隧道施工组织毕业设计-供参考
新庄隧道施工组织设计
（毕业设计）
宝兰二线新庄隧道是一个双线喇叭口隧道。地质围岩为II类；处于偏压地段；覆盖层仅有15~40m；地势为2:1的横向陡坡。是宝兰二线中施工难度最大的隧道之一。其质量安全工期能否顺利实现，成为宝兰二线能否顺利开通的控制工程之一。为此我施工单位对该工程进行了认真调查；整理分析资料；研究出了可行的施工组织设计方案；来指导施工，以确保工程的质量安全工期顺利实现。
本施工组织设计投入各类施工人员160人；投入挖掘机装载机等各种机械设备；双线及大跨段开挖采用留核心土的上下导坑法施工；单线的加强段开挖采用上下导坑法；双拱段开挖采用先上下导坑一侧单洞，再开挖中墙并浇注中强及衬砌，最后再用上下导坑法开挖另一侧单洞；衬砌均为整体式一次衬砌；仰拱及填充一次性浇注；工期定为13个月。
本施工组织设计采用先护后挖，安全可靠；整体一次性衬砌，质量易于保证；工序按排机动灵活，可增加工作面，进度稳定，工期易于保证；采用量测技术使施工的安全质量处于受控状态，施工安全质量可靠；采用人工开挖，风镐配合；局部弱爆破。无须增加特殊设备，投入小，操作性强，易于施工。
一、前言…
二、掘进技术设计…
三、隧道支护技术施工设计…
四、隧道辅助施工设计…
五、隧道施工现场监控量测设计…
六、隧道衬砌施工设计…
七、隧道施工组织设计…
八、隧道工程预算…
八、结束语…
一、前言
㈠、工程规模
新庄隧道为双线喇叭口隧道，左线全长为278m右线全长为265m。整个隧道为II类围岩。双线27m（其中有5m明洞），大跨段131m，双拱段60m，左线加强段55m，右线加强段37m，右线明洞10m。最大开挖宽度15.4m，最大开挖高度12.1m。
㈡、工程地质及地形
整个隧道都处在傍山偏压地段，覆盖层较薄，最厚仅为42～25m，而远离山一侧大部分仅为25～１5 m之间，地势较陡，坡度为2:1。整条隧道均为II类围岩，岩质松散，呈砂夹石，个别地段砂石夹土并含有水，仅在大跨段终点地段及双拱的部分地段出现较为松散的裂隙极为发育的岩体。㈣、水文地质
整个隧道水量不大。仅在双线洞口有地表水侵入。在大跨中部松散的围岩中，含有部分水从围岩中渗出。
㈢、支护及衬砌类型
双线段22m暗洞，采用永临结合的大袼栅，2榀/1m，整体式衬砌。大跨段131m，3榀/2m，复合式衬砌。双拱段60m，3榀/2m，整体式衬砌。左线加强段55m，右线加强段37m，3榀/2m，整体式衬砌。双线5m及加强衬砌段10m明洞段，明挖整体式衬砌。
㈣、建设单位要求隧道衬砌必须是整体一次性衬砌。
二、掘进技术设计
新庄隧道位于傍山偏压地段，围岩为II类，双线喇叭口隧道。双线及大跨段采用“留核心土的上导坑法”；双拱段为先以“超短台阶法”开挖左线，然后开挖施做中墙，待左线及中墙已施做完毕，再以“超短台阶法”开挖右线；以“超短台阶法”开挖单线。
㈠、双线、大跨段掘进
新庄隧道，由于结构断面的频繁变换、加之围岩自稳能力差的特点、开挖宽度大（15.4m）、开挖高度高（12.1m）等原因，增大了隧道开挖的施工难度。开挖中采用“留核心土的上导坑法”进行掘进施工。施工中遵循“短进尺、弱爆破、强支护、衬砌紧跟”的施工原则。变截面采用提前1m做渐变加宽过渡的方法。
1、施工工序（见图1）
施工准备→超前支护→上导坑开挖→上导坑支护→上导坑核心土开挖→左侧边墙开挖→左侧边墙支护→右侧边墙开挖→右侧边墙支护→核心土开挖→仰拱开挖
⑴、上导坑开挖
在小导管注浆超前支护的条件下，上导坑开挖，进尺0.7m/环。开挖顺序为左、右、拱顶，格栅、锚、网、喷支护。再进行下一循环的上导坑开挖。当已施工的上导坑开挖57m时，开始开挖上导坑的核心土，进尺2m/环。
⑵、下台阶开挖
下台阶的开挖为了达到安全的目的，遵循“前后错台”的开挖方法。锁脚小导管注浆支护完成后，并且预留核心土已开挖3～5m时，进行下台阶的开挖。先开挖左侧边墙，进尺2m/环，随开挖随格栅、锚、网、喷支护。左侧开挖5～7m后进行右侧的开挖，进尺2m/环，随开挖随格栅、锚、网、喷支护。当右侧开挖3～5m后，中部预留的核心土开挖。
⑶、仰拱的开挖
根据新庄隧道围岩自稳能力差的特点及出于安全施工考虑，衬砌混凝土紧跟。衬砌完并留有一定工作面，大约离下部核心土20～25m，进行仰拱
的开挖。
3、松动爆破
双线Ⅱ类围岩以人工配合风镐开挖为主，松动爆破辅助。松动爆破以下部为主，以松动为主。
⑴、预裂爆破参数
软岩：周边眼间距35～40cm，至内排崩落眼间距35cm，周边眼装药集中度0.07～0.12Kg/m。
⑵、炮眼深度
上导坑炮眼深度以平均0.6～0.8m，下部以平均2.0～2.2m。
⑶、炮眼数目
软岩（Ⅱ类）4～6m2炮眼10～13个
7～9m2炮眼15～16个
10～12m2炮眼17～19个
13～15m2炮眼20～24个
(4)、炸药种类
2号岩硝氨炸药。?32mm，长20cm药卷。
4、装载设备
装载机因其行走快，激动灵活，具有自行铲、装、运和堆放、起重及牵引等多种作业，装载设备主要以装载机为主，仰拱及明洞的挖掘工作主要由挖掘机承担。
由于受场地的限制每一个工作面只能有一台，选用ZL50装载机。
装载机在6小时内可能达到的生产量：
Q=3600E S K H T J K C/TK P=3600*2.7*0.8*6*0.85/（240*1.5）=110m3
E S为装载机额定斗容量取2.7 m3
K H 为铲斗装满系数取0.8
T J为每班工作时间取6
K C为时间利用系数0.85
T 为装载一斗所需时间
K P为松散系数取1.5
由于本隧道分不开挖每次开挖工作量大约在30～60 m3，每次出碴时间仅在3小时左右，满足工作要求。
5、运输车辆
5t自卸卡车。
每次开挖量按50 m3计算，根据装载机产量可计算50/（110/6）=2.73小时，计3个小时；5t自卸卡车弃碴往返一次20分钟，每次运2 m3，5t 自卸卡车台数为
50/｛（3*60/20）*2｝=2.8台，取3台。
6、劳动组织
开挖班20人；
锚喷班16人；
钢筋班12人；
木工班10人；
混凝土班40人；
机电班10人；
施工测量及监控量测组8人。
共计116人。（以单口为依据）
7、质量控制措施
执行《铁路隧道施工技术规范》和《铁路隧道工程质量平定标准》并切实做到以下几点：
⑴、加强质量教育，提高全员质量意识；
⑵、健全质量保证体系，实行标准化作业；
⑶、切实做好技术交底，认真执行测量复核制；
⑷、开展QC小组活动，组织技术攻关。
8、安全措施
施工中遵守现行有关安全生产规定并做好以下几点：
⑴、加强安全教育，提高全员安全意识；
⑵、实行动态安全管理，安全员巡视工地，及时排除险情；
⑶、严格执行交接班制度，确保各工序密切配合，顺利施工；
⑷、洞室开挖间歇时，掌子面必须喷射混凝土罩面，防止暴露时间过长而失稳；
⑸、所有机电设备由专人操作、维修、保养；
⑹、加强监控量测，及时反馈信息指导设计与施工，密切注意洞内围岩、地表，及时采取措施确保施工安全；
⑺、加强环境保护，严格管理车辆。
9、主要机具设备
主要机具设备见表1
主要机具设备见表1
序号名称规格单位数量
1 空气压缩机20m3台 2
2 空气压缩机 6m3台 2
3 锚杆钻机JMZ150 台 4
4 压浆机BM-150 台 2
5 风镐台 20
6 混凝土喷射机HBZ-6T 台 1
主要机具设备见表1
序号名称规格单位数量
7 挖掘机 1.0m3台 2
8 自卸汽车8t 台 6
9 钢筋调直机台１
10 钢筋切弯筋机台 2
11 混凝土搅拌机台 2
12 交流电焊机台 4
13 变压器 400KW 台 2
14 发电机 90KW 台 2
㈡、Ⅱ类围岩双拱段开挖
1、基本情况
要求宝天段工期提前一年半的目标，确定站前控制铺架的重点工程10个，其中新庄隧道工序交叉、地质条件复杂、施工难度大被列为宝天线十大重点控制工期工程之一。工期控制着整个工程，按照工期要求双连拱段左单线施工必须在43天内完成，且只具备由出口单口掘进施工条件。原设计方案双连拱段施工采用先开挖中墙导坑，并灌注中墙，然后再施做单线隧道的施工方案，施工工期需两个月，难以保证工期提前的要求。经过科学的方案比选，提出了先开挖左线及中墙，先贯通左线确保铺架再开挖右线的双连拱施工方案。
1、施工方法
