地铁B型车参数
地铁工程车配置探讨
地铁工程车配置探讨 摘要：地铁工程车主要包括调机、轨道车、轨道平车、接触网检修作业车、网轨检测车、钢轨打磨车等，主要用于地铁线路的检测、检修维护、救援及段内调车。系统地分析各种工程车的工作量及需求，根据线路长度、车辆段及停车场数量、线路条件等，合理制定工程车的配置指标，可提高工程车利用效率，降低工程投资，保障运营维护需要。 关键词：地铁工程车配置 地铁工程车主要包括调机、轨道车、轨道平车、接触网检修作业车、放线车、网轨检测车、钢轨打磨车等。主要用于地铁线路的检测、检修维护、救援及段内调车。本文将通过对各种工程车具体使用情况的分析，讨论地铁工程车的配置问题。 1 地铁工程车配置的现状 国内各城市地铁系统每条线路均配置了一定数量的工程车，一般每个车辆段配置2台400 kW调机，2台280 kW轨道车，5至7台轨道平车，1台接触网检修作业车和1台放线车。而网轨检测车、钢轨打磨车等使用不太频繁的工程车则根据经验3至4条线配置1台。 因不同作业需要使用到不同的工程车，而目前不同类型工程车间互用性较差，致使在某类工程车使用频繁甚至严重饱和的情况下，其余工程车缺大量闲置。各种工程车型号众多，造成工程车的检修规程、检修工艺和备件通用性很低，使得维修保养难度较高，备件库存总额较大。 2 工程车配置分析 2.1 调机及轨道车的配置分析 调机主要为外走廊形式，作为车辆段内调车以及正线救援使用，轨道车主要为内走廊形式，主要用于各线路、供电及机电设备施工、维修的牵引动力设备，也可运输施工器材和人员，一般与轨道平车配合使用。 据调查，调机机车（内走廊，400kW，约320万元/台）与轨道车（外走廊，280kW约300万元/台）价格差别不大。因此可整合调机与轨道车，统一配置400kW的动力工程车，即可作为调机进行段内调车作业，也可作为轨道车，牵引轨道平车、运载人员进行正线相关作业。 段内调车一般需要1台动力工程车，夜间可考虑2台动力工程车牵引轨道平车上线作业，另外需检修备用车一台，每个车辆段宜配置4台动力工程车。
广州地铁工程车中大修(2017_2018)项目招标文件(发布稿)_10332_1496646822098
广州地铁工程车中大修（2017年-2018年） 项目 招标文件 广州地铁集团有限公司 2017年6月
目录 第一章投标须知及前附表................................................................... ..3 第二章合同条款 (17) 第三章投标文件格式................................................................... (82) 第四章技术条件 (98) 第五章工程量清单 (242) 第六章评标办法 (254)
第一章投标须知及前附表
一、投标须知及前附表
二. 投标须知 （一）总则 1. 定义 本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义： 1.1“甲方”、“业主”指广州地铁集团有限公司； 1.2“投标人”指向广州地铁集团有限公司提交投标文件的当事人； 1.3“承包商”、“乙方”、指其投标被广州地铁集团有限公司接受并与其签订承包合同的当事人； 1.4“招标文件”指由广州地铁集团有限公司发出的本文件，包括全部章节、附件及澄清补 充文件； 1.5“投标文件”指投标人根据本招标文件向广州地铁集团有限公司提交的全部文件； 1.6“书面函件”指打字或印刷的函件，包括电传、电报和传真。 2. 招标说明 2.1广州地铁工程车中大修（2017年-2018年）项目引入竞争机制，采取公开招标的办法， 以便能选择有经验、有实力、社会信誉好的企业承包广州地铁工程车中大修（2017年-2018年）项目的任务，按照《广州地铁工程车中大修（2017年-2018年）项目技术条件》及铁道部等相关行业标准进行检修，确保广州地铁安全运营及“安全、准点、快捷、舒适”等相关运营指标的实现。