《空气动力学基础及飞行原理》复习
《空气动力学基础及飞行原理》
1、绝对温度的零度是(C) -273℃
2、空气的组成为(C) 78％氮，21％氧和1％其他气体
3、流体的粘性系数与温度之间的关系是?(B) 气体的粘性系数随温度的升高而增大。
4、空气的物理性质主要包括(C) 空气的粘性和压缩性
5、下列不是影响空气粘性的因素是(A) 空气的流动位置
6、气体的压力
、密度<ρ>、温度
7、在大气层内，大气密度(C) 随高度增加而减小。
8、在大气层内，大气压强(B) 随高度增加而减小
9、空气的密度(A) 与压力成正比
10、影响空气粘性力的主要因素: (BC) 速度剃度、空气温度
11、对于空气密度如下说法正确的是(B) 空气密度正比于压力，反比于绝对温度
12、对于音速．如下说法正确的是: (C) 只要空气温度高．音速就大
13、假设其他条件不变，空气湿度大(B) 空气密度小，起飞滑跑距离长
14、一定体积的容器中,空气压力(D) 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
15、一定体积的容器中．空气压力(D) 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
16、对于露点温度如下说法正确的是: (BC) 相对湿度达到100％时的温度是露点温度
、露点温度下降，绝对湿度下降
17对于音速，如下说法正确的是(AB)音速是空气可压缩性的标志；空气音速高，粘性就越大
18、国际标准大气的物理参数的相互关系是(B) 体积不变时，压力和温度成正比
19、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B) P=1013 hPA、T=15℃ρ=1、225 kg／m3
20、在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系? (A) 与压力成正比。
21、推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算?(A) 温度偏差
22、一定质量的完全气体具有下列特性(B) 体积不变时，压力和温度成正比
23、音速随大气高度的变化情况是(BC) 在对流层内随高度增高而降低。、在平流层底层保持常数
24、从地球表面到外层空间,大气层依次是(A) 对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层25．对流层的高度．在地球中纬度地区约为(D) 11公里
26、下列(B )的叙述属于对流层的特点: 空气没有上下对流
27、下列(C )的叙述不属于平流层的特点: 空气上下对流激烈
28．在对流层内，空气的温度(A) 随高度增加而降低
29、现代民航客机一般巡航的大气层是(AD) 对流层顶层、平流层底层
30、对飞机飞行安全性影响最大的阵风是:(A) 上下垂直于飞行方向的阵风
31、对起飞降落安全性造成不利影响的是:(AC) 低空风切变、垂直于跑道的飓风
32、影响飞机机体腐蚀的大气因素是(ACD) 空气的相对湿度、空气的温差、空气污染物
33、影响飞机机体腐蚀的大气因素是(ACD) 空气的相对湿度、空气的温度和温差、空气污染物
34、云对安全飞行产生不利影响的原因是(ABD ) 影响正常的目测、温度低了造成机翼表面结冰、积雨云会带来危害
35、层流翼型的特点是(B) 最大厚度靠后
36、气流产生下洗是由于(C) 、机翼上下表面存在压力差的影响
37、气流沿机翼表面附面层类型的变化是:(B) 可由层流变为素流
38、在机翼表面的附面层沿气流方向(C) 厚度越来越厚
39、在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置(B) 将随着飞行速度的
提高而前移
40、在翼型后部产生涡流，会造成(BD) 压差阻力增加、升力减小
41、对于下洗流的影响，下述说法是否正确:(AC) 在空中，上升时比巡航时下洗流影响大；
水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大
42、关于附面层下列说法哪些正确?(AC) 、层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度；附
面层的气流各层不相混杂面成层流动, 称为层流附面层。
D、层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量
43:气流沿机翼表面流动，影响由层流变为素流的因素是:(ABC) 空气的流速、在翼表面流动
长度、空气温度
44、下列关于附面层的哪种说法是正确的？(ABC) 附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。；附面层内的流速，在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大；所谓附面层
就是一层薄薄的空气层
45、亚音速空气流速增加可有如下效果(BCD) 气流分离点后移、阻力增加、升力增加
46、在机翼表面．附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置(ABCD) 、与空气的温
度有关、与机翼表面的光滑程度有关、与飞机的飞行速度的大小有关、与机翼的迎角的
大小有关
47、当不可压气流连续流过一个阶梯管道时．己知其截面积A、l=3A、2则其流速为(C) V2=3V1
48、当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知(B) 流速大的地方，静压小。
49、计算动压时需要哪些数据?(C) 空气密度和速度
50、利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是(B) 、相对性原理
51、流管中空气的动压(D) 与空气速度平方和空气密度成正比
52、流体的连续性方程: (A) 只适用于理想流动
53、下列(D)的叙述与伯努利定理无关: 气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比
54、下列(C )的叙述是错误的: 空气粘性的物理实质不是空气分子作无规则运动的结果
55、气体的连续性定理是(C )在空气流动过程中的应用: 质量守衡定律
56、气体的伯努利定理是(A )在空气流动过程中的应用: 、能量守衡定律
57、流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细．则流体的流速(A) 增大。
58、亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化? (C) 流速增加，压强下降。
59、在伯努利方程中，密度单位为公斤／立方米，速度单位为米/秒动压单位为(C) 水柱
高牛顿／平方米
60、伯努利方程的使用条件是(D) 、必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流
体
61、当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积A、l=2A、2=4A、3则其静压为
(B ) P1>P2>P3
62、对低速气流，由伯努利方程可以得出: (C) 流管内气流速度增加,空气静压减小
63、对于任何速度的气流，连续性方程是(C) 流过各截面的质量流量相同
64、流体在管道中以稳定的速度流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速(A) 增大