根据具体情况，决定在双连拱段采取中墙与左线同时开挖的方法进行施工。施工中，上下台阶以起拱线为界，下台阶开挖先进行左线左侧开挖，接格栅腿，喷锚支护，右侧及中墙每次开挖2m，并立模浇筑中墙混凝土。
隧道掘进施工工序：上台阶开挖→格栅安装及喷锚支护→锁脚小导管及注浆→下台阶及中墙开挖→安装下台阶格栅及喷锚支护→中墙侧开挖及喷射混凝土封闭开挖面→中墙混凝土浇筑。
施工时遵循“弱爆破、短开挖、强支护、紧衬砌”的原则，中墙开挖时采用工字钢支撑，锚、网、格栅安装、喷射混凝土支护等及时紧跟，待中墙砼达到设计强度的50%进行下一循环开挖。中墙及横过道开挖采用马口顺序，先开挖横过道两侧，待两侧中墙砼浇筑完成后，再开挖横过道2.6m,并浇筑横过道混凝土。
开挖中墙前，在起拱线以上0.5m处，每榀格栅设锁脚小导管两根，长度为2.0m～3.5m按中墙厚度布置并筑浆，锁脚小导管严禁侵入右线衬砌，上台阶开挖支护锁脚紧跟。中墙侧拱腰处在每榀格栅设3根砂浆锚杆进行加强，长4m锚杆,间距0.5 m/根。开挖中墙时，在其中墙开挖悬臂处设置长3.0 m超前锚杆，间距 0.3m/根，0～50倾斜向上，确保中墙开挖顺利进行。浇筑左侧中墙混凝土时预留接茬钢筋，与右侧中墙混凝土连接。
2、工艺原理
在软弱且偏压围岩中修建双拱隧道，开挖的关键在拱部和中墙，为了保证施工安全采用超前小道管注浆对围岩预加固。在小道管注浆加固的掩护下，先施做靠山的一侧单洞，上下导坑开挖，上导坑先行，环向分部开挖；以锚网喷格栅为施工支护。下导坑在锁脚小导管注浆的掩护下，进行开挖，环向分部开挖；以锚网喷格栅为施工支护。中墙在锁脚小导管注浆的掩护下，进行跳槽开挖，以锚网喷型钢钢架为施工支护，紧跟浇注中墙。尽早衬砌单洞，形成环。远离山的一侧单洞，在靠近山的一侧及中墙均已施做一定距离后施做，原理同已施做的单洞。用全过程监控量测反馈信息煦改设计参数，改进施工措施。
3、工艺流程（见图1）
4、施工操作要点
（1）超前小道管、锁脚小道管、锁脚锚杆
超前小道管是在单洞的加强段或大跨段上设置转机平台，在拱部开挖轮廓外15cm以外部设钻孔位置。钻空设7～10°外倾角，环向间距40cm孔深3m，纵向间距2m，数量每个单洞隧道拱部20根。
锁脚小道管在拱脚以上0.5～1.5m处，布置两排，纵向间距0.5m，孔深2.5～3.5m，外倾角7～10°。
锁脚锚杆在中墙的一侧设置，设在拱脚以上每品格栅3根。
每一部分的小道管全部插好后，用压力注浆泵，采用体积比为1:0.7～
以增加稀释度，避免堵管。覆盖层较薄时，注浆要密切注意地表，开挖面，严格控制注浆压力。
注浆后4～6小时，待浆液固结岩体后再开挖。
（2）、开挖与支护（见图2）
先开挖靠山侧上导坑（1部），随即依次开挖2、3、4、5部，采用人力及风镐开挖，架子车出渣，个别地段遇有较硬岩体松动爆破。施工支护为：喷混凝土、格栅型钢刚架（间距70cm）一层钢筋网。
1部开挖进尺为1.4m，开挖后喷3~5cm厚的混凝土，挂钢筋网架设格栅N1，复喷混凝土至设计厚度。
1部开挖5~7m后，开挖2部，初喷、挂网、架立格栅N2，复喷混凝土至设计厚度。2部开挖进尺为2m。
2部开挖10~15m后，开挖3部。3部为横过道及中墙导坑，开挖采用马口式开挖（见图3），挖两个马口后再进行回头马口开挖。横过道处先挖横过道两侧马口，待两侧中墙混凝土浇注完成后且达到一定强度，再挖横过道并浇注横过道混凝土。
每个先开挖的马口，要进行初喷，型钢刚架N6、N7、N8支护，挂网，复喷混凝土的施施工支护。型钢刚架3榀/2m，每个马口长2m后。先开挖的马口，只进行初喷，并立即进行同先前的马口一起浇注混凝土。中墙开挖严格控制超挖，发现超挖立即用浆砌片石或混凝土回填。
3部开挖10～12m后，进行靠山的一侧衬砌，仰拱及填充施做，形成受力拱。
靠山的一侧单洞衬砌、仰拱及填充完成15～20m后，开挖4部，。开挖每次进尺1.4m，开挖后喷3～5cm厚的混凝土，挂网，立格栅N4，复喷混凝
土达设计厚度。
4部开挖5～7m后，开挖5部，,初喷、挂望、立格栅N5、复喷混凝土到设计厚度。5部每次进尺
2、劳动组织
开挖班40人；
锚喷班16人；
钢筋班12人；
木工班12人；
混凝土班40人；
机电班18人；
施工测量及监控量测组8人。
共计146人。
3、质量控制措施
执行《铁路隧道施工技术规范》和《铁路隧道工程质量平定标准》并切实做到以下几点：
（1）、加强质量教育，提高全员质量意识；
（2）、健全质量保证体系，实行标准化作业；
（3）、切实做好技术交底，认真执行测量复核制；
（4）、开展QC小组活动，组织技术攻关。
4、安全措施
施工中遵守先行有关安全生产规定并做好以下几点：
（1）、加强安全教育，提高全员安全意识；
（2）、实行动态安全管理，安全员巡视工地，及时排除险情；
（3）、严格执行交接班制度，确保各工序密切配合，顺利施工；
（4）、洞室开挖间歇时，掌子面必须喷射混凝土罩面，防止暴露时间过长而失稳；
（5）、所有机电设备由专人操作、维修、保养；
（6）、加强监控量测，及时反馈信息指导设计与施工，密切注意洞内围岩、地表，及时采取措施确保施工安全；
（7）、加强环境保护，严格管理车辆
5、机具设备
主要机具设备见表1
主要机具设备见表1
序号名称规格单位数量
1 空气压缩机20m3台 2
2 空气压缩机6m3台 2
3 锚杆钻机 JMZ150 台 4
主要机具设备见表1
序号名称规格单位数量
4 压浆机BM-150 台 2
5 风镐台 20
6 混凝土喷射机HBZ-6T 台 2
7 挖掘机 1.0m3台 2
8 自卸汽车 8t 台 6
9 钢筋调直机台 2
机电班18人；
施工测量及监控量测组8人。
共计146人。
3、质量控制措施
执行《铁路隧道施工技术规范》和《铁路隧道工程质量平定标准》并切实做到以下几点：
（1）、加强质量教育，提高全员质量意识；
（2）、健全质量保证体系，实行标准化作业；
（3）、切实做好技术交底，认真执行测量复核制；
（4）、开展QC小组活动，组织技术攻关。
4、安全措施
施工中遵守先行有关安全生产规定并做好以下几点：
（1）、加强安全教育，提高全员安全意识；
（2）、实行动态安全管理，安全员巡视工地，及时排除险情；
（3）、严格执行交接班制度，确保各工序密切配合，顺利施工；
（4）、洞室开挖间歇时，掌子面必须喷射混凝土罩面，防止暴露时间过长而失稳；
（5）、所有机电设备由专人操作、维修、保养；
（6）、加强监控量测，及时反馈信息指导设计与施工，密切注意洞内围岩、地表，及时采取措施确保施工安全；
（7）、加强环境保护，严格管理车辆
5、机具设备
主要机具设备见表1
主要机具设备见表1
序号名称规格单位数量
1 空气压缩机20m3台 2
2 空气压缩机6m3台 2
3 锚杆钻机 JMZ150 台 4
4 压浆机BM-150 台 2
5 风镐台 20
6 混凝土喷射机HBZ-6T 台 2
7 挖掘机 1.0m3台 2
8 自卸汽车 8t 台 6
9 钢筋调直机台 2
10 钢筋切弯筋机台 2
11 混凝土搅拌机台 2
主要机具设备见表1
序号名称规格单位数量
12 交流电焊机台 4
13 变压器 400KW 台 2
14 发电机 90KW 台 2
三、支护设计
双线段及大跨段采用超前小导管注浆、锁脚小导管注浆、格栅、钢筋网、喷混凝土、中空锚杆支护。
双拱段采用格栅、钢筋网、喷混凝土、超前及法向钢筋锚杆支护。
中墙采用型钢、钢筋网、喷混凝土支护。
单线采用格栅、钢筋网、喷混凝土、超前及法向钢筋锚杆支护。
㈠、钢筋锚杆
1、钻孔及清孔
⑴根据设计所规定的孔位，孔径、长度与倾角钻孔。钻孔采用湿作业法，锚杆孔距误差不得超过15cm。
⑵成孔后用高压风清孔，见孔内壁及根部残留碴屑清除干净。
⑶成孔孔壁必须顺直、完整。
2、锚杆的加工及入孔
⑴插入钻孔的锚杆要求顺直，并应除锈。
⑵将锚杆缓慢插入钻孔，并使锚杆顺直，采用先灌后锚的方法，即将钢筋打入灌满砂浆的孔内，钢筋外露4～5㎝。
3、灌注水泥砂浆
⑴按施工配合比，将水泥、砂、水在搅拌机中拌合均匀，经过2.5㎜×2.5㎜的滤网倒入储浆桶，桶内水泥浆在使用前仍低速搅拌，以防止砂浆离析。
⑵压浆使用JHB-1.2柱塞式砂浆泵，采用重力灌浆与压力灌浆相结合的办法灌浆。做法是：将内径5㎝胶管与锚杆同时送入距锚杆孔底10㎝处，用压浆泵（灌浆压力为0.3Mpa左右）将水泥砂浆压入锚杆孔内，随浆液的灌进，把灌浆管从孔底朝孔口缓慢均匀拔出，但要保持出管口始终埋入砂浆1.5～2.0m。当砂浆灌入孔口时，立即减压为零，以免在孔口形成喷浆。灌浆管拔出孔口后立即将制作好的封口板塞入孔口，灌浆结束。