招标工作严格按国家和广州市政府的相关规定进行，实行甲方负责制。 2.2本招标甲方特别要求投标人拟安排的项目经理、项目总工程师、总经济师和主要的技术 负责人应参与投标文件相应部分的编制工作，根据需要参加评标的澄清会并回答相关问题。 2.3投标人应认真阅读甲方提供的有关技术文件，根据自己的项目实践，通过分析确定能够 达到招标文件要求的施工目的，解决相应的问题，要求提交有关资料，进行可行性分析。 2.4项目概况 2.4.1项目名称：详见本须知前附表第1项 2.4.2项目地点：详见本须知前附表第2项 2.4.3承包方式：详见本须知前附表第3项 2.5招标范围及工期 2.5.1招标范围：详见本须知前附表第4项
广州地铁工程车岗前培训教材
工程车基础培训教材 一、广州地铁工程车的作用： 广州地铁工程车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车、隧道内、车辆段内事故车辆救援牵引作业。供电设备施工、维修的牵引动力设备。接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养。地铁工程维修，地铁正线货物运输等。 二、广州地铁工程车的编号方法： 广州地铁工程车的编号由G和三位数码组成，如G301、G111、G201等。G表示工程车，第一位数字表示工程车所在的线号，0表示多线共用。第二位数字表示工程车的类型，第三位数字表示相同工程车的第几辆车。如：G301。平板车不用此编号，还用厂家的编号。 G－工程车 3－三号线 0－内燃机车（调机车） 1－相同车辆的第一辆车1－一号线1－重型（轻型）轨道车 2－二号线2－接触网作业车和放线车 4－四号线3－轨道打磨车或网轨检测车 5—五号线 F—广佛线 三、广州地铁工程车的分类和用途： 目前广州地铁工程车按作业要求和功能分为六大类： 1、内燃机车（调机车）：主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、隧道内的事故车辆救援牵引作业。 2、重型、轻型轨道车：主要用于地铁线路及供电设备施工、维修的牵引动力设备，以及运输施工器材、人员，亦可在标准轨距线路上牵引其它车辆或单机高速运行。另安装40kW发电机，兼作移动电源供作业时的照明和设备及工器具使用。 3、接触网检修作业车：主要接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养，也可兼牵引车辆、抢修车辆。 4、放线车：用于接触网检修和架设时的导线铺设用。 5、轨道打磨车：用于地铁轨道磨损后的打磨和修复。
地铁工程车故障处置及救援行车组织探讨
地铁工程车故障处置及救援行车组织探讨 发表时间：2018-08-21T15:42:42.360Z 来源：《电力设备》2018年第13期作者：史莹 [导读] 摘要：地铁工程车是保证地铁安全运营不可缺少的设备，担负着紧急救援、调车作业、供电设备和线路维修、线路和接触网检测、钢轨打磨修复等工作。 （西安市地下铁道有限责任公司运营分公司陕西西安 710000） 摘要：地铁工程车是保证地铁安全运营不可缺少的设备，担负着紧急救援、调车作业、供电设备和线路维修、线路和接触网检测、钢轨打磨修复等工作。因此，地铁工程车在保证地铁安全、高效运行方面有很重要的意义，文章主要分析了地铁工程车故障处理以及故障车辆的救援组织措施。 关键词：地铁工程车；故障处理；救援行车组织 引言 地铁工程车是保证地铁交通稳定运营的重要工具之一，但由于地铁工程车的运行环境较为恶劣，其很容易在日常运行过程中出现一些故障，这不仅会影响地铁工程车正常工作，也可能会影响地铁载客列车正常运营。因此，相关单位需要加强对地铁工程车的管理与维护，提高故障处理水平，及时做好故障车辆救援行车组织工作，保证地铁交通的正常运营。 