路的客运能力、服务质量和客运设备的使用效率。选择旅客列车最佳重量和速度的方法主要是针对提高旅客列车直通速度这一要求。在机车类型和线路条件一定的情况下，提高直通速度可以采取加速列车运行、压缩停站次数、缩短停站时间等措施来实现。还应从列车始发时刻、终到时间、通过大站的时刻来来进行检验和修正，按这个修正后的速度计算出来的各种旅客列车重量标准和编组辆数，最后还要考虑沿途车站的线路有效长、站台雨棚长等各种实际因素确定。

我国对旅客列车重量标准和编组辆数规定如下：

特直快列车800—1000t，15—20辆；普通旅客列车800t，15辆，旅客列车最大编组为20辆。

在旅客列车的重量标准和编组辆数确定之后，根据各种旅客列车的编组结构，可以计算出定员，在已经编制好的客流计划的基础上，就可以着手拟订旅客列车的开行方案了。

（二）旅客列车的开行方案

旅客列车的开行方案，是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。旅客列车开行方案的编制是在铁道部列车运行图编制委员会的统一领导下进行。直通旅客列车的开行方案由铁道部研究有关铁路局的建议后确定，管内及市郊旅客列车的开行方案由各铁路局自行确定并报部，铁道部有关业务局进行综合平衡后拟订全路开行方案并提交铁道部列车运行图编制委员会审批。

旅客列车的始发站、终到站及经由线路构成旅客列车的运行区段，列车种类区别出列车不同的等级或性质，开行对数的多少表示行车量的大小，三者组成一个完整的旅客列车开行方案。

旅客列车的运行区段和行车量，基本上取决于客流计划。“按流开车”是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则。在根据客流计划绘制的区段客流密度图上，清楚、直观的表

示出各方向上各客流区段旅客的流量、流向及客流大量发生、消失和变化较大的地点，这就为划分各种旅客列车运行区段，确定列车种类、计算开行对数的工作提供了有利的条件。

直通旅客列车的运行区段应根据列车始发站与终到站之间的直通客流量确定。跨局列车的直通客流需达到一定数量时报部审批方可执行。开行跨越两个铁路局的直通旅客列车其直通客流量不少于600人，跨三局的不少于500人，跨四局及其以上的不少于400人。

市郊列车应根据职工通勤、学生通学的实际需要，确定在早、晚高峰时问内需要开行的市郊旅客列车数，然后根据市郊列车的平均定员，查定其他时间内应开行的列车数。

开行不同种类的旅客列车是不同时期、不同地区社会经济形势的需要，铁路旅客列车的开行必须服从国家的政治、经济、文化、科技、国防的发展要求，加强首都与各直辖市和各省、自治区首府之间，以及各省、市、自治区主要城市之间，重点工矿之间，边疆、沿海和内地之间，城市和农村之间的联系。旅客列车的开行，除必须符合大量客流的需要之外，同时还要有利于铁路技术设备的合理运用。

一般在首都与省会之间，各大城市之间应有特快和快

速旅客列车，做到以较高等级列车输送大城市间的直通客

流，以较低等级的旅客列车输送沿途变动的客流。

确定旅客列车的开行方案，除了客流的条件之外，还需要

考虑客运设备的配置条件。为了进行旅客列车车底的整备

作业，旅客列车的始发站和终到站应选择有客车整备所的

车站。为了办理机车的折返作业，列车运行区段的两端站

应为机务段所在站。除此之外，还要求配属的机务段和客

车车辆段提供满足需要数量的客运机车和客运车辆。

在直通旅客列车的开行方案确定后，管内列车及市郊

列车的开行方案，由各铁路局根据管内及市郊客流区段密

度的特点自行确定，报部备案。

现以某线路最大客流方向的总客流计划所绘制的客流图（如右图所示）为例，从图中不仅能很清楚地看出旅客的流量、流向，而且可可以看出客流发生和消失的地点，这就给划分直通和管内旅客列车运行区段的工作提供了有利的条件。

甲—戊方向上客流显著变化的地点为乙、丁、戊三站，则按照甲—戊间，乙—戊间、丁—戊间的不同客流密度，确定旅客列车对数。

1、旅客列车行车量的计算通式：

（列）均

a A N = 式中A —两站间的计划客流密度；

均a 一列车平均定员人数；

N —列车数。

2、公式计算法

由于旅客列车的种类和运行距离不同，其所能吸引的客流量也不同，要求列车的编组内容也不同，因而列车定员也就不同，因此在确定行车量时应对各种旅客列车分别进行，一般从高级列车到低级列车顺序计算，分别确定其列数。

（1）特快

（列）特快

特特快a AK N =

式中特K —乘特别快车的旅客占总旅客数的百分数； 特快a —特别快车定员。

（2）快速

（列）快

快快a AK N = 式中快K —乘快速旅客列车的旅客占总旅客数的百分数 快a —快速旅客列车的定员。

（3）普客

客快快特快特快客a N a N a A N --=

式中客a ——普通旅客列车定员。

【例】以右图所列资料确定各种旅客列车的开行方案 首先确定区段客流量：

甲一—戊区段4715人；

乙——戊区段

6552人一4715人＝1837人；

丁——戊区段

7389人一6552人＝837人。

然后根据客流的性质及其旅行距离的不

同确定旅客列车编组。假设甲—戊区段需要用特别快车输送的客流占总客流的40％，用快车输送的客流占剩余客流的60％，其余客流以普通旅客列车输送。各种旅客列车的容量：特快为800人或900人，快车为900人或l000人，普通旅客列车为1050人或1150人。