⑶灌浆时避免孔内产生气囊，压浆泵料仓内要始终有一定量的砂浆。
㈡挂网喷混凝土施工
1、安设计制作好钢筋网
2、将钢筋网安装在钢筋锚杆或格栅上，用电焊点焊或铁丝绑扎。
3、喷射混凝土采用干式喷射法。速凝剂的掺量为水泥重量的4%，粗骨料采用特制的花岗岩米石，粒径5～10mm，表面粗糙无气孔，细骨料采用硬质洗
净的河砂（中粗）。喷浆口垂直岩面，距岩面3m左右，拌和料拌和均匀，随拌随用，由于砂石料含水，拌和物宜在30分钟内用完。配合比应根据实验确定。一般一次就可以喷至设计厚度。
4、经常检查砂的含水率，使含水率控制在５﹪～７﹪。卵石粒径的筛分曲线应出在施工规定的范围，使用前应严格过筛，最大粒径不得超过10㎜，含水率控制在2﹪。速凝剂须符合设计要求的初凝5分钟，终凝10分钟。
5、风压应保持稳定，施工过程中不得突变。水在喷头的压力比料流压力大0.1Mpa,而且压力稳定。为严格控制水灰比，安设控制水流量的水阀和计算水量的水表。
6、钢筋网接头应焊接牢固。
7、钢筋网容易将喷射脱落的混凝土“架住”，故应及时清理，以免形成空洞。
㈢、超前小导管注浆
超前小导管注浆施工是在搅拌桩、粉喷桩的基础上发展起来的一项在隧道工程施工中加固围岩、防止漏水、增强稳定、提高安全的新技术。具有超前支护作用，工艺简单、安全可靠、成本低廉的特点。
超前小导管注浆就是在掌子面周边按一定外插角将具有渗洞的小导管打围岩中，通注浆泵的压力，将水泥浆液通过小导管渗透、扩散到岩体孔隙或裂隙中，以改善和增加围岩内摩擦角等力学性能；再预控隧洞周围形成一层止水，稳定的承载壳，从而加快岩体的自稳时间、提高开挖面周围岩体的自稳能力，限制地层松弛变形的目的。
小导管超前注浆加固机理主要为渗入性注浆，对具有一定孔隙或裂隙受扰动和破坏的围岩，在注浆压力的作用下，水泥浆渗入到围岩的孔隙和裂隙中，以水泥作为胶结体，将破碎围岩进行胶合，形成整体，并提高整体性，使之组成地层自稳拱和“承重环”，将破碎围岩转化为有效的稳定带，防止隧道开挖时围岩内岩块的松动，剥离和坠落，从而达到加固围岩的目的。
在软弱破碎围岩中采用超前小导管注浆施工具有许多优点。首先，注浆后在拱顶范围形成的压力拱，足以在支护前挡住围岩的剥落。其次，小导管打入后的外露尾端支于开挖面后方的格栅刚架上，共同形成预支护系统，提高围岩的自身稳定性，抑制围岩松弛变形，提高了施工安全性；加固效果更稳妥可靠。
1、超前小导管制作与安装
如图示将小导管的头部作成尖形，长30cm，以利于施工时小导管的打入。后部用ф6钢在尾部饶一圈，加强尾部的强度。中部2.7m段钻孔，间距30cm梅花型布置，孔径ф10mm。
1
用凿岩机在支护的喷射混凝土面上打孔4.0m深，再用凿岩机将中空锚杆打入。用掺有速凝剂的砂浆将中空锚杆与所凿眼间的空隙堵住，2小时后注浆，每个锚杆注满为止。一天后将锚杆头螺栓拧紧形成预压力，以达到加固围岩作用。
②2、原理
注浆后，锚杆同它周围被水泥浆固结的岩体形成一体。拧紧支护面的锚杆头，将支护混凝土拧紧，从而达到了加强支护的作用。
示意图如下：
㈤钢筋格栅
见格栅支护图
采用组合桁架，由7节组成，在拱部及边墙布设，榀与榀之间用纵向连接筋焊接。用喷射混凝土包裹。
1、双线及大跨段3榀/2m；
2、双拱及单线段1榀/m。
㈥、劳动组织
锚喷班16人；
钢筋班12人；
机电班2人；
施工测量及监控量测组8人。
共计38人。
㈦、质量控制措施
执行《铁路隧道施工技术规范》和《铁路隧道工程质量平定标准》并切实做到以下几点：
（1）、加强质量教育，提高全员质量意识；
（2）、健全质量保证体系，实行标准化作业；
（3）、切实做好技术交底，认真执行测量复核制；
（4）、开展QC小组活动，组织技术攻关。
㈧、安全措施
施工中遵守先行有关安全生产规定并做好以下几点：
（1）、加强安全教育，提高全员安全意识；
（2）、实行动态安全管理，安全员巡视工地，及时排除险情；
（3）、严格执行交接班制度，确保各工序密切配合，顺利施工；
（4）、洞室开挖间歇时，掌子面必须喷射混凝土罩面，防止暴露时间过长而失稳；
（5）、所有机电设备由专人操作、维修、保养；
（6）、加强监控量测，及时反馈信息指导设计与施工，密切注意洞内围岩、地表，及时采取措施确保施工安全；
（7）、加强环境保护，严格管理车辆
㈨、机具设备
主要机具设备见表1
主要机具设备见表1
序号名称规格单位数量
1 空气压缩机20m3台 2
2 空气压缩机6m3台 2
3 锚杆钻机 JMZ150 台 4
4 混凝土喷射机HBZ-6T 台 2
5 吨翻台 2
6 钢筋调直机台 2
7 钢筋切弯筋机台 2
8 混凝土搅拌机台 2
9 交流电焊机台 4
10 变压器 400KW 台 2
11 发电机 90KW 台 2
四、隧道辅助施工设计
㈠、控制网的测设
整条隧道全长仅为278 m。而且为直线。利用本标段的坐标系，设置导
线控制，并分别同两侧的中线校核。经实际施工验证，贯通误差仅为10 m m。
DK1267+081 DK1267+295.027
新庄隧道导线控制示意图
㈡、临时设施的布置
1、施工便道
新庄隧道紧邻310国道并与之伴行。进口距310国道100 m，高差25
m ，利用一段村道进行整修铺垫，设10%上坡，长75 m；再转弯进入施工
现场，设15%的上坡120 m。出口距洞口距离较短仅为30m，高差25m，地
2、水池的设置
水池主要为供隧道开挖、喷混凝土使用，需要一定的水压要求，因而将
水池设置在洞顶上方，一般高于洞顶20~30 m的位置。水池的大小，以保证生产、生活及消防用水等使用要求，水源供水情况决定。水源供水满足生产、生活及消防用水，一般蓄水量在20左右m3即可。水源供水不能满足生产、生活及消防用水，一般蓄水量要大些，畜水可根据实际情况储备。蓄水可利用山源水、泉水、河水或钻井抽水。水质要符合施工用水和饮用水要求。
3、空气压缩机的选择及设置
⑴、空气压缩机组选用固定式电动空压机、移动式电动空压机。
⑵、为了操做、维修及备件的统一易于管理、选择同类型的空压机：考虑到在施工中风量的不均匀，可选用容量大小不同的空压机进行组合，以避免用风负荷的大幅度波动时，空压机经常启动或停机。本隧道为双线隧道，设一台20m3固定式电动空压机，另配一台6m3可移动式电动空压机。小空压机是为了大空压机检修或出现故障时或小风量时使用。
⑶、水冷却式空压机，再工作中要求不能间断，设置监视冷却水供应情况的装置。
⑷、空压机房应选择空气洁净、通风良好、地基稳定、便于设备搬运之处，要尽量靠近洞口以节约管道、减少漏风损耗。机房应有防水、降温、保温设施。
4、喷混凝土及打锚杆台车：本隧道分上、下导坑施工，对台车的要求就相对降低了，台车高度可作成3m、宽1.5m、长3m。并用?50mm钢管焊制的一个3m高的平台作业面，平台铺木板，并将其固定。
5、风、水管路的装置
⑴、水管的设置一般用?100～150mm钢管，分管道用?50mm即可。
⑵、风管应满足工作风不小于0.5Mp，耗风量和压力损失来计算的，实际
施工中难于精确计算，一般采用?100～150mm钢管。
⑶、管路放在同一侧以便于管理，同时也减少占用位置利于其他工序
施工。
⑷、管道敷设要求平顺、接头密封、防止漏风漏水，凡有裂纹、创伤、凹陷等现象的钢管不得使用。
⑸、管道使用，应有专人负责检查、养护。
⑹、管道沿山顺坡敷设悬空跨度大时，每隔6～10m设立支柱承托。
⑺、管道应安装在电缆的一侧。
⑻、自然压头超过所需要水压时，应安设减压装置。
6、临时用电
洞内的临时用电设置大致在起拱线的高度处，既方便电工操作又保证施工人员的安全。双线偏压隧道，可用400～500Kw供施工中各种机具设备用电、洞内照明及生活用电等。供电变压器的容量也可根据实际用电量配置。㈠、衬砌台车
根据施工现场条件及隧道规范规定，采用简易有轨道式衬砌台车，台车分上下两层平台，下层平台距随底4.5m高。保证通过各种施工车辆。台车立柱采用型钢I16、横梁采用型钢I16、纵梁采用型钢I20，其他部位为槽钢工字钢组合而成。台车行走装置轮轨式。用装载机牵引，轨道专门铺设。由于衬砌断面形式有7种变化。台车用螺丝进行断面可调，可调范围从双线加宽1.0m至大跨加宽3.2m范围。
㈡、衬砌钢筋安装