65、当空气在管道中流动时，由伯努利定理可知(C) 凡是流速人的地方，压强就小
66、非定常流是指(B) 流场中各点的空气状态参数随时间变化
67、关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的(C) 动压作用在流体的流动方向．静压
作用在任意方向
68、流体的伯努利定理(A) 适用于不可压缩的理想流体。
69、伯努利方程适用于: (AD) 、低速气流、不可压缩流体
70、下列关于动压的哪种说法是正确的? (BC) 总压与静压之差；动压和速度的平方成正比
71、所谓翼剖面就是(A) 平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面
72、测量机翼的翼弦是从(C) 、机翼前缘到后缘
73、测量机翼的翼展是从(A) 左翼尖到右翼尖
74、机翼的安装角是(B) 翼弦与机身纵轴之间所夹韵锐角．
75、机翼的展弦比是(D) 展长与平均几何弦长之比。
76、机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的(C) 后掠角。
77、水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为?(C) 纵向上反角
78、翼型的最大厚度与弦长的比值称为(B) 相对厚度。
79、翼型的最大弯度与弦长的比值称为(A) 相对弯度
80、影响翼型性能的最主要的参数是(B) 、翼型的厚度和弯度。
81、飞机的安装角是影响飞机飞行性能的重要参数，对于低速飞机，校装飞机外型是(A) 增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力
82、民航飞机常用翼型的特点(C) 相对厚度10%到15％
83、民航飞机常用翼型的特点(C) 最大厚度位置为35％到50％
84、大型民航运输机常用机翼平面形状的特点: (BD) 展弦比7到8 ； 1／4弦线后掠角25到35度
85、具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生(AB) 滚转力矩、偏航力矩
86、具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生: (AB) 偏航力矩、滚转力矩
87、机翼空气动力受力最大的是(C) 机翼上表面吸力
88、当迎角达到临界迎角时(B) 升力突然大大降低，而阻力迅速增加。
89、对于非对称翼型的零升迎角是(B) 一个小的负迎角。
90、飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为(A) 零升力迎角
91、“失速”指的是(C)
92、“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是(C) 飞机升力系数最大时的迎角
93、飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为(B) 全机的压力中心
94、飞机升力的大小与空气密度的关系是: (A) 空气密度成正比。
95、飞机升力的大小与空速的关系是(C) 与空速的平方成正比
96、机翼升力系数与哪些因素有关? (B) 与翼剖面形状和攻角有关
97、飞机在飞行时，升力方向是(A) 、与相对气流速度垂直
98、飞机在平飞时．载重量越大其失速速度(A) 越大
99、机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为(D) 迎角
100、当ny
102、机翼的压力中心: (B) 翼弦与机翼空气动力作用线的交点
103、为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到(D) 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
104、增大翼型最大升力系数的两个因数是: (D) 、厚度和弯度
105、对一般翼型来说，下列说法中．哪个是正确的?(AD) 、当迎角为零时，升力不为零、当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。
106、影响机翼升力系数的因素有(ABD ) 翼剖面形状、迎角、机翼平面形状
107飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是: (B) 减小干扰阻力。
108、飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关? (B) 与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积。
109、下列哪种说法是正确? (C) 附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层110、飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关? (B) 、粘性
111、没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪种阻力? (B) 摩擦阻力
112、减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的(B) 压差阻力
113、增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的(C) 诱导阻力
114、合理布局飞机结构的位置，是为了减小(D) 、干扰阻力
115、下列(D )对飞机阻力大小影响不大: 、飞机的安装角和上反角
116、下列(B )与飞机诱导阻力大小无关: 机翼的翼型
117、减小干扰阻力的主要措施是(B) 、部件连接处采取整流措施
118、下列关于压差阻力哪种说法是正确的? (D) 物体的最大迎风而积越大,压差阻力越大119、下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的? (A) 增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。120、下列关于阻力的哪种说法是正确的?(D) 、干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力
121、下列哪种说法是正确的? (D) 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大
122、有些飞机的其尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是(C ) 减小诱导阻力
123、飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要功用是(B) 减小干扰阻力
124、飞机升阻比值的大小主要随(B )变化: 飞行迎角
125、下列正确的是(C) 飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好
126、后缘襟翼完全放出后．在其他条件不变时。机翼面积增大30％，阻力系数增到原来的3倍?(C) 、倍阻力增大到原来的3.9倍
127、机翼翼梢小翼减小阻力的原理(AB) 减轻翼梢旋涡;减小气流下洗速度
128、减少飞机摩擦阻力的措施是: (AB) 保持飞机表面光洁度、采刚层流翼型