基础实验心理学郭秀艳.doc

郭秀艳《基础实验心理》重难点考卷 一、选择题 1. （ A ）首次将物理学的方法引进到心理学的研究中，创立了心理物理学法。 A．费希纳B．冯特 C．艾宾浩斯D．华生 2. 在学年开始时，实验者测试了所有儿童的智商，然后从每班随机抽取几名儿童，告诉他们的班主任这些儿童“智力超常”。学年结束时，再对所有儿童进行同样的测试，发现“智力超常”儿童智商分数提高的幅度明显超过其他儿童，这种现象称为（ A ）。 A．罗森塔尔效应B．安慰剂效应 C．要求特征D．霍桑效应 3. 用最小变化法测量绝对阈限时，在递增序列中直到被试第一次报告（ C ），该系列才停止。 A．相等B．怀疑 C．有D．无 4. 在用极限法测量绝对阈限时，如果在递增序列中求得阈值显著大于递减序列，则表示有（ D ）。 A．练习误差B．疲劳误差 C．期望误差D．习惯误差 5. 用直线内插法计算阈限的测量方法是以下哪种（B ）。 A．极限法B．恒定刺激法 C．平均差误法D．最小变化法 6. 在信号检测论的实验中，某被试虚报的次数为4，正确拒斥的次数为46，击中的次数为42，漏报的次数为8，该被试的击中率是多少（ B ）。 A．0.16 B．0.84 C．0.08 D．0.92 7. 斯腾伯格揭示短时记忆信息提取方式时，采用的研究方法是（ D ）。 A．选择反应时法B．减法反应时法 C．简单反应时法D．加法反应时法 8. 下列哪个不属于注意过滤范式下的例子（ B ）。 A．负启动范式B．提示范式 C．整体局部范式D．双侧任务范式 9. 振幅对应的视觉感受是（C ）。 A．色调B．饱和度 C．明度D．纯度 10. 下列实验中，支持知觉直接性观点的是（ A ）。

铁路旅客运输服务

课程名称第一章：铁路旅客运输服务概述 教学目的与要求目的：让学生了解旅客运输业的性质及特点 教学重点旅客运输业的性质及特点 教学难点旅客运输业的特点 计划课时2课时教学辅助用具无 教学过程： 这是同学们第一次接触到《铁路旅客运输服务》这门课程，在我们还没有正式开始这门课程的学习之前，我想了解一下同学们认为该课程主要是要教会同学们什么知识呢？ 同学们所读的专业是铁路运输服务与管理，那么我们学习的《铁路旅客运输服务》这门课程的目的：是要使同学们树立服务思想和服务意识，初步具备铁路客运服务技巧和方法。 今天我们就一起来学习第一章的内容： 一、旅客运输业的性质 社会各类产业部门分为三大部门： 第一产业：农业、林业、畜牧业及渔业。 第二产业：采矿业、制造、电力、燃气、水的生产及供应及建筑业。 第三产业：运输业、通信业、金融业、仓储业、批发和零售贸易、教育新闻及社会服务等。 （仓储业：是专为他人储藏、保管货物的商业活动。是现代化大生产和国际、国内商品货物的物流中一个不可或缺的环节。作用有：输送保管、运送理货、发展的趋势是连接销售。）

第一产业的生产产品是：粮食、树木、牛羊鱼肉等。 第二产业的生产产品是：各种矿石，（煤、磷）及各种房屋的建造。 以上两种产业的产品都是实实在在，看得见，摸得着的。那么第三产业的生产品又是什么呢？ 铁路客运企业生产的产品：是使旅客完成空间的位移，它包括一切能满足旅客欲望、需求和利益的有形实体和无形部分，即满足旅客位移需要的全部服务。因此，客运产品准确地理解应为客运服务产品。 铁路客运企业在产品的生产过程中，既是生产者，又是服务者，是直接为旅客提供各种服务以满足旅客的各种需求。所以，客运企业在生产过程中提供的是一种服务、劳务行为，生产的产品是无形产品。 因此，运输业具有多种属性，它既是物质生产部门，又是公共服务业，同时它是国民经济的基础产业之一。它的主要特性体现在它的“公共服务性”，必须为消费者提供服务，这是运输业存在的前提。 由此总结出 运输业的性质：是从事旅客和货物运输的生产部门，具有公共服务性，属于第三产业，同时，运输业是国民经济的基础产业和先导产业。 二、铁路旅客运输的特点和基本任务 旅客运输的目的是：为人们进行经济、文化等社交活动和生活提供必要的出行条件。 1、旅客运输的特点： （1）旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件。 （2）旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客的位移。 旅客运输在时间上有较大的波动性。如：节假日及上下班时间。为此

旅客运输心理学考试题库

第一章 一、填空题 1、旅客运输心理学的研究对象是人，包括旅客和客运服务人员。 2、城际之间运输，旅客可以选择的运输工具有铁路、公路、航空和水运四种方式。 3、客运站是旅客运输的起点和终点。 4、旅客运输需求按照出行目的一般可分为四类：公务、商务、旅游和探亲。 5、运输供给具有具有不同于其他产业的特点，体现在运输产品的非储存性、供给的不平衡性和可替代性等方面。 6、按照运输工具，旅客运输的种类包括：铁路、公路、航空和水路运输四种形式。 7、按运输围划分，旅客运输种类包括：城际运输和城市运输。 8、按经营方式划分，旅客运输种类包括：班线客运和合同客运。 9、按照人类需求发展的规律性和层次性，旅客需求可分为：生理性需求、社会性需求和精神性需求。 二、选择题 1、客运服务人员若能正确认识和掌握客观事物的规律，按照客观规律办事，体现客运服务的（ A ）。 A 主动性 B 针对性 C 周到性 D 正确服务观 2、客运服务有重点，如一位跛脚老人独自出门，客运服务人员将其作为重点旅客，扶起上下车，帮其找座位，体现客运服务的（ B ）。 A 主动性 B 针对性 C 周到性 D 正确服务观 3、能够实现客运工作标准的要求，能够最大限度地满足旅客旅行中的心理需要，体现客运服务的（ C ） A 主动性 B 针对性 C 周到性 D 正确服务观 4、急旅客之所急，忧旅客之所忧，要求客运服务人员具备（ D ）。 A 主动性 B 针对性 C 周到性 D 正确服务观 5、按照人类需求发展的规律性和层次性，旅客需求可分为3类，不包括以下（ C ） A 生理性需求； B 社会性需求； C 物质性需求； D 精神性需求； 6、根据各种心理学的研究方法论，以下对人的心理认识不包括（ B ） A 人是一个整体的系统； B 人的心理是多层次的； C 人心理处于相同的序列关系上； D 人心理是动态的，运动的； 三、简答题 1、在旅客运输组织和管理工作中，应注意旅客运输组织的哪些特点？ 答案要点：1.结合旅客特点设计运输产品；2.预留一定的运输能力储备；3.合理制定旅客运输计划；4.合理编制旅客运输时刻表；5.促进运输工具间的有效衔接；6.提供多样化的运输服务产品。 2、研究旅客运输心理学的目的？ 答案要点：一、从个体的角度是提高人的素质：1.主体的自我修养；2.客体的外部教育。 二、从组织的角度是管理人：1.满足旅客健康的旅行需要；2.提高客运服务人员的服务水平；3.树立运输企业的整体形象。 3、在研究旅客运输心理活动应树立的基本观念包括哪些？ 答案要点：一、树立以人为中心的管理思想：1.强调研究人在旅客运输服务中的作用；2.强调研究人的动机和心理活动规律；3.强调研究企业管理中有效地调动人们劳动积极性的途径；4.强调研究领导行为的问题。二、坚持科学的态度和方法；三、坚持分析和综合的