1地铁工程车故障处理措施 1.1铁谱技术在内燃机车故障处理中的应用 在应用铁谱技术检修内燃机车的过程中，检修人员可以按照以下检修流程进行：首先，取样，检修人员要提前确定好要检测的内燃机车，并结合该内燃机车的运行情况，确定取样部位，通常情况下，在柴油机车停止运行的25min之内，取样完毕；其次，操作，由于各个内燃机车的运行速度不同，检修人员可以结合机油颗粒的直径与浓度，进行合理的稀释，常用的稀释溶剂为四氯乙烯；最后，结果分析，检修人员要准确记录下磨损颗粒的浓度，并结合内燃机车的运行情况，计算出磨损颗粒的覆盖比，进行合理的分析。 为了保证铁谱技术在铁路内燃机车检修中得到更好的运用，检修人员在记录各项数据的过程中，要详细了解内燃机车的内部结构，不断提高计算结果的精确性。另外，检修人员也可以利用显微镜详细观察铁谱片，并结合铁谱片上磨损颗粒的形状与数量，准确判断柴油机内部零件的磨损情况，进行合理的改进。由于铁路内燃机车的内部结构具有一定的复杂性，检修人员要结合内燃机车的运行情况，制定科学、高效的维修方案，不断延长内燃机车的使用寿命。 1.2控制工程车主发电机滑环非正常磨耗措施 为了控制牵引发电机滑环的磨耗速度，减少非正常磨耗，制定以下措施：牵引发电机统一使用指示杆长度为50mm长的刷握。牵引发电机刷握指示杆根据压力做好压力指示标记，小、辅修机车检查指示杆伸出长度为8～12mm（有指示标记的按标记检查）。牵引发电机碳刷压指压力的调整只能由检修专业人员进行，非检修专业人员只能目视检查指示杆伸出长度，发现问题由检修专业人员处理。牵引发电机碳刷统一使用摩根公司生产的D172型碳刷。更换碳刷时，要在标准滑环架或待用滑环上研磨，不经研磨的碳刷不得装车使用。 机车每次小修、第一次辅修及更换牵引发电机后的第一次修程时，调换励磁引入线，同时要求将正线做好红色标记，避免下次调换错乱。每次小、辅修对牵引发电机通风网进行清扫，确保通风网清洁。机车水阻试验时，在满足机车整定功率范围的前提下，按规定值的下限调整牵引发电机励磁电流。牵引发电机与侧壁防护罩支架间密封毡条应完好，保证良好密封状态。机车运用中，牵引发电机观察孔盖必须关闭严密、锁闭良好。牵引发电机滑环削旋后表面粗糙度不大于3.2μm，螺旋槽必须达到宽度2mm、深度3mm、螺距为12mm的左旋螺旋槽，并倒角R1.5mm。研究并试验安装使用炭刷压力为自调节拉簧式刷盒，减少人为调整碳刷压力时导致的碳刷压力过大或不足问题。 1.3空气制动系统故障处理 图1 空气制动系统结构图 图1为空气制动系统结构图，地铁工程车空气制动系统常见故障有：空压机供风不足、压力表及安全阀超限使用、各风缸及管路泄漏、制动机磨耗各位间作用不正常、自动制动阀在制动区减压量不正确、列车管泄漏不正常、过冲压力消除较快机车自然制动等。 制动系统故障解决措施：第一，动态“七步闸”功能测试，检查各风缸、阀件及管路的动作是否正常；第二，定期开展压力表、安全阀、调压阀等部件的校验；第三，试验台功能检测，比如在检查单元制动器时，可向带弹簧停车制动器冲入总风，则制动器正常缓解；排出压力空气则应制动；第四，严格静态巡检、出车前功能测试、排故练习及故障演练等，提升作业人员的排故技能水平。 2地铁紧急救援行车组织方法 第一，导向安全。无论地铁高密度行车出现哪种类型故障，应始终秉持乘客、设备、行车以及财产安全第一，避免一切安全事故发生；第二，先通后复。为了极大程度降低因地铁高密度行车而产生故障的严重影响，在安全情况下第一时间施行通车，在保障地铁运营能力前提下随后对故障进行处理；第三，快速全面。对地铁故障处理应做到反应迅速、处置迅速、报告迅速，利用最短的时间将故障控制在最小影响范围内，从而纵观全局对所有可能存在的设备故障、突发事件进行处理，进而避免地铁高密度行车故障带来的消极影响。 3地铁应急事件中运营组织方法分析 3.1地铁应急事件发生时的运营组织方法 首先，相关人员应当在相关区间停车或者扣车，如果在前方车站发生相关事故，应当对后车进行扣押。在停车阶段，相关工作人员应当采用科学性路径对乘客进行安抚，并根据状况对乘客进行科学性疏散，在保证乘客安全的前提下，提升故障排除的充足性。相关人员应
关于地铁工程车年检以下自主维修的探索与实施