129、气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力(ABD) 是在附面层中产生的、其太小与附面层中流体的流动状态有关、其大小与空气的温度有关
130、随着飞行速度的提高．下列关于阻力的哪种说法是正确的?(D) 诱导阻力减小，废阻力增大
131、表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比(A) 最大升力系数下降，阻力系数增大
132、关于升阻比下列哪个说法正确: (C) 、升阻比随迎角的改变而改变
133、在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力(C) 小于基本翼型升力
134、飞机前缘结冰对飞行的主要影响(D) 相同迎角，升力系数下降
135、下列关于升阻比的哪种说法是正确的?(BCD)升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加;升阻比成线性增加;升阻比也称为气动效率系数
136、极曲线是升力系数对阻力系数的曲线,即(AC) 曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数、平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值
137、从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是(B) 有利迎角
138、比较而言哪种后缘襟翼产生增升效果大: (C) 富勒襟翼
139、采用空气动力作动的前缘缝翼(B) 大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。气动力的压力打开。
140、飞行中操作扰流扳伸出(B) 阻挡气流的流动，增大阻力
141、机翼涡流发生器的作用(B) 将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动
142、克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度(A) 前缘部分下表面向前张开一个角度
143、前缘缝翼的主要作用是(A) 、放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角
144、前缘缝翼只有在(C )情况下打开才能有增升作用: 迎角接近或超过临界迎角
145、后缘襟翼增升的共同原理是: 增大了翼型的相对弯度
146、打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做(D) 后退式襟翼
147、失速楔的作用是 : (A) 使机翼在其位置部分先失速
148、翼刀的作用是(B) 、减小气流的横向流动造成的附面层加厚
149、属于减升装置的辅助操纵面是(A) 扰流扳
150、属于增升装置的辅助操纵面是；(C) 、前缘襟翼
151、飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是(CD) 增加飞机的升力、增大飞机的阻力
152、放出前缘缝翼的作用是(C) 增加上翼面附面层的气流流速、
153、分裂式增升装置增升特点是(B) 增大升力系数，减少临界迎角
154、附面层吹除装置的工作原理是: (D) 将气流吹入附面层加速附面层流
155、后掠机翼在接近失速状态时(B) 应使翼根先于翼尖失速．利于从失速状态恢复
156、前缘襟翼的作用是(D) 增加翼型弯度，防止气流在前缘分离
157、前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为(A) 消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强
158、翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用(C) 减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑159、当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确? (C) 既可增大升力又可增大阻力
160、飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为(C) 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果
161、根据机翼升力和阻力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力的同时: (C ) 阻力也随着增大。
162、使用前缘缝翼提高临界迎角的原理是(A) 加快机翼前缘上表面的气流流速，在前缘形成吸力峰。
163、为了使开缝式后缘襟翼起到增升的作用，襟翼放下后．形成的缝隙从下翼面到上翼面应该是(D) 逐渐减小。
164、下面哪些增升装置是利用了控制附面层的增升原理?(BC) 前缘缝翼。、涡流发生器。165、下面哪些增升装置是利用了增大机翼面积的增升原理? (AD) 后退式后缘襟翼。、富勒襟翼
166、利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致(A) 机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角
167、增升装置的增升原理有: (A) 增大部分机翼弦长
168、使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是(A) 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。
成了多条缝隙。
169、增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是(B) 、加快机翼前缘上表面气流的流速。170、利用机翼的增升装置控制附面层可以 (ABD) 减小附面层的厚度。、加快附面层气流的流速。使附面层分离点向后移
171、正常操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确? (B) 左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰漉板不动
172、后退开缝式襟翼的增升原理是(ACD) 增大机翼的面积、增大机翼的相对弯度;加速附面层气流流动
173、前缘缝翼的功用是(CD) 增大最大升力系数、提高临界迎角
174、下列关于扰流板的叙述哪项说法正确?(AB) 扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离、
可辅助副翼实现飞机横向操纵
175、在激波后面 (A) 空气的压强突然增大
176、亚音速气流经过收缩管道后，(C) 速度增加，压强下降
177、超音速气流经过收缩管道后(D) 速度降低，压强增大。
178超音速气流的加速性指的是(B) 流速要加快，流管必须变粗
179、气流通过正激波后，压力、密度和温度都突然升高，且流速(C) 由超音速降为亚音速180、气流通过斜激波后，压力、密度和温度也会突然升高，且流速(B) 可能为亚音速也可能为超音速
181、头部非常尖的物体，对气流的阻滞作用不强，超音速飞行时，在其前缘通常产生: (A ) 附体激波