心理学考研：实验心理学重难点(4)

心理学考研：实验心理学重难点（4） 实验心理学是心理学专业课考试的一个重要部分，考生在复习准备中要把握重点，捋清复习思路，这样才能够熟练掌握专业理论知识，打好基础。下面是凯程教育整理的心理学考研：实验心理学重难点（4），希望大家认真应对接下来的复习。 心理学考研：实验心理学重难点（4） (二)心理量表法 1)量表的类型 从心理量表否等距和有无绝对零点来分，将心理量表分为顺序量表，等距量表，比例量表; 2)感觉比例法(分段法)与数量估计法 比例量表示既等距又有绝对零点的量表; 分段法：是制做感觉比例量表的一种最直接的方法; 数量估计法(使用了史蒂文斯密定律)：也是制作比例量表的一种直接的方法;此法的具体步骤是主试者先呈现一个标准刺激，例如，一个重量，并赋予标准刺激一个主观值，例如为10，然后让被试者以这个主观值为标准，把其他不同强度比较刺激的主观值，放在这个标准刺激的主观值的关系中进行判断，并用数字表示出来。然后计算出每组被试者对每个比较刺激量估计的几何平均数或中数，再以刺激值为横坐标，感觉值为纵坐标，即可制成感觉比例量表。 3)感觉等距法和差别阈限法 等距量表是一种有相等单位但没有绝对零点的量表; 感觉等距法：要制作等距量表，最直接的方法就是感觉等距法;它是通过把一个感觉分成主观上相等距离来制作。 差别阈限法：是制作等距量表的间接方法;差别阈限发认为，每一个最小可觉差在心理上都是相等的，因此可以用最小可觉差作为心里物理量标的灯具单位;随着心理感受梯级的提高，为了产生下一个最小可觉差，在刺激方面需要的增加量越来越大; 4)对偶比较法和等级排列法 顺序量表(等级量表)是一种较粗略的量表，它既无相等单位又无绝对零点，只是把事物按某种标准排出一个次序。 等级排列法：是一种制作顺序量表的直接方法;把许多刺激同时呈现，让许多被试者按照一定标准，把这些刺激排成一个顺序，然后把许多人对同一刺激评定的等级加以平均; 对偶比较法：对偶比较法(或配对比较法)是把所有要比较的刺激配成对，然后一对对地呈现，让被试者对于刺激的某一特性进行比较，并做出判断：这种特性的两个刺激中哪一个更为明显，假如以n 代表刺激的总数，所以配成对的个数是n(n-1)/2。注意使用ABBA 法加以平衡顺序误差; (三)信号检测论 1)信号检测轮的由来 2)信号检测论的基本原理

浅析铁路旅客运输统计规则(doc 31页)

浅析铁路旅客运输统计规则(doc 31页)

铁路旅客运输统计规则 各铁路局，各合资铁路公司，各地方铁路： 根据铁路改革和发展的需要，部对《铁路客货运输统计规则》中旅客运输统计部分进行了重新修订，形成《铁路旅客运输统计规则》，现予发布，请按照执行。现将有关要求通知如下： １．本规则自２００２年１月１日起实行，由于时间紧，任务重，为确保部、局旅客统计系统平稳过渡，决定新旧系统并行３个月： （１）现系统延续一个季度：２００２年第一季度，各铁路局和合资、地方铁路公司仍按现行报表制度上报１、２、３月份资料产生的报表，４月份资料起不再上报。 （２）新系统自报送２００２年２月份资料起正式启用：自２００２年１月起按新规章的要求收集原始信息，保管完好，１月份进行局内新系统的调试，自２月份资料起按新规章要求的报表格式正式上报报表，并补齐１月份新报表。 （３）局间直接交换资料自１月份资料起按新格式交换。 ２．各单位要抓好新规章的培训工作，正确理解新规章的要求。原始资料提供部门和使用旅客运输统计资料的单位都应严格贯彻新规章。 ３．各单位要抓紧做好执行新规章的准备工作，确保新规章如期实施。 铁路旅客运输统计规则 第一章总则 第一条铁路旅客运输统计是铁路统计系统的重要内容。为履行铁路行业管理职能，确保铁路旅客运输统计质量，统一全国铁路旅客运输统计范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度、统计资料提供标准，根据《统计法》、《统计法实施细则》及有关规章，结合铁路运输实际情况，特制定本规则。

第二条本规则适用范围：国家铁路管辖的办理客运业务的车站、客运段（列车段）、客运公司、票务中心，合资铁路，地方铁路，各级统计部门及使用旅客运输统计资料的单位。 第三条铁路旅客运输统计的基本任务是：