1、制作
衬砌环长（不包括仰拱）30m左右，而将衬砌钢筋在环向分为5段，邻环按施工规范做好错茬。为了减少工作量又便于安装，将里外两个主筋与箍金点焊成片。每片在相应的部位作成相应的弧形，在地面放大样，按大样进行弯制点焊成片。
2、安装
待衬砌台车旧位调整毕防水板安好后，在衬砌断面安装钢筋片，利用衬砌台车垫木方，用铁丝绑扎控制钢筋位置。绑扎好后浇注衬砌混凝土，随浇混凝土随撤所垫木方及绑扎铁丝。
3、效果
衬砌钢筋预制作成片，可提前进行以节约工期。片筋运输较为方便，安装就位容易操作。作片筋的缺点就是增大了焊接的工作量。
㈢、衬砌摸板制作安
隧道衬砌模板采用企口式钢模板，面板为4mm厚的冷轧钢板，拱部为曲面模板、边墙为平面模板，其规格为3015。模板组合采用U型卡连接，拱架型钢处模板端连接孔穿Φ12钢筋棍，并用U型钢筋钩固定于拱架，U
型钢筋钩与拱架型钢间用木楔顶紧（见图-1），以防止模板横向接缝处产生错台，模板间的接缝处粘贴单面胶条，以保证在灌筑混凝土时不漏浆。每环衬砌后，拆模时预留两榀拱架的模板与下一循环衬砌模板衔接。脱模剂采用花生油：机油=1：1。模板安装的允许偏差轴向5mm，相邻两板表面高差1mm。拆模后，模板进行整修、校核、抛光。模板使用前进行试拼在保证其平整度、拼缝严密、各细部尺寸符合衬砌断面要求后才进行衬砌施工。模板接头整齐平顺，挡头板与岩壁间的缝隙嵌堵严密。模板分层安装，每层3块模板。水沟边墙安装整块异型模板。为保证拱部不出现调配模板，使衬砌美观，第一次衬砌前自拱部向两侧试拼模板，每3块模板为一单元，每单元位置于拱圈上刻标志，衬砌时每次安装的3块模板，必须控制于每单元的两个标志间，拱部两单元刻标志时，间距加大8mm，以保证衬砌时顺利封顶。挡头模板支撑牢固，封闭严密，安装在衬砌模板外侧，与衬砌模板接触处制作一条钢模板，以保证每环衬砌间接缝平顺。
㈣、衬砌背后的防、排水措施
按设计文件要求在衬砌背后设置纵（Φ100）、竖向（Φ50）软式透水
施工组织设计毕业论文开题报告
施工组织设计毕业论文开题报告 随着建筑行业强烈的市场竞争和我国加入世界贸易组织，建筑工程施工组织设计已经不单是工程投标及建设的技 术性文件，而且还是指导工程项目成本控制及实施的经济性 文件。施工组织设计编制的深度及广度在建筑工程施工生产 管理过程中对经济效益起着举足轻重的作用。施工组织设计 产生于计划经济年代，是施工企业对施工项目进行技术管理 的文件。如今，建筑市场依照国际惯例，工程施工的发包和 承包实行工程招标投标制和合同管理制，工程的管理实行业 主责任制、项目经理责任制和工程建设监理制等。新制度的 实行，使项目管理的模式也相应发生了变化，而工程施工环 境和技术环境的变化，使施工组织设计的地位和作用发生了 根本性的变化。因此，施工组织设计的创新是施工企业必须 面对和重视的问题。 哈尔滨水木兰亭小区4号住宅楼工程施工组织设计，该设计题目符合专业培养目标的要求，通过该设计使自己能够 综合学习和理解大学四年所学的各科专业知识，培养自己综 合运用理论知识和专业技能解决实际工程的能力。掌握建设 工程施工组织编制的内容、方法，根据不同的施工项目，合 理的选择施工方案，制定合理的施工技术措施，编制合理的 进度计划、劳动力、资源需要量计划，用以指导工程施工。 通过对一个实际工程的设计，使自己能综合运用所学的
专业理论知识去解决实际的工程应用问题。为今后走上工作 岗位打下坚实的基础，努力成为为工程建设领域的高级技术 应用型人才。，结合实践，理解和掌握所学的各科知识，培 养综合运用理论知识和专业技能的能力，学会分析和解决工 程各项施工中所遇到的各种实际问题，熟悉工作程序和方法， 为今后打下坚实的理论和技术基础。根据以往工程实践经验， 合理的编制施工组织设计，能准确反映施工现场实际，节约 各种资源，在满足建设法规规范和建设单位要求的前提下， 有效地提高施工企业的经济效益。 施工组织设计编制的由来及现状 施工组织设计师前苏联经济体制下的产物。在20世纪60—70年代，我国个施工企业均为计划经济体制下的企业， 所以对施工组织设计重视不够，当时只将施工组织作为一本 技术性文件，职能单一，与整个项目管理项目组织无关。在 进入80年代，随着市场经济的深入，施工组织设计业在不 断改变自己的角色，在施工组织加 入了项目管理的一些职能，施工组织设计由原来的纯技 术性文件改变为技术管理性文件。随着项目法在全国的大面 积推广和我过招投标工作的发展，作为施工组织设计已经不 单纯事一个技术组织文件了，它不仅指导项目的技术实施， 而且在质量管理、安全管理、进度管理、季节性管理、项目 组织、、项目协调等方面做了大量文章。近几年，在施工组
地铁站结构及施工组织设计(DOC)
前言 随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。 本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。 本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。 由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。
某地铁施工组织设计方案模板
第1章编制依据和编制原则 根据某地铁5号线工程土建施工招标文件, 为圆满完成某地铁5号线11#合同段( 和平西桥站～北土城东路站) 的土建工程, 在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场详细调查的基础上, 结合我单位隧道及地下工程的施工经验, 本着信守合同、确保施工和周围建筑物安全、合理控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想, 编制本工程施工组织设计。 1.1.编制依据 1.1.1.某地铁5号线工程土建施工招标文件( 含设计图纸) ; 1.1. 2.我单位现场踏勘、调查资料; 1.1.3.招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范; 1.1.4.北京市人民政府颁布的有关法规、条例; 1.2.编制原则 1.2.1.充分遵循招标文件条款的原则。 1.2.2.坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则。 1.2.3.严格执行设计文件和技术规范、合理选择施工方案、实行全面质量管理和安全生产标准化工地建设。 1.2.4.以科技为先导, 发扬创新精神, 在施工中不断优化技术方案, 推广和应用”四新”成果。 第2章工程概况 2.1.工程概况
2.1.1.工程简介 某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站: 和平西桥站～北土城东路站区间、北土城东路站。 2.1.1.1.区间工程 2.1.1.1.1.区间工程概况 和平西桥站～北土城东路站区间范围为和平西桥站北端～北土城东路站南端, 包括施工竖井和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400, 长871.6m, 其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347, 紧靠北土城东路站北端。左右线线间距14.8m, 均为直线, 坡度为+3‰、-3‰, 变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道, 在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧道采用暗挖法施工, 以小导管( 大管棚) 超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段, 以模筑钢筋砼为二次衬砌。 区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过, 穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400, 隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。 2.1.1.1.2.区间工程工程地质 本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带, 地层由上至下依次为: 人工堆积层: 粉土填土①层: 局部为杂填土①1层及炉灰①2层, 厚度为1.2～8.1m, 层底标高为33.00～41.05m。 第四纪全新世冲洪积层: 粉土③层: 夹粉质粘土、粘土③1层, 粉细砂③2层, 厚度为2.0～9.8m, 层底