182、某飞机在5000米高度上飞行，该高度的音速为1155公里/小时，当飞行速度增大到1040公里/小时，机翼表面最低压力点处的局部气流速度为1100 公里/小时，而该点的局部音速也降为1100公里/小时，这时飞机的临界飞行M数为(D) 1040/1155
183、当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后(A) 局部激波首先出现在上翼面。
184、飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是(B) 、产生的小扰动以音速向外传播
185、飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度(D) 和飞机飞行的速度(空速)以及当地的音速有关
186、飞机进入超音速飞行的标志是(D) 机翼袭面流场全部为超音速流场
187、飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数: (B) 逐渐增加188、关于飞机失速下列说法哪些是正确的?(D) 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
189、空气对机体进行的气动加热(D) 是由于气流的动能转变为热能对机体表面进行的加热。
190、随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置(A) 在跨音速飞行阶段变化比较复杂．191、为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是(C) 、先收缩后扩张的流管。192、在激波后面(AD) 空气的压强突然增大、空气的温度增加。
193、飞机长时间的进行超音速飞行，气动加热(BCD) 会使机体结构金属材料的机械性能下降。、会影响无线电、航空仪表的工作。、会使非金属材料的构件不能正常工作。
194、飞机在飞行中出现的失速现象的原因是： (BC) 由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离、飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。
195、从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力？(A) 通过激波后空气的温度升高
196、飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面 : (B) 首次出现等音速点
197、激波诱导附面层分离的主要原因是(B) 气流通过局部激波减速增形成逆压梯度198、当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是(AC) 局部激波对气流产生较大的波阻B附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力;局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力
199 当危机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波(BC) 局部激波是正激波。随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移
200、对于现代高速飞机通常采用的“高度翼剖面”。下列哪种说法是正确的？(ABD) 相对厚度较小;对称形或接近对称形;最大厚度位置靠近翼弦中间
201、飞机焦点的位置(BC ) 、不随仰角变化而改变。从亚音速进入超音速速时后移。202、飞机进行超音速巡航飞行时: (CD) 、由于气动加热会使结构材料的机械性能下降。、
气动加热会使机体结构热透。
203、关于激波，下列说法哪些正确? (AD) 激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层;激波是超膏速气流流过带有内折角物体表面时。形成的强扰动波
204、关于膨胀波,下列说法哪些正确? (AB) 当超音速气流流过扩张流管时，通过膨胀波加速。、膨胀波在空气中的传播速度是音速
205、关于气流加速．下列说法哪些正确?(BC) 气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超音速气流、在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚音速气流气流
206、稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方(BC) 、流速增大;压强降低
207、层流翼型的特点是前缘半径比较小．最大厚度点靠后．它的作用是(A) 使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦．可以提高临界马赫数
208、对于后掠机翼而言(A) 翼尖首先失速比翼根首先失速更有害
209、飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为(B) 得到比较大的升力系数。210、高速飞机机翼采用的翼型是(B) 相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。
211、后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确? (B) 机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。
212、下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速(B ) 翼刀和锯齿型前缘
213、层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型．它的优点是(AB) 可以减小摩擦阻力;、可以提高临界马赫数
214、对高速飞机气动外形设计的主要要求是(AC) 提高飞机的临界马赫数;减小波阻。215、后掠机翼的失速特性不好是指(AC) 和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离、沿翼展方向气流速度增加
附面层分离。
216、下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数?(AD) 小展弦比机翼;后掠机翼
217、采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是(B) 、经翼型加速产生升力的有效速度减小了218、当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度(A) 是产生升力的有效速度。
219、当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度(D) 使后掠机翼的失速特性不好。
220:小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是(C) 同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。
221、下列不是高速飞机的空气动力外形特点的是；(B) 平面形状为矩型的机翼
222、下列不是高速飞机机翼的翼型特点的是(D) 机翼前缘曲率半径较大
223、下列不属于后掠机翼的气动外形特点的是；(D) 升力系数小
224、下列叙述是错误的是(A) 飞机以亚音速飞行时，在飞机上肯定会产生激波