实验心理学重点

实验心理学重点 实验设计是重点 1.实验的含义 从观察发展的历史看来，实验实质上就是一种观察。只不过和自然观察不同，它是一种人为操纵和控制现象发生条件下的观察，能说明因果性关系。所以一般将广义的观察包括自然观察和实验观察，而狭义的观察特指自然观察。 实验研究（操纵和控制） 非实验研究（自变量，因变量，额外变量的定义） 2.自变量的操纵 （1）如何操纵自变量的变化？ 在自变量的取值范围内依次取一些不同的点，然后观察在这些不同值的条件下，相应的因变量的值有没有差异。如果有差异就说明因变量是随自变量变化而变化的，即它们之间有因果关系。如果没有差异就说明自变量的变化对因变量没有影响。当然前提是对其它有关变量进行控制。 上述在自变量取值范围内的一些不同的点就是自变量的不同水平。实验研究中在确定自变量之后，就应该进一步确定自变量的水平了。 （2）自变量水平的确定问题 自变量的水平可以是性质上的差别，也可以是数量程度上的差别。自变量至少有两个水平，以便研究者操纵自变量的变化。 如果实验者因特定的目的而选取自变量的几个特定的水平，这时候称之为固定水平。如果实验者因一般的目的而随机抽取自变量的一些水平，这时候称之为随机水平。心理学研究中大部分是前者。即使探讨自变量和因变量一般关系的时候，心理学家也通常采用固定水平的方法。所以实际上心理学研究中，水平的选取基本上都是由实验者特定选取。 自变量的水平选取一般都是参考前人已有的研究基础上，结合自己的研究目的来确定。如果没有资料，还应该通过预实验来确定。 （3）自变量的操作性定义 有些研究中自变量的定义是比较具体的，可以直接观察和测量，比如一些刺激变量。但有些研究中自变量的定义却是比较抽象的，不能直接观察和测量。对于前者，我们可以方便的确定自变量的不同水平，对于后者则比较困难。所以有必要对后者进行操作性定义。 操作性定义就是将抽象的定义转化为可直接观察、测量的特征的过程。 因变量的观测 （1）因变量指标的确定 实验研究探讨自变量不同水平下，因变量观测值之间是否有差异。因此，和自变量一样，对于某些比较抽象的因变量，也需要进行操作性定义，即用可观察和测量的行为特征来界定因变量。而因变量的这种操作性的定义也就是因变量的指标。 a指标的可靠性 因变量的指标应该是可靠的，即在不同场合和时间重复测试的条件下，观测值能够比较稳定和一致。如果同一被试在相同的实验条件下，有时在因变量指标上得分高，有时得分低，那么这个指标就是不可靠的。 b指标的有效性 如果所选取的指标能够较好的反映该因变量的理论内涵或构想，那么就称该指标是有效的。这一点是与操作性定义的过程密切相关。 c指标的敏感性 因变量的指标不能太难或太容易，否则就会对自变量的变化不敏感。 天花板效应（ceiling effect）

铁路旅客运输服务教案设计

《铁路旅客运输服务》教学大纲 一、课程基本情况 (一)适用专业:铁路交通专业 (二)修课方式:必修 (三)总学时: 学时总学分:4 学分 (四)考核方式:闭卷考核 (五)成绩评定:平时成绩占30 %,期中成绩占30 %,期末成绩占40% 二、说明 (一)课程性质和容 《铁路旅客运输服务》是高等职业学校铁道交通运输管理专业教材,本课程主要任务是结合铁路运输现状,引入大量典型案例,理论联系实际,使学生全面了解旅客运输服务的标准、服务质量的管理等理论,掌握服务工作技巧与策略、动车列车的服务技巧等,学会运用所学知识处理实际问题,从而为今后从事交通运输工作打下良好的知识基础,能利用该知识积极为运输工作贡献,成为推动我国佳通运输事业 发展的人才。 (二)课程的主要任务和要求 通过本课程的学习,使学生透彻地了解旅客运输服务与服务质量、服务质量标准与服务标准化、服务工作的质量管理、服务工作心理、服务工作的技能技巧、服务工作的策略、动车组列车服务、服务企业文化和公共关系等理论与实践。掌握铁路旅客运输服务的工作要求和

“以人为本,旅客至上”的服务理念,为今后在铁路工作中,奠定专业基础。 (三)教学中应注意的问题 在教学中要注意的问题主要在学生学习兴趣和教授的方式上,因这本书的容都是纯理论知识,学生学习的兴趣大大减少,因此通过讲解来帮助学生快速理解知识,他们的日常生活和职业场景,提高知识的实用性。 采用讲授与练习相结合,创新活动与游戏方式,使学生更容易、更牢固地掌握更多知识。 三、教学目标 (一)知识目标 1.了解铁路运输服务的质量、质量标准与标准化、服务工作的管理与心理。 2.理解服务企业文化和公共关系的理论等。 3.掌握铁路旅客运输服务的技巧与策略。 (二)能力目标 1.具有细心体察、关注旅客需求与情绪等观察能力。 2.具有客服人员的表达与劝说能力。 3.具有结合所学知识处理实际情况的能力。 (三)素质目标 1.学会换位思考,树立良好的服务意识。 2.提高学生的综合能力,树立正确的人生观、价值观。

旅客运输心理学A卷答案

旅客运输心理学A卷答 案 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

2015—2016年第二学期期末考试试卷（ A ） 《旅客运输心理学》试题答案 一．单项选择题 (本大题共 20分,每小题2分),在每小题列出的四个备选项中,只有一个是符合要求的，请将其代 码填写在题后的括号内错选,多选或未选均无分。 1、D 2、B 3、A 4、B 5、C 6、D 7、B 8、A 9、B 10、D 二、多项选择题（本大题共20 分，每小题 2分) 在每小题列出的四个备选项中,至少有两个是符合题目要求的,请将其代码填在题号的括号内. 错选,多选或未选均无分。 1、（A B C） 2、(A B C D) 3、(A B C D) 4、(A B C D) 5(A B C D)、 6、(A B C) 7、(A B C) 8、(A B D) 9、(A B C D) 10、(A B C D) 三、.解释下列名词（1、2、3题每题6分，4、5题每题5分，共28分） 1、旅客 旅客是指一个人从他进入旅客运输服务系统开始，到他离开旅客服务系统为止，即从其购买车票、进入 车站乘车到下车验票出站，在这段时间内，他成为一名旅客。 2、心理学 心理学是一门研究人的心理现象及其规律的科学。 3、想象 想象是人脑对已有表象进行加工改造而创造新形象的过程，具有形象性、和新颖性， 有 预 见、补充、代替的功能。 4、思维 思维是人脑对客观事物现实间接和概况的反映，是借助言语实现的、能揭示事物本质 特 征 及内部规律的理性认识过程。 5、意志 意志是指人为了达到一定的目的，自觉地组织自己的行为，克服种种困难以实现预定 目 的 心理过程，是意识的能动表现。 四、简答题（本大题共4小题，每小题8分，共32分） 1、群体心理和个体心理的关系是什么 群体心理与个体心理的关系，是共性与个性的关系。群体心理是在群体的共同生活条件和环境中产生的，它是该群体 内个体心理特征的典型表现，而不是个体心理特征的简单总和。