施工组织设计毕业论文
毕业设计施工组织设计 欢迎您查阅我的文档 学院：土木建筑与力学学院 专业年级：04级土木工程 学生姓名:学号: 设计题目：宾馆设计
起迄日期:2008.4---2008.6 指导教师: 教研室负责人: 日期: 2008 年04 月01 日 施工组织设计 1 工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 2 施工部署．、、．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 3 施工准备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 4 土方工程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 5 钢筋工程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 6 模板方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 7 混凝土工程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15
8 脚手架方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 9 防水工程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 10 冬期施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 11 雨期施工方案．、、．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 12 梁柱节点混凝土的施工措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 13 施工技术管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 14 工程质量目标及质量保证体系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 15 文明安全工地管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25 施工组织设计 1 工程概况 1.1 工程关系
北京地铁工程土建施工组织设计(195页)
北京地铁四号线工程土建施工宣武门站投标施组 第一篇编制说明 1.1编制依据 (1)北京地铁四号线工程土建施工招标文件专用部分； (2)北京地铁四号线工程土建施工招标文件通用部分； (3)北京地铁四号线工程初步设计图纸； (4)业主发放的补遗书； (5)我公司自行组织的工地现场考察所获得的资料； (6)国家相关行业现行的技术规范、验收标准; (7)北京市建设总部门的管理条例及办法； (8)我公司在地铁领域和车站工程中的施工经验。 1.2编制原则 (1)满足业主对总工期的要求，即全部工程于2006年4月30日前竣工（较业主要求工期提前1个月）。 (2)搞好施工降水工作，确保各工序在无水条件下施工。 (3)确保工程自身安全和施工安全，同时确保管线和邻近建（构）筑物安全的前提下，以控制地表沉降值不超过规定值为标准，进行施工部署，制定施工方案、方法及技术措施。 (4)工程质量达优良标准，争创北京市“长城杯”奖。 (5)最大限度地减少对交通的影响。 (6)严格执行北京市建设行政各部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的施工形象和社会形象。 1.3 编制内容 本施工组织设计的工程范围为宣武门车站。施工组织设计内容包括十二篇：第一篇为编制说明；第二篇为工程概述；第三篇为施工总体部署；第四篇为施工方案、方法及技术措施；第五篇为施工进度计划及工期保证措施；第六篇为资源配备；第七篇为质量保证体系及质量保证措施；第八篇为消防、安全、保卫、健康保证体系及措施；第九篇文明施工、环境保护体系及保证措施；第十篇为季节性施工保证措施；第十一篇为与相关单位的施工配合措施；第十二篇为其它保证措施。 1.4编制其它说明 本合同段施工组织设计目录序号与《招标文件通用部分》附表二《技术评分表》
地铁车站主体结构工程施工组织设计方案
目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)
5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)
深圳地铁施工组织设计方案(明、暗挖)(word)
深圳地铁通道施工组织设计 (明?暗挖通道) 一?通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工?土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运;二衬采用简易衬砌台架立模,泵送商品混凝土入模,机械捣固? 1?通道明挖段施工 (1)?通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔,连续成桩的方法施工,钢筋笼在地面加工好,利用钻机吊入孔内,清孔后水下灌筑混凝土成桩?钻孔桩工艺流程图如下:
①?测量放线定位:根据各出入口钻孔桩设计平面布置图,计算出每根桩的坐标,然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置? ②?挖探沟,查明地下管线的位置,定出管线改移或保护方案,对管线进行改移或悬吊支撑保护? ③?施工定位导向墙:根据施工要求,桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道,并对钻孔桩进行导向及编号? ④?钻孔:钻机钻孔,在孔口埋设钢护筒,以起到定位?保护孔口及维持水头的作用?开孔钻进速度应缓慢的进行,并反复校正钻头,如有偏斜及时纠正;因此处地质为粘性土,所以在钻孔时不需另外制备泥浆,仅向孔内加水,利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆,但需控制水的加入量,以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标? ⑤?钢筋笼的制作和安装:钢筋的制作在就近的场地上进行,采用焊接制作,先用主筋与内加强箍点焊形成笼架,然后安装外箍筋,外箍筋也须与主筋焊牢?将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内? ⑥?灌注水下混凝土: 施工准备:①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽(漏斗);②检查钢导管的强度,钢导管必须作水密和涨裂实验;③检查球塞是否能顺利通过钢导管,球塞直径比钢导管内径小1~2厘米;④钢导管和套管的提升采用钻机提升? 一切准备工作完成后,组织有关人员进行全面检查,水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断? 开始灌注前的准备工作:①仔细调整下料钢导管的高度,导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右,使球塞能顺利从管底排出?②悬吊于储料槽(漏斗)颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢,开始灌注前在漏斗内装满混凝土,漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆,水泥砂浆不可有石子混入,以防石子卡球造成事故?③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量? 灌注混凝土:①开始灌注混凝土时,用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断,同时开动振动器?当储料槽(漏斗)内混凝土开始下降时,立即向储料槽(漏斗)源源不断地输送混凝土?当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时,可将导管下降20XX,使导管下混凝土尽快扩散和升高,可靠的埋住导管底?②灌注混凝土过程应经常用测锤探测混凝土面的高度,推算钢导管埋入混凝土的高度?随灌随提
