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箱梁后张法预应力张拉

预应力施工技术及张拉伸长值探讨

中铁一局物资工贸有限公司禹城制梁场阳青龙

摘要：高速铁路客运专线桥梁施工中，已广泛采用后张法预应力简支箱梁，所以建立正确的预应力体系尤为重要，以下对高速铁路客运专线32m后张法预应力简支箱梁，预应力施工技术、张拉理论伸长值计算及施工常见问题解决方案进行探讨。

Abstract: In the high speed passenger transportation special line railroad bridge construction, has widely used tensioning pre-stressed simple support box Liang, therefore the establishment correct pre-stressed system especially is important, the following to high speed passenger transportation special line 32m tensioning pre-stressed simple support box Liang, the pre-stressed construction technology, pulls the theory elongation value computation and the construction frequently asked questions solution carries on the discussion.

关键词：后张法，预应力筋，张拉，伸长值，计算

Key word: post tensioning method, prestressed tendon, opens pulls, elongated value, computation

随着我国经济持续的发展，人们生活水平的提高和人口的增长及城市化进程的加快，“十一五”期间，中国将完成时速在300公里以上的客运专线大约5457公里。由于高速客运专线铁路路基工后沉降要求高，所以在高速铁路建设中主要采用“以桥代路”的方案解决，桥梁梁体主要为后张法预应力混凝土简支箱梁。但目前预应力混凝土桥梁工程施工现场由于缺乏熟练的现场作业人员和工程技术人员，为了保证在钢筋混凝土梁体中建立正确的预应力，保证桥梁质量。为此,提出以下预应力施工技术、张拉理论伸长值计算

预应力施工技术及张拉伸长值探讨

及施工常见问题解决方案供工程技术人员参考使用。

一.材料进场

1.预应力筋及配件应符合下列要求：

1)预应力混凝土用钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的要求，供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量值；2)预应力用热处理钢筋应符合《预应力混凝土用热处理钢筋》（GB4463）的要求；

3)钢配件用普通碳素钢应符合《碳素结构钢》（GB700）的要求；

2.预应力筋、锚具、夹具、连接器应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适应性，能保证充分发挥预应力筋的强度，安全地实现预应力张拉作业。并符合现行国家标准《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008）的规定。

3.管道材料及其性能要求：

1) 管道材料应采用刚性或半刚性金属或高密度聚乙烯制成，应具有一定的强度，以使其保持一定的形状，防止在搬运和浇筑混凝土过程中损坏；管道的材质不应与混凝土、预应力筋或水泥浆产生不良的化学反应。

2) 金属管道宜尽量采用镀锌材料制作，并具有良好的柔韧性、耐磨性和绝缘性能，其性能应符合《预应力混凝土用金属螺旋管》（JG/T3013）的要求。

高密度聚乙烯波纹管的制作材料和管道性能应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529）的要求。

二．张拉机具设备

1.张拉机具设备数量应能满足施工进度计划和对称张拉的需要。

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2.张拉机具设备应与锚具配套使用。

3.千斤顶与压力表的配套检验,确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。

4.注意千斤顶与压力表配套检验的有效期。

三.预应力筋的制作、预应力体系的安装

1.预应力筋的制作

1)下料长度不能仅依设计图纸给定的长度为标准,应经计算确定，计算时应

考虑结构的孔道长度、锚具厚度、夹具长度、千斤顶长度、锚杯（过度套）长度以及限位板限位高度。下料时应经常检查预应力筋的切断方法；

2)预应力筋编束应检查预应力筋强度是否相同和有无缠绕现象。预应力筋在

储存、运输和安装过程中，应采取防锈或防损伤的措施。

2.管道安装

1)波纹管安装完成后，检查压浆孔、抽气孔、排气孔是否畅通，检查合格后

将压浆孔、抽气孔、排气孔用封盖封住，防止浇筑混凝土时水泥浆渗入造成孔道堵塞；

2)抽拔胶管制孔时胶管内应穿放芯棒，芯棒的直径与胶管内径之差不得大于

8mm。胶管接头宜设在跨中处，接头用铁皮管套接，套接长度不得小于30cm。

胶管与铁皮管间隙不得大于1mm，并应密封不漏浆；

3)有焊接作业时采取有效保护措施,并检查管道有无损坏。

3.锚垫板安装

1)检查有无错误和较大误差,锚垫板与孔道是否垂直。

2)加强钢筋布置是否准确和合理。

3)钢筋和管道是否妨碍浇筑混凝土,如果有妨碍,在浇筑混凝土前要采取有

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效的技术措施。

四.施加预应力

1.预应力概况简介

1).32m全梁纵向预应力钢筋分两处设置,分别为腹板束和底板束。腹板束每边四层，每层两束，编号从下到上分别为：N3、N4，N5、N6，N7、N8，N9、N10；底板共有十一束编号从中间到两边N1a、N1b、N2d、N2c、N2b、N2a。示意图如下所示：

N2b

N2a

预应力孔道位置示意图

2).全梁预应力张拉分预张拉、初张拉、终张拉三次进行。三次张拉的钢束分别为：预张拉：N6 、N2a、N1b；初张拉：N2c、N3 、N7、N10、N2d；终张拉：N9、N8、N1a、N2d、N5 、N4 、N7、N2b 、N10、N7 、N6、N3 、N1b、N2c、N2a。

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3).预张拉和初张拉的锚外控制应力930Mpa,终张拉N3、N5、N7、N9的锚外控制应力为1438.09Mpa; N4、N6、N8 、N10为1437.21Mpa; N1a、N1b、N2d、N2c、N2b、N2a为1441.5Mpa。

2.各个预应力张拉阶段构件的混凝土强度：

预应力张拉各阶段混凝土强度应按设计文件图纸确定，当设计无具体要求时应根据相关规范规定确定。一般情况下当混凝土强度达到设计强度的50﹪时拆除内模，外模之拆不移的情况下张拉部分预应力（预张拉）；当梁体混凝土强度达到设计强度的80﹪，即可进行早期部分张拉（初张拉）；在梁体混凝土强度达到设计强度的100﹪且弹性模量达到100﹪时，混凝土领期满足10d方能进行终张拉。

3.伸长量的计算

1).预应力筋钢绞线的理论伸长值按照整束分段计算法计算:

平均张拉力为：

()

[]

()

μθ

1，伸长值ΔL为：

?P;

P P——预应力筋张拉力；

Ay——预应力筋截面积；

Eg——预应力筋弹性模量；

L——从张拉端至计算截面的孔道长度；

K——每米孔道局部偏差对摩阻的影响系数；

μ——预应力筋与孔道移之间的摩擦系数；

θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角（rad）。

根据中铁咨询桥梁工程设计研究院实测管道摩阻、喇叭口摩阻确定每米孔

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道局部偏差对摩擦的影响系数k取值为0.00488，预应力筋与孔道移之间的摩擦系数取值μ为0.64；弹性模量Eg取值根据钢绞线出厂合格证数据取值（本次计算取1.98×105MPa）。每束钢绞线的伸长值按照分段取值的原则进行计算。