关于地铁工程车年检以下自主维修的探索与实施 发表时间：2019-08-13T15:39:06.267Z 来源：《工程管理前沿》2019年第11期作者：吴林之 [导读] 工程车是地铁运行中保障地铁车辆安全运行的车辆段设备,为了保障工程车对地铁运行的服务质量,需要定期开展工程车维修。 长沙市轨道交通运营有限公司湖南长沙 410000 摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的地铁工程的发展也有了很大的进步。工程车是地铁运行中保障地铁车辆安全运行的车辆段设备,为了保障工程车对地铁运行的服务质量,需要定期开展工程车维修。 关键词：地铁工程车；年检以下；自主维修；探索与实施 引言 随着交通运输事业的快速发展，地铁轨道交通在城市中的地位越来越高，对城市的发展做出了巨大贡献。地铁工程车作为城市地铁运输中最为重要的保障设备，需要定期进行检查和维修，保证地铁工程车处于正常运行状态，从而保证地铁能够正常稳定运行。本文主要介绍了某地轨道一、二号线工程车运营期间的检查、维修、管理等工作，克服地铁工程车运营过程中的诸多困难，提高地铁工程车在运营期间自主检查、维修的效率与质量，保证地铁工程车时常处于可运行状态，为某地轨道一、二号线车辆的运行提供保障。 1某地轨道一、二号线工程车自主维修存在的困难 某地轨道一、二号线轨道交通第一条线路开展于 2016 年，截止现阶段，某地一共开通两条运营路线，在建轨道交通路线 4 条，剩余的几条路线正在规划阶段。目前某地轨道的运营公里为 56 公里，客流量较大，必须要地铁工程车辆保驾护航，为地铁车辆的运输奠定基础。但是，目前某地轨道一、二号线工程车年检以下的自主维修却存在很多的困难，主要有以下几个方面： 1.1某地轨道一、二号线工程车年检以下自主维修经验不足，难以胜任自主维修方面的工作 工班的工作人员主要来自学校刚毕业的订单班以及部分司机转岗人员。现阶段，工程车驾驶司机除了要高质量完成工程的驾驶任务之外，还需要对驾驶的地铁工程车进行检查和维修，然而原司机严重缺乏维修经验，难以完成地铁工程车的自主维修任务，更无法保证地铁工程的维修质量。 1.2某地轨道一、二号线工程车年检以下的自主维修并无有效、可续、系统的检修文本，无法按照规定完成工程车的检修任务 地铁工程车年检以下自主维修任务必须要有相关的检修文本，工程车运维工班人员需要按照文本执行检修任务，为整个工程车的检修提供保障。但是，乘务一、二中心刚接手地铁工程车年检以下的自主检修任务，并无相关的检修文本作为检修依据，导致自主检修任务无法正常开展。 1.3某地轨道一、二号线工程车年检以下自主检修中很难完成生产组织，导致检修工作不全面 工程车运维工班人员执行工程车自主检修任务时，需要按照检修任务安排倒班作业，进行四班两运模式。但是，在实际的调度、组织过程中，作业人员的计划不完整，难以组织相关人员完成驾驶和检修双重任务，检修与驾驶之间出现矛盾，导致生产组织困难。 1.4某地轨道一、二号线工程车年检以下自主检查缺乏相应的检修物资，严重阻碍检修任务的进行 工程车运维工班人员在接手工程车检修任务之后，并无相应的检修设备，无法为工程车的检修提供完备设备和物资，导致地铁工程车的检修任务无法正常执行。 2某地轨道一、二号线工程车年检以下自主维修问题解决方案 2.1 提高工班原司机维修经验 要想完成工程车运维工班年检以下自主维修任务，就必须提高某地轨道一、二号线乘务一、二中心工程车运维工班司机的维修经验。首先，对某地工程车运维工班工程车驾驶司机进行工程车维修技术培训，提高原工程车驾驶司机自身的维修技术和经验，熟练掌握相关的维修技能，理论是基础，实践是关键，跟随经验丰富的原维修技工进行实践维修操作，增加自身的经验，逐渐参与到工程车维修当中。 2.2 完善中心检修文本 工程车运维工班工程车自主维修的检修文本是保证自主检修的关键和依据，必须要完善检修文本。根据以往的检修经验，结合当前的检修任务，对原有的检修文本进行修改和优化，建立并完善的检修文本，为工程车运维工班后期的检查维修提供文本技术保障。 2.3 解决生产组织方面的问题 工程车的检修具有一定的特点，工程车运维工班对工程车初期的检修需要按照原来的模式进行集中检修，之后的检修需要重新组织安排驾驶司机的工作任务，留出相应的时间给驾驶车辆的检修。