施工组织设计毕业设计任务书
武汉科技大学土木系建筑工程专业2007级 施工组织毕业设计指导书 一、目的和要求 1、目的 毕业设计是建筑工程专业的一个重要教学环节，建筑工程专业毕业设计的教学过程，是实现培养目标要求的重要的实践教学环节。毕业设计是学生在毕业前的最后学习和深层训练阶段，是深化拓宽知识的重要过程，是学生学习与实践成果的全面总结，是学生完成在校全部基础和专业课程以后，所进行的最后学习和实践性综合训练阶段。其目的是通过毕业设计巩固、深化和扩展所学知识，培养和锻炼学生综合运用所学技术基础课、专业课知识和相应技术，解决工程实际问题的能力，使学生理论分析、工程实践等综合能力等方面得到锻炼和提高。 随着现代化工程建设项目规模的不断扩大，施工技术难度与质量要求在不断的提高，建设领域施工管理的复杂程度和难度也越来越高。施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的技术经济文件。本设计是通过一个具体的单位工程施工组织设计，使学生在科学组织与管理工程施工生产过程、对工程施工的施工方案、质量、进度、安全和成本控制等方面，有一个全面的了解和掌握，锻炼学生独立思考的工作作风，增强学生的工程实践意识和创新能力，为今后从事本专业工作打下坚实的基础。 2、要求 1）选题要求 学生的毕业设计题目，可以是直接来自工程项目、研究项目，也可以是明确工程背景和实际意义的模拟课题，不论哪种课题，都应以土木工程设计、施工、管理为结合点，综合运用所学知识解决工程实际，进一步提高工程实践技能，使学生获取新知识，提高分析解决问题的能力，并尽可能充分发挥学生的创造性。因此要求学生以严谨、勤奋、求实、创
新的良好学风完成毕业设计工作。参加毕业设计的学生可根据自己所从事或拟从事的工作性质和学习情况进行题目的选择，要求一人一题，设计的内容不得雷同。毕业设计任务书由指导教师填写。设计题目一旦确定，不能任意变动。 2）选题原则 毕业设计选题应当根据培养目标的要求，题目要具有工程实用意义，切忌脱离实际，要具有一定的理论与工程现实意义，应体现一定的学术价值和工程指导意义，设计内容难度要适宜，工作量要适当，保证有适当的阶段性成果。题目类型要多样化，选题要有一定的深度和专业知识面。 单位工程施工组织设计需要一个单位工程的整套建筑施工图，由参加毕业设计的学生结合生产单位的实际工程自己准备。所选工程可以是以下类型的建筑工程： 1、全框架、全现浇钢筋混凝土多层民用建筑（不得小于六层，建筑面积不小于6000m2）； 2、框架、框剪、筒体等各类高层民用建筑； 二、设计内容 设计内容及要求，根据所选择的工程不同而有所区别，以下设计内容及要求可作参考，并由设计指导教师根据学生所选题目提出具体的要求和作出具体的指导。 1.选择某工程建筑施工图一套，应含有标准层建筑施工图，结构施工图、建筑立面图或剖面图、基础图等。 2.编写工程概况 工程概况是对拟建工程的建筑结构特点、建设地点自然条件、施工条件及施工难易程度作简要介绍。要求说明拟建工程的工程名称、性质、规模、地点特征、建筑面积、建筑及结构特点，施工工期、自然条件、施工条件等。 3.确定施工方案 （1）选择土方工程施工方案
地铁出入口施工组织方案
深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下：
①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土： 施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检
上海地铁车站工程施工组织设计方案
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定
和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程
R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后
地铁车站工程施工组织设计方案
地铁车站工程 施工组织设计方案 1
目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2
第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3
房地产施工组织设计毕业论文
房地产施工组织设计毕业论文 目录 一、总则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程采用的技术规 (1) 1.4目标管理指标 (2) 二、工程概况 (3) 2.1一般概况 (3) 2.2结构概况 (3) 2.3建筑设计概况 (4) 2.4建筑节能设计说明 (6) 三、施工部署 (7) 3.1现场总平面布置 (7) 3.2施工临时供水供电线路布置 (7) 3.3施工准备 (7) 3.3.1技术准备 (7) 3.3.2物质准备 (8) 3.4劳动力计划 (8) 3.5新技术、新工艺、新材料推广计划 (8) 3.6运输方式 (9) 3.7施工用水、施工临时用电量计算 (9) 四、施工组织机构和施工人员配备 (9) 4.1施工组织机构 (9) 五、投入本工程的施工机械设备 (10) 5.1施工机械设备选择 (10) 5.2进场主要机械设备计划 (10) 六、施工总进度计划及工程总体施工顺序主要工序、工艺流程 (10) 6.1施工总进度计划 (10)
6.2工程总体施工顺序 (10) 6.3土石方开挖工程 (10) 6.4基础工程 (11) 6.5主体结构工程 (11) 6.6室装饰 (11) 6.7外墙及室外工程 (11) 七、主要分部分项工程施工方法 (11) 7.1测量放线 (11) 7.2土石方开挖施工 (12) 7.3基础工程施工 (13) 7.4上部结构施工 (14) 7.4.1模板工程施工方案 (14) 7.4.2钢筋工程施工方案 (16) 7.4.3混凝土工程施工方案 (20) 7.4.4砌体工程施工方案 (22) 7.4.5悬挑双排钢管扣件式脚手架施工方案 (23) 7.6装修施工方案 (29) 7.6.1室装修施工方案 (29) 7.6.2外墙装修施工方案 (32) 7.7屋面防水施工 (37) 7.8卫生间防水施工方案 (38) 7.9门窗施工方案 (38) 7.10建筑节能施工方案 (39) 7.11安全文明施工方案 (42) 八、质量保证措施 (42) 8.1工程质量总体保证措施 (42) 8.2针对各分部分项工程质量通病所制订的保证措施 (44) 8.3质量保证计划书 (45) 8.3.1目的 (45) 8.3.2编制计划依据 (45) 8.3.3工程材料采购 (46) 8.3.4 施工过程控制 (46)
轨道交通施工组织设计方案
一、编制依据、原则及治理目标 1、编制依据、原则 1）编制依据 （1) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工招标文件、图纸及答疑文件； （2) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段承包合同文件； （3) 国家现行《建设工程项目治理规范》； （4) 国家及有关部委颁布的现行相关施工规范、技术标准； （5) 设计图纸审核及会审获得的资料； （6) 业主及监理治理方法； （7) 我公司的质量治理体系、环境治理体系和职业健康安全治理体系文件； （8) 我公司的技术力量、施工能力、机械设备状况和自有的技术资料； （9) 现场调查资料及业主提供的相关信息； （10) 以往类似工程施工经验。 2）编制原则 （1) 以国家现行《建设工程项目治理规范》为基础，以项目经理