2).下面以N3管道钢绞线伸长值进行说明计算：

1）.由于N3管道存在两个弯曲且两边对称，所以可分为6段进行计算。

L0=670mm<从管道口至工具夹片最外侧的钢绞线长度>

L1=(1786/cos8°)/cos6.5°=1816mm

L2=[1+(8*1452/3*41762)]*2088/cos6.5°=2108mm (弯曲段钢绞线长度) L3=(12286-2264-9232)/cos6.5°=795mm

L4=[1+(8*1292/3*45282)]*2264=2269mm

L5=9232mm<平直段钢绞线长度>

2).张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角‘θ’。

预应力施工技术及张拉伸长值探讨由于“N3”孔道有两段曲线分别位于L2，L4段上，所以θ1、θ2分别为：θ1=π/180°*8°=0.1396

θ2=π/180°*6.5°=0.1134

3)预应力钢绞线为：1×7-15.20-1860 标准钢绞线，每根钢绞线截面面积为140S m/mm2,N3孔道预应力钢绞线为9根。所以N3孔道的钢绞线截面面积Ay =140*9=1260。

4)N3孔道钢绞线伸长值计算具体如下：

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4.油表读数与实际伸长值的量测：

1) 全梁张拉时采用4只350吨油顶。每只350吨的油顶及其对应的油表。

①810055#千斤顶采用的油压表编号为0804701#。回归公式为：

.0+

01548492

1162975

②809021#千斤顶采用的油压表编号为0804902#。回归公式为：

.0-

022833

015530328

③809022#千斤顶采用的油压表编号为0804904#。回归公式为：

.0+

0971017

01542092

④809024#千斤顶采用的油压表编号为0804604#。回归公式为：p

3376209

.0+

015351885

油表读数可通过每只千斤顶效验后所得线性回归方程计算例如：809021#千斤顶所对应的油表0804902#读数022833

.0-

015530328

方程中:ｐ—表示压力表读数；

?—表示锚外张拉力（锚外控制应力*预应力束截面面积*1/1000）。

2) 预应力筋张拉前需先调整初应力

σ（本次计算取控制应力的20%），张拉

按下列程序执行：

零―20﹪бcon初始应力（量缸体伸出值a和工具夹片外露值e）-控制应力бcon(量缸体伸出值b和工具夹片外露值f、计算实际伸长值ΔL、静停5分钟)-再次测量工具夹片外露值并做好记录-锚固（油压回零、卸下千斤顶后在工作夹片外画线做标记）

ΔL=(b+f)-(a+e)

3) 预应力筋采用张拉力控制,并以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸

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长值的差值控制在6﹪以内且两端伸长值之差应控制在10﹪否则应暂停张拉,待查明原因并采取措施予以调整后,方可继续张拉。

4)超误差的原因判断和采取的措施

伸长值过大或过小对预应力混凝土结构都是不利的,产生超误差的原因可能有:

①作业人员的量测、读数误差、尺误差；

②千斤顶、油表故障；

③千斤顶、油表未校验或校验过期、使用次数超过规定；

④垫板与孔道不垂直或管道局部有灰浆；

⑤孔道的摩擦损失计算与实际不符；

⑥预应力筋材料质量不稳定；

⑦预应力筋弹性模量与计算时的取值不一致；

⑧操作方法不当,两端伸长值相差过大。

当误差为上述原因造成时可以采取下列措施进行调整:

①对作业人员进行培训；

②对张拉设备进行检查和校验；

③消除局部故障；

④调整操作方法,使两端伸长值大致相同；

⑤对预应力钢绞线材料重新取样试验,特别是在预应力筋材料质量不稳定时,应在盘中、两端分别取样试验；

⑥进行摩阻损失测定,调整张拉控制力；

⑦预应力钢绞线弹性模量的测定。在结构实体上至少进行10 次。弹性模量

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测定后对理论伸长值进行修正；

⑧原因不明时对张拉力进行有限调整。

五.注意事项

1. L0长度应考虑张拉工具锚与工作锚之间的参加张拉伸长的长度,不同型号的千斤顶,其长度不同,应现场量测。

2.预应力筋弹性模量Eg 和截面面积A g 应以进场的预应力筋按规定检测频率检测所得,不能以弹模1.98×105MPa定值和公称面积代替。且在Eg 、A g 发生变化时,应及时调整理论伸长值和张拉控制应力。

3.бcon考虑锚具变形、预应力筋回缩和分块拼装构件的接缝压缩等引起的应力损失,通常采用超张拉的方法予以减少。

4. 张拉时箱梁两侧腹板宜对称张拉，特殊情况下不平衡束不能超过一束。必须严格按照设计图规定的编号及张拉顺序张拉。张拉完成24小时后经检查全梁断、滑丝数量不得超过钢丝总数的0.5﹪，且一束内不得超过一丝，也不得位于同一侧。

参考文献：

1.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》……………………铁道部经济规划研究院

2.《铁路混凝土工程施工技术指南》……………………………铁道部经济规划研究院

3.《客运专线铁路预应力混凝土箱型简支梁桥梁制造、运输、架设施工技术规程》

………………………………………………………………………中国铁路工程集团公司

4.《后张法预应力筋理论伸长量精确计算方法探讨》……………………………刘绪明

5.《后张法预应力桥梁工程施工监理》…………………………罗代松,张庆华,王旭威

箱梁预应力张拉方案

东康快速路改扩建工程康巴什段箱梁正弯矩张拉施工方案编制：复核：批准：内蒙古兴泰建设有限责任公司二零一二年八月十日

箱梁正弯矩张拉施工方案一、工程概况 1、工程概况：我项目部施工的鄂尔多斯东康快速路改扩建工程康巴什段，共有3?和35 4?两座箱型梁桥，共计箱梁58片，现预制完成的部分箱梁35 已达到可张拉的强度，同时已具备张拉条件。 2、材料及机具（1）、预应力箱梁砼采用50#砼。（2）、钢绞线采用GB/Y5224—2003标准，高强度低松弛，公称直径为jΦ15.20mm，标准强度=b R1860MPa，截面积=p A140mm2， y 弹性模量= E 1.95?105MPa,现采用天津市宇恒预应力钢绞线制造. n （3）锚具：预制箱梁正弯矩钢绞线锚具采用开封中原预应力工艺设备厂生产的XYM15-4、XYM15-5、BM15-3、BM15-4锚具及配套的锚垫板、夹板、螺旋筋等。（4）千斤顶及油压表：使用YCQ150Q--200千斤顶两台，活塞面积2.5?2 -2m 10，张拉力为1000KN，行程20cm。选用2B4--500型电动油泵与Y--150压力表（1.5级、量程60MPa）和千斤顶配套使用。（5）压浆机：选用活塞式压泵浆泵JW190型，工作压力1.5MPa。 3、设计要点及施工注意事项：（1）预制箱梁砼强度达到85%时，龄期7天后，进行张拉正弯矩区预应力筋，并压注水泥浆。