驾驶车辆需要一定的时间，增加驾驶人员的数量，减少驾驶人员的驾驶时间，留出一定的时间进行车辆检修。这样既能保证驾驶任务，还能保证倒班制度的前提下完成检修任务。 2.4 提供相应的维修物资 工程车运维工班初级阶段严重缺乏相应的自主检修物资，无法完成检修任务。所以，在接受相应的检修任务时，工程车运维工班就应该申请设备购买资金，用来解决工程车运维工班物资严重缺乏的问题。同时，借鉴前期的维修状况，提前购买一些维修物资，以备不时之需。 3某地轨道一、二号线工程车年检以下自主维修策略 在某地轨道一、二号线运行地铁工程车年检以下自主维修策略之后，驾驶员不仅要完成相应的驾驶任务，还需要负责工程车的检查和维修任务，工作繁重。在我国，目前阶段集管理、运营、检查、维修于一体的公司很少，大多数的公司并无相关的经验，基本上处于初级摸索阶段，很难提供相关的借鉴经验。考虑到某地轨道一、二号线工程车运维工班人员需要实行四班制，还需要完成相应的检修任务，保证作业的顺利开展，初期制定出相关的检修学习任务，派遣司机学习检修技术，负责年检以下的维修任务。使原先的司机学习维修技术，从而保证整个工班的司机既能够驾驶工程车，还掌握相关的维修技术。根据小行车辆段内工程车的性能结构以及在自主维修中需要分解检修的项目，选派部分员工到东机务段整备车间进行工程车关键部件分解检修检测培训；到昆山利星行机械总部进行卡特柴油机变扭器检修及故障诊断分析，电子技术软件（ET）检测工具的使用培训；组织员工进行康明斯发动机结构原理的培训。通过培训使员工，加深对工程车各部件工作原理的理解，提高了实际动手操作能力。同时，还组织部分员工外出进行探伤原理的学习和取证，确保自主维修过程中质量把控，提高查找隐性问题的能力。工程车维修质量的保证主要依靠优质配件的及时提供和配合使用，但工程车的种类多、数量少、车型复杂，这就给备品配件的准备工作带来较大的困难。因此，设备中心发动工班所有职工，根据工程车的不同系统，对车上部件进行梳理、登
地铁电力工程车与内燃机车对比分析
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/9f15020463.html, 地铁电力工程车与内燃机车对比分析 作者：甘宁 来源：《世界家苑》2017年第06期 摘要：本文主要分析了地铁电力工程车与内燃机车的功能和特点，重点分析了两者在应 用和技术上的对比。通过对地铁电力工程车与内燃机车的对比研究，可以进一步提高地铁电力工程车的运行和管理效率。 关键词：地铁电力工程车；内燃机车；对比 1.地铁电力工程车和内燃机车概述 内燃机车是一种以柴油机为原动机的铁路机车。已经开发了几种类型的内燃机车，主要不同之处在于将机械动力传送到驱动轮（驾驶员）的方式。 早期内燃机车和轨道车使用煤油和汽油作为燃料。在内燃机车的应用中，输电是一个主要问题。与蒸汽发动机和电动发动机不同，内燃机仅在有限的转动频率范围内有效地工作。在轻型车辆中，这可以通过离合器来克服。在重型铁路车辆中，机械传动装置从未运转良好或过早磨损。早期汽油动力机车和轨道车的经验对发展柴油牵引很有价值。向柴油-电力传输迈进的一步是汽油-电动汽车，如Acsev Weitzer轨道电机，它也可以用电池和架空电线操作。 柴油设计的不断改进逐渐缩小了内燃机车的物理尺寸，并提高了它的功率重量比，使它可以安装在机车上。柴电传动概念一经接受，发展速度加快，到1925年，美国已有少量600马力（450千瓦）的内燃机车投入使用。1930年，英国的阿姆斯特朗·惠特沃思用苏尔寿设计的 发动机向阿根廷布宜诺斯艾利斯南部铁路公司交付了两台1200马力（890千瓦）的机车。 到20世纪50年代中期，随着第二次世界大战后经济的复苏，许多国家开始生产工程车，内燃机车正逐步成为主导型机车。它提供了比蒸汽机车更大的灵活性和性能，并且大大降低了运行和维护成本，除了由于政策决定而使用电力牵引的地方。苏联TEP80 - 0002型工程车号称世界工程车车最高时速，1993年10月5日达到271时速二十五（168英里每小时）。TE10是生产量最大的地铁工程车系列，机车总数不少于8500辆（19183节机组）。 图1 地铁电力工程车 图2 内燃机车 2.地铁电力工程车与内燃机车对比 内燃机车采用柴油发动。这种类型的变速器通常限于低动力、低速调车机车、轻型多单元和自走轨道车。用于地铁推进的机械传动装置通常比标准道路型式更复杂和坚固得多。在发动