铁路旅客运输安全检查管理办法(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路旅客运输安全检查管理办法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-3619-50 铁路旅客运输安全检查管理办法(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一条为了保障铁路运输安全和旅客生命财产安全，加强和规范铁路旅客运输安全检查工作，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》等法律、行政法规和国家有关规定，制定本办法。 第二条本办法所称铁路旅客运输安全检查是指铁路运输企业在车站、列车对旅客及其随身携带、托运的行李物品进行危险物品检查的活动。 前款所称危险物品是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品和传染病病原体及枪支弹药、管制器具等可能危及生命财产安全的器械、物品。禁止或者限制携带物品的种类及其数量由国家铁路局会同公安部规定并发布。 第三条铁路运输企业应当在车站和列车等服务

场所内，通过多种方式公告禁止或者限制携带物品种类及其数量。 第四条铁路运输企业是铁路旅客运输安全检查的责任主体，应当按照法律、行政法规、规章和国家铁路局有关规定，组织实施铁路旅客运输安全检查工作，制定安全检查管理制度，完善作业程序，落实作业标准，保障旅客运输安全。 第五条铁路运输企业应当在铁路旅客车站和列车配备满足铁路运输安全检查需要的设备，并根据车站和列车的不同情况，制定并落实安全检查设备的配备标准，使用符合国家标准、行业标准和安全、环保等要求的安全检查设备，并加强设备维护检修，保障其性能稳定，运行安全。 第六条铁路运输企业应当在铁路旅客车站和列车配备满足铁路运输安全检查需要的人员，并加强识别和处置危险物品等相关专业知识培训。从事安全检查的人员应当统一着装，佩戴安全检查标志，依法履行安全检查职责，爱惜被检查的物品。

名师2017心理学考研重难点串讲(实验心理学)

名师2017心理学考研实验心理学重难点串讲实验心理学是心理学考研复习的重要部分，为了2017年考研的同学能够更好地把握实验心理学的考点，勤思考研整理了实验心理学部分的重难点供大家参考，希望大家规划好复习，坚持到底。 实验心理学是心理学考研专业课考试的重要部分，也是很多同学觉得复习比较困难的一部分，勤思考研整理了实验心理学复习的重点供2017年考研的同学参考。 一.实验心理学概述 (一)实验心理学的产生与发展 1.冯特首次提出心理学必须用实验的方法进行研究，从而搭建了实验心理学的框架; 2.费希纳开创性地提出量化研究心灵的思想，其著作有《心理学物理纲要》; 3.艾宾浩斯开用实证方法研究记忆等高级心理活动之先河，采用节省法; (二)实验心理学研究的一般程序 略 二.实验心理学的变量与设计 (一)心理学实验的含义与基本形式 1)观察法：是描述性质的方法，特点：直接性，描述性; 缺点：过于直接和简单;其中自然观察法是最受推崇的一种方法，是指对自然情境下的现象进行深入观察的一种方法;其中个案法，是指深入研究

单个或少数几个被试的观察法;(注意无干扰观察:：指研究者为了避免被试由于知晓正在被观察，产生非自然状态下的行为，而采用的一种无干扰观察技术) 2)相关研究：探索两个或多个变量之间的相互关系。 3)实验法：是科学心理学研究的最高级的方法; 实验法的优点： ①实验者带有特定的目的进行实验，这比起耐心等待自然观察要有效、经济和方便得多 ②实验者可以控制一切无关变量而只改变一些研究感兴趣自变量，因此结论更加严谨 ③实验条件为实验者的观察和记录创造了最好的条件，测量较为精确 ④设定明确的实验条件可以使别人来重复并检验实验的结果 实验法的缺点： ①实验条件控制有过多的人为性 ②实验干涉程度高 ③对于复杂的行为无法测量 ④不适合大规模探索性研究 根据实验的条件要求严格程度分类： 自然实验法：在自然情境下，对实验情境进行一定控制来对人的心理和行为变化进行研究，结果与真实生活或工作情境比较接近，具有很好的推论性; 实验室实验：在实验室条件下，通过精确和严格的控制进行研究，结

铁路旅客运输服务质量标准

铁路旅客运输服务质量标准 铁路运输企业 铁路局及其他具有独立法人资格从事铁路运输经营的企业。 铁路旅客运输服务 为满足旅客和行李包裹（以下简称行包）托运人、收货人（以下简称货主）的需要，凡从事铁路旅客运输业务及与铁路企业签订合同，在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。 铁路旅客运输服务质量 铁路旅客运输服务满足旅客、货主明确或隐含需要能力特性的总和。 车站 办理客运业务的车站。 承运人 与旅客或货主签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。 旅客 持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。 重点旅客 老、幼、病、残、孕旅客。 托运人 委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行包运输合同的人。 收货人

凭有效领取凭证领收行包的人。 车站客运工作通用标准 办理客运业务的车站完成旅客运输任务所规定的要求。 车站客运作业标准 办理客运业务的车站完成旅客运输任务所规定的工作过程及质量要求。 照度（平面照度） 单位面积的光通量（单位为lx）。 1总则 坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，树立“以人为本，旅客至上”的服务理念，坚持“安全第一，方便快捷”的原则，实现“安全正点、设备良好、环境适宜、饮食卫生、服务文明”的质量目标。 2车站工作标准等级划分 车站工作标准划分为: 大站（特、一等站）、中等站（二、三等站）、小站（四、五等站）三个等级。客运量较小的大、中等站，可根据业务量大小，指定车站比照执行相应等级的工作标准。 3车站客运工作通用标准 安全秩序 安全 安全目标。实现“六消灭”：消灭责任行车事故；消灭火灾、爆炸事故；消灭旅客和职工责任伤亡事故；消灭食物中毒事故；消灭行包责任重大、大事故和内盗事故及局用品丢失事故；消灭现金、票据丢失、被盗等收入事故。 安全组织。安全组织健全，坚持“安全第一，预防为主”的原则，建立安全、消防领导小组，组织健全，分工明确。

旅客运输心理学(A卷)