（2）钢绞线张拉锚下控制应力为a 13950.75h y k MP R ==σ，张拉采用双控，以钢束伸长量进行校核。（3）预应力管道成型为塑料波纹管(JG225)。根据桥涵施工技术规范附录G-8得管道摩擦系数15.0=μ，管道偏差系数K=0.0015. （4）钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺。（5）从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不应超过三个月。（6）张拉过程中必须严格执行游标压力读书和钢绞线实际伸长值同时测量，且测量都达到要求的双控办法，必须保证钢绞线的实际伸长值与理论伸长值的偏差比控制在±6%以内。（7）压浆前，用清水对孔道进行清洗并风干（并用无油的压缩空气风干）。（8）压浆用的水泥、膨胀剂、水等原材料的质量必须符合相关规定和标准要求，压浆时必须严格按配合比和水灰比准确计量后配置水泥浆，水泥浆必须充分搅拌均匀后过细筛，防止水泥块压入孔道。二、张拉计算说明 1、两端对称张拉顺序N1、N 2、N 3、N4，钢绞线每束截面面积为140mm 2。中跨箱梁N1 Pa 139518600.75k M =?=σ KN A P P 58.591000/314013950.1n 0.1k 0.1=???=??=σ

25m箱梁预应力张拉计算书

25m箱梁预应力张拉计算书 1、工程概况杏树凹大桥左线桥中心桩号为ZK9＋875,上部构造采用16×25m预制预应力混凝土小箱梁，先简支后连续.全桥分４联，桥长406m，,右线中心桩号为YK９+７８2、5,上部构造采用15×25m预制预应力混凝土小箱梁,先简支后连续。全桥分4联，桥长３8１ｍ.本桥左线位于Ｒ-３600左偏圆曲线上,右线位于R—3400左偏圆曲线上。每跨横桥面由4片预制安装小箱梁构成。２5m预制箱梁为单箱单室构造,箱梁高度为140厘米, 跨中断面腹板、底板厚度为1８厘米，支点断面腹板、底板厚度为２5厘米,顶板一般厚度为１8厘米，箱梁底宽为100厘米，中梁翼缘顶宽为24０厘米，边梁翼缘顶宽为２84、5厘米。本桥共有C50预应力混凝土箱梁１24片. 各梁得预应力筋分布情况如下表所示：预应力筋均为纵向，分布在底板、腹板及顶板,其中底板４束，腹板４束,顶板５束,对称于梁横断方向中线布置。预应力钢绞线采用抗拉强度标准值f ｐｋ=1８60 MP、公称直径d＝1５、2mm得低松驰高强度,其力学性能符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB／T5224-2003)得规定,公称截面积Ap＝139mm2，弹性模量Ｅ

ｐ=1、９5＊1０5MPａ,松驰系数：0、3。试验检测得钢绞线弹性模量Ｅp=１、９5*10５ＭPa。预应力管道采用金属波纹管，腹板及底板为圆孔,所配锚具为M15-3及M15-４,顶板为长圆孔,所配锚具为BＭ１5—4及BＭ１5－５. 2、后张法钢绞线理论伸长值计算公式及参数后张法预应力钢绞线在张拉过程中,主要受到两方面得因素影响：一就是管道弯曲影响引起得摩擦力,二就是管道偏差影响引起得摩擦力。导致钢绞线张拉时,锚下控制应力沿着管壁向梁跨中逐渐减小，因而每一段得钢绞线得伸长值也就是不相同得。 2、1、力学指标及计算参数预应力筋力学性能指标及相关计算参数如下： ※弹性模量:Eｐ=1、９1＊10５ MPa ※标准强度：f ＝18６0MPa pk =1395MＰa ※张拉控制应力:σcon＝0、75f ｐk ※钢绞线松驰系数：0、3 ※孔道偏差系数：κ=0、0０１5 ※孔道摩阻系数：μ=0、15 ※锚具变形及钢束回缩每端按6mm计２、2、理论伸长值得计算根据《公路桥梁施工技术规范》（JＴJ 041－20０0），关于预应筋伸长值得计算按如下公式进行： (公式1) 式中：ΔL——各分段预应力筋得理论伸长值（mｍ)； Pp——预应力筋得平均张拉力(N）；Ｌ—-预应力筋得长度（mm)； Ap——预应力筋得截面面积（ｍｍ2）； Eｐ——预应力筋得弹性模量（Mｐa）. 预应力筋得平均张拉力Ｐp按如下公式计算：

预应力张拉计算书(范本)

专新建南宁至广州铁路站前工程 NGZQ-7标段 *****桥梁预应力钢绞线张拉控制计算书编制：复核：审核：中铁二十三局集团有限公司南广铁路NGZQ-7项目部二零一零年五月

预应力钢绞线张拉控制计算书第一章工程概述本合同段预应力钢绞线采用国标φs 15.24(GB/T5224-2003)，标准强度a 1860MP R b y , 低松驰。跨径30mT 梁和25m 箱梁均采用Φ s 15.24mm 钢绞线。设计文件说明预应力筋张拉采用千斤顶油压标示张拉力和伸长值双控施工。预应力钢绞线的张拉在预梁预应力损失参数：纵向预应力钢绞线波纹管摩阻系数ｕ=0.26，孔道偏差系数K=0.003，钢束松弛预应力损失根据张拉预应力为1302MPa 取为△=0.025，锚具变形与钢束回缩值（一端）为6mm ；横向预应力钢绞线波纹管摩阻系数ｕ=0.26，孔道偏差系数K=0.003，钢束松弛预应力损失为△=0.025，锚具变形与钢束回缩值（一端）为6mm ；竖向预应力钢绞线波纹管摩阻系数ｕ=0.35，孔道偏差系数K=0.003，钢束松弛预应力损失为△=0.05，锚具变形与钢束回缩值（一端）为1mm 。梁体预应力材料：纵横向预应力束：公称直径为Φ=15.24（7Φ5），抗拉标准强度f=1860MPa 的高强度低松弛钢绞线。柔性吊杆：27根Φ15.2环氧喷涂钢绞线组成，fpk=1860MPa 。竖向预应力采用Φ25高强精扎螺纹粗钢筋。锚具：纵向预应力采用OVM15-9型锚具锚固，横向预应力束采用OVMBM15-3（BM15-3P ）、OVMBM15-4（BM15-4P ）型锚具，竖向预应力采用JLM-25型锚具锚固；吊杆采用GJ15-27型锚具。第二章设计伸长量复核