为中心，以重点、关键工序为主导，采纳现代化治理手段，合理组织、实施本项工程； （2) 响应招标文件及补充文件的差不多要求，制定相应措施，确保工程工期、质量、安全、文明施工、环境爱护和经济目标的实现； （3) 以作业队为实体，合理配置项目部内部资源，既可集中力量施工，又可灵活机动分专业施工，快捷高效地干好本工程，实现经济效益和社会效益双丰收； （4) 强化内部治理，推广使用新工法、新技术、新工艺、新材料，提高工效，降低工程成本； （5) 本着真诚、友好、合作的精神，做好与业主、监理、设计、相关交叉施工专业承包商以及武汉市相关政府部门的协调工作，确保工程的顺利进行； （6) 坚持“用户至上”和“优质服务”的宗旨，认真履行合同，做到“合同执行完，服务不终止”。 2、工程概况及要紧经济技术指标 1）工程概况 （1）工程名称 工程名称：武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段
毕业设计(施工组织设计参考模板)
广东工业大学华立学院 本科毕业设计（论文） 领美花园B1～B3住宅楼施工组织设计 论文题目 学部建设学部 专业工程管理 班级 08工程管理2班 学号 学生姓名 指导教师
设计总说明 施工组织设计是建筑施工组织的核心和灵魂，是对工程建设项目全过程的构思设想和具体安排，用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件。 本工程位于江门市开平市区，为民用住宅楼，主体为框架剪力墙结构，主楼为筏板基础；本工程地下一层，地上结构分8个单元区17层，建筑总高度56.2m，总建筑面积22411.81m2，本工程混凝土强度在C25到C40之间。本工程建筑类别二级 ,耐火等级二级 ;半地下室耐火等级一级，停车场类别为一类，抗震等级为7级，属高层住宅框支剪边墙结构。本施工组织设计是根据B1～B3栋住宅楼现场实际情况编制的。编制时对项目管理机构设置、施工总体部署、施工准备、主要分部分项工程施工方法、工程质量保证措施、安全及文明施工措施、施工现场管理措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性、适用性及针对性，是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件。 本设计主要包括以下内容：工程施工组织设计书、施工平面布置图。为确保工期、质量及安全、文明工地，节约成本等条件，编制出针对每个分部分项工程的特点、结构特征、施工难易程度工期和质量要求，编制出切实可行的施工方案。以指导施工顺利地完成本工程项目的建设，控制工程成本，创建优质工程。
General Description Of Design The construction organization design is the core of construction organization and the soul, is the whole process of construction of the project design ideas and specific arrangement, used to guide the construction project activities of the whole process technology, economy and organization of comprehensive files. This project is located in kaiping jiangmen city, for civilian residential building, subject to frame shear wall structure, the main building is a raft foundation; This engineering underground, the ground structure points eight unit area and layer, building a total height of 56.2 m, with a total construction area of 22411.81 m2, this project the strength of concrete in C25 to C40 between. This engineering construction category 2 class, fireproof grade level 2; Half the basement fireproof grade level, parking lot for a category, the seismic grade for level 7, belong to a high-rise residential box shear wall structure. The construction organization design is based on B1 ~ B3 storied dwelling buildings of the actual situation. Prepare to the project management institutions set when the overall arrangement, construction, construction preparation, main branch disciplines construction method, engineering quality assurance measures, safety and civilized construction measures, the construction management measures, and many other factors fully consider as far as possible, outstanding scientific, applicability and targeted, is to make sure the high quality, low cost, safety, civilization, the completion of all the important task of economic construction technical documents. This design includes the following content: engineering construction design document and construction the floor plan. To ensure the quality and safety, construction period, civilized construction site, the cost savings and conditions, developed for each division of the sectional works characteristics, structure characteristics, easy of construction schedule and quality requirements, developed and feasible construction scheme. In order to guide the construction successfully complete the project construction, project cost control, create quality engineering.