225、超临界翼型的特点是(BD) 一旦出现局部激波，激波的位置靠后．减少波阻;超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好
226、飞机的机翼设计成为后掠机翼为了(AB) 、提高临界马赫数、减小波阻
227、关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的? (AD) 、一旦翼梢先于翼根失速,会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速;机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。228、为了改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻，可以采用下列哪类机翼？(BCD) 采用前缘尖削对称薄翼型的机翼;三角形机翼。
;带有大后掠角的机翼
229、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则(A) 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡
230、飞机重心位置的表示方法是(A) 用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。
231飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足(D) 升力等于重力，推力等于阻力．抬头力矩等于低头力矩．
232、下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷(D) 惯性力
233、研究飞机运动时选用的机体坐标，则(D) 以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
234、对于进行定常飞行的飞机来说，(B) 作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系。
235、如果作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程，则(B) 飞机速度的方向会发生变化。
236、在飞机进行冲拉起过程中，飞机的升力(A) 、为飞机的曲线运动提向心力。
237、在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹: (A) 一定是直线的。
238、飞机进行的匀速俯冲拉起飞行，则: (CD) 、是变速飞行;飞行速度方向的变化是由于存在着向心力。
239、飞机的爬升角是指(A) 飞机上升轨迹与水平线之间的夹角
240、飞机进行俯冲拉起时: (BD) 飞行速度越小，载荷因数nY越小;载荷因数只能大干1 。241、飞机起飞通常要经过的三个阶段是: (A) 地面滑跑、拉杆离地、加速上升
242、飞机着陆的过程是(B) 下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段
243、下列叙述与飞机的正常盘旋飞行无关(D) 保持飞机等速直线飞行
244、飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做(A) 飞机平飞所需速度
245、满油门的发动机可用推力曲线与需用推力曲线的最右交点所对应的速度是(C) 飞机平飞最大速度
246、飞机上升角的大小取决于(C) 剩余推力和飞机重量
247、飞机下滑距离(AC) 与下滑高度有关;与下滑角有关
248、飞机离地速度越小，则(A) 滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好
249、同架同样重量的飞机(B) 在高原机场降落比在平川机场降落需要的跑道长
250、涡轮喷气式飞机能获得平飞航时最长的速度是(B) 飞机平飞有利速度
251、涡轮喷气式飞机能获得平飞航程最长的速度是(D) 飞机平飞远航速度
252、飞机平飞航程的长短(AB)决定于平飞可用燃油量多少;决定于发动机公里耗油量的大小253、飞机平飞时保持等速飞行的平衡条件是(B) 、升力等于重力,推力等于阻力
254、飞机最大爬升率为零时的高度被称为(A) 理论静升限
255、下列关系正确的是(C) 实用静升限<理论静升限<动升限
256、飞机在y方向上的“过载”是指(A) 、飞机升力与飞机重力的比值
257、关于载荷因数Ny，下列说法那些正确?(CD) 载荷因数大，飞机结构受载较大;在飞机着陆过程中，取Ny等于1,说明飞机升力等于重量。
258、飞机的平飞包线图中．左面的一条线表示最小平飞速度随高度的变化情况。则(B) 这条线上各点的速度大于对应高度上的失速逑度。
259、飞机的“速度-过载”包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线。则: (AB) 在载荷因数nY 最大值的限制界限上，飞机结构受力比较严重;在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况
260、飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来。则:
(AC ) 包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现;包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件
261、飞机定常水平转弯时，载荷因数nY(BC ) 随倾斜角度增大而增大;大于1
262、关于飞机前“平飞包线”，下列说法哪些是正确的?(AC) 因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现;因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
263、按照左手法则，飞机的三个转动轴为(C) 、纵轴
264、飞机机翼的焦点<气动力中心>指的是(B) 附加升力的着力点
265、对称翼型机翼的焦点位置与压力中心位置是重合的，非对称翼型<双凸型>机翼的焦点位置是(B) 位于压力中心前面
266、对于正常布局的飞机，下列叙述正确的是(B) 飞机全机的焦点在机翼焦点的后面267、下列叙述错误的是(B) 飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性
268、影响飞机俯仰平衡的力矩主要是(D) 机翼力矩和水平尾翼力矩
269、飞机方向平衡中的偏转力矩主要指(A) 机翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩
270、飞机横向平衡中的滚转力矩主要包括(B) 机翼升力力矩
271、下列叙述错误的是(A) 飞机平衡破坏后，机头向右偏转，我们称飞机右侧滑
272、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，那么(A) 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡
273、飞机纵向阻尼力矩的产生主要(D) 由水平尾翼产生的
274、飞机的重心位置对飞机的(A )产生影响: 纵向稳定性
275、影响飞机方向稳定力矩的因素主要是(D) 飞机迎角、机身和垂尾面积
276、飞机的方向阻尼力矩主要由(B )产生的；垂直尾翼