年预应力钢绞线张拉施工方案

箱梁预应力施工方案一、工程概况（一）目的编制箱梁预应力施工作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够规范施工。（二）编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《京沪铁路客运专线施工图设计文件》（三）适用范围本施工方案适用于罗而庄特大桥、玉符河特大桥、红石岭特大桥、井字坡特大桥的连续箱梁后张法预应力工程施工。二、施工部署及施工方案（一）、施工材料 1、材料检验及张拉设备校验 1）.预应力钢绞线检验：采用高强度低松驰绞线￠15.24mm，标准强度fpk=1860MPa。表面质量、直径检查：从每批中抽取3盘进行外观检查，表面不得有润滑剂，允许有轻微浮锈但不得锈蚀成可见麻坑。钢绞线内不得有折断、横裂和相互交叉的钢丝。 2）．钢绞线力学性能检验：抽取外观检查合格的钢绞

线进行钢绞线极限应力、破断拉力、弹性模量等力学性能检验。 3）．张拉设备校验：千斤顶与压力表配套校验，确定张拉力与压力表读数之间关系曲线。考虑到可能出现压力表损坏情况，千斤顶与压力表进行交叉检验，每台千斤顶均有与4只压力表相关的张拉力与表读数关系曲线。 4）．锚具及夹具检验：抽取10%进行外观检查，不得有裂纹、伤痕。抽取3%的锚具夹具,进行磁力探伤、洛氏硬度、锚固性能等试验。 2 预应力筋施工 1）.钢绞线的下料与编束钢绞线采用（GB/T 5224）Φ15.24mm低松弛高强预应力钢绞线。钢绞线的下料用砂轮切割机切割，不得采用电弧切割。钢绞线切割时，在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大、为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼，下料时，将钢绞线盘卷在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，以策安全。钢绞线编束用20号铁丝绑扎，铁丝扣向里，间距1～1.5m。编束时应先将钢绞线理顺，并使各根钢绞线松紧一致。绑好后的钢绞线束编号挂牌堆放。 2）.预应力筋穿入孔道

25米预应力混凝土箱梁张拉计算

四、拉设备及检验 1、拉设备的选用设备能力计算： 3束：P=1860*0.75*140*3/1000=585.9KN 4束：P=1860*0.75*140*4/1000=781.2KN 5束：P=1860*0.75*140*5/1000=976.5KN 拉采用两端对称拉,选用两个YDC1500型穿心液压千斤顶，其拉力150T。压力表的选用：压力表选用最大读数为60MPa，千斤顶同油压表的关系必须经省级计量单位标定。 2、在下述情况下，应对油表、千斤顶进行配套校验。油泵、千斤顶、油表之中有一件是进场后修复过，第一次使用的；使用超过六个月或连续拉200次以上的；在运输和拉操作中出现异常时。五、拉有关数量值计算拉时应两端同时对称拉，拉控制以拉力为主，伸长值为校核控制，实际伸长值与理论伸长值控制在±6%以。锚下控制应力计算：σcon=1860mpa*0.75=1395mpa。预应力钢绞线拉理论伸长量计算公式： ΔL＝（P p L）/（A p E p） (1) 式中：P p――预应力筋的平均拉力（N）；当预应力筋为直线时P p＝P；

L――预应力筋的长度（mm）； A p――预应力筋的截面面积（mm2）；本工程采用每根A p=140mm2； E p――预应力筋的弹性模量（N／mm2）；本工程采用E p=197444mpa。预应力筋平均拉应力按下式计算： P p＝P（1－e-(kx+μθ)）／（kx＋μθ） (2) 式中：P p――预应力筋平均拉力（N）； P――预应力筋拉端的拉力（N）； x――从拉端至计算截面的孔道长度（m）； θ――从拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）； k――孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数；由于本工程采用的是预埋金属螺旋管道，故采用0.0015； μ――预应力筋与孔道壁的摩擦系数；本工程采用0.25。六、拉伸长量计算：（一）中跨半跨计算方法如下： 1、N1#束：分为工作段长65cm+直线长789.2cm+曲线长349.1cm（5o）+直线90.7cm； 2、N2#束：分为工作段长65cm+直线长628.5cm+曲线长349.1cm（5o）+直线252.9cm； 3、N3#束：分为工作段长65cm+直线长467.8cm+曲线长349.1cm（5o）+直线415.1cm； 4、N4#束：分为工作段长65cm+直线长106.6cm+曲线长

30米箱梁张拉计算

天大二标25米预制箱梁预应力计算书一、工程概况我单位承建天大高速公路第二合同段,起点里程K8+660,终点里程K13+000，线路全长4.340km。我标段主要工程为大桥3座，中桥1座，天桥2座，拱型小桥4座，拱涵2个，盖板涵2个，圆管涵1个，箱型通道2个。共有桩基132根，墩台柱88个，系梁54个，盖梁36个，预制箱梁175片，路基挖方216.014万方，路基填方89.651万方，小型构造物779.043m。我标段共有25m预制箱梁148片,其中边跨边梁28片，边跨中梁28片,中跨边梁46片,中跨中梁46片。二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 2、《两阶段施工图设计》山西省交通规划勘察设计院 2009年10月 3、委托试验检测报告三、预应力张拉依据图纸要求：混凝土达到设计强度的85％后张拉正弯矩区钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔，在主梁正弯矩索张拉完毕，孔道压浆强度达40MPa以上才允许移梁或吊装，吊装过程中要保持主梁轴线垂直，防止倾斜，注意横向稳定。张拉正弯矩钢束时，若主梁连接端的预留钢筋影响张拉操作，可先将其折弯，待张拉完毕后再将其恢复，张拉时采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉，顶板负弯矩钢束也可采用两端张拉，并采用逐根对称张拉。箱梁腹板张拉时钢束均采用两端对称均匀张拉，在张拉过程中应保证两端同步张拉，左右腹板钢束对称均匀张拉，张拉顺序为： N1→N3→N2→N4。四、实际伸长量的量取最终伸长量的计算：由15%至30%的伸长量（L2-L1）加上由30%至100%的伸长量（L3-L1），即：△L=（L2-L1）+（L3-L1）。注意：在量取伸长值的过程中，前后应以同一个位置为基点进行量取，并且使用钢板尺进行量测。