旅客运输安全知识手册 页脚内容1 北 京 商 鲲 教 育 院 校 2015—2016年第二学期期末考试试卷（ A ） 科目：《旅客运输心理学》 班级： 时间:90分钟 出卷人：王守国 审核人： 阅卷人: 一．单项选择题 (本大题 共 20分,每小题2分),在每小题列出的四个备选项中,只有一个是符合要求的，请将其代码填写在题后的括号内 错选,多选或未选均无分。 1、 旅客运输心理学研究的是旅客和客服人员（ ）及其规律的科学。 A 生理过程 B 心理变化 C 行为过程 D 心理和行为 2、运量大、速度高、安全好、费用低能耗少的运输工具是 （ ）。 A 飞机 B 火车 C 汽车 D 轮船 3、看到某种颜色、听到某种声音、闻到某种气味。这是 （ ）。 A 感觉 B 知觉 C 想象 D 思维 4、有一个物体，我们通过感觉器官感到它具有圆圆的形状、红红的颜色、通过嗅觉器官感到它特有的芳香气味，于是我们把这个物体叫做苹果，这就是 （ ）。 A 感觉 B 知觉 C 注意 D 想象 5、人脑对过去经验的保持和再现是 （ ）。 A 想象 B 思维 C 记忆 D 注意 6、 心理活动对一定对象的指向和集中是 （ ） A 感觉 B 思维 C 想象 D 注意 7“前怕狼后怕虎 ”是意志———薄 弱 表 现 （ ） A 盲目性 B 果断性 C 独立性 D 坚定性 8 、高考所测量的能 力 是 （ ） A 一般能力 B 特殊能力 C 技能 D 言语信息 9、《红楼梦》中的王熙凤的气质类型更偏向于 （ ） A 胆汁质 B 多血质 C 粘液质 D 抑郁质 10、小李数学系的高材生，但小李也喜欢外语、历史、体育、音

实验心理学第一章教案

课程名称实用心理学授课班级人力资源 授课类型理论课授课时间2015/03/15 课时 2 授课题目（章、节）第一章心理学的历史发展 教学目标 知识目标了解心理学发展的历史能力目标语言表达能力、归纳能力、应变能力情感目标激发学生学习心理学的兴趣 教学重点、难点 及处理措施心理学的起源及相关代表人物 教学用具与器材无 教学内容和过程 教学方法和时间分配 讲解提问（45分钟） 清点人数，组织学生准备开始上课，填写工作手册新课导入： 心理学这个起源于西方的学科，在中国成了新奇的玩意。有人觉得它很神，几个问题就能窥探别人藏匿多年的秘密；有人觉得它很深奥，不是谁都能明白；有人觉得它很假，就是一些所谓的专家瞎掰蒙人的；有人觉得它很远，只是那些精神不正常的人才需要它……其实，心理学就是一门研究心理现象和心理学规律的科学。这个学期，我就要和大家一起进入神秘的心理学世界。 讲授新课： 很显然，与科学知识的产生相比，人类对人性的了解要晚得多。在西方文明史中，最古老的论述心理学的著作却是荷马的诗集《伊利亚特》和《奥德赛》。这些故事讲述的是爱情和真诚、激情与战争，因此，它必然包含着对人类行为的解释，并间接第反映了最古老的民族心理学知识。 在过去的几个世纪中，心理学的历史也就与哲学的历史紧紧地联系在一起。哲学家对三个问题很感兴趣，这些问题世纪上也是心理学家要回答的问题。 提问：哲学家关注的三个哲学问题是什么？ 明确：一是关于灵魂的研究。二是认识论问题。三是人性与伦理的问教学内容和过程 教学方 法和时间分配 讨论法讲授法（25分钟） 提问：哲学家对这三个问题是如何回答的呢？请举例说明。 明确：普罗泰戈拉——人是万物的尺度。（联系贝克莱：存在即为感知）苏格拉底——美德与善行。柏拉图——《理想国》，灵魂的分类亚里士多德——心理学是对灵魂的研究。 古希腊哲学中涉及心理学的人性思想还有很多，比如伊壁鸠鲁的幸福哲学学说，犬儒主义，以及受此影响的斯多葛主义；皮浪的怀疑论（联系休谟——世界不可知）等。 当历史的车轮驶向公元四世纪的时候，人类在各个领域的思想被基督教的教义束缚起来。提问：中世纪有哪些心理学观念？请举例。 明确：第一，基督教哲学。古典哲学家和基督教哲学家奥古斯丁认为，认识灵魂与身体的结合，灵魂指挥身体的一切活动，身体的生长也依赖灵魂。经院哲学的代表人物托马斯阿奎那，继承了亚里士多德的学说，但又抛弃了其中与教义冲突的观念。第二，大众心理观念。女性

旅客运输心理学考试题库.doc

旅客运输心理学考试题库第一章一、填空题 1、旅客运输心理学的研究对象是人，包括旅客和客运服务人员。 2、城际之间运输，旅客可以选择的运输工具有铁路、公路、航空和水运四种方式。 3、客运站是旅客运输的起点和终点。 4、旅客运输需求按照出行目的一般可分为四类公务、商务、旅游和探亲。 5、运输供给具有具有不同于其他产业的特点，体现在运输产品的非储存性、供给的不平衡性和可替代性等方面。 6、按照运输工具，旅客运输的种类包括铁路、公路、航空和水路运输四种形式。 7、按运输范围划分，旅客运输种类包括城际运输和城市运输。 8、按经营方式划分，旅客运输种类包括班线客运和合同客运。 9、按照人类需求发展的规律性和层次性，旅客需求可分为生理性需求、社会性需求和精神性需求。 二、选择题 1、客运服务人员若能正确认识和掌握客观事物的规律，按照客观规律办事，体现客运服务的（ A ）。 A 主动性 B 针对性 C 周到性 D 正确服务观 2、客运服务有重点，如一位跛脚老人独自出门，客运服务人员将其作为重点旅客，扶起上下车，帮其找座位，体现客运服务的（ B ）。 A 主动性 B 针对性 C 周到性 D 正确服务观 3、能够实现客运工作标准的要求，能够最大限度地满足旅客旅行中的心理需要，体现客运服务的（ C ） A 主动性 B 针对性 C 周到性 D 正确服务观 4、急旅客之所急，忧旅客之所忧，要求客运服务人员具备（ D ）。 A 主动性 B 针对性 C 周到性 D 正确服务观 5、按照人类需求发展的规律性和层次性，旅客需求可分为3类，不包括以下（ C ） A 生理性需求； B 社会性需求； C 物质性需求；