277、飞机的横向阻尼力矩主要由(C )产生的；、机翼
278、对飞机方向稳定性影响最大的是(C) 垂直尾翼
279、下列说法哪一个是正确的? (D) 上单翼起侧向稳定的作用
280、下列叙述错误的是(C)
A、飞机在大迎角下飞行时，易产生侧向飘摆不稳定性
B、飞机的方向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配，出现横侧飘摆现象
C、飞机出现横侧飘摆现象是由于纵向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配
D、防止飞机产生侧向飘摆，可在飞机上安装偏航阻尼器和横滚阻尼器
281、飞机的舵面<主操纵面>指的是(C) 升降舵、方向舵、副翼
282、飞机的侧向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性? (C) 纵轴
283、飞机的纵向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性? (A) 横轴。
284、飞机的方向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性? (B) 、立轴．
285、飞机飞行的俯仰角为(B) 飞机纵轴与水平面的夹角
286、飞机绕横轴的稳定性称为(A) 纵向稳定性。
287、飞机绕纵轴的稳定性称为(C) 、侧向稳定性
288、飞机绕立轴的稳定性称为(B) 方向稳定性
289、对于对称剖面翼型，随迎角增加压力中心(B) 位置不变
290、关于机翼的压力中心和焦点如下说法正确的是 : (CD) 焦点是升力增量的作用点;压力中心是总空气动力中心的作用点
291、描述飞机在空间姿态的姿态角有 : (B) 滚转角，偏航角，俯仰角
292、飞行侧滑角为(C ) 空速向量与飞机对称面的夹角
293、如果飞机具有动稳定性，则它一定具有(A ) 静稳定性
294、下列说法哪个正确?(A) 为减小阻力，一般侧滑角为零
295、当飞机的方向稳定性效应大于侧向稳定性效应时将存在: (A) 急盘旋下降的趋势296、对飞机方向稳定性影响最大的是 : (C) 、垂直尾翼
297、飞机出现荷兰滚时(A) 方向稳定性小于横向稳定性
298、飞机的侧向和方向稳定性之间(B) 必须匹配适当
299、飞机的纵向和方向稳定性之间(A) 互相独立
300、飞机离开原来的平衡位置运动出现振荡，下面结论正确的是(B) 、飞机具有静稳定性，不能判定是否具有动稳
301、飞机纵向稳定性的大小主要取决于(A) 、副翼
302、关于稳定性下面的说法哪个正确？(C) 飞机具有动稳定性，则必然有静稳定性。303、具有上反机翼的飞机在发生侧滑时(A) 侧滑方向的机翼产生的升力更大
304、为了使飞机保持纵向稳定性(C) 飞机的重心和焦点必须重合
305、垂直尾翼影响飞机方向稳定性的因素是(C) 垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积
306、飞机方向稳定性是指飞机受到侧风扰动后(B) 产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态
307、飞机纵稳定性是指飞机受到上下对流扰动后(D) 产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态
308、飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后(B) 产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态
309、飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响?(A) 纵向稳定性和方向稳定性。
310、飞机运动为衰减振荡运动．说明(C) 飞机具有动稳定性，也具有静稳定性
311、关于荷兰滚下列说法正确的是(B) 来回滚转，左右偏航的震荡运动
312、如果飞机短周期运动阻尼不足，在下述哪种飞行状态更危险 ? (A) 着陆
313、下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向静稳定性?(D) 增加水平尾翼面积
314、下列哪种变化情况肯定会增加飞机方向静稳定性?(C) 增加垂直尾翼面积
315、下列哪种变化情况肯定会增加飞机横向静稳定性?(BC) 增加机翼面积;增加垂直尾翼面积
316、影响侧向稳定性的因素是(ABC ) 机翼相对机身的位置、机翼上反角机翼的后掠角、重心
317、影响飞机的方向稳定的主要因素有(AD ) 垂直尾翼、飞机的侧向迎风面积
318、影响飞机的纵向稳定的主要因素有(BD) 水平尾翼、重心
319、焦点在重心之后，向后移焦点，飞机的操纵性(C) 、操纵性减弱
320、使飞机绕横轴转动的力矩称为(B) 俯仰力矩。
321、使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为(C) 偏航力矩
322、使飞机绕纵轴产生侧倾的力矩称为(D) 、滚转力矩。
323、增加垂直安定面面积产生的影响将(B) 、增加侧向稳定性
324、为保证适当的稳定性和操纵性，对重心位置作如下要求是否正确(CD) 应设定重心的前限;应设定重心的后限
325、飞机的重心位置对飞机的(A )产生影响；纵向稳定性
326、影响飞机方向稳定力矩的因素主要是(D) 、飞机迎角、机身和垂尾面积
327、对具有大后掠角的飞机，下面哪种情况可减小滚转力矩(A) 具有下反角
328、对于具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头会(B) 向左转
329、在重心后焦点位置向后移(AD )
330、驾驶员右偏方向舵飞机将(B) 向右滚，并向右转
331、民用航空飞机的侧向运动三种模态按危险性由大到小顺序为: (B) 荷兰滚，螺旋，滚转阻尼
332、与平直机翼相比，后掠机翼对侧向静稳定性的影响是(B) 增加侧向稳定性
333、与平直机翼相比，后掠机翼对方向静稳定性的影响是(B) 增加方向稳定性
334、驾驶员蹬左侧脚蹬(A) 方向舵向左偏转,机头向左偏转
335、驾驶员蹬左侧脚蹬(C) 机头向左偏转,飞机向左倾斜
336、控制飞机绕横轴运动的舵面是?(C ) 升降舵
337、控制飞机绕立轴运动的舵面是?(D ) 方向舵
338、控制飞机绕纵轴运动的舵面是? (D) 副翼
339、如果驾驶员向前推驾驶杆(A) 升降舵向下偏转，飞机低头。
340、如果驾驶员向后拉驾驶杆(D ) 升降舵向上偏转，飞机抬头。
341、如果驾驶员左转驾驶盘(C) 左边的副翼向上偏转，右边的副翼向下偏转。
342、如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆(B) 、左边的副翼向上运动,升降舵向上运动。343、如果驾驶员要使飞机转弯，需要同时操纵飞机的(D) 方向舵和副翼
344、如果一架飞机上装有内侧副翼和外侧副翼,则(B) 、高速时使用内侧副翼
345、现代民用运输机使用安装角可变的水平安定面的功用是(B) 实现飞机的纵向配平346、为克服有害偏航所采用的副翼是(CD ) 费利兹副翼;差动副翼
347、操纵飞机水平转弯时，哪些舵面将协同工作? (D ) 、方向舵、副翼和升降舵
348、飞机载重量大时,调整水平安定面配平,使(A ) 水平安定面前缘下偏以增加机翼迎角提高升力
349、副翼的差动是指对应驾驶杆同样的位移；(A ) 副翼向上偏转的角度比向下偏转的角度大。
350、造成副翼反效的根本原因是(D) 机翼刚度不足产生扭转