现浇连续箱梁预应力张拉施工方案

目录一、工程概况 (1) 二、施工组织 (1) 三、准备工作 (1) 四、张拉 (2) （一）钢绞线下料、穿束 (2) （二）预应力张拉 (3) 1、张拉前的准备工作 (3) 2、安装张拉设备 (3) 3、张拉程序 (4) 4、控制要点 (4) 5、避免滑丝和断丝、滑丝和断丝的处理 (4) 6、张拉控制应力、设计引伸量 (6) 7、伸长量的量测及计算 (6) 8、张拉力、油压表读数对应表 (7) 五、孔道压浆 (7) 六、人员配置 (8) 七、安全措施 (8) 八、文明施工与环境保护 (10)

现浇预应力混凝土连续箱梁张拉及压浆施工方案一、工程概况二、施工组织项目总工：负责施工方案的编写指导和审核。计划部：负责施工方案的编写与校核，保证施工方案内容的有效性；工程部：负责预应力张拉、压浆施工的培训与指导。质检部：按照设计图纸、规范及施工方案对预应力张拉和压浆进行质量监督，确保预应力张拉、压浆的施工质量，及时对张拉记录和压浆记录整理及上报。工地试验室：负责水泥浆配合比选定、试块的制取及进场原材料的检测工作。安全部：按照国家相关法律对施工人员进行安全培训和教育，并对张拉施工进行全过程监督，确保预应力张拉施工在安全环保的状态下进行。三、准备工作 1、设备及材料（1）设备：采用一组3000KN液压千斤顶2台及配套电动油泵进行张拉施工；砂浆拌合机一台；活塞式压浆泵一台，砂轮切割机一台，各机械设备状态良好。千斤顶及压力表已分别经河南省公路工程试验检测中心有限公司和河南省交院工程测试咨询有限公司配套校验，确定油压千斤顶的实际作用力与油压表读数的关系，得出其线形回归方程，张拉时依据回归方程计算出控制应力下油表控制读数。（2）材料 ①钢绞线、夹具、锚具按使用计划进场，外观检查符合要求；合格证、材质证明齐全；进场后入库垫高存放，严禁露天存放，锈蚀的原料严禁使用。并按规范要求频率送检，检验合格后方可使用。 ② P·O42.5水泥、外加剂合格证、材质证明齐全；见证取样检验合格。 2、人员在箱梁张拉前，对施工人员进行技术、安全培训及交底：（1）张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同

预制箱梁张拉计算书

预制箱梁张拉计算书预应力钢绞线施工时，采用张拉应力和伸长值双控，实际伸长值与理论伸长值误差不得超过6％，后张预应力技术一般用于预制大跨径简支连续梁、简支板结构，各种现浇预应力结构或块体拼装结构。预应力施工是一项技术性很强的工作，预应力筋张拉是预应力砼结构的关键工序，施工质量关系到桥梁的安全和人身安全，因此必须慎重对待。一般现行常接触到的预应力钢材主要：有预应力混凝土用钢绞线、PC光面钢丝、刻痕钢丝、冷拔低碳钢丝、精轧螺纹钢等材料。对于后张法预应力施工时孔道成型方法主要有：金属螺旋管、胶管抽芯、钢管抽芯、充气充水胶管抽芯等方法。本人接触多的是混凝土预应力钢绞线（PCstrand、1×7公称直径15,24mm，f pk＝1860Mpa，270级高强底松弛），成孔方法多采用金属螺旋管成孔，本文就以此两项先决条件进行论述。 1 施工准备： 1.1 熟悉图纸：拿到施工图纸应先查阅施工说明中关于预应力钢绞线的规格，一般预应力钢束采用ASTMA416-270级低松弛钢绞线，其标准强度为f pk＝1860Mpa，1×7公称直径15,24mm，锚下控制力为Δk=0.75 f pk Mpa。 1.2 根据施工方法确定计算参数：注：摘自《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）附录G－8 根据钢绞线试验结果取得钢绞线实际弹性模量Ep（一般为1.9～2.04×105Mpa） 1.3 材料检测：金属螺旋管根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）附录G－7之要求检测；锚具根据《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列》（JT/T 329.1-1997）及《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则》（JT/T 329.2-1997）之要求检测；钢绞线根据《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003之要求检测 2 理论伸长量计算：后张法预应力钢绞线在张拉过程中，主要受到以下两方面的因素影响：一是管道弯曲影响引起的摩擦力，二是管道偏差影响引起的摩擦力；两项因素导致钢绞线张拉时，锚下控制应力沿着管壁向跨中逐渐减小，因而每一段的钢绞线的伸长值也是不相同的。 2.1 计算公式：《公路桥梁施工技术规范》(JTJ 041-2000)中关于预应筋伸长值ΔL的计算按照以下公式（1）： ΔL＝Pp×L Ap×Ep ΔL—各分段预应力筋的理论伸长值（mm）； Pp—各分段预应力筋的平均张拉力（N）； L—预应力筋的分段长度（mm）；

后张法预应力箱梁施工方案.docx

后张法预应力箱梁施工方案一、工程慨况二、场地布置箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧，征地范围及场地平面图见附图． 1、制梁台座台座采用 30cm厚 C30砼制作。制梁区内台座周围原地面整平压实后，开挖基槽，铺筑20cm厚 C20砼基础，再制作台座。台座制作时，跨中向下设,2cm 的预拱度，采用二次抛物线。 2、砼、材料运输道路梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路，道路硬化采用20cm 砼。 3、钢筋加工场地钢筋加工场地设于预制场两端，用于钢筋加工、存放等，加工好的钢筋分类挂牌存放，并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施制梁场区内地面按 2％排水坡设置，并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟，确保降水及施工用水顺利排出场外。三、主要技术措施 1、模板准备

外模采用大块定型钢模拼装，内模采用分节组合的形式。板缝中均嵌入固定式弹性嵌缝条，保证不漏浆和梁体美观。（1）外模外模面板采用 6mm厚冷轧普通钢板，分段长度为 6.2m，即 30m箱梁外模长为（ 4×6.2+0.9m），其中端头部分 0.9m 为横隔梁模板。面板加劲助及支架均采用 100×63×4.5 工字钢。工厂制作完毕之后运至工地，用砂轮磨平焊缝，各块模板之间用螺栓联结。外模试拼装完毕后，应进行各截面的尺寸和拼缝的检查合格后才能进行下步施工。外模与底座之间嵌有 U 型橡胶条，以防底部漏浆。底部拉杆每隔 1.0m 一根，另外，为了保证模板就位后支撑稳固，满足受力要求，模板支架每隔 5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。立模时用龙门吊逐块吊到待用处，上紧拉杆及可调螺杆。拆除外模时，拆除上下拉杆和接缝螺栓，松掉可调螺杆，逐步拆除。（2）内模根据箱梁内部尺寸及操作难度，内模每单件的尺寸以 1.2m 为宜。内模支架每隔 60cm一道，每个支架用 4 块焊接成三角形的独立支架和三根可调丝杆组成一个稳定的组合支架。立内模先在拼装场地按 3.6~6m 拼装成节，待底板、腹板钢筋及成孔波纹管绑扎安装完毕后，再将内模分节吊入箱梁内组拼，应定位准确、牢固。为保证箱梁内模的位置，内模与钢筋间设置砼垫块，下部每侧间隔 2m左右用预制同标号混凝土垫块顶紧内模，底板也用预制同标号混凝土垫块作为支撑。为了防止内模上浮，每隔 1.2m 在外模上设一道横梁，以此横梁为支