铁路旅客运输安全组织

铁路旅客运输安全组织 旅客安全运输是我国铁路旅客运输组织的基本原则之一，也是衡量运输工作质量好坏的重要标志。各级领导必须坚决贯彻安全生产的方针，严格执行逐级安全责任制，牢固树立“安全运输，人人有责”的思想。 一、旅客运输组织的原则 旅客运输组织工作要从方便旅客出发，全面安排，按照长短途列车分工，换乘优先、保证重点的原则，合理、经济地使用运输能力，均衡地组织运输。 站、车间应协调、配合，发生问题应本着以站保车的原则，积极处理，站、车发生纠纷，在责任、原因不明时，站、车双方均不得以任何理由阻碍开车，造成列车晚点。 二、旅客运输安全 1．搞好站、车秩序，客运人员必须经常向旅客宣传铁路安全旅行常识，认真履行岗位职责，严格按标准作业。 2．车站应有秩序地组织旅客进出站、上下车，随时清理站内闲杂人员，严禁旅客钻车和横越股道，除指定车站作业的小型限速(10km／h)机动车外，其他车辆严禁进入站台。 3．车站建筑物及站、车一切为旅客服务的设备，应经常保持良好状态。 三、车次范围

旅客列车的种类及车次范围如下： 1．特快旅客列车：T1～T998。其中：跨局T1～T298；管内T301～T998。 2．快速旅客列车：K1～K998。其中：跨局K1～K398；管内K401～K998。 3．普通旅客列车：1001～8998。 (1)普通旅客快车：1001～5998。其中：跨三局及其以上1001～1998；跨两局2001～3998；管内4001～5998。 (2)普通旅客慢车6001～8998。其中：跨局6001～6198；管内6201～8998。 4．临时旅客列车：11～1998。其中：跨局11～1498；管内1501～1998。 5．临时旅游列车：Y1～Y998。其中：跨局Y1～Y498；管内Y501～Y998。 6．回送客车底列车：001～00298。 7．因故折返旅客列车，原车次前冠以“0”。 四、旅客运输阻碍的种类及原因 运输阻碍是指铁路旅客运输中因意外事件使铁路运输不能正常进行。 1．种类： (1)旅客列车撞车、颠覆、脱轨、坠河。 (2)旅客列车发生火灾爆炸。

普通心理学(叶奕乾版)重难点整理

第一章 绪论 一、心理学的研究对象 心理学是研究人的心理现象的科学，具体而言是研究人的行为和心理活动规律的科学。 <一>心理过程 （一）心理过程 人的心理过程分为认知过程、情绪情感过程和意志过程三个方面。 认识过程是指人认识客观事物的过程，是人由表及里，由现象到本质地反映客观事物特性及其内在联系的心理过程。心理过程包括感觉、知觉、记忆、思维和想象等。 情绪情感过程是指人对客观事物是否满足自身物质和精神上的需要而产生的态度体验。 意志过程是指人自觉地确定目的，克服内部和外部困难。力求实现预定的目的的心理过程。 <二>个性 （二）个性 个性是指一个人的整个心理面貌，是个人心理活动稳定的心理倾向和心理特征的总和。个性主要包括个性倾向性和个性心理特征两个方面。 个性倾向性是指人对客观事物的态度及对活动对象的选择与趋向。个性倾向性是人从事活动的基本动力。主要包括需要，动机，兴趣，理想，价值观，人生观和世界观等。它随着个人的成熟与发展阶段的变化而有所不同。 个性心理特征是指人在认识过程，情绪情感过程和意志过程中形成的稳定而经常表现出来的特点，是个体多种心理特点的独特结合，集中反映了一个人的心理面貌。 二、心理学的实质 三、心理学的任务 <一>心理学研究的理论意义

<二>心理学的任务 心理学有以下四项基本任务。 第一项任务是陈述人的心理现象。目的是对心理活动进行精确的观察，根据人的外部行为动作反应获得事实，对其心理活动进行推测。 第二项任务是解释人的心理现象，由于人的行为背后都存在着某种心理原因，因此就要以陈述心理事实为根据，分析和阐明心理活动与行为表现之间的因果关系。 第三项任务是预测人的心理现象。通过对某些心理活动与行为之间因果关系变化的了解，才可以预测其再次发生的可能性。 第四项任务是调控人的心理活动与行为。调控的目的是引导和改变人的心理和行为朝向目标规定的方向变化对异常心理和行为进行矫正。 <三>心理学的分类 四、心理学的研究方法 <一>心理学研究的基本原则 心理学研究应遵循以下两个基本原则。 一是客观性原则。客观性原则是指研究者要尊重客观事实，按照事物的本来面貌反映事物。对心理学研究来说，就是要从人的心理活动产生所依存的客观条件及其表现和作用来揭示其发生发展的规律性。不能仅凭研究者的主观臆测来肯定或否定某种结论。 二是发展性原则。客观事物总是处在不断运动和变化之中。作为人脑对客观事物反应的心理活动不可能是固定静止的，这就要求研究者应遵循发展性原则来研究心理活动的特点及行为发生发展的规律性。 <二>心理学的研究方法 【间接观察法】是心理学研究方法中观察法的一种，是指借助于一定的仪器和装置观察，记录观察对象的各种心理活动和行为表现的一种收集研究资料的方法。（17名解） 【自然观察法】自然观察法又叫一般观察法，是心理学研究方法中观察法的一种，是指研究者在不进行任何干预的情况下进行观察并记录研究内容，观察者不参与到所观察的行为之中。 【参与观察法】参与观察法是心理学研究方法中观察法的一种，它与一般观察法的不同之处在于，研究者首先要参与到正在观察的行为之中，然后客观观察并详细记录正在参与的行为。根据群体其他成员是否知道自己正在被观察又可分为公开参与观察法和隐蔽参与观察法。 【实验室实验】实验室实验是心理学研究方法中实验法的一种，是借助于专门的实验设备，在对实验条件进行有目的、有计划地严格控制的情况下进行的，使被试产生某种心理活动，然后进行分析研究，以得出心理现象发生的原因或规律。 【现场实验】现场实验是心理学研究方法中实验法的一种，现场实验虽然也对实验条件进行适当的控制，但它