351、操作副翼时，副翼反效是指: (AB) 滚转力矩与预期方向相反;偏转副翼使机翼升力的改变与预期相反
352、操作副翼时产生有害偏航的原因是: (BD) 、下沉一侧机翼的阻力小于上升一侧机翼阻力;机头偏向副翼下降—侧
353、飞机上常用的气动补偿的型式为: (A) 轴式补偿、角式补偿、内封补偿和随动调整片354、在飞机升降舵上安装的随动调整片的功用是: (C) 减小升降舵的铰链力矩
355、安装在舵面上的随动补偿片的构造通常是(B) 补偿片的转轴支持在舵面的后部,补偿片上的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连。
356、弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的动作是(A) 当操纵力达到一定值后。随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。
357、对操纵面进行重量平衡可以使用(C) 分散配重的方法，这种方法在高速飞机上得到广泛使用
358、既可起气动补偿作用又可起到平衡作用的是: (A) 随动配平补翼
359、利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是(A) 将舵面转轴向后移,减小了转轴到舵面气动力的距离，
360、随动补偿片对舵面进行气动补偿的动作是(C) 只要舵面一偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。
361、下列哪个说法正确的是(C) 在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振
362、下列哪个说法正确的是(B) 内封补偿面不会降低舵面的操纵效率
363、现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为(A) 内封补偿
364、在飞机升降舵上安装的随动调整片的功用是: (C) 减小升降舵的铰链力矩
365、颤搌是飞机结构在均匀气流中发生的一种自激振动,即(AD) 当激振力对结构所做的功等于或大于阻尼力所消耗的能量时，就会发生颤振;发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变或越来越大，很短时间内就会导致结构毁坏。
366、驾驶员偏转舵面时，要通过传动杆的力克服铰链力矩。即: (BD) 铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到气动力的垂直距离;舵面气动力距离舵面转轴越近．铰链力矩越小。367、内封补偿多用于副翼的气动补偿上，它的特点是(AD) 副翼偏转时，在平衡板<或气密玻璃布>上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相反;可以得到足够的补偿度。
368、弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的原理是(D) 调定弹簧的初张力来控制进行补偿的操纵力的大小。
369、飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面，即(D) 当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力,就会发生机翼弯曲副翼颤振。
370、如果维护不当,内封补偿的玻璃布磨损透气，则: (B) 操纵副翼的杆力会过重
371、下列关于气动补偿的哪个说法是正确的? (B) 内封补偿面不会降低舵面的操纵效率。372、由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后: (B) 、副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致，是激振力。373、关于配平调整片，下列说法哪是正确的？(CD) 配平调整片总是与舵面的偏转方向相反;配平调整片的作用是消除铰链力矩。
374、角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。即(BC) 外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩;外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。
375、下列关于舵面配重的说法正确的是(BC) 分散式配重比集中式配重的防颤振作用好;在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振。
376、下列哪几项是防止机翼弯曲副翼颤振的措？(BC) 加大机翼的刚度;在副翼上加配重，使副翼重心移到转轴之前。
377、前缘缝翼在下列情况下应该收进(B) 高速飞行时
378、飞机起飞时，以下各操纵面的正确位置是(C) 缝翼放出，襟翼放出，副翼在正常位379、地面扰流板与飞行扰流板的区别是(B) 地面扰流板在机翼内侧，只在地面使用，而飞行扰流板在机翼外侧，空中地面都能使用
380、差动操纵与下列哪个系统有关? (B) 副翼系统
381、现代喷气式客机上使用前缘缝翼和后缘襟翼，它们收放互相关系为(BC ) 、伸出时，先放缝翼后放襟翼;收上时，先收襟翼后收缝翼
382、克鲁格襟翼位于(A ) 机翼根部的前缘
飞行原理空气动力学复习思考题
第一章低速气流特性
1．何谓连续介质？为什么要作这样的假设？
连续介质——把空气看成是由空气微团组成的没有间隙的连续体。
作用——把空气压强（P）、密度（ρ）、温度（T）和速度(V)等状态参数看作是空间坐标及时间的连续函数，便于用数学工具研究流体力学问题。
2． 何谓流场？举例说明定常流动与非定常流动有什么区别。 流场——流体所占居的空间。
定常流动——流体状态参数不随时间变化； 非定常流动——流体状态参数随时间变化；
3． 何谓流管、流谱、流线谱？低速气流中，二维流谱有些什么特点？ 流线谱——由许多流线及涡流组成的反映流体流动全貌的图形。
流线——某一瞬间，凡处于该曲线上的流体微团的速度方向都与该曲线相应点的切线相重合。 流管——通过流场中任一闭合曲线上各点作流线，由这些流线所围成的管子。
二维流谱——1.在低速气流中，流谱形状由两个因素决定：物体剖面形状，物体在气流中的位置关
系。
2.流线的间距小，流管细，气流受阻的地方流管变粗。
3.涡流大小决定于剖面形状和物体在气流中的关系位置。 4．
写出不可压缩流体和可压缩流体一维定常流动的连续方程，这两个方程有什么不同？有什么联系？
连续方程是质量守恒定律应用于运动流体所得到的数学关系式。
在一维定常流动中，单位时间内通过同一流管任一截面的流体质量都相同。方程表达式：m=ρVA
不可压流中，ρ≈常数， 方程可变为：
VA=C （常数）
气流速度与流管切面积成反比例。
可压流中，ρ≠常数， 方程可变为：
m=ρVA
适用于理想流体和粘性流体
5．
说明气体伯努利方程的物理意义和使用条件。
方程表达式: 常量=++
gh V P ρρ2
2
1
高度变化不大时，可略去重力影响，上式变为：常量==+02
2
1p V
p ρ
即:
静压+动压=全压 (P 0相当于V=0时的静压)
方程物理意义:
空气在低速一维定常流动中，同一流管的各个截面上，静压与动压之和（全压）都相等。由此可知，在同一流管中，流速快的地方，压力（P ）小；流速慢的地方，压力（P ）大。 方程应用条件
1.气流是连续的、稳定的气流（一维定常流）；
2.在流动中空气与外界没有能量交换；