预制箱梁预应力计算书

宜河高速公路第四合同段预应力张拉计算书计算：监理：日期：中铁二十五局集团柳州铁路工程有限公司宜河四标项目经理部二O一二年二月

一．工程概况 K37+655天桥桥长为85米，分为5跨16米预应力箱梁，共计15片预应力混凝土预制箱梁。其中边跨边梁为4片，边跨中梁为2片，中跨边梁为6片，中跨中梁为3片。二．预应力张拉箱梁预应力钢绞线采用符合GB/T5224-2003标准的高强度低松弛钢绞线，公称直径Φs=15.24mm，公称截面面积Ap=140mm2，其标准抗拉强度为f pk=1860Mpa。本设计参考OVM锚固体系设计，预应力张拉采用张拉力与引伸量双控，张拉控制应力δcon=0.75×f pk=0.75×1860=1395Mpa，预应力弹性模量（N/mm2）Ep=1.95×105Mpa。三．箱梁张拉计算计算依据：根据《公路桥涵通用图》及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）进行验算。 1.钢绞线理论伸长值计算 N1、N2钢束的计算：根据《公路桥涵施工技术规范》P129页伸长值计算公式为： △L=P p×L/（A P×E p）式中：P p为预应力的平均张拉力（N）;L为预应力筋的实际长度（mm）； A P为预应力筋的截面积（mm2）;取140 .00mm2；E p为预应力筋的弹性模量（N/ mm2）取1.95×105N/ mm2。

其中P p=P(1-e-(kx+μθ))/ kx+μθ 式中：P为预应力筋张拉端的张拉力（N）;x从张拉段至计算截面的孔道长度（m）;θ从张拉端至计算截面的曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）；k孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数；根据《公路桥涵施工技术规范》P339页k取0.0015；μ预应力筋与孔道壁的摩擦系数，取0.25。 2.伸长量计算（详见下表）张拉方式为两端对称张拉。按照《公路桥涵施工技术规范》P134后张法张拉程序如下：0→10%初应力→20%初应力→100%δcon（锚固）。

箱梁预应力张拉专项施工方案

箱梁预应力张拉专项施工方案一、工程概况高速公路上的一座预应力现浇连续梁桥，桥梁全长72m，一联四跨，即16m+20m+20m+16m。预应力束布置：沿箱梁腹板两侧纵向通长布置12孔；桥墩处顶板钢束18孔（每个桥墩处顶板6孔）;中横梁预应力钢束24孔（每个桥墩处中横隔梁预应力8孔）。二、编制依据 1.中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）。 2.中华人民共和国行业标准《公路公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1—2004）。 3.中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）。 4.中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥砼试验规程》（JTGE30—2005）。 5、合同文件； 6、施工设计图；

三、预应力主要技术参数 1、主要材料 =1860Mpa、公称直径D=15.2mm 预应力钢绞线：采用抗拉强度标准值f pk 的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。锚具：腹板钢束采用M15-10锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；箱梁墩顶钢束采用BM15-5扁形锚具及其配套的配件，预应力管道采用扁形金属波纹管。横梁钢束采用M15-11锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管。 2、钢束布设箱梁腹板钢束N1、N2、N3由10根钢绞线组成；箱梁顶板钢束B1、B2由5根钢绞线组成；箱梁横梁钢束N1、N2由11根钢绞线组成。

N1N1 N2 N3N2 N3 腹板钢束顶板钢束 B1 B2 B1 B2 B1 B2 N1N1N1N1 N2N2N2N2 横梁钢束 N1N1 N2 N3 N2 N3 3、张拉控制箱梁混凝土达到设计强度的85%，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉。腹板钢束采用两端同时对称张拉；顶板及横梁钢束采用一端张拉。锚下控制应力均为0.75f pk =1395Mpa，施加预应力采用张拉力与伸长量双控。 4、张拉顺序

箱梁预应力张拉计算书25、30米(读书油表)

箱梁预应力拉计算书武（陟）西（峡）高速公路桃花峪黄河大桥工程，是市西南绕城高速公路向北延伸与（州）焦（作）晋（城）高速公路相接的南北大通道。第3标段长度：1250.43m（K28+917.57～K30+168）。桥梁长度:7联35孔1244.7m（跨堤桥1联3孔，引桥6联32孔）。引桥全长955.43m，6联32孔预制安装（先简支后连续）的预应力连续小箱梁结构。第1联6孔，左幅（25+30+35+35+25+25）m、右幅（25+25+25+35+35+30）m；第2联6孔均为30m；第3、4、5、6联，均为5孔30m。每孔左右幅共12榀小箱梁。一、拉计算所用常量：预应力钢材弹性模量Eg=1.95×105Mpa=1.95×105N/mm2 预应力单数钢材截面面积Ag=139mm2 预应力钢材标准强度f pk=1860Mpa 孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数k=0.0015 预应力钢材与孔道壁的摩擦系数μ=0.17 设计图纸要求：锚下拉控制应力σ 1 =0.75 f pk =1395MPa 二、计算所用公式： 1、P的计算： P=σ k ×Ag×n× 1000 1 ×b (KN) (1) 式中：σ k￣￣￣￣￣￣￣￣预应力钢材的拉控制应力(Mpa); Ag￣￣￣￣￣￣￣￣预应力单束钢筋截面面积(mm2); n ￣￣￣￣￣￣￣￣同时拉预应力筋的根数(mm2);

b ￣￣￣￣￣￣￣￣超拉系数，不超拉取1.0。 2、p 的计算： p = μθ μθ+-+-kl e p kl (1( （KN ） (2) 其中：P ￣￣￣￣￣￣￣￣预应力钢筋拉端的拉力（N ）; l ￣￣￣￣￣￣￣￣从拉端至计算截面的孔道长（m ）; θ ￣￣￣￣￣￣从拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（Rad ）; k ￣￣￣￣￣￣￣￣孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数; μ￣￣￣￣￣￣￣￣预应力钢材与孔道壁的摩擦系数。 3、预应力钢材拉时理论伸长值的计算： ΔL= Eg Ay L p ?? (3) 其中：p ￣￣￣￣￣￣￣￣预应力钢材的平均拉力（N ）; L ￣￣￣￣￣￣￣￣预应力钢材长度（cm ）; Ay ￣￣￣￣￣￣￣￣预应力钢材截面面积（mm 2）; Eg ￣￣￣￣￣￣￣￣预应力钢材弹性模量（N/mm 2）。三、计算过程 1、P 的计算：本标段采用φj 15.2钢绞线作为预应力钢材，依据通用图及施工图纸，刚束的组成形式一共有三种：φj 15.2-5、φj 15.2-4、φj 15.2-3。实际拉力控制控制拉力为在锚固点下的力，在确定千斤顶的拉力时，应考虑锚固口摩阻损失，此摩阻损失以1%计算，故拉时千斤顶实际拉力为：