《铁路旅客运输服务》作业

四、作业 （一）第一次作业 填空题： 1、建立高效安全的铁路运输服务体系，使基本适应国民经济和社会发展的需要是的战略目标之一。 2、服务质量问题的民事责任分为和两种。 3、旅客车票和包裹票，是具有的合同或者合同的组成部分。 4、候车室内的温度冬季不低于℃，夏季超过℃时使用电扇。大站候车室内温度符合GB/T9672的规定，冬季℃、夏季℃。 5、列车晚点要及时通告，超过时，向旅客、货主道歉，以上的车站站长要通过广播道歉，并积极做好服务工作。 6、广播部干扰正常旅客休息，后始发的列车可在开车后广播；凌晨终到的列车可在到站前提前广播。 7、宿营车备品摆放，卧具、干净整齐，乘务员使用铺位。 8、列车运行在市区、大桥和停车站锁闭厕所。 9、车站严禁出售无、日期和过期、变质食品。 10、列车始发和进入夜间运行时，做好旅客，掌握和旅客到站。 11、旅客满意度的测评可以通过建立一个的评价指标体系进行。 判断题： 1、旅客、货主财产损坏、丢失、被盗价值在500元以下的属于服务质量事故。（） 2、铁路责任造成旅客列车晚点属于服务质量差错。（） 3、铁路责任发生食物中毒但未造成人员伤亡的属于服务质量事故。（） 4、客运人员应具有初中以上文化程度。（） 5、根据客流要求，中等以上的车站设置软席候车室。（） 6、旅客安全指标是指旅客伤亡事故件数和旅客伤亡人数。（） 7、旅客列车始发正点率是反映铁路工作和服务水平的综合性指标。（） 8、开行间隔时间大，旅客在车站滞留时间短，旅客就越方便。（） 简答题： 1、简述“三要”、“四心”、“五主动”的内容。 2、如何理解全面质量管理的含义。 3、客运职工职业道德有哪些？ 4、旅客运输产品的质量指标指哪些？

铁运〔1997〕101号 铁路旅客运输规程

铁运〔1997〕101号铁路旅客运输规程 铁路旅客运输规程 铁运〔1997〕101号 第一章总则 第一条为了维护铁路旅客运输的正常秩序，保护铁路旅客运输合同各方当事人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》制定本规程。 第二条本规程适用于中华人民共和国境内的铁路旅客和行李、包裹公共运输。 第三条国家铁路营业站的营业范围和与国家铁路办理直通运输业务的其他铁路营业站的营业范围以《铁路客运运价里程表》为准。其启用、封闭和营业范围的变更由国务院铁路主管部门批准，在《铁路客货运输专刊》上公布。 第四条铁路车站有关营业处所应有相应的票价表、运价表、杂费表、时刻表和旅客须知等内容。遇有变动，须于实施前通告。未经通告不得实施。 第五条下列用语在本规程内的意义： 承运人：与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。 旅客：持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。 托运人：委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行李包裹运输合同的人。 收货人：凭有效领取凭证领收行李、包裹的人。 直达票：从发站至到站不需中转换乘的车票。 通票：从发站至到站需中转换乘的车票。 改签：旅客变更乘车日期、车次、席（铺）位时需办理的签证手续。 等级：同等距离以承运人提供的乘车条件不同确定。 动车组：指运行速度在200公里及以上的列车。 客运记录：指在旅客或行李、包裹运输过程中因特殊情况，承运人与旅客、托运人、收货人之间需记载某种事项或车站与列车之间办理业务交接的文字凭证。 时间：以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。 以上、以下、以前、以后、以内、以外：均含本数。 第六条在不违反本规程原则的前提下，铁路运输企业可根据具体情况制订补充规定在本企业管辖范围内实行并报国务院铁路主管部门备案。 第二章旅客运输 第一节铁路旅客运输合同 第七条铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。起运地承运人依据本规程订立的旅客运输合同对所涉及的承运人具有同等约束力。 铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。 第八条铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。旅客运输的运送期间自检票进站起至到站出站时止计算。 第九条旅客的基本权利和义务是： 权利： 1．依据车票票面记载的内容乘车； 2．要求承运人提供与车票等级相适应的服务并保障其旅行安全； 3．对运送期间发生的身体损害有权要求承运人赔偿； 4．对运送期间因承运人过错造成的随身携带物品损失有权要求承运人赔偿。 义务：

心理学考研：实验心理学重难点(3)

心理学考研：实验心理学重难点（3） 实验心理学是心理学专业课考试的一个重要部分，考生在复习准备中要把握重点，捋清复习思路，这样才能够熟练掌握专业理论知识，打好基础。下面是凯程教育整理的心理学考研：实验心理学重难点（3），希望大家认真应对接下来的复习。 心理学考研：实验心理学重难点（3） 四.心理物理学方法 (一)阈限的测量 感觉阈限可以分为两种：一种是绝对阈限：指刚好能引起心理感受的刺激大小; 另一种是差别阈限：指刚好能引起差异感受的刺激变化量; 操作定义：绝对阈限：有50%的实验次数能引起反应的刺激值; 差别阈限：有50%的实验次数能引起差别感觉的两个刺激强度之差; 1)极限法 又叫最小变化法、序列探索法、最小可觉差法; 基本概念： 不肯定间距Iu：上限与下限之间的距离;Iu=Lu-Ll 主观相等点PSE：不肯定间距的中点;PSE=(Lu+Ll)/2 差别阈限DL：取不肯定间距的一半，或上差别阈限与下差别阈限之和的一半。 误差方面 极限法进行实验时，被试主要产生习惯误差和期望误差，还会偶尔产生练习误差和疲劳误差这两种系统误差。 习惯误差：被试因习惯于由原先的刺激所引起的感觉或感觉状态，而对新的刺激作了错误的判断;在递减系列中----使阈限偏低;在递增系列中---使阈限偏高; 期望误差：被试因过早期望将要来临的刺激而导致错误的判断; 在递减系列中---使阈限偏高，在递增系列中--使阈限偏低; 采用递增递减交替进行的设计能抵消这两种误差，并且递增递减的系列要保持数量一致。 练习误差：由于实验的多次重复，被试逐渐熟悉了实验情景，对实验产生了兴趣和学习效果，导致反应速度加快和准确性逐步提高的一种系统误差。可能使阈限降低; 疲劳误差：由于实验多次重复而发展的疲倦或厌烦情绪，导致被试反应速度减慢和准确性逐步降低的一种系统误差，可能使阈限升高; 随着时间的进展，练习可能使阈限降低，而疲劳可能使阈限升高。 为了平衡这两种误差，最小变化法的递增与递减，采用ABBA 法，交替进行; 注：分清差别阈限的上限和上差别阈限的区别? 差别阈限的上限：在递减系列中，最后一次“+”到非“+”之间的中点为差别阈限的上限,即Lu; 上差别阈限：等于差别阈限的上限减去标准刺激的值：DLu=Lu-St 具体测定方法：见实验心理学P234