地铁工程车站机电设备安装与装修工程监理规划范本
地铁工程车站机电设备安装与装修工程监理规划
目录 第一章工程概况 (7) 1.1 建设工程名称 (7) 1.2 建设工程地点 (7) 1.3 建设工程组成及建筑规模 (7) 1.4 工程概况 (8) 1.5 主要工程基本参数 (9) 第二章监x作的范围、内容、目标、程序 (10) 2.1 监x程范围 (10) 2.2 监x作范围 (10) 2.3 相关服务范围 (10) 2.4 监x作及相关服务内容 (11) 2.4.1 施工阶段监x作的主要内容 (11) 2.4.2 工程保修阶段主要服务内容 (15) 2.5 监x作目标 (15) 2.6 监x作程序 (17) 2.6.1 工程质量控制程序 (18) 2.6.2 工程进度控制程序 (19) 2.6.3 工程造价控制程序 (20) 2.6.4 工序交接检验程序 (21) 2.6.5 工程竣工验收程序 (22) 2.6.6 工程变更处理程序 (23) 2.6.7 安全文明施工管x作程序 (24) 第三章监x作依据 (25) 3.1 法律、法规 (25) 3.2 工程建设标准 (25) 3.3 建设工程勘察设计文件 (27) .4 建设工程监理合同及其他合同文件 (27) 第四章监理组织形式、人员配备及进退场计划、监理人员岗位职责 (28) 4.1 项目监理机构建立 (28) 4.2 项目监理部人员组成 (29) 4.2.1项目监理部组成机构框架 (29)
4.2.2项目监理部人员配备计划 (30) 4.3 项目监理人员岗位职责 (32) 第五章监x作制度 (35) 5.1 施工阶段监x作制度 (35) 5.1.1 设计文件、施工图审查制度 (35) 5.1.2 施工图纸会审及设计交底制度 (36) 5.1.3 施工组织设计、专项施工方案（包括安全文明施工）审查制度 (36) 5.1.4 工程开工审批制度 (36) 5.1.5 工程材料、半成品、构配件质量检验制度 (36) 5.1.6 隐蔽工程、分项（部）、分部工程质量验收制度 (36) 5.1.7 施工单位技术交底审查制度 (37) 5.1.8 工程竣工预验收、竣工验收制度 (37) 5.1.9 工程变更复核审签及经济技术签证审签制度 (37) 5.1.10 工程质量事故、安全事故处理制度 (38) 5.1.11 施工进度监督及报告制度 (38) 5.1.12 监理报告制度 (38) 5.1.13 工地例会及其他会议制度 (39) 5.1.14 新材料、新技术、新工艺、新设备审查制度 (39) 5.1.15 工程开工令、工程暂停令、工程复工令、监理通知单签发制度 (39) 5.1.16 监x作日志制度 (40) 5.1.17 现场监理巡视制度 (40) 5.1.18 旁站监理制度 (41) 5.1.19 监理月报制度 (41) 5.1.20 平行检验管理制度 (41) 5.1.21 工程款支付证书签审制度 (41) 5.1.22 工程索赔签审制度 (42) 5.1.23 安全文明施工监理监督检查制度 (42) 5.1.24 雨、污水管道下井作业安全监理制度 (43) 5.1.25 监督落实农民工工资发放制度 (46) 5.2 项目监理部内部管理制度 (46) 5.2.1 项目监理部内容工作会议制度 (46) 5.2.2 对外行文审批制度 (46) 5.2.3 监理资料档案管理制度 (47) 5.2.4 廉政管理制度 (48) 第六章工程质量控制 (48) 6.1 工程质量控制原则 (48) 6.1.1 工程质量控制原则 (48) 6.1.2 监理实施细则编制计划 (48)