箱梁张拉方案

第八章箱梁预应力施工作业指导书一、目的甬台温客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)预应力体系采用钢绞线为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003。锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉设备采用内卡式千斤顶系列设备，其操作空间小于800mm，为确保预应力施工质量，特制定本施工作业指导书，请严格遵照执行。二、适用范围适用于客运专线简支箱梁预应力施工。三、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005) 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) 铁四院提供的设计图纸、设计文件铁经规院发布的设计图纸、设计文件四、预应力钢绞线的检验梁体预应力筋全部采用1×7标准公称直径15.2mm，强度级别fpk=1860Mpa，弹性模量为Ep=1.95×105MPa 的钢绞线，进场时应附有质量证明书。（1）尺寸、外形、重量及允许偏差 ○1允许偏差（见表1）

○2每盘钢绞线应由一整根组成，如无特殊要求，每盘钢绞线长度不小于200m。 ○3成卷交货的钢绞线尺寸为：内径800±60mm或950±60mm卷宽750±50mm或600±50mm，成盘交货的钢绞线其盘的内径不应小于1000mm。 ○4标记：公称直径为15.2mm，强度级别为1860Mpa，II级松弛的七根钢丝捻制的标准型钢绞线标记为：预应力钢绞线1×7标准型-15.2-1860。（2）技术要求 ①力学性能钢绞线的力学性能应符合表2规定。 ○2表面质量成品钢绞线的表面质量不得带有润滑剂、油渍等降低钢绞线与混凝土粘结力的物质。钢绞线表面允许有轻微的浮锈，但不得有锈蚀成目视可见的麻坑。 II级松弛钢绞线的伸直性：取弦长为1m的II级松弛钢绞线，其弦与弧的最大自然矢高不大于25mm。（3）试验方法 ○1拉伸试验

35m箱梁预应力张拉方案

东康快速路改扩建工程康巴什段箱梁正弯矩张拉施工方案编制：复核：批准：内蒙古兴泰建设有限责任公司二零一二年八月十日箱梁正弯矩张拉施工方案工程概况 1、工程概况：我项目部施工的鄂尔多斯东康快速路改扩建工程康巴什段，共有353?和354?两座箱型梁桥，共计箱梁58片，现预制完成的部分箱梁已达到可张拉的强度，同时已具备张拉条件。 2、材料及机具（1）、预应力箱梁砼采用50#砼。（2）、钢绞线采用GB/Y5224—2003标准，高强度低松弛，公称直径为j Φ15.20mm ，标准强度=b y R 1860MPa ，截面积=p A 140mm2，弹性模量=n E 1.95?105MPa,现采用天津市宇恒预应力钢绞线制造. （3）锚具：预制箱梁正弯矩钢绞线锚具采用开封中原预应力工艺设备厂生产的XYM15-4、XYM15-5、BM15-3、BM15-4锚具及配套的锚垫板、夹板、螺旋筋等。（4）千斤顶及油压表：使用YCQ150Q--200千斤顶两台，活塞面积2.5?2 -2 m 10，张拉力为1000KN ，行程20cm 。选用2B4--500型电动油泵与Y--150压力表（1.5级、量程60MPa ）

和千斤顶配套使用。（5）压浆机：选用活塞式压泵浆泵JW190型，工作压力1.5MPa 。 3、设计要点及施工注意事项：（1）预制箱梁砼强度达到85%时，龄期7天后，进行张拉正弯矩区预应力筋，并压注水泥浆。（2）钢绞线张拉锚下控制应力为a 13950.75h y k MP R ==σ，张拉采用双控，以钢束伸长量进行校核。（3）预应力管道成型为塑料波纹管(JG225)。根据桥涵施工技术规范附录G-8得管道摩擦系数15.0=μ，管道偏差系数K=0.0015. （4）钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺。（5）从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不应超过三个月。（6）张拉过程中必须严格执行游标压力读书和钢绞线实际伸长值同时测量，且测量都达到要求的双控办法，必须保证钢绞线的实际伸长值与理论伸长值的偏差比控制在±6%以内。（7）压浆前，用清水对孔道进行清洗并风干（并用无油的压缩空气风干）。（8）压浆用的水泥、膨胀剂、水等原材料的质量必须符合相关规定和标准要求，压浆时必须严格按配合比和水灰比准确计量后配置水泥浆，水泥浆必须充分搅拌均匀后过细筛，防止水泥块压入孔道。二、张拉计算说明 1、两端对称张拉顺序N1、N 2、N 3、N4，钢绞线每束截面面积为140mm2。中跨箱梁N1 Pa 139518600.75k M =?=σ KN A P P 58.591000/314013950.1n 0.1k 0.1=???=??=σ KN A P P 18.1171000/314013950.2n 0.2k 0.2=???=??=σ KN A P P 9.5851000/31401395n k 1.0=??=??=σ 中跨箱梁N2、N3、N4、N5 Pa 139518600.75k M =?=σ KN A P P 78.121000/414013950.1n 0.1k 0.1=???=??=σ KN A P P 24.1561000/414013950.2n 0.2k 0.2=???=??=σ KN A P P 781.21000/41401395n k 1.0=??=??=σ 边跨箱梁N1 Pa 139518600.75k M =?=σ KN A P P 58.591000/314013950.1n 0.1k 0.1=???=??=σ

现浇连续箱梁预应力张拉计算演示教学

现浇连续箱梁预应力张拉计算

重庆沙滨路连续箱梁张拉计算预应力施工作业指导书编制：审核：审批：重庆拓达建设集团有限公司 2011年5月21日

目录一、张拉前的准备工作 (2) 二、张拉程序 (2) 三、张拉控制数据计算 (2) 四、张拉力与油表读数对应关系 (12) 五、伸长值的控制 (14) 六、质量保证措施 (14) 七、安全保证措施 (15)