3.空气在流动中与接触物体没有摩擦或 摩擦很小，可以忽略不计（理想流体）；
4.空气密度随流速的变化可忽略不计
图1-7 一翼剖面流谱
（不可压流）。
6．图1-7为一翼剖面的流谱，设A 1=0.001米2，?A 2=0.0005米2，A 3=0.0012米2，V 1=100米/秒，P 1=101325帕斯卡，ρ=225千克/米3。求V 2、P 2；V 3、P 3。
P 1+
2
12
1V ρ=P 2+
2
2
2
1V
ρ=P 3+
2
3
2
1V
ρ
V 1A 1=V 2A 2=V 3A 3
V 2=200米/
秒
P 2=-3273675帕斯卡
V 3=83
3
1米/秒 P 3=445075帕斯卡
7.何谓空气
的粘性？空气为什么具有粘性？
空气粘性——空气内部发生相对运动时，相邻两个运动速度不同的空气层相互牵扯的特
性。
其原因是：空气分子的不规则运动所引起的动量交换。
8．写出牛顿粘性力公式，分析各因素对粘性力是怎样影响的？
牛顿粘性力公式为:S dY
dV F μ=
S 面积，
dY
dV 在Y 方向的速度梯度变化，μ粘性系数
9．低速附面层是怎样产生的？分析其特性。
空气流过物体时，由粘性作用，在紧贴物体表面的地方，就产生了流速沿物面法线方向逐渐增大的薄层空气。这薄层空气称为附面层。沿物面各点的法线上，速度达到主流速度的99%处，为附面层边界。 附面层的性质
1. 空气沿物面流过的路程越远，附面层 越厚；
2.附面层内沿物面法线方向各点的压力不变,且等于主流的压力。
层流附面层——分层流动，互不混淆，无上下
乱动现象，厚度较小，速度梯 度小；
紊流附面层——各层强烈混合，上下乱动明显，
厚度较大，速度梯度大。
转捩点——层流附面层与紊流附面层之间的一
个过渡区，可看成一个点。
10．顺压梯度和逆压梯度是如何形成的？分别如何影响主流和附面层气流的？
点——最低压力点
0=??X
P
E
点之前——顺压梯度
0???X
P
E
E 点之后——逆压梯度
0???X
P
由机翼表面摩擦力而使气流速度增量减小，从而产生速度顺压梯度变化。
机翼表面摩擦力进一步增大，产生逆压，致使气流反向流动，从而产生速度逆压梯度变化。
11．什么叫气流分离？气流分离的根本原因是什么？
在逆压梯度段，附面层底层的空气受到摩擦和逆压的双重作用，速度减小很快，至S 点速度减小为零，0)(0=??=Y Y
V
附面层底层的空气在逆压的继续作用下，开始倒流，倒流而上与
顺流而下的空气相遇，使附面层拱起，形成分离（S 点为分离点）。
第二章 飞机的低速空气动力特性
1. 常用的飞机翼型有哪几种？说明弦长、相对弯度、最大弯度位置、相对厚度、最大厚度位置、前
缘半径和后缘角的定义？ 翼型几何参数：
1.弦长（b ）
1-5 翼型表面主流的压力变化
图1-6 附面层的分离
翼型上下表面内切圆圆心的光滑连线称为中线。中弧线的前端点，称为前缘；后端点，称为后缘。
前缘与后缘的连线叫翼弦，其长度叫弦长或几何弦长。
2.相对弯度（f）
翼型中弧线与翼弦之间的距离叫弧高或弯度(f)。最大弧高与弦长的比值，叫相对弯度。
相对弯度的大小表示翼型的不对称程度。
X)
3.最大弯度位置(
f
翼型最大弧高所在位置到前缘的距离称为最大弯度位置。
通常以其与弦长的比值来表示。
4.相对厚度（c）
上下翼面在垂直于翼弦方向的距离叫翼型厚度(ｃ)。
翼型最大厚度与弦长的比值，叫翼型的相对厚度。
X）
5.最大厚度位置（
C
翼型最大厚度所在位置到前缘的距离称为最大厚度位置。
通常以其与翼弦的比值来表示。
6.前缘半径（r）
翼型前缘处的曲率半径，称为前缘半径。
7.后缘角（τ）
翼型上下表面围线在后缘处的切线之间的夹角，称为后缘角。
2.常用的机翼平面形状有哪几种？说明机翼面积、展长、展弦比、根尖比和后掠角的定义？
常用的几种机翼平面形状：
1.机翼面积（Ｓ）
襟翼、缝翼全收时机翼在ＸＯＺ平面上的投影面积所占的那部分面积 (一般包括机身)。
波音737：Ｓ＝105.4米2
2.展长（Ｌ）
机翼左右翼端（翼尖）之间的距离。
波音737 ：Ｌ＝28.91米
3.展弦比（λ）
）之比。
展长与平均弦长（ｂ
av
歼击机：2～5
轰炸、运输机：7～12
滑翔机、高空侦察机：16～19
波音737：λ＝8.83
4.根尖比（η）
翼根弦长(b x) 与翼尖弦长(b t)之比。η=b x/b t
矩形翼η=1
三角翼η=∞
初教六η=2
歼教八η=2.15
5.后掠角（χ）
机翼上有代表性的等百分弦线（如前缘线、１／４弦线、后缘线等）在ＸＯＺ平面上的投影与ＯＺ轴之间的夹角。
后掠角大小表示机翼向后倾斜的程度。
一般常用1／4弦线后掠角作为机翼的后掠角。
3.说明迎角的物理意义？
迎角的概念
定义：翼弦与相对气流方向之间的夹角。(用α表示)
正负:相对气流方向指向机翼下表面，迎角为正；
指向机翼上表面，迎角为负；
相对气流方向与翼弦平行，迎角为零。
4．以双凸翼型为例，说明迎角对流谱的影响，并根据翼型的流谱画图分析翼型升力的产生。
翼升力的作用点叫机翼压力中心。
飞机各部分升力的总和就是飞机的升力。飞机升力的作用点，叫飞机压力中心。
上表面→弯曲大→流管变细→流速快→压力小
空气流过机
翼上下表面
下表面→弯曲小→流管变粗→流速慢→压力大
→压力差（△P ）垂直相对气流方向总和→Y 翼
5．何谓剩余压力、正压力、吸力和压力系数？分别用矢量表示法和坐标表示法画出翼型压力系数分布示意图。
压力系数——剩余压力与远前方气流动压的比值。
剩余压力——测量点静压与大气压力的差值。 表示方法 矢量表示法
线段的方向——箭头向外为吸力；箭头向里为正压力。
坐标表示法
2-11 用矢量法表示的翼型压力
α<α临, α↑→Y 翼↑ 其它因素不变时
6.写出升力公式，说明公式中各项的物理意义。
升力公式
Ｃy —— 升力系数
ρ—— 空气密度
Ｖ—— 远前方气流速度 Ｓ—— 机翼面积
Ｃy ——综合表达了翼型、迎角和气流M 数对升力影响的无因次数值。
7．影响机翼升力大小的因素有哪些？各是怎样影响的？说明升力系数的物理意义。 影响升力的因素：迎角对升力的影响
迎角对升力的影响
α<α
临
, α↑→Y 翼↑
其它因素不变时
α>α
临, α↑→Y 翼↓ Y 大小变
α变 α<α
临
――压力中心前移
压力中心变,α↑ α>α临――压力中心后移
翼型对升力的影响
其它因素不变时，翼型形状不同，升力不同: 平凸翼型C y 最大;双凸翼型次之;对称翼型最小。
总之，翼型形状对升力的影响其它因素不变时，翼型形状不同，升力不同，平凸翼型C y 最大;双凸翼型次之;对称翼型最小。
相对气流动压对升力的影响：其它因素不变时，动压大→Y 大。
Ｃy ——综合表达了翼型、迎角和气流M 数对升力影响的无因次数值。 8．画出升力系数曲线示意图。说明α0、αcr 、Ｃymax 的含义及影响因素。 升力系数曲线——飞机升力系数随迎角变化的曲线。
S
V C Y y
2
2
1ρ=
零升迎角（α0 ）
——升力系数为零的迎角。
影响因素 ★相对弯度
相对弯度增加， α0↓
★增升装置
增升装置放下， α0↓ ★地效
有地效影响， α0↓
临界迎角（αcr ）和最大升力系数（Ｃymax ）
影响Ｃymax 的因素 ★相对弯度
相对弯度大，Ｃymax 大
★最大弯度位置
最大弯度位置15％时最大 ★相对厚度
过大过小Ｃymax 都会减小 相对厚度9～14％时最大 ★前缘半径
前缘半径大，Ｃymax 较大。
无地效，收起落架、襟翼时
9．什么是摩擦阻力，压差阻力和诱导阻力？分别分析其产生原因。 摩擦阻力——气流与飞机表面发生摩擦形成的阻力。 产生原因
附面层底层存在法向速度梯度→摩擦力→方向与飞机面相切 各处摩擦力在相对气流方向上投影的总和即为飞机的摩擦阻力。 紊流附面层——摩擦阻力大。
机翼翼型升力系数曲线