地铁工程施工组织设计方案
地铁工程施工组织设计方案． 目录 第一章施工组织设计编制说明 (6) 第1 节编制依据 (6) 第2 节编制原则 (7) 第3 节承建该工程施工的优势 (8) 第二章工程概况 (9) 第1 节简况 (9) 第2 节工程范围 (9) 第3 节工程概况 (10) 第4 节场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 (10) 第三章管理机构与部署 (12) 第1 节管理机构与部署 (12) 第2 节项目班子配备和职责分工 (18) 第3 节施工目标 (25)
第4 节施工准备 (26) 9 2 ........................................................................................... 拟投入的主要施工机械设备表第四章． 第1 节拟投入的主要施工机械设备表 (29) 第2 节计划用于本工程的检验、数量、试验设备 (34) 第3 节保证机械出勤率的措施 (37) 第五章劳动力计划和周转料计划表 (38) 第1 节沉井劳动力配置及进退场计划 (38) 第2 节顶管劳动力配置及进退场计划 (38) 第3 节桩基工程劳动力配置及进退场计划 (39) 第4 节取水头部和水下管道施工劳动力配置及进退场计划 (39) 第5节劳动力计划 (39) 第6 节周转材料计划表 (41) 第六章计划开、竣工日期和施工进度网络图 (42) 第1 节计划开工、竣工日期 (42) 第2 节各分部分项专业工程的施工进度计划 (43) 第七章施工总平面图 (43) 第1 节总平面布置原则 (43) 4 4 ........................................................................................... . 临时设施计划及临时用地节2 第 第3 节施工总平面布置 (45) 第八章施工技术方案 (47)
施工组织设计毕业设计任务书最新
西南交通大学网络教育学院 土木工程专业（本科）毕业设计任务书 -- 单位工程施工组织设计 一、设计目的 毕业设计是土木工程专业建筑工程方向的一个重要教学环节，是学生完成在校全部基础和专业课程以后，所进行的最后学习和实践性综合训练阶段。其目的是通过毕业设计巩固、深化和扩展所学知识，培养和锻炼学生综合运用所学技术基础课、专业课知识和相应技术，解决工程实际问题的能力，使学生在工程制图、理论分析、工程实践、计算机应用等综合能力等方面得到锻炼和提高。 随着现代化工程建设项目规模的不断扩大，施工技术难度与质量要求在不断的提高，建设领域施工管理的复杂程度和难度也越来越高。施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的技术经济文件。本设计是通过一个具体的单位工程施工组织设计，使学生在科学组织与管理工程施工生产过程、对工程施工的质量、安全和成本控制等方面, 有一个全面的了解和掌握，锻炼学生独立思考的工作作风，增强学生的工程实践意识和创新能力，为今后从事本专业工作打下坚实的基础。 二、设计题目 单位工程施工组织设计（以房屋建筑工程为例，选择其他土木工程的，工程规模按 工程实际内容和特征填写） 工程名称：______________________________________________ 建设地点：______________________________________________ 工程规模：m2建筑高度 m 地上层数 _______ 地下层数_______ 结构形式：_____________________ 三、选题要求 单位工程施工组织设计需要一个单位工程的整套施工图，由参加毕业设计的学生结 合生产单位的实际工程自己准备。 所选工程可以是以下几种类型的建筑工程或其他土木工程： i以砖混结构为主的多层民用建筑（不得小于六层，建筑面积不小于1500m）； 2、全框架、全现浇钢筋混凝土多层民用建筑（不得小于五层，建筑面积不小于 2000吊）； 3、框架、框剪、筒体等各类高层民用建筑； 4、单层钢筋混凝土、钢结构工业厂房；
地铁1号线轨道工程施工组织设计
地铁1号线轨道工程 投标施工组织设计 1. 施工总体进度计划及保障措施 1.1 施工总进度计划安排 1.1.1 招标人对工期的要求 ⑴总工期 本合同段合同工期为334日历天。招标人要求施工总工期不长于334日历天，从计划开工日期开始计算达到轨通的工期不长于196日历天；计划开工日期201 年1月1日，计划轨通日期201 年7月15日，计划完工日期201 年11月30日。 ⑵铺轨基地及工程工期节点 ⒈201 年8月中标方进行铺轨基地建设； ⒉201 年1月1日提交铺轨工作面，中标方开始铺轨工程； ⒊201 年7月15日轨通，轨通工期为196日历天； ⒋轨道验收完成工期为334日历天。 ⑶第二阶段临管运输截止时间为201 年12月31日。 1.1.2 投标人对工期的安排 ⑴具备铺轨基地建设条件后，计划于201 年8月1日安排人员进场，开始进行铺轨基地建设施工，201 年11月30日前建成并开始进存轨料；02合同段轨道铺设工程施工计划于201 年1月1日开工，201 年6月25日达到轨通，历时176日历天，比招标人要求的轨通时间提前20天；全部施工于201 年11月15日完成，历时319日历天，比招标人要求的总工期提前15天；满足招标文件对轨通时间和总工期的要求。 ⑵如果招标人根据现场情况对开工日期、完工日期提出调整要求，我单位将积极主动地予以响应，对施工工期进行相应的调整，满足业主对轨通时间和总工期的调整要求。 ⑶一旦中标，立即组织施工调查，随时掌握土建施工进度，如果土建工程部分区段在计划开工前具备轨道施工条件，且在基标测设和调坡调线完成的前提下，向业主和工程监理提出调整施工进度计划的请求，获准后，立即组织施工队伍、材料及施工机具进场，充分利用土建施工的下料口，提前进行预铺项目施工，为正线轨道铺设工程连续施工创造条件。