预应力施工作业指导书后张法预施应力是待混凝土构件达到一定的强度后，在构件预留孔道中穿入预应力筋，使预应力筋对混凝土构件施加应力。这是一项十分重要的工作，施加预应力过多或不足都会影响预制构件质量，必须按设计要求，准确地施加预应力。一、张拉前的准备工作 1、张拉前需完成梁内预留孔道、制束、制锚、穿束和张拉机具设备的准备工作。 2、张拉作业上岗作业人员必须经过特种作业培训，并取得特种作业合格证书。施工前，还必须对所有作业人员进行严格的施工技术交底。 3、钢绞线、锚具、张拉千斤顶、压力表等设备必须经专业检测单位检测，并取得检验合格报告。 4、张拉安全防护设备已安装完毕并在作业区周边布设警示标志，由专人负责看护、挪动。二、张拉程序预应力张拉要求混凝土强度达到90%且龄期不少于7天方可张拉，张拉时需纵横向钢束交替进行，纵向钢束张拉按先长后短的原则进行作业。张拉工序为：0→初应力→控制应力（持荷2分种锚固）。三、张拉控制数据计算本作业指导书以标准段3×30m箱梁纵向和横向预应力筋伸长量计算为例进行编制。㈠、计算依据

1、采用YJM15系列自锚性能锚具（即:YJM15-15、YJM15-7），张拉设备采用YCW250型、YCW400型配套千斤顶，已通过质量监督检验所检验合格并标定，检验证书附后。 2、本桥采用低松驰高强度预应力钢绞线，单根钢绞线为15.24mm（钢绞线试验面积A g＝140.9mm2），标准强度f pk＝1860Mpa,弹性模量E p＝1.98×105Mpa。锚下控制应力：σcon＝0.75f pk＝0.75×1860＝1395Mpa。 3、张拉时采用预应力筋的张拉力与预应力筋的伸长量双控，并以预应力筋的张拉力控制为主。 4、瓯海大道西段快速路8标高架桥标准段施工图纸及《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。㈡、理论张拉伸长值的计算 1、按现行桥涵施工规范，预应力筋的理论伸长值△L（mm）为： △L=Pp×L/Ap×Ep (1) Pp—预应力筋的平均张拉力（N）； L —预应力筋的长度（mm）； Ap—预应力筋的截面积（mm2）； Ep—预应力筋的弹性模量（N/mm2）。 2、预应力筋的平均张拉力为： Pp=P（1-e-（kx+uθ））/（kx+uθ） (2) P —预应力筋张拉端的张拉力（N）； x —从张拉端至计算截面的孔道长度（m）；

25m小箱梁后张法预应力张拉计算与应力控制

专项施工方案审批表承包单位：合同号：

工程箱梁张拉伸长量计算书工程项目部二0一五年十二月七日工程25m箱梁

预应力张拉伸长量计算 1 工程概况（1）跨径25m的预应力混凝土简支连续箱梁，梁体高度1.4m,宽度2.4m,采用C50混凝土，（2）钢绞线规格：采用高强低松驰钢绞线Φs15.2规格，标准抗拉强度fbk=1860Mpa，公称截面面积140mm2，弹性模量根据试验检测报告要求取Ep＝1.93×105Mpa。钢束编号从上到下依次为N1、N2、N3、N4，其中：中跨梁：N1为4Φs15.2，N2、N3、N4为3Φs15.2；边跨梁：N1、N2、 N3为4Φs15.2， N4为3Φs15.2； (3) 根据施工设计图钢绞线张拉控制应力按75%控制，即σcon=1860×75%=1395Mpa，单股钢绞线张拉吨位为：P＝1395×140＝195.3KN，3股钢绞线张拉吨位为：F＝195.3×3＝585.9KN，4股钢绞线张拉吨位为：F＝195.3×4＝781.2KN，采用两端张拉，夹片锚固。 (4) 箱梁砼强度达到90%以上且养护时间不少于7d时方可张拉，张拉顺序N1、N3、N2、N4钢束。 (5) 根据规范要求结合现场施工经验，为了有效控制张拉过程中出现异常情况，分级进行张拉：0～15% （测延伸量）～30%（测延伸量）～100%（测延伸量并核对）～（持荷2分钟，以消除夹片锚固回缩的预应力损失）～锚固（观测回缩）。 2 油压表读数计算 (1)根据千斤顶的技术性能参数，结合合肥工大共达工程检测试验有限公司检定证书检定结果所提供的线性方程，计算实际张拉时的压力表示值Pu：千斤顶型号：YC150型编号：1 油压表编号：yw08007229 回归方程：Y=0.03377X+1.18 千斤顶型号：YC150型编号：2 油压表编号：yw05049806 回归方程：Y=0.03335X+0.51 千斤顶型号：YC150型编号：3 油压表编号：yw07023650 回归方程：Y=0.03358X+0.84 千斤顶型号：YC150型编号：4 油压表编号：yw05049788 回归方程：Y=0.03367X+0.01 (2) 钢束为3股钢绞线张拉至10％控制应力时油压表读数计算： 1千斤顶，yw08007229油压表读数： Pu=0.03377X+1.18=0.03377×585.9*10%+1.18=3.2Mpa 2千斤顶，yw05049806油压表读数： Pu=0.03335X+0.51=0.03335×585.9*10%+0.51=2.5Mpa 3千斤顶，yw07023650油压表读数： Pu=0.03358X+0.84=0.03358×585.9*10%+0.84=2.8Mpa

京沪高速铁路32米非标现浇箱梁预应力张拉孔道灌浆施工方案

京沪高速铁路32米非标现浇箱梁预应力张拉及孔道灌浆施工方案摘要：本文介绍京沪高速铁路沧德特大桥 e72#梁设计为l=32m 无碴轨道后张法预应力现浇梁混凝土简支非标箱梁（双线），里程为dk261+424.06—dk261+456.06。关键词：京沪高速铁路现浇梁混凝土 abstract: in this paper, the jinghu high speed railway jc de super major bridge e72 # beam design for l = 32 m no ballastless track cast-in-situ prestressed method after a beam concrete simply-supported beam of teu (double), mileage for dk261 + 424.06-dk261 + 456.06. key words: the jinghu high speed railway cast-in-situ concrete beam 中图分类号：u238文献标识码：a 文章编号： 1、工程简介京沪高速铁路沧德特大桥 e72#梁设计为l=32m无碴轨道后张法预应力现浇梁混凝土简支非标箱梁（双线），里程为dk261+424.06—dk261+456.06；桥梁位于-2‰的纵坡上（竖曲线半径r=35000m）直线段上。梁体截面形式为大悬臂翼缘斜腹板单箱室等高箱梁，梁长31.9m,箱梁顶宽12m，翼缘悬臂长2.2m，端部厚度28.4cm，根部厚度67.8cm，底宽5.5m，梁高3.078m，箱体顶板厚30cm